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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

SINDY PAOLA BENITEZ GARCIA


ANGIE MARCELA FLOREZ MONTES
ANDREA LUCIA MADERA RAMOS
HERMES MIRANDA
GABRIEL JOSE RODRIGUEZ PATERNINA

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA AGRCOLA
SINCELEJO
2014.
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
1

SINDY PAOLA BENITEZ GARCIA


ANGIE MARCELA FLOREZ MONTES
ANDREA LUCIA MADERA RAMOS
HERMES MIRANDA
GABRIEL JOSE RODRIGUEZ PATERNINA

DOCENTE
ING. ERLITH LOPEZ RODIGUEZ

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA AGRCOLA
SINCELEJO
2014
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION.............................................................................................. 7
2

OBJETIVOS DEL TRABAJO................................................................................9


OBJETIVOS GENERALES..................................................................................9
OBJETIVOS ESPECFICOS.................................................................................9
JUSTIFICACIN.............................................................................................. 10
MARCO TEORICO.......................................................................................... 11
MARCO CONCEPTUAL................................................................................... 12
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA..............................................................14
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.....................18
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA...........................................22
PISTON......................................................................................................... 23
BIELA............................................................................................................ 25
CIGEAL..................................................................................................... 25
CULATA......................................................................................................... 27
TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR.................................................................27
..................................................................................................................... 28
MULTIPLE DE ADMISION................................................................................28
MULTIPLE DE ESCAPE.................................................................................. 28
FILTRO DE AIRE............................................................................................ 29
ARBOL DE LEVAS......................................................................................... 29
POLEA DE ARBOL DE LEVAS.........................................................................30
BALANCINES................................................................................................. 30
BUSOS.......................................................................................................... 30
BLOQUE........................................................................................................ 33
CARACTERISTICAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.....................33
POSIBILIDAD DE PODER QUEMAR COMBUSTIBLES LQUIDOS DE ELEVADO
PODER CALORFICO (POSIBILIDAD DE TRANSPORTAR MUCHA ENERGA CON
MUY POCO PESO)......................................................................................... 34
RENDIMIENTO TRMICO ACEPTABLE, DEPENDIENTE DEL TAMAO DEL
MOTOR PERO QUE SE MANTIENE BASTANTE ACOTADO PARA DIFERENTES
GRADOS DE CARGA Y REGMENES...............................................................34
CILINDRADA.................................................................................................. 34
RENDIMIENTO............................................................................................... 35
3

CURVAS DE CARACTERSTICAS DEL MOTOR.................................................36


PAR MOTOR. POTENCIA EFECTIVA................................................................37
CICLOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.................................38
PRIMERA FASE (ADMISIN)...........................................................................38
SEGUNDA FASE (COMPRESIN)....................................................................39
TERCERA FASE (EXPLOSIN).........................................................................40
CUARTA FASE (ESCAPE)................................................................................41
CONCLUSIONES............................................................................................ 43
BIBLIOGRAFIAS............................................................................................. 44

Tabla de figuras

Figura 1 Motor explosin y sus partes ...


7
Figura 2 Diagrama de bloque de entrada y salidas en un motor de combustin
interna
15
Figura 3 Esquemas del motor alternativo..
17
Figura 4 Volmenes en cilindro..17
Figura 5 Segn
..18

el

nmero

Figura
6
Pistn
.20

de

Figura
7
Motor
..21

de

doble
4

disposicin
efecto

de

los

cilindros...

tiempos..

Figura 8 Motor de 2 tiempos..


22
Figura 9
Partes
..23

de

un

Figura
10
Componente
.25

pistn.
de

una

biela.

Figura 11 Cigeal
26
Figura 12 Culata
27
Figura
14
Mltiple
.28

de

admisin..

Figura 15 Mltiple de escape .


28

Figura
16
Filtro
...29

de

aire

Figura 17 rbol de levas .


29
Figura
18
.30
Figura
19
..31

Balancines
Busos

..

Figura 20 Vlvula..
31
Figura
21
..32

Bujas

Figura 22 Configuracin de bloque de cilindro .


33
Figura 23 Primera fase
39
Figura
24
..40

Segunda

fase.

Figura 25 Tercera fase.41


Figura
26
..42

Cuarta

fase.

INTRODUCCION.
El motor de combustin interna proporciona la potencia necesaria para mover
el vehculo. El tipo de combustible que se utiliza en motores de gasolina o
diesel es diferente, debido al mtodo utilizado para el encendido del
combustible. El funcionamiento mecnico de ambos motores es casi idntico.
En un motor, el combustible se quema para generar un movimiento mecnico.
Los motores trmicos son motores de combustin interna, unos son de
explosin a travs de una chispa que origina la explosin (en este caso seran
los de gasolina), y los de combustin por compresin (que se tratara de los
motores disel o combustin). En ambos casos quien recibe esta explosin es
el pistn que gracias a un movimiento de biela manivela transforma el
movimiento rectilneo en un giro. Las partes de un motor de explosin es muy
similar al motor de combustin o diesel, en la fig.1 se muestra un motor de
explosin.

