Informe Final de Caminos

C
A
M
I
N
O
S
I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE CIVIL HUANCAVELICA
AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA

EDUCACIN
HUANCAVELICA, 28 DE AGOSTO DEL 2015

INFORME TCNICO N 03-15-EAPICH/-UNH
AL
DE LOS
Ing. JOAQUIN YAURI TUNQUE

Estudiantes de Ingeniera Civil VII ciclo, seccin nica.
CARRANZA ALVAREZ, Jess
CASO QUISPE, Sara Wayta
COMUN BARRA, Marlon Yefri
ENRIQUEZ AYUQUE, Kewin Anderson
HUAMAN HUAYRA, Samuel
HUAMAN QUISPE, Christian Olmedo
JORGE HUAMAN, Pablo Cristian
JURADO MAMANI, Victor Raul
ORTIZ RAMOS, Anggy Miriam
ASUNTO
:
UNIVERSIDAD
LABORATORIO
OBSTETRICIA
INFORME
NACIONAL
CENTRAL,
DEL DISEO DE LA CARRETERA, ZONA

DE HUANCAVELICA A ESPALDAS DEL
Y LAS FACULTADES DE ENFERMERA Y
Tenemos el honor de dirigirnos a Ud.
Para informarle sobre el trabajo
realizado: DISEO DE LA CARRETERA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
HUANCAVELICA-A ESPALDAS DEL LABORATORIO CENTRAL, Y LAS

FACULTADES DE ENFERMERA Y OBSTETRICIA.

INTRODUCCIN
El presente informe, tiene por objeto presentar el trazo preliminar realizado en campo,
as mismo presentar las curvas topogrficas del terreno realizado con una ESTACION
TOTAL. En primer lugar se realiz
el reconocimiento del terreno (diagnostico
situacional), luego ello procederemos a realizar el trazo preliminar de la carretera con

un ECLMETRO, para luego determinar la ruta aproximada a desarrollar para habilitar
nuestra carretera.
Con todos los datos obtenidos en campo se pas a disear utilizando las curvas de
nivel establecidas las posibles rutas que podamos elegir (trabajo en gabinete), y
posteriormente se pas a elegir la ruta ms ptima que fue la que en su trayectoria
tubo menos cortes y menos rellenos y ala ves que cumpliera
los parmetros
establecidos en la DG 2013 y lo relevante fue que se realiz el trazo con parmetros

establecidos de pendiente, en este caso empleamos un 7% en referencia
Por lo que esperamos que el presente informe sea de valioso apoyo para toda persona
y estudiantes de nuestra facultad para la elaboracin del diseo de una carretera.

I. RESUMEN:
DISEO DE CARRETERAS DE LA RUTA SELECCIONADA, EN BASE A
CRITERIOS ESPECIFICADOS EN LA DG - 2013
El presente estudio tiene las caractersticas tcnicas consideradas para realizar el
diseo de una curva circular simple y el peralte de esta y son de acuerdo a lo
recomendado por las normas.
II. ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO REALIZADO
El presente trabajo se realiz los das:
19, 20 y 21 de agosto del 2015.- Se realizaron los respectivos trabajos en
gabinete con los datos obtenidos en el informe anterior y los especificados en la
DG 2013.
III. ASPECTOS GENERALES
1.
ANTECEDENTES
El tramo en estudio cuenta con pronunciadas pendientes; y con grandes extensiones

rocosas y zonas de abundante vegetacin.
Este estudio se realiz teniendo en cuenta una carretera escarpada de tercera clase.
2.
OBJETIVOS
Objetivo Especifico
Disear una carretera escarpada de tercera clase, as mismo elaborar sus

curvas y componentes de sta.
Objetivos Secundarios
o Seleccionar una ruta adecuada en la zona de estudio.
o Realizar las caractersticas geomtricas de cada una de las curvas
de la ruta seleccionada,
o Determinar la localizacin de los puntos de referencia de las curvas.
o Obtener los peraltes de cada una de las curvas en base a la
normativa DG 2013

3.
UBICACIN DEL PROYECTO
DEPARTAMENTO :
Huancavelica
PROVINCIA
Huancavelica
DISTRITO
Huancavelica
Lugar
CIUDAD UNIVERSITARIA PATURPAMPA-
ESPALDAS DEL LABORATORIO CENTRAL
Ubicacin y elevacin del lugar de trabajo es:

Punto de Inicio Progresiva 0 + 0.000 (Espaldas de la Facultad de
Enfermera)
Punto Final Progresiva 0 +598.75 (Espaldas del laboratorio
central rocas)
LOCALIZACIN NACIONAL
UBICACIN DEPARTAMENTAL

