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12 EL CARRO PESADO KONIGSTIGER EL CARRO PESADO KONIGSTIGE ae 3 _ as TEXTO: TOM JENTZY HILARY DOYLE ILUSTRACIONES EN COLOR: PETER SARSON LOT RT MILITARY Carros de combate n.* 12 El carro pesado Konigstiger Edita RBA Coleccionables, SA Redaccién y administracion: Pérez Galdés 36, 08012 - Barcelona Tel:93 415 7374 Tel. nuevos suscriptores: 902 392 390 Tel. atencién al cliente: 902 392 395 Realizacién RBA Realzaciones Editoriales, SL Pérez Galdés 34, 08012 - Barcelona Edicién: Ignasi Borbonet écnica: Juan Antonio Guerrero ere Rubies ‘Maquetacién: luis Sanosa Edicién Original Titulo original: Kinguiger Heavy Tank 1942-1945 by Osprey Publishing Led. 1993 lms Court, Chapel Way, Botley, Oxford OX2 9LP.UK Edicion: Lee johnson Fotografias: © Osprey Publishing Lid. 1999 © de la edicién espafiola, RBA Coleccionables, SA, 1999 © 1993 Osprey Publishing Led. 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Porsche KG, de Stutt- gart-Zufferhausen, quien inieié sus propios dise- jigs. Los singulares ¢ innovadores proyectos de Porsche, con traccién a gasolina/eléctrica, tenian el respaldo de los politicos. Los disefios de Hens chel se basaban en especificaciones elaboradas por la vieja escuela de tecnécratas del Wa Priif 6 del Waffenamt (Ia oficina de disefio de carros de com- bate del departamento de armamento y material). Tanto Porsche como Henschel se responsabiliza- ron s6lo del bastidor y de los elementos automoto- res. Fl disefio de la torre y del cafién era de F. Krupp AG de Essen, un especialista en la materia. Meses antes de que el 22 de junio de 1941 se iniciase la campaiia de la Unién Soviética, Hens- chel estaba trabajando en el bastidor VK 36.01 (sobre orugas, clase de 36 t, primer modelo), mientras Porsche hacia lo propio con el bastidor VK 45.01. Krupp habia proyectado una torre para el VK 45.01, con un cafién de carro KwK (L/56) de 88 mm. Este era el estado del proyecto de ca rros pesados cuando se convocé una reunién el 26 de mayo de 1941. Durante dicha reunién se tomaron las decisio- lave que iniciaron la creacién del Tiger II. embargo, no se habia especificado claramente nin- giin plan de accién u objetivo final que establecie~ se un camino conereto a seguir en su disefio. Las cosas se complicaron ain mds a causa de las in- terferencias de las organizaciones y compafifas competidoras, cada una de ellas con sus propias ideas y objetivos. Por consiguiente, el proyecto si- guio diversos caminos antes de que el Tiger Il, tal como lo conocemos, fuese finalmente creado. Mirando hacia atrés, se puede ver que dicho proyecto sigue una ruta que empieza con la elec- cién de un cafién mas efectivo, que recayé en el KwK 43 (L/71) de 88 mm; seguida por el desarro- Ilo de un nuevo bastidor VK 45.02 (P) disefiado Uuscueueeacanreinatseacerreunatnnea TOM por Porsche, y por el también nuevo bastidor VK 45.03 (H) proyectado por Henschel; terminando finalmente con las torres disefiadas por Krupp. Durante 22 afios de investigaciones, los autores han desenterrado miles de documentos originales de las firmas Krupp, Henschel y Porsche, del Wat namt, de la oficina del Generalinspekteur der P: zertruppen (Guderian), y de las unidades que em- plearon los Tiger en combate. Este libro se basa inicamente en el contenido de estos documentos originales. Se ban reproducido extractos de varios documentos para comprender mejor la atmésfera y actitudes del momento. La investigacién documen: tal esta respaldada por las observaciones hechas por los autores, trepando por encima, debajo, alrededor y dentro de los siete Tiger II que quedan en Oc dente. Debido a las muchas interpretaciones err6- neas de los materiales publicados y a las imprecisio~ nes de los informes preparados por las unidades de informacién aliadas durante la Segunda Guerra Mundial y el perfodo inmediato de posguerra, éstos no se han utilizado como base de este libro, an- Un cafién principal mas efectivo La saga del Tiger II empez6 en la reunién con Hitler del 26 de mayo de 1941, a la que asistieron El prototipo del Tiger Il, Fgst NrVI (bastidor n.