Real Aero Club de Baleares Apuntes METEOROLOGIA Escuela de Pilotos desde 1934ME _- LA ATMOSFERA ‘+ Atmésfera estindar internacional (ISA) 0 Atmésfera tipo segiin OACL. = Composicién: Nitrégeno 78% Oxigeno 21% Otros Gases 1% - Temperatura: 15°C, 59°F 0 288,15°K anivel medio del mar (S.L.) Descenso de 2°C por cada 1.000 pies 6,5°C por cada 1,000 metros. - Presion: 1.013,25mb (1.013,2Shpa), 29,92 pulgadas 0 760mm a S.L. Descenso de la presién. Imb cada 30 pies (9 metros) o | pulgada cada 1.000 pies (300 metros) + Aire: Seco. ‘Obedece a la ley de los gases perfectos. Se encuentra en equilibrio estitico. Masa molecular 0,0289664kg/mol. Constante R = 8314,32J/kmol. - Densidad: 0,0012250gramos x cm’. * Divisién segin Tropostera: Se extiende desde Ia superficie hasta 11km en las latitudes medias, 16km sobre el Ecuador y 8km sobre los polos (su altitud también varia con las estaciones). ~ Se producen la mayoria de los fenémenos meteorolégicos debido a que existe la mayor concentracién en vapor de agua, mayores cambios de temperatura, movimientos de masas de aire, = Se realizan la mayoria de los vuelos, Descenso de 2°C cada 1,000 pies 0 6,5°C cada 1.000 metros. ‘Tropopansa: = Capa de transicién. - Esté mds alta en verano que en invierno. = Variacién entre el dia y la noche, entre el mar y la tierra, Estratosfera: = Temperatura constante a ~56°C por lo que disminuyen los fendmenos meteoroligicos. - Mayor estabilidad. ~ No existen formaciones nubosas. = Desde la troposfera hasta una altura de SOkm. = Incluye capa de ozono que absorbe los rayos ultravioletas se extiende entre los 20km y 40km, mayor concentracién a los 25km. ribucién térmica,Estratopausa: = Capa de transicién, Mesosfera: ~ Desde los S0km hasta los 80km. - Decrecimiento importante de la temperatura. Mesopausa: = Capa de transicién, Termosfera: ~ Nose encuentra limitada en altitud. ~ La temperatura sube considerablemente a partir de los 80km, por la absorcién de la radiacién solar de las escasas moléculas de oxigeno. ‘Termopausa: = Capa de transicién. Exosfera: ~ Constituye ta transici6i entre la atmésfera y el espacio. ~__ Limite superior sobre los 1.000km. al ERMOSFERA 2 of Ze ‘* Factores de conversién: Presién Convertir__[En Multiplicar [Convertir [En Multiplicar mm mb 1.33 mb mm 0.75 [pulgadas | mb 33.86 mb pulgadas {0.0295 Temperatura °C a F = (9/5 °C) +32 PF a°C= 5/9 (F—32) $C a°K ="C +273 PK °C ="K - 273ME - PRESION ATMOSFERICA * _Introduccién: En condiciones normales seria normal que el aire fluyera desde las de altas presiones a las de bajas presiones perpendicularmente a las isobaras, pero hay otros factores como las diferencias térmicas producidas por la radiacién solar y, la mas importante, la rotacién de la tierra ‘+ Presién segin ISA. 1.013,25 milibares (mb). 29,92 pulgadas de mercurio. 760 milimetros de mercurio (mm). ‘+ Variaciones de la presi ~ Marea Barométrica: variacién de la presién a lo largo del dia, alcanizando: Cotas maximas a las 10:00 horas y a las 22:00 horas. Cotas minimas a 1as.04:00 horas y a las 16:00 horas. ~ Relacién de presi6n y temperatura: Segtin la ecuacién de los gases perfectos sabemos que para un mismo volumen si aumenta la temperatura también la presién. Presién x Volumen = constante x Temperatura PxV=ctexT - Cambios con la altura: La presin disminuye con el incremento de la altura como consecuencia de ser menor la columna de aire que ejerce su peso sobre la superficie. El valore de la presién s¢ cifra en 1.013,25mb a S.L. hasta el valor de Imb a SOkmde altitud. La presién desciende 1mb cada 30 pies (9 metros) o 1 pulgada cada 1.000 pies (300 metros) en los primeros 10,000 pies, el descenso de la presién es exponencial. * Registro de la presién en las cartas sindpticas. - _Isobaras: lineas que unen puntos de igual presi6n reducida al nivel del mar. - Baja presién, baja, borrasca, depresién o ciel6n (B 0 L): isobaras con forma circular, la presién més baja esté en su centro y va aumentando hacia la periferia. En el hemisferio- norte (H.N.) el viento sopla hacia Ia izquierda (sentido contrario a las agujas del reloj), dejando los valores més bajos de presin a la izquierda, - Alta presién, alta o anticiclén (A 0 H): isobaras con forma eliptica y sus isobaras estén mucho més separadas que en la borrasca, por lo que su tamafio es mucho mayor. La presién més alta esti en su centro y va disminuyendo hacia la periferia. En el HN. el viento sopla hacia la derecha (sentido agujas del reloj), dejando los valores mis bajos a su izquierda.- Surco de baja presin o vaguada barométrica: eje de bajas presiones que transcurre por las miximas curvaturas de las isobaras, con forma de “V", prolongando la baja presién. Lugar geométrico de los puntos donde el viento cambia bruscamente de direccién, - Loma, dorsal 0 cufia de alta presién: prolongacién del anticiclén que penetra en forma de eufia entre dos borrascas - Colinas, collados o pantano barométrico: regién de presién uniforme, situada entre dos altas y dos bajas o en interseccién entre una vaguada y un dorsal. El viento suele ser débil y variable, SUPERFICIE \ 28-OCTUBRE-1965 , | — 1200 Z - Mapa topografico de la superficie de presién: mapa que une puntos presién constante no siendo, por tanto, constante su altitud: 850hPa 5.000 pies. 7OOhPa 10.000 pies. 500hPa 18.000 pies. 300hPa 30,000 pies.ME _- VIENTO * Definiciones: - Raifaga: define el vector del viento (de donde nos viene el viento) en grados sexagesimales y su velocidad en nudos. = Turbonada: fuerte chubasco de viento y agua, acompafiado de truenos, relampagos y rayos. - Cizalladura: cambio brusco en la direccién y/o intensidad del viento en una distancia corta, ‘Movimiento de la atmésfera. Las fuuerzas que afectan horizontalmente al movimiento del aire son: - _El'gradiente de presién. - La fuerza centrifuga. = El efecto de coriolis. = Lafticcién. ‘+ Gradiente horizontal de presién: Variacién de presin por unidad de distancia medida perpendicularmente a las isobaras. ~ En los mapas sindpticos las isobaras se separan cada 4mb, esto nos permite deducir la velocidad del viento ya que cuanto més juntas estén las isobaras mayor es el gradiente de presin y por consiguiente mayor es el viento, - El viento se desplaza desde las altas a las bajas presiones con una velocidad proporcional al gradiente de presién. sore. 1016 (Seria’tégico pensar que el viento se