7.3.

CURVA DE LA HLICE
7.3.1. Generalidades
Cuando un buque est siendo remolcado y no est equipado con una hlice, la fuerza
necesaria para el remolque se llama resistencia (R) y la potencia necesaria para remolcar el
buque a cierta velocidad (v) es:

donde:
PE = Potencia efectiva, en kW
RT = Resistencia total en kN
v = Velocidad del buque en m/s
La base de partida para el proyecto de una hlice es la curva de potencia efectiva (PE) del
buque, mostrando la relacin entre la potencia efectiva y la velocidad del buque (v). La curva
de potencia efectiva es evaluada mediante pruebas o bien estimada para una condicin
determinada, por ejemplo, normalmente, para la condicin de pruebas.

Ejemplo: Condicin de Pruebas para aceptacin del buque

Buque nuevo, casco limpio

Estado de la mar 0 -1 (aguas en calma), fuerza del viento: Beaufort 2 3
Condicin de carga (definida, por ejemplo, a plena carga)
Inexistencia de corrientes de agua
Fig. 41 Condiciones de pruebas (ejemplo)

La carga del dispositivo propulsor o hlice para alcanzar la potencia efectiva es llamada
potencia entregada (PD) y la relacin entre la potencia efectiva y la potencia entregada es
llamada rendimiento propulsivo (D).

donde:
D = rendimiento propulsivo
PE = Potencia efectiva, en kW
PD = Potencia entregada, en kW

41

El rendimiento propulsivo es el producto de:

Rendimiento del propulsor aislado (0), dependiente del tipo, tamao, velocidad; por
ejemplo, en el punto de proyecto, aproximadamente 0 = 0,60 0,75
Rendimiento del casco (H) dependiente del coeficiente de estela y del coeficiente de
succin (en el punto de proyecto, aproximadamente 0,90 1,10)
Rendimiento rotativo relativo (R) dependiente del rendimiento de la hlice detrs del
buque y del rendimiento del propulsor aislado (en el punto de proyecto,
aproximadamente, 0,95 1,02)

0 = Rendimiento del propulsor aislado

H = Rendimiento del casco
R = Rendimiento rotativo relativo
D = Rendimiento propulsivo
La potencia efectiva requerida del buque no depende solamente de la velocidad del buque (v),
sino tambin de las condiciones ambientales (viento, estado de la mar), rugosidad del casco
(limpio, sucio), as como de la condicin de carga del mismo.

Fig. 42 Influencia del cambio en la resistencia en la curva de potencia efectiva (ejemplo)

42

Fig. 43 Paso de la curva de potencia efectiva a potencia entregada (ejemplo)

Partiendo de la base de una potencia efectiva definida (Figura 43, parte 1) se proyecta una
hlice. La relacin entre potencia entregada (PD) y velocidad del buque (v) o velocidad de la
hlice (n) se muestran en sendos diagramas sencillos o bien en un solo diagrama utilizando
ambos parmetros como ejes de coordenadas. La Figura 43, partes 2 a 4, muestran algunos
ejemplos. El diagrama con la velocidad de la hlice (n) como abscisas (Eje X) tiene la ventaja
de que el diagrama de caractersticas del motor diesel puede ser dibujado en el mismo
diagrama.

43

Cada cambio en la curva de la potencia efectiva puede apreciarse tambin en la curva de la

hlice. El ejemplo de la Figura 44 muestra que, debido a que la curva de la hlice suele ser una
cbica, pequeos cambios en la curva de la hlice pueden dar lugar a grandes consecuencias.

Fig. 44 Efectos del cambio de la resistencia sobre la potencia entregada (ejemplo)

Pese a que las curvas de las Figuras 42 y 44 son de forma similar, en realidad son muy
diferentes. Las potencias efectiva y entregada estn relacionadas con el rendimiento propulsivo
(D).
Esto significa que la curva de la hlice solamente es vlida para cada proyecto de hlice.
Cuando cambia la geometra de la hlice (por ejemplo, el dimetro, el rea, el paso o el nmero
de palas), cambia tambin la relacin potencia velocidad a una nueva relacin, en resumen, a
una nueva curva de la hlice. S la curva de la potencia efectiva cambia, por ejemplo, de la
condicin de casco limpio y buen tiempo a casco sucio y malas condiciones atmosfricas,
tambin cambiar la curva de la hlice.
Todo esto nos lleva a la siguiente conclusin: Cualquier cambio en la curva de la hlice puede
ser debido al propio buque (potencia efectiva) o a una modificacin de la hlice.

