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TIPO DE FRENOS Y DE RODAMIENTOS

TRABAJO DE MATERIALES Y MECANISMOS

JOS VILLALBA
JORGE VILLALBA
OSCAR TORRES

DOCENTE
ING. ERLITH LOPEZ RODIGUEZ

UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA AGRCOLA
SINCELEJO
2013

TABLA DE CONTENIDO
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1. INTRODUCCIN...3
2. OBJETIVOS DEL TRABAJO..4
2.1. OBJETIVO GENERAL...4
2.2. OBJETIVO ESPECFICO4
3. JUSTIFICACIN..5
4. SISTEMA DE FRENOS...6
4.1. LEY DE PASCAL..6
4.2. FRICCIN.7
5. FRENOS DE TAMBOR..8
5.1. VENTAJAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR..8
5.2. DESVENTAJAS DEL FRENO DE TAMBOR...8
6. FRENOS DE DISCO..11
6.1. VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO..11
6.2. DESVENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO...11
7. FRENO ELCTRICO.13
7.1. VENTAJAS DE LOS FRENOS ELCTRICOS.14
7.2. FUNCIONAMIENTO DE FRENOS ELCTRICOS.14
8. FRENO DE ZAPATA .16
8.1. FORMA Y CARACTERSTICAS DE LAS ZAPATAS.17
9. RODAMIENTOS.17
9.1. CLASIFICACIN DE LOS RODAMIENTOS..18
9.2. FALLAS EN LOS RODAMIENTOS.22

1.

INTRODUCCIN

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el la velocidad (fsica) / (movimiento)


de algn cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisin o tambor. Los frenos son transformadores
de energa, por lo cual pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que transforman la
energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como
extractores de energa. A pesar de que los frenos son tambin mquinas, generalmente se les
encuentra en la literatura del diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teora de
control pueden encontrarse como actuadores.
Un Rodamiento (en Espaa, Chile y Colombia), tambin denominado rulemn o rleman (en
Argentina, Paraguay y Uruguay, derivado del francs "Roulement"); rolinera, balinero o balero (en
Mxico y Venezuela); rodaje (en Per); caja de bolas (en Cuba, Repblica Dominicana y Puerto
Rico) o rol en Costa Rica o tambin bolillero o rodajes, es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura,
que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

2.

OBJETIVOS DEL TRABAJO

2.1. OBJETIVO GENERAL


Conocer los diferentes sistemas de frenos existentes en maquinaria y el distinto tipo de
rodamiento utilizados.
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Enumerar el distinto tipo de elementos que componen los frenos y tipos e rodamientos
y su funcionamiento.

3.

JUSTIFICACIN

La importancia Es indiscutible que los frenos son uno de los sistemas de seguridad ms importantes
(si no el que ms) del vehculo y que son imprescindibles para perpetrar nuestra integridad, ya que
son el principal medio de proteccin con el que contamos en la carretera, cuando vamos al volante
de un coche.

El sistema de frenos nos ayuda a disminuir la velocidad y a detener el vehculo, por eso, tiene que
funcionar con precisin, y nosotros, como conductores debemos asegurarnos de su correcto
funcionamiento, preocuparnos de realizar un mantenimiento adecuado de forma regular de todas sus
piezas y aprender a adelantarnos a los posibles problemas que puedan surgirnos con el tiempo.
Por parte de los rodamientos En busca de mejorar el rendimiento mecnico de las maquinas
empleamos diferentes instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno de estos
son los rodamientos, los cuales alargan la vida til de las piezas rotacionales, dando una mayor
durabilidad y control de la temperatura en los puntos de friccin.
Existen varios tipos de rodamientos y da tras da las necesidades del mercado buscan avanzar en la
calidad de los rodamientos; es as como hoy en da las industrias sacan al mercado gran variedad de
alternativas en cuanto a rodamientos se refiere.

4.

