Está en la página 1de 9

AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIN Y


NEGOCIOS INTERNACIONALES

ASIGNATURA

PROFESOR

ING. SEBASTIAN INOAN

TEMA

INTEGRANTES

ENVASES Y EMBALAJES

CONTENEDORES

CICLO

FIORELLA CARRANZA LLANOS


IDROGO MUNDACA LESLI
ROCIO LEON BARBOZA
MARILI RODRIGO CORONEL
MURAYARI CHASNAMOTO ZECIA

VI

Moyobamba, 25 de septiembre del 2015.


I.

ASPECTOS GENERALES

I.1.

Historia
El joven camionero de 21 aos Malcom McLean original de Nueva Jersey
(Estados Unidos) en el ao 1937 ha sido el padre de la containerizacin,
unidad de carga que hoy conocemos como contenedor o container en su
lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del
Norte su momento para entregar la carga del vehculo, observaba una
descarga de fardos de algodn por los estibadores, quienes movan la
mercanca de un lado a otro trabajosamente: de los camiones a las eslingas
del buque, donde posteriormente otros operarios las ubicaban en las
bodegas. Pareca un trabajo donde se perda tiempo y dinero pens.
Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para
finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte por carretera,
logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. El
primer transporte del contenedor fue en el ao 1956, el trayecto iba desde
New York hasta Houston.
El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte, el
desarrollo como unidad de carga comienza tras la II Guerra Mundial. Hasta
ese momento cada naviera construa los contenedores de acuerdo a sus
necesidades, en la dcada de los 60 aparece la creacin de las nuevas
instituciones con una finalidad nica: normalizacin de los contenedores.
As en el ao 1965, la ISO (International Standard Organization) normaliza
el contenedor en aspectos como diseo, capacidad de carga, dimensiones,
y dems cualidades. En los aos sucesivos arranc el verdadero
movimiento del contenedor, empleado en navegacin y transporte
intermodal, despus de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones
portuarias, buques, y todo lo relativo al transporte interno para su correcto
uso y movilidad.

I.2.

Finalidad

Nos facilita el movimiento de mercancas, permite una mayor eficiencia


operativa y proporciona beneficios como la reduccin de costos y la
vinculacin de diversos medios de transporte bajo la coordinacin de un
solo operador.
II.

CLASIFICACIN
Se clasifican dependiendo de las necesidades de la mercanca que
transportan, a continuacin los diferentes tipos de contenedores:
II.1.1. Contenedores secos
Contenedores de uso general en la flota. Son recipientes cerrados
con techo, paredes laterales gruesas. Estn equipados con
puertas en un extremo y estn diseados para el transporte de
productos de todo tipo.
II.1.2. Contenedores ventilados
Estos son como los contenedores de uso general pero cuya
estructura hay una modificacin para dejar pasar la ventilacin
natural mediante la apertura en los rieles laterales.

II.1.3. Contenedores Open-Top


Son contenedores para fines generales, pero el techo se
sustituye por una lona para facilitar la carga y descarga de la
mercanca

II.1.4. Contenedores Refrigerados

Estos contenedores son trmicos (con paredes aisladas),


equipados con refrigeracin y calefaccin. Estn equipados con
mquinas trmicas que funcionan con electricidad

II.1.5. Contenedores cisterna


Estos contenedores se compone de dos elementos bsicos: el
tanque y el marco. Los tanques pueden ser aislados y equipados
con calentadores. En ellos deben ajustarse a las especificaciones
tcnicas muy especficas (pruebas, vlvulas, temperatura, etc.)
en funcin de los productos transportados. Los tanques se
clasifican en dos categoras: alimentos y qumicos.

II.1.6. Contenedores Flat Rack


Son como los Open-top, solo que lo que adems del techo,
tambin se sustituye con lona las laterales.

II.1.7. Contenedores

Open side
Son como los contenedores generales, que estn diseados para
abrirse por una lateral y no por arriba o atrs.

III.

OBJETIVOS

Comprender la importancia de la logstica y el transporte en el


comercio internacional.
Reflexionar sobre la necesidad de preparar la mercanca para la
exportacin, incluyendo tanto los aspectos relacionados con la
proteccin fsica (embalaje) como la proteccin jurdico-econmica
(seguro).

Conocer el funcionamiento de los diferentes medios de transporte


internacional de mercancas, los agentes que intervienen y la
documentacin necesaria.

Elaborar un plan de transporte y logstica para un proyecto de


internacionalizacin.

IV.

FUNCIONES
Transporte
Proteccin
Manipulacin
Ahorro

V.

CONCEPTO
Se llama contenedor a un recipiente o embalaje de grandes dimensiones
diseado y utilizados para transportar carga a travs de los diferentes
modos de transporte, protegiendo al cargamento contra deterioros y
prdidas, desde el lugar de embalaje o puerto de embarque hasta la
bodega de sus dueos o consignatarios en el pas de destino.

VI.

TIPOS
VI.1. Dry Van: Son los contenedores estndar (8 pies) Cerrados
hermticamente, sin refrigeracin o ventilacin.
VI.2. Metlicos: Como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin
refrigeracin. Empleados para el transporte de residuos y basuras
por carretera.
VI.3.

High Cube: Contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies.


Su caracterstica principal es su sobrealtura (9,6 pies).

VI.4. Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies. Cuentan


con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir

conectados en
el
buque y en la
terminal,
incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo.
Funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se
dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.

VI.5. Open Top: De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos
por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese
caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado
de cargarse por este exceso. Este tipo de container es conveniente
para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como
ciertas maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc.

VI.6. Flat Rack: Carecen de paredes laterales e incluso, segn casos, de


paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y
pagan suplementos de la misma manera que los open top.

VI.7. Open Side: Se caracteriza porque es abierto en uno de sus lados.


Sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores

dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del


contenedor.
VI.8.

Tan
k o

Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Es una


cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que
delimitan un paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a
las de un "dry van". La cisterna disfruta de las ventajas inherentes a
un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios
de transporte tpicos del transporte intermodal

VI.9. Flexi-Tank: Para transportes de lquidos a granel. Es una alternativa


al contenedor cisterna. Es un contenedor estndar (dry van),
normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible
de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

VII.

LA CONTENEDORIZACION MUNDIAL
VII.1. CONTENEDORIZACION
Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de
transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo
de carga que se llena, vaca y estiba en el lugar de origen y
destino del embarque

Tcnica de guardar y transportar la carga en recipientes


reusables de tamao y estructura uniforme.
Contenedores de Carga General
Contenedores Refrigerados
Contenedores de Carga Especfica

VII.2. EL CONTENEDOR Y SU IMPACTO EN COMERCIO INTERNACIONAL

El contenedor de transporte martimo es, bsicamente, un prisma


metlico que permite transportar mercanca muy diversa. Su principal
ventaja es que normaliza las unidades de carga y descarga y permite
la estandarizacin de estos procesos, as como su mecanizacin
mediante el uso intensivo de diferentes tipos de gras.
La aparicin del contenedor ha contribuido al crecimiento del
comercio martimo internacional. Para abaratar costes, y tecnologa
se lleva a cabo principalmente per va martima y el transporte
martimo representa actualmente ms del 90% del trfico mundial de
mercancas.

CONCLUSIONES

Los contenedores cumplen un factor fundamental en la


actualidad mediante la transportacin de mercancas.

Medio de transporte que sirve para movilizar grandes


cantidades de mercancas.

Los contenedores sirven para proteger a las mercancas de


daos.

El contenedor tiene un fuerte en la comercializacin de


mercancas en el comercio exterior