desplaza perpendicularmente a las isobaras, pero esto no es asi debido, principalmente a la fuerza centrifuga y a la rotacién de la tierra). «Fuerza de coriolis (efecto de la rotacién de la tierra): Desviacién aparente hacia Ia derecha en el hemisferio norte (HN) y a la izquierda en el hemisferio sur (HS) de cualquier objeto o fluido que se mueva libremente. - Actiia perpendicularmente a la fuerza de gradiente de presidn. Dicho de otro modo, este efecto provoca que el viento fluya casi paralelo a las isobaras. - Es proporcional a la velocidad del viento y se incrementa con la latitud,N Ge “RTT 5 \ s * Fuerza centrifuga: Debido a que las isobaras son curvas el viento se desvia hacia las zonas de bajas presién. - Hacia dentro en una borrasca y hacia fuera en un anticiclén, é * Leyde BUYS-BALLOT: De pie y espaldas al viento en el HN la baja res est = a nuestra izquierda, @(®) eee * Viento geostréfico y de gradiente. - Viento geostréfico: aproximacién al viento real en el que se considera que las isobaras son rectas (no hay fuerza centripeta ni friccién). El Vc es directamente proporcional al incremento de presi6n e inversamente proporcional a la distancia de las isobaras.(El viento geostréfico “V” es paralelo a las isobaras rectilineas y esté equilibrado la fuerza del gradiente horizontal de presién “P,;” y la fuerza de Coriolis “D” ~ Viento de gradiente: viento tedrico que tiene en cuenta la fuerza centrifuga debido a que las isobaras son curvas. (En una Borrasca-la fuerza centrifuga “C” y fuerza de Coriolis “D” contrarrestan a la fuerza debida al-gradiente horizontal de presién “Py”, ademas “C” y “D” intentan desplazar el viento a la derecha) (En un Anticiclén “Py” esta dirigido hacia fuera y “D” que se opone hard que el viento gire ala derecha, Ahora la fuerza centrifuga “C” se suma a “P)") Borrasca: V. geostréfico mucho mayor al real y V. gradiente précticamente igual al real, debido a que la fuerza centrifuga contrarresta a la fuerza del gradiente horizontal. Anticielén: V. geostr6fico menor al real y V. gradiente igual al real, la fuerza centrifuga se suma al gradiente horizontal. * Brisas de mat y tierra, Originadas por la diferencia de temperatura que se establece a lo largo del dia entre superficies adyacentes de tierra y agua, - Brisa de mar: durante cl dia el sol calienta la tierra y el aire sobre ella se calienta y asciende dejando un vacio (depresién) que es sustituido por el aire mas frio y denso que esté sobre el mar: Se establece un gradiente de presién entre el aire menos denso (tierra) y el mas denso (mar), generandose un viento desde el mar hacia tierra. Mais intensa que la terrestre. - Brisa de tierra: de noche se enfria mas rapidamente la tierra que el mar, se crea un gradiente de presién inversa, mayor presién sobre la tierra y originéndose un viento desde tierra hacia el mar.nto de montafia y valle. fluido al pasar-por un estrechamiento disminuye su presién y aumenta su velocidad (efecto de Bernoulli). Viento de montafia: es el aumento de velocidad que experimenta el aire al pasar paralelo entre dos montafias o al soplar perpendicular a una montafia y ascender por su ladera. Viento de valle: disminucién de la velocidad del viento que produce el ensanchamiento de la corriente, 9nto térmico: Efecto debido a la distinta incidencia de los rayos de sol que produce un calentamiento desigual entre las diferentes laderas de una montafia. - Durante el dia, en la ladera donde més incide el sol el aire calienta y asciende y es sustituido por el aire frio que desciende produciéndose remolinos. - Por la noche el aire que est en contacto con la tierra se enfria dando lugar a una corriente que desciende por la pendiente, tiene mucha influencia en la formacién de nieblas. - Viento fohn 0 fohen: es un fenémeno termodindmico de aumento de temperatura y condensacién que experimenta una masa de aire al atravesar una cadena montafiosa. De dia, una masa de aire asciende por la ladera de una montata se enfria paulatinamente hasta que se produce su condensacién, la nube precipita dejando la humedad a barlovento y se convierte en un viento catabitico que desciende por sotavento seco y caliente. © Corriente en chorro. Fuerte y estrecha cortiente concentrada a lo largo de un eje casi horizontal cerca de la tropopausa, caracterizado por una fuerte cizalladura horizontal y vertical. © Onda de montaiia o estacionaria. A causa del viento que incide con un Angulo aproximado de 90° sobre una cadena montafiosa 0 un pico aistado, al chocar el aire a barlovento es obligado a ascender incrementando su velocidad hasta llegar a la cima, donde cambia su sentido y se convierte en una turbulenta corriente descendente en el lado de sotavento. - Fenémeno ondulatorio cuando el aire es obligado a remontar un obsticulo y luego a descender por sotavento. - Condiciones: 1- Aire fuerte de al menos 15kts perpendicular a Ia montafia. 2+ Que en la parte superior de la montafia haya eizalladura vertical o un chorro, 3+ Inversién de temperatura en la cima - Réfagas verticales: se producen a varios kilémetros y hasta los 3km de altura sobre la cima. Méxima turbulencia en la parte superior de la atmésfera y la zona inferior donde se encuentra la nube rotor. - Turbulencias: 1+ Zona baja: desde la cima hasta 1.500m hacia abajo, muy turbulenta y se forma la nube rotor (cumuliforme) a sotavento.2- Zona intermedia: desde nube rotor hasta Skm por encima de la cima, ascendencias y descendencias ligeras, se forman nubes lenticulares 0 ‘estacionarias (proceso de formacién a barlovento y disipacién a sotavento), 3+ Zona alta: hasta la tropopausa, turbulencia muy fuerte sobre todo combina con la corriente en chorro. TURBULENCIA ROTOR 1° Sanmias’ Nubes asociadas: Barlovento: la corriente que asciende va condensando su.humedad formando nimboestratos y cumulonimbos. Sotavento: la corriente desciende obligando a las nubes a pegarse a la cresta y son lenticulares, la turbulencia es ligera. Notificacién del viento. En ruta es referido al norte geografico. Para los despegues y aterrizajes segtin el norte magnético. Los mapas o topografias nos dan el viento en altura.ME - TEMPERATURA © Introduccién: El calentamiento de la atmésfera se produce a causa del calentamiento del ai contacto con Ia superficie de la tierra y por ese motivo la temperatura di altura hasta la tropopausa. que esta en ye con