Informe de Prctica Profesional

Andrs Felipe de la Cruz Bauerle

Ingeniera en Aviacin Comercial
1

Contenido
Captulo I: Antecedentes....................................................................................................4
1.1 Datos del Alumno:...................................................................................................4
1.2 Datos de la Empresa:...............................................................................................4
1.3 Datos del Encargado:...............................................................................................4
Captulo II: Aspectos Generales........................................................................................5
2.1 Empresa...................................................................................................................5
2.1.1 Propietarios.......................................................................................................5
2.1.2 Servicio, clientes y competencia....................................................................6
2.2 Estructura Organizacional:......................................................................................8
2.2.1 Organigrama General.......................................................................................8
2.2.2 Organigrama Departamento:............................................................................8
2.3 Empresa de Servicio................................................................................................9
2.3.1 Proceso Productivo...........................................................................................9
2.3.2 Descripcin de Equipos....................................................................................9
2.4. Fuentes de Informacin........................................................................................10
2.5. Anlisis Estratgico..............................................................................................10
2.5.1. Estrategia General de la empresa..................................................................10
2.5.2 Estrategia por rea funcional (Subgerencia MRO)........................................10
2.5.3 Anlisis de Posicin Competitiva...................................................................11
Captulo III: Aspectos Particulares..................................................................................13
3.1 Detalle de las actividades:.....................................................................................13
3.2 Apreciacin Personal de la capacitacin profesional de los trabajadores.............14
3.3 Qu asignaturas o tpicos le sirvieron mayormente durante su desempeo en la
prctica y qu tpicos le hicieron falta........................................................................14
Captulo IV: Tema............................................................................................................15
4.1 Identificar y describir un problema.......................................................................15
4.1.1 Problema.........................................................................................................15
4.1.2 Observacin....................................................................................................15
4.1.3 Anlisis...........................................................................................................15
4.2 Plantear una solucin.............................................................................................16
4.2.1 Accin.............................................................................................................16
4.2.2 Verificacin.....................................................................................................16
4.3 Proponer un programa de implementacin............................................................16
4.3.1 Estandarizacin...............................................................................................16
4.3.2 Conclusin......................................................................................................16
Anexo..............................................................................................................................17
2

Captulo I: Antecedentes
1.1 Datos del Alumno:
Nombre: Andrs Felipe de la Cruz Bauerle.
Carrera: Ingeniera en Aviacin Comercial
Curso: 5to Ao
Periodo de Practica:
De: 08/07/2010
A: 08/11/2010
Tipo de Practica: Prctica Profesional

1.2 Datos de la Empresa:

Nombre: LAN Airlines S.A.
Direccin: Base de Mantenimiento LAN, Aeropuerto Internacional Arturo Merino
Bentez.
Telfono: 6774500

1.3 Datos del Encargado:

Nombre: Maurizio Squartini
Cargo: Analista MRO
Profesin: Ingeniero Industrial
Telfono: (2) 6774704
Mail: maurizio.squartini@lan.com

Captulo II: Aspectos Generales

2.1 Empresa
A fines de la dcada del veinte, Lan Chile fue constituida como empresa estatal, con el
objetivo de prestar servicios de transporte areo de pasajeros, carga y correspondencia. En
Octubre de 1946, la compaa comenz sus operaciones internacionales con destino a Buenos
Aires, Argentina; posteriormente, en los aos 1958 y en 1970, realiz sus primeros vuelos a
Estados Unidos y a Europa, respectivamente.
Tras operar durante 60 aos como empresa estatal, en 1989 se dio inicio a su privatizacin,
luego que el Estado de Chile vendiera el 51% de su capital accionario a inversionistas
nacionales y a Scandinavian Airlines System (SAS). El proceso culmin en 1994, ao en que los
actuales socios controladores de la compaa, conjuntamente con otros accionistas principales,
adquirieron el 98,7% de las acciones de la empresa, incluyendo aquellas que permanecan en
propiedad del Estado.
Desde entonces, LAN comenz un decidido proceso de expansin e internacionalizacin,
logrando un sostenido crecimiento de ingresos y una consistente rentabilidad a pesar de los
desafos de la industria. Adems, LAN ha creado una extensa red regional estableciendo
operaciones de pasajeros en Per, Ecuador, Argentina y ahora ltimo Colombia, como tambin
operaciones de carga en Brasil, Mxico y Estados Unidos.
El ao 2004, se produce el cambio de imagen corporativa de la compaa pasando a
denominarse "LAN Airlines S.A.". Este cambio busca reflejar los valores y atributos comunes a
travs de todas las empresas que forman la alianza LAN, y enfatiza definitivamente la estrategia
de internacionalizacin de la compaa.
En el presente ao, LAN y TAM Airlines, han anunciado su intencin de asociarse. De
producirse esta fusin, la nueva LATAM sera la aerolnea ms grande de Sudamrica,
ofreciendo servicios de pasajeros a ms de 115 destinos en 23 pases. Las aerolneas del grupo
operaran una flota de ms de 220 aviones, y sus equipos humanos estaran integrados por ms
de 40.000 empleados. En 2009, ambas compaas registraron ingresos combinados por US$
8.500 millones y en conjunto trasladaron ms de 45 millones de pasajeros y 832.000 toneladas
de carga. Se estima, que estas dos compaas generarn sinergias anuales por aproximadamente
US$400 millones1 1 .

