UNIDAD 3

:
1-Capacidad vial 1
1. CONCEPTOSCAPACIDADEs el máximo número de vehículos que
puede transitar por un punto otramo uniforme de una vía en los dos
sentidos, en un periodo determinadode tiempo, en las condiciones
imperantes de la vía y el tránsito.De la definición anterior se infieren las
siguientes consideraciones: La capacidad puede expresarse en
términos de vehículos o en términos de personas. La capacidad se
refiere a un punto o sección uniforme de la infraestructura; por tanto
segmentos o puntos con diferentes características tendrán diferentes
capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante
un período de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos
pico. La capacidad no se refiere al máximo volumen al que puede darse
servicio durante una hora. La capacidad esta dada bajo condiciones
prevalecientes de la vía (características geométricas, tipo de sección,
pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control
(dispositivos de control de transito como semáforos, señales,
movimientos permitidos), y del transito (composición vehicular,
velocidad, características del flujo vehicular).
2-NIVELES DE SERVICIO SEGÚN INVIAS El concepto de nivel de
servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa
que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos. Estas
condiciones se describen en términos de factores como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la
circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial. Para cada
tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se
disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A
hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores
condiciones operativas, y el NS F, las peores.
1. 4. Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:
2. NIVEL DE SERVICIO A Representa flujo libre en una vía cuyas
especificaciones geométricas son adecuadas. Hay libertad para conducir
con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la
corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prácticamente
interferencia con otros vehículos y contar con condiciones de vía que no
ofrecen restricción por estar de acuerdo con la topografía de la zona.

sigue relativamente inafectada. Cuando eso sucede. 6. NIVEL DE SERVICIO C Pertenece al rango del flujo estable. porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. La selección de velocidad se ve afectada por lapresencia de otros. debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbacionesdel tránsito producen colapsos. aunque estable. y se consigue forzando a un vehículo a “ceder el paso”. cuando el volumen de demanda es superiora la capacidad de la vía y se rompe la continuidad del flujo. aunque se empiezan a observar otros vehículo s integrantes de la circulación. bastante uniforme. 5. una condición es ideal . 4. El nivel decomodidad y conveniencia desciende notablemente. VOLUMEN DE SERVICIO: es el número máximo de vehículos que pueden pasar por una determinada sección o carril. La velocidad ylibertad de maniobra quedan seriamente restringidas. NIVEL DE SERVICIO B Está dentro del rango del flujo estable. y el conductor experimentaun nivel general de comodidad y conveniencia bajo los pequeños incrementos delflujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. NIVEL DE SERVICIO FRepresenta la circulación congestionada. por unidad de tiempo. 5. pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La libertad de maniobra para circulares extremadamente difícil. aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A.Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos. La velocidad de todos se vereducida a un valor bajo. Sesuelen formar largas colas y las operaciones dentro de éstas se caracterizan porconstantes paradas y avances cortos.3. 6. siendo muyelevada la frustración de los conductores.FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y A LOS NIVELES DE SERVICIOCondiciones ideales:En principio. FLUJO DE TRÁNSITO: el flujo puede ser: ININTERRUMPIDO: es cuando no hay elementos externos que detengan el flujo de vehículos. La libertad de selección de las velocidades deseadas. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A. bajo las condiciones de servicio de una determinada calidad e servicio. La circulación es normalmenteinestable. 5. NIVEL DE SERVICIO EEl funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. lasvelocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. NIVEL DE SERVICIO DRepresenta una circulación de densidad elevada. 7.

2. ausencia de vehículos pesados. Además de la composición vehicular. o Capacidad del camino. Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros.En función del nivel de servicio estará el número de vehículos por unidad de tiempoque puede admitir un camino y se le conoce como el Volumen de Servicio. En determinadas circunstancias se hace elanálisis para predecir con qué volúmenes y a que plazo se llegara a la capacidad de esaparte del camino. 12. Mas bien se trata dedeterminar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo. 1. La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones. vehículos recreaciones y autobuses. se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulación. La anchura de carril. Estos factores son los siguientes: El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa. Carriles de no menos de 3. Se agrupan en tres categorías: camiones. Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías de 2 carriles y de 110 k/h para vías multicarril y autopista. donde las condiciones ideales se producen cuando la distribución es 50/50 (50% en cada sentido).  Una distancia (bermas) de 1. Más . El ancho de las bermas y los despejes laterales. 14.cuando su mejora no produce un incrementoen la capacidad. Señalización horizontal y vertical óptima. CONDICIONES DEL TRÁNSITO Las condiciones del transito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre carriles. La velocidad de proyecto. CONDICIONES DE LA VÍA Ó LA INFRAESTRUCTURALas condiciones que afectan a la vía comprenden las condiciones geométricas y loselementos del proyecto.hasta llegar al nivel “E”.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstáculos u objetos adyacentes a la vía o separador. Terreno llano y rasante horizontal.Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujoininterrumpido: Repartición del tránsito por igual en ambos sentidos. 13.65 m 11. Se definen como vehículos pesados aquellos que tienen más de cuatro ruedas sobre el pavimento. 1. ANALISIS DE CAPACIDADPor lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad máximade vehículos que puede alojar cierta parte de un camino. Superficie de rodadura en condiciones óptimas. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical. Visibilidad adecuada para adelantar. Estevolumen va aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad. que es especialmente crucial en vías de dos carriles. o bien el volumenadmisible dentro de cierto nivel de servicio.

