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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL


REGIN XALAPA

OBRAS DE DRENAJE EN CAMINOS Y EL IMPACTO QUE STAS


CAUSAN EN EL ENTORNO

MONOGRAFA

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

INGENIERO CIVIL
PRESENTA

Jos Francisco Peralta Servn


DIRECTOR

Dr. Sal Castillo Aguilar

Xalapa Enrquez, Veracruz

2010

Agradecimientos

A mis Padres:
Por su amor, apoyo, paciencia y su ejemplo que contribuyeron a forjar mi carcter
durante toda mi formacin con profesioncita.
A mis Hermanas:
Por su apoyo en todo este tiempo como estudiante y por su ejemplo que siempre me
motivo a seguir adelante.

A mis Amigos:
Vctor Rueda Hernndez
Josu Trujillo Martnez
Edher Tospanotzin Garca
Jorge Pablo Tllez Girn Azuara
Cesar Adolfo Rodrguez Gmez
Julio Cesar Lara Bautista

Por su amistad y animo durante este tiempo que pasamos juntos al estudiar en la
Facultad de Ingeniera Civil.

Agradecimientos

ndice

ndice de imgenes y tablas

Introduccin

CAPTULO I: Importancia de las obras de drenaje y la localizacin del camino


1.1 La importancia de las obras de drenaje y subdrenaje

11

1.2 Localizacin de caminos

16

CAPTULO II: Tipos de obras de drenaje y subdrenaje


2.1. Definicin de drenaje

22

2.2. Clasificacin y tipos de drenaje

24

2.2.1. Cunetas

25

2.2.2. Contracunetas

28

2.2.3. Bombeo

29

2.2.4. Vado

32

2.2.5. Tubos y tubos perforados

32

2.2.6. Puentes y alcantarillas

34

2.2.7. Lavaderos

36

2.2.8. Bajadas

37

2.2.9. Bermas

39

2.2.10. Bordillos

40

2.2.11. Vegetacin

40

CAPTULO III: Impacto ambiental de las obras de drenaje en el camino


3.1. Descripcin de la obra de drenaje

44

3.2. Descripcin del medio con potencial de afectacin

45

3.2.1. Suelo

45

3.2.2. Agua

47

3.3.3. Aire

47

3.3.4. Biota

48

3.3.5. Medio socio econmico

48

CAPTULO IV: Interaccin drenaje-medioambiente


4.1. Interacciones del drenaje y subdrenaje con el medio

51

4.2. Impactos significativos

53

4.2.1. Criterios

53

4.2.2. Herramientas

54

4.3. Impacto ambiental por obras de drenaje y subdrenaje

55

4.4. Medidas de mitigacin

60

CAPTULO V: Anlisis de las obras de drenaje de la carretera Xalapa-Coatepec


5.1. Anlisis de las obras de drenaje de la carretera Xalapa-Coatepec

69

Conclusiones y recomendaciones

77

Bibliografa

79

Anexo a

80

NDICE DE FIGURAS Y TABLAS


FIGURAS
Figura 1: Cuneta Seccin en Balcn

25

Figura 2: Cuneta en Seccin de Cajn

26

Figura 3: Seccin Triangular de una Cuneta

27

Figura 4: Cunetas en Seccin Terrapln

27

Figura 5: Ubicacin de una Contracuneta en un Camino

28

Figura 6: Dimensiones de una Contracuneta

28

Figura 7: Bombeo en Tangente

30

Figura 8: Bombeo en Curva

30

Figura 9: Bombeo en Camelln Estrecho

31

Figura 10: Bombeo en Camelln Alto

31

Figura 11: Proyeccin de Vado en Carretera

32

Figura 12: Proyeccin de tubo en Terrapln

33

Figura 13: Perforacin de Tubera para Subdrenaje

34

Figura 14: Puente Librando Arroyo

34

Figura 15: Alcantarilla Tpica de Losa

35

Figura 16: Alcantarilla con Losa

35

Figura 17: Perfil de una Alcantarilla en Terrapln

36

Figura 18: Perspectiva de un lavadero

37

Figura 19: Bajada para la Defensa de una Alcantarilla

38

Figura 20: Berma en Corte

39

Figura 21: Berma en Terrapln

40

Figura 22: Acotamiento, Bordillo, y Terrapln bien Vegetados

41

Figura 23; Bordillos de Concreto Hidrulico

41

TABLAS
Tabla 1: Criterios para estimar la importancia y magnitud

54

Tabla 2: Impacto ambiental por obras de drenaje

56

Tabla 3: Medidas de mitigacin

61

Introduccin

Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha evolucionado


por lo cual a diario se presentan nuevos retos para el ingeniero de este siglo. El
ingeniero civil actual se ve en la necesidad de dar una solucin que este a la par de
todo este fenmeno de la modernizacin

Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el ser humano
los medios de transporte y como stos han evolucionado con el paso del tiempo. Uno
de esos medios es el automvil. Los primeros automviles llegaron a Mxico en 1900 lo
que creo la necesidad de desarrollar un nuevo sistema de caminos. Al principio, los
automviles eran considerados como un objeto exclusivo de la burguesa mexicana.
Sin embargo, los automviles con el paso del tiempo pasaron a ser algo comn e
indispensable para toda la sociedad. Esto hizo que el gobierno mexicano tomara cartas
en el asunto. El presidente Plutarco Elas Calles creo la Comisin Nacional de
Caminos. Al efecto, expidi una ley, que estableci un impuesto especial sobre el
consumo de gasolina para dotar de fondos a la Comisin, que se encargara de
construir, conservar y mejorar los caminos; Los primeros caminos construidos fueron
Mxico a Pachuca, y Mxico Puebla.6

Como bien es sabido, los caminos o carreteras sirven para unir una comunidad con
otra y de esta manera mantener comunicacin entre ellas. Los caminos son
considerados vitales en el crecimiento y avance de un pas, es precisamente aqu, en
estos aspectos, donde se refleja este avance indispensable y necesario para el
comercio y turismo de un pas, con excelentes vas de comunicacin.

Hoy en da, Mxico cuenta con una red carretera de ms 340,000 km, de las cuales el
33.5% son pavimentadas y el 66.5% no lo son. De la red pavimentada, el 91%
comprende carreteras de dos carriles y el resto son de cuatro carriles o ms. En su

jurisdiccin, el 13.8% de la red es federal, el 24.4% es estatal, el 45.7% son caminos


rurales y el 15.9% son brechas mejoradas. 6

En Mxico, el sector transporte es la cuarta actividad generadora de valor agregado


bruto, en donde el transporte de carga y pasajeros participa con el 80% del total y
debido a esto el diseo, construccin y mantenimiento del sistema carretero es de
carcter primordial.

El tiempo es oro; a medida que las distancias son ms cortas y el volumen de trfico
aumenta, el factor tiempo en las construcciones modernas, es el de consideracin
importantsima. Las interrupciones de transito y demoras, resultado de una mal
construccin son muy

costosas y son causa suficiente para mejorar

mtodos de

construccin y materiales ms eficientes y de buena calidad.

Se observa que con el paso del tiempo factores tales como el viento, la temperatura,
los sismos y el agua, por mencionar algunos, son causantes de desgaste, el cual
termina por afectar la eficiencia del camino. El problema se inicia a consecuencia de las
lluvias que trae como resultado el mal funcionamiento del drenaje y sub-drenaje,
generando problemas como azolves en la obras de captacin, canales deteriorados,
vegetacin en las laderas y cortes, etc., que a lo largo ocasionan daos muy costosos e
importantes de tomarse en cuenta en cuestin econmica ya que un camino mal
proyectado genera mayores costos de mantenimiento y conservacin.

Es por esta razn que el diseo y construccin de un sistema de drenaje superficial


requiere la realizacin de estudios del clima, suelo e hidrologa. Los objetivos
principales del drenaje son la preservacin de la carretera, ya que sta juega un papel
social y econmico. La prevencin del impacto negativo al ambiente es de igual manera
una de las metas del sistema de drenaje. 4

El diseo y construccin de drenajes subterrneos requiere estudios geolgicos


especializados. El concepto bsico para el diseo del drenaje subterrneo consiste en

remover el agua del terreno para interceptarla con un material ms poroso que el suelo
original.

Es muy importante estudiar el impacto que este tipo de obras tienen en el entorno
cercano a dichos caminos. Ya que la contaminacin es uno de los problemas ms
serios que la humanidad enfrenta hoy en da.

Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de drenaje y
como desde su construccin y funcionamiento stas tienen interaccin con el entorno.

CAPTULO I
Importancia de la Obras de Drenaje y la
Localizacin del Camino
1.1 La importancia de las obras de drenaje y subdrenaje.
1.2

Localizacin de los caminos

10

1.1. La Importancia de las Obras de Drenaje y Subdrenaje.


Dentro de las obras ms interesantes y que presentan un reto para el ingeniero civil
est la de el trazo y elaboracin de sistemas carreteros. Desde su diseo hasta su
elaboracin un camino presenta un sinnmero de elementos estructurales, uno de los
cuales son las obras de drenaje. Las obras de drenaje son elementos estructurales que
eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.

Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de drenaje en


un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las herramientas y
estructuras ms importantes que influyen directamente en la duracin del camino,
carretera, autopista u otra va terrestre de comunicacin. El objetivo fundamental del
drenaje superficial y subterrneo en los caminos es, en primer trmino, el destinado a
captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno natural o que, de alguna u otra
forma, llegan al mismo, principalmente las aguas pluviales y en segundo trmino dar
salida rpida al agua que llegue al camino.

Existen numerosos factores que pueden afectar la duracin de un camino. Algunos de


estos factores son causados por el agua pluvial. Ya que los caminos son el medio de
comunicacin ms comn, es de gran importancia mantenerlos en las mejores
condiciones posibles. Es por esta razn que deben evitar las siguientes situaciones:

Que el agua escurra en grandes cantidades sobre el camino y por el mismo


drenaje superficial y subterrneo, ya que a su paso puede destruir el
pavimento originando la formacin de socavaciones (baches).

