UNIDAD 3

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1-Capacidad vial 1
1. CONCEPTOSCAPACIDADEs el máximo número de vehículos que
puede transitar por un punto otramo uniforme de una vía en los dos
sentidos, en un periodo determinadode tiempo, en las condiciones
imperantes de la vía y el tránsito.De la definición anterior se infieren las
siguientes consideraciones: La capacidad puede expresarse en
términos de vehículos o en términos de personas. La capacidad se
refiere a un punto o sección uniforme de la infraestructura; por tanto
segmentos o puntos con diferentes características tendrán diferentes
capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante
un período de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos
pico. La capacidad no se refiere al máximo volumen al que puede darse
servicio durante una hora. La capacidad esta dada bajo condiciones
prevalecientes de la vía (características geométricas, tipo de sección,
pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control
(dispositivos de control de transito como semáforos, señales,
movimientos permitidos), y del transito (composición vehicular,
velocidad, características del flujo vehicular).
2-NIVELES DE SERVICIO SEGÚN INVIAS El concepto de nivel de
servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa
que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos. Estas
condiciones se describen en términos de factores como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a la
circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial. Para cada
tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para los cuales se
disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A
hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores
condiciones operativas, y el NS F, las peores.
1. 4. Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:
2. NIVEL DE SERVICIO A Representa flujo libre en una vía cuyas
especificaciones geométricas son adecuadas. Hay libertad para conducir
con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la
corriente vehicular es sumamente alta, al no existir prácticamente
interferencia con otros vehículos y contar con condiciones de vía que no
ofrecen restricción por estar de acuerdo con la topografía de la zona.

y el conductor experimentaun nivel general de comodidad y conveniencia bajo los pequeños incrementos delflujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. Cuando eso sucede. sigue relativamente inafectada. siendo muyelevada la frustración de los conductores. La velocidad de todos se vereducida a un valor bajo. 4. 6. lasvelocidades son inferiores a la velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular.3. Sesuelen formar largas colas y las operaciones dentro de éstas se caracterizan porconstantes paradas y avances cortos. NIVEL DE SERVICIO DRepresenta una circulación de densidad elevada. VOLUMEN DE SERVICIO: es el número máximo de vehículos que pueden pasar por una determinada sección o carril. por unidad de tiempo. La libertad de selección de las velocidades deseadas. 7. La selección de velocidad se ve afectada por lapresencia de otros. NIVEL DE SERVICIO C Pertenece al rango del flujo estable. 5. bajo las condiciones de servicio de una determinada calidad e servicio. aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. 6. y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. una condición es ideal . NIVEL DE SERVICIO FRepresenta la circulación congestionada. debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbacionesdel tránsito producen colapsos. y se consigue forzando a un vehículo a “ceder el paso”.FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD Y A LOS NIVELES DE SERVICIOCondiciones ideales:En principio. La libertad de maniobra para circulares extremadamente difícil. porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno. 5. bastante uniforme.Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos. cuando el volumen de demanda es superiora la capacidad de la vía y se rompe la continuidad del flujo. NIVEL DE SERVICIO EEl funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. 5. La circulación es normalmenteinestable. FLUJO DE TRÁNSITO: el flujo puede ser: ININTERRUMPIDO: es cuando no hay elementos externos que detengan el flujo de vehículos. aunque estable. aunque se empiezan a observar otros vehículo s integrantes de la circulación. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A. NIVEL DE SERVICIO B Está dentro del rango del flujo estable. La velocidad ylibertad de maniobra quedan seriamente restringidas. El nivel decomodidad y conveniencia desciende notablemente. pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios.

 Carriles de no menos de 3. ausencia de vehículos pesados. 1. o Capacidad del camino. donde las condiciones ideales se producen cuando la distribución es 50/50 (50% en cada sentido). 14. En determinadas circunstancias se hace elanálisis para predecir con qué volúmenes y a que plazo se llegara a la capacidad de esaparte del camino.cuando su mejora no produce un incrementoen la capacidad. Señalización horizontal y vertical óptima. Además de la composición vehicular. 2. Superficie de rodadura en condiciones óptimas. vehículos recreaciones y autobuses. se tiene en cuenta el reparto por sentidos de circulación. o bien el volumenadmisible dentro de cierto nivel de servicio. 12. Se agrupan en tres categorías: camiones. Flujo constituido únicamente por vehículos ligeros. Estos factores son los siguientes: El tipo de vía y el medio urbanístico en que está inmersa.65 m 11.hasta llegar al nivel “E”.En función del nivel de servicio estará el número de vehículos por unidad de tiempoque puede admitir un camino y se le conoce como el Volumen de Servicio. 1. Se definen como vehículos pesados aquellos que tienen más de cuatro ruedas sobre el pavimento. CONDICIONES DE LA VÍA Ó LA INFRAESTRUCTURALas condiciones que afectan a la vía comprenden las condiciones geométricas y loselementos del proyecto. Visibilidad adecuada para adelantar. 13. Mas bien se trata dedeterminar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo. Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías de 2 carriles y de 110 k/h para vías multicarril y autopista. La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical. Terreno llano y rasante horizontal. La anchura de carril. que es especialmente crucial en vías de dos carriles.  Una distancia (bermas) de 1. Más .8 m entre el borde de la calzada exterior y los obstáculos u objetos adyacentes a la vía o separador. El ancho de las bermas y los despejes laterales. CONDICIONES DEL TRÁNSITO Las condiciones del transito que influencia la capacidad y los niveles de servicio son el tipo de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre carriles. Estevolumen va aumentando a medida que el nivel de servicio va siendo de menor calidad.Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujoininterrumpido: Repartición del tránsito por igual en ambos sentidos. La velocidad de proyecto. ANALISIS DE CAPACIDADPor lo general no se hacen estudios de capacidad para determinar la cantidad máximade vehículos que puede alojar cierta parte de un camino.