El proceso de combustin

La combustin es el proceso de encender una mezcla de aire y combustible.


En el proceso de combustin se aspira una mezcla de aire y combustible hacia
el interior de un cilindro y se comprime mediante un pistn en movimiento. La
mezcla comprimida se enciende para generar la energa que proporciona el
movimiento del vehculo.

Cmo generar movimiento mecnico.

Cuando ocurre la combustin, los gases de la mezcla de aire y combustible que


se quema se expanden en el cilindro a una presin muy alta. La alta presin
empuja el pistn hacia abajo en el cilindro. El pistn est conectado a una
biela, la cual est conectada al cigeal. Como el pistn est conectado de
8

esta manera al cigeal, el cigeal empieza a girar con el movimiento del


pistn. La biela y el cigeal convierten el movimiento hacia arriba y hacia
abajo del pistn en movimiento rotatorio. A medida que la combustin ocurre en
cada cilindro, los pulsos de energa se transfieren de los pistones al cigeal.
El volante de inercia, que es una placa redonda y pesada de metal fijada en un
extremo del cigeal ayuda a suavizar los pulsos de la combustin y mantener
una rotacin uniforme en el cigeal. El movimiento rotatorio del motor se
transfiere a las ruedas a travs de la transmisin y del tren motriz.

OBJETIVOS DEL TRABAJO.

OBJETIVOS GENERALES.

Identificar y conocer cada una de las partes de un motor de combustin


interna.

Reconocer las caractersticas de un motor de combustin interna.

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Aprendizaje del funcionamiento de cada una de las partes que


conforman a un motor de combustin interna.

Establecer las caractersticas de los motores de combustin interna.


9

JUSTIFICACIN.
Los temas que sern tratados a fondo son aquellos aspectos relacionados con
la dinmica y termodinmica de los motores, as como su clasificacin y
caractersticas geomtricas. As tambin se incluyeron temas relacionados con
el anlisis del funcionamiento en motores a travs de pruebas fsicas.

La importancia es indiscutible que los motores de combustin interna es el


conjunto de mquinas ms importante de un vehculo, tractor, etc; y que son
imprescindibles para perpetrar nuestra integridad, ya que es el principal medio
que a partir de energa qumica proporcionada son capaces de convertirla y
obtener energa mecnica directamente utilizable.

El motor de combustin interna es el que nos ayuda a que un vehculo o


tractor se encuentre en movimiento, por eso, tiene que funcionar con precisin
y nosotros como conductores debemos asegurarnos de su correcto
funcionamiento, preocuparnos de realizar un mantenimiento adecuado de
10

forma regular de todas sus piezas y aprender a adelantarnos a los posibles


problemas que puedan surgirnos con el tiempo.

MARCO TEORICO.
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo
de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica
de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se
debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que
ya en 1853 detallaron documentos de operacin y construccin y patentes
pendientes en varios pases europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y
Alemania.
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de
succin terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin
antes de que el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que
generaba la combustin que empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como
consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue
la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al motor de
combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor
e impulsara el desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar una
11

potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho ms


reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna
fueron los motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal
impedimento para la aplicacin prctica del motor de combustin interna en
vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la mquina de vapor,
no poda comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este
problema, ya que las hlices son libres de un significativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus
Otto, quien en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a
cuatro tiempos, basado en los estudios del inventor francs Alphonse Beau de
Rochas de 1862, que a su vez se bas en el modelo de combustin interna de
Barsanti y Matteucci.

MARCO CONCEPTUAL.
CULATA: Bueno la culata del motor es la parte en s que contiene los
dems componentes como las vlvulas, entre otros, recordemos que
esta est hecha de aluminio con aleacin de otros materiales, esta es
una de las partes ms calientes del motor y muy principal.
ARBOL DE LEVAS: El rbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual
tiene varios topes (levas) de forma triangular este es el que hace que se
muevan los balancines para darle un movimiento a las vlvulas.
BALANCINES: Los balancines son metales curvos los cuales son los
que mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido
el aire a la cmara de combustin junto con la gasolina.
VALVULAS: Esta es un metal el cual est formado para tapar , hay de
dos
tipos:
ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre admite aire a la
cmara de combustin, esta para que no se fugue el aire tiene un
movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo
hace porque cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros.
ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo, solo que
esta sube para que se escapen los gases de la cmara de combustin y
sierra para que al admitir no se escape nada.
12