2.1.1 Propietarios
Principales Accionistas (06/2010):
Nombre
COSTA VERDE AERONAUTICA SA
THE BANK OF NEW YORK MELLON, ADRS
AXXION S A
INV ANDES S A
CELFIN CAPITAL S A C DE B
BANCO DE CHILE POR CUENTA DE TERCEROS
CA
BANCO ITAU POR CUENTA DE INVERSIONISTAS
INV MINERAS DEL CANTABRICO S A
LARRAIN VIAL S A CORREDORA DE BOLSA
BANCHILE C DE B S A

Acciones
Suscritas
95.190.407
28.057.281
27.103.273
22.288.695
17.462.792

% de
Propiedad
28,10%
8,28%
8,00%
6,58%
5,15%

16.121.513
7.798.478
7.079.095
6.439.403
5.002.383

4,76%
2,30%
2,09%
1,90%
1,48%

1Fuente:
http://www.lan.com/es_us/sitio_personas/about_us/prensa/20100813_latam.html
4

INV ALCALA S A
INV LOS GUINDOS S A

4.744.677
4.744.677

1,40%
1,40%

Fuente: Superintendencia de Valores y Seguros

2.1.2 Servicio, clientes y competencia.

LAN Airlines, presta servicios de transporte de carga y pasajeros y sus principales rutas cubren
Amrica y Europa. Si bien la operacin de pasajeros y carga como reas productivas estn
separadas en la empresa, LAN aplica el concepto de operacin mixta, en donde un mismo
avin se transporta pasajeros y carga. A continuacin se presenta una descripcin de cada tipo
de operacin:
a.- Operacin de Pasajeros: Contempla el transporte de pasajeros en avin, esto
incluye el correspondiente equipaje. Esta operacin se realiza bajo planificacin
comercial e itinerarios. Dentro del holding existen las siguientes filiales: LAN Chile
(Aerolnea matriz establecida en Chile para vuelos internacionales), LAN Express (filial
para vuelos domsticos en Chile), LAN Argentina, LAN Per, LAN Ecuador, LAN
Colombia (inicia operaciones en 2011).
b.- Operacin de Carga: Corresponde a la operacin de aviones para transportar
mercancas. Cuenta con instalaciones y centro de operaciones en Miami, y posee filiales
a travs de sociedades en Mxico (MasAir), Brasil (ABSA), Colombia (LANCO) y
Estados Unidos (Florida West).
c.- Operacin Mixta: LAN, tambin mezcla el transporte de pasajeros y carga en un
mismo avin, maximizando la utilizacin de los aviones. Esta estrategia ha trado
grandes beneficios a la compaa y se espera que con el acuerdo con TAM pueda traer
an ms utilidades ya que la compaa brasilea no tiene una gestin de optimizacin de
este tipo de operacin.
Analizando en particular las reas en donde se realiz la prctica: Subgerencia de
Aeronavegabilidad y Subgerencia MRO. En relacin al servicio, ambas reas estn
comprometidas con la continuidad de la operacin. La Subgerencia de Aeronavegabilidad, est
a cargo de la Aeronavegabilidad Continuada, el control de serviciabilidad de todas las Partes del
Avin y las Certificaciones con la Autoridad. Mientras que la Subgerencia MRO, da soporte
tcnico de la herramienta informtica usada para la gestin del mantenimiento.
Los clientes a los que atiende la compaa son personas naturales o empresas, que
necesitan viajar o enviar carga. Con respecto al transporte de pasajeros, la poltica de la
compaa, es diferenciar al cliente segn su tipo de necesidad, y por lo tanto estn clasificados
como: pasajeros de negocios, turistas y tnicos. Con esto, se logra segmentar y tarificar segn la
necesidad del pasajero, aumentando el revenue pasajero/kilometro de la compaa.
En el caso del negocio de Carga, al ser un negocio con mayor rentabilidad, tiene una gran
importancia dentro de la compaa, y se realizan mximos esfuerzos para lograr tiempos de
entrega cortos y asegurados, adems de mantener la carga en ptimas condiciones.
La competencia, debe ser analizada en 3 reas distintas, el mercado nacional, internacional
y de carga. Dentro del mercado nacional, LAN es la compaa lder, con aproximadamente un
77% de participacin de mercado (LAN Airlines y LAN Express), con un crecimiento en el
ltimo ao de 40.5%2. En el mbito internacional, LAN es tambin la empresa con mayor
participacin, aproximadamente un 49%, y un crecimiento de 10.5% 2. Finalmente, en el negocio
de carga, se presenta un escenario similar al anterior, LAN es la empresa con mayor presencia
en el mercado, 55% aproximadamente.

