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SECRETARIA . UNICACIONES: Dei | ¥ TRANSPORTES SUBSECRETARIA DE OPERACION SS Manual! de Seguridad para Personal Embarcado Direccién General de Marina Mercante totceesce cana BB RAR OOOO NNN Bo ‘CONTENIDO Prologo Contraincendio El proceso de la combustion Definicion Combustible Electricidad estatica Combustion espontanea Oxigeno y didxido de carbono Mondxido de carbono Consecuencias de érden practico Clasificacién de los incendios icendios “AY (Alfa Incendios clase "C" (Charlie) Tabla de extincién de incendios Organizacién basica de un grupo de contraincendios Preparacion Organizacién Método Agentes extintores a utilizar en cada caso Agua Espuma Niebla-espuma Dioxido de carbono (CO;) Polvo seco Diagramas de extinloras =~ Precauciones generales bésicas que deben observarse durante la extincién de incendios Calor desprencido por los incendios Astixia Shok eléctrico Explosiones Prevencién de incendios a bordo Precauciones generales Pag. Se 15 n Sobrevivencia en el mar 1 ‘Supervivencia an caso de naufragio 14. Generalidades 2 Equipos de supervivencia 21 Salvavidas anulares 22 Chalecos salvavidas ~~ 2.3 Balsas salvavidas rigidas con red de protecci6n 24 Balsas salvavidas neumaticas 25 Boles salvavidas _—~ 2.5.1 Puntos importantes de un bote salvavidas 2.5.2 Equipo normal de un bote salvavidas 2.53 Luoes de sefales luminosas Canastillas para transporie y desembarca Radio del bote saivavidas 1 Antenas 7.2 VHF radiotransmisor “3 VHF radia de comunicacién de peligro 27.4 Mensaje de auxilio 28 Balsa de tienda 2.8.1 Puesta al marde la balsa 2.8.2 Lanzador de cuerda 3. Practicas de adiestramiento 3.1 Zafarranchos de abandono de buque 3.1.1 Abandono de buque~ 3.2 —_Ejercicios de mantenimiento en botes salvavidas 3.2.1 Tipos de pescantes para arriado de boles salvavidas 3.22 Preparacion del bote salvavidas 3.23 Bajada a la cubierta de entrada 3.24 Gdmo se embarca 3.25 Como remar 3.26 Aparajo del mastil y vela 327 Navegacion a vela 3.2.8 Ancia fiotante y aceite para calmar las olas 3.2.9 El bote salvavidas y el naufrago 3.2.10 Alimentos, pravisiones y agua 3.2.47 Capota 3.2.12 Estadia en el bote 3.2.13 Instrucciones cuando hay mal tiempo 33 Ejercicios de mantenimiento en balsas salvavidas 93.3.1 Embareacién en la balsa 93.2 Accesorios 3.3.3 Acciones dentro de la balsa 3.3.4 Equipo de las balsas 33.6 Estadia en la balsa :6 Equipo de la balsa con tienda 7 Equipe de sefiales de auxilio Baisas de inflar Echada al agua de las balsas inflables Entrada a las balsas inflables Equipo en las balsas inflables Estadia en las balsas inflables Indicios de tiera Rescate / Hombre al pa 108 Aproximacion de rescate Auxilios que deben prestarse con viento y mar de proa Con viento en popa Uso de la ropa como ayuda para flotar Chaleco salvavidas Boya salvavidas Acciones que deberan sequirse al escuchar la sefial de abandono de buque Acciones ail recibir la orden de tirar las balsas salvavidas Acciones cuando se esta en el agua Socorro a ios nautragos Basqueda y salvamento uy Asistencia aérea Salvamento con helicéptero Equipo de asistencia aérea Sefiales de amparo en el mar Esquemas de bisqueda y rescate con buques Salvamento, hombre al agua y control de averias 127 Introduccion 128 inspeccién de encaliaduras y hundimientos 132 inspeccién de la parte superior Inspeccién subacuat Parches 137 Reparaciones bajo el agua 141 Pequefias vias de agua Vias de agua de tamafio mediano Grandes vias de agua Parches en vias de agua 149 El parche norteamericano Colade de conereto bajo el agua 161 Lanzamortero: Diseflo de moides para parches Precauciones en la operacién 167 Cuidado de las bombas Peligros 5. 5 6. 