 La velocidad es considerada el principal factor usado para identificar el Nivel de Servicio. según el problema especifico. en una zona urbana de calles viejas y angostas. para una autopista de condiciones ideales.allá de este nivel se registrancondiciones más desfavorables. En la práctica el segundo factor es representado como la relación V/C. Hay un segundo factor principal que es una relación. por ejemplo con nivel “F”. pero no aumenta elvolumen de servicio. hasta unos 300 vehículos/hora/carril. . con gran porcentaje de vehículos pesados y fuerte volumen de vueltas Unidad 4 1-Estacionamiento. sino que disminuye. En problemas donde se conoce la demanda y la capacidad y se desea determinar el nivel de servicio. ya sea entre el volumen de demanda y la capacidad. la V representa el volumen de demanda. o bien la relación entre el volumen de servicio y la capacidad. La capacidad vial tiene un intervalo de valores que va desde los 2000 vehículos/hora/carril. 15. 2.

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Lugar o recinto reservado para estacionar vehículos. . Lugar donde puede estacionarse un automóvil. Acción y efecto de estacionar o estacionarse.1-Estacionamiento. Se usa especialmente hablando de los vehículos.

etc. 1 En los países donde el automóvil es de uso habitual. En muchos núcleos urbanos se implementan desde la década de 1990 esquemas de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio de aparcamiento mínimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la rotación de vehículos de no residentes aparcados. instalaciones para el estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehículos.En relación con los vehículos. también al acto de dejar inmovilizado un vehículo. de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos. sin conductor.1 Vías urbanas D. . En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehículo hasta la plaza del aparcamiento. especialmente de noche. soportes de estabilización.G. Otra posible solución a la escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son los aparcamientos robotizados. dispositivos de nivelación. los vehículos a cambio de un pago por hora o semanal o mensual. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el número de plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado. esto suele ser en garajes construidos en los sótanos de los mismos.1 En España la Instrucción 08/V-74 apartado 3. y basta con que la actividad que desarrollen en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes. En la primera el vehículo se transporta de forma automática. 2. El gran inconveniente de éste sistema es que es de pago.TIPOS DE ESTACIONAMIENTO. En México se le llama pensión al lugar donde se pueden dejar. mediante equipos de elevación y transporte hasta su almacenamiento.T. (del 28 de enero de 2008). Parking en ciudad Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente robotizadas. toldos. se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y. no es relevante si los ocupantes se encuentran o no en el interior del vehículo. en algunos países hispanohablantes.

también existe otra modalidad de parking con servicio para viajeros. los aparcan y luego el propio aparcamiento en su autobús es el que lleva a los clientes o bien a la estación de tren. Es un empleado el que recoge y entrega el vehículo.Además. Se trata de un estacionamiento en el que es más rentable las largas estancias.  Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus vehículos. son los propios clientes lo que aparcan y recogen su coches. Lugares donde está permitido estacionarse[editar] Aparcamiento en línea a ambos lados de una calle  En vías interurbanas:  Carreteras convencionales. Fuera de la calzada. el puerto o el aeropuerto. el cliente no tiene porque desplazarse más allá del lugar en el que estableció que se le iba a recoger el vehículo.  Estacionamiento en puerto. En este caso concreto habría que hablar de tres tipos de diferentes:  Valet Parking: Este tipo de estacionamiento también es conocido como aparcacoches. dependiendo de lo contratado. Otra posible clasificación de estacionamiento depende de las características específicas del servicio para viajeros. pero suelen ser estacionamientos en los que es más rentable dejar el vehículo durante poco tiempo. ya que pese a estar más cerca del destino las tarifas son más altas porque la tarificación se realiza por minutos. en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcén. Existen empresas que centran su actividad en recoger vehículos. estacionarlos desde unas horas a varios días.  Estacionamiento rotacional: Esta cerca de la estación de tren. . y devolverlos a los clientes donde soliciten. Es decir. Se puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la localización en la cual se realizan los servicios:  Estacionamiento en aeropuerto. Además. al aeropuerto o al puerto.  Estacionamiento en estación de tren.

