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OBJETIVO GENERAL

Comprobar e identificar las diferentes fallas y problemas originados en los distintos


sistemas de frenos para posteriormente otorgar una solucin y control al defecto o fallo del
sistema.
OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer las distintas manifestaciones y seales que pueden dar los frenos al estar

fallando
Determinar si los elementos daados estn en capacidad de seguir con su funcin o
deben ser remplazados

MARCO TERICO
El sistema de frenos constituye la parte ms importante en trminos de seguridad del
automvil por eso este elemento no puede tener fallas y si se diera el caso se debe corregir
cuanto antes, no hay que esperar que el sistema o un elemento falle o se desgaste hay que
actuar antes y evitar estos problemas con una revisin y mantenimiento peridico de esto
depende el funcionamiento confiable y continuo del sistema de frenos. Sus costos por
kilmetro se reducirn considerablemente si incorpora un programa de inspeccin regular,
si detecta los problemas en estas inspecciones no habr la necesidad de sufrir por posibles
problemas de seguridad y su auto ser ms confiable. Aunque no hay un periodo especifico
recomendado para la inspeccin del sistema de frenos, le recomendamos que implemente
un procedimiento regular y minucioso para asegurar el funcionamiento continuo y
confiable del sistema de frenos.
Prueba de estanquidad en el circuito de frenos
Visualmente es sencillo localizar fugas ya que existen manchas que dejan los lquidos,
aveses resulta ms difcil la localizacin de la fuga para ello se acciona varias veces el
pedal del freno observando constantemente si existen fugas de lquido.
Comprobacin. La estanqueidad se comprueba mediante un manmetro conectado en uno
de los cilindros de rueda, se acciona el pedal del freno hasta alcanzar presiones de 50 bares

y se fija el pedal del freno la presin no debe caer por ningn motivo que est entre los
rangos de 5 bares en 10 minutos en caso de descenso existen una fuga (Mecanica, s.f.)
En ocasiones la fuga se produce en el cilindro maestro, se nota esta fuga cuando al accionar
suave y lentamente el pedal del freno pudiendo llegar a hundirse totalmente hasta el final
del recorrido el problema puede estar en el cilindro Tambin se deben de comprobar las
posibles obstrucciones en el circuito de frenos, para lo cual, teniendo sometido el circuito a
presin, se irn aflojando cada uno de los purgadores y comprobando que el lquido sale por
ellos libremente. Si en algn caso sale con dificultad, es que existe una obstruccin
(Mecanica, s.f.)

Purga de frenos
Es remover aire y eliminar lquido de frenos viejo, ya que al paso de un cierto tiempo se
llena de humedad y se pone de un color negro provocando prdida de transferencia de la
presin de los cilindros, debido al uso de frenos ya que los discos y calipers se calientan y
el lquido de frenos puede alcanzar temperaturas hasta 400 F, y en ocasiones se transforma
en vapor y al pisar el pedal del freno se comprime y no transmite la fuerza que enva al
cilindro por lo que el pedal se siente esponjoso (Yahoo respuestas , 2007)
Trabajos en instalaciones hidrulicos
Los defectos que se presentan comnmente son por falta de estanqueidad, que puede existir
fugas de lquido de frenos y entrar aire, como ya se dijo anteriormente se comprueba si
existen manchas o controlando el nivel del lquido de frenos en un recipiente, falta de
presin y aumento del recorrido del pedal al accionarlo,
Comprobacin de baja presin. Se conecta la vlvula de purga de uno de los frenos de
rueda un comprobador de presin purgado y lleno de lquido de freno, y con el tensor del
pedal se produce una presin entre 2 a 5 bar, dicha presin debe ser constante por 5
minutos, esta prueba ayuda a verificar la inestanqueidad en los retenes de los cilindros de
rueda y el cilindro principal, debe hacerse la prueba con el vehculo completamente
inactivo para evitar variaciones de presin