BUJIAS: Las bujas son las que dan el chispazo para que explote el
combustible y el aire que est alojado en la cmara de combustin.
CIGUEAL: El cigeal es una parte pesada que va en la parte baja del
bloque antes del Carter, este lo hacen girar las bielas con los
pistones, este cuando se hace una reparacin en la que es necesario
bajarlo, no se debe de acostar porque de ser as se enchueca.
BIELAS: Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro
o buln a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al
cigeal (estas van sujetas al cigeal a la vez que van sujetas a los
pistones, estn con tornillos).
PISTONES: Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y
baja con las bielas para formar el ciclo (admisin, compresin, explosin
y escape) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior (cuando
est arriba el pistn) y punto muerto inferior (cuando esta abajo el
pistn).
CILINDROS: El nmero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y
su tamao igual varia por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en v, un
motor de 4 en lnea, y su tamao dependiendo del caballaje. Por esta
parte pasa el pisto y es quemado el combustible con el aire.
CARTER: El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina,
especialmente de un motor. Tcnicamente, el crter es una caja
metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el elemento
que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que
cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el
aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el
calor exterior.

13

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.


Los motores trmicos son mquinas que tienen por objeto transformar energa
calorfica en energa mecnica directamente utilizable. La energa calorfica
puede provenir de diversas fuentes primarias: combustibles, energa elctrica,
energa atmica; pero en el estudio de los motores endotrmicos es obtenida
de la combustin de combustibles lquidos, o ms raramente, gaseosos.
(Giacosa Dante, 1979, p.3).
Se conoce como motores de combustin interna o endotrmicos alternativos a
cualquier tipo de mquinas, las cuales, a partir de energa qumica
proporcionada son capaces de convertirla y obtener energa mecnica
directamente utilizable.
La energa qumica transformada es proveniente de una combustin que se
lleva a cabo en su interior, la cual es producida por el fluido activo, o bien, la
mezcla de combustibles, ya sean gaseosos o lquidos, con el comburente o
aire.
El movimiento de los elementos componentes de los motores endotrmicos
alternativos se efecta siempre a partir del efecto producido por su fluido activo,
en este caso el movimiento se origina a partir de la reaccin qumica violenta
del mismo, al existir una combustin. Para hacer posible la produccin de dicho
fluido activo, el combustible es suministrado directamente en un depsito el
cual la mquina transporta consigo, mientras que el comburente, aire
14

proveniente de la atmsfera, entra a la cmara interna para efectuar la


combustin; as mismo, el aire absorbe gran parte del calor propagado por la
misma y despus es desechado al exterior conjuntamente con los gases de
escape a una temperatura menor. Razn por la cual, el llamado fluido activo
tambin funciona como compuesto por el cual se da una transferencia de calor
ya que lo proporciona, o bien, lo descarga en distintos puntos del ciclo
operativo del motor.
El arranque de los motores de combustin se lleva a cabo en su cmara
interna, en donde se forma el fluido activo, y sucede al momento de ser
incendiado; la misma cmara interna forma parte de un cilindro dentro del cual
se mueve un pistn de forma rectilnea. Dicho pistn forma parte de un
mecanismo pistn-biela-cigeal, donde el ltimo constituye el eje rotativo.
Como consecuencia de la ignicin, el pistn recibe tal excitacin ponindose en
movimiento y ste, a su vez, transmite el movimiento a la biela, conectada al
eje cigeal, lo que resulta en el movimiento de la manivela rotativa, en este
caso eje cigeal.
Expresando el concepto del motor mediante un diagrama de bloques de
entrada y salida se puede tener como entrada al fluido activo y como salida una
energa mecnica directamente utilizable.
Como puede observarse en la figura 2, es esencial la existencia de los
sistemas auxiliares para el ptimo y correcto funcionamiento del motor. stos
consisten en: lubricacin, refrigeracin y un suministro de energa elctrica,
comnmente alimentado por medio de corriente directa.
En cuanto a la lubricacin, se refiere a todo el sistema el cual mantiene
lubricados los mecanismos mviles, igualmente sirve como refrigerante al
absorber el calor disipado y reduce el trabajo perdido mediante el movimiento
de los elementos que presenten friccin con respecto a otros. Su principal
funcin radica en la aplicacin de un manto superficial de aceite recubriendo
as a los elementos mviles, lo anterior con la finalidad de evitar el contacto
entre materiales metlicos y evitar el agarrotamiento o la tendencia a soldarse;
de enfriar a las partes con altas temperaturas mediante una transferencia de
calor y ayudar al estancamiento del pistn.

15

Otro sistema auxiliar de suma importancia es el de refrigeracin. El sistema


refrigerante es aqul que mantiene una temperatura constante del motor
durante el funcionamiento y lo logra mediante la eliminacin del exceso de
calor que se pudiera generar en el funcionamiento.

Por ltimo, la alimentacin de energa elctrica al sistema no es carente de


importancia, ya que gracias a ella puede ser posible el funcionamiento de
dispositivos igualmente necesarios, tales como las bombas hidrulicas, de
agua o refrigerante y de combustible; las cuales provocan un flujo que hace
posible la circulacin de los fluidos a lo largo de los conductos
correspondientes.