2 Fuente: JAC Chile, estadsticas entre Enero y Julio de 2010.

5

A continuacin se presentan los cuadros correspondientes, en donde se detalla la

participacin en cada mercado como la de sus ms cercanos competidores.

Mercado Nacional:

Se puede observar en el cuadro, que el competidor ms cercano es Sky Airline, que posee
un 16.7% del mercado, y un crecimiento del 12%. Estos nmeros, distan en gran medida de la
realidad de LAN, por lo que se puede afirmar que dentro de Chile existe casi un monopolio por
parte de esta empresa.
En el mercado de la Carga, LAN tiene aproximadamente el 91% del mercado, lo que la
posiciona como lder absoluto en el mercado, sin competidor que pueda hacer competencia
alguna.
Mercado Internacional3:

En el mercado internacional, el competidor ms cercano es Iberia, que solamente cubre una

ruta (Santiago-Madrid), y que est asociada con LAN dentro de la alianza One World. Luego,
est American Airlines, con un porcentaje similar al de Iberia, y que tambin pertenece a la
alianza mencionada. Por lo tanto, LAN es el gran dominador del mercado internacional de
pasajeros.

3 Fuente: JAC Chile, estadsticas entre Enero y Julio de 2010.

6

En lo que respecta a Carga Internacional, LAN es lder en el mercado, con una

participacin cercana al 52%, mientras que su competidor ms cercano, Centurion Air Cargo,
posee un 10.4%.
Tanto como en mercado de pasajeros y carga, nacional e internacional, LAN Airlines es
lder en Chile, con porcentajes muy superiores a sus competidores, lo que la posiciona como una
empresa de gran importancia y dominadora absoluta del mercado. Adems, ambos trficos
(nacional e internacional) han aumentado en ms de un 100% en los ltimos 10 aos, lo que
representa que LAN ha adoptado eficientes estrategias y es una empresa que va a continuar
creciendo y consolidndose como lder en el mercado mientras este se mantenga sin grandes
cambios.
2.2 Estructura Organizacional:
2.2.1 Organigrama General

2.2.2 Organigrama Departamento:

2.3 Empresa de Servicio.

2.3.1 Proceso Productivo
El vuelo comercial, es prcticamente la etapa final del proceso dentro de la compaa area.
Todo comienza aproximadamente 3 aos antes del la fecha del vuelo, en una etapa que se
denomina Planificacin del Servicio. Esta etapa, la realiza el rea comercial, e implica la
identificacin de potenciales nuevos mercados para comenzar a operar. Si una ruta es viable
comercialmente, se realiza el anlisis con Operaciones y Mantenimiento, para que entre las
reas determinen la factibilidad de operar la posible ruta. En caso de que la operacin sea
factible, se realiza el anlisis legal con las entidades aeronuticas respectivas. Finalmente, la
primera fase termina con el anlisis de las rentabilidades, ingresos y costos que involucran el
ingreso a un nuevo mercado. El objetivo de esta fase, es determinar un plan estructurado del
servicio para cada mercado, y con esto, establecer las pautas del negocio que manejar la
aerolnea dentro del mercado.
En la primera etapa, se realiza una parte importante del anlisis de las rutas, como tambin el
planteamiento de estrategias de negocio y marketing, para intentar dilucidar los posibles
escenarios que enfrentar la compaa. El estudio, se enfoca principalmente en dos reas, la
primera se relaciona con el comportamiento de la industria, y la otra apunta a la ruta especfica.
La segunda etapa del proceso, se denomina Estructuracin del Itinerario, y se desarrolla
aproximadamente 6 meses antes del vuelo. Es en esta etapa en donde todos los aspectos legales
del vuelo deben estar resueltos, para: solicitar el slot correspondiente, determinar los roles,
planificar el mantenimiento y cumplir con todos los requerimientos necesarios para la
operacin. Al finalizar esta etapa, el vuelo queda disponible comercialmente, y ya es posible
comprar el pasaje.
La tercera fase, llamada Asignacin de Recursos, comienza 90 das antes de la realizacin
del vuelo. En esta etapa, se determinan las tripulaciones y equipamiento con que se ejecutar la
operacin. El objetivo de esta, es lograr la utilizacin eficiente de los recursos de la compaa,
esto implica tanto RR.HH como equipamiento aeronutico. Esta parte del proceso, es clave para
la compaa, ya que tiene un gran impacto en los costos operacionales.
El proceso termina, con la Ejecucin del Itinerario, esta etapa comienza 48 hrs antes del
inicio del vuelo, y finaliza 24 horas despus del fin de la operacin. Es realizada por el Centro
de Control Operacional (CCO), quin es responsable de minimizar el impacto de cualquier
contingencia que impida el normal desarrollo de la operacin. Luego del fin de la operacin