64 6.2 63 64 a ze Ti So lLeetan nen NYMON SASS Bas Otros tipas de bombas de saivamento Bombas a vapor Bombas eléctricas sumergibles La bomba de 3” La bomba de 6" Primeros auxilios Principios del tratamiento de urgencia Fractures Diagnéstica de fracturas Complicaciones inmediatas y Primeras auxilios —~ See Aplicacion de térula en fractura Luxaciones: Aplicacion de férulas en luncaciones Tipos de vendajes para fracturas y luxaciones Lesiones por fendmenos térmicos Quemaduras por calor ee Primeras auxilios en quemaduras por calor Quemaduras por sustancias quimicas Manejo inicial de las quemaduras menores Lesionas por electricidad Shock 0 choque Diagnéstica de choque Tratamiento de choque y hemorragias Tipos de hemorragia Intoxicaciones Intoxieacién alcohélica Intoxieacién por marihuana Anletaminas Toxicos desconocidos Insecticides a base de fosfato arganico Acidos corosivos: Alcalis causticos Fostoro Intoxicacion por gasolina, bencina o natta Tetracloruro de carbono Intaxicacién por alimentos Intoxicacién por pescado, mejiliones o almejas Lesién par trio Usta de medicamentos 1. CONTRAINCENDIO 1. EL PROCESO DE LA COMBUSTION 1.1 Definicion: ‘Se denomina combustionia fl reaccién quimica que tiene lugar cuando los vapores desprencidos por Una sustancia combustible se combinan con gran rapide con el alee. = acuerdo con esta definicién, et proceso de la combustidnino es mas que una coxidacion répida durante la.cual se libera una cierta canticad de energia en forma de luz y éalor (llamas)! ¥ una serie de particulas de la sustancia combustible tienden a elevarse por la accién det aire caliente (humo); ‘A veces el proceso ocurre en una paquena fraccion de tiempo, produciéndose la fiberacién de energia luminasa y calorifica en forma casi instantanea. En este caso la reaccién quimica recibe el nombre de explosion. © 9) 2" ‘Afin de comprender mejor este Conceplo nos ayudaremos dellejempid siguiente: ‘Supangamos que en un recipiente vertemos una cierta cantidad de aceite combustible @ temperatura ambiente ¢ intraducimes un termémetro en el mismo, Si acercamos ahora un cerillo encendido a las proximidades de la boca del recipient observaramos que No Nos seré posible inflamar el aceite. Pero si retiramos el cerillo y colocamas un mechero/Bunsen encendide debajo del recipiente podremos observar que, al cabo de Gierto tiempo, ef combustible empezara a desprender vapores y que la masa y la concentracién de estos vapores iran en aumento a medida que el aceite vaya adqui- riendo mayor temperatura. ive De conlinuar'este proceso de calentamiento, llegara un momento en que los vapores se inflamaran espontaneamients, ysl én el momento de ocurrir eslo observa~ mos la temperatura que marca el termémetro veremos que es de unos 407°C, ‘Sien lugar de utilizar aceite combustibie para realizar este experimento hublésemos: empleade acelte de linaza, el resultado habria sido analogo, con la unica diferencia da. que la combustion espontanea de los vapores se producirian al marcar el termémetro unso 343°C. Repitiando este proceso can distintos combustibles, deduciriamos las siguientes consecuencias: 1. No se produce la combustién en tanto no exista desprendimiento de vapores. 2. Los vapores se inflarman espontaneamente al alcanzar una deteminada tempe- ratura especifica para cada combustible. Esta temperatura es la que se deno- mina temperatura de ignicion del combustible en cuestion. Como resumen de lo expuesto en los apartados anteriores podemos deducir las siguientes consecuencias: 1. La reacciOn quimica denominada combustion no puede tener lugar a menos que jas sustancias combustibles desprendan vapores en cantidad suficientes para que se forme una mezcla intlamable con el aire situado en las proximidades Ge las mismas. 