según el problema especifico. .allá de este nivel se registrancondiciones más desfavorables. para una autopista de condiciones ideales. la V representa el volumen de demanda. En la práctica el segundo factor es representado como la relación V/C. sino que disminuye. pero no aumenta elvolumen de servicio. o bien la relación entre el volumen de servicio y la capacidad. 2. por ejemplo con nivel “F”. en una zona urbana de calles viejas y angostas. 15. En problemas donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea determinar el nivel de servicio. hasta unos 300 vehículos/hora/carril. con gran porcentaje de vehículos pesados y fuerte volumen de vueltas Unidad 4 1-Estacionamiento. La capacidad vial tiene un intervalo de valores que va desde los 2000 vehículos/hora/carril.  La velocidad es considerada el principal factor usado para identificar el Nivel de Servicio. Hay un segundo factor principal que es una relación. ya sea entre el volumen de demanda y la capacidad.

.

.

Se usa especialmente hablando de los vehículos. Acción y efecto de estacionar o estacionarse. Lugar o recinto reservado para estacionar vehículos.1-Estacionamiento. . Lugar donde puede estacionarse un automóvil.

soportes de estabilización.En relación con los vehículos. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el número de plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y. 2. Otra posible solución a la escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son los aparcamientos robotizados. dispositivos de nivelación. instalaciones para el estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehículos. (del 28 de enero de 2008). En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehículo hasta la plaza del aparcamiento. 1 En los países donde el automóvil es de uso habitual. de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos. En muchos núcleos urbanos se implementan desde la década de 1990 esquemas de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio de aparcamiento mínimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la rotación de vehículos de no residentes aparcados. etc. sin conductor.1 En España la Instrucción 08/V-74 apartado 3. no es relevante si los ocupantes se encuentran o no en el interior del vehículo. especialmente de noche. . El gran inconveniente de éste sistema es que es de pago. los vehículos a cambio de un pago por hora o semanal o mensual. y basta con que la actividad que desarrollen en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes.T. en algunos países hispanohablantes. también al acto de dejar inmovilizado un vehículo.TIPOS DE ESTACIONAMIENTO.1 Vías urbanas D. mediante equipos de elevación y transporte hasta su almacenamiento. esto suele ser en garajes construidos en los sótanos de los mismos. toldos. En México se le llama pensión al lugar donde se pueden dejar. En la primera el vehículo se transporta de forma automática.G. Parking en ciudad Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente robotizadas.

Es un empleado el que recoge y entrega el vehículo. Fuera de la calzada. también existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros. en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén. En este caso concreto habría que hablar de tres tipos de diferentes:  Valet Parking: Este tipo de estacionamiento también es conocido como aparcacoches.Además. Se trata de un estacionamiento en el que es más rentable las largas estancias. estacionarlos desde unas horas a varios días. dependiendo de lo contratado. el puerto o el aeropuerto. Además. y devolverlos a los clientes donde soliciten.  Estacionamiento rotacional: Esta cerca de la estación de tren. al aeropuerto o al puerto. pero suelen ser estacionamientos en los que es más rentable dejar el vehículo durante poco tiempo. . ya que pese a estar más cerca del destino las tarifas son más altas porque la tarificación se realiza por minutos. Existen empresas que centran su actividad en recoger vehículos. Lugares donde está permitido estacionarse[editar] Aparcamiento en línea a ambos lados de una calle  En vías interurbanas:  Carreteras convencionales.  Estacionamiento en estación de tren. Otra posible clasificación de estacionamiento depende de las características específicas del servicio para viajeros. Se puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la localización en la cual se realizan los servicios:  Estacionamiento en aeropuerto. Es decir. son los propios clientes lo que aparcan y recogen su coches. los aparcan y luego el propio aparcamiento en su autobús es el que lleva a los clientes o bien a la estación de tren.  Estacionamiento en puerto. el cliente no tiene porque desplazarse más allá del lugar en el que estableció que se le iba a recoger el vehículo.  Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus vehículos.