Que el agua que llega a las cunetas no se estanque provocando azolves que
a su vez limitan el funcionamiento adecuado de dicha estructura para trabajar
a toda su capacidad.

11

Que la humedad que se infiltra por los poros de los suelos, ya que es uno de
los principales agentes que propician la socavacin en los terraplenes que
conforman los pavimentos repercutiendo en las obras de drenaje superficial y
subterrneo del camino.

Es por stas razones que el mantenimiento del drenaje superficial y subterrneo y aun
ms su diseo y construccin es muy importante de tomarse en cuenta desde los
inicios para as evitar gastos elevados a futuro durante el funcionamiento de una
carretera.4

Como puede observarse, el prever un buen drenaje superficial y subterrneo


representa uno de los factores ms importantes en el proyecto de un camino y, por lo
tanto debe cuidarse minuciosamente desde la localizacin misma, tratando de alojar
siempre el camino sobre suelos estables, permanente y naturalmente drenados.

Debido a la necesidad de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar


diversidad de suelos, algunos permeables, algunos otros impermeables, obligando a
que se realice la construccin de obras de drenaje y sub drenaje que disminuyan los
efectos nocivos que tiene cada tipo de suelo posee.

Del agua que se precipita en forma de lluvia y cae al camino, parte de ella se filtra, otra
parte se evapora y as, en pequeas cantidades como normalmente ocurre, se van
generando problemas a lo largo del camino. Este lquido produce infinidad de efectos
nocivos y dainos sobre la seccin propia del camino, entre stos los ms importantes
estn:

Al escurrir agua sobre un camino, las caractersticas mecnicas de los


suelos cambian, en cuanto a su resistencia a cortante principalmente; es
por ello que se pueden presentar deformaciones o fallas en los taludes y
cortes que en su momento fueron estables.

12

Si la cantidad de agua recibida no es uniforme en el suelo, pueden


originarse asentamientos diferentes por su resistencia desigual causando
alteraciones en la rasante por

tubificacin o filtracin, que a su vez

provoca agrietamientos en la superficie.

En algunos casos, ciertos tipos de arcillas y yesos, llegan a originar un


aumento de la proporcin de agua, lo que normalmente sucede es, un
ensanchamiento de las partculas de estos suelos que pueden dar lugar a
fenmenos de aumento de volumen, que producen movimientos en la
superficie y costados de la seccin del camino.

Se debe tomar en cuenta que en las zonas donde se producen heladas, la


existencia de agua permanente resulta sumamente peligrosa, para los
vehculos que circulan, ya que el agua se puede convertir en hielo y
provocar que la superficie se vuelva resbalosa.

Se hace notar que el agua que corre libremente por la superficie del
camino, produce una erosin que puede acabar con el mismo casi en su
totalidad y provocar daos muy costosos a la infraestructura del camino.

Como puede observarse los efectos nocivos que produce el agua sobre la superficie
del camino son muy notorios y variados ya que estn ligados unos con otros y
modifican las condiciones de servicio para lo cual fue diseado el camino; algunos
estudios sobre caminos en mal estado han revelado que la mala proyeccin de un
drenaje ya sea superficial o subterrneo inadecuado, es la causa primordial y un factor
determinante en los daos que han sufrido stos. Esto nos da una clara idea de la
importancia del drenaje superficial y subterrneo en la construccin de los caminos.4

Es muy claro que un mal funcionamiento de un camino, debido a cualquier falla en su


estructura, provoca una prdida muy elevada en la economa. "Los deslaves,
asentamientos, oquedades y desprendimientos de material encarecen el costo de la

13

conservacin y a veces interrumpen el trnsito, ocasionando por lo tanto, un


desequilibrio econmico".

La experiencia de los ingenieros a travs de los aos, ha demostrado que un mal


funcionamiento del drenaje y subdrenaje provoca distintos factores que afectan la vida
til del camino como los citados anteriormente.

Cuando en un camino se logra obtener el objetivo primordial del drenaje superficial y


subterrneo, que es el de garantizar el buen funcionamiento del mismo, y as evitar
prdidas econmicas. Para lograr este objetivo es necesario y muy importante que el
drenaje y sub drenaje se proyecte acertadamente desde el mismo inicio de su
construccin, para as evitar problemas posteriores. El drenaje es una de los procesos
en las cuales se debe tener mayor cuidado en su planeacin y elaboracin.

El ingeniero al proyectar un drenaje superficial o subterrneo debe tener, adems de


los conocimientos de carcter general que tiene todo ingeniero, conocimientos
especiales y experiencia en caminos, debido a la gran importancia de las obras de
drenaje. Estos conocimientos especiales son los siguientes:

Amplio Conocimiento en Hidrulica.- Deber conocer todas las leyes que rigen a
la hidrulica para el estudio del escurrimiento crtico, para el clculo de gastos,
reas hidrulicas, etc. Debe conocer las formas de como se realizan, investigan,
registran y presuponen los clculos de datos para precipitaciones pluviales.

Conocimientos en Mecnica de Suelos.- Deber tener los conocimientos plenos


del comportamiento de los suelos, para as poder disear el drenaje apropiado
de acorde al tipo de suelo que se presente, para que no exista problema a la
hora de funcionar debidamente.

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Conocimientos Estructurales.- Adems de tener los conocimientos generales de


estabilidad, resistencia y durabilidad para la determinacin de los esfuerzos en
las estructuras, es muy necesario su aplicacin para la especialidad en puentes
y no solo aqu si no tambin en otras obras de gran envergadura.

Conocimientos en Economa.- Debe tener la visin y la experiencia en la


eleccin de las estructuras ms adecuadas, y que convengan para lo que se
trate de solucionar, hacer el estudio econmico comparativo para la seleccin
del tipo de obra que se requiere, puede ser a menor costo e incluso elevado,
pero con la plena conviccin de que es la solucin ptima

Cuando se lleva a cabo el proyecto de un camino, es necesario tomar en cuenta desde


el mismo inicio de ste, las decisiones y criterios que el ingeniero, ha plasmado y que
debern respetarse, ya que de no llevarse acabo de esa manera, se tendrn
posteriormente problemas en la estructuracin de la obra ya que estos incidentes
crearan un mal funcionamiento del drenaje tanto superficial como subterrneo que
como consecuencia repercutira en la seccin del camino.5

Se ha mencionado los factores que intervienen directamente en la elaboracin y


construccin del camino, pero un factor muy importante que se debe tomar en cuenta
es la economa, porque en el diseo del drenaje es necesario mantenerlo siempre
perfectamente estructurado, se deben prever gastos extras por si en la construccin se
presentan imprevistos, como inundaciones u otros fenmenos que generaran prdidas,
es decir, que es necesario mantener siempre un costo moderado en la construccin del
drenaje, cuidando siempre que su elaboracin sea en ptimas condiciones, aunque los
gastos se eleven. Ya que por ahorrarse en su construccin, podra provocar
posteriormente un gasto ms elevado en las reparaciones, que en un momento dado
pudieron haberse evitado con un buen diseo y construccin del mismo desde su inicio.
Por lo consiguiente cuando se tiene un buen diseo y construccin bien elaborados,
aunque esto signifique un mayor costo, los resultados a futuro sern mejores ya que un
camino construido con los materiales correctos tendr una vida til ms prolongada.

15

Se ha mencionado que el elemento que interviene directamente en la duracin de un


camino es el agua, es por eso que el cuidado en el estudio debe ser aplicado a
cualquier obra por pequea que sta sea, pues el drenaje menor es el que mueve y
regula la vida del camino y que a la larga, da el ndice de economa de l.

Debido a la gran importancia que el drenaje y subdrenaje tiene en las carreteras, casi la
cuarta parte del presupuesto total de stas, est predestinado a las obras de drenaje
como son: alcantarillas, puentes, y otras estructuras que son no menos importantes de
considerar.

El factor econmico en el diseo del drenaje y subdrenaje, comprende en encontrar la


solucin que sea ms barata a la larga, estimando el costo primario, los planes de
mantenimiento y las prdidas, as como los daos previstos para cada solucin
razonable.

Es decir, se deben estudiar todas las posibilidades ms a fondo para poder dar la
solucin adecuada y poder determinar las ventajas y desventajas particularmente de
cada una de ellas, as como elegir la ms apropiada en todos los casos que se
presenten.

El diseo y construccin de un buen drenaje superficial y subterrneo, permite tener


una visin clara de lograr una carretera en pocas palabras ideal, es decir de un rgimen
hidrulico tranquilo de terreno seco y de un nivel de aguas subterrneas que no
alcance a perjudicar por capilaridad el suelo y el revestimiento en la superficie de
rodamiento.

1.2. Localizacin de los caminos


Cuando se desea establecer la localizacin del drenaje ya sea superficial o subterrneo
en los caminos o en cualquier otra va de comunicacin terrestre en cuestin, un factor

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de gran importancia es donde est ubicada dicha obra. La localizacin de una va


terrestre de comunicacin se basa en diferentes factores fsicos de construccin, as
como de factores hidrulicos que prevalezcan en el lugar. Dichos factores son los que
determinan las dimensiones de las obras de drenaje a realizarse.

Debido a esto, se debe tener conocimiento del diseo y trazo del camino a fin tratar los
distintos tipos de drenaje y colocacin de los mismos en lo camino. Esto
independientemente del tipo de carretera que se vaya a construir ya que, todo tipo de
carretera requiere un anlisis minucioso de las condiciones que gobiernen el lugar
donde se vaya a construir. A continuacin se mencionan algunos de los casos tpicos
de localizacin que se pueden presentar al construir un camino:

Camino localizado en Parteaguas: Cuando la localizacin del camino es de


este tipo podramos considerarla como ideal desde el punto de vista del drenaje,
ya que en este caso, solo se necesitan construir obras de alivio que eliminen el
poco flujo de agua que se pueda estancar.