comercial, todos los datos del vuelo, son analizados para obtener la retroalimentacin
respectiva, de manera de poder mejorar la operacin a futuro.
2.3.2 Descripcin de Equipos.
En lo que respecta a la operacin de transporte de pasajeros, la compaa posee actualmente
dos tipos de aviones dependiendo de la operacin, Corto alcance y Largo alcance. Los aviones
de corto alcance son los de la familia A320 y son usados en las rutas domsticas de las distintas
filiales de LAN.
Para las operaciones de largo alcance, LAN utiliza Boeing 767-300 y Airbus A340-300.
Desde 2009, 5 B767 se han integrado a la compaa para complementar las operaciones, y
durante el prximo ao se integraran al Holding los nuevos B787. Para el caso de Airbus, se
espera mantener la cantidad de Airbus para la flota Long Haul.
Los aviones usados para la operacin de carga, son B767-300F y B777. En total el negocio
de Carga tiene 11 aviones, los cuales poseen altas tasas de utilizacin. Lo que representa parte
importante del ingreso de la compaa.
Sin embargo, existe una desventaja que surge al operar distintas familias de aviones, que son
los altos costos asociados al mantenimiento y operaciones en los que tiene que incurrir la
empresa.
Cuadro resumen aviones Lan Airlines:
Filial
LAN Airlines
LAN Argentina
LAN Cargo
LAN Cargo Colombia
LAN Chile
LAN Ecuador
LAN Per
MasAir
Florida West
ABSA
Total

Airbus

Boeing

Total

A318 A319 A320 A340 B767 B767F B777

5
10

20
3
1
2

13
2

12
4
1

17

15

20

24

28

2
1
3
9

25
13
3
2
28
6
18
2
1
3
101

2.4. Fuentes de Informacin

La subgerencia MRO, da soporte a las reas de produccin con respecto al sistema usado por
esta rea: Maintenix. Por lo tanto, la principal fuente de informacin son los usuarios y su
retroalimentacin. Adems de los usuarios, est la informacin entregada por el proveedor del
software Mxi, con el cual se trabaja en paralelo buscando soluciones a los problemas
encontrados con el sistema.
Aeronavegabilidad continuada, est divida en dos departamentos: Part Control y
Aeronavegabilidad continuada. Part Control, es el rea encargada del inventario del avin, y la
principal fuente de informacin corresponde a los manuales de los fabricantes, adems de
Maintenix. Aeronavegabilidad continuada trabaja con Maintenix tambin.

2.5. Anlisis Estratgico

2.5.1. Estrategia General de la empresa
Visin: Ser reconocida como una de las 10 mejores aerolneas del mundo
Misin: Transportamos sueos entregando lo mejor de nosotros para lograr la preferencia de
clientes y comunidades construyendo una empresa sustentable donde nos encante trabajar.
2.5.2 Estrategia por rea funcional (Subgerencia MRO)
No existe una definicin formal de la estrategia en la subgerencia, ya que esta es un rea de
soporte tcnico y por lo tanto las funciones son controlar y dar soporte a las distintas reas de la
compaa en lo que respecta al sistema Maintenix.
El control de las actividades es hecho mediante KPIs aplicados a las distintas reas de la
compaa que usan el sistema: Materiales, Produccin y Soporte Tcnico. Los indicadores son
controlados semanalmente y son una importante herramienta para la gestin de la subgerencia.
2.5.3 Anlisis de Posicin Competitiva.