la ‘+ Temperatura en atmésfera estindar internacional (ISA). = 15°C, 59°F 0 288,15°K a S.L. - Gradiente adiabatico estindar: 2°C cada 1.000 pies 0 6,5°C cada 1.000 metros. ‘+ Radiacién solar y terrestre: De la energia que llega a la tierra s610 el 50% es absorbida por la tierra, que es devuelta al espacio en forma de radiacién terrestre (albedo), que a su vez, la mayor parte es absorbida por las nubes que actuando como una enyoltura mantiene los niveles de temperatura y dificulta el enftiamiento nocturno. © Inversion: Aumento de la temperatura con Ia altitud que favorece la formacién de nieblas, eausas: - Movimiento de una masa de aire sobre una superficie fria, se enfria mas que las capas superiores que no se alteran por este efecto. - Irradiacién nocturna, sobre todo en noches claras, sin nubes, la tierra y el aire que esti en contacto con ella se enfria sin que el aire que se encuentra en las capas superiores ‘cambie su temperatura, - Enfriamiento adiabatico del aire: ascenso del aire por la ladera de una montafia, desplazamiento frontal caliente sobre una mis frla 0 ascenso de aire célido por turbulencia, La inversién es sintoma de fuerte estabilidad. ‘+ Transmisién del calor El’calor se transmite de un cuerpo a otro de tres modos diferentes: - Radiaci6n: cuando el intercambio de calor se produce por medio de ondas electromagnéticas, esta es la tinica forma de transmitir calor en el vacio y su velocidad es igual a lade'la luz (300.000Km/s). = Conduceién: cuando el intercambio de calor se realiza por contacto directo, = Conveceién: cuando el calor se transmite por desplazamiento de un cuerpo caliente sobre una superficie fria,+ Variaciones en la temperatura de la superficie. ‘Naturaleza de la superficie: el asfalto, las rocas o la tierra seca absorben mucho calor, Jo que provoca el aire sobre estas zonas tenga una alta temperatura que pueden afectar a las aeronaves. Las zonas verdes, arboladas 0 con agua impiden el excesivo calentamiento del suelo. “0 Temperatura °C 10 7 lhl Hara. ae ~ Nubes: reflejan la radiacién solar durante el dia impidiendo el calentamiento de suelo, al mismo tiempo, impiden su enfriamiento durante la noche al actuar como tapadera. Las variaciones de temperatura entre la noche y el dia son muy grandes con cielos despejados y pequefias en dias nublados. Viento: dependiendo de su temperatura calienta o reftigera la superficie en su desplazamiento, - Cambio del angulo solar con la latitud: la radiacién solar y su intensidad varia considerablemente con la latitud, disminuyendo del ecuador a los polos. navos, SOLARES - Variaciones estacionales: debido a la inclinacién del eje de la Tierra con respecto a su plano de traslacién.21-Marz0 22-Diclombre N 22.Septiembre Solsticio de verano: el polo norte esta inclinado hacia el sol y es el trépico de cancer cl que recibe la maxima radiacién solar. de invieno; es el trépico de capricornio el que recibe la mayor radiacién, siendo invierno en el H.N. y verano en el H.S. + Variacion diurna: durante el dia la tierra se calienta por la radiacién solar ya que radiacién terrestre en muy inferior, por la noche Ia tierra sigue cediendo radiacién terrestre y se produce el enfriamiento. La tierra alcanza su minimo valor a la salida del sol. El aire que esta sobre el suelo alcanza su minimo valor aproximadamente una hora después de la salida del sol. + Proceso adiabatico. Estado termodinémico que se produce en un sistema sin que haya intercambio de calor con el exterior, se realiza en forma de trabajo (variaciones de presién). - Compresién: produce calor. = Expansi6n: produce enfriamiento El aire se calienta, se hace menos denso y asciende, con Ia altura la presién disminuye y la masa de aire se expande y debido al proceso adiabitico se enfria. Este proceso puede provocar que su humedad llegue a la saturacién y produzea un nicleo nuboso. * Efectos de la radiacién solar: - Adveccién: movimiento horizontal del aire del aire caliente. - Conveccién: movimiento vertical del aire del aire caliente. - Subsidencia: acto de caida, bajada o disminucién, opuesta a la conveccién. - Convergencia: movimiento horizontal del aire hacia el centro de la columna. - _ Divergencia movimiento horizontal del aire hacia afuera de la columna.Convergencia Divergencia — — Divergencia ConvergenciaME _- ESTABILIDAD DE LA ATMOSFERA ‘© Equilibrio de la atmésfera: - Estable: estable cuando una masa de aire se resiste a desplazarse y si lo hace vuelve a su posicién original. - Inestable: una masa de aire al ser desplazada verticalmente sigue ascendiendo. - Neutro: la masa de aire continia en equilibrio en Ia posicién desplazada, * Factores que afectan a la estabilidad. - La variacién de la temperatura del aire que rodea a la masa que se desplaza verticalmente: - Lavariacién de la temperatura de la propia masa, © Gradientes adiabiticos. + Estdndar: 2°C cada 1.000 pies. = Seco: 3°C cada 1.000 pies. ~ Saturado: 1,5°C cada 1.000 pies. + Procesos adiabitticos (sin intercambio de calor). - Masa de aire que desciende: al bajar, aumenta la presién y el aire se comprime y la temperatura aumenta al aumentar su presién. ~ Masa desire que asciende: al subir, disminuye la presién y la masa de aire se expande y su temperatura disminuye. - Aire seco: no hay vapor de agua, su densidad es mayor que el aire himedo (peso molecular 29). - Aire saturado: el aire al ascender se enttia y el vapor de agua que contenga la masa se satura y la humedad relativa aumenta (peso molecular 18). El proceso de condensacién libera calor (600 calorias por gramo), motivo por el cual el gradiente adiabatico es menor. + Humedad. Cuanta més alta sea la temperatura de una masa de aire mas vapor puede contener. - Saturacién: cuando una masa de aire alcanza el méximo vapor de agua que puede contener. La~saturacién se alcanza enfriando la masa o afiadiendo humedad, ‘momento en el cual la humedad se condensa en forma de gotas de agua o cristales de hielo. - Humedad absoluta: es la que hay en una masa en un momento determinado (niimero de gramos de vapor de agua contenidos en un centimetro cébico de aire). - _Humedad relativa: humedad absoluta dividida por Ia maxima que puede contener a tuna temperatura determinada,- Punto de rocio: temperatura a la que se tendria que enfriar una masa para que se condense. ~ Nivel de condensacién yse condensa, Itura a la que una masa