Comprobacin del conmutador de luz de freno accionado por presin. Elevamos la


presin del pedal por medio de un tensor para el pedal, la luz del freno tiene que encenderse
entre 3 a 6 bares y por ningn motivo apagarse al aumentar la presin
Comprobacin de alta presin. Se realiza por medio del tensor del pedal a un valor de 50
a 100 bares, en general debe descender la presin un 10% al cabo de 10 minutos, si la
presin disminuye estos valores es que hay falta de estanqueidad.
Comprobacin de la vlvula de fondo. Se destensa el tensor del pedal, en el comprobador
de presin tiene que aparecer una presin de o,5 a 1,2 bares, en los prximos 5 minutos no
debe bajar de 0,5 bares, ya que si pasa esto la vlvula de fondo est deteriorada.
Inspeccin en los frenos de tambor para diagnosticar posibles fallas.

Se debe desmontar el freno para inspeccionar visualmente en qu estado se encuentran los


elementos, grado de desgaste, marcas, ralladuras etc. Se comprobar que el tambor no
tengo desgastes ni ralladuras en la superficie si el dao es grave se debe cambiar caso
contrario solo habr que rectificar, tambin se proceder a comprobar el ovalamiento.
(Mecanica, s.f.)

Fallas en la superficie del tambor

Tambores agrietados. Se manifiesta como una grieta que se extiende por toda la
superficie de Frenado. Este problema se debe principalmente exceso de
calentamiento y es necesario remplazar el tambor cuanto antes. (Fumaq, 2011)

Marcas trmicas. Son la aparicin de un nmero considerable de grietas cortas y


finas en la superficie, sin embargo son marcas normales en los tambores y se debe al
constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado, estas marcas
suelen desaparecer aunque no afectan al frenado en s pueden convertirse en grietas
ms grandes y sera necesario cambiar el tambor (Fumaq, 2011)

Tambor azulado. Este fenmeno se presenta por estar expuesta a altas temperaturas,
al frenado fuerte constante desequilibrio del sistema de frenos, resorte de bujes o
mal funcionamiento se puede rectificar Para eliminar este problema, es
necesario

revisar el equilibrio de sistema de frenos. los resortes de retorno y bujes


para comprobar que no estn rotos o dbiles y evitar que esta falla

vuelva a producirse. Compruebe el ajuste y la separacin de la balata.


(Fumaq, 2011)

Para los dems elementos, comprobaremos las zapatas que no estn deformadas ni
presenten roturas, analizaremos que los muelles de retroceso sean eficientes, procediendo a
su sustitucin si observamos una extensin entre espiras, se sustituirn siempre que se
cambien zapatas. En el caso de que los forros de las zapatas estn sucias o con aceite
cambiaremos las zapatas y forros
Por rozamiento entre las zapatas y el tambor, se produce un desgaste de ambos, mayor en
las zapatas, siendo necesario sustituirlas cuando el espesor del forro se haga inferior a 2 mm
(Mecanica, s.f.)
Inspeccin en los frenos de disco para diagnosticar posibles fallas
Se comprobar su funcionamiento, observando si al pisar el pedal se desplaza la

pinza correctamente. Si no es as se debe desmontar y reparar.


No debe de haber fugas de lquido en el cilindro receptor, ni en la unin del latiguillo,
tambin se comprobar el desgaste que presentan el disco y las pastillas, sustituyndose los
componentes defectuosos. De no ser necesario, se vuelven a montar las pastillas en el
mismo sito. (Mecanica, s.f.)
Fallas comunes en los frenos de disco

Daos en la superficie e incluso decoloracin. Este problema aparece por altas


temperaturas de forma constante, como se ve en la figura el dimetro se encuentra
deformado y el frenado ser deficiente, se debe reemplazar el disco (E-Auto, 2012)

Disco rayado. Las condiciones del disco son muy malas en estas condiciones y el
frenado ser pobre y deficiente en casos as se debe reemplazar (E-Auto, 2012)