2.5.3.1 FODA

Anlisis
Interno

Anlisis
Externo

Fortalezas
Servicio de Categora Mundial
Moderna Flota
Marca Reconocida
Oportunidades
Alianza con TAM
Estrategias y Codeshare con One
World
Posicionamiento estratgico

Debilidades
Flota heterognea
Falta de Pilotos
Mercado nacional Limitado
Amenazas
Aerolneas Low Cost
Volatilidad del precio del
petrleo
Crisis Econmica Mundial

2.5.3.2 Anlisis de Porter.

Cinco Fuerzas de Porter
1) Actuales Competidores: Lan tiene variados competidores los cuales pueden clasificarse en
funcin de la ruta o regin que quiera analizarse, as, se tiene que en el mercado Regional la
principal competencia radica en la alianza Avianca-Taca y en Copa Airlines. Estas aerolneas
poseen modelos de negocios parecidos en cuanto a que poseen HUBs y el mapa de rutas es
relativamente similar. En este escenario se destaca Copa por su base ubicada en la Ciudad de
Panam, lo que hace que confluyan muchas actividades en ese lugar lo que sin duda aumenta los
ndices de dicha compaa.
En las operaciones de largo alcance, no hay que desconocer el porcentaje y podero de las
compaas que si bien en Chile no tienen altas participaciones, en los destinos (cuyas
nacionalidades son origen), son sumamente fuertes, lo que produce que quiten potenciales
pasajeros extranjeros y la posibilidad de embarcar pasajeros en las rutas, tal es el caso de
American Airlines en Estados Unidos (Mercado ancla en el pasajero de negocios de Lan).
Adems de Iberia y Air France, compaas que tienen vuelos peridicos directos a Europa lo
que los hace competidores a no descuidar.

10

2) Potenciales Competidores: Una de las principales amenazas (si no la mayor) es la empresa

brasilea GOL, la cual ha penetrado en Chile y Latinoamrica con un modelo de negocio
agresivo, vanguardista, atractivo y eficiente, dicho modelo es el de low cost. Este modelo le
permite a la empresa aumentar la demanda producto de sus atractivas tarifas, lo que sin duda
golpea en alguna medida a Lan ya que le arrebata a aqul pasajero sensible al precio. No
obstante, Lan posee las herramientas y la envergadura para hacer frente a este competido por lo
cual ha emprendi proyectos que contemplan la fidelizacin del pasajero a travs de tarifas
atractivas lo que ha potenciado el mercado domestico.
3) Productos Sustitutos: Esta es una arista que en la regin no est desarrollada, pues el
transporte terrestre no esta tan bien posicionado como en Europa o Estados Unidos.
Latinoamrica no posee las redes ni la infraestructura necesaria para que el transporte terrestre
sea una amenaza para la industria aeronutica.
A nivel nacional la situacin es distinta ya que el transporte en bus est consolidado y posee
tarifas sumamente convenientes, LAN est en conocimiento de esta situacin, y durante los
ltimos aos ha implementado planes para reducir costos y precios, para competir directamente
con las empresas de transporte terrestre.
4) Poder de los proveedores: Lan tiene dos proveedores de aeronaves, Airbus y Boeing. Para
este tipo de inventario, el poder de negociacin es casi nulo ya que las aeronaves tienen precios
estndares segn la configuracin requerida.
Para el caso de materiales, existe un proceso de seleccin de proveedor en donde este
tiene que estar aprobado por Calidad. Luego de esto viene el proceso de negociacin. Como
LAN es una empresa de nombre mundial, tiene un poder de negociacin bastante fuerte y si
bien lo comn es que los contratos con estos sean a largo plazo, cada dos aos son sujetos a
revisin.
5) Poder de los compradores: Los clientes de LAN, son tanto personas naturales como
empresas. Para el caso de los clientes naturales, estos no tienen poder de negociacin, ya que los
precios son fijos. Sin embargo, estos pueden decidir su tarifa en relacin a los beneficios y
facilidades del ticket. A medida que el ticket sea ms flexible, ms alta ser la tarifa.
Las empresas, por volumen tienen poder de negociacin, sin embargo este no es elevado ya que
LAN posee un cuasi-monopolio en el pas.
Se observa segn las 5 fuerzas de Porter, LAN es una empresa que se encuentra en una
posicin bastante atractiva, con una buena proyeccin y grandes oportunidades para seguir
consolidndose como la lnea area lder de Latinoamrica.