de aire aleanza su punto de rocio * Cambios de estado, La condensacién se consigue enftiando una masa de aire o afiadiendo humedad, pero en la atmésfera ademas mecesitamos particulas en las que condensarse, micleos de condensacién, como gotitas en suspensidn, sal, potvo. Evaporacién: el agua se transforma en vapor. = Condensacién: el vapor se convierte en agua. = Sublimacién: el vapor se convierte en hielo. - Calor latente’o calor de condensacién: es el calor que se libera durante el proceso de condensacién del vapor de agua (600 calorias por gramo). # Caracteristicas del aire: Inestable: = Debido a los ascensos y descensos del aire se producen corrientes verticales que originan turbulencias. = Los ascensos producen nubes de desarrollo vertical, cimulos y ciimulonimbos. = _ Visibilidad fuera de nubes muy buena. Estable: = No hay corrientes verticales ni turbulencias. = Nubosidad del tipo estraificada o cielo despejado. = En condiciones de humedad o temperatura bajas se da la formacién de niebla o calima.ME _- NUBES a i wy / | \\ nn 2 > ie ~_Cirros “Ci”: espesos bancos de color blanco intenso y muy persistentes, suelen ir a la cabeza de una perturbacién tormentosa. Largas bandas en presencia de una corriente en chorro. - Cirroestratos “Cs”: velo nuboso blanquecino y filamentoso, anuncian la llegada de una perturbacién. - Cirruedmulos “Ce”: copos, no se presentan solos. Anuncian mal tiempo 0 posibles chubascos dispersos, incluso en una zona dominada por una alta presién. ‘Medias: 2km “alto” formadas por gotas de agua y eventualmente cristales de hielo. - Altoctimulos “Ae”: capa que invade el cielo con numerosos agujeros, son de color blanco o gris y tienen forma de lenteja. Anuncian posible onda de montafia y en todo caso vientos fuertes y constantes en su intensidad y direcci - Alltoestratos “As”: capa que invade el cielo sin apenas agujeros, de color gris azulado. Anuneian precipitaciones de lluvia o nieve, el engelamiento débil. - Nimboestratos “Ns”: gran espesor y de color gris oscuro. Tipicas del mal tiempo, el engelamiento se presenta si se vuela mucho tiempo en ellas y la turbulencia es débil. Bajas: entre S.L. y 2km “estrato” formadas por agua 0 nieve y eventualmente particulas de hielo. - Estratos “St”: capa uniforme que si esta en contacto con la tierra se denomina niebla. La lluvia (agua, nieve o cristalitos de hielo) es fina y constante, no hay turbulencia y el engelamiento es débil. - Estratoctimulos “Se”: masas grises que cubren gran parte del cielo y no suelen dar precipitacién. El engelamiento y la turbulencia son débiles.De desarrollo vertical: base media a 500m “ciimulo” formadas por agua y en la parte cristales de hielo. - Céimulos “Cu”: aisladas, compactas y bien definidas, parecidas a coliflores. Su base es horizontal y més blanca y brillante en su parte superior, No suelen dar precipitacién, pero si fuerte engelamiento y turbulencia. = Cumulonimbos “Cb”: masas imponentes en forma de torre, su parte superior tiene forma de yunue. Es la mas peligrosa, produce descargas eléctricas, granizo, fuertes y extremas ‘turbulencias, fuertes aguaceros y engelamiento importante, el viento en superficie puede llegar a cambiar 180°. e Base media Familia Género Simboto | Peres ‘ Cirrus ci Nubes altas eens S| ea Cirrocémulus Co B Altostratus As Altoctimulos Ac 2.500 Nubes enemies Nimbostratus! Ns ¢ ‘Stratus St 150-600, Nubes bajas Stratocimulos | Sc | 600-1.500 2 Ctimulos a 300-2.400 s n . Nubes de desarrollo | Cumulonimbus | cb | 600-2.400 + Formacisn, - Orogréficas; el viento sopla sobre la vertiente de una montaiia, colina, declive 0 pendiente, el aire se eleva y se enfria adiabaticamente formandose Cu, Se y Ac. - Convectivas o de ascendencia dindmica: aire inestable que forma Cu 0 Cb. 1- Calentamiento del aire préximo a la superficie terrestre: disminuye su densidad: y-asciende, el proceso adiabético provoca que el aire se enfrie y se condense, 2- Calentamiento del aire al moverse sobre una masa o superficie mis caliente: una masa fria al moverse sobre el mar se calienta y se carga de humedad, disminuye su densidad y asciende. 3- Masa de aire frio en los niveles altos: al ser més denso desciende obligando haciendo que sea inestable.Latitudes altas 1 By. \-2 CAG Latitudes bajas ETE TOMTOTT 7 - Advectivas o desplazamiento horizontal: una masa de aire célida y himeda sobre una region més fria, se condensa formando nubes estratiformes, alargadas y de poco cespesor. En contacto con el suelo forman nieblas. Movimiento horizontal fl i Aire caliente > eee SS Nube Aire frio 7. “a - Frontales: 1- Aire frio empujando al aire calido: al ser mas densa se coloca en forma de cuila obligando a ascender a la masa célida, Cu y Cb. 2+ Aire caliente desplazindose sobre aire frio: al ser menos densa se desplaza por encima de la fria, enfriandose y condensandose, estratiformes. Masa célida Masa fria retirandose empujando © Condiciones de vuelo. Engelamiento: = Hielo blanco: opaco, se desprende con facilidad, se forma al chocar el avién gotitas muy pequeftas y muy frias, temperatura del aire -20°C. Nubes altas y medias. - Hielo claro: transparente y cristalino, denso y dificil de desprender, temperatura entre 0°C y -10°C. Nubes medias y bajas, Cuy Cb. 20- Cuy Cb: muy fuerte, especialmente en la parte superior. igero si no se vuela mucho tiempo en ellos, en terreno montafioso puede ser fuerte debido a la turbulencia orografica que aumenta el contenido de agua. = Ac: ligero y moderado. Turbulencia: = Convectivas 0 de desarrollo vertical, Cu y Cb: las més peligrosas, fuerte 0 severa. ~ _ Ns: ligera, en terrenos montafiosos 0 niveles bajos fuerte. - Se: térmicas por debajo. Rayos: Cb. 21ME_- VISIBILIDAD © Métodos de medida. - Transmisémetro: medicién de la transparencia a través de células fotoeléctricas separadas 150m entre si, método més corriente. - Observador: alineado en la pista se cuenta el niimero de luces o balizas que puede ver (puede ser el piloto). - _ Televisién: se alinea una cémara con la pista para poder contar las luces que se ven. ‘© Visibilidad vertical - Altura desde el suelo a la cual el piloto tiene visiOn de Ia pista y de los obsticulos que la rodea -_ Semide en pies. © Visibilidad oblicua. - Distancia entre el ojo del piloto y el objeto o Ia luz mas lejana en direccién de la senda de descenso. * Visibilidad horizontal o alcance visual