si se produce peligro por falta de visibilidad.  En autopistas.  En las intersecciones y en sus proximidades. se pueden realizar en la calzada o en el arcén. Tanto la parada como el estacionamiento.  Autopistas y autovías.  Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril (considerado estrecho). el estacionamiento puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago de una tasa o canon. o bien puede estar limitada su duración. autovías.  De sentido único. en vías interurbanas. en todos los casos. . en la mitad opuesta al sentido de circulación. excepto en los lugares habilitados a tal efecto (esto es así en casi todo el mundo). en los siguientes lugares o circunstancias:  En una vía de doble sentido. (Áreas de servicio y similares) En vías urbanas y travesías:  De doble sentido. salvo que igualmente esté expresamente prohibido.  En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios. pero situando el vehículo lo más cerca posible del borde derecho. si se dificulta el giro a otros vehículos o. o rutas.  En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. pasos para ciclistas y pasos para peatones. Tanto en las vías de doble sentido como de sentido único. salvo señalización contraria que prohíba dichas maniobras. Prohibiciones generales[editar] Está prohibido estacionar. en sus proximidades y en los túneles.  En pasos a nivel. Únicamente en los lugares habilitados a dicho fin. Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la calzada o del arcén.

de un pasajero o de un peatón. Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.  En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano. . salvo la intervención de la naturaleza. accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material. Tipos de accidentes de tráfico[editar] Sólo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la acción. negligente o irresponsable de un conductor. Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. errores de transporte de carga. en un determinado trayecto de movilización o transporte. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos.  En los túneles y pasos inferiores. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder evitarlo.  En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos de peatones. Porque. lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales. bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves. y el que origina daños materiales a los vehículos afectados.  En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano. Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. o en los reservados para las bicicletas. heridos leves. pero en muchas ocasiones también a fallos mecánicos repentinos. Un accidente de tráfico. gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. accidente de tránsito. Unidad 5 1-Accidente de tráfico. debido (mayoritaria o generalmente) a la acción riesgosa. accidente vial.  En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras. es decir. a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la estructura de tránsito (errores de señaléticas y de ingeniería de caminos y carreteras).

 Desobedecer las señales de tránsito.  Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos.Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente. juegan en carreteras.  Peatones que cruzan por lugares inadecuados. salida del automóvil de la carretera. lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites. Por ejemplo. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:  Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad.  Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). según la legislación de tránsito de cada país. derrapes). Asimismo. . Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante. daltonismo. por ejemplo pasar un semáforo con luz roja o no detenerse frente a una señal de alto.  Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del peatón (ceguera.  Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). además de la persona que lo desencadena. piedras). sordera. etc. que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.). medicinas y estupefacientes.  Usar inadecuadamente las luces del vehículo. especialmente en la noche.

Accidentes conocidos Principales causas de los accidentes de tránsito Entre las principales causas que originan los accidentes de tránsito. Además frecuentemente las lesiones permanentes acarrean fuertes costes económicos tanto al estado. Inexperiencia del conductor al volante. obstáculos sin señalización) Consecuencias de los accidentes[editar] Los accidentes de tráfico ocasionan numerosos costes sociales. La siniestralidad o peligrosidad tiene que ver con la probabilidad de ocurrencia de accidentes en un determinado tramo de carretera. Imprudencia del peatón. Imprudencia del conductor. . hundimientos. 2. como a las compañías aseguradoras como a los individuos que los padecen.  Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño.  Condiciones de la vía (grietas. Mantenimiento inadecuado del vehículo. un determinado tipo de vehículo o un grupo determinado de conductores. derrumbes. Factor climatológico y otros:  Niebla. podemos enumerar las siguientes: 1. zonas inestables.  Semáforo que funciona incorrectamente. humedad. 3. Por otra parte la vulnerabilidad tiene que ver con la posible ocurrencia de daños en caso de ocurrencia de accidente. no sólo en pérdida de vidas sino también en forma de lesiones temporales o permanentes a personas involucradas en accidentes de tráfico. huecos.  Factor mecánico:    Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. Los elementos deseguridad pasiva y seguridad activa de los vehículos modernos se han previsto para disminuir la vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes. Exceso de velocidad. dirección o suspensión).

7.4. mal estado de las vías. . 6. Falta de luces. Exceso de carga. Desacato a las señales de tránsito. Falla mecánica. 9. Imprudencia del pasajero. mala señalización y otros . 5. Ebriedad del conductor. 8.