Camino localizado en laderas: Se considera como un caso de drenaje de fcil


solucin, ya que las reas a drenar son. pequeas con algunas crecientes bien
definidas y fciles de controlar. El cuidado que se debe de tener es el de
proyectar obras de proteccin en laderas y cortes para as evitar deslaves.

Camino localizado en lomero: Para este caso es muy conveniente tener


cuidado, ya que no son fciles de apreciar las cuencas drenadas, y podra llevar
a una mala estimacin del drenaje, an cuando las obras de cruce son fciles
de identificar.

Camino localizado en terreno plano: Tomando en cuenta que los casos


anteriores presentan poca dificultad para establecer el drenaje, en este caso el
estudio del drenaje es complicado. En este tipo de localizacin, no se sabe con
precisin las reas concretas a drenar, se requiere un estudio a conciencia para

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poder establecer un drenaje que satisfaga las condiciones del terreno. Dentro de
este caso se pueden considerar varias clases de terreno plano:
a) Terreno seco y alto
b) Terreno bajo e inundable
c) Terreno plano en los mrgenes de los ros
Es comn y muy notorio, que la colocacin del drenaje superficial y subterrneo en una
va de comunicacin depende de una infinidad de factores, pero cabe sealar que
cuando se efecta una colocacin adecuada del drenaje propiciar un buen
funcionamiento del mismo. Se puede tener en una carretera el drenaje ms perfecto,
pero si su colocacin no es la adecuada, su funcionamiento no ser el que se requiere,
mucho depende su diseo y su colocacin a lo largo del camino.2

Cuando se estudia conscientemente la colocacin del drenaje y el sub drenaje en la


carretera, se pueden desviar caudales de agua siguiendo su cauce natural sin afectar a
terceros en sus propiedades privadas.

Un ejemplo muy notorio en la localizacin de las estructuras de drenaje y en el


funcionamiento del camino, es en la instalacin de las alcantarillas donde se presenta
esta situacin. Es por norma general que las alcantarillas se deben de colocar segn el
cauce natural del agua, para as evitar que sta corra paralelamente al camino de esta
manera se eliminan muchos de los problemas hidrulicos.

El disear un buen drenaje ya sea superficial o subterrneo es uno de los factores ms


importantes en el proyecto y realizacin de un camino, y por lo tanto, debe preverse
una exacta localizacin, siempre tratando de alojar el camino sobre suelos estables,
permanente y naturalmente bien drenados. Pero es casi un hecho que nunca se podr
construir un camino sobre suelo estable, sino que normalmente en su trazo atraviesa
una gran diversidad de suelos, unos permeables, otros impermeables, obligando que a
lo largo de ste se construyan obras de drenaje de condiciones distintas. La variacin

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de suelos que exista a lo largo de un camino depende de la longitud que tenga, ya que
un camino que posea mayores dimensiones, lgicamente abarcar ms terreno y
diferentes tipos de suelos.

Al localizar el drenaje y el sub drenaje en los caminos, se deben tomar en cuenta


algunos criterios que ayudaran a definir el mejor tipo de sistema de drenaje a utilizar

Dentro de estos criterios se puede mencionar algunos de los las ms importantes


como son:

Cuando el camino por norma debe seguir el curso de un valle, vado o corriente
de agua, el cuerpo del camino y las terraceras deben quedar a una altura
conveniente sobre el nivel de las aguas mximas (N.A.M.E.) de dicho cuerpo de
agua.

Cuando en el caso de que el camino tenga bordear algn lago o ro o alguna


otra extensin considerable de agua, en cuyo caso el problema del drenaje esta
en relacin con la estabilidad de los terraplenes.

Cuando el camino se traza sobre la ladera de una montaa o loma, el localizador


debe evitar en cuanto sea posible, el paso por lugares en donde exista
demasiada humedad, en los que hubiera el peligro de generarse manantiales de
mayor flujo, los cuales casi siempre son perjudiciales al camino.

Deben evitarse los cortes que debiliten peligrosamente la estabilidad de la


estructura geolgica del terreno y evitar que los terraplenes lleguen a
sobrecargar alguna de las capas de materiales sueltos, que se encuentren en
las pendientes de las montaas. Esto generara complicados problemas de
drenaje y de estabilidad del terreno como consecuencia de una mala localizacin

19

Se debe de tomar en cuenta el trazo de la sub-rasante y su relacin con drenaje


cuidadosamente, ya que con pequeos cambios en ella se puede facilitar la
remocin rpida y completa del agua. Esto har que la superficie de rodamiento
sea drenada ms rpidamente, adems de protegerla contra inundaciones.

Al seguir estos criterios el Ingeniero podr realizar la seleccin de los mejores tipos de
drenaje. El sistema de drenaje seleccionado a su vez tendr una perfecta localizacin,
y el esfuerzo realizado, se ver premiado con el buen funcionamiento del camino. 7

20

CAPTULO II
Tipos de Obras de Drenaje y Subdrenaje.
2.1. Definicin de Drenaje
2.2. Clasificacin y Tipos De Drenaje
2.2.1. Cunetas
2.2.2. Contracunetas
2.2.3. Bombeo
2.2.4. Vado
2.2.5. Tubos y Tubos Perforados
2.2.6. Puentes y Alcantarillas
2.2.7. Lavaderos
2.2.8. Bajadas
2.2.9. Bermas
2.2.10. Bordillos
2.2.11 Vegetacin

21

2.1

Definicin de Drenaje

Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de
un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las
obras de drenaje son:
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino
Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el
proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionan graves
problemas en el buen funcionamiento de un camino, pues la falla de una obra trae
como consecuencia la interrupcin del servicio de la va en operacin, as como las
molestias causadas a los usuarios por la prdida de tiempo, adems de las prdidas
econmicas que pueden ser considerables. De la construccin de las obras de
drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y vida til del camino.
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin de una
obra de drenaje, son los siguientes:
Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia siguiendo el
cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta
depender el tipo de obra.
rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del
parteaguas y el eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual
se pretende proyectar la obra.
rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a
una lmina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la
precipitacin del lugar.
Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el
rea hidrulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y
dentro de condiciones de mxima seguridad.

22

Para una buena eleccin de tipo de obra de drenaje, debe tomarse en cuenta:
rea hidrulica necesaria
Pendiente de la obra (las pendientes sern >2% y <1.5% en la superficie del
camino)
Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos
Materiales de construccin
Capacidad de carga del terreno
No deben trabajar a presin
Al cumplir con stas normas las obras de drenaje trabajaran de una manera eficiente y
duradera proporcionando las mejores condiciones para los usuarios de los caminos y
carreteras.

23

2.2

Clasificacin y Tipos de Drenaje.

Para llevar a cabo lo anteriormente mencionado, se utilizan diferentes tipos de obras de


drenaje como lo son las obras de drenaje superficial y subterrneo. Se conocen como
obras de drenaje y subdrenaje las siguientes:

Cunetas

Contracunetas

Bombeo

Vado

Tubos y Tubos Perforados

Puentes y Alcantarillas

Lavaderos

Bajadas

Bermas

Bordillos

Vegetacin

Las obras de drenaje superficial se construyen sobre la superficie del camino o terreno,
con funciones de captacin, salida, proteccin, y cruce. Algunas de las obras
mencionadas cumplen con varias funciones al mismo tiempo. Dentro de las obras de
drenaje superficial podemos encontrar algunas de las ms espectaculares como son
los puentes.4

Dado que desde el punto de vista del anlisis de Impacto Ambiental, se requiere el
conocimiento de las obras, a continuacin se describen los tipos de drenaje superficial
y subterrneo, as como los criterios para su ubicacin y construccin.

24

2.2.1 Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el
propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia
un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios
de los canales abiertos. Estas obras de drenaje se pueden presentar en dos tipos: en
cortes en balcn donde hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, donde hay
cuneta en ambos lados.

La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el


corte. Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del
talud y los del rea comprendida entre el coronamiento del corte y la contracuneta, si la
hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contracunetas. Tambin la
cuneta puede recibir agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la
pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello. (Figuras 1 y 2).

Figura 1: Cuneta. Seccin en Balcn

25

Figura 2: Cuneta. Seccin en Cajn

La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de


cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. La
pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad
con la que el agua circule sobre ella, debe quedar comprendida entre los lmites de
depsito y erosin, ambos indeseables.

Las cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial o triangular. En la


prctica mexicana, la seccin triangular es con mucho la ms frecuente. (Figura 3). El
talud hacia la va es como mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue
sensiblemente la inclinacin de ste. Se prev una lmina de agua de no ms de 30
cm.

La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se conforma al terminar


la capa sub-rasante y el trabajo puede hacerse con motoconformadora. Su
conservacin es tambin la ms sencilla.

26

Figura 3: Seccin Triangular Tpica de una Cuneta

En algunas ocasiones se han utilizado las cunetas en terraplenes (Figura 4). Se


muestra una seccin en curva, con la sobreelevacin correspondiente. En la corona se
muestra un tipo de cuneta que se dispone, en algunas ocasiones, con la funcin que en
otros casos corresponde a los bordillos.

Es posible que esta solucin pueda resultar eficiente desde el punto de vista hidrulico
en zonas de precipitacin intensa y en carreteras de corona ancha.

Figura 4: Cunetas en Secciones de Terrapln

27

2.2.2 Contracunetas
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados
con pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la
finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores
alturas, para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la
corona de la va terrestre por el agua y su material de arrastre (Figuras 5 y 6).

Figura 5: Ubicacin de una Contracuneta en un Camino

Figura 6: Dimensiones de una Contracuneta

28

La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y


depende de la altura de ste; su funcin es que entre la contracuneta y el propio corte
no quede un rea susceptible de generar escurrimientos de importancia no controlados,
asimismo no debe ser colocada demasiado cerca del corte, a fin de facilitar su trazo y
permitir que se desarrolle sobre terreno que no se vea afectado por derrumbes leves,
pequeos abatimientos o trabajos de amachine que eventualmente se realicen.