SISTEMA DE FRENOS

Es un mecanismo de absorcin de energa que convierte el movimiento del vehculo en calor


mientras detiene las ruedas. Se considera el mecanismo ms importante del vehculo porque la
seguridad y la vida de quienes viajan en el vehculo dependen de l.

Conforme se contina absorbiendo energa, la temperatura del tambor o del rotor ayuda a disipar el
calor y a mantener la elevacin de la temperatura bajo control.
El sistema de frenos fundamenta su funcionamiento en dos principios bsicos de la fsica:
La Ley de Pascal
La Friccin

4.1. LEY DE PASCAL:


Establece que cuando se aplica presin a un lquido confinado en in recipiente cerrado la fuerza se
transmite igual y sin disminucin en todas direcciones.
Se expresa matemticamente de la siguiente forma:
F= P x A dnde:
F: fuerza (lb) (N)
P: presin (lb/pulg2) (kg/cm2)
A: rea (pulg2) (cm2)

Durante una aplicacin tpica de frenos solo se desplaza aproximadamente 5 ml de fluido de frenos
desde el cilindro maestro hasta el interior del sistema hidrulico para que ocurra la acumulacin de
presin.

4.2. FRICCIN:
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La ley de conservacin de la energa establece que la energa no se crea ni se destruye, slo se


transforma. La energa cintica y la calorfica son dos tipos de energa, la primera es aquella
energa que tienen los cuerpos al estar en movimiento y la segunda es la energa que absorben o
liberan los cuerpos en forma de calor.
Cuando un vehculo se encuentra en movimiento tiene una cierta energa cintica y si queremos
detenerlo tenemos que transformar esa energa en otro tipo de energa que no involucre el
movimiento del vehculo, tal como como la energa calrica.
Lo anterior se logra mediante la friccin, que es la fuerza que se opone al movimiento entre dos
objetos que se encuentran en contacto. La friccin de un material se determina por su coeficiente de
friccin, designado por la letra griega (miu), donde = 0 significa que no hay friccin entre las
superficies en contacto y = 1 significa que hay una friccin mxima entre las superficies de
contacto. La codificacin en cuanto a los coeficientes de friccin ha sido establecida por la SAE
(Society of Automotive Engineers), segn lo muestra la siguiente tabla:

La friccin es directamente proporcional al peso, esto significa que conforme el cuerpo aumenta en
peso tambin aumenta la friccin al ponerse en contacto con otro cuerpo. La friccin depende del
material de friccin, temperatura y acabado de la superficie del tambor o rotor.

5.

FRENOS DE TAMBOR

Los frenos de tambor se usan en la parte trasera de muchos vehculos de traccin trasera, delantera y
doble traccin. Son econmicos en cuanto a servicio, fabricacin y reparacin. Cuando se aplican
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los frenos de tambor las zapatas de freno se mueven hacia fuera contra un tambor de frenos en
rotacin, como los esprragos de las ruedas estn sujetos al tambor, al disminuir la velocidad del
tambor y detenerse, las ruedas hacen lo mismo.

5.1. VENTAJAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR:


Son comnmente conocidos por todos los mecnicos en el ramo de servicio.
Se tienen disponibles las partes de ms uso.
Se requieren pocas herramientas o equipos especiales y de requerirse, son de bajo costo.
Es fcil usar el freno de estacionamiento y darle servicio junto con los frenos de tambor.

5.2. DESVENTAJAS DEL FRENO DE TAMBOR:


Tiene muchas partes pequeas e individuales que se deben revisar, darles servicio y
lubricar.
Se desvanecen con facilidad cuando estn calientes. La temperatura del tambor expande el
tambor y lo aleja del material de la zapata.
El agua reduce la accin de frenado porque se introduce entre la zapata y el tambor, lo que
reduce la friccin.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR:

El tambor: Se construye de hierro colado en el punto donde las zapatas hacen contacto con
l y su centro es de acero dulce. El hierro colado contiene aproximadamente3% de carbono
y hace el tambor duro pero frgil por lo anterior es recomendable que si se va a golpear el
tambor a la hora de desmontarlo sea en el centro de acero dulce ya que este material puede
recibir esta fuerza sin sufrir dao. El contenido de carbono de 3% del hierro colado acta
tambin como un lubricante que evita el ruido durante el frenado, permitiendo adems que
la superficie de friccin se pueda rectificar sin el uso de fluido de enfriamiento. Tambin se
utilizan los tambores de freno de aluminio con hierro colado para el rea de friccin, estos
poseen las ventajas de ahorrar peso y transferir calor al aire circundante con ms rapidez
que el hierro colado y el acero.