en pista (RVR) - Distancia hasta Ia cual un piloto que est sobre el eje de Ia pista y con los ojos a altura de 5 metros, puede ver las sefiales o las luces de la misma 2(En casos de niebla la RVR es superior a la altura del avién) - Sedaen metros. = Se notifica en incrementos de 25m a 60m para RVR inferiores a 800m y de 100m para RVR mayores. idad oblicua que ademas dependera de la ‘* Reducciones de visibilidad. - Niebla: menos de 1.000m. - Neblina: entre 1.000m y 2.000m. - Bruma: entre 2.000m y 5.000m, = Humo (contaminacién) y polvo en suspensién: su valor méximo corresponde a la bruma, - _ Causas meteorolégicas: lluvia intensa y niebla. Z ZT reropoee Ve (En casos de niebla espesa el aeropuerto no se verd desde ningiin punto. En caso de neblina el aeropuerto se podra ver desde los puntos A; y Az, pero se hard invisible en As) © Peligros = Dentro de nubes perdemos nuestras referencias que guian nuestra navegacién, horizonte y obsticulos. ~ Desorientaci6n espacial, posicién de la aeronave ~ Tlusiones, los objetos pueden parecernos mas lejanos y nos impide conocer la velocidad a que se mueven. 2BME - PRECIPITACION * Precipitacién: forma liquida o si superficie de la tierra, Coalescencia: fenémeno por el cual las pequefias gotitas de agua se unen por colisién hasta alcanzar el tamafio suficiente para que se produzca la precipitacion ida de agua que cae de las nubes y alcanza la Por tipo de precipitacién. Llovizna: gotas de agua muy pequefias, menos de 0,5mm. Lluvia: tamaiio mayor de 0,Smm. Lluvia helada; en condiciones de inversién, el aire es més célido en altura y Ia lluvia atraviesa una zona mas fri - Nieve: precipitacién en forma de agujas de hielo aislados 0 unidos en forma de copos, temperatura cercana a los 0°C. ‘Aguanieve: nieve mezclada con agua o cuando empieza a fundirse aatravesar una capa ‘con una temperatura superior a los 0°C. Granizo: sdlido y cuyo diémetro oscila entre los Smm y los SOmm, esti formado por varias capas de hielo y se forma dentro. de nubes turbulentas. En los Cb, las turbulencias hacen que las gotas congeladas choquen entre ellas y aumenten su tamaiio répidamente (coalescencia) hasta que por su peso vencen a las ascendencias. Por la duracién, Chaparrones: cuando el aire es forzado a elevarse rapidamente por un frente frio se forman nubes convectivas, Cu y Cb. Se producen a intervalos, comenzando y terminando bruscamente. Precipitacién continua y uniforme: tipicas del frente eélido, se da en Nsy As. © Visibilidad Lluvia: visibilidad entre 3km 0 4km, intensa Ikm. Liovizna: visibilidad 1km, intensa 400m. + Medicién, La lluvia se mide en términos de profundidad de agua que hubiese cubierto el suelo en caso de que no fuese absorbida por la tierra. - Pluviémetro: cubeta donde la acumulacién de agua hace subir un flotador que electrénicamente activa un punzén que traza un registro. Nos permite conocer la cantidad y el ritmo. 4ME - FRENTES + Masa de aire. - Porcién o volumen de aire con caracteristicas fisicas uniformes u homogéneas de temperatura, presion y humedad. No se suelen mezclarse entre si, encontrindose separadas dos masas adyacentes por una frontera 0 zona de transicién denominada frente. - Las caracteristicas de las masas de aire se encuentran influenciadas por su lugar de origen, su recorrido y las caracteristicas del terreno. - Regiones manantiales 0 de origen: suelen coincidir con cinturones anticiclénicos estacionarios situados en zonas’subtropicales y polares (océanos, desiertos y zonas polares). ‘+ Clasificacién de las masas de aire. ‘Segiin su temperatura en la regién de origen: értico, polar, tropical. Segiin la humedad adquirida en el recorrido: continental o maritima, Masa artica continental: ~ Origen en los efrculos polares, = Glacial, seca y estable. ~ Lamas fria, Masa drtica maritima: - Glacial, hiimeda y muy inestable. Masa polar continental: - Origen siberiano, regiones frias entre los 35° y 65° de latitud. - Fria, seca y estable. Masa polar maritima: = Origen, norte de Canada y Groenlandia. - Fria, himeda e inestable. Masa tropical continental: - Origen en el desierto del Sahara y Arabia. - Cflida, seca, estable a altos niveles e inestable en capas bajas. - Lamas calida. Masa tropical maritima: = Origen en el Atlantico, Azores. - Cilida, himeda ¢ inestable. 25+ Frentes, En su desplazamiento, las masas de aire se encuentran unas con otras, dando lugar a los frentes que adquieren su nombre segiin Ia temperatura de Ia masa que empuja. Superficie frontal: zona fronteriza (limite) 0 de transicién entre dos masas de aire con as caracteristicas de temperatura y humedad: - Frente: interseccién de la superficie frontal con la superficie de la tierra. ‘+ Frente célido. + Formacién: al avanzar una masa célida sobre una més fria, el y se desliza sobre el frio, Masa alia Superiicie werrestre - Se representa por una Ifmea roja o por una linea bordeada con semicirculos que sefialan el sentido de desplazamiento,- Pendiente del 0,5%. = Turbulencia: ligera, si la masa es inestable pueden producirse fendmenos convectivos y aparecer Cb. Visibilidad [Viento Temperatura [Presion Nubes Delante | Buena, ‘Aumenta_ Sube Descenso Cs, y As, excepto con lentamente | continuo Lioviznas Iluvias ‘Alpaso [Mala Giro brusco, | Sube Se estabiliza _[Ns, Huvia disminucién ligera Detras Mala, nieblas |Semantiene [Se mantiene | Se mantiene + Frente frio. = Formacién: movimiento de una masa fria hacia el interior del rea ocupada por una masa clida. El aire frio se sitia por debajo del aire célido como una cufia y provoca Masa célida Frente fri - Esmis répido que el frente éalido. = Se representa por una linea azul o por una linea bordeada con tridingulos, los vértices sefialan el sentido de desplazamiento. - Limea de turbonada: si la masa es muy inestable se puede formar una barrera de Cb con fuertes e intensas tormentas. 