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UNIDAD 3

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1-Capacidad vial 1
1. CONCEPTOSCAPACIDADEs el máximo número de vehículos que
puede transitar por un punto otramo uniforme de una vía en los dos
sentidos, en un periodo determinadode tiempo, en las condiciones
imperantes de la vía y el tránsito.De la definición anterior se infieren las
siguientes consideraciones: La capacidad puede expresarse en
términos de vehículos o en términos de personas. La capacidad se
refiere a un punto o sección uniforme de la infraestructura; por tanto
segmentos o puntos con diferentes características tendrán diferentes
capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante
un período de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos
pico. La capacidad no se refiere al máximo volumen al que puede darse
servicio durante una hora. La capacidad esta dada bajo condiciones
prevalecientes de la vía (características geométricas, tipo de sección,
pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control
(dispositivos de control de transito como semáforos, señales,
movimientos permitidos), y del transito (composición vehicular,
velocidad, características del flujo vehicular).
2-NIVELES DE SERVICIO SEGÚN INVIAS El concepto de nivel de
servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa
que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos. Estas
condiciones se describen en términos de factores como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la
circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial. Para cada
tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se
disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A
hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores
condiciones operativas, y el NS F, las peores.
1. 4. Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:
2. NIVEL DE SERVICIO A Representa flujo libre en una vía cuyas
especificaciones geométricas son adecuadas. Hay libertad para conducir
con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la
corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prácticamente
interferencia con otros vehículos y contar con condiciones de vía que no
ofrecen restricción por estar de acuerdo con la topografía de la zona.

La velocidad ylibertad de maniobra quedan seriamente restringidas. NIVEL DE SERVICIO FRepresenta la circulación congestionada.FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y A LOS NIVELES DE SERVICIOCondiciones ideales:En principio. aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. una condición es ideal . aunque se empiezan a observar otros vehículo s integrantes de la circulación. NIVEL DE SERVICIO C Pertenece al rango del flujo estable.Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos. 5. 6. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A. pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La libertad de maniobra para circulares extremadamente difícil. NIVEL DE SERVICIO DRepresenta una circulación de densidad elevada. 4. 5. Sesuelen formar largas colas y las operaciones dentro de éstas se caracterizan porconstantes paradas y avances cortos. aunque estable. 5. 7. La libertad de selección de las velocidades deseadas. lasvelocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Cuando eso sucede.3. sigue relativamente inafectada. NIVEL DE SERVICIO B Está dentro del rango del flujo estable. por unidad de tiempo. bajo las condiciones de servicio de una determinada calidad e servicio. VOLUMEN DE SERVICIO: es el número máximo de vehículos que pueden pasar por una determinada sección o carril. y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbacionesdel tránsito producen colapsos. bastante uniforme. La velocidad de todos se vereducida a un valor bajo. siendo muyelevada la frustración de los conductores. 6. cuando el volumen de demanda es superiora la capacidad de la vía y se rompe la continuidad del flujo. FLUJO DE TRÁNSITO: el flujo puede ser: ININTERRUMPIDO: es cuando no hay elementos externos que detengan el flujo de vehículos. y se consigue forzando a un vehículo a “ceder el paso”. El nivel decomodidad y conveniencia desciende notablemente. NIVEL DE SERVICIO EEl funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. y el conductor experimentaun nivel general de comodidad y conveniencia bajo los pequeños incrementos delflujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. La circulación es normalmenteinestable. La selección de velocidad se ve afectada por lapresencia de otros.

 Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías de 2 carriles y de 110 k/h para vías multicarril y autopista. Terreno llano y rasante horizontal.  Una distancia (bermas) de 1. Visibilidad adecuada para adelantar. CONDICIONES DE LA VÍA Ó LA INFRAESTRUCTURALas condiciones que afectan a la vía comprenden las condiciones geométricas y loselementos del proyecto. ANALISIS DE CAPACIDADPor lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad máximade vehículos que puede alojar cierta parte de un camino.hasta llegar al nivel “E”. 13. ausencia de vehículos pesados. Se agrupan en tres categorías: camiones. Estevolumen va aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad. En determinadas circunstancias se hace elanálisis para predecir con qué volúmenes y a que plazo se llegara a la capacidad de esaparte del camino. Más . La velocidad de proyecto. 1. Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros.En función del nivel de servicio estará el número de vehículos por unidad de tiempoque puede admitir un camino y se le conoce como el Volumen de Servicio. 14. Señalización horizontal y vertical óptima. Estos factores son los siguientes: El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa. La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones. 2. 12. vehículos recreaciones y autobuses. Además de la composición vehicular. La anchura de carril. donde las condiciones ideales se producen cuando la distribución es 50/50 (50% en cada sentido). 1. se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulación.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstáculos u objetos adyacentes a la vía o separador. Carriles de no menos de 3. El ancho de las bermas y los despejes laterales. Superficie de rodadura en condiciones óptimas. CONDICIONES DEL TRÁNSITO Las condiciones del transito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre carriles. que es especialmente crucial en vías de dos carriles. o bien el volumenadmisible dentro de cierto nivel de servicio. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical. Se definen como vehículos pesados aquellos que tienen más de cuatro ruedas sobre el pavimento. Mas bien se trata dedeterminar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo. o Capacidad del camino.65 m 11.cuando su mejora no produce un incrementoen la capacidad.Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujoininterrumpido: Repartición del tránsito por igual en ambos sentidos.