Disco agrietado. Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de frenado,


esta falla tambin se puede presentar cuando el disco se encuentra demasiado
delgado, en estos casos lo mejor es reemplazar el disco. (E-Auto, 2012)

Comprobacin del alabeo de un disco de frenos


Se revisar el disco de freno si es necesario se debe cambiar si no pues se hace la
comprobacin de alabeo para lo cual se coloca sobre ellas sucesivamente el palpador de un
reloj comparador y se hace girar a mano el disco observando las desviaciones de la aguja,
desviaciones mayores a 0,1 mm implica la sustitucin del disco y juego de pastillas, durante
la prueba se debe evitar manchar de grasa la superficie del disco y de las pastillas.

Deteccin de posibles fallos en el accionamiento del freno


Cristalizacin. Durante el frenado los discos y tambores estn expuestos a altas temperaturas al
estar en constante friccin con las postillas y las balatas propiamente, lo que causa que la superficie
de friccin de ambas piezas se vaya endureciendo. Esto produce chirridos que pueden llegar a ser
insoportables, debe ser evaluado por un experto y saber si puede ser rectificado o necesita un
cambio total en el caso del disco o el tambor las pastillas y balatas se debe cambiar. (Auto, 2013)
Excesiva carrera del pedal. El problema pude ser con el lquido de frenos ya sea por
fugas, en mal estado o niveles muy bajos, otro factor son las pastillas si estn muy
desgastadas. Si el problema tiene que ver con el lquido de frenos o el sistema hidrulico de
debe limpiar o purgar y rellenar de lquidos de frenos. (Toyota, 2014)
Pedal demasiado duro. Sus causas son pastillas sucias, manchadas de grasa, cristalizacin,
discos de frenos daados, posiblemente la falla sea el servofreno y de ah que sea ms duro
de lo normal activar el freno. (Gonzalez, s.f.)
Prdida de capacidad de frenado en caliente. Pastillas inadecuadas y que hagan mal contacto,
discos muy delgados, o simplemente fading, que pierde eficacia con la temperatura en este caso se
debe evitar el uso brusco del freno. (Toyota, 2014)
El auto tiene a oscilar hacia un lado. Es una de los problemas ms complejos ya que puede
deberse a mltiples causas ya sea pastillas sucias impregnadas de grasa o lquido, se pueden

cristalizar, problemas en la presin de los neumticos, rtulas en mal estado,


amortiguadores en mal estado, en este caso se debe acudir a una revisin completa
indicando el defecto que posee el auto al frenar (Toyota, 2014)
Fallos en el sistema de frenos neumticos
Las principales fallas recaen en la estanqueidad (fugas) o perforaciones en cualquier tubo
perdiendo efectividad del sistema, por lo que se recomienda revisar tubos y manguitos
peridicamente para asegurarse que no existan roces y todo bien ajustado, tambin suelen
fallar las vlvulas que han dejado de trabajar por tener en el circuito agua y se han
engarrotado, el compresor que deje de comprimir por un desgaste o una vlvula rota ,los
pulmones de freno de las ruedas que se reviente la membrana .Las reparaciones las

mayoras de las veces es cambiar la vlvula averiada porque al ser vlvula que tienen que
cerrar muy bien, al desmontarla limpiar el xido y sustituir las gomas de cierre no tengan
perdida de aire (Yahoo respuestas , 2007)
Comprobacin y reglaje del freno de mano
Comprobaremos su suavidad. Tambin comprobaremos que no existen deformaciones ni
agarrotamientos en los cables de mando, palanca, trinquete de fijacin y dems
componentes. Posteriormente efectuaremos un reglaje del sistema, para lo cual, teniendo
accionada la palanca del freno de mano hasta el tercer o cuarto diente de su trinquete, se
realizaremos el tensado del cable hasta obtener el frenado de la rueda, actuando sobre la
tuerca de reglaje correspondiente y teniendo la rueda levantada. (Mecanica, s.f.)