27= Pendiente del 2%. ibilidad Viento Temperatura _| Presion ‘Nubes: Delante | Regular o mala | Aumenta, Maso menos | Baja Cuy Cb, rachas constante chubascos ‘Al paso | Mejora, Giro brusco, | Baja ‘Sube ‘Se mantiene excepto con | fuertes rachas |bruscamente |bruscamente | Tuvias i Detrés_ [Buena Disminuye | Estable Semantiene | + Oclusiones. En una depresién el frente frio se mueve mas rapido que el célido, el sector cilido se ve progresivamente disminuido hasta que desaparece, momento en el que el aire frio acopa los niveles inferiores y el aire cAlido es expulsado a niveles superiores. ~ Se representa con una linea morada o por una linea bordeada alternativamente con semicfreulos y tringulos. = Oclusién o frente ocluido: Ia unién de dos frentes. Segin su temperatura: (I) Oclusién fria © con cardcter frfo y (II) Oclusién célida o con cardcter célido) + Frente estacionario. = Situacién en que dos masas de aire de distintas caracteristicas que se encuentran en equilibrio y ninguna ejerce fuerza de desplazamiento. = Puede permanecer en este estado varios dias terminando por desaparecer o romperse el equilibrio convirtiéndose en calido o frio, - Se representa con una linea alternativamente roja y azul o por una linea bordeada con semicirculos en un lado y tridngulos en el opuesto apuntando hacia la masa de que se trate. 28- Periodos de precipitacién prolongados. Vida de una borrasca - Una borrasca frontal se forma por la interseccién de dos masas de aire de diferente temperatura. La circulacién ciclénica (viento girando en sentido contrario a las agujas del reloj) se establece gradualmente y esto es debido a que al estar los dos fluidos a diferentes temperaturas la superficie de discontinuidad se ondula (b). El aire célido se mueve sobre el aire frio, formando un frente célido, y el aire frio ataca por retaguardia creando el frente frio y la borrasca (c) que puede durar de 12 a 24 horas. Empieza el debilitamiento, el aire frio mas répido (d) va alcanzando al célido y la borrasca se ocluye (e). (8) 1a borrasca desaparece y queda una masa de aire que gira con temperatura ur DESARROLLO ebuiTacion far estas went estab wens ao Air Aire Catido or NACIMIENTO o B® aa caliae le) estaDO MADURO o 29ME - TORMENTAS * _Introduecién, EI Ches la nube tipica de la tormenta, presenta tres zonas: = Baja: en su parte anterior en el sentido del desplazamiento se producen remolinos y por Jo tanto fuertes turbulencias. = Intermedia: aspecto negro, indicativo de la fuerte precipitacién que se produce en su interior. - Alta: forma de yunque que esta formado por cristales de hielo. SS = 2 = Direccion del sa Movimiento —, Supertice WATTLE. = Su base es de 1.500 pies hasta alturas de 25,000 y 40,000 pies. * Formacién y clasificacién. Las tormentas se clasifican de acuerdo con la fuente de inestabilidad. - De origen térmico 0 convectivo (de masas de aire, locales o calentamiento diurno, el aire préximo a la superficie se dilata, xy asciende. Suelen levantarse a media tarde y de manera aislada. El enfriamiento nocturno estabiliza el aire. Suelen darse a finales de primavera o pri principios del otofo. - Por ascendencia orogrifica: el viento sopla por la vertiente de una montafa, colina, pendiente o declive, el aire se eleva enfriéndose adiabiticamente. Se forma a barlovento. Nubes Cb. - Masa de aire fria y himeda col agua que esté mas calida, se da de noche o a primera hora de Ia maiiai osobre el mar. - De frente: frio: cuando una masa densa y fria empuja otra célida y himeda, obligéndola a ascender y condensarse con rapidez en una estrecha zona delante del frente. jos de verano y finales de verano o jona con otra més célida: masa de aire frio sobre en Ia costa 31Violentos movimientos ascendentes, gran inestabilidad y cizalladura, Se pueden formar a distancias de 300km por delante del frente frio una barrera © Condiciones de formacién. Aire inestable. - Alto contenido en humedad. Factor desencadenante (calentamiento diumno, orografia y las situaciones frontales). + Etapas de desarrollo. La tormenta tiene un eielo de vida corto, pasando por todas sus etapas en 2 horas. = Etapa de etimulos o inicial: caracterizada por las corrientes ascendentes que van aumentando con la altura y son particularmente intensas a partir del nivel de los 0°C. Formando gotas de agua (condensacién) 0 cristales de hielo (sublimacién) que van aumentando de tamafio (coalescencia) hasta que las ascendencias no son capaces de sustentarlas, momento en el cual empieza la preci n entre 10 y 30 minutos. - Etapa de madurez: empieza con la precipitacién que produce descendencias, hay remolinos y fuertes turbulencias en la zona de descendencias y cerca del suelo, |a actividad de la tormenta es maxima (truenos, chubascos, ascendencias y descendencias dentro de la nube), siendo muy peligrosas las operaciones de despegue y aterrizaje. El anunciador de la Ilegada de la tormenta es el fenémeno del cambio brusco de la intensidad y direccién del viento (cizalladura) “primera racha”. Duracién 20 — 30 minutos. 2Disipacién: las ascendencias van desapareciendo hasta hacerlo definitivamente, la Hluvia empieza a cesar y la nube acaba desintegrandose. Peligros para el vuelo. Turbulencia: debido a las corrientes ascendentes y descendentes, siendo muy importante en el borde delantero de la nube y aumentando de abajo hacia arriba, desaparecen en la parte superior de la nube. Pueden provocar dafios estructurales y se hace dificil el control de la aeronave. Engelamiento: claro o vitreo y puede llegar a ser severo, Afecta a la célula del avién, planta motriz, comunicaciones, etc. Granizo: por encima del nivel de 0°C (isocero) y cae desviado hacia el borde delantero de la nube. Puede romper el parabrisas y producir graves dafios en la estructura. Rayos: sobre un avin metélico no presenta problemas si va equipado con descargadores estiticos: Produce el deslumbramiento del piloto y pueden observarse halos 0 coronas luminosas (fuego de San Telmo).. 