En cortes de altura normal es frecuente que las contracunetas se encuentren a una


distancia del coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo y la mitad
de ese valor; en cortes altos, el punto ms prximo de la contracuneta puede estar a
unos 8 10 m del coronamiento del corte.

El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio corte; de


esta manera el canal se va desarrollando con pendiente longitudinal.

La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales en que


existan obras que crucen la va terrestre y es normal que para evitar excesivo
desarrollo del canal los extremos lleguen a tener pendientes muy considerables,
funcionando como autnticos lavaderos

2.2.3 Bombeo

Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para


permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros.
(Figuras 7 y 8)

29

Figura 7: Bombeo en Tangente

Figura 8: Bombeo en Curva

En los caminos normales de dos franjas de circulacin (A2, B, C) y en secciones en


tangente es comn que el bombeo se disponga con un 2.0% de pendiente desde el eje
del camino hasta el hombro correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se
superpone con la sobreelevacin necesaria, de manera que al ingresar a la curva, esta
ltima domina rpidamente y la pendiente transversal ocurre sin discontinuidades. En
las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de
1.5%.

30

En las carreteras de ms de dos franjas de circulacin pueden presentarse dos casos:


uno con un camelln central relativamente estrecho y otro donde se tiene un camelln
muy amplio sembrado de vegetacin. En el primer caso, el bombeo se da del camelln
hacia los hombros externos (Figura 9) y en el segundo, es comn un bombeo mixto, en
dos sentidos, con pendientes desde el eje de cada franja hacia los hombros, en este
caso por el lado interior deber existir un elemento de canalizacin (Figura 10).

Constructivamente el bombeo se forma en la medida que el camino se va construyendo


desde su terracera, hasta el pavimento, dando las elevaciones necesarias con mayor
altura si este fuera el caso.

Figura 9: Bombeo en Camelln Estrecho

Figura 10: Bombeo en Camelln Amplio

31

2.2.4 Vado
Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de paso para
el agua, dejando que sta contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de
escurrimiento, es decir, la carretera pasar a nivel del agua respetando su condicin
actual. (Figura 11).

Figura 11: Proyeccin de Vado en un camino

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m;
pero cuyos cauces son muy extendidos, porque los espesores del terrapln deban ser
bajos y no es conveniente elevar la rasante por economa de las terraceras, como en
el caso de un puente, adems de que el escurrimiento en estos cauces es muy
espordico.

2.2.4 Tubos y Tubos Perforados


Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de
solucin para el drenaje que van implementados bajo las terraceras de la carretera que
se va construir. Existen varios tipos de tubo como el de lmina corrugada, tubos de

32

seccin circular con doble capa de cemento asfltico, tubos de concreto y tubos
desarmables intercambiables. El tubo va colocado transversalmente al camino y
permite la continuidad del caudal existente, si est correctamente calculado. El
dimetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que
puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro regularmente. (Figura 12).

Figura 12: Proyeccin de Tubo en Terrapln

Una prctica comn son los sistemas de subdrenaje de tubera perforada, inmersa en
un material filtrante - las perforaciones son con el fin de captar el agua hacia el interior
del tubo, estos sistemas se aplican con el objeto de inducir el agua rpida y fcilmente.
(Figura 13).

33

Figura 13: Perforaciones en Tubera para Subdrenaje

2.2.5 Puentes o Alcantarillas


Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una va terrestre son los puentes y
las alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso de
grandes volmenes de agua, arroyos, ros, entre otros, a travs de la obra, en una
direccin perpendicular a ella. Suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a
las alcantarillas de drenaje menor (Figuras 14, 15, 16y 17).

Figura 14: Puente Librando un Arroyo

34

Figura 15: Alcantarilla Tpica. Losa de Concreto

Figura 16: Alcantarilla con Losa

Estas obras se presentan regularmente en un terrapln y tambin en un corte. Son


obras necesarias por el claro que se tiene que librar, que en muchos casos son arroyos
o ros que tienen un caudal importante, normalmente un puente tiene una longitud
mayor a 6.0 m y se construye de concreto en la mayora de los casos, aunque tambin
los construyen de estructura de acero.

35

Figura 17: Perfil de una Alcantarilla. Colocacin en Terrapln

Las alcantarillas existen normalmente en la construccin de un camino entre 3 4 por


Km significando en la inversin total de un 15 a 20% del costo total de obra, sus
dimensiones son menores a 6.0 m y la construccin vara en forma y materiales.

2.2.5 Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los
taludes, con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos
hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera.
En general son estructuras de muy fuerte pendiente, caracterstica principal de stos.
Cuando se disponen en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en
terrapln, de cortes en balcn o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden
a secciones tambin en terrapln.

En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin es


variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de
precipitacin pluvial en la zona.

36

La Figura 18 muestra la planta tpica de un lavadero construido en mampostera, un


corte segn su eje longitudinal y una perspectiva de su disposicin en una carretera.

Planta

Perfil

Figura 18: Perspectiva de un Lavadero

2.2.6 Bajadas
Este tipo de estructura tiene una funcin anloga a los lavaderos, pero constituidas por
un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en l. En rigor la
distincin respecto a los lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros
consideran a las bajadas como lavaderos entubados.

La tubera que se ha empleado con ms xito es la de lmina, provista de alguna junta


capaz de absorber pequeos movimientos por temperatura o por asentamiento del

37

terrapln o del terreno en que se coloque el tubo. En lugares de precipitacin escasa o


en donde la velocidad del escurrimiento no es alta, podr utilizarse tambin el concreto
hidrulico para hacer los tubos.

Si se protege al concreto contra la erosin, podr extenderse mucho el campo


de aplicacin de este material en sentido de las velocidades crecientes. El dimetro
mnimo en los tubos de la bajada debe ser de 45 cm, pero no es difcil ver dimetros
mayores, 60 cm o ms, en lugares en donde se prev la necesidad de eliminar grandes
gastos. (Figura 19).

Figura 19: Bajada para Defensa de una Alcantarilla

38

2.2.8 Bermas
Las bermas o escalonamientos pueden cumplir tambin funciones de drenaje
superficial, de control de aguas broncas y de conduccin y eliminacin; es en este
sentido como se tratan en este tema.

El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los
taludes de un terrapln o un corte o por el terreno natural superficialmente. Estos
elementos encauzan convenientemente al agua colectada si se les da una pendiente
apropiada hacia lavaderos, bajadas o estructuras anlogas; de no ser as, el agua
provoca erosin o infiltracin en los taludes por arrastres, generando problemas en las
cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general. (Figuras 20 y 21).

Figura 20: Berma en Corte

39

Figura 21: Berma en Terrapln

2.2.9 Bordillos
Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en
tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior
de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera
para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes
y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona del camino. Generalmente
los bordillos son de seccin trapecial, de concreto asfltico o hidrulico (Figuras 22 y
23).

2.2.10 Vegetacin
Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del
terreno natural contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de
especies vegetales; stas retardan el escurrimiento, disminuyendo la velocidad del
agua y contribuyen a fomentar una condicin de equilibrio en los suelos en cuanto
contenido de agua.

40

Figura 23: Acotamiento, Bordillo y Terrapln bien Vegetados

Figura 23: Bordillos de Concreto Hidrulico

41

Siempre que la vegetacin exista, el ingeniero deber respetarla. La deforestacin


sistemtica, el deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de derecho de va o en
la zona de influencia de una va terrestre deben verse como mala prctica de
ingeniera.

Los esfuerzos debern tender a fomentar la proteccin de la vegetacin. Cuando sta


no existe, su plantacin puede contribuir a proteger muy eficazmente la va. Como ya
se ha indicado, la plantacin de especies vegetales debe realizarse por especialistas,
que utilicen variedades apropiadas de la regin, cuyo crecimiento pueda ocurrir con los
mnimos cuidados iniciales.

En los taludes son especialmente tiles especies trepadoras o pastos tupidos, en tanto
que para las barreras protectoras en el terreno natural suelen dar mejor resultado los
arbustos. stas obras interaccionan con el medio.4, 5

42

CAPTULO III
Impacto Ambiental de las Obras de Drenaje de
un Camino.
3.1. Descripcin de la obra de drenaje
3.2. Descripcin del medio con potencial de afectacin
3.2.1. Suelo
3.2.2. Agua
3.3.3. Aire
3.3.4. Biota
3.3.5. Medio socio econmico

43

3.1 Descripcin de la obra


Para fines de la identificacin de los impactos ambientales, se describen a continuacin
se el proceso constructivo de una de las obras de drenaje ms comn en caminos, la
cuneta. Todas las etapas de construccin tienen un impacto sobre el medio ambiente
ya que alteran el equilibrio del lugar donde se est realizando la obra.

El proceso constructivo de una cuneta es el siguiente:

1. Desmonte
2. Despalme
3. Limpieza
4. Excavacin
5. Aprovisionamiento de material
6. Loza
7. Cimbrado
8. Colado
9. Descimbrado
10. Operacin
11. Inspeccin
12. Reparacin
13. Abandono

En todos los casos se considera la etapa final de abandono de la obra, con impactos
sobre el medio.
Los procesos constructivos antes mencionados crean un efecto de desequilibrio en el
estado natural de la zona donde el camino se va a construir.6

44

3.2

Descripcin del medio con potencial de afectacin

Dado que los impactos ambientales dependen de las caractersticas del medio
afectado, se destacan las propiedades ms importantes del medio con relacin al
proyecto. Los impactos ambientales causados por la construccin y operacin de las
obras de drenaje en caminos afectan principalmente 4 factores de la naturaleza:

Suelo
Agua
Aire
Biota
Medio Socio Econmico

3.2.1 Suelo
Una de los factores que ms afecta al suelo es la fragilidad para construccin,
operacin y la erosin. La erosin (prdida) del suelo la provocan principalmente
factores como las corrientes de agua y de aire, en particular en terrenos secos y sin
vegetacin, adems el hielo y otros factores. La erosin del suelo reduce su fertilidad
porque provoca la prdida de minerales y materia orgnica. La erosin del suelo es un
problema nacional e internacional al que se le ha dado poca importancia en los medios
de comunicacin masiva.

