UNIDAD 3

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1-Capacidad vial 1
1. CONCEPTOSCAPACIDADEs el máximo número de vehículos que
puede transitar por un punto otramo uniforme de una vía en los dos
sentidos, en un periodo determinadode tiempo, en las condiciones
imperantes de la vía y el tránsito.De la definición anterior se infieren las
siguientes consideraciones: La capacidad puede expresarse en
términos de vehículos o en términos de personas. La capacidad se
refiere a un punto o sección uniforme de la infraestructura; por tanto
segmentos o puntos con diferentes características tendrán diferentes
capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante
un período de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos
pico. La capacidad no se refiere al máximo volumen al que puede darse
servicio durante una hora. La capacidad esta dada bajo condiciones
prevalecientes de la vía (características geométricas, tipo de sección,
pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control
(dispositivos de control de transito como semáforos, señales,
movimientos permitidos), y del transito (composición vehicular,
velocidad, características del flujo vehicular).
2-NIVELES DE SERVICIO SEGÚN INVIAS El concepto de nivel de
servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa
que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos. Estas
condiciones se describen en términos de factores como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la
circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial. Para cada
tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se
disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A
hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores
condiciones operativas, y el NS F, las peores.
1. 4. Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:
2. NIVEL DE SERVICIO A Representa flujo libre en una vía cuyas
especificaciones geométricas son adecuadas. Hay libertad para conducir
con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la
corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prácticamente
interferencia con otros vehículos y contar con condiciones de vía que no
ofrecen restricción por estar de acuerdo con la topografía de la zona.

siendo muyelevada la frustración de los conductores. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A. La velocidad ylibertad de maniobra quedan seriamente restringidas. lasvelocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. La libertad de selección de las velocidades deseadas. sigue relativamente inafectada. y se consigue forzando a un vehículo a “ceder el paso”. bastante uniforme. porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. NIVEL DE SERVICIO B Está dentro del rango del flujo estable. debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbacionesdel tránsito producen colapsos. aunque estable. Sesuelen formar largas colas y las operaciones dentro de éstas se caracterizan porconstantes paradas y avances cortos. FLUJO DE TRÁNSITO: el flujo puede ser: ININTERRUMPIDO: es cuando no hay elementos externos que detengan el flujo de vehículos. y el conductor experimentaun nivel general de comodidad y conveniencia bajo los pequeños incrementos delflujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. 5. 4. 6. La velocidad de todos se vereducida a un valor bajo.Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos. El nivel decomodidad y conveniencia desciende notablemente. NIVEL DE SERVICIO C Pertenece al rango del flujo estable.3. La circulación es normalmenteinestable. 5. y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. aunque se empiezan a observar otros vehículo s integrantes de la circulación. 5. aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. Cuando eso sucede. por unidad de tiempo. NIVEL DE SERVICIO DRepresenta una circulación de densidad elevada. bajo las condiciones de servicio de una determinada calidad e servicio. 7. una condición es ideal . La libertad de maniobra para circulares extremadamente difícil. NIVEL DE SERVICIO EEl funcionamiento está cerca del límite de su capacidad.FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y A LOS NIVELES DE SERVICIOCondiciones ideales:En principio. VOLUMEN DE SERVICIO: es el número máximo de vehículos que pueden pasar por una determinada sección o carril. cuando el volumen de demanda es superiora la capacidad de la vía y se rompe la continuidad del flujo. pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. 6. La selección de velocidad se ve afectada por lapresencia de otros. NIVEL DE SERVICIO FRepresenta la circulación congestionada.

CONDICIONES DE LA VÍA Ó LA INFRAESTRUCTURALas condiciones que afectan a la vía comprenden las condiciones geométricas y loselementos del proyecto. Superficie de rodadura en condiciones óptimas.hasta llegar al nivel “E”. 1. Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros. se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulación. Más . 12. ausencia de vehículos pesados. 2.Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujoininterrumpido: Repartición del tránsito por igual en ambos sentidos.65 m 11. que es especialmente crucial en vías de dos carriles.8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstáculos u objetos adyacentes a la vía o separador. o bien el volumenadmisible dentro de cierto nivel de servicio. La velocidad de proyecto. Terreno llano y rasante horizontal. CONDICIONES DEL TRÁNSITO Las condiciones del transito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre carriles. 14. donde las condiciones ideales se producen cuando la distribución es 50/50 (50% en cada sentido). Se definen como vehículos pesados aquellos que tienen más de cuatro ruedas sobre el pavimento. Señalización horizontal y vertical óptima. o Capacidad del camino. 13. Además de la composición vehicular. La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones. La anchura de carril. vehículos recreaciones y autobuses. Estevolumen va aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad. Mas bien se trata dedeterminar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo. En determinadas circunstancias se hace elanálisis para predecir con qué volúmenes y a que plazo se llegara a la capacidad de esaparte del camino. Visibilidad adecuada para adelantar. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical. 1. Carriles de no menos de 3.  Una distancia (bermas) de 1. Se agrupan en tres categorías: camiones. Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías de 2 carriles y de 110 k/h para vías multicarril y autopista. El ancho de las bermas y los despejes laterales. ANALISIS DE CAPACIDADPor lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad máximade vehículos que puede alojar cierta parte de un camino.cuando su mejora no produce un incrementoen la capacidad.En función del nivel de servicio estará el número de vehículos por unidad de tiempoque puede admitir un camino y se le conoce como el Volumen de Servicio. Estos factores son los siguientes: El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa.