la V representa el volumen de demanda. 15. . o bien la relación entre el volumen de servicio y la capacidad.allá de este nivel se registrancondiciones más desfavorables. para una autopista de condiciones ideales. sino que disminuye. ya sea entre el volumen de demanda y la capacidad. pero no aumenta elvolumen de servicio.  La velocidad es considerada el principal factor usado para identificar el Nivel de Servicio. en una zona urbana de calles viejas y angostas. Hay un segundo factor principal que es una relación. En problemas donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea determinar el nivel de servicio. En la práctica el segundo factor es representado como la relación V/C. La capacidad vial tiene un intervalo de valores que va desde los 2000 vehículos/hora/carril. 2. según el problema especifico. con gran porcentaje de vehículos pesados y fuerte volumen de vueltas Unidad 4 1-Estacionamiento. por ejemplo con nivel “F”. hasta unos 300 vehículos/hora/carril.

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Acción y efecto de estacionar o estacionarse.1-Estacionamiento. . Se usa especialmente hablando de los vehículos. Lugar donde puede estacionarse un automóvil. Lugar o recinto reservado para estacionar vehículos.

toldos. (del 28 de enero de 2008). sin conductor. En muchos núcleos urbanos se implementan desde la década de 1990 esquemas de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio de aparcamiento mínimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la rotación de vehículos de no residentes aparcados. dispositivos de nivelación. 2. los vehículos a cambio de un pago por hora o semanal o mensual. y basta con que la actividad que desarrollen en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes.T. especialmente de noche. Parking en ciudad Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente robotizadas. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehículo hasta la plaza del aparcamiento. instalaciones para el estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehículos.G.1 En España la Instrucción 08/V-74 apartado 3. mediante equipos de elevación y transporte hasta su almacenamiento. también al acto de dejar inmovilizado un vehículo. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y. El gran inconveniente de éste sistema es que es de pago. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el número de plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado. de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos.TIPOS DE ESTACIONAMIENTO. soportes de estabilización. no es relevante si los ocupantes se encuentran o no en el interior del vehículo. Otra posible solución a la escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son los aparcamientos robotizados. esto suele ser en garajes construidos en los sótanos de los mismos. En México se le llama pensión al lugar donde se pueden dejar. etc. en algunos países hispanohablantes.1 Vías urbanas D. En la primera el vehículo se transporta de forma automática.En relación con los vehículos. 1 En los países donde el automóvil es de uso habitual. .

 Estacionamiento en puerto. Existen empresas que centran su actividad en recoger vehículos. . el puerto o el aeropuerto. Lugares donde está permitido estacionarse[editar] Aparcamiento en línea a ambos lados de una calle  En vías interurbanas:  Carreteras convencionales. Se trata de un estacionamiento en el que es más rentable las largas estancias. en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén. Además.  Estacionamiento rotacional: Esta cerca de la estación de tren. los aparcan y luego el propio aparcamiento en su autobús es el que lleva a los clientes o bien a la estación de tren. pero suelen ser estacionamientos en los que es más rentable dejar el vehículo durante poco tiempo. Otra posible clasificación de estacionamiento depende de las características específicas del servicio para viajeros. Fuera de la calzada. dependiendo de lo contratado. En este caso concreto habría que hablar de tres tipos de diferentes:  Valet Parking: Este tipo de estacionamiento también es conocido como aparcacoches. estacionarlos desde unas horas a varios días. ya que pese a estar más cerca del destino las tarifas son más altas porque la tarificación se realiza por minutos. también existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros. Se puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la localización en la cual se realizan los servicios:  Estacionamiento en aeropuerto. al aeropuerto o al puerto. son los propios clientes lo que aparcan y recogen su coches. y devolverlos a los clientes donde soliciten. el cliente no tiene porque desplazarse más allá del lugar en el que estableció que se le iba a recoger el vehículo. Es decir.  Estacionamiento en estación de tren.Además.  Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus vehículos. Es un empleado el que recoge y entrega el vehículo.

