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Introduccin
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico
(admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal). Se diferenca del ms conocido y frecuente
motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las
cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como
en ciclo Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin
interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y
escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es
decir, en dos movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos
vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible

1. Objetivos.
El funcionamiento del motor de dos tiempos.
Informarse sobre los inconvenientes que presentan los motores de dos
tiempos.
1. Motor de dos tiempos
1.1. Definicin
El motor de dos tiempos es un motor de explosin que ofrece una carrera til o
de fuerza por cada vuelta del eje cigeal. Esto, que en principio parece que
tiene poca importancia tiene una ventaja muy notable frente al clsico motor de
cuatro tiempos, que solamente nos produce trabajo en uno solo de los tiempos
del ciclo. Por este motivo, el motor de dos tiempos debera tener tericamente
el doble de potencia que uno de cuatro tiempos con cilindros de las mismas
dimensiones, pero en la prctica se ha comprobado que raramente pasa de
una potencia superior a vez y media, debido a problemas de desgastes
excesivos de cilindro y pistn por engrase deficiente, calentamiento excesivo,
refrigeracin defectuosa y, lo que es ms importante, dificultad en intercambiar
gases a elevadas revoluciones.
Se llama as porque junta los cuatro tiempos de un motor convencional en dos
solamente. Atenindonos solamente a lo que sucede en el interior de la cmara
de compresin, diremos que los tiempos son admisin-escape y compresinexplosin, que corresponden a las figuras 2 y 4 situadas ms arriba.
Al igual que el motor de cuatro tiempos, tiene cilindro, pistn, cigeal y buja,
pero carece de vlvulas, que son sustituidas por tres o varios orificios llamados
lumbreras o ventanas, y que son las lumbreras de escape E, admisin A y
carga C, y que estn abiertas en la pared del propio cilindro.
Se abren y se cierran mediante el mismo pistn cuando efecta las carreras de
admisin-escape y compresin-explosin. El motor de dos tiempos debe
completar la admisin, la explosin y el escape en un solo movimiento
completo del pistn hacia arriba y hacia abajo.

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Ciclo de trabajo.
El ciclo de trabajo comienza cuando el pistn se eleva desde el punto muerto
inferior, con lo que descubre la lumbrera de admisin y se introduce una carga
de combustible en el crter hermtico. Al continuar ascendiendo, cierra la
lumbrera de escape y tambin la de carga, al tiempo que completa la
compresin de la mezcla de combustible y aire en la cmara de explosin.
Inmediatamente antes del punto muerto superior se enciende la mezcla y el
pistn desciende impulsado hacia abajo. Al descender descubre la lumbrera de
escape y permite que los gases quemados salgan al exterior. Al mismo tiempo
la parte inferior del pistn acta como una bomba e impulsa la mezcla de
combustible y aire que se encuentra en el crter hacia la lumbrera de carga,
por la que pasa, y llega a la cmara de explosin preparada para entrar en
ignicin.
La refrigeracin de este motor, por norma general, se consigue por aire (directo
o forzado) a travs de unas aletas unas aletas R que rodean todo el cilindro y
cmara de combustin. Estos motores no llevan tampoco circuito de engrase,
el cual se realiza por mezcla de aceite con el combustible en una proporcin
del 5% aproximadamente.
2. Inconvenientes que presenta estos tipos de motores.
Comparando estos motores con los de cuatro tiempos, la potencia y el
rendimiento trmico obtenido es menor para una misma cilindrada, con un
mayor consumo especfico de combustible. Esto se debe a la forma de llenado
y evacuacin de gases en el interior del cilindro ya que, funcionando a ralent,
la salida de gases quemados es lenta, y parte de stos se mezclan con los
gases frescos con lo que la mezcla se empobrece. Este inconveniente da lugar
a un menor rendimiento.
A gran velocidad, la salida de gases es muy rpida, arrastrando parte de los
gases frescos durante el llenado del cilindro. Como la cantidad de mezcla
durante la carga es constante, al salirse parte de ella el llenado del cilindro es

ms deficiente y se obtiene, por ello, una menor potencia til del motor, o lo que
es lo mismo, un mayor consumo para una misma potencia.
Sin embargo, debido a sus caractersticas constructivas tiene la enorme ventaja
de que, al no llevar vlvulas, tampoco necesita todos los elementos que
componen la distribucin. Por este mismo motivo, tampoco es imprescindible
que la culata sea desmontable, por lo que el conjunto bloque-culata puede
fabricarse de una sola pieza (aunque no es lo usual), evitando as elementos
de unin y logrando un motor compacto y ligero. La sencillez de este motor y la
eliminacin de otros elementos movibles, como son la distribucin, bomba del
agua, bomba de aceite, generador, etc., hace que la energa del combustible
transformada en trabajo mecnico se aproveche al mximo y, como
consecuencia de ello, se consiga un alto rendimiento mecnico del motor,
hacindolo muy rentable y econmico.