Frenos de estacionamiento: se puede aplicar ya sea con una palanca manual o con un pedal.
Algunos frenos de estacionamiento accionados con el pie utilizan un mecanismo de
trinquete que requiere que el conductor oprima el pedal varias veces para poder aplicarlo.
Este tipo de freno mecnico se conoce como de bombear para fijar. El mecanismo de pedal
o de palanca se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre el freno de estacionamiento
usando el esfuerzo normal del conductor. Los frenos de estacionamiento se traban dentro de
una ranura o muesca que lo mantiene aplicado hasta que se libere.

Cilindro auxiliar o cilindro de rueda: Su funcin es expandir la zapata para que entre en
contacto con el tambor. Para este propsito, est provista de un doble pistn que recibe la
presin hidrulica. Una vez ejecutada la funcin, un resorte devuelve los pistones a su
posicin normal.

Zapata: es la encargada de detener la rueda mediante la presin que ejerce sobre la


superficie de friccin del tambor. Se encuentra sujeta por unos pasadores u opresores en su
parte central y por una palanca de apoyo.

Resortes de recuperacin: su trabajo es recuperar la posicin original de la zapata, cuando


se libera la presin sobre el pedal de frenos. Son tres, dos se encuentran sujetos a los
cilindros en la parte superior y uno se encuentra en el ajustador de frenos.

Ajustador de frenos: se encargan de ajustar las zapatas de freno para su mejor rendimiento.

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6.

FRENOS DE DISCO

Los frenos de disco no tienen la caracterstica de reforzar la energa aplicada a ellos, por
consiguiente requieren mayor presin entre las pastillas y el rotor, que la requerida por los frenos de
tambor.

6.1. VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO:


Mayor resistencia al desvanecimiento debido a que el rotor y las pastillas son instaladas en
una posicin en la que el aire enfra rpidamente las partes, ms del 80% del rotor se
encuentra expuesto al aire.
Paradas parejas y rectas: la friccin de los frenos es directamente proporcional a la presin
aplicada.
Pueden frenar estando mojados.

6.2. DESVENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO:


Los frenos de disco no tienen la caracterstica de reforzar la energa aplicada a ellos, por
consiguiente requieren mayor presin entre las pastillas y el rotor, que la requerida por los
frenos de tambor.
Las partes de los frenos de disco estn ms propensos a ensuciarse, corroerse o golpearse
debido a su mayor exposicin.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO:

El disco: es el elemento giratorio que recibe la presin de las pastillas para ejecutarla accin
de detener las ruedas. Se encuentra sujeto al conjunto de la rueda por medio de esprragos
de la rueda. El disco o rotor est diseado para ser un disipador de calor, su composicin es
similar a la del tambor de frenos.

Mordazas: los primeros frenos de disco de carros americanos contenan cuatro pistones, dos
de cada lado de los rotores, a esto se llamaba mordaza fija. El anillo o o sello de la
mordaza, acta como resorte de recuperacin del pistn.
Mordaza flotante: es la ms utilizada actualmente, esta mordaza utiliza generalmente un
solo pistn grande dentro de una mordaza que se mueve o desliza ligeramente hacia el rotor,
lo que permite comprimir al rotor contra las pastillas.

Perno de montaje: se encarga de sujetar la mordaza a la base del rotor para que sta se
mantenga fija y ejerza su funcin correctamente.

Pastilla: es el material de friccin encargado de detener el movimiento del rotor.