33* Introduecién, Para que pueda producirse hielo se debe operar en zonas que contengan agua a temperatura inferior al isocero, ya sea en forma de lluvia o de gotas de agua que forman la nube. Las gotas de agua pueden encontrarse en equilibrio y quedar en estado liquido inestable a temperaturas muy por debajo de los 0°C en forma de subfundida o superenfriada, siendo la aeronave la causante de romper dicho equilibrio actuando como niicleo de condensacién. = Efectos: Engelamiento de ta eélula. - Disminucién de la sustentacin: el hielo se adhiere a las zonas mas salientes como los bordes de ataque de las/alas, timones y estabilizadores modificando sus-perfiles, aimentando la resistencia aerodindmica y disminuyendo la sustentacién. - Aumento de Ia masa: el aumento de peso provoca la necesidad de més potencia para ‘mantener la altura y el aumento en el consumo de combustible. - Pérdida de visibilidad: la humedad se condensada en los parabrisas se congela impidiendo la visibilidad. - Pérdida de comunicaciones: las antenas sobresalen del avin y son uno de los primeros lugares donde seforma hielo, esto produce un puente en los aisladores haciendo masa con la estructura que se traduce en un chisporroteo en las comunicaciones. - Anulacién de los instrumentos de estaticas. - Bloqueo del combustible: debido a la congelacién del combustible y al bloqueo las conducciones. - Bloqueo de los timones: debido a la ausencia de movimiento, se recomienda hacer continuos pero suaves movimientos en los mandos para evitar su agarrotamiento, ‘Temperaturas entre 2°C-y -30°C. Engelamiento en la hélice. - Disminucién del rendimiento de la hélice: debido a que el hielo deforma el perfil de las palas. - Impacto del hielo desprendido en el motor. Engelamiento del earburador. - Engelamiento del carburador: no se debe a fenémenos meteorolégicos, sino a la répida ‘expansi6n de aire que se produce después del estrangulamiento que lleva el aire ala valvula de mariposa, = Se forma en la valvula de mariposa y en algiin caso en los orificios cercanos al flotador. ~ Se produce con los gases cortados 0 casi cortados, en descenso o planeo. - Pérdida de RPM con paso fijo y pérdida de presién de admisién con paso variable (hélices de velocidad constante). = Temperatura entre 21°C y -7°C. : acumulacién de hielo en el tubo pitot y tomas 34Intensidad o raz6n de engelamiento. Ligero: Smm en Smin. Moderado: entre 5 y 50mm en 5 min. Fuerte: mas de 50mm en Smin. Tipos de hielo. Claro, transparente o cristalino: pesado, denso y dificil de desprender, se forma cuando el avidn entra en contacto con grandes gotas superenfriadas, bajo lluvia helada o en nubes con gran contenido de vapor de agua, Temperaturas entre 0°C y —10°C. Moderado o fuerte. Granular: ligero, opaco, poroso y se desprende con facilidad, se forma al chocar el avin con pequefias gotas superenfriadas. Temperaturas de ~20°C. Ligero. Mixto: hielo granular mezclado con el hielo claro, predominando el granular. Escarcha: cuando la humedad esté condensada sobre el avién estacionado en tierra y al llegar la noche baja la temperatura por debajo de los 0°C se hiela. En invierno y con cielos despejados. 35ME_- FORMACION DE NIEBLA * Introduecién. La niebla se forma con tasas altas de humedad y por el efecto de la condensacién del vapor de agua al enfriarse el aire hasta su punto de rocio (radiacién, mezcla de dos masas, adiabaticamente) 0 por el aporte de humedad adicional (evaporacién precipitacién), Suelen darse con inversién de temperatura y es sintoma de estabilidad. + Niebla de radiacién. = Por enfriamiento de la masa de aire. Formacién: - Tipicas del invierno. - De moche o al amanecer y debido al enfriamiento de la tierra por radiacién nocturna, = Zonas bajas o vaguadas del terreno, se deposita el aire frio condensa la humedad. = Gielos despejados. = Alta humedad relativa, normalmente por Iuvia. + Vientos leves de 2kts a Skts, producen una leve turbulencia que favorece la mezcla del aire frio y la humedad del suelo. ~ Temperatura del aire cereana al punto de rocio 2°C, sobre todo si la presién barométrica es alta. = Se forman exclusivamente en tierra. Dispersion: - Calentamiento del sol de mediodia, con cielo nublado persistiré pudiendo levantarse ligeramente formando St. Viento fuerte. Paso de un frente frio. + Nieblas de adveceién. Es mds persistente y abarca més extensién que la de radiacién, - Enfriamiento del aire hasta alcanzar su punto de rocio. De tierra: - Preferentemente en invierno, - Masa de aire eilida y hémeda es transportada horizontalmente por el viento sobre una superficie més fria. ~ Después de una ola de firfo y a sotavento de una montafia, = Se disipa con la aparicién de un frente frio, De mar: - En primavera y verano, el calor del sol no modifica apreciablemente la temperatura del agua, por lo que esta mis fria. - Con 15kts la niebla puede continuar espesindose, por encima de este valor la turbulencia mecdnica puede levantar la niebla formando St 0 Sc. 36- Se disipa o aminora con el calentamiento diurno. ‘+ Niebla frontal o de precipitacién = Por elevacién del punto de rocio a causa de la aportacién de humedad. = Cuando la uvia eae sobre una masa mis fria y se condensa. - Tipicas del frente ealido, niebla prefrontal, en invierno con situ suele durar de 2.a 4 horas, - Enun frente frio, niebla postfrontal. mn anticiclénica y * Niebla helada. Cuando la temperatura del aire se encuentra por debajo de los 0°C, el vapor de agua puede sublimarse en forma de minisculos cristales de hielo. 7ME _- CLIMATOLOGIA LOCAL * Introduccién, Los diferentes tipos de clima que existen en la tierra tienen su origen en la diferencia de temperatura que existe entre los polos y el ecuador, produce el gradiente de presién necesario para que. se generen los vientos que constituyen la circulacién general de la atmésfera y que no se realiza de N a S ya que los vientos sufren la fuerza de Coriolis (giran en sentido agujas del reloj en el H.N.). * Influencias generales. - Influencia del agua: produce una estabilizacién de las temperaturas al enftiarse y calentarse mas lentamente que la tierra, son uniformes y con pequefias variaciones estacionales. Aporta la humedad necesaria para la formacién de nubes y nieblas. - Latitud: segiin la inclinacién de los rayos solares, mayor efecto cuanto mas verticales. - Nubosidad: la maxima nubosidad coincide con los minimos de presién, por lo que la rubosidad y las Iluvias son distintas con las estaciones. = Terreno: las zonas montafiosas pueden frenar el paso de los vientos y de las nubes, en Europa estin orientadas de oeste a este que favorece la Ilegada de los vientos himedos y templados y en nuestro. pais la onda de montafla. La vegeta el calentamiento del suelo y el asfalto absorbe toda la radiacidn solar aumentando mucho la temperatura. - Efectos diurnos: los efectos meteorolégicos varian a lo largo del dia. Las nieblas se disipan a medida que el sol calienta la superficie y dependiendo de la naturaleza del suelo se produciran vientos y brisas locales. - Topografia: orientard la direccién de los vientos, la formacién de nubes orograticas y Ja presencia de turbulencia. - Zonas industriales: el humo favorece la formacién de nieblas y de Iluvias acidas al aportar los niicleos de condensacién. ‘© Observaciones personales. ~ _ Presién atmosférica: segin su tendencia a subir o bajar sabremos si nos encontramos en un anticiclén o borrasca y conocer la direccién de los vientos ya que soplan paralelos a Jas isobaras en sentido agujas del reloj en una alta y en sentido contrario en una baja (AN). ~ La velocidad y direccién del viento: nos informa sobre la entrada de un frente o de una tormenta. - Nubes: legada de un la frente eilido 0 oclusién, llegada de nubes altas Ci y medias As o cielo gris uniforme precedido de Ci, Cs y As o cielo cubierto de nubes con jirones desgarrados y protuberancias grises hacia abajo. Llegada de un frente frio, Cu o Cb. Cu con bases horizontales y cimas poco desarrolladas en hilera buen tiempo. 