°V1), con la torre fabricada para el Tiger P2, fue aceptado por el ‘Waffenamt en noviembre de 1943. Los tres prototipos tenian el tubo del cafiéit monobloque (de una sola pieza) y estaban pintados de amarillo oscuro. No se les aj ‘Zimmerit. El gran recipiente visible en la cubierta posterior es Ia envoltura de Ios tubos extensibles de vadeo profundo. (Foto: Bundesarchiv.) tra vista del Fgst NrVI. Las troneras de pistola de ambos lados de la torre y la escotilla del lado izquierdo se cerraron con soldadura antes de montar estas torres en elTiger Il. El arma de defensa cercana estaba situada en el techo de la torre, mientras que la escotilla de expulsién de vainas se localizaba en el techo inclinado posterior de la misma. La rueda tractora tenia 18 dientes. Las aletas guardabarros sélo se instalaron en los tres prototipos. (Foto: Bundesarchiv.) las personas clave en el proyecto de desarrollo de carros de combate: ¢l Dr. Todt, Reichsminister fiir Bewaffnung und Munition; el col. Phillips de! Waffenamt; el tte. col. von Wilcke y el Oberbau- rat Kniepkamp del Wa Priif 6; e! Reichsamleiter Saur; y el Prof. Dr. Porsche, Tras revisar el esta- do de la cuestién y las propuestas de desarrollo, Hitler especificd que era necesario tomar las me- didas siguientes: «Aunque se decidié que transitoriamente toda- via podia emplearse con éxito un carro de comba- te con un KwK (caiién de carro) de 50 mm, debi: crearse inmediatamente una punta de lanza para cada division Panzer consistente en unos 20 carros pesados. Di mayor capacidad de penetrac hos carros pesados debian tener una 6n de los carros ene- migos, poser un blindaje mas grueso que el con- seguido hasta entonces y alcanzar una velocidad maxima de como minimo 40 km/h. »Para conseguir el primero de estos objetiv. debia incrementarse la efi s, cia del existente KwK 1 @ sro: econ i de 88 mm y de su municién perforante, de forma que pudiese penetrar una plancha de blindaje de 100 mm de grosor a un alcance de 1.500 m. El 88 habja sido proyectado con propésitos estrictamen- te antiaéreos, pero habia demostrado su utilidad en el cometido contracarro, Parecia factible y de- bia agilizarse su posterior desarrollo como caiién de carro. »EI disefio industrial y la fabricacién de ambos carros pesados, actualmente en desarrollo por par- te del Prof. Dr. Porsche y de la firma Henschel und Sohn, debian ace! do, debia seguir montandose un cafién de 88 mm en la torre del carre Porsche, pero la efectividad del caiién debja incrementarse para satisfacer la especificacién indicada, y en el carro Henschel d bia montarse el Waffe 0725 de 75 mm de dnima cénica. Pero la produccién masiva del Waffe 0725 s6lo tendrfa lugar en caso de que hubiese disponi- ble una reserva satisfactoria de tungsteno para fi bricar la munici6n. En consecuencia, también d bia investigarse la instalacién del cafién de 88 mm en una torre adecuada para el carro Henschel». Basandose en estas decisiones, el 21 de junio de 1941 el Wa Priif 6 encarg6 a la firma del Dr. Ing. arse, Tal como estaba planes Porsche KG determinar si era posible instalar el Flak 41 de 88 mm en la torre del Porsche VK 45.01 (P), La torre habia sido proyectada originalmente por Krupp para albergar su KwK (1/56) de 88 mm, con tres tripulantes: jefe de carro, tirador y carga- TC dor, Porsche respondié con un telegrama el 10 de septiembre, diciendo que solo el L/56 podia to- marse en consideracién para el VK 45.01 (P). La comparaci6n de las caracteristicas entre el KwK 36 de 88 mm y el Flak 41 de 88 mm revelan las dificultades de instalar un cafién mas largo en una torre proyectada para un caiién corto. Aun- que se hubiese podido disefiar un montaje que per- mitiese la instalacion del mas largo Flak 41, segui- rian existiendo los abrumadores problemas de equilibrar el cafién, proteger los larguisimos cilin- dros