2. La inflamacién de esta mezela puede tener lugar de tres maneras: a) La mezcla alcanza una cierta temperatura denominada temperatura de ignicion, se inflama espontaneamente y continia ardienda sin interrupcion. a b) Se acerca una llama u objete incandescente a la mezela de vaporesy aire, y sta produccién de estos vapores es la correspondiente al margen de temperatura com- prendido entre los puntes de infiamabilicade inliamnacion se produce un relampagueo y las llamas se extinguen espontineamente. ¢) Se acerea una llama u abjeto incandescente a lamezcla de vapores y aire, y sila produccién de estos vapores es la correspondiente a una temperatura igual o superior aladenominada punto de inflamacidn, se produce la inflamaci6n ininterrumpida de ta mezcla. 3. En cualquiera de los tres casos citados vemos que para que se produzca la inflamacién de la mezcla de vaparas y aire es necasario que una cierta porcion de dicha mezcla alcance una temperatura igual @ la de ignicion del combustible. ‘Enel primer caso era el calentamiento progresivo debido al mechero Bunsen el que daba lugar a que la mezcla alcanzese una temperatura igual a la de ignicion del combustible y se inflamase espontaneamente. En elsegunde y tercer caso considera- dos etan las temperaturas del cerillo o del abjeto incandescenta, muy superiores a la de la ignicién del aceite, las que daban lugar a la intlamacion de la mezcla. ‘4. La inflamacion de los vapores emitidos por una sustancia combustible puede producirse unicamante si concurren simultaneamente los dos factores siguientes: a) Una porcién o la totalidad de la mezela de dichos vapores conel aire alcanza una temperatura igual o superior a la de ignicién del combustible, temperatura que es especifica pata cada combustible y puede determinarse en laboratorio. b) La proporcién de vapores combustibles es la adecuada para que se produzca la inflamacién de la mezcla al alcanzar esta una temperatura igual o superior a la de ignicién. La proporcién de vapores sera ja adeouada si esta dentro del denominade “margen expiosivo". El margen explosivo tiene un valor determinado para cada sustancia combustible y su concepto se explica en detalle en un estudio posterior. ‘Coma resumen de todo la expuesto hasta ahora podemossintatizar el proceso de la combustién en los siguientes términos: 1. Para que pueda tener lugar este proceso s@ requiere Normaimante que ocurran simultaneamente los tres factores siguientes: _ a) Combustible en forma de vapores’y proporciones de estos vapores dentro del denominado “margen expiosivo”. b) Calentamients total o parcial de estos vapores hasta que alcancen una tempera- tura de ignicion. = ‘¢) Oxigeno en una proporcidr inferior a un 15 6 16 por. 100: 2. Estos tres factores pueden asimilarse a los tres fades del trianguio rapresentado en la figura 1, lo que nos permite establecer una regla de que No puede producirse el fuego a menos que se "unan” los tres laces cel denominado *Triangulo del fuego” spinon oi ahora con cierto detalle los tres factores expuestos an el apartade anterior: 1.2 Combustible ‘De una manera general podemos dafinir un combustible diciendo que oda sustancia sélida, liquida o gaseosa tapaz de desprender unos vapares que, al combi- 12 Fig. 1 Elementos del proceso de inflamacion narse en la proporcién adecuada con el oxigano del aire y al alcanzar una determinada temperatura, denominada temperatura de ignicién, dan lugar a una reaccién quimica que se conoce con el nombre de fuego". Desde el punto de vista practice de la extincién de incendios a bordo, podemos considerar que e! proceso ce a inflamacion de una sustancia combustible tal y como tendra lugar en la mayoria de ios casos, se verifica de la siguiente manera: una sustancla combustible (fuel. parcialmente, con un foco d vapor, un equipo eléctrico, etc.). Alircalentindose la sustancla empezara a despren- der vapores, los cuales se iran mezciando con eloxigeno del aire ambiente. Cuandola mezclade vapores y oxigeno haya aicanzado la proporci6n adecuada dicha mezcla se Pone en contacto con una llama u objeto incandescente (soplete, lampara de solar, chispa, resistencia eléctrica, etc.), cuya temperatura sea igual o superior a la de ignicién de la sustancia combustible considerada, se prodiucira la inflamacion de ta mezcla de vapores y oxigeno. 