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TEMA 6.

ADMINISTRACIN DE LA CADENA DE
SUMINISTRO
El trmino administracin de la cadena de Abastecimiento o Suministro, SCM
(SupplyChain Management) parece haber surgido a finales de los 80. Actualmente hay
muchos software y consultores especializados en SCM, como SAP y Oracle. Aunque el
trmino es nuevo, los problemas considerados no lo son. Todo el material de los
captulos 2 al 5 se relaciona con SCM, lo novedoso es que ve el problema del manejo de
artculos como un sistema integrado. Entre las definiciones, la ms sencilla y directa es
la de la web del Foro de la Cadena de Abastecimiento de Standford (1999),
probablemente de Hau Lee, su director: La administracin de la cadena de
abastecimiento tiene que ver con el manejo de materiales, informacin y flujos
financieros en una red consistente en proveedores, fabricantes, distribuidores y clientes
Otra definicin de Simchi-Levi et al. (1999) se enfoca nicamente al flujo de productos:

Si la anterior se centra para compaas fabricantes, la siguiente tambin incluye


organizaciones de servicios:

Quizs la definicin ms clara es la que apareci en un artculo de la revista Fortune:

La mayor parte de los autores acuerdan que la logstica se relaciona en esencia


con los mismos temas que SCM, se origin en los problemas militares de mover
personal y tropas en pocas crticas y luego pas a la sociedad civil. Sin embargo no
considera a la cadena de abastecimiento como un sistema integrado que engloba
Abastecimiento, Operaciones y Distribucin, como hace SCM.
La cadena de abastecimiento como arma estratgica
El diseo de la cadena de abastecimiento refleja tambin el posicionamiento
estratgico de la compaa. En una cadena de abastecimiento, la principal interrelacin
se encuentra entre el costo y el tiempo de respuesta. La logstica de terceros (3PL) se
est volviendo ms comn, por la misma razn que la fabricacin por terceros. La
funcin de fabricacin se ha vuelto muy eficiente en los ltimos aos, las compaas las
establecen como competencia clave o la subcontratan, es por esto que no proporciona
una oportunidad de reducir costes de modo importante, esta oportunidad si es
proporcionada por la cadena de abastecimiento.

Las compaas que son capaces de mover el producto con rapidez y eficiencia
obtendrn ventaja. Las nuevas tecnologas, como los sistemas de administracin de
abastecimiento con base en Internet y aplicacin inteligente de modelado matemtico,
son las formas en que las compaas reducirn coste de la cadena de abastecimiento sin
comprometer el servicio. El ejemplo es Wal-Mart.
Veremos dos cuestiones: 1) Los problemas ms importantes encontrados al
manejar cadenas de abastecimiento complejas. 2)Presentar una muestra de los tipos de
modelos matemticos usados en el anlisis de SCM.
6.1.EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE
El problema del transporte es un modelo matemtico para calendizar de forma
ptima el flujo de productos de las instalaciones de fabricacin a los centros de
distribucin. Supongamos que una cantidad fija debe transportarse de de un grupo de
fuentes (plantas) a un grupo de depsitos. Asumimos conocer el coste unitario de
transportar de cada fuente a cada depsito. La meta es encontrar las rutas ptimas de
flujo y las cantidades que se van a enviar en esas rutas para minimizar le coste total de
todos los embarques.
El problema de transporte puede verse como un problema prototipo de la cadena
de abastecimiento. Aunque la mayora de los problemas del mundo real relacionados
con el embarque de los productos tienen mayor complejidad, el modelo proporciona una
imagen de los problemas y mtodos que podemos encontrar en la prctica.
La heurstica avara
El problema de transporte puede formularse como un programa lineal y
resolverse utilizando Excel. Para adquirir intuicin acerca de la estructura del problema,
puede resolverse con una heurstica sencilla, que da buenas soluciones, aunque
posiblemente debajo del ptimo. Lo hacemos mediante una tabla de transporte (Ver
ejemplo 6.1. (pg. 300 a 303).
6.2. RESOLUCIN DE PROBLEMAS DEL TRANSPORTE CON PROGR.LINEAL
Existen varias heursticas para resolver problemas de transporte, pero en
problemas reales se usa programacin lineal, pues se pueden encontrar soluciones
ptimas eficientemente incluso con millones de variables.
Siendo m el nmero de fuentes y n el de depsitos y xij= flujo de la fuente i hasta
el depsito j para 1 i m y 1 j n y cij el coste de embarcar una unidad de i a j. Se
deduce que el coste total de realizar los embarques es
Para el caso de PearCompany, descrito en el ejemplo 6.1. la funcin objetivo es:
250x11+420x12+380x13+280x14+1280x21++1730x34 Es claro que muchas rutas no son
econmicas y muchas de las variables de decisin sern 0 en la solucin ptima.
Hay m+n restricciones (ms las de no negatividad). Siendo a i la cantidad total
que se va a embarcar desde la fuente i y b j la cantidad total que se va a embarcar para el
depsito j. Las restricciones de programacin lineal se pueden escribir:

Xij 0 para 1 i m y 1 j n

Para el problema de PearCompany, obtenemos las siguientes restricciones:


x11+x12+x13+x14=45
x21+x22+x23+x24=120
x31+x32+x33+x34=95
x11+x21+x31=80
x12+x22+x32=78
x13+x23+x33=47
x14+x24+x34=55
xij 0 para 1 i 3 y 1 j 4

(embarques desde Sunnyvale)


(embarques desde Dubln)
(embarques desde Bangkok)
(embarques hacia Amarillo)
(embarques hacia Teaneck)
(embarques hacia Chicago)
(embarques hacia Sioux Falls)
(restriccin de no negatividad)

Resolviendo el problema con Solver obtenemos como solucin x14=45, x21=42,


x22=78, x31=38, x33=47 y x34=10, con todos los otros valores iguales a 0. El coste de esta
solucin es 297.800$, que es un 2,4% mejor que el obtenido mediante heurstica avara.
6.3. ASPECTOS GENERALES DEL PROBLEMA DE TRANSPORTE
El problema ms sencillo es que sea factible cada enlace desde una fuente a un
depsito y la cantidad disponible de las fuentes es exactamente igual a la demanda total
en los depsitos. Podemos relajar varios de estos requerimientos sin necesidad de
complicar el problema significativamente.
Rutas no factibles
Si alguna de las rutas posibles se eliminan, podemos justificarlo colocando
costes muy altos en estos arcos de la red. Debido a que son ms grandes que el resto de
los costes, una solucin nica nunca asignar un flujo a estas rutas. Por ejemplo
asignamos un coste de 1.000.000$ en el ejemplo 6.1. a un par de rutas eliminadas.
Problemas desbalanceados
Son aquellos en que la cantidad total embarcada desde las fuentes no es igual a
la cantidad requerida en los depsitos, si la demanda excede al abastecimiento o
viceversa. Podemos manejar los problemas desbalanceados de dos maneras, una
consiste en sumar una fila o una columna ficticias para absorber la demanda o el
abastecimiento excesivos, el segundo mtodo es alterar el conjunto adecuado de
restricciones para cualquier forma o .
6.4. FORMULACIONES DE REDES MS GENERALES
La programacin lineal tambin puede usarse para resolver problemas ms
complejos. Un ejemplo es el problema del transbordo, donde uno o ms nodos son
puntos de transbordo ms que puntos de demanda o abastecimiento. El nodo de
transbordo tambin puede ser un nodo de demanda o de abastecimiento (pero ningn
nodo puede ser de abastecimiento y demanda al mismo tiempo). Usaremos el siguiente
balance de reglas de flujo:

Las variables de decisin se definen de la misma manera que para el problema


de transporte simple, pero aqu el abastecimiento se representa como un nmero anexo
al nodo y la demanda como un nmero positivo anexo a ese nodo. (Ver ejemplo 6.2.
(pg. 307 a 309). Las redes reales pueden ser extremadamente complejas por su tamao,
por ello puede requerirse de una agregacin de datos eficiente para resolver este tipo de
problemas.