El agua es un erosivo muy enrgico. Cuando el suelo ha quedado desprotegido de la


vegetacin y sometido a las lluvias, los torrentes arrastran las partculas del suelo hacia
arroyos y ros. El suelo, desprovisto de la capa superficial, pierde la materia orgnica
(humus) y entra en un proceso de deterioro que puede originar hasta un desierto.

45

Debido a que las obras de drenaje en los caminos canalizan el agua fuera ellos, dichas
aguas entran en contacto directo con el suelo causando riesgos de erosin. Se puede
calcular el riesgo de erosin con la frmula:

Riesgo de erosin Ton/ha/ao = R1 x C unidad x C textura x C


pendiente C unidad vara de 0.5 a 2.0 en funcin del tipo de suelo, sin
presentar un patrn consistente.
Donde Ri = p2i pi = precipitacin mensual (mm) P= precipitacin
anual (mm) El valor de C unidad se encuentra en la tabla de suelos.

La erosin es uno de los problemas de mayor consideracin l y de mayor


preocupacin, que el ingeniero debe tomar en cuenta. 6

Los impactos sobre el suelo se clasificarn por efecto de las obras de drenaje y
subdrenaje en los siguientes aspectos:
Prdidas de suelo vegetal
Incremento de la pedregosidad
Disminucin de la capacidad de retencin del agua
Modificacin del valor del suelo
Salinizacin de los suelos
Alcalinizacin de los suelos
Riesgos de inundaciones
Modificacin de los patrones de drenaje
Eutroficacin

46

3.2.2. Agua
El agua ser impactada fundamentalmente por acciones relacionadas con la
construccin de carreteras, por:
a) Descarga de slidos suspendidos depositados sobre los cuerpos de agua
b) Descarga de compuestos inorgnicos (suelos con altos contenidos de sales)
c) Descarga de nutrientes (suelos con compuestos de nitrgeno, fsforo y
potasio)
d) Descarga de compuestos contaminantes como gasolina, aceite, cidos, etc.
En general el agua puede ser afectada en sus propiedades fisicoqumicas por las
descargas de los residuos slidos generados en las diferentes etapas de preparacin
del sitio, construccin, operacin y mantenimiento y el abandono de los drenajes y
subdrenajes; en particular las operaciones de desmonte, despalme, limpieza de
terrenos y excavacin, tienen un gran potencial para causar impactos sobre los cuerpos
de agua.

Es importante considerar que el diseo adecuado de la obra de drenaje va a determinar


el evitar o no un impacto negativo permanente. Una obra de drenaje que modifique los
escurrimientos naturales y cauces de manera considerable, repercutir en los cauces
hidrolgicos afectando la Limnologa, as como ecosistemas involucrados.

3.2.3 Aire

El aire en general puede ser afectado por la operacin de la maquinaria involucrada en


las operaciones que se lleven a cabo para la construccin de los drenajes y
subdrenajes, as como por las emisiones de los vehculos que circulen en las carreteras

47

una vez que stas se encuentren en operacin. Aunque estos ltimos no son
atribuibles a las obras de drenaje sino ms bien a la carretera misma.

3.2.4 Biota

Las obras de drenaje por un lado contribuyen a la deforestacin aunque sta es


marginal por realizarse dentro del derecho de va, pero puede generar un efecto en
cadena produciendo prdidas de hbitat que repercuten finalmente en cuestiones de
estabilidad, abundancia, diversidad, etc. tanto a nivel de especies como en
comunidades y ecosistemas, los impactos estarn afectando los siguientes aspectos de
estos factores ambientales:
Estabilidad
Abundancia
Diversidad
Rareza
Representatividad
Singularidad

3.2.5 Medio Socioeconmico


Los impactos al medio socioeconmico de las obras de drenaje pueden considerarse
menores, puesto que los de mayor influencia estn asociados a la carretera misma.
Estos pueden resumirse en los siguientes aspectos:
Usos del territorio
Salud y seguridad

48

Empleo
Servicios e infraestructura
Paisajes
Espacios abiertos
Parques y reservas
A pesar de que en la mayora de los casos los terrenos aledaos a los caminos no son
de uso comercial o turstico, estos forman parte del paisaje de cada lugar. Estos crean
una imagen de que es el reflejo de las personas que viven en esa zona.

49

CAPTULO IV
Interaccin Drenaje Medioambiente
4.1. Interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje con
el medio
4.2. Impactos significativos
4.2.1. Criterios
4.2.2. Herramientas de cuantificacin
4.3 impacto ambiental por obras de drenaje y subdrenaje
4.2 medidas de mitigacin

50

4.1. Interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje con el medio


Las interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje con el medio se clasifican de la
siguiente manera:

Impactos por Ocupacin


Impactos producidos por la emisin de Agentes contaminantes
Desarrollos urbanos e industriales
Impactos por ocupacin. Impactos originados por la simple localizacin de una
actividad (industria, urbanizacin, va de comunicacin). Suelen ser de carcter
irreversible y se manifiestan por la destruccin del suelo, de su potencialidad
productiva, del recubrimiento vegetal y de las poblaciones animales localizadas en un
entorno ms o menos inmediato. Tambin se modifican las pautas de drenaje interno y
externo que tanto condicionan la estabilidad y evolucin de los ecosistemas y por ende
el equilibrio natural. Por otra parte, la introduccin de elementos artificiales en el medio
supone, en el mejor de los casos, una alteracin de sus valores naturales y, con
frecuencia, una modificacin manifiestamente negativa.
En el caso de las obras de drenaje y subdrenaje, la simple ocupacin del terreno,
modifica el uso del suelo y destruye la capa vegetal en el espacio que stas ocupan, a
excepcin por supuesto de la opcin de la vegetacin como controlador de erosin y
drenaje.

Impactos producidos por la emisin de agentes contaminantes. Si la cantidad de


agentes contaminantes que se incorpora al medio supera su capacidad de asimilacin,
se producen efectos en cadena sobre los ecosistemas existentes, efectos que pueden
manifestarse a gran distancia del origen. Estos agentes (slidos, lquidos y gaseosos)
actan a travs del aire, agua de superficie, suelo y subsuelo (deposicin de residuos
slidos o contaminacin de los acuferos subterrneos).

51

Se manifiestan asimismo sobre el paisaje, bien de una manera indirecta a


consecuencia de la degradacin del suelo, la flora y la fauna o bien directamente por la
ostensible presencia de contaminantes atmosfricos, de contaminantes en suspensin
o que flotan en las aguas, o la afectacin esttica que en general supone la deposicin
de residuos slidos. En el caso de emisiones atmosfricas producidas por las obras de
drenaje, pueden considerarse menores puesto que slo se daran en la etapa
constructiva como producto de las emisiones de la maquinaria empleada para la
construccin de dichas obras.

Estas emisiones en lo general se dispersan debido a que las obras se encuentran en


espacios abiertos sin que afecten en gran medida al medio ambiente. En estos casos la
gran capacidad de autodepuracin del aire contrarresta mediante dilucin y dispersin
los posibles efectos negativos de los contaminantes.

Los agentes contaminantes pueden neutralizarse ya sea de manera natural o con la


tecnologa adecuada, siendo el impacto frecuentemente reversible a largo plazo,
dependiendo de la capacidad del ecosistema para procesar y asimilar la entrada de
materiales.

Por ello, es preciso tenerlos en cuenta en la etapa de planeacin, a efecto de identificar


los contaminantes y su asimilacin. As, una fuente de contaminantes atmosfrica
deber colocarse preferentemente en sectores favorables a la dispersin y dilucin
atmosfrica; un depsito de residuos slidos o una fuente de vertidos al suelo, no
deber situarse en terrenos permeables por donde puedan recargarse los acuferos
subterrneos.
Los desarrollos urbanos e industriales. Crean un cuarto tipo de impactos que, en
general, se manifiestan en espacios alejados del origen. Impactos que se producen
como consecuencia de la extraccin de recursos de la naturaleza, en cantidad que
produzca el agotamiento parcial o total del sistema.

52

4.2 Impactos significativos

4.2.1 Criterios
Los criterios para establecer si un impacto es significativo, son fundamentalmente
espacio - temporales.

Los impactos en este tipo de obras tienen generalmente carcter puntual o lineal, y
afectan en trminos relativos a poca superficie. Sin embargo, ello no implica en modo
alguno que el fenmeno tenga escasa importancia, pues:

Afecta a gran cantidad de poblacin.


Aunque las causas sean locales, los efectos pueden extenderse a grandes
superficies, manifestarse en lugares muy alejados del origen o iniciar procesos
en cadena difciles de prever.
Ciertas causas o usos productores de impacto se localizan selectivamente
sobre los espacios ms valiosos.
Los siguientes criterios de importancia y magnitud que se aplicarn al anlisis de los
impactos se presentan en la Tabla 1. 8

53

Tabla 1
Criterios para Estimar la Importancia y Magnitud
Magnitud
Numero
1
2

Importancia
Numero
Criterio
1
Insignificante
2
Tiene efecto
reversible
y a corto plazo

Criterio
Insignificante
Afecta
localmente
o a una distancia
de 400 m
Afecta a una
zona
de 5 km
Afecta a ms de
5
km a la redonda
Afecta a toda la
regin

Tiene efecto
reversible
a mediano plazo
Tiene efecto
reversible
a largo plazo
Tiene un efecto
irreversible y
permanente

4.2.2 Herramientas para la Cuantificacin


Para el anlisis de los impactos se utiliza como herramienta, la matriz de Leopold
modificada, introduciendo en las columnas las operaciones unitarias que definen las
obras especficas. En trminos generales, dos variables muy importantes que se
pueden ver afectadas son:

Erosionabilidad. Referida a la sensibilidad del suelo a los fenmenos


erosivos como consecuencia de la construccin de las obras, en donde
existe un mayor riesgo de erosin en funcin de la pendiente, el tipo de
sustrato

la

cobertura

vegetal.