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Perno pasador gua de mordaza: es el encargado de guiar el montaje de la mordaza.

Indicadores de desgaste: los hay de dos tipos mecnico y elctrico, e indican el desgaste de
la pastilla.
Indicadores de desgaste mecnicos: uno lo indica por medio de una ranura en la pastilla.
Cuando la ranura no se ve, la pastilla debe cambiarse. El otro es mecnico y hace contacto
con el rotor, ocasionando un ruido que indica que la pastilla est desgastada.
Indicadores de desgaste elctricos: funcionan mediante un alambre que conduce a un sensor
en el borde de la pastilla de friccin. Cuando sta se desgasta hasta el punto de reemplazo,
el sensor elctrico hace contacto con el rotor de frenos y se completa el circuito elctrico,
encendindose una luz indicadora.

Clavijas de retencin de pastillas y placas: detienen el conjunto de las pastillas en forma tal
que se evite una vibracin durante la accin de frenado.

Pistn de la mordaza: su funcin es moverse mediante presin hidrulica para hacer que las
pastillas hagan contacto con el rotor solo lo suficiente para que se deforme el sello de la
mordaza y regrese a su posicin original una vez que se libera el pedal del freno.

7.

FRENO ELCTRICO

El freno elctrico (tambin conocido como freno de corrientes de Foucault) es un dispositivo que
permite decelerar o detener un vehculo mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el
freno elctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el descenso
de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo.
El ralentizador elctrico es un elemento de seguridad activa instalado en la lnea motriz del
vehculo. Su instalacin puede realizarse a la salida de la caja de cambios, intercalado entre dos
tramos de transmisin o sobre el puente diferencial del eje motriz del vehculo.
Su funcin es reducir la velocidad del vehculo y evitar que ste se acelere cuando no es necesario.
Su principal utilizacin est en los descensos y en los tramos de carretera con curvas pronunciadas.

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Los ralentizadores elctricos son aparatos que se basan en el aprovechamiento de las corrientes
parsitas o de Foucault que se crean en masas metlicas macizas al girar dentro de un campo
magntico uniforme.

7.1. VENTAJAS DE LOS FRENOS ELCTRICOS:


Seguridad reduce el riesgo de recalentamiento del sistema de frenos del vehculo.
Independencia: del rgimen de giro del motor y de los sistemas de refrigeracin del motor y
de la caja de cambios.
Ahorro en piezas de repuesto y mano de obra. La inversin en un ralentizador (freno)
elctrico puede amortizarse en poco tiempo, y el valor de reventa del vehculo crece.
Rentabilidad. Aumento de la velocidad media. Los descensos pueden realizarse de forma
segura a ms velocidad, reducindose la duracin de los trayectos, y en marchas ms largas,
reduciendo el rgimen del motor.
Confort. Al conducir un vehculo equipado con un ralentizador (freno) elctrico el viaje
resulta ms relajado y se reduce la fatiga del conductor.
Proteccin de medioambiente. El ralentizador (freno) elctrico adems de no ser
contaminante, reduce el uso de los frenos de servicio y la emisin de partculas provocada
por el rozamiento de sus piezas.
Silencioso. Sin piezas en contacto e independiente del motor, el ralentizador (freno)
elctrico en un elemento silencioso y eficaz incluso a baja velocidad, apto para uso urbano.
Sencillez. Es un sistema fiable y de fcil mantenimiento.
Rendimiento: Puede asumir hasta el 85% de las solicitaciones de frenado que tiene el
vehculo.
Duracin: La duracin de un freno Elctrico, realizndole su mantenimiento
adecuadamente, con las cargas establecidas para dicho freno, supera una dcada como
mnimo.
7.2. FUNCIONAMIENTO DE FRENOS ELCTRICOS:

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El ralentizador elctrico se basa en las corrientes parsitas de Foucault.


Se compone de dos elementos principales:
-

Estator: parte fija equipada con bobinas.


Rotores: parte mvil que absorbe y disipa la energa cintica del sistema.