15. pero no aumenta elvolumen de servicio. por ejemplo con nivel “F”. según el problema especifico. En problemas donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea determinar el nivel de servicio. la V representa el volumen de demanda. hasta unos 300 vehículos/hora/carril. o bien la relación entre el volumen de servicio y la capacidad. en una zona urbana de calles viejas y angostas. para una autopista de condiciones ideales. .allá de este nivel se registrancondiciones más desfavorables. La capacidad vial tiene un intervalo de valores que va desde los 2000 vehículos/hora/carril. con gran porcentaje de vehículos pesados y fuerte volumen de vueltas Unidad 4 1-Estacionamiento. 2. Hay un segundo factor principal que es una relación. ya sea entre el volumen de demanda y la capacidad.  La velocidad es considerada el principal factor usado para identificar el Nivel de Servicio. sino que disminuye. En la práctica el segundo factor es representado como la relación V/C.

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Acción y efecto de estacionar o estacionarse.1-Estacionamiento. Lugar donde puede estacionarse un automóvil. Lugar o recinto reservado para estacionar vehículos. . Se usa especialmente hablando de los vehículos.

(del 28 de enero de 2008).1 Vías urbanas D. no es relevante si los ocupantes se encuentran o no en el interior del vehículo.T. 1 En los países donde el automóvil es de uso habitual. dispositivos de nivelación. especialmente de noche.En relación con los vehículos.1 En España la Instrucción 08/V-74 apartado 3. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y. instalaciones para el estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehículos.G. Parking en ciudad Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente robotizadas. En muchos núcleos urbanos se implementan desde la década de 1990 esquemas de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio de aparcamiento mínimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la rotación de vehículos de no residentes aparcados. mediante equipos de elevación y transporte hasta su almacenamiento. toldos. 2.TIPOS DE ESTACIONAMIENTO. esto suele ser en garajes construidos en los sótanos de los mismos. El gran inconveniente de éste sistema es que es de pago. soportes de estabilización. En la primera el vehículo se transporta de forma automática. etc. En México se le llama pensión al lugar donde se pueden dejar. los vehículos a cambio de un pago por hora o semanal o mensual. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el número de plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehículo hasta la plaza del aparcamiento. y basta con que la actividad que desarrollen en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes. en algunos países hispanohablantes. también al acto de dejar inmovilizado un vehículo. Otra posible solución a la escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son los aparcamientos robotizados. . sin conductor. de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos.

 Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus vehículos. Se trata de un estacionamiento en el que es más rentable las largas estancias. Se puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la localización en la cual se realizan los servicios:  Estacionamiento en aeropuerto.Además. el cliente no tiene porque desplazarse más allá del lugar en el que estableció que se le iba a recoger el vehículo. Fuera de la calzada. Otra posible clasificación de estacionamiento depende de las características específicas del servicio para viajeros. el puerto o el aeropuerto. En este caso concreto habría que hablar de tres tipos de diferentes:  Valet Parking: Este tipo de estacionamiento también es conocido como aparcacoches. estacionarlos desde unas horas a varios días. Es decir. en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén. pero suelen ser estacionamientos en los que es más rentable dejar el vehículo durante poco tiempo. Lugares donde está permitido estacionarse[editar] Aparcamiento en línea a ambos lados de una calle  En vías interurbanas:  Carreteras convencionales. Existen empresas que centran su actividad en recoger vehículos. ya que pese a estar más cerca del destino las tarifas son más altas porque la tarificación se realiza por minutos. también existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros. al aeropuerto o al puerto. .  Estacionamiento en puerto.  Estacionamiento en estación de tren. son los propios clientes lo que aparcan y recogen su coches. Es un empleado el que recoge y entrega el vehículo. y devolverlos a los clientes donde soliciten. Además. dependiendo de lo contratado. los aparcan y luego el propio aparcamiento en su autobús es el que lleva a los clientes o bien a la estación de tren.  Estacionamiento rotacional: Esta cerca de la estación de tren.