El cilindro, es el contenedor en el cual se mueve el pistn con movimiento


rectilneo alternativo. El cilindro es parte del bloque de cilindros o mono bloqu.
ste, a su vez, forma parte de la bancada, que podemos considerar como la
estructura fundamental del motor. En muchos casos, el bloque de cilindros est
separado de la bancada, a la cual va unido por medio de bulones. La parte
superior del cilindro est cerrada por la culata.
16

El
volumen
comprendido en el
cilindro entre la culata
y el pistn representa
la
cmara
de
combustin, en la cual
se quema la mezcla de
aire y combustible, es
decir, el fluido activo.
(Giacosa, Dante, 1979,
pp.5-6)
As como el uso de la
nomenclatura existente
en los motores, existe
tambin
una
terminologa
usada
universalmente la que
permite
hacer
referencia a ciertas
dimensiones y valores
esenciales en su estudio y manejo.
Punto muerto superior (P.M.S.) Posicin del pistn ms prxima a la culata.
Punto muerto inferior (P.M.I.). Posicin del pistn ms alejada de la culata.
Dimetro (en ingls: Bore): Dimetro interior del cilindro. Expresado
generalmente en milmetros (mm).
Carrera (en ingls: Stroke): Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es
igual, salvo raras excepciones, al doble del radio de la manivela del eje de
cigeales. Se expresa generalmente en mm.

17

Volumen total del cilindro (V1): Es el espacio comprendido entre la culata y el


pistn cuando ste se halla en el P.M.I. Viene expresado, por lo general, en
cm3.
Volumen de la cmara de combustin (V2): Est comprendido entre la culata y
el pistn cuando ste se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm3.
Volumen desalojado por el pistn o cilindrada (V1 - V2): Es el generado por el
pistn en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el P.M.I: Se expresa,
por lo comn, en cm3.
Relacin volumtrica de compresin ( ): Se entiende por tal la que hay entre
el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la cmara de combustin V2.
En general, para abreviar, es llamado simplemente relacin de compresin.
(Giacosa, Dante, 1979, p.8).

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.


La clasificacin de los motores de combustin interna puede ser vasta, ya que
existen diversas alternativas para el diseo de los mecanismos mecnicos y los
sistemas auxiliares dentro del mismo. Toda clasificacin depende del criterio o
las especificaciones que den base a la misma, y stas pueden partir desde
criterios muy sencillos hasta otros un tanto ms complejos. A continuacin se
mencionan algunos ejemplos:
Una de las clasificaciones ms sencillas es
atendiendo a su disposicin constructiva y
sta se refiere a la forma en que se
disponen los cilindros. La distribucin puede
ser en V y en lnea, forma que depende
directamente del nmero de cilindros
existentes en la mquina, de la misma
forma, el nmero de cilindros va en funcin
de la potencia del motor. Los motores de
automviles comnmente usan arreglos de
cuatro o seis cilindros distribuidos en V.

18

Atendiendo a la refrigeracin, pueden clasificarse de acuerdo a la forma


de refrigeracin que representen. Pueden ser refrigerados por algn
fluido lquido, generalmente agua en los que el calor es evacuado en un
radiador; o bien, pueden ser refrigerados por aire. Estos ltimos son ms
sencillos mecnica y prcticamente. Para hacer posible la refrigeracin
apropiada es necesario algn mecanismo que haga correr el aire
alrededor del motor, por lo que se aade un ventilador o turbina. Por otro
lado, deben existir aletas en los cilindros para facilitar la transferencia de
calor y la geometra del mismo debe permitir el paso del aire entre sus
componentes, por lo que stos se vuelven grandes, pesados y ms
vibrantes. Este tipo de refrigeracin es usado en motores de pequea
potencia y vehculos militares.

Una clasificacin un tanto compleja se refiere a las caras activas de los


pistones, ya que comnmente los motores convencionales utilizan una
cara activa en sus pistones, con los llamados pistones de simple efecto,
que es la que se encuentra en contacto con el fluido activo y recibe el
impulso de la energa qumica; no obstante, existen motores que basan
su funcionamiento en la utilizacin de dos caras en sus pistones, los
llamados pistones de doble efecto. stos, a diferencia de los pistones de
simple efecto, funcionan en dos direcciones; principio que dio base al
mecanismo del funcionamiento de las mquinas de vapor.