Adicionalmente,

en

superficies

suficientemente grandes con diferencias climticas apreciables, pueden


intervenir los efectos del clima.

Modificacin de los patrones de drenaje y recarga de acuferos. Las obras


afectan los fenmenos de filtracin que alimentan acuferos. El impacto
aumenta con la importancia de la recarga.

54

Existen adicionalmente algunos aspectos cuyos impactos son difciles de valorar


cuantitativamente. Por ejemplo, la productividad agrcola de suelos, la modificacin de
pendientes y los escurrimientos.

Otros recursos no son cuantificables, es decir no referibles a una mtrica convencional.


Tal es el caso del valor de conservacin de la flora o la fauna, la capacidad de uso
agrcola de los suelos o la esttica del medio fsico. Entre estos recursos no
cuantificables estn aquellos de apreciacin objetiva: la capacidad de uso agrcola de
los suelos y la vulnerabilidad a la contaminacin de los acuferos subterrneos.

Existen tambin aspectos de apreciacin subjetiva, tales como: paisajes con inters
humano, con aspectos didcticos de ciertas formaciones geolgicas o geomorfolgicas,
o bien que despiertan sentimientos de grandeza, de misterio o de reverencia ante la
naturaleza.

Existen aspectos que son difciles de encuadrar en uno u otro de los grupos anteriores,
pues slo pueden darse argumentos que justifiquen su valor (ejemplo; valor ecolgico
de una determinada comunidad animal o vegetal).

4.3. Impacto Ambiental por Obras de Drenaje y Subdrenaje


El Instituto Mexicano de Transporte, en la Tabla 2, engloba un catlogo de impactos
ambientales en elementos especficos tales como el suelo o tierra, agua, flora, medio
socio econmico, esttico/inters, y calidad de vida que de las obras de drenaje y
subdrenaje tienen como consecuencia. 8

55

TABLA 2
IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
FACTOR
IMPACTO
MEDIO FSICO: TIERRA
Recursos Minerales
Ninguno
Suelos
Desmonte y Despalme
Exposicin de la superficie del suelo y/u
horizonte,
Que modifica la estructura y permite erosin
(considerar FSE).
Excavacin
Acenta punto anterior, pero de manera
puntual y muy temporal dado que contina la
etapa constructiva sobre el
rea excavada.
Construccin
Incorporacin de estructuras y elementos
ajenos y no se restablecer la condicin
original.
Operacin
Concentracin de escurrimientos, aumentando
el gasto natural y posibilitando erosin hdrica
y azolve (considera FSE)
Abandono
Una estructura sin inspeccin y mantenimiento
puede dejar de operar correctamente y causar
mayores o nuevos problemas en un sitio.
Desmonte y Despalme
Relieve
Comprende el sitio, no modifica el relieve
general de la zona. Efecto visual local.
Excavacin
Acenta punto anterior, pero de manera
puntual y muy temporal dado que contina la
etapa constructiva sobre el rea excavada.
Aprovisionamiento de Material
Implica la depositacin temporal sobre el
suelo de volmenes de material no
importantes y que sern empleados.
Construccin
Impacto mnimo, se trata de obras debajo del
relieve o de terraplenes.
Operacin
En caso de presentarse procesos erosivos
hdricos relevantes en cauces corriente abajo,
pueden generarse cambios en el relieve y
azolve de cuerpos de agua.
Abandono
Una estructura sin inspeccin y mantenimiento
puede dejar de operar correctamente y causar
mayores o nuevos problemas en un sitio

56

TABLA 2
IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE (Continuacin)
FACTOR
IMPACTO
MEDIO FSICO: AGUA
Superficial
Desmonte, Despalme, Excavacin,
Construccin y Reparacin
Impacto menor por su ubicacin puntual y
temporal.
Operacin
Modifica el patrn de escurrimiento superficial,
gastos de cauces y tasa de depositacin de
sedimentos.
Abandono
Una estructura sin inspeccin y mantenimiento
puede dejar de operar correctamente y causar
mayores o nuevos problemas en un sitio
Subterrnea
Operacin
Modificacin del patrn de escurrimiento
superficial y recepcin de aguas para
infiltracin. Puede modificar disponibilidad de
agua fretica y recarga de acuferos.
Abandono
Una estructura sin inspeccin y mantenimiento
puede dejar de operar correctamente y causar
mayores o nuevos problemas en un sitio.
Desmonte, Despalme, Excavacin,
Calidad
Construccin y Reparacin
El efecto tiende a ser poco significativo por lo
puntual y temporal.
Debe considerarse el FSE y la magnitud de la
obra en el caso de cauces permanentes y
hbitats asociados de importancia.
Operacin
El aporte de terrgenos asociado a procesos
erosivos modifica la calidad del agua y su
potencial de uso. Puede llegar a tener un
efecto relevante.
Abandono
Una estructura sin inspeccin y mantenimiento
puede dejar de operar correctamente y causar
mayores o nuevos problemas en un sitio.
MEDIO FSICO: AIRE
Calidad

Actividades de las Etapas de


Preparacin y Construccin y la de
Reparacin
Impacto menor y temporal por el movimiento
de suelos y materiales que puede aportar PST

57

TABLA 2
IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE (Continuacin)
FACTOR
IMPACTO
MEDIO FSICO: AIRE
Microclima
Desmonte y Despalme
Efecto puntual y mnimo
Ruido
Actividades de Preparacin,
Construccin y Reparacin
Efecto puntual y mnimo. Sobrepasado por el
efecto de obras de terraplenes
MEDIO NATURAL: FLORA
Arbreo, Arbustivo, Harbence y Cultivos

Vegetacin Acutica

Especies en Estatus

Desmonte, Despalme y
Aprovisionamiento
Es un efecto inherente para poder llevar a
cabo la obra debido a la necesidad de
espacio. Se considera puntual y limitado. De
menor importancia y rebasado por el derecho
de va, de cortes y terraplenes
Operacin
La modificacin de patrones de escurrimiento,
gastos y agua subterrnea, puede tener
efectos sobre la presencia y condicin de la
vegetacin natural o inducida
Operacin
La modificacin del patrn de escurrimiento
asociado con problemas erosivos, azolve y
gastos mayores, puede afectar a vegetacin
acutica de manera importante
Operacin
La modificacin del patrn de escurrimiento
asociado con problemas erosivos, azolve y
gastos mayores, puede afectar la vegetacin
acutica de manera importante

MEDIO SOCIO-ECONMICO
Uso de suelo

Desmonte, Despalme y Construccin.


Eliminacin de un rea de hbitat y/o
aprovechamiento. Se considera menor por ser
puntual y sobrepasado por la posterior obra de
terraplenes
Operacin
La modificacin del patrn hidrolgico altera la
condicin o permanencia de las especies, as
como la disponibilidad y calidad del agua,
mantenimiento de suelos y cuerpos de agua.
Puede tener gran significancia dependiendo
de hbitats de inters y/o aprovechamiento de
recursos

58

TABLA 2
IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE (CONTINUACIN)
FACTOR
IMPACTO
ESTTICOS/INTERS
Paisaje
Operacin
En caso de que la modificacin del patrn de
escorrenta e hidrolgico sea relevante, as
como de procesos erosivos, pueden originarse
impactos significativos
Ecosistemas nicos
Operacin.
En caso de que la modificacin del
patrn de escorrenta e hidrolgico sea
relevante, as como de procesos erosivos,
pueden originarse impactos significativos
reas Naturales Protegidas
Sitios Histricos y Arqueolgicos

CALIDAD DE VIDA
Salud y Seguridad

Empleo

Despalme, Excavacin y Construccin


En el caso de hallazgo fortuito de vestigios de
inters y no dar aviso, se puede generar un
impacto relevante.
Operacin.
En caso de que la modificacin del patrn de
escorrenta e hidrolgico sea relevante, as
como de procesos erosivos, pueden originarse
impactos significativos
Operacin
Mejora la comunicacin entre dos puntos.
Permite el trnsito libre de especies bovinas,
porcinas, entre otros y con ello se pueden
propagar enfermedades. En el caso de salud
se promueve con esta comunicacin
el traslado ms rpido a centros de salud de
nivel de atencin mdica especializada
Operacin
En el caso de efectos radicales sobre los usos
del suelo en vastas reas o recursos crticos,
puede presentarse un efecto de inters

En las tablas anteriores, podemos ver algunos de los impactos ms importantes que las
obras de drenaje y subdrenaje causan al ambiente.

En esta ocasin profundizaremos un poco ms en un punto en especifico que se hace


mencin en una de las secciones de la tabla anterior que es: la de de contaminacin
del suelo causada por agentes de plstico, metal, o basura en general.

59

Como bien sabemos los caminos son vas de comunicacin que se ocupan todos los
das y que por esta razn miles de persona circulan en ellas. Muchas veces las
personas arrojan elementos contaminantes como lo son botellas de plstico, latas,
papeles y en algunos casos extremos bolsas llenas de basura.

Estos agentes contaminantes provocan la mala funcin de las obras de drenaje que a
su vez puede ocasionar accidente que en el peor de los casa pueden provocar la
muerte de un ser humano. Otra consecuencia es que dichos agentes legan para
quedarse y algunos de ellos no son biodegradables, lo que significa que pasaran aos
antes de que estos desaparezcan por s mismos.