UBICACIN REGIONAL
4.
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
El terreno escogido est ubicado en la ciudad Universitaria de Paturpampa.
CIUDAD
UNIVERSITARIA
REA DE ESTUDIO

5.
DATOS CLIMATOLGICOS:
El clima de Huancavelica es fro, moderadamente lluvioso y con amplitud

trmica moderada.
Durante el ao se distinguen pocas diversas; as hay una poca bien

definida de estacin de lluvias (diciembre a abril); una poca intermedia al
inicio de las lluvias (septiembre) y al final de las lluvias de mayo, y una
estacin seca (junio a septiembre). Las variaciones en cuanto a las
precipitaciones, ocurren no slo a lo largo del ao, sino tambin entre los
aos, ya que pueden presentarse aos con condiciones secas, intermedias
y lluviosas.
6.
IV
DATOS DEMOGRFICOS:
La ciudad Universitaria cuenta con una poblacin estudiantil aproximada de

3000 alumnos.
Las carreras profesionales estn divididas en escuelas acadmicas

profesionales y presentan pabelln propio cada escuela acadmica.
MARCO DE REFERENCIA
1. CURVAS CIRCULARES SIMPLES:
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un
solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:
ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los

alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha
segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del
reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco ().
Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI)

hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT). Los
alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se
trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la

curva hasta el punto medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un

arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda
unidad (c) o arco unidad (s).
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el

arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de
cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.
2. GRADO DE CURVATURA
Usando arcos unidad:
En este caso la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos (de
longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de
una circunferencia completa (2R), que subtiende un ngulo de 360, con

un arco unidad (s), que subtiende un ngulo Gs (Grado de curvatura) se tiene:
Usando cuerdas unidad:
Este caso es el ms comn para calcular y materializar (plasmar en el terreno)

una curva circular, pues se asume que la curva es una sucesin de tramos
rectos de corta longitud (tambin predeterminada antes de empezar el diseo),
llamados cuerda unidad (c).
La continuidad de esos tramos rectos se asemeja a la forma del arco de la
curva (sin producir un error considerable). Este sistema es mucho ms usado
porque es ms fcil medir en el terreno distancias rectas que distancias curvas.
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman
dos tringulos rectngulos como se muestra en la figura, de donde:
3.
LONGITUD DE LA CURVA
A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos

centrales, de manera que se tiene:
Usando arcos unidad:
Usando cuerdas unidad:
La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comnmente

como 5 m, 10 m 20 m.

LOCALIZACIN DE UNA CURVA CIRCULAR

Para calcular y localizar (materializar) una curva circular a menudo se utiliza
ngulos de deflexin.
Un ngulo de deflexin () es el que se forma entre cualquier lnea tangente a
la curva y la cuerda que va desde el punto de tangencia y cualquier otro punto
sobre la curva.
Como se observa en la figura, el ngulo de deflexin () es igual a la mitad del
ngulo central subtendido por la cuerda en cuestin ().
Entonces se tiene una deflexin para cada cuerda unidad, dada por:
Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC,
midiendo cuerdas unidad desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC
o del PT son cerradas (mltiplos exactos de la cuerda unidad), por lo que
resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente
abscisa cerrada y, de igual manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del
PT hasta l.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la
deflexin correspondiente a una cuerda de un metro (1 m) de longitud m:
Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como:

sc = m Longitud de la subcuerda
La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual a la
mitad del ngulo de deflexin de la curva:
PT = /2
Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la localizacin en
el terreno.

4.2
PERALTE:
El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye para

compensar la fuerza centrfuga (que hara que el vehculo se saliera de la
calzada) con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva. La frmula que se
emplea para hallar el peralte sera:
Siendo V la velocidad de proyecto en km/h, R el radio en metros, ft el coeficiente

de rozamiento transversal y p la inclinacin del peralte en %. Por razones de
seguridad el peralte est limitado segn el pas.
IV. INFORMACIN BSICA Y CRITERIOS DE DISEO
A. VELOCIDAD DIRECTRIZ O DISEO:
La velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Dentro del presente
Proyecto y diseo, las caractersticas geomtricas (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)
estn relacionadas con la velocidad directriz.
La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente por el relieve
del terreno, tipo de la carretera a construirse, volmenes y tipo de trnsito que se
espera y de consideraciones de orden econmico. La Velocidad de Diseo est
definida en funcin de la clasificacin por demanda u orografa de la carretera a
disearse (De la tabla que a continuacin se muestra) Determinndose para este
trabajo la Velocidad Directriz de 40 km/h.