19

En la Figura 6 se observa la configuracin de un motor que consta de dos


cilindros paralelos usando dos pistones a doble efecto y dos bielas conectadas
a su respectivo cigeal.
Otra caracterstica que da pauta a una clasificacin es la presin de
admisin del aire en la cmara de combustin. En las mquinas
convencionales el aire absorbido de la atmsfera entra a la cmara
interna a una presin equivalente a la atmosfrica, o menor en algunos
casos, por lo que se diferencian de los motores sobrealimentados que
reciben el aire a presiones ms elevadas. Esos motores emplean un
compresor que se encarga de comprimir dicho fluido antes de conducirlo
al interior del motor.
La gran ventaja de estos motores es la obtencin de una mayor potencia
manteniendo las caractersticas de un motor convencional,
principalmente la geometra y el peso; esto aunado al hecho de que
elimina la dependencia que se tiene con la presin atmosfrica eventual,
que es geogrficamente variable.
Atendiendo a la manera en que el combustible es introducido a la
cmara interna se clasifican en motores de inyeccin y carburacin.
Aquellos que utilizan como medio de admisin a la carburacin estn
20

dotados de un componente llamado carburador, mediante el cual la


mezcla de los fluidos operantes se lleva a cabo y posteriormente es
introducido a la cmara por medio de una vlvula reguladora.
Segn el modo de realizar el ciclo:
En motores de 4 tiempos:

Se realiza un ciclo cada dos vueltas del motor.


Existen unos procesos diferenciados para renovar el fluido que
evoluciona.

Motores de 2 Tiempos

Se realiza un ciclo cada vuelta del motor.


El fluido se renueva mientras el pistn est en la parte inferior de su
carrera.
Se utiliza para pequeas potencias (sencillez barrido por carter y
potencia especfica) y grandes potencias (potencia especifica).
En barrido por carter la lubricacin se hace con aceite mezclado con el
combustible.

21

PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.


Como parte del estudio se presentan los principales componentes para el
anlisis del tren motriz.

PISTON.

22

Un pistn se divide en la cabeza, la zona de arcos, el vstago y los cubos del


perno. La cabeza del pistn es la superficie que est en contacto con la
mezcla, la cual puede ser abombada hacia fuera o hacia adentro y, en algunos
casos, plana. La zona de arcos es el rea comprendida entre la cabeza y el
vstago que consta de varias hendiduras a lo largo del radio del pistn que
tienen la funcin de evitar que los gases escapen al crter y provoquen perdida
de potencia y deterioro del aceite. Por otro lado, dependiendo de la geometra
sirven para escurrir el aceite sobrante y lo devuelven al crter. As tambin
evitan el paso de aceite a la cmara de combustin. El vstago del pistn es el
rea que sirve para guiar el pistn en el cilindro, en donde se transmiten los
movimientos laterales que se producen con el movimiento de la biela. Por
ltimo los cubos del perno son los que reciben el esfuerzo del pistn al perno,
que es la unin entre el pistn y la biela.

Las funciones del pistn son bsicamente tres:


Cerrar y obturar la cmara de combustin interna con respecto al crter o caja
de cigeal.
23

Recibir las fuerzas causadas en la combustin a travs de la biela y


transmitirla al cigeal como fuerza de torsin.
Transmitir el calor producido por los gases de combustin hacia las paredes
del cilindro para que sean refrigeradas por el lubricante.

Durante el movimiento del pistn en el cilindro ocurren dos tipos de fuerzas en


ste, una paralela al movimiento del pistn y otra lateral, la cual causa que el
pistn choque contra las paredes del cilindro. Esto da origen a un movimiento
zigzagueante del pistn y que da origen a ruido. Con el propsito de aminorar
esto se disminuye el juego y se aumenta la longitud del vstago.

Durante la explosin de la mezcla se crean temperaturas muy altas en el


cilindro, lo que causa la dilatacin de los materiales. Esto puede ser disminuido
teniendo una adecuada geometra del pistn para compensar la dilatacin
trmica en los distintos sitios del pistn. As tambin la conductividad trmica
debe ser tan buena como sea posible con el objeto de que el calor sea
eliminado rpidamente.
En cuanto a las caractersticas del material, estas deben de cumplir con los
siguientes requerimientos.

Poca densidad.
Buena resistencia aun a altas temperaturas.
Buenas propiedades de deslizamiento.
Gran resistencia frente al desgaste.

En automviles comerciales lo que normalmente se utiliza para cumplir con


esas caractersticas son las aleaciones de materiales a base de aluminio
sinterizado, los que se manejan a base de fundicin en coquilla.

BIELA.

24

La biela est constituida principalmente por:

El ojo de biela que recibe el perno del pistn.


El vstago de la biela que une el pie de la biela con la cabeza.
El pie de la biela que
envuelve el cojinete.
El apoyo o cojinete que
sujeta al cigeal.