si se dificulta el giro a otros vehículos o. excepto en los lugares habilitados a tal efecto (esto es así en casi todo el mundo). en vías interurbanas. Únicamente en los lugares habilitados a dicho fin. en sus proximidades y en los túneles. autovías. en todos los casos. (Áreas de servicio y similares) En vías urbanas y travesías:  De doble sentido. salvo que igualmente esté expresamente prohibido. o rutas.  En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios. . pero situando el vehículo lo más cerca posible del borde derecho.  En las intersecciones y en sus proximidades. Tanto la parada como el estacionamiento. en los siguientes lugares o circunstancias:  En una vía de doble sentido.  En pasos a nivel. el estacionamiento puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago de una tasa o canon.  En autopistas.  Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril (considerado estrecho).  Autopistas y autovías. se pueden realizar en la calzada o en el arcén.  De sentido único. si se produce peligro por falta de visibilidad. Tanto en las vías de doble sentido como de sentido único. salvo señalización contraria que prohíba dichas maniobras. en la mitad opuesta al sentido de circulación. o bien puede estar limitada su duración. Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la calzada o del arcén.  En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. pasos para ciclistas y pasos para peatones. Prohibiciones generales[editar] Está prohibido estacionar.

lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la estructura de tránsito (errores de señaléticas y de ingeniería de caminos y carreteras).  En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano. accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material. gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. negligente o irresponsable de un conductor. de un pasajero o de un peatón.  En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos. el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales. accidente de tránsito. heridos leves. Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. o en los reservados para las bicicletas. Unidad 5 1-Accidente de tráfico.  En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos de peatones. en un determinado trayecto de movilización o transporte.  En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano. Tipos de accidentes de tráfico[editar] Sólo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la acción. salvo la intervención de la naturaleza. Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves. pero en muchas ocasiones también a fallos mecánicos repentinos. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder evitarlo. errores de transporte de carga. Un accidente de tráfico. accidente vial. y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación.  En los túneles y pasos inferiores. Porque. debido (mayoritaria o generalmente) a la acción riesgosa. es decir. .

 Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).  Peatones que cruzan por lugares inadecuados. etc. un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad.Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente. no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor. según la legislación de tránsito de cada país.  Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Por ejemplo. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante. medicinas y estupefacientes. además de la persona que lo desencadena. especialmente en la noche. sordera. daltonismo. salida del automóvil de la carretera. piedras). juegan en carreteras.). .  Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos.  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). Asimismo. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:  Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito.  Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del peatón (ceguera. que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas.  Usar inadecuadamente las luces del vehículo. derrapes). por ejemplo pasar un semáforo con luz roja o no detenerse frente a una señal de alto.  Desobedecer las señales de tránsito.

. hundimientos.  Factor mecánico:    Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. 2. humedad.  Semáforo que funciona incorrectamente. Factor climatológico y otros:  Niebla. zonas inestables. Mantenimiento inadecuado del vehículo. como a las compañías aseguradoras como a los individuos que los padecen. derrumbes. Por otra parte la vulnerabilidad tiene que ver con la posible ocurrencia de daños en caso de ocurrencia de accidente. dirección o suspensión).  Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño.  Condiciones de la vía (grietas. 3. Accidentes conocidos Principales causas de los accidentes de tránsito Entre las principales causas que originan los accidentes de tránsito. obstáculos sin señalización) Consecuencias de los accidentes[editar] Los accidentes de tráfico ocasionan numerosos costes sociales. Los elementos deseguridad pasiva y seguridad activa de los vehículos modernos se han previsto para disminuir la vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes. Imprudencia del peatón. Imprudencia del conductor. podemos enumerar las siguientes: 1. La siniestralidad o peligrosidad tiene que ver con la probabilidad de ocurrencia de accidentes en un determinado tramo de carretera. Además frecuentemente las lesiones permanentes acarrean fuertes costes económicos tanto al estado. un determinado tipo de vehículo o un grupo determinado de conductores. huecos. Inexperiencia del conductor al volante. no sólo en pérdida de vidas sino también en forma de lesiones temporales o permanentes a personas involucradas en accidentes de tráfico. Exceso de velocidad.

6. Ebriedad del conductor. Falta de luces. Exceso de carga. 9. Imprudencia del pasajero. 8. Desacato a las señales de tránsito.4. 7. mal estado de las vías. Falla mecánica. mala señalización y otros . 5. .