1.3 Electricidad estatica Lacaracteristica que hace peligrosa ala electricidad estatica cuando este fendmeno tiene lugar en un ambiente saturado de vapores combustibles es el de la descarga eléctrica en forma de chispa o arco, que puede producirse como resultado de la acumulacién de dos cargas eléctricas estaticas de signo opuesto. En su forma mas acusada, ia electricidad estitica se manifiesta a mado de un relampago perfectamente visible ¢ incluso audible. En su forma mas debil, la carga eléctrica que se produce entre das objetos con cargas estalicas opuestas no suele ser visible y es practicamente inaudible. Sin ‘embargo, tanto si la descarga citada es apreciable como si no lo es se produce siempre una elevacién ce temperatura, siendo, por tanto, factible la ignicién de los vapores combustibles que pudieran haberse acumulado en el ambiente. Laelectricidad estatica puede generarse a bordo por distintas causas: acumulacion de cargas estaticas en equipes eléciricos y eléctronicos, agitacién de combustibles liquidos, maquinaria o personal en movimiento, antes de radio, etcétera. 13 Aunque en la préctica no es posible impedir la generacién de electricidad estatica, si lo es el prevenir la acumulacion de cargas-estaticas eliminandose de esa forma el riesgo de que se produzcan chispas o arcos que puedan dar lugar a la inflamacién de los Vapores combustibles existentes en al ambiente. Existen diversos métodos para impedir la acumulacién de cargas estalicas pero, en genaral, el dnico realmente apiicable a bordo del buque es al de conectar a tierra los equipos o instalaciones capaces de acumular dichas cargas. Uno de los casos mas tipicos y peligrosos de generacién de electricidad estatica a bordo es el debido al flujo de combustibles liquidos a través de tubertas y bombas, al movimiento de estos combustibles en sus tanques y al relleno de estos tanques. Dada la gran resistividad eléctrica de estos combustibles son susceptibles de acumnular cargas astaticas cuando se someten a un procesa de agitacién o de friccién. Asi par ejemplo. cuando se rellena un tanque de gasolina por medio de una manguera terminada en una boquilla metalica, la friccién de gasolina contra la pared de la Manguera hace que se acumule una carga eléctrica estatica en la boquilla y que 5 electrice por infiuencia fa zona del tanque proxima a su orificio de relleno. Si el caudal de la descarga de gasolina es elevado, ambas cargas eslaticas llegaran aoriginar una diferencia de potencial de un valor considerable entre ia boquilla y el orificlo de relleno, Giferancia de patenctal que puede dar lugar al establecimienio de un arco entre ambos elementos, con la inflamacion consiguiente de los vapores de gasalina. 1.4 Combustion esponténea Ciertos materiales, tales como el carbon, aceites vegetales y las fibras vegetales empapadas en aceiles vegetales o grasas animales sueien verse sometidas a un proceso de oxidacidn lenta cuando quedan al aire a temperaturas normales. Si se apilan grandes cantidades de estas materias el caior fiberada durante este proceso de oxidaci6n lenta no es capaz de cisiparse hacia al exterior y se va acumulando en el interior de la pila, con lo cual su temperatura puede hacerse igual a la de ignicion dela materia en cuestion, con la consiguiente inliamacidn de la misma. Este proceso es el que se denomina” cambustidn espontanea”. Como causa tipica de combustion espon- t4nea a bordo de los buques pueden citarse as de traposy algodones impregnados de pintura y almacenados en panores, taquillas, etc., incendios en cargamentos de granos, semillas, fibras laxtiles, carbon, etcatera. Asimismo los viveres pueden dar lugar al fenomeno de combustion espontanea ‘cuando se estiban en pilas muy compactas y pafioles o bodegas mal ventiladas. 