El cojinete de la biela que se


aprecia en la figura 10 debe
tener juego con el mun del
cigeal que depende de las
propiedades
del
material
empleado para el cojinete, del
dimetro de ste, de la
velocidad
perifrica
del
dimetro del mun del
cigeal en su cojinete de
deslizamiento y de la dilatacin
trmica. En algunos casos se
tienen cojinetes de rodamiento.
Debido al efecto realizado por el pistn de transmitir trabajo,
inercia y peso, que debe ser parado e impulsado muchas
grandes esfuerzos en las bielas que comienzan a hacer ruido
excesivo entre el cojinete de la biela y el mun del cigeal.
como golpeteo y se causa principalmente por el desgaste
cojinete.

lo que produce
veces, ocurren
debido al juego
Esto se conoce
o deterioro del

CIGEAL.
El cigeal tiene como misin transformar la fuerza del pistn en un par de
fuerzas, creando un momento de giro, que se transfiere al embrague
principalmente. Su forma depende de la constitucin del motor, como es el
nmero de cilindros, el nmero de apoyos, la longitud de carrera, de la
disposicin de los cilindros y del orden de encendido.
25

Debido a que el pistn y biela deben ser acelerados y desacelerados


continuamente por el cigeal, en este aparecen grandes fuerzas de inercia,
ms fuerzas centrifugas debido a su oscilacin. Ante las fuerzas presentes el
cigeal es solicitado a presin y a flexin. Adems en los apoyos se presenta
mucho desgaste.
En el cigeal debido a los impulsos provocados por los pistones se presentan
diferentes vibraciones determinadas por el nmero de revoluciones. Estas
oscilaciones pueden provocar la rotura del cigeal y el aumento de ruido en el
motor. Es por eso que algunas veces se utilizan amortiguadores de
oscilaciones que constan de un par de discos volantes giratorios, que son
presionados mediante resortes contra superficies de friccin solidarias con el
cigeal. En el caso de que el cigeal experimente oscilaciones, estas se
amortiguan por la inercia del par de discos volantes sobre la superficie de
friccin.

CULATA.

26

Bueno la culata del motor es la parte en s que contiene los dems


componentes como las vlvulas, entre otros, recordemos que esta est hecha
de aluminio con aleacin de otros materiales, esta es una de las partes ms
calientes del motor y muy principal:

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR.


Esta es una pieza de plstico para tapar la cabeza del motor en algunas, en
esta tienen una tapa ms chica con tosca en la cual se deposita el aceite
cuando se realiza un cambio de aceite.

27

28

MULTIPLE DE ADMISION.
El mltiple de admisin es
una especie de tubera por
la cual es admitido el aire y
va hacia las vlvulas por las
cuales cuando se abren, el
aire entra a la cmara de
combustin
para
ser
quemado con la gasolina,
esta pieza cuenta con un
chicote el cual es controlado
de tal forma con otras
piezas como especie de
cuerda de alambre para ser
controlado con el pedal del
acelerador.

MULTIPLE DE ESCAPE.
El mltiple de escape es otra especie
de tubera por la cual es conducido y
de una manera expulsada los gases
de la gasolina y el aire quemados.

29

FILTRO DE AIRE.

El filtro de aire es para filtrar el aire y


limpiarlo de impurezas como basuras
pequeas este filtro es prcticamente
para que el aire que va a ser admitido
este limpio y as no entre basura a la
cmara de combustin.

ARBOL DE LEVAS.
El rbol de levas es un tipo
tubo o engrane el cual tiene
varios topes (levas) de forma
triangular este es el que hace
que se muevan los balancines
para darle un movimiento a las
vlvulas.

30

POLEA DE ARBOL DE LEVAS.


Esta polea es la que esta enlazada con la del cigeal con la banda de
distribucin para que tengan una sincronizacin y estn a tiempo tanto los
pistones como las vlvulas y estos no golpeen entre s, esta polea de rbol de
levas tiene como dientes de engrane para acoplarse a la banda de distribucin.

BALANCINES.
Los
balancines
son
metales curvos los cuales
son los que mueven a las
vlvulas y puedan subir y
bajar
para
que
sea
admitido el aire a la
cmara de combustin
junto con la gasolina.

BUSOS.

31

Los
busos
complementan
son
metales
de
forma
cilndrica el cual se tiene
que calibrar y van en una
cavidad
para
el
funcionamiento de la
cabeza del motor en
cuanto a las vlvulas.

32

VALVULAS.
Esta es un metal el cual est formado para tapar, hay de dos tipos:
ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre admite aire a la cmara
de combustin, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en
el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace porque cuenta con un
resorte y para que no se salga con seguros.
ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo, solo que esta sube
para que se escapen los gases de la cmara de combustin y sierra para que
al admitir no se escape nada.
INYECTORES.
Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el
combustible ya sea gasolina (esta es inyectada en chorro) o el Diesel (este es
inyectado como ms gaseoso o en
aerosol)
claro
tienen
sus
diferencias, por ejemplo el motor a
diesel no usa bujas.
Estos estn sujetados y de cierto
modo alineado con un tubo
llamado

flauta

de

inyectores.

BUJIAS.

Las bujas son las que dan el


chispazo para que explote el
combustible y el aire que est
alojado
en
la
cmara
de
33

combustin , estas se tiene que cambiar en la afinacin que se le debe de


hacer a un auto cada seis meses, estas funcionan con el distribuidor, que tiene
la bovina o bovinas ( esto vara en cada auto ) de ah van las bujas con los
cables de las bujas por los cuales pasa la corriente con la cual la utiliza la buja
para dar el chispazo y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el
caso del motor a diesel no tiene bujas, el combustible se quema por que los
pistones son ms grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de
recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la
gasolina ).