de retroceso, hacer girar la desequilibrada to- rre resultante y cargar los casquillos mucho mis argos (1.200 mm frente a 931 mm). Para Krupp, estos meros problemas fisicos no eran nada en comparacién con la absolutamente indeseable tarea de instalar un caiién de su acérti- mo rival (el Flak 41, disefiado por Rheinmetall- Borsig) en su torre, Las dos firmas, Krupp y Rheinmetall-Borsig, competian desde largo tiem- po atras por los contratos de armamento, tanto extranjeros como nacionales. Cuando se le pre- gunto a Krupp si el Flak 41 encajaria en su torre, su respuesta fue simple y franca: «no». El Dr. Todt, Reichsminister fiir Bewaffnung und Munition, al conocer la situacién provocé un tre- mendo revuelo con la siguiente carta, fechada el 23 de septiembre de 1941, enviada al gral. Ritter von Leeb, jefe del Waffenamt: «E] Waffenamt ha decidido que se instale en el carro Porsche una torre Henschel con anillo de 1.900 mm de diametro en lugar de la torre espe- cificada por el Prof. Dr. Porsche con anillo de 2.000 mm de didmetro. Desde que el Prof. Dr. Porsche recibié el encargo de Hitler, no puedo evitar tener la impresién de que el Waffenamt est defendiendo su propio prestigio, de forma que fi- nalmente se construya el carro del Waffenamt (Henschel). Dificilmente puede instalarse un Flak 41 en una torre con un anillo de 1.900 mm. Debo informarle de que cada vez que veo a Hitler me pregunta repetidamente si el altamente eficaz Flak 41 sera realmente instalado en el carro Por che, El Prof. Dr. Porsche me ha asegurado que si- gue considerando la posibilidad de instalar el Flak 41. Yo no puedo obviar el problema y acep- tar la excusa de que el Flak 41 no puede instalar- se porque el Waffenamt ha tomado disposiciones para adoptar una torre mas estrecha. OUT ETETATNUEAEETTEATTETANTETEAEAEEALOEEAEEEIEEEETETAE »Hitler no confia en que pueda utilizarse otro ca fién de 88 mm en lugar del Flak 41. Hitler quiere que se instale el Flak 41 en el nuevo carro pesado sin modificaciones que lo empeoren. Llamo hoy su aten- cién sobre el hecho de que deberemos esperar las ob- jeciones mas fuertes por parte de Hitler si un dia, en el curso de la primera demostracién, el carro tiene un cafi6n distinto al Flak 41. »Como Reichsminister fiir Bewaffnung und Munition estoy convencido por mi mismo, y tam- bién como ejecutor de la voluntad de Hitler, de que no hay duda de que ningéin otro caiién que no sea el Flak 41 es apropiado para el carro pesado. »Puesto que tengo el mandato de Hitler de seguir personalmente este asunto, ruego que no se aprue~ ben cambios fundamentales en el programa, como la climinacién de la torre Porsche en favor de la Hens- chel, sin serme notificados». En otra carta dirigida al col. Schmundt, ayu- dante de Hitler, el 23 de septiembre de 1941, el Dr. Todt se aseguré de que toda oposicién a su pare- cer seria suprimida y no dej6 dudas sobre donde descansaba su lealta «Para su informacién, le incluyo una carta enviada hoy al jefe del Waffenamt. Solicito que no se permita que otras partes presenten puntos de vista distintos de la situacién a Hitler. Yo mis- mo estoy convencido, al igual que Hitler, de que el nuevo carro pesado no puede tener otro cafién que el Flak 41, por lo que no puedo participar en En el museo de Bovington se exhibe el Fgst Nr'V2. Como vehiculo de prueba tenia instalada la oruga de eslabén simple Zg 75/800/152. Esta oruga se introdujo a principios de 1945 y, al mismo tiempo, se reintrodujo la rueda tractora de 18 dientes. Desafortunadamente, a esta pieza de museo le falta la cipula del jefe de carro y otros componentes. (Foto del autor) ningdin intento para desviarse del objetivo orde- nado por Hitler». Habiendo sido acusado de negligencia grave con el propésito injustificable de proteger su re- putacién, el Waffenamt emprendié la caza del cul- pable. El gral. Lecb mostré la carta del Dr. Todt al col. Fichtner, jefe del Wa Priif 6, con érdenes de responder a los cargos coni di6 el 27 de