44

FPP: Hlice de paso fijo

La curva de la hlice tiene una relacin fija con la curva de la potencia efectiva y solamente
ser influenciada por el buque (potencia efectiva).
CPP: Hlice de palas orientables
Cada paso posible tiene su propia relacin fija con la curva de potencia efectiva. Esto conduce
a mltiples curvas para una sola hlice (Figura 45). La curva de la hlice puede verse
influenciada por el buque (potencia efectiva) y por el paso de la hlice.

Fig. 45 Efectos de diferentes pasos de la hlice en la potencia entregada (ejemplo)

El diferente comportamiento tiene distintas consecuencias en el proyecto de la hlice elegida.

45

7.3.2. Curva terica de la hlice

El dimetro (D), la potencia entregada (PD) y la velocidad del eje (n) de la hlice pueden ser
calculados por el fabricante de la misma, siempre que sean conocidas la curva de la potencia
efectiva, y hayan sido seleccionadas la velocidad de proyecto (v) y la potencia al freno
instalada (PB). La potencia y la velocidad de la hlice (n) deben ajustarse a la potencia del
motor diesel instalado.
S solamente se conoce el punto de proyecto de la hlice o el motor diesel, mediante la
expresin siguiente puede calcularse una aproximacin de la curva terica de la hlice.

Potencia entregada, en kW
PD =
PD rated =
Potencia ajustada entregada, en kW
nPROP =
Velocidad de la hlice, en rpm
NPROP rated =
Velocidad ajustada de la hlice, en rpm
GEOMETRA DE HLICE DE PASO FIJO

PB =
PB rated =
nPROP =
NPROP rated =

Potencia del motor diesel al freno, en kW

Potencia ajustada del motor diesel al freno, en kW
Velocidad de la hlice, en rpm
Velocidad ajustada de la hlice, en rpm

GEOMETRA DE HLICE DE PASO FIJO

El motor diesel y la hlice tienen una relacin fija a travs del eje de la hlice, por lo que la
ecuacin puede usarse tanto con PB como con PD.
Existen diferencias entre esta aproximacin y la curva real, en funcin de las formas del casco
(Vase Captulo 5.2) que es un factor decisivo, y sobre todo, teniendo en cuenta, que se ha
tomado al geometra de la hlice de paso fijo. Esto implica que la aproximacin para una hlice
de palas orientables solo es vlida para un paso fijo y determinado.
Existe otra restriccin para el rango inferior de velocidades. Por debajo de cierta velocidad (v)
las fuerzas del viento pueden llegar a ser dominantes y la potencia entregada no puede
disminuir ms.

46

Algo para recordar: Por qu la curva de la hlice es una cbica, n3?

(Lo que sigue no es vlido para clculos)

qV = Caudal
A = rea del disco de la hlice
C = Velocidad del flujo
D = Dimetro de la hlice (Constante para una hlice dada)
N = Velocidad de la hlice

Esto nos lleva a:

Ecuacin de Bernouilli (c1 =0)

P = Diferencia de presin
P = Potencia

Dando como resultado final:

Curva terica de la hlice

Potencia proporcional a n3 (velocidad de la hlice)
Potencia proporcional a c3 (velocidad del buque)

47

7.3.3. Estimacin de la potencia necesaria del motor diesel requerido

En ciertos casos, la potencia necesaria al freno del motor diesel (PB) para un buque
determinado, debe ser estimada en una etapa preliminar del proyecto, cuando solo se dispone
de estimaciones de la potencia efectiva (PE) o de la resistencia total (RT)
Con las ecuaciones E-6.1.1, E-6.3.1, y E-6.3.2, se puede hacer una estimacin preliminar
grosera de la potencia al freno necesaria del motor diesel (PB) para una velocidad dada del
buque (v)

PB
PE
RT
V

=
=
=
=

D
m

=
=

Potencia total al freno del motor diesel, en kW

Potencia efectiva, en kW
Resistencia total a la velocidad del buque (v), en kN
Velocidad del buque, en nudos
(=,5144 para convertir nudos a m/s)
Rendimiento propulsivo
Rendimiento mecnico

En el punto de proyecto o diseo, se puede usar la siguiente expresin para calcular los
rendimientos:
m
D

=
=

0,97
0,60

El resultado es la potencia total al freno del motor diesel (PB) para el buque. Este valor debe ser
distribuido en el nmero deseado de motores diesel.

48