3. Funcionamiento.
Los motores de dos tiempos presentan una serie de diferencias constructivas
con respecto a los motores de cuatro tiempos que se detallan a continuacin.
El motor de dos tiempos no dispone de mecanismo de distribucin ya que la
entrada y la salida de gases se produce a travs de unos orificios dispuestos
en los cilindros denominados lumbreras en lugar de realizarse a travs de las
vlvulas como ocurren en el motor de 4 tiempos. Dichos orificios permanecen
abiertos o cerrados en funcin de la posicin en la que se encuentre el pistn.
El motor de dos tiempos tampoco dispone de un circuito de engrase
independiente en el interior del motor como ocurre en el de 4 tiempos. La
lubricacin del citado motor se realiza a travs del propio combustible,
previamente mezclado con aceite en una proporcin que oscila entre el 2 y el 5
por ciento de aceite. El combustible esta en contacto con todas las piezas
mviles del motor y por tanto estas se lubrican perfectamente.
El pistn presenta una forma y longitud particular , al ser este el que se encarga
de abrir y cerrar las anteriormente mencionados lumbreras.
Dadas las particularidades de funcionamiento del motor de 2 tiempos, existe la
necesidad de disponer de un crter totalmente independiente del resto del
motor.
La denominacin de motor de dos tiempos viene determinada al realizar un
ciclo completo en dos carreras del pistn , si bien es cierto que durante las dos
carreras no se realizan dos tiempos sino 6, como se detalla a continuacin.
Para la siguiente explicacin detalla el recorrido de la mezcla de las carreras
del pistn.

3.1.

Tiempo de admisin

El movimiento ascendente del pistn provoca la apertura de la lumbrera de


admisin y una depresin en el colector de admisin que succiona la mezcla de
combustible. Pasa directamente al carter en lugar de al cilindro como ocurra en
el motor de 4 tiempos.
El carter esta aislado del resto del motor y hace la funcin de cmara de
precomprensin y no de deposito de aceite como en el de 4 tiempos .
El tiempo de admisin comienza cuando el pistn en su recorrido ascendente
destapa la lumbrera de admisin y termina cuando el pistn en su movimiento
descendente cierra la citada lumbrera. Como puede observarse, dicho tiempo
nada tiene que ver con el del motor de 4 tiempos.

3.2.

Tiempo de precomprensin

Consiste en precomprimir la mezcla en el carter de antes de que esta se


introduzca en el cilindro. Comienza cuando el pistn inicia su carrera
descendente, aunque tiene verdadera eficacia cuando el pistn ha cerrado las
lumbreras de transferencias denominadas comnmente transfer, las cuales,
comunican la cmara de precomprensin con el cilindro.
La presin generada durante el tiempo facilita el trasvase de mezcla.

3.3.

Tiempo de transferencia

Se denominada as al tiempo que permanecen descubiertas las lumbreras de


transferencias.
A travs de ellas entra la mezcla en el interior del cilindro desde el carter, y
estn orientadas en direccin contraria a la lumbrera de escape con el fin de
producir la menor perdida de carga posible, adems de contribuir en la salida
de los gases quemados del interior del cilindro. Hay un tiempo en el que las
lumbreras de transferencias y la de escape de encuentran abiertas al mismo
tiempo.

3.4.

Tiempo de compresin

La mezcla comienza a comprimirse en el interior del cilindro cuando el piston


inicia su carrera ascendente, aunque realmente solo tiene eficacia cuando se
cierran las lumbreras. Por tanto, el tiempo efectivo de compresin se produce
durante la carrera ascendente del motor desde que las lumbreras se cierran

hasta que se produce el salto de chispa en la buja.(en las proximidades del


P.M.S.)
3.5.

Tiempo de explosin

Comienza cuando se produce el salto de chispa en la buja y


consecuentemente la explosin de la mezcla. En ese momento el pistn es
lanzado hacia el P.M.I. finaliza cuando el pistn comienza a descubrir la
lumbrera de escape.
3.6.

Tiempo de escape

Una vez lanzado el pistn hacia el P.M.I. , como consecuencia de la explosin,


la lumbrera de escape se descubre expulsando los gases hacia el exterior a
traves del tuvo de escape.
El tiempo de escape se produce mientras la lumbrera permanezca abierta.
Como consecuencia de la extraordinaria subida de presin que origina la
explosin de los gases, al descubrir la lumbrera el pistn en su carrera
descendente, la mayora de los mismo salen del interior del cilindro, el resto es
ayudado por los gases frescos de admisin que entran por las lumbreras de
transferencia.

SUPERPOSICION DE LOS TIEMPOS


Con el fin de facilitar la compresin del funcionamiento del motor de dos
tiempos, a continuacin se detalla el funcionamiento de dicho motor, teniendo
como referencia las dos carreras que efecta el pistn en lugar del recorrido de
la mezcla.
Dichas carreras, se dividen en tres tercios aproximadamente cada una de ellas.

Carrera descendente
Primer tercio de recorrido.