6.5. PLANIFICACIN DE RECURSOS DE DISTRIBUCIN


La
planificacin
de
recursos
de
distribucin
(DRP,
distributionresourceplanning), trmino acuado por Martin (1990). Se utiliza la lgica
MRP para el manejo de sistemas de distribucin, comparado con el ROP (sistemas de
punto de reorden) puede enfrentar patrones cambiantes de demanda, pero no incorpora
incertidumbre de demanda (i.e. error de pronstico). En cuanto a concepto y ejecucin
es muy similar al MRP. (Ver ejemplo 6.3. pg. 313 a 314)
6.6. DETERMINACIN DE LAS RUTAS DE ENTREGA EN LAS CADENAS DE
ABASTECIMIENTO
Las entregas a los clientes tambin deben planearse eficientemente, los
problemas aqu tienen un impacto significativo, por lo tanto son parte importante del
diseo de toda la cadena de abastecimiento. En general los programas ptimos de
entrega son difciles. La programacin de vehculos se relaciona con el problema del
agente viajero: un vendedor empieza en su lugar de residencia, ciudad 1 y debe hacer
paradas en n-1 otras ciudades, visitando una sola vez cada una. El problema es
determinar la secuencia ptima para minimizar la distancia recorrida, esto es fcil de
establecer pero difcil de resolver. Existen n! secuencias. Para n pequeos, se pueden
enumerar todos y calcular directamente las distancias. Para n=5 hay 120 secuencias,
pero el nmero crece muy rpido. Para n=3 son 3 millones, para n=25 son 1,44x1025.
La determinacin de rutas ptimas en la programacin de vehculos reales son
problemas similares, pero ms grandes y complejos para tener una solucin ptima. Ya
que la optimizacin puede ser imposible de alcanzar, veremos una sencilla tcnica para
encontrar rutas buenas: mtodo de los ahorros de Clarke y Wright (1964).
Suponemos que existe un solo depsito, desde el cual entran y salen los
vehculos (ubicacin 0) y se conocen las ubicaciones y necesidades de los clientes
(ubicaciones 1,2,,n). El costo de los viajes del depsito a los clientes es c 0j y entre los
clientes cij y suponemos que cij= cij.

Si hay slo un vehculo para cada ruta que va y vuelve el costo es


. Si
vamos del depsito a i a j y de vuelta al depsito, ahorramos un viaje entre el depsito e
i y un viaje entre el depsito y j. Los ahorros seran s ij=c0i+c0j-cij. El mtodo consiste en
calcular todos los sij para todos los posibles pares de ubicaciones de clientes y despus
clasificarlos en orden decreciente. Incluiremos cada enlace en una ruta siempre y
cuando no viole las restricciones de factibilidad. El nmero de clculos de sij que se
requiere es
. El mtodo es factible para resolver a mano
casos de valores pequeos, para n=10 existen 45 trminos pero para n=100 son 5.000.
(Ver ejemplo 6.4 pg. 317 a 319).
Aspectos prcticos de la programacin de vehculos
Los problemas de programacin de vehculos pueden ser: basados en arcos y en
nodos o una combinacin de ambos. Schrage (1981) enumera 10 caractersticas que
hacen que los problemas reales sean difciles de resolver, entre ellas estas 7:
1. Requerimientos de frecuencia: Las frecuencias pueden ser distintas de un cliente
a otro. Por ejemplo entrega de gasleo, no todos lo necesitan al mismo tiempo.
2. Ventanas de tiempo: Hay que entregar a horas determinadas para poder entregar.