El paso de la corriente elctrica por las bobinas del estator crea varios campos magnticos con
polaridades alternas.

Cuando los rotores giran dentro de los campos magnticos, aparecen unas corrientes de Foucault en
los mismos.

La energa cintica absorbida se transforma en calor y es disipada en los rotores.


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8.

FRENO DE ZAPATA

La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata
de freno (material de friccin) fijado a su circunferencia exterior. El forro de la zapata de freno es
un material de friccin que obtiene fuerza de frenado de la friccin entre este y el tambor de freno
cuando este rota. Materiales con excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste son usados.

8.1. FORMA Y CARACTERSTICAS DE LAS ZAPATAS:


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Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar
el frenado por friccin con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material
hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de
contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen
los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

9.

RODAMIENTOS

Podemos definir rodamientos como el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo
interior y uno exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se
mueve sobre el cual se apoya. Los rodamientos se denominan tambin cojinetes no hidrodinmicos.
Tericamente, estos cojinetes no necesitan lubricacin, ya que las bolas o rodillos ruedan sin
deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca
exactamente constante, las pequeas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad
producen un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para
disminuir esta friccin se lubrica el rodamiento creando una pelcula de lubricante entre las bolas y
la pista de rodadura. Las bolas, en su trayectoria circular, estn sometidas alternativamente a cargas
y descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histresis
que habr que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricar simplemente por grasa
o por bao de aceite, que tiene mayor capacidad de disipacin de calor.

9.1. CLASIFICACIN DE LOS RODAMIENTOS:

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Desde el punto de vista cine mtico, pueden clasificarse en tres categoras:


1. Rodamientos para cargas radiales: Pueden soportar preferentemente cargas dirigidas en la
direccin perpendicular al eje de rotacin.
2. Rodamientos para cargas axiales: Pueden soportar cargas que acten nicamente en la direccin
deleje de rotacin. A su vez pueden ser: rodamientos de simple efecto, que pueden recibir cargas
axiales en un sentido, y rodamientos de doble efecto, que pueden recibir cargas axiales en ambos
sentidos.
3. Rodamientos para cargas mixtas: Pueden soportar esfuerzos radiales, axiales o ambos
combinados.

Podramos decir que dentro de estas tres categoras se ramifican una gran variedad de rodamientos,
podramos decir que los siguientes son los ms utilizados en la maquinaria.

Rodamientos rgidos de bolas: Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden
absorber cargas radiales y axiales en ambos sentidos, as como las fuerzas resultantes de
estas cargas combinadas; a su vez, pueden operar a elevadas velocidades. Estos
rodamientos no son desmontables ni auto alineadles, por lo que requieren una perfecta
alineacin del asiento del soporte. Existen varios tipos de estos rodamientos: rodamientos
rgidos de bolas desmontables, rodamientos rgidos de bolas con ranura circunferencial en
el anillo exterior para poder fijarlos axialmente mediante arandelas de retencin,
rodamientos rgidos de bolas con agujero cnico, rodamientos rgidos de dos hileras de
bolas, etc.

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Rodamientos de bolas a rotula: Este tipo de rodamientos dispone de dos hileras de bolas. La
pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie esfrica comn para las dos
hileras de bolas, y su centro es coincidente con el del rodamiento; por su parte, el anillo
interior tiene dos pistas de rodadura, una para cada hilera de bolas. De esta forma, el anillo
interior junto con las bolas de acero y la jaula porta bolas pueden oscilar sobre el anillo
exterior, adaptndose automticamente a un posible des alineamiento que pudiera presentar
el rbol.