1.5 Oxigeno y dioxide de carbono ‘Alestudiar el proceso de la combustion vimos que el tercer factor para que esta se produjese era el de la presencia del oxigeno, puesto que sin este gas no padria Verificarse la reaceion quimica denaminada oxidacion, que a finde cuentas es lacausa primaria de la combustion. También vimos que de un modo general podia afirmarse que cuando la proporcién de oxigeno en el ambiente descendia desde su valar normal en la almdslera (21 por 100) hasta un 156 16por 100.aproximadamente, la combustion se iba dificultando y al llegar a este valor la proporcion de oxigen las llamas se extinguian totalmente 14 ‘Entarminos generales puede afirmarse que an la consiitucién quimica de todas las sustancias combustibles existentes en los buques interviene el elemento carbono (C) en gran proporcién. Didxido de carbano. (Liamado también bidxide de carbon, anhidrido carbénico 0 CO,), este gas se forma por la combinacion de un lomo de carbono por dos de oxigeno y sus propiedades mas importantes son las siguientes: 1) Incoloro, inodoro e insipido. 2) Es cien veces mas pesado qua el aire, por lo que tiende a acumularse en pisos, cublertas, seniinas, etcétera 3) Aunque no es toxico, cuando se presenta mezclado con el aire en concentracke- nas superiores al 4 por 100 pueda producir la muerte. 4) Cuando se presenta en concentraciones inferiores al 4 por 100 produce una serie de molestias, tales como el dolor y pesadez de cabeza, cansancio malestar general, vamitos aicétera. Todos estos efectos pueden adquirir especial importancia cuando haya de comba- tirse incendios en zonas interiores dei buque, pero son practicamente nulos cuando los incendios se produzcan a la intempene. 4.6 Monéxido de carbone (CO) Este gas se forma por la combinacién de un atoma de carbone con uno de oxigeno, y SUS propi 38 Mas importantes son las siguientes: 4) Es incoloro, inodoro e insipida. 2) Tiene un peso especilico de 0.97 con relacion al aire. 9) Es sumamente téxico, cuando se inhala mondxido de carbono es absorbido por la hemogiobina de la sangre, cuya afinidad por este gas es unas trescientas veces ‘superior a la que tiene por el oxigeno, debido a esto el envenenamienta se produce en forma muy raépida; cuando la hemoglobina se ha saturado de mondxido :!e carbono se produce la muerte por falta de oxigeno enla sangre. Las concentraciones de monéxido de carbono préximas a un 0.5 por 100 producen la inconsciencia es muy pocos minutos y las concentraciones de 1 por 100 producen la muerte en forma practica- mente instantanea sin advertencia previa, 1.7 Consecuencias de orden practico Se deducan de! estudio de la combinacién del oxigeno con el carbono durante el proceso de la combustion y son las siguientes: 1) Siempre que se produzcan incendios en zonas interlores de un buque debe presuponerse la existencia de mondxido y bléxido de carbono, 2) Cuande hayan de combatirse incendios en zonas interiores deben utilizarse equipos respiratorios. Eslos equipos respiralorios deben ser de tipo autonomo. Las méscaras antigas no genaran axigano y no filtran el mondxido ni el bioxido de carbone, por consiguiente no es posible respirar con ellas en zonas en las que no existe oxigeno en cantidades suficientes y no eliminan los riesgos de intoxicacion inherentes al mondxido y al bidxido de carbono. 3) Nunca deben abrirse de golpe as aberturas de acceso # compartimientos incendiados. Puede producirse una explosion si existe mondéxide de carbona en su inlerior y si este gas Se pone an contacto bruscamente con el aire exterior