3. Tiempo de viaje dependiente del tiempo: En centros urbanos hay trfico a ciertas
horas, el tiempo de viaje y el coste asociado depende de la hora del da.
4. Restricciones de la capacidad dimensional: Restricciones de peso y volumen,
sobre todo cuando mismos vehculos transportan productos diferentes.
5. Tipos de vehculos: Puede existir tipos de vehculos diferentes con
caractersticas diferentes.
6. Entregas divididas: Ms de un vehculo asignados a clientes con requerimientos
particulares
7. Incertidumbre: Los algoritmos de ruta suponen que toda la informacin se
conoce por adelantado, pero puede ser muy variable por trfico, clima, averas
6.7. DISEO DE PRODUCTOS PARA LA EFICIENCIA DE LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO
El diseo tradicionalmente slo se preocupaba de la esttica y la
comerciabilidad, pero el movimiento del diseo para la manufacturabilidad (DFM,
designformanufacturability) o ingeniera recurrente, surgi para conocer porque los
productos fallaban y como minimizar dichos fallos. El paso siguiente fue darse cuenta
que la logstica de manejar la cadena de abastecimiento tiene impacto en la base como
en el diseo y fabricacin del producto.
Van apareciendo diseos innovadores que toman en cuenta las consideraciones
de la cadena de abastecimiento. Tenemos el Diseo de la Logstica (DEL), la ingeniera
concurrente tridimensional (3-DCE), trmino adoptado por Fine (1998), aqu las tres
dimensiones son producto, proceso y cadenas de abastecimiento, pero la ingeniera
concurrente va un paso adelante, todos los aspectos de producto y proceso son
considerados en la fase de diseo.
La ingeniera concurrente tridimensional tambin considera la logstica de la
cad.de abastecimiento. Se pueden ingresar las consideraciones logsticas en el diseo de
dos maneras: 1. Diseo del producto para el embarque y transporte eficientes y 2.
Aplazamiento de la configuracin del producto final (diferenciacin retardada). Los
compradores prefieren productos fciles de almacenar y mover. (Caso: Ikea).
Aplazamiento en las cadenas de abastecimiento
Se aplaza la configuracin hasta el ltimo momento, como Benetton que tie sus
prendas en el ltimo momento segn el color de tendencia. Se reduce la incertidumbre,
logrando niveles de servicio comparables con menos existencias de seguridad. HP lo
hace con sus impresoras se fabrican genricas y se personalizan para cada pas en los
centros de distribucin (CD) y no en fbricas.
Problemas adicionales en el diseo de la cadena de abastecimiento
Fine (1998) se refiere al diseo de la cadena de abastecimiento como la
competencia clave definitiva, tres aspectos importantes y relevantes son:
Confi guracin de la base de proveedores
El nmero de proveedores, sus ubicaciones y tamaos son importantes para el
diseo eficaz de la cadena de abastecimiento, en los aos recientes la tendencia es
reducir y establecer acuerdos a largo plazo (Xerox redujo de 5.000 a 400 locales y
extranjeros. Los esfuerzos cooperativos entre fabricantes y proveedores (y fabricantes y
minoristas) se desarrollan, con acuerdos como inventarios manejados por proveedor y
MRP II, trabajan juntos compartiendo datos que antes eran privados.
Arreglos para subcontratacin

La subcontratacin de la produccin es la tendencia y la logstica tambin se


subcontrata con la logstica de terceros (3PL).
Canales de distribucin
El diseo del canal de distribucin incluye el nmero y configuracin de los
centros de distribucin, arreglos con mayoristas, otorgamiento de licencias y otros
acuerdos con minoristas, incluyendo programas de inventario manejados por
proveedores y el establecimiento de los medios para mover el producto rpidamente a
travs de un canal. Eliminando intermediarios, se reduce el riesgo de que el producto
muera en la cadena de distribucin. (Casos: Dell y Amazon.com).
6.8. EL PAPEL DE LA INFORMAC. EN LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO
En las cadenas de abastecimiento, informacin es poder, da a la persona encargada de
tomar decisiones, poder de ir delante de la competencia, de trabajar en un negocio sin
problemas y de tener xito en un ambiente cada vez ms complejo. Los pronsticos se
basan en la informacin (Barilla mejor gracias a la informacin y Procter&Gamble
asumi el mantener el seguimiento de clientes como Walt-Mart y otros fabricantes se
ocupan de reponer las estanteras de algunos minoristas.
El efecto latigazo
Los ejecutivos de P&G estudiaban los patrones de reabastecimiento de sus
productos de mayor venta: los paales Pampers y se sorprendieron al ver que los
pedidos realizados por los distribuidores tenan mucha ms variacin que las ventas en
las tiendas minoristas y los pedidos a los proveedores tenan ms variabilidad, pero la
demanda de paales es muy estable y a esto lo llamaron efecto latigazo, trallazo o sierra.
Otras compaas como HP tambin observaron el fenmeno. Segn Lee, Padmanabhan
y Whang (1997), las principales causas del efecto latigazo son 4:
Actualizacin del pronstico de demanda
Los pronsticos de demanda son resultado de demandas observadas en un nivel
inferior, slo en la etapa final (el minorista) se observan directamente las demandas del
consumidor.
Procesamiento por lote
Es el fenmeno que vemos en los sistemas MRP y da como resultado que
patrones de demanda uniformes se traducen en patrones de demanda susceptibles en
niveles ms bajos de la estructura de producto. La tendencia natural a ahorrar costes
fijos al hacer pedidos con menos frecuencia (idea detrs CEP) da lugar al procesamiento
por lote. Dada la estructura de costes en cada nivel, es una respuesta razonable.
Fluctuaciones de precios
Al fluctuar los precios existe un motivo especulativo para mantener inventarios.
En la industria alimentaria se compra a futuro, antes de ser necesario debido a que los
fabricantes ofrecen un precio atractivo, estas prcticas contribuyen al efecto latigazo.
El juego de desabasto
Cuando no hay abastecimiento de producto y los fabricantes colocan a los
clientes en asignacin, los clientes inflan los pedidos para hacer frente a un dficit
anticipado, el fabricante obtiene una imagen inflada de la demanda real del producto y
puede invertir grandes cantidades de capital en una expansin de capacidad basada en
demandas fantasma.