excepto en los lugares habilitados a tal efecto (esto es así en casi todo el mundo). el estacionamiento puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago de una tasa o canon. se pueden realizar en la calzada o en el arcén.  Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril (considerado estrecho). Únicamente en los lugares habilitados a dicho fin. si se produce peligro por falta de visibilidad. en vías interurbanas.  En pasos a nivel. Prohibiciones generales[editar] Está prohibido estacionar.  Autopistas y autovías.  En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la circulación o para el servicio de determinados usuarios. en los siguientes lugares o circunstancias:  En una vía de doble sentido. pasos para ciclistas y pasos para peatones. Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la calzada o del arcén. Tanto la parada como el estacionamiento. en sus proximidades y en los túneles. si se dificulta el giro a otros vehículos o. salvo señalización contraria que prohíba dichas maniobras.  En las intersecciones y en sus proximidades.  En autopistas.  De sentido único. o rutas. .  En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida. o bien puede estar limitada su duración. (Áreas de servicio y similares) En vías urbanas y travesías:  De doble sentido. salvo que igualmente esté expresamente prohibido. autovías. en la mitad opuesta al sentido de circulación. pero situando el vehículo lo más cerca posible del borde derecho. en todos los casos. Tanto en las vías de doble sentido como de sentido único.

 En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano. en un determinado trayecto de movilización o transporte. accidente vial. de un pasajero o de un peatón. lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulación. o en los reservados para las bicicletas. accidente de tránsito. debido (mayoritaria o generalmente) a la acción riesgosa. errores de transporte de carga. a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder evitarlo. es decir. Unidad 5 1-Accidente de tráfico. . el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales. negligente o irresponsable de un conductor. salvo la intervención de la naturaleza. y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. Tipos de accidentes de tráfico[editar] Sólo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la acción. Un accidente de tráfico. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos.  En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras. accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material.  En los túneles y pasos inferiores. Porque.  En zonas señalizadas para uso exclusivo de minusválidos y pasos de peatones. a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la estructura de tránsito (errores de señaléticas y de ingeniería de caminos y carreteras). gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. pero en muchas ocasiones también a fallos mecánicos repentinos. heridos leves.  En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte público urbano. Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad. bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves.

juegan en carreteras.  Usar inadecuadamente las luces del vehículo. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante. Asimismo. que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas.).  Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes). daltonismo.Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente.  Desobedecer las señales de tránsito. . un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites. especialmente en la noche.  Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.  Peatones que cruzan por lugares inadecuados. por ejemplo pasar un semáforo con luz roja o no detenerse frente a una señal de alto. no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. salida del automóvil de la carretera. sordera. medicinas y estupefacientes. según la legislación de tránsito de cada país. además de la persona que lo desencadena. piedras).  Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos. Por ejemplo.  Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:  Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. derrapes). etc.  Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).  Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del peatón (ceguera.

 Condiciones de la vía (grietas. Imprudencia del peatón. Inexperiencia del conductor al volante. huecos. un determinado tipo de vehículo o un grupo determinado de conductores. podemos enumerar las siguientes: 1. 2. Mantenimiento inadecuado del vehículo. derrumbes. Factor climatológico y otros:  Niebla. Por otra parte la vulnerabilidad tiene que ver con la posible ocurrencia de daños en caso de ocurrencia de accidente. 3. como a las compañías aseguradoras como a los individuos que los padecen. hundimientos. Accidentes conocidos Principales causas de los accidentes de tránsito Entre las principales causas que originan los accidentes de tránsito. Además frecuentemente las lesiones permanentes acarrean fuertes costes económicos tanto al estado. zonas inestables. no sólo en pérdida de vidas sino también en forma de lesiones temporales o permanentes a personas involucradas en accidentes de tráfico. dirección o suspensión). Exceso de velocidad. Imprudencia del conductor. .  Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño.  Semáforo que funciona incorrectamente. obstáculos sin señalización) Consecuencias de los accidentes[editar] Los accidentes de tráfico ocasionan numerosos costes sociales. humedad.  Factor mecánico:    Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos. Los elementos deseguridad pasiva y seguridad activa de los vehículos modernos se han previsto para disminuir la vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes. La siniestralidad o peligrosidad tiene que ver con la probabilidad de ocurrencia de accidentes en un determinado tramo de carretera.

Falta de luces. . Imprudencia del pasajero. Falla mecánica.4. mal estado de las vías. Ebriedad del conductor. 6. 7. Exceso de carga. mala señalización y otros . 9. Desacato a las señales de tránsito. 8. 5.