FRENOS

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el

movimiento de algn cuerpo, generalmente, un eje, rbol o tambor.
Los frenos son transformadores de energa, por lo cual pueden ser
entendidos como una mquina per se, ya que transforman la energa
cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden
visualizarse como extractores de energa. A pesar de que los frenos
son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la
literatura del diseo como un elemento de mquina y en literaturas
de teora de control pueden encontrarse como actuadores.
Es utilizado en numerosos tipos de mquinas. Su aplicacin es
especialmente importante en los vehculos, como automviles,
trenes, aviones o bicicletas.

TIPOS DE FRENOS
Frenos de friccin

Los frenos de friccin estn diseados para actuar mediante fuerzas

de friccin, siendo este el medio por el cual se transforma en calor la
energa cintica del cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un
cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a desacelerar. Son
muy utilizados en los vehculos.

Frenos de cinta o de banda. Utilizan una banda flexible, las mordazas

o zapatas (suelen ser de amianto) se aplican para ejercer tensin
sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje
que se pretenda controlar. La banda al ejercer presin, ejerce la
friccin con la cual se disipa en calor la energa cintica del cuerpo a
regular.

Freno de disco Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es

detener o reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho
normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje.

Freno de tambor El freno de tambor es un tipo de freno en el que la

friccin se causa por un par de zapatas o pastillas que presionan
contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual est
conectado al eje o la rueda.

Freno de llanta. Utilizan como cuerpo mvil la llanta de una rueda.

Son muy utilizados en bicicletas y existen varios tipos.

El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se

realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en
trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire
comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza
mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas
neumticas contra los tambores o discos de freno.

1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de

regeneracin. 5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire
comprimido. 7) Vlvula de freno de mano. 8) Vlvula de descarga del freno
de mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos
delanteros. 11) Vlvula de control del reparto de frenada. 12) Cmaras de
aire de frenos traseros.

 Frenos de Disco:
Los frenos de disco tienen las siguientes caractersticas comparativas:
Ms eficaces que los de tambor
Se calientan menos por estar la superficie de friccin en contacto con el aire
exterior, eliminando el calor.
Frenada suave y progresiva con mayor control del vehculo
La eficacia de un frenado depende de los siguientes factores:
Buen estado de los frenos y su mantenimiento
La presin del pedal que se transmite al disco. A mayor fuerza de pisada en el pedal
se transmite mayor presin a las zapatas o al tambor.
Los neumticos y su adherencia al suelo
Del pavimento en que se desplaza el vehculo
La velocidad y la mas del vehculo
La carga
Buen reparto de la accin de los frenos entre las ruedas
FRENOS:

Freno mecnico
Es accionado por la aplicacin de una fuerza que es transmitida
mecnicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los
diversos puntos del frenado. Se utiliza nicamente para pequeas
potencias de frenado y suele requerir frecuentes ajustes para igualar
su accin sobre las ruedas.

Freno hidrulico
Es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido
sobre un lquido oleoso incompresible. La presin que se ejerce sobre
un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a otros pistones
que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presin de
frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la necesidad
de realizar diferentes ajustes

EL FRENO DE MANO O DE ESTACIONAMIENTO

Es un sistema que inmoviliza el vehculo cuando esta parado, ya sea

manual o automticamente. Tambin esta disponible para parar el
vehculo en caso de fallo del freno de servicio (funcin de
emergencia).En la inmensa mayora de los vehculos ligeros se
acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras.

Freno elctrico de camin

Es un dispositivo que permite decelerar o detener el vehculo

mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno
elctrico ralentizador que se emplea en los camiones y vehculos
pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos
principales del vehculo.

Su funcionamiento est basado en el principio de la creacin de

corrientes que nacen en una masa metlica cuando esta se sita en
un campo magntico variable. Estas corrientes en forma de torbellino
se denominan parsitas o corrientes de Foucault.
El conductor del vehculo, acciona un sensor de presin a travs del
pedal de freno, que trasmite directamente la informacin a un
computador de frenada, que a su vez, recoge lecturas de velocidades
de giro de las ruedas y de un acelermetro instalado en el centro del
vehculo, y con estos datos calcula la cantidad de frenada necesaria
para cumplir las ordenes del pedal de freno, finalmente acciona unos
motores elctricos en las pinzas de freno de cada rueda segn sea
necesario.

Freno regenerativo

Es un dispositivo que
permite reducir la
velocidad de un vehculo
transformando parte de
su energa cintica en
energa elctrica. Esta
energa elctrica es
almacenada para un uso
futuro.
El freno regenerativo en
trenes elctricos
alimenta la fuente de
energa del mismo. En
vehculos de bateras y vehculos hbridos, la energa es almacenada
en un banco de bateras o un banco de condensadores para un uso
posterior.
El freno regenerativo es un tipo de freno dinmico. Otro tipo de freno
dinmico es el freno reosttico, mediante el cual la energa elctrica
generada en la frenada es disipada en forma de calor.

Comparacin entre freno reos tatico y regenerativo

Los frenos reostticos, a diferencia de los regenerativos, disipan la
energa elctrica en forma de calor al hacer circular la corriente
generada durante el frenado, a travs de enormes bancos de
resistores variables o reostatos. Los frenos reostticos son utilizados
en carretillas elevadoras y trolebuses, adems de las locomotoras
elctricas y diesel.
El calor generado por los resistores puede servir para calentar el
interior del vehculo. Si el calor es disipado al exterior, se hace a
travs de capuchas enormes diseadas para albergar los bancos de
resistores.
DISPOSISTIVOS ESPECIALES.
Sistema ABS o SAB
Es un dispositivo utilizado en aviones y en automviles, para evitar
que los neumticos pierdan la adherencia con el suelo durante un
proceso de frenado.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales
acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado
tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema

electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido en

la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna
forma el ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de
estabilidad.
FRENO PRONY
Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al
eje principal de salida de un motor. La potencia de salida es disipada
en forma de calor por el material del freno. Ajustando la fuerza del
freno se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando la medicin
de este torque (mediante un dinammetro colocado en el brazo del
freno, a una distancia conocida del eje del motor) con la medicin de
velocidad de rotacin del eje, puede calcularse la potencia de salida
del motor.

Freno motor
Es el acto de usar el movimiento necesitado de energa de un motor
de combustin interna para disipar energa y detener un vehculo. Los
vehculos pesados usan un dispositivo llamado freno de escape para
aumentar la efectividad del freno motor

Freno de inercia
Se presenta un frenso de inercia que esta acoplado a un eje giratorio
de una transmisin de un vehculo en donde un dispositivo de
accionamiento de rampa de bola alimentado mediante una bobina
elctrica se utiliza para cargar un paquete de embrague que
ficcionalmente crea una fuerza de torsin de frenado sobre el eje de
giro facilitar un engranaje sincrnico de la marcha. un sistema de
control incluye una unidad de control electrnica y un controlador de
freno de inercia en donde una variedad de sensores suministran
seales a la unidad de control electrnica que utiliza las seales de
los sensores para generar una seal de desaceleracin para el
controlador de freno de inercia que a su vez genera y suministra el
nivel apropiado de corriente elctrica a la bobina elctrica que se
utiliza para activar el dispositivo de accionamiento de rampa de bola
controlando de esta forma exactamente la cantidad de
desaceleracin rotacional del eje.