2.5.3.3 Planes futuros de Desarrollo y Crecimiento

El 13 de agosto de 2010 LAN y TAM anunciaron la firma de un memorndum de
entendimiento para formar LATAM Airlines Group. La formacin, est actualmente en anlisis
por parte de las respectivas autoridades de casa pas.
Cada compaa mantendr sus operaciones por separado en sus sedes de Santiago y Sao
Paulo. La fusin permitir un mayor desarrollo de economas de escala ente ambas empresas y
beneficiar a sus usuarios al aumentar la red de conexiones. Se espera que se produzca una
sinergia que generar ahorros por US$400 millones. La empresa tendr ingresos por US$8.500
millones y ser la mayor empresa de Amrica Latina con un 40% del mercado de pasajeros, y la
nmero 11 a nivel mundial respecto al nmero de personas trasportadas.
Para poder soportar el crecimiento y la fusin con TAM, es necesario invertir y aumentar la
flota acorde a lo esperable a futuro. LAN, tienen rdenes de compra y pedidos que en 5 aos
duplicaran la flota actual. Los actuales A340 saldrn de la flota y sern reemplazados por
modernos B787. Adems, se esperan nuevos A321 para complementar la actual familia Airbus.

11

2.5.3.4 Planes de Marketing

Lan posee una estrategia de marketing que se enmarca en el proyecto LASER, el cual
pretende mediante la reduccin de costos operacionales, disminuir tarifas, y en consecuencia,
aumentar la demanda. Este proyecto es exclusivo para el mercado nacional, y lo que busca es
aumentar el factor ocupacional de las aeronaves.
La empresa cuenta con un plan de fidelizacin del cliente: Lan Pass, con el cual el cliente
acumula millas cada vez que viaja en la compaa. Esto le permite optar por un pasaje liberado
si logra las millas necesarias.
Por otro lado, Lan, al ser un holding de varias filiales debe velar por cada uno de los pasajero
y por tanto las estrategias de marketing que se efectan aqu en Chile son distintas a las que se
pueden aplicar en Argentina o Per, por lo tanto las estrategias van apuntadas al nicho en
particular y que se influencia por variables como el ingreso per cpita, el nivel de desarrollo,
das feriados en el pas objetivo, etc.
Actualmente, el plan de marketing est enfocado en las compras a travs de internet.
Mediante este medio, se logra reducir los costos de la empresa, lo que a la larga es traspasado al
cliente en un pasaje an ms barato.

Captulo III: Aspectos Particulares.

3.1 Detalle de las actividades:
La subgerencia MRO forma parte de la Gerencia de Soporte Tcnico. Esta rea parti como
Proyecto MRO y se cre cuando la compaa decidi cambiar el software de Mantenimiento
del Holding LAN. Antiguamente, se usaba VISAER, un programa basado en DOS que no
permita gestin, sino que slo se poda usar como consulta. La interaccin con el usuario era
muy restrictiva y no existian posibilidades de controlar el mantenimiento con ese software.
Luego de aos de estudios, la empresa decidi comprar Maintenix, un software basado en
tecnologas Web.
Maintenix, es capaz de administrar todas las tareas de mantenimiento de hasta 250 aviones,
incluyendo desde un simple Paquete de Trabajo, hasta una Check D completa. Adems
controla la aeronavegabilidad de los aviones, por lo que representa una gran mejora dentro de la
compaa, ahorrando tanto recursos monetarios como humanos. El Go Live! del software
denro de la compaa, fue en diciembre de 2009, y desde ese da la Subgerencia MRO vela por
el correcto uso del programa por parte de todo el Holding.
El equipo, est conformado por personas de distintas reas de la empresa: Ingeniera,
Produccin, Aeronavegabilidad y Materiales. Cada persona dentro del equipo, tiene a su cargo
el rea de la cual provienen, y son los encargados de dar soporte para las dudas que puedan
tener los usuarios como los problemas que pueda tener el sistema, adems de controlar la
gestin y los procedimientos de la empresa que intervengan con el sistema. Este control se hace
mediante Key Process Indicators (KPI).
Actualmente, la subgerencia est implementando un Go & See: que consiste en determinar
los procesos claves de las distintas reas involucradas con el sistema, luego ir a todas estas reas
funcionales y revisar cmo se estn haciendo los procesos. Esto logra una mejora continua y por
tanto aumento en la productividad y la confianza en el sistema, pues el sistema refleja una
realidad muy cercana a lo que verdaderamente est ocurriendo en la compaa.
Mi trabajo en la subgerencia MRO, estuvo enfocado al rea de Produccin (Mantenimiento
de Lnea y Hangar). Mediante distintos reportes que entrega el sistema, deba auditar a los
talleres de mantenimiento, de manera que toda la informacin que aparece en el sistema sea la
real. En los casos en que los talleres tuvieran problemas, deba buscar las soluciones necesarias
y apoyar a los jefes de taller.