El efecto latigazo no es resultado de una deficiente planificacin o de una


conducta irracional por parte de los participantes en la cadena. Cada persona acta para
optimizar su posicin. Hay varios remedios potenciales, pero deben tener en cuenta que
las personas se comportan de manera egosta, debe eliminarse lo que motiva la conducta
que induce al latigazo. Lee, Padmanabhan y Whang (1997) recomiendan cuatro
iniciativas:
Intercambio de informacin
Todas las partes deben compartir informacin de los datos del punto de venta
(POS) y basar sus pronsticos slo en estos datos, mediante varias tcnicas como EDI.
Alineacin de canales
Es coordinar esfuerzos en la forma de fijacin de precios, transporte,
planificacin de inventarios entre los puestos superiores e inferiores de la cadena, busca
reducir el efecto de los pedidos en lote, que son motivados por los costes fijos, al
reducirse estos se obtendrn pedidos de menor tamao. Uno de los componentes de los
costes fijos son los costes administrativos, que con tecnologas como EDI se reducen.
Otro son los costes de transporte, pues son ms baratos los camiones completos, si se
permite a los clientes completar los camiones con diversos artculos, se reduce la
motivacin a hacer pedidos grandes de un nico artculo o realizando la logstica con
terceros que se encargan ellos de completar los camiones.
Estabilizacin de precios
Las promociones de precios motivan a los clientes a comprar grandes lotes y
almacenar los artculos para su uso futuro. Mediante la estabilizacin de precios, los
patrones de ventas tendrn menor variacin. Los principales fabricantes de comestibles
(P&G, Kraft y Pillsbury) optan por una estrategia precio-valor y se alejan de los precios
de promocin por esta causa.
Disuasin del juego del desabasto
Una forma de minimizar los pedidos excesivos como resultado del juego del
desabasto es asignar conforme a registros de ventas pasadas ms que en los pedidos.
Esto reducir la tendencia de los clientes a exagerar los mismos. Varias compaas,
como GM lo estn haciendo as.
Resumiendo, el efecto latigazo es consecuencia de agentes individuales en la
cadena de abastecimiento actuando en pro de sus mejores interese. Para mitigar sus
efectos deben efectuarse varios cambios. Los incentivos deben colocarse en su lugar
para aminorar los errores en el pronstico de demanda, reducir el tamao de rdenes
excesivas en situaciones de asignacin y alentar el intercambio de informacin y
alineacin del sistema. Al convertirse estas iniciativas en polticas, todos, especialmente
el consumidor, se beneficiarn de la reduccin de costes y de una mayor eficiencia en la
cadena de abastecimiento.
Comercio electrnico
Es un trmino general que designa una amplia gama de mtodos para efectuar
transacciones sin los sistemas tradicionales basados en papel. Incluye el IDE, correo
electrnico, transferencias electrnicas de fondos, publicaciones y tableros electrnicos,
bases de datos compartidas y todas las formas de comercio basados en Internet
(Handfield y Nichols, 1999). El sistema de cdigo de barras de punto de venta es otro
tipo. Tras la quiebra de las puntocom, Amazon sobrevivi y se expandi.