La falta de educacin en la gente provoca de igual manera una mayor inversin de


recursos, en el gasto originado por obras de mantenimiento. Si recordamos un poco al
principio de este trabajo mencionamos que las obras de drenaje tiene la misin de:
eliminar la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Si las
obras de drenaje no pueden funcionar a un 100% debido a la contaminacin, dicha
misin est fracasando. Lo que nos hace pensar y recapacitar, que los responsables en
parte de los impactos negativos de la obras de drenaje somos nosotros.

4.4. Medidas de Mitigacin


Es cierto que la naturaleza juega su parte en el impacto de la obras de drenaje. Sin
embargo, nosotros estamos aportando tambin y de una manera mucho ms negativa
que la naturaleza misma.

Es por esta razn que de igual manera el Instituto Mexicano del Transporte, ha
propuesto medidas de mitigacin para cada uno de los pasos en el proceso
constructivo y en su operacin.

stas medidas de mitigacin estn ordenadas de acuerdo al proceso constructivo de la


obra. Las cuales se pueden observar en las siguientes tablas. (Tablas 3, 4, y 5)

60

TABLA 3
MEDIDAS DE MITIGACIN
ETAPA DE LA OBRA: PREPARACIN DEL SITIO
Factores
Etapa del Proyecto
Medida
Mitigacin/compensacin/
preventiva
Medio Fsico: Tierra
Recursos minerales

Aprovisionamiento de
Materiales

Material deconstruccin

Excavacin,
Aprovisionamiento de
Materiales

Suelos

Desmonte, despalme,
excavacin,
aprovisionamiento de
material

Relieve

Excavacin,
aprovisionamiento de
material

Medio Fsico: Agua


Aguas Superficiales

Despalme, excavacin

61

El sitio donde sean


tomados los materiales se
debe reforestar, previo
acondicionamiento del suelo,
con suelo frtil y
estableciendo
el modo de transporte
de las plntulas y el
mtodo de siembra, para
asegurar que la forestacin
sea exitosa.
Reforestar el sitio de
prstamo de material, previo
acondicionamiento del suelo
con suelo frtil y
estableciendo
el modo de transporte de
las plntulas y el mtodo de
siembra.
-Escarificar y disponer sobre
la superficie afectada los
materiales del desmonte y
despalme para inducir el
proceso de sucesin natural.
-Pastizacin.
- Limitar la excavacin a lo
estrictamente necesario para
la construccin de la obra de
drenaje o subdrenaje.
- Siembra de pasto en
taludes.
- Colocar una malla sobre
los cuerpos de agua, para
evitar slidos suspendidos.

TABLA 3
MEDIDAS DE MITIGACIN
ETAPA DE LA OBRA: PREPARACIN DEL SITIO (CONTINUACIN)
Factores
Etapa del Proyecto
Medida
Mitigacin/compensacin/
preventiva
Medio Fsico: Aire
Calidad del Aire, Ruido

Medio Natural: Flora


Arboles

Arbustos

Excavacin,
aprovisionamiento de
materiales

- Humedecer las superficies


a excavar para evitar
partculas suspendidas.
- Promover el mantenimiento
de vehculos automotores.
- Analizar y medir las
emisiones
a fin de que cumplan
con los niveles mximos
permisibles establecidos en
las NOM que apliquen.
-Transportar los materiales
en vehculos cubiertos con
lona o en hmedo.
- En frente de obra que se
ubique en centros de
poblacin,
promover actividades
que involucren uso de
maquinaria
en horarios diurnos.

Despalme, desmonte,
aprovisionamiento de
material

- Promover la resiembra de
las especies con estatus de
conservacin establecido en
la NOM 059 ECOL.
- Programa de Reforestacin
con especies endmicas, de
reas afectadas fuera del
derecho de va, previo
anlisis dasonmico.
- Promover la resiembra de
las especies con estatuas de
conservacin establecido en
la NOM 059 ECOL.
- Programa de Reforestacin
con especies endmicas, de
reas afectadas fuera del
derecho de va.

Despalme, desmonte,
aprovisionamiento de
materiales

62

TABLA 3
MEDIDAS DE MITIGACIN
ETAPA DE LA OBRA: PREPARACIN DEL SITIO (CONTINUACIN)
Factores
Etapa del Proyecto
Medida
Mitigacin/compensacin/
preventiva
Arbustos
Despalme, desmonte,
- Promover la resiembra de
aprovisionamiento de
las especies con estatuas de
materiales
conservacin establecido en
la NOM 059 ECOL.
- Programa de Reforestacin
con especies endmicas, de
reas afectadas fuera del
derecho de va.
Hierbas y pastos
Despalme, desmonte,
- Siembra de vegetacin
aprovisionamiento de
harbence en las reas
materiales
rurales.
Medio socioeconmico
Usos de territorio
Despalme, desmonte,
- Promover los permisos de
excavacin
uso de suelo por parte de los
propietarios expropiacin o
indemnizacin.
- Obtener el material de
bancos autorizados.
- Promover la forestacin de
los bancos de material.
Esttico y de
Despalme, desmonte,
- Siembra de especies
inters humano
aprovisionamiento de
herbceas endmicas.
material, excavacin
- Procurar el trazo dentro de
las reas de
amortiguamiento
de las reas naturales
protegidas, evitar zonas
ncleo.
- En caso de sitios
arqueolgicos promover el
aviso previo a autoridades
del INAH y acordar acciones
conjuntas.

63

Factores

TABLA 3
MEDIDAS DE MITIGACIN
ETAPA DE LA OBRA: CONSTRUCCIN
Etapa del Proyecto
Medida
Mitigacin/compensacin/
preventiva

Medio Fsico: Tierra


Suelos

Armados, colados,
Descimbrados

64

- Almacenamiento de
Residuos en contenedores
cerrados y disposicin en las
instalaciones municipales.
- Establecimiento de letrinas
porttiles y disposicin de
estos residuos por
recoleccin
de la compaa contratada
o bien en letrina de
suelo.
- Manejo de residuos no
peligrosos en tambos y
disposicin en las
instalaciones municipales.
- Manejo, almacenamiento
temporal y disposicin de
acuerdo con el Reglamento
de la LGEEPA en Materia de
Residuos Peligrosos (aceites
gastados, residuos de
pintura).
-Establecer bitcora de
manejo de residuos
peligrosos.
- Manejo de combustibles en
entarimado, en caso de
derrame de combustibles,
detencin del derrame y
remocin de la capa de
suelo contaminada,
almacenar y disponer de
acuerdo al Reglamento en
materia de Residuos
Peligrosos.
- Manejo de explosivos bajo
autorizacin de la SEDENA.

TABLA 3
MEDIDAS DE MITIGACIN
ETAPA DE LA OBRA: CONSTRUCCIN (CONTINUACIN)
Factores
Etapa del Proyecto
Medida
Mitigacin/compensacin/
preventiva
Medio Fsico: Agua
Superficiales
Armados, colados,
- No disponer las aguas
Subterrneas, Calidad del
descimbrados
residuales en cuerpos de
agua
agua o directamente al
suelo, a menos que se
cumpla con los lmites
mximos permisibles en la
NOM 002
- Evitar el derrame de
sustancias txicas en los
cuerpos de agua
Medio Natural: Flora
Armados, colados,
- Programa de reforestacin
descimbrados
con especies endmicas
- Promover el avance de
obra por etapas y alternando
horarios (diurno, tarde y
nocturno) a fin de facilitar la
movilidad de la fauna

65

TABLA 3
MEDIDAS DE MITIGACIN
ETAPA DE LA OBRA: OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Factores
Etapa del Proyecto
Medida
Mitigacin/compensacin/
preventiva
Medio Fsico: Tierra
Suelos
- Integrar en el programa de
mantenimiento un rubro para
vigilancia de erosin del
suelo
- En caso de erosin del
suelo, promover la siembra
de herbceas endmicas o
remocin de la capa de
suelo para promover el
proceso de sucesin natural
- Durante las actividades de
mantenimiento de obras
evitar disposicin a cielo
abierto de residuos no
peligrosos y peligrosos, as
como derrames de aceites y
combustibles en suelo
Medio Fsico: Agua
Calidad del Agua
- Durante las actividades de
mantenimiento evitar la
disposicin de aguas
residuales en cuerpos de
agua o bien cumplir con lo
establecido en la NOM 002.
- Construccin de lavaderos,
pozas de sedimentos, pozas
de absorcin con material de
distinta granulometra para
evitar filtraciones de
contaminantes a los mantos
freticos.

Como podemos observar en las tablas anteriores, hoy en da disponemos de


propuestas y medios de accin para contrarrestar el impacto ambiental que las obras
de drenaje y subdrenaje ocasionan.

Cabe destacar el xito de stas medidas de mitigacin depende del Ingeniero Civil y de
la comunidad que har uso del camino, del Ingeniero por que el depende de hacer las

66

restituciones pertinentes al llevar a cabo la obra y de la sociedad, ya que de ellos es la


responsabilidad de mantener los caminos limpios permitiendo as que las obras de
drenaje funcione a la medida de su diseo y funcin.

67

CAPTULO V

Anlisis de las obras de drenaje de la carretera XalapaCoatepec as como y el impacto de stas en el entorno.

68

5.1 Anlisis de las Obras de Drenaje de la Carretera Xalapa-Coatepec


as como y el Impacto de stas en el Entorno.
Actualmente, esta carretera une los municipios de Xalapa, el cual es la capital del
estado de Veracruz y Coatepec, que es uno de los 39 Pueblos Mgicos de la Republica
Mexicana. Dicha carretera,

da servicio a los miles de habitantes, que diariamente

viajan de una ciudad a otra. Sobre esta carretera circulas vehculos de uso personal,
comercial, y de trasporte. Esta carretera en de vital importancia para todos los sectores
de la poblacin de stas dos ciudades desde campesinos hasta ejecutivos que usan
este medio de comunicacin para llegar a su lugares de trabajo.