BLOQUE.
El bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas varias
piezas, en el cual vienen los cilindros.

CARACTERISTICAS DE UN MOTOR
DE COMBUSTION INTERNA.

El gran desarrollo de los motores de


combustin interna alternativos se debe a
una serie de caractersticas entre las que
se pueden destacar.

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POSIBILIDAD DE PODER QUEMAR COMBUSTIBLES LQUIDOS DE


ELEVADO PODER CALORFICO (POSIBILIDAD DE TRANSPORTAR
MUCHA ENERGA CON MUY POCO PESO).
Esta caracterstica les hace muy importantes en el campo de la
automocin ya que condiciona la autonoma del vehculo.
Les permite competir con ventaja frente a los vehculos elctricos los
cuales la energa almacenada en la batera pesa mucho ms.
RENDIMIENTO TRMICO ACEPTABLE, DEPENDIENTE DEL TAMAO DEL
MOTOR PERO QUE SE MANTIENE BASTANTE ACOTADO PARA
DIFERENTES GRADOS DE CARGA Y REGMENES.
Esta caracterstica es de gran importancia en todas las aplicaciones en
las que la potencia que se necesite no sea constante.
Cuando esta condicin junto con la autonoma son determinantes los
M.C.I.A. no tienen competidores.
Amplio campo de potencias desde 0.1 kW hasta 32 MW
Su campo de aplicacin va desde modelismo hasta grandes motores
marinos o estacionarios.

CILINDRADA.
Los cilindros son los huecos mecanizados de forma cilndrica, situadas en el
bloque motor. El nmero y el volumen de cilindros es diferente en cada motor.
Sus caractersticas principales son:
La carrera. Es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto
superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI).
El volumen unitario. Es el volumen de un cilindro.
El volumen total del motor. Es el producto del volumen unitario por el nmero
de cilindros.
La cilindrada total de un motor trmico se calcula a partir de la cilindrada de
cada uno de sus cilindros. La cilindrada unitaria (Vu) es el volumen de un solo
cilindro:
35

d
Vu =
4

L, donde L: carrera

d: dimetro o calibre
Una vez calculada la cilindrada unitaria, se calcula la cilindrada total (Vt) del
motor. Para ello, se multiplica el volumen de un cilindro por el nmero de
cilindros:
Vt = Vu n, donde n: nmero de cilindros

Las herramientas utilizadas para medir los cilindros son las siguientes:
La sonda de un calibre, que se usa para medir la carrera.
Las orejetas de un calibre, utilizadas para medir el dimetro de forma
aproximada.
Un micrmetro de interiores o un alexmetro, y un micrmetro de exteriores
para medir el dimetro de forma exacta.
Estas medidas se realizan en milmetros (mm), aunque para el volumen se
emplea el centmetro cbico (cm3) o el litro (l).

RENDIMIENTO.
El rendimiento de un motor es el resultado de dividir la cantidad de calor
aprovechada por el motor entre la generada por el mismo.
Podemos hablar de dos tipos de rendimiento: trmico y volumtrico.

Rendimiento trmico
Durante la combustin de la mezcla se genera una cantidad de calor. Parte de
este calor se pierde a travs del circuito de refrigeracin, y otra parte
importante, se pierde por los conductos del escape.
36

El calor til es el calor generado menos el calor perdido.


Qu = Qt Qp, donde Qt: calor total generado
Qu: calor til aprovechado
Qp: calor perdido
El rendimiento trmico medio en los motores actuales suele oscilar entre
valores de un 30 a un 40% (figura 6.5).

Rendimiento volumtrico
En teora, la cantidad de fluido que entra en el cilindro debera ser igual al
volumen terico de los cilindros. Esto no ocurre en la mayora de los casos,
debido a:
Las revoluciones no son constantes, con lo cual los tiempos de llenado para
cada rgimen son diferentes.
La densidad de la mezcla depende de la temperatura y la humedad relativa.
La vlvula de admisin necesita un tiempo para abrirse.
La vlvula de escape necesita un tiempo para cerrarse, por lo que no todos
los gases quemados salen al exterior.
Los colectores de admisin tienen diferentes formas.
El rendimiento volumtrico no suele ser superior al 90% en motores
atmosfricos, aunque puede aumentar en motores sobrealimentados.

CURVAS DE CARACTERSTICAS DEL MOTOR.


Las curvas de caractersticas del motor nos indican la potencia y el par motor
en funcin de las revoluciones del motor. Cada motor tiene su curva de
caractersticas, porque los valores de potencia y par van en funcin de la
cilindrada, la carrera, el nmero de vlvulas por cilindro, el tamao de stas, el
nmero de cilindros, etc.
37

En el punto donde se cruzan estas dos curvas, es el punto de mayor


rendimiento, porque se combinan las dos caractersticas (par y potencia), y
esto significa que es un punto equilibrado en el cual el consumo es el ms bajo
y la potencia y par es ms alto.
Las curvas llegan a un punto en el cual decrecen, por el hecho de que a ciertas
revoluciones la vlvula de admisin no es capaz de abrirse el suficiente tiempo
para llenar el cilindro, esto conlleva a una disminucin de la potencia. En la
fig.9 podemos observar un diagrama de caractersticas de motor.