12

Durante el Go & See, hice el levantamiento de los procesos claves de Produccin,

encontrando diferentes oportunidades de mejora. A estos procesos, se les asignan K, para el
control de la gestin de Maintenix.
Otra subgerencia perteneciente a la Gerencia de Soporte Tcnico, es la Subgerencia de
Aeronavegabilidad. Esta rea, est divida en dos jefaturas: Aeronavegabilidad Continuada y
Part Control.
Aeronavegabilidad continuada, est dividida en cuatro departamentos: Audit Data, Record
Keeping, Certificaciones y Control ADs. El conjunto de todas estas labores permiten que todos
los aviones de la flota LAN estn siempre en condiciones de volar.
Part Control, es el rea encargada de las configuraciones de los aviones y el control de
inventario (elementos Hard Time, Life Limited Parts, On Condition , Condition Monitoring).
Mi trabajo en la subgerencia de Aeronavegabilidad, fue el levantamiento de los procesos de
las reas Audit Data y Record Keeping. Hice una revisin de todos los procesos funcionales de
los departamentos mencionados, luego actualic los procesos y finalmente hice la revisin
correspondiente a los QA-0029 Audit Data y QA-0144 Record Keeping. El QA es el
documento oficial publicado por cada departamento y revisado por Calidad con todos los
procedimientos que determinan el funcionamiento del rea.
Otra labor que realic durante la prctica, fue levantar el proceso de Ingreso de Aeronave
nueva al Holding enfocado en los sistemas computacionales ocupados en la Vicepresidencia de
Operaciones y Servicios. El proceso antes mencionado no exista en LAN al momento de
comenzar mi prctica.
El trabajo, implic un gran nmero de reuniones con las diferentes reas de la compaa
involucradas en el proceso. De estas reuniones, se construy un diagrama de flujo que definelas
interacciones y roles de distintas subgerencias durante el proceso.
3.2 Apreciacin Personal de la capacitacin profesional de los
trabajadores.
LAN Airlines es una empresa que debido a la operacin, cuenta con personal de planta muy
capacitado. Sin embargo, muchas de estas capacitaciones no son a nivel profesional, sino que de
especializacin. Estas personas generalmente llevan varios aos en la empresa y con el tiempo
han aprendido a ocupar los sistemas y las herramientas que ocupa LAN en la operacin diaria.
El personal administrativo, es un mundo totalmente diferente. Ac se encuentran
profesionales altamente capacitados y que han pasado por un proceso de seleccin psicolgico.
Esto asegura que el perfil de la persona sea la necesitada en el cargo y permite formar grupos
de trabajo que se complementen y por lo tanto se crean sinergias y equipos de trabajo de alto
rendimiento.
3.3 Qu asignaturas o tpicos le sirvieron mayormente durante su
desempeo en la prctica y qu tpicos le hicieron falta.
Las asignaturas que fueron tiles durante la prctica fueron:
o
o
o
o

Gestin de Calidad y Servicios.

Gestin Estratgica.
Gestin de Mantencin de Flota
Aeronaves, estructuras y sistemas.

Los tpicos que faltan, creo que son el manejo de herramientas de programacin como
Microsoft Access y Excel. Estos programas son ampliamente usados tanto en la operacin como
el mantenimiento y son una gran herramienta para las personas que saben cmo funcionan.

13

Captulo IV: Tema.

4.1 Identificar y describir un problema
Identificar y describir un problema puntual presente en la empresa en que realiz la
Prctica
4.1.1 Problema
Durante el prximo ao, se incorporarn al menos dos y en alguno casos 3 aeronaves por
mes al Holding. El ingreso de una aeronave al Holding es un proceso extenso tanto en trabajo
como en la cantidade reas involucradas en el mismo.
Una de las tareas que actualmente demandan ms Horas Hombre (HH) en este proceso, es la
configuracin del Baseline y los Actuals de las aeronaves que se integran a la compaa en el
sistema Maintenix. El Baseline corresponde a toda la configuracin del inventario del avin.
Este detalla que nmeos de partes tiene el avin y cmo estn configurados los distintos
sistemas del avin. Los actuals, corresponden a todas las series e informacin de las piezas
reales que ocupa el avin en cada una de las configuraciones de los sistemas.
Existen dos formas de cargar el inventario del un avin en Maintenix, va Front End y va
Records Induction. El primero implica 80HH y el segundo 30HH por avin. Debido a
problemas de configuracin de los servidores de LAN, la herramienta Records Induction no se
utiliza actualmente.