IV. MATERIALES Y EQUIPOS
MATERIAL
DESCRIPCION
Es un libro de tamao variable que se usa para tomar: notas,
escribir, apuntes topogrficos, etc.
LIBRETA DE CAMPO
Un jaln o baliza es un accesorio para realizar mediciones con

instrumentos topogrficos.
JALONES
Es un instrumento de medida que consiste en una cinta

flexible graduada
WINCHA

Es un instrumento topogrfico que sirve para medir la

inclinacin de pendientes en los terrenos.
ECLMETRO
Es un instrumento puntiagudo que sirve para poder designar

los puntos en el terreno: trazo preliminar.
ESTACAS
Es un instrumento que permite determinar en todo el mundo

la posicin de un objeto, una persona o un vehculo con una
precisin hasta de centmetros.
GPS
Es una regla graduada que permite mediante un nivel

topogrfico, medir desniveles, es decir, diferencias de altura.
MIRAS

Es un instrumento electro-ptico utilizado en topografa, cuyo
funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica. Consiste
en la incorporacin de un distanci metro y un microprocesador
a un teodolito electrnico.
ESTACION TOTAL
V. PROCEDIMIENTO
1.
TRAZO PRELIMINAR
o Eleccin del terreno: El terreno elegido para realizar el trabajo fue en inmediaciones de la
universidad nacional de Huancavelica exactamente por la parte superior del laboratorio
central y el pabelln de obstetricia.

o
Ubicacin de las estaca al inicio y final del tramo respectivo del eje determinado
Punto de inicio del

tramo 01
Punto final del

tramo 01

o
Medimos el tramo correspondiente utilizando la huincha topogrfica

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE TERRENO
o Ubicacin de la estacin total en el punto de inicio.
Punto de 01
Norte: 8587518
Altura: 3772
Este: 504287

o Ubicacin de los primas respectivamente

VI. PROGRAMAS EMPLEADOS:
AUTOCAD CIVL 3D.- Este programa obtener las curvas de nivel, adems fue
empleado para trabajar dichos puntos y realizar el trabajo en gabinete.
VII. DATOS PRELIMINARES DE DISEO:

CLASIFICACION
CARRETERA DE TERCERA CLASE
TIPO DE OROGRAFIA
ESCARPADO O TIPO 4
CARACTERISTICA
1 CARRIL
VELOCIDAD DE DISEO
40Km/h
ANCHO DE CALZADA
3m
FRICCION
0.17
VIII. DESARROLLO:
A. LNEA DE CEROS: Trazamos la lnea de ceros con una pendiente de 7% (VER
PLANO 01)
B. TRAZO DEL EJE DE LA CARRETERA: Procedemos a trazar el eje de la
carretera sin sobrepasar la pendiente de (7%). (VER PLANO 01)
Al trmino del trazado obtenemos los siguientes tramos:
I. TRAMO (01):
Desde el punto A hasta el punto 1, tenemos:
Numero de curvas que se cortan = 3
Longitud del tramo
Pendiente del tramo
= 276.07 m
= 1.09%
II. TRAMO (02):

Desde el punto 1 hasta el punto 2, tenemos:
Longitud del tramo
= 197.00 m

Pendiente del tramo
= 2.54%
III. TRAMO (03):

Desde el punto 2 hasta el punto 3, tenemos:
Longitud del tramo
Pendiente del tramo
= 199.76m
= 1.50%
IV. TRAMO (04):

Desde el punto 3 hasta el punto B, tenemos:
Longitud del tramo
Pendiente del tramo
= 91.97 m
= 2.17%
El eje tiene una longitud total de 764.80 metros de longitud.

C. CURVAS CIRCULARES SIMPLES: (VER PLANO 02)
ELEMENTOS GEOMTRICOS:
GIRO
EN:
ANGULO
RADIO
CL
Gc
Lc
Abscisa
PC
Abscisa
PT
157
6.2
30.47
12.15
24.90
4.96
10
1.88
14.60
0.94
0.19
245.60
260.20
160
6.2
35.16
12.21
29.50
5.12
10
1.88
14.88
0.94
0.19
391.56
406.45
126
6.2
12.17
11.05
7.46
3.39
10
1.88
11.72
0.94
0.19
558.88
570.60