Rodamientos de bolas con contacto angular: En este tipo de rodamientos, la lnea que une
los puntos de contacto de las bolas de acero con los anillos interior y exterior, forma un
ngulo con la lnea que define la direccin radial, llamado ngulo de contacto. Este ngulo
es de 30,aunque existen rodamientos que tienen un ngulo de contacto de 40 y otros de
15 (estos ltimos para elevadas velocidades).En adicin a las cargas radiales, pueden
soportar gran descargas axiales en un sentido; en consecuencia, se suelen disponer dos a dos
en posicin simtrica para soportar cargas axiales en los dos sentidos (apareado espalda a
espalda , o apareado cara a cara ); tambin se pueden disponer en montaje apareado enserie
( tndem ) para cargas radiales y axiales elevadas en un solo sentido.

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Rodamientos de agujas: Estos rodamientos se llaman as por tener como elementos rodantes
unos cilindros muy largos con respecto a su dimetro, denominados agujas. En general,
tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos radiales de rodillos cilndricos
normales, es decir, grandes cargas radiales; siendo adecuados para montajes con reducido
espacio y gran precisin en el centra do. Se fabrican rodamientos con doble hilera de
agujas, resultando apropiados para operar con grandes cargas o donde se requiere una gran
superficie de apoyo. Tambin se construyen rodamientos radiales de agujas sin aro interior.
En este caso, las agujas deben rodar directamente sobre el eje debidamente rectificado y
cementado. Este tipo de rodamiento precisa un espacio radial mucho ms reducido que los
rodamientos de agujas con aro interior; adems, como no influye la precisin del aro
interior, se obtiene una alta precisin de rodaje

Rodamientos de rodillos cilndricos: Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita


el montaje y desmontaje en su alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto lineal con
las pistas de rodadura, pueden soportar grandes cargas radiales, siendo baja su capacidad de
carga axial. Los rodillos pueden ser guiados por los rebordes del anillo exterior o del anillo
interior. Existen rodamientos de rodillos cilndricos con rebordes en los dos anillos, por lo
que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales combinadas

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Rodamientos de rodillos cnicos: En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de
rodadura tienen forma cnica. La configuracin de su diseo hace que los vrtices de los
conos de rodillos y pistas de rodadura se encuentren en un punto comn sobre el eje del
rodamiento. Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo mayo r del rodillo y
el reborde mayor del anillo interior. El contacto lineal entre los rodillos y las pistas de
rodadura, hace que estos rodamientos tengan una elevada capacidad de carga; a su vez,
resisten velocidades relativamente elevadas.

Rodamientos de rodillos esfricos: Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales
fuertes y empuje moderado. Su caracterstica de auto alineamiento interno es til en muchas
aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esfricos tienen la ventaja de
ampliar su rea de contacto a medida que la carga aumenta.

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9.2. FALLAS EN LOS RODAMIENTOS

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CONCLUSIONES

En este trabajo concluimos que los sistemas de frenos existentes pueden cumplir con la
funcin de reduccin de velocidad fcilmente, algunos de manera ms eficaz que otros por
su fabricacin o su material y teniendo en cuento sus fallas.
Los mecanismos de funcionamiento de cada freno tiene una peculiaridad, sus partes que
los complementan pueden estar correlacionados.
Por parte de los rodamientos los tipos de rodamiento que existen para diferentes
mecanismos son muchos, tanto su composicin interna puede repercutir en la velocidad del
movimiento.

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BIBLIOGRAFA

CARAZO LOPEZ, MARINO. MAQUINAS HERRAMIENTAS: APUNTES DE


TALLER 1. Ed. EDICIONES UPC, 2003. 138 pgs. ISBN 9788483016961.
Rojas, Gustavo. Maquinaria . Escuela Ingeniera en Construccin/ITCR. 2007.
Disponible en http://estructurasacero.blogspot.com/2007/06/ventajas-y-desventajasdel-uso-de-acero.html.
Hernndez Valencia, Jorge. Herramientas y Mquinas utilizadas en un Taller de
Mecnica Automotriz. Fundacin Universidad de Atacama, Mdulo: Modificacin y
reparacin de elementos fijos e inamovibles no estructurales del vehculo.19 pgs.
Julin Rodrguez Montes, Lucas Castro Martnez, Juan Carlos del Real Romero,
Editorial Visin Libros, 2006 - 282 pginas.

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