La autopista Xalapa-Coatepec, de una longitud de 8 km y 4 carriles est ubicada en la


zona central montaosa del Estado, sobre las estribaciones del Cofre de Perote. El
clima de esta regin es Clido subhmedo con lluvias en verano en un 5.88%,
Semiclido hmedo con lluvias todo el ao en 33.80%, Semiclido hmedo con
abundantes lluvias en verano en 42.83%, y Templado hmedo con lluvias todo el ao
en un 17.49%. Las condiciones climticas de esta zona hacen que este tramo carretero
se encuentre funcionando en su mayora del tiempo, bajo condiciones de lluvia. Con
esta informacin podemos suponer que le diseo de dicho camino ha contemplado, la
construccin de adecuadas obras de drenaje.

A continuacin, se presentan algunas fotos de las obras de drenaje de la carretera


Xalapa-Coatepec, mostrando las condiciones en las cuales estn funcionando hoy en
da. De igual manera se hace un pequeo anlisis de las los impactos ambientales que
stas estn ocasionado al entorno aledao de este camino. Dicho anlisis basado en lo
que anteriormente se ha hablado a lo largo de este trabajo.

69

Foto 1: Cuneta con azolves y elementos contaminates

Foto 2: Cuneta afectada por deslave en corte

Las fotos (1, 2) como se puede ver corresponde a algunas de las cunetas que tiene
esta carretera. La Primera conclusin que podemos hacer al observar stas fotos es;
que la falta de mantenimiento y la basura son la principal causa de que stas obras de
drenaje se encuentren en un estado que no les permite trabajar al 100% de su
capacidad. De igual manera se puede observar que las constantes lluvias han hecho

70

de las suyas al debilitar los taludes, llevndolos a colapsar y obstruir las cunetas. Como
usuario de esta carretera, he podido observar como esta condiciones hacen que el
circular sobre la misma se a un tanto riesgoso, ya al no poder dar salida al agua de la
manera adecuada se crean estancamientos de agua, lo cuales pueden ocasionar en el
peor de los casos un accidente. Si recordamos lo dicho por el instituto nacional del
transporte este impacto es de tipo esttico y calidad de vida.

En el aspecto ecolgico, se puede observar en las fotos que los elementos


contaminantes son en su mayora botes y bolsas de platico. Como sabemos, estos
elementos no son biodegradables, pasaran muchos antes de que se desintegren por s
mismos. Esto genera una imagen sucia del camino la cual crea una mala publicidad.
Sin embargo, stas condiciones no son responsabilidad del Ingeniero Civil, si no d
para quien se construye la obra, que en muchos casos es el gobierno local o estatal. La
falta de mantenimiento esta incrementado el impacto al ambiente.

Foto 4: rea contaminada por descarga de lavadero

71

Foto5: Contaminacin de terreno aledao a lavadero

En la fotos 4 y 5 se pueden observar las obras de drenaje llamadas lavaderos. De igual


manera podemos observa nuevamente que las condiciones que imperan es la falta de
mantenimiento y la contaminacin. Los lavaderos observados en las fotos anteriores
desembocan en el Rio Sordo. El agua y basura que stas obras canalizan, estn
contaminado a un ms lo que fue en el pasado un rio de gran caudal y de aguas
limpias. En este caso el dao est hecho. Lo que antes fuera un rio de agua limpia hoy
es un rio de aguas residuales.

Foto 6: Bordillo afectado por acumulacin de azolves

72

En la foto 6 se puede observar la obra de drenaje conocida como bordillo, la cual se


encuentra saturada de azolves, y como sabemos esto crea problemas de
estancamiento de agua en el camino. Dichos estancamientos pueden ocasionar
congestionamientos viales.

Foto7: Sistema de bombeo en carretera

Foto 8: Abertura de camelln central

73

Foto 9: Acumulacin de azolves en cuneta

En las fotos 7, 8, 9 se observa la obra de drenaje conocida como bombeo. Al comentar


esta seccin en especfico con el Dr. Sal Castillo Aguilar, miembro del Consejo
Acadmico de Materiales y Vas Terrestres de la Facultad de Ingeniera Civil de la
Universidad Veracruzana. El Dr. Sel me comento que en este caso esta obra no es la
mejor opcin para esta seccin de la carretera donde grandes cantidades de agua se
precipitan del cerro aledao al camino. La mejor opcin sera hacer un drenaje con tubo
perforado, evitando as que cantidades extremas de agua y piedras que bajan con la
fuerza del agua crucen la carretera. En la foto 7 se muestra una abertura que se hizo al
camelln para dejar pasar el flujo de agua. Sin embargo, como se puede apreciar gran
cantidad de piedras quedan sobre la carpeta asfltica. En la foto 8 de igual manera se
puede apreciar la gran cantidad de azolves que resultado de esta abertura llegan a
saturar la cuneta en la parte baja del camino, que a su vez genera un estancamiento de
agua que afecta a las personas que toman su camin en esa zona.

Podemos concluir despus de este pequeo anlisis, que las obras de drenaje
se ven afectadas no simplemente por los factores ambientales como la lluvia sino
tambin por factores ajenos a ellos. La falta de mantenimiento y la falta de cultura de la
gente que circula por este camino son una de las principales causas del impacto

74

negativo en el entorno de la carretera Xalapa-Veracruz. Los Ingenieros Civiles han


realizado su trabajo al proveer este camino con obras de drenaje, es ahora nuestro
turno de mantenerlas en las mejores condiciones de limpieza y mantenimiento para
que de esta manera cuidemos nuestro entorno.

75

Conclusiones y Recomendaciones

76

Conclusiones
Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la preservacin
en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin
de taludes y como proteccin de la estructura del pavimento.

Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccin
de carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los impactos generados por
la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el
suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la vez un impacto negativo al medio
ambiente, el cual es controlado con las obras de drenaje.

Partiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual indica


que hay que considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer nada, se
puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente
puesto que de no realizarse, no slo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino
tambin el medio ambiente, en gran medida debido a la erosin, sedimentacin de
cuerpos de agua, as como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en
consecuencia que las carreteras tuvieran un impacto mucho mayor que el que
comnmente representan.

Las obras de drenaje como se han venido utilizando, si bien han servido para mitigar al
mismo tiempo los impactos antes descritos, an estn sujetas a mejoras sustanciales si
se toma en cuenta el medio ambiente en el procedo del proyecto.

Las estructuras de subdrenaje son de suma importancia pues los caminos se


construyen en el terreno interceptando el sistema de drenaje. Un correcto diseo de
stas, buscar permitir el libre escurrimiento an en caso de tormentas de gran
intensidad: si embargo, pueden presentarse casos en que el sistema de obras de
drenaje no rena las caractersticas ni la ubicacin requeridas para drenar con la

77

eficiencia necesaria el agua que llega al derecho de va, producindose modificaciones


sustanciales en los escurrimientos que alteran no slo al sistema hidrolgico sino de
manera directa altera la vegetacin, cambiando el hbitat de la fauna, especialmente
para aves y anfibios.

La consideracin en conjunto de los dos aspectos, proteccin a la carretera y


proteccin al medio ambiente en la etapa de proyecto de carreteras, debe arrojar como
producto obras de drenaje bien diseadas que protegern de manera ptima la
infraestructura y a su vez, son excelentes medidas de mitigacin que minimizan el
impacto de la carretera.

Recomendaciones
Se debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drenaje en ptimas
condiciones. Dos de las mayores recomendaciones serian:

El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos


locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos
gracias a ella, es por esta razn que debemos mantenerlas limpias y en
condiciones optimas de uso.

Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud ms responsable al no


tirar elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas.
Si hacemos esto haremos que el impacto causado por las obras de drenaje tenga un
menor impacto en entorno. Si damos mantenimiento y mantenemos limpias las obras
de drenaje de nuestros caminos, ests podrn realizar su trabajo de una mejor manera
beneficiando la seguridad del camino en temporada de lluvias.
La responsabilidad es nuestra, pongamos manos a la obra.

78

Bibliografa
1 Manual de Drenaje y productos de construccin. The Arcom International
Corporation. Middletown, Ohio. United States of America. Edicion 1999. Impreso por
R.R. Donnelley & Sons Company Chicago, Illinois, U.S.A.
2 Estructuracion de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante (M. en I.I.C.)
Primera Edicion, 1986. Compaa Editorial Continental S.A. de C.V. Mxico
(C.E.C.S.A.)

3 Highway Drainage

Manual,

American

Association

of

State

Highway and

Transportation Officials, Washington, D.C., 19192

4 Rico Rodrguez - Del Castillo Meja; La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres.
Vol. 1; Quinta reimpresin; Editorial Limusa, S.A.de C.V. 1989.

5 Rico Rodrguez - Del Castillo Meja; La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres.
Vol. 2; Quinta reimpresin; Editorial Limusa, S.A.de C.V. 1989.

6 Damin Hernndez, Tllez Gutirrez; Consideraciones sobre el Medio Ambiente en


la Planeacin de Carreteras; Instituto Mexicano del Transporte; Secretara de
Comunicaciones y Transportes, Publicacin Tcnica No. 102; Sanfandila, Qro.
1998.
7 www.sct.gob.mx Secretaria de Comunicaciones y Transporte Normas para
construccin de caminos
8 www.itm.gob.mx Instituto Mexicano del Trasporte Drenaje en carreteras
9 www.coatepec.gob.mx Pagina oficial de la ciudad de Coatepec.

79

Anexo A

80

Foto 1: Cuneta afectada por acumulacin de azolves

Foto 2: Cuneta afectada por azolves

81

Foto 3: Lavadero

Foto 4: Desembocadura de lavadero en rio de aguas negras

82

Foto 5: Alcantarilla al costado de carretera

Foto 6: Obras de mantenimiento a obras de drenaje

83

Foto 7: Unin de cuneta con tubo afectada por contaminacin

Foto 8: Descarga de aguas pluviales en rio aledao al camino

84

Intereses relacionados