  Autopistas y autovías. Prohibiciones generales[editar] Está prohibido estacionar. Únicamente en los lugares habilitados a dicho fin.  En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios. Tanto la parada como el estacionamiento. salvo señalización contraria que prohíba dichas maniobras.  En pasos a nivel. excepto en los lugares habilitados a tal efecto (esto es así en casi todo el mundo). . Tanto en las vías de doble sentido como de sentido único. el estacionamiento puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago de una tasa o canon. si se dificulta el giro a otros vehículos o. o bien puede estar limitada su duración. en vías interurbanas.  De sentido único. Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la calzada o del arcén. en la mitad opuesta al sentido de circulación. se pueden realizar en la calzada o en el arcén. en los siguientes lugares o circunstancias:  En una vía de doble sentido. si se produce peligro por falta de visibilidad.  En las intersecciones y en sus proximidades. pero situando el vehículo lo más cerca posible del borde derecho. (Áreas de servicio y similares) En vías urbanas y travesías:  De doble sentido. pasos para ciclistas y pasos para peatones.  En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. salvo que igualmente esté expresamente prohibido. autovías.  En autopistas. en sus proximidades y en los túneles.  Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril (considerado estrecho). o rutas. en todos los casos.

y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. de un pasajero o de un peatón. Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación. en un determinado trayecto de movilización o transporte. Unidad 5 1-Accidente de tráfico. el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales. negligente o irresponsable de un conductor. lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". . errores de transporte de carga. Porque. gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. accidente de tránsito. salvo la intervención de la naturaleza. heridos leves. bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves. accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material. debido (mayoritaria o generalmente) a la acción riesgosa.  En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano. o en los reservados para las bicicletas.  En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano. accidente vial. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos. Un accidente de tráfico.  En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras. Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder evitarlo. a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la estructura de tránsito (errores de señaléticas y de ingeniería de caminos y carreteras). Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación.  En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos de peatones. Tipos de accidentes de tráfico[editar] Sólo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la acción. pero en muchas ocasiones también a fallos mecánicos repentinos. es decir.  En los túneles y pasos inferiores.

un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad.  Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos. Por ejemplo. Asimismo. salida del automóvil de la carretera.  Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del peatón (ceguera.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor. juegan en carreteras.  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). piedras). no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.  Peatones que cruzan por lugares inadecuados. . por ejemplo pasar un semáforo con luz roja o no detenerse frente a una señal de alto. medicinas y estupefacientes. sordera. según la legislación de tránsito de cada país.  Desobedecer las señales de tránsito.Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente. lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites. especialmente en la noche. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante.  Usar inadecuadamente las luces del vehículo. derrapes). etc.  Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).  Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas.). daltonismo. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:  Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. además de la persona que lo desencadena.

derrumbes. Accidentes conocidos Principales causas de los accidentes de tránsito Entre las principales causas que originan los accidentes de tránsito. Mantenimiento inadecuado del vehículo. Exceso de velocidad.  Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño. Inexperiencia del conductor al volante. Los elementos deseguridad pasiva y seguridad activa de los vehículos modernos se han previsto para disminuir la vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes. Imprudencia del peatón. no sólo en pérdida de vidas sino también en forma de lesiones temporales o permanentes a personas involucradas en accidentes de tráfico. Además frecuentemente las lesiones permanentes acarrean fuertes costes económicos tanto al estado.  Factor mecánico:    Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos.  Condiciones de la vía (grietas. 3. . Imprudencia del conductor. Por otra parte la vulnerabilidad tiene que ver con la posible ocurrencia de daños en caso de ocurrencia de accidente. huecos. La siniestralidad o peligrosidad tiene que ver con la probabilidad de ocurrencia de accidentes en un determinado tramo de carretera. un determinado tipo de vehículo o un grupo determinado de conductores. podemos enumerar las siguientes: 1. hundimientos. humedad. zonas inestables. obstáculos sin señalización) Consecuencias de los accidentes[editar] Los accidentes de tráfico ocasionan numerosos costes sociales. como a las compañías aseguradoras como a los individuos que los padecen. Factor climatológico y otros:  Niebla. 2. dirección o suspensión).  Semáforo que funciona incorrectamente.

8. Falla mecánica.4. Imprudencia del pasajero. . Falta de luces. mal estado de las vías. 6. Desacato a las señales de tránsito. Exceso de carga. Ebriedad del conductor. 5. 7. mala señalización y otros . 9.