ABCISA
PC1
PT1
PC2
PT2
PC3
PT3
217.09
220.00
230.00
240.00
248.97
301.92
310.00
320.00
330.00
340.00
343.00
418.44
420.00
430.00
440.00
450.00
460.00
461.96
DEFLEXIN
()
0
14.34
38.96
63.59
107.75
0
31.48
50.95
70.42
89.89
101.59
0
4.51
18.99
33.47
47.95
47.95
53.61
D. SOBRENACHO Y LONGITUD DE TRANSICION: (VER PLANO 03)
DETERMINACIN DE LA LONGITUD DE TRANSICIN
Bombeo (%)
Ancho de
Pavimento
"a" (m)
pendiente
relativa de
los bordes
"m"
Transicin de
Peralte "Lp" (m)
0.68
35.29411765
4.411764706
0.52
46.15384615
5.769230769
0.5
48
N Curva
Peralte
(P %)
Longitud de
aplanamiento
(N)

Abscisas en secciones importantes de la transicin

Abscisa donde termina
el bombeo normal
Abscisa donde el
carril exterior se
aplana
Abscisa donde el
peralte es igual al
bombeo
Abscisa donde
empieza el peralte
mximo
187.97
192.38
196.79
227.68
263.84
269.61
275.3775975
315.76
378.84
384.84
390.8409004
432.84
CUADRO DE SOBREANCHO PARA LA CURVA 01

R Curvatura
12
V Diseo
40
km/h
Ancho de Calzada
Sobreancho
L Transicin Peralte
S
L
1.495
35.29411765
cm
m

R Curvatura
15
V Diseo
40
km/h
Ancho de Calzada
Sobreancho
1.167
cm
L Transicin Peralte
46.15384615

R Curvatura
20
V Diseo
40
km/h
Ancho de Calzada
Sobreancho
L Transicin Peralte
S
L
0.859
48
cm
m

CONCLUSIONES
El trazo del eje preliminar de la carretera se realiz con un intervalo de
pendiente de 7 por ciento, pero las pendientes resultantes son inferiores al 3
por ciento.
RECOMENDACIONES
Se recomienda no cambiar bruscamente las pendientes, porque all se hara
ms difcil el desarrollo del mtodo.
BIBLIOGRAFIA
Manual de carreteras DG 2013
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe ediciones.
Bogot. 2002. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266
di.
Chocont Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial Escuela
Colombiana de Ingeniera. Bogot. 1998. Cdigo topogrfico de la Biblioteca de la
Universidad: 625.7 Ch545
Instituto Nacional de Vas, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseo
Geomtrico para Carreteras. Bogot. 1998.

ANEXOS

ZONA DE TRABAJO:

CURVAS DE NIVEL OBTENIDO:

Trazado de Ruta

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

Informe Final de Caminos

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C

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA

HUANCAVELICA, 28 DE AGOSTO DEL 2015

Ing. JOAQUIN YAURI TUNQUE

DEL DISEO DE LA CARRETERA, ZONA

Tenemos el honor de dirigirnos a Ud.

Para informarle sobre el trabajo

realizado: DISEO DE LA CARRETERA

HUANCAVELICA-A ESPALDAS DEL LABORATORIO CENTRAL, Y LAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

el reconocimiento del terreno (diagnostico

situacional), luego ello procederemos a realizar el trazo preliminar de la carretera con

establecidos en la DG 2013 y lo relevante fue que se realiz el trazo con parmetros

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

El tramo en estudio cuenta con pronunciadas pendientes; y con grandes extensiones

Disear una carretera escarpada de tercera clase, as mismo elaborar sus

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UBICACIN DEL PROYECTO

CIUDAD UNIVERSITARIA PATURPAMPA-

ESPALDAS DEL LABORATORIO CENTRAL

Ubicacin y elevacin del lugar de trabajo es:

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ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El terreno escogido est ubicado en la ciudad Universitaria de Paturpampa.

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El clima de Huancavelica es fro, moderadamente lluvioso y con amplitud

Durante el ao se distinguen pocas diversas; as hay una poca bien

La ciudad Universitaria cuenta con una poblacin estudiantil aproximada de

Las carreras profesionales estn divididas en escuelas acadmicas

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los

Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI)

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Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el

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Usando cuerdas unidad:

Este caso es el ms comn para calcular y materializar (plasmar en el terreno)

A partir de la informacin anterior podemos relacionar longitudes con ngulos

Usando cuerdas unidad:

La longitud de una cuerda unidad, o de un arco unidad, se toma comnmente

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LOCALIZACIN DE UNA CURVA CIRCULAR

Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como:

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El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye para

Siendo V la velocidad de proyecto en km/h, R el radio en metros, ft el coeficiente

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Un jaln o baliza es un accesorio para realizar mediciones con

Es un instrumento de medida que consiste en una cinta

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Es un instrumento topogrfico que sirve para medir la

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Es un instrumento que permite determinar en todo el mundo

Es una regla graduada que permite mediante un nivel

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