38Nieblas: humedad relativa alta, presién atmosférica alta y temperatura muy cercana al punto de rocio (2°C), posible formacién de nieblas sobre todo en zonas industriales. El aumento del viento disipacién, Climatologia. Zona tropical o ecuatorial: bajas presiones y Iluvias abundantes. Zona subtropical: 30° de latitud hacia arriba y abajo del ecuador, altas presiones, caricter caluroso, seco y drido, Latitudes medias: convergencia del aire frio polar y el subtropical, el forzado a ascender provocando una baja presién. Latitudes cereanas al polo: la caida del aire frio es el origen de los anticiclones que ccaracterizan a estas zonas. calido es 39ME _- ALTIMETRIA * Introduecién La altura barométrica proporciona una medida del peso de la columna atmosférica que aguantamos. La presién disminuye con la altura y la temperatura. Conocida la relacién entre altura y presién podemos aplicar separaciones verticales entre aeronaves el terreno. Nivel: término genérico que significa, indistintamente, altura, altitud o nivel de vuelo, - Altura: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia especificada - _Altitud: distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y ‘el nivel medio del mar. = Altitud de presién (nivel de vuelo): plano de referencia que corresponde a la altura de luna aeronave con presién y temperatura atmosférica esténdar (superficies de presion constante con la referencia de presién 1.013,2ShPa). - Altitud de densidad: altitud de presién corregida por temperatura. ALTURA SOBRE EL TERRENO “NIVEL DE LEVACION DEL PUNTO A NIVEL DEC RAR PLANO DE REFERENCIA 1013.2 MB © Reglajes o calajes de altimetro. QFE: - Presi6n atmosférica existente en el aeropuerto. - Enel aerédromo el altimetro marcard cero pies. - Alturade la aeronave sobre la superficie de la tierra (AGL, Above Ground Level). QNH: - Valor de la presién existente al nivel del mar deducida de la del aerédromo en atmésfera ISA. - Enel aerédromo el altimetro marcara su elevacién. 40- Alltitud de la aeronave sobre S.L. - Esel reglaje mas utilizado ya que los datos de las cartas vienen como elevaciones. ~ Para separacién vertical entre aeronaves y el terreno. - Siel aeropuerto esté situado a S.L. los valores de QFE y QNH coineidiran. = Se aplica por debajo del nivel de transicién. QNE: ~ Reglaje estindar 1.013,25mb o 29,92 pulgadas. - Altimetro marcaré la altitud de presion - _Niveles de vuelo (FL). - Para separacién vertical entre aeronaves en vuelo. - Si lapresién atmosférica real coincide con la estindar QNH y QNE coincidiran, = Se aplica por encima de la altitud de transicién, Capa o estrato de transicién. Espacio aéreo entre la altitud de transicién y el nivel de transicién, = Dentro de la cual volamos con reglaje QNE en ascenso y con reglaje QNH en descensos. +. Altitud de transicién. Altitud a Ia cual o por debajo de Ia cual se controla la posicién vertical de una aeronave por referencia a altitudes (QNH). - Fija, - La dependencia ATS competente proporciona al piloto la presién de referencia QNH que le permitira determinar el margen vertical sobre el terreno. - Em ascenso, cambiamos a niveles al pasar por la altitud de transicién, Nivel de transicién, Nivel al cual o por encima del cual se controla la posicién vertical de una aeronave con referencia a niveles (QNE). Nivel mas bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transicién. - Localeula la dependencia ATS competente (APP 0 TWR), no es fija. ~ En descenso, cambiamos a altitudes al pasar por el nivel de transicién. © Calculo de altimetria. = Desde-una alta presién-a una baja presidn, la lectura del altimetro es superior a la real. De Alta a Baja = yuelo bajo. - Desde una baja presién a una alta presién, la lectura del altimetro es inferior a la real. De Baja a Alta = vuelo alto, - Lapresién disminuye -1mb por eada 30 pies de altura, - La temperatura disminuye -2°C eada 1.000 pies de altura. 41‘* Factores de conversién: Presién Convertir] En Multiplicar [Convertir En Multiplicar |pulgadas | mb 33.86 mb pulgadas | 0.0295 Distancias Convertir En Multiplicar [Convertir En Multiplicar Metros Pies 3.2808 Pies Metros 03048 a2ME_- SERVICIOS METEOROLOGICOS * Oficina meteorolégica de aerddromo (OMA). ~ Su misién es producir, emitir y proporcionar la informacién meteorolégica necesaria para la navegacién aérea internacional. * METAR (Meteorological Aerodrome Reports). - Informe ordinario sobre el tiempo actual en el aerédromo. + TAF o TAFOR (Terminal Aerodrome Forecast). - Informe ordinario sobre la prediccién meteorol6gica de aerédromo. - _ Validez 9, 18'0 24 horas. *_ AIRMET (Airman’s Meteorological Information). - Avisos de interés para los vuelos por debajo del nivel de vuelo (FL) 150. - Fenémenos observados o especificados y de existencia real o prevista en ruta. = Se emiten para una determinada zona o subzona FIR 0 TMA. - Validez 4.0 6 horas. + SIGMET (Significant Meteorological Information). = Avisos de interés para los vuelos a niveles altos, por encima de FL 150. > Validez 4 0 6 horas. ¢ = GAMET. - Prediecién meteorolégica en ruta por debajo de FL 150. - Validez 6 horas. * TREND. = Pronéstico tipo tendencia de despegue y aterrizaje. © Cartas. - De superficie, incluyen isobaras (lineas que unen puntos de igual presién), frentes, viento, etc. = De altura o de presién constante, iguales a las de superficie y cambian las isobaras por isohipsas (lineas o curvas de nivel que unen puntos de igual altura) representando superficies isobaricas. 1.500m, 0 5.000 pies 0 FL 050 000m 0 10.000 pies o FL 100 500hPa (mb): 5.500m o 18.000 pies o FL 180 300hPa (mb): 9.000m o 30.000 pies o FL 300 43