Intercambio electrnico de datos


El IED o EDI es una tecnologa que permite mejorar las operaciones de la cada
de abastecimiento, se refiere a la trasmisin de documentos comercial estndar en un
formato predeterminado de una computadora a otra (Cannon, 1993). Los dos estndares
son ANSI y EDIFACT. Su ventaja principal es la velocidad. Se sola incorporar en
grandes compaas porque era caro. Un rea en el que se ha implementado es en la de
inventarios manejados por el proveedor (VMI).
Sistemas de transacciones basados en Internet
Internet (WWW) es una alternativa a IED, se usa tanto de empresa a cliente
(B2C), como de empresa a empresa (B2B), es ms baratos y accesible que IED, aunque
este es ms seguro.
La tecnologa RFID proporciona un flujo de producto ms rpido
Las etiquetas de identificacin de radiofrecuencia (RFID, radio
frecuencyindentification) cambian la forma de trasmitir informacin en una cadena de
abastecimiento y es probable que reemplacen a los cdigos de barras en los prximos
aos, se inventaron en 1973, pero slo desde recientemente son viables. Son microchips
con bateras (etiquetas activas) o seas de radio (etiquetas pasivas), que son menores y
ms baratas y posiblemente sern la opcin para las aplicaciones de administracin de
inventarios, reciben energa de los lectores y despiertan y transmiten un cdigo nico,
aunque slo pueden leerse a distancias cortas, proporcionan un medio sencillo para
identificacin electrnica.
6.9. SISTEMAS DE DISTRIBUCIN MULTINIVEL
El hecho de incluir ubicaciones de almacenaje intermedias (Centros de
distribucin) en un sistema de distribucin a gran escala tiene ventajas y desventajas.
Entre las ventajas.
1. Riesgos compartidos, ya que las demandas agregadas tienen una variacin
relativa menor que las individuales
2. Los centros de distribucin pueden disearse para cubrir necesidades locales.
3. Economas de escala en el almacenamiento y movimiento de artculos, por
envos lejanos ms grandes a un precio unitario menor.
4. Tiempo de respuesta ms veloz, pues estn ms cerca de los clientes. En
USA los minoristas tratan de localizar los centros de distribucin dentro de
un da de distancia de cualquier tienda.
Entre las desventajas.
1. Pueden requerir ms inventarios que los sistemas de distribucin ms
sencillos, por ms inventario de seguridad en cada nivel.
2. Pueden incrementar los tiempos totales de inactividad del pedido desde la
planta al cliente, en casos de desabastecimiento al tener que pasar por el
Centro de Distribucin se retrasa el tiempo de llega al cliente final.

3. Pueden finalmente dar mayores costes para el almacenaje y movimiento de


artculos, por el coste de un CD (hasta 500$ millones) y costes recurrentes de
renta y mano de obra. Su coste y mantenimiento son caros.
4. Pueden contribuir al efecto latigazo al agregar niveles.
6.10. DISEO DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO EN UN AMBIENTE
GLOBAL
Las barreras econmicas entre pases desaparecen cada vez ms, las industrias producen
y sirven en varios mercados, vivimos en una escoma global y muchos hechos y
ejemplos lo constatan, como la industria automovilstica. Dornier et al. (1998) identifica
4 fuerzas conductoras del proceso de globalizacin:
1. Fuerzas del mercado global
2. Fuerzas tecnolgicas
3. Fuerzas de coste global (mano de obra, fiscales)
4. Fuerzas polticas y macroeconmicas (convenios comerciales, pases con
incentivos y riesgos de tipo de cambio.
Administracin de la cadena de suministro en un entorno global
Existen motivaciones y problema que surgen de las operaciones internacionales,
muchas se aplican tambin en la administracin de la cadena de suministro. Las
distancia geogrfica complica las cosas, aunque la informacin se mueve rpida, mover
artculos no es tan rpido, hay requerimientos de procedimiento, retrasos burocrticos y
condiciones climticas que incrementan la incertidumbre.
Sistemas de produccin como JIT se vuelven ms difciles cuando los
proveedores estn lejos.
Las inadecuadas infraestructuras, falta de trabajadores capacitados, condiciones
de vida indeseables para la administracin extranjera, sistemas de comunicacin y
telefona insuficientes, frenan la ubicacin de instalaciones en pases en vas de
desarrollo y entorpecen el establecimiento de canales de distribucin.