PAR MOTOR. POTENCIA EFECTIVA.


El par motor es un esfuerzo de rotacin, por la fuerza que transmite la biela al
codo del cigeal. El par motor se calcula multiplicando esta fuerza por la
longitud del codo.
El par mximo del motor no se produce en un rgimen de revoluciones motor
alto, si no que sucede cuando el llenado y las explosiones son ms efectivas.
Para el clculo del par es necesario utilizar un dispositivo que frene el motor,
esto se consigue haciendo palanca con una fuerza. Se utiliza un mecanismo
llamado freno prony (actualmente se utiliza mecanismos ms modernos), que a
travs de una cincha frena el eje del motor hasta pararlo y se toma la medida
del dinammetro. En la fig. 8 se puede observar un freno prony.

CICLOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

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Por ciclo operativo entendemos la sucesin de operaciones que el fluido activo


ejecuta en el cilindro y repite con ley peridica. La duracin del ciclo operativo
es medida por el nmero de carreras efectuadas por el pistn para realizarlo.
Se dice que los motores alternativos son de 4 tiempos cuando el ciclo se
realiza en 4 carreras del pistn y de 2 tiempos cuando el ciclo se realiza
solamente en 2 carreras del pistn. Esto quiere decir que los motores de 4
tiempos realizan un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor, y los de 2
tiempos, cada revolucin.(Giacosa, Dante, 1979, p.9).
Entendiendo as el concepto de ciclos operativos, cabe sealar que en los
motores de cuatro tiempos la renovacin de la carga se controla mediante la
apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape; mientras que en los de
dos tiempos, la renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar la
nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas,
ya que es ahora el propio mbolo el que con su movimiento descubre las
lumbreras de admisin y escape regulando el proceso.
Ciclo operativo de los motores de explosin

PRIMERA FASE (ADMISIN).

El pistn se encuentra en P.M.S. (punto muerto superior), que es el punto en el


cual no puede alargar ms su longitud, y desciende hasta el P.M.I. (punto
muerto inferior) es el punto ms bajo de su recorrido. Mientras hace este
recorrido la vlvula de admisin est abierta. En esta primera fase el cigeal
ha hecho un giro de 180 que sera un tiempo, y se ha producido la aspiracin
de una mezcla de oxgeno y combustible.

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SEGUNDA FASE (COMPRESIN).


Se cierra la vlvula de admisin, y el pistn que se encontraba en P.M.I. sube
hasta el P.M.S., y como el cilindro es estanco comprime la mezcla, elevando su
presin y temperatura a unos 13-14 bares y 200C. El cigeal ha recorrido
otros 180 y ya se ha dado una vuelta completa al cigeal, y todava no se ha
realizado trabajo.

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TERCERA FASE (EXPLOSIN).


Las vlvulas estn cerradas y el pistn est en P.M.S., entonces se origina una
deflagracin, gracias al salto de chispa ocasionado por una buja. El aumento
de presin es tal que llega a unos 23-24bares y la temperatura en algunos
puntos puede ascender a 2000C, de este modo el pistn se ve obligado por la
expansin a deslizarse hasta el P.M.I. recorriendo el cigeal 180, y es la
nica fase que realiza trabajo.

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CUARTA FASE (ESCAPE).


Cuando el pistn llega al P.M.I. comienza la cuarta fase que consiste en abrir la
vlvula de escape, y con la inercia que el cigeal acumulado sube hasta el
P.M.S. empujando los gases viciados por la combustin a travs de los
conductos de escape. Y con el recorrido de 180 ms se han realizado dos
vueltas de cigeal en la que solo se ha producido trabajo en media vuelta.

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CONCLUSIONES.
Lo que podemos concluir es que un motor de combustin interna basa su
funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla
comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con
el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn
La combustin es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia,
acompaado de un aumento de calor y frecuentemente de luz.
Los procesos de combustin liberan energa, casi siempre en forma de calor.
La forma ms comn de aprovechar esta energa es el motor de combustin
interna que es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente
de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin.

BIBLIOGRAFIAS.

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http://doplay.es/soluciones-curriculum/mecanismos-ymaquinas/maquina-de-vapor-motores-y-sistemas-de-propulsion/
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/9682/4/03_Mem
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http://intranet-jb.no-ip.org:82/doctos/OMP1TMOTO/%7B91C3303B72BD-4D22-B542-96AA52437D44%7D/2013/S1/MOTOR%20DE
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http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11594877/Las-partes-delmotor-de-conbustion-interna-y-como-funcionan.html

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