El piston se encuentra en el P.M.S., el salto de chispa acaba de producirse


provocando el desplazamiento del piston.
Las lumbreras de escape y de transferencia se encuentran cerradas, sin
embargo la lumbrera de admisin, comienza a tener eficacia el tiempo de
precompresion.

Segundo tercio de recorrido.


En la parte inferior del motor se produce el tiempo de precompresion que
finalizara con la apertura de las lumbreras de transferencia.
Por la parte superior comienza a descubrirse la lumbrera de escape,
iniciandose el escape espontaneo.

Tras un pequeo recorrido del piston se descubren las lumbreras de


transferencia.

Ultimo tercio de recorrido


Termina el tiempo de precompresion al abrirse las lumbreras de transferencia y
se produce la entrada de gases frescos en el interior del cilindro, provocando
ademas la expulsin del resto de los gases de escape.

Carrera ascendente
Primer tercio de recorrido.

Tanto las lumbreras de transferencias como la de escape permanecen abiertas.

Segundo tercio de recorrido.

Se cierran las lumbreras de transferencias y la lumbrera de escape permanece


abierta.

Tercer tercio de recorrido.

Se cierra la lumbrera de escape; compresin de la mezcla al tiempo que se


abre la lumbrera de admisin comenzando dicho tiempo
4. Motor de cuatro tiempos
Los motores de 4 tiempos son los ms populares de la actualidad, casi en
cualquier tipo de vehculo, y entre las motos se han terminado imponiendo a los
motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al ser ms limpios y menos
contaminantes.
Un motor de explosin con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una
biela, un cigeal, al menos dos vlvulas, una buja y muchos otros
componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada.
Para entender cmo es posible que una mezcla de gasolina y aire se convierta
en movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4 tiempos de este tipo
de motor de combustin, o tambin llamado motor Otto.
Tiempo 1: ADMISIN
En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cmara de
combustin del cilindro. Para ello el pistn baja del punto superior del cilindro al
inferior, mientras que la vlvula (o vlvulas) de admisin se abre y deja entrar
esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse
posteriormente.
La gasolina es combinada con aire ya que, de por s, la gasolina sola no
ardera y necesita oxgeno para su combustin. La relacin terica es 1 gramo
de gasolina por 14,8 gramos de aire, pero depende de muchos factores, como

por ejemplo de la densidad de ese aire. Por eso en los motores modernos una
sonda lambda examina los gases sobrantes de la combustin e informa a la
centralita sobre cmo ha de ser la proporcin de la mezcla gasolina/aire a
suministrar por los inyectores.
Tiempo 2: COMPRESIN
En el segundo tiempo, con el pistn en su posicin ms baja y la cmara de
combustin llena de gasolina y aire, la vlvula de admisin se cierra y deja la
cmara cerrada hermticamente. La inercia del cigeal al que est unida la
biela del pistn har que el pistn vuelva a subir y comprima as la mezcla.
La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cmara hermtica y, al
reducirse de tal manera el espacio, las molculas chocan entre s aumentando
la temperatura de la mezcla. La gasolina y el aire estn listos para el tercer
tiempo: la combustin.
Tiempo 3: COMBUSTIN
En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta y comprimiendo la
mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en accin la buja.
Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta
temperatura, cuando la buja genera una chispa que hace explotar
violentamente esa mezcla. La combustin hace empujar el pistn hacia abajo
con fuerza y la biela y el cigeal se encargan de convertir ese movimiento
lineal del pistn, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.
Tiempo 4: ESCAPE
En el cuarto tiempo, el ltimo de este proceso y que significar la cuarta carrera
del pistn y la segunda vuelta del cigeal, el pistn se encuentra en su parte
ms baja de nuevo y con la cmara de combustin llena de gases quemados
productos de la combustin de la gasolina y el aire.
El pistn vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos gases
hacia arriba para que salgan por la vlvula de escape que se abre con el fin de
dejarlos salir y volver a dejar la cmara del cilindro vaca. No como durante la
compresin, que permaneca cerrada.
Es ahora, con el pistn de nuevo en la parte superior cuando se inicia el ciclo
de nuevo desde el principio. El pistn volver a bajar mientras que la vlvula de
admisin se abre y deja pasar una nueva mezcla de gasolina y aire, y as una y
otra vez.
El ciclo de un motor de 4 tiempos parece sencillo pero imagina llevas tu moto a
6.000 rpm, eso significa que este ciclo sucede unas 50 veces por segundo0, es
decir, 50 explosiones por segundo, lo que se traduce en 100 giros del cigeal
por segundo. Algo que cuesta imaginar, y ms an si imaginamos el motor de
una moto deportiva girando a 14.000 revoluciones por minuto.

5. Conclusiones
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no
como en el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento varia
las circunstancias de compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.
6. Linkografia
http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-4Tiempos.htm
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_7.
htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos
http://educaciones.cubaeduca.cu/medias/pdf/2425.pdf

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