4.1.2 Observacin
Realizar va Front End la carga de los aviones en el sistema Maintenix implica 80HH, en
otros trminos, una persona trabajando 10 das slo en la carga del inventario de un avin. Si
tomamos la referencia del prximo ao, en donde se esperan aproximadamente 30 aviones
nuevos, se tiene un total de 80HH x 30 = 2400HH para configurar todos los aviones. Las HH
disponibles de un Analista Tcnico Profesional (persona que debe cargar el Actual) que trabaja 8
horas al da son 2340HH anuales. Entonces, el costo de configurar las aeronaves es levemente
superior a una persona al ao. El sueldo de un Analista Tcnico Profesional en promedio es $9.6
Millones anuales, y por lo tanto ese el costo de cargar todos los aviones en el sistema es el
sueldo de un Analista Tcnico al ao: $9.6 Millones.

4.1.3 Anlisis
Maintenix, permite dos formas para cargar los inventarios actuales de un avin en su base de
Datos, la primera forma antes mencionada, corresponde a la carga va Front End. La segunda
forma, es mediante una herramienta otorgada por el proveedor de Maintenix, MXI, llamada
Records Induction (RI). Esta herramienta actualmente no est siendo utilizada, ya que requiere
de una capacidad de servidores que LAN implement recin hace dos meses atrs.
La antigua configuracin de los servidores, era incompatible con RI, por lo que no quedaba
otra opcin que hacer las cargas va Front End. Sin embargo, hoy es posible realizar la carga
usando RI, pero, las personas que trabajan con las tecnologas de informacin dentro de la
empresa no estn del todo familiarizadas con esta herramienta.

4.2 Plantear una solucin

Plantear una solucin y determinar explcitamente los beneficios y costos de la misma.

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4.2.1 Accin
De manera de solucionar el problema, se debe ocupar la herramienta entregada por el
proveedor de Maintenix: Records Induction. Ocupar esta aplicacin implicar un ahorro de
aproximadamente un 50% de las HH utilizadas para cargar el inventario de un avin en sistema.
Esto se traduce en que el ingeniero que antes deba estar 365 das cargando informacin de
aviones, ahora tendr 1600HH ms disponibles al ao.
Es importante aclarar que la carga de datos en sistema es realizada por otro ingeniero, que
pertenece al rea de IT. Se estima que son 10HH por avin.

4.2.2 Verificacin
Fueron necesarias varias cargas de prueba en los ambiente BETA de Maintenix para
confirmar que la herramienta funcionase bien. Estas cargas incluyeron escenarios de prueba con
errores forzados y distintas configuraciones de inventario para un mismo avin.
De estas cargas, se verific el correcto funcionamiento de la herramienta y por lo tanto su
disponibilidad para ser usada por el holding.

4.3 Proponer un programa de implementacin

Proponer un programa de implementacin y requerimientos de recursos.
4.3.1 Estandarizacin
Una de las labores realizadas durante mi prctica, fue el levantamiento del proceso
Ingreso de Aeronaves al Holding con foco en el sistema Maintenix. En este proceso, se
especifica que la forma de cargar el inventario de los aviones en sistema, es va Records
Induction.
El proceso detalla claramente cmo es el procedimiento de carga de aviones en Maintenix
y especifica los pasos para que cuando la aeronave llegue a Santiago, quede operativa en el
menor tiempo posible.
El paso siguiente, es lograr la aprobacin del procedimiento por parte del departamento de
Calidad LAN. Con esto, el procedimiento queda reglamentado y como un documento normativo
dentro de la compaa.

4.3.2 Conclusin
La nueva forma que se plantea de ingresar los aviones al sistema, generar una reduccin
de aproximadamente 1500HH al ao. Por lo tanto representa una gran oportunidad de mejora
para la compaa ya que se ahorra tiempo y dinero, dos de los recursos catalogados como
escasos. Se espera que desde el fin de mi prctica se comience a utilizar Records Induction
como forma oficial de carga del inventario de los aviones en Maintenix.

Anexo
1.- Diagrama de Flujo: Ingreso de Aeronave al Holding va Records Induction:

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