septiembre: «E] Wa Priif 6 no ha ordenado nunea la reduc- cién del didmetro del anillo de la torre del carro Porsche. La reduccién en los planes originales del Prof. Dr. Porsche de una torre de 2.000 mm de didmetro a los actuales 1.850 mm son resultado linica y exclusivamente de los trabajos de desarro- Ilo de Krupp. »En la primavera de 1941, en linea con el pro- ama para incrementar la capacidad de mento de los carros de combate, se planeé la ins- talacion del KwK (L/56) de 88 mm en el carro Porsche. El Prof. Dr. Porsche contraté directa- mente con Krupp la torre para su carro, la cual se retos. Fichter respon- Arriba y en la pagina siguiente: este Tiger fue fabricado en abril de 1944 y entregado en Kummersdorf en mayo; esta realizando pruebas en Kummersdorf, tal como indica el ntimero de prueba 211 dentro de un circulo en la plancha frontal. Se le aplicé Zimmerit y esta pintado todo él de lo oscuro. (Foto: Bundesarchiv.) desarroll6 en estrecha colaboracién entre ambas firmas. Contrariamente al procedimiento. habi- tual, el Waffenamt no otorgé un contrato de desa- rrolloa Krupp. »En la reunién del 25 de julio de 1941 informé al Prof. Dr. Porsche de que no estaba satisfecho con la torre Krupp, y que estaba buscando una so- lucién para el futuro que fuese igualmente ade- cuada para ambos carros, Porsche y Henschel. »Las firmas Krupp y Rheinmetall recibiran am- bas un contrato para presentar al Wa Priif 6 los proyectos conceptuales de una torre con el Flak 41 de 88 mm para el PzKpfw VK 45.01 (Porsche y Henschel). »Me atrevo a afiadir que no se trata de un asunto de prestigio en relacién con el Wa Priif 6, MUI sino que responde solamente al deseo de que esté disponible en un plazo razonable una gran eanti- dad de los mejores carros mediante el empleo de todo el intelecto y material existentes». No se invité a Krupp a que respondiese a las acusaciones de que habia diseftado una torre de didmetro menor al originalmente solicitado por Porsche. Sin embargo, un examen cuidadoso de la correspondencia superviviente revela que Krupp cra inocente. El 13 de mayo de 1941, Nibelungen- werk GmbH, actuando en nombre del Dr. Ing. F. Porsche KG, hizo a Krupp un pedido de seis to- rres, Estas debfan tener un anillo de 1.900 mm de diimetro y completarse con el KwK (1/56) de 88 mm para el PzKpfw VI (Porsche). Antes de emitir- se dicho pedido, representantes de Krupp se reu- nieron con Porsche el 2 de mayo de 1941 para dis- cutir las especificaciones detalladas de la torre y tomar las disposiciones para la entrega de un mo- delo a escala real. El 24 de abril, Krupp habia asi mismo informado al Dr. Hacker, del Reichsminis- terium fiir Bewaffnungund Munition, y a Nibelungenwerk, de que el precio de cada una de ‘nvnvvereveaqaveroreecciccscsrinn cetera las seis torres con un anillo de 1.900 mm de dié- metro, completada con un KwK (1/56) de 88 mm, seria de 110.000 Reichsmarks. Krupp no habia, como decia la acusacién, re- ducido el didmetro del anillo de la torre durante el desarrollo del proyecto, sino que habia inicial y abiertamente especificado las dimensiones de 1.900 mm durante la etapa de concepcién del di- sefio. Los acusadores, el Wa Priif 6, no tenfan ac- ceso a estas pruebas y habjan simplemente sacado _de que Krupp, siendo responsable del disefio de la torre, era el culpable. De hecho, Porsche no habfa pedido original- mente una torre con un anillo de 2.000 mm de dié- metro. Porsche hizo por primera vez. esta peticién cuando supo que el Flak 41 no encajaria en el di- sefio de la torre existente. Habiendo implicado con éxito al inocente y de- clarado su inquebrantable devocién a la causa, el Wa Priif 6 seguia sin alcanzar el objetivo real, que era una torre concebida para montar el caitén la go de 88 mm, lista para ser fabricada en la prima- vera de 1942, Por consiguiente, se tomé la deci- sién de completar los 100 primeros VK 45.01 (P) tal como se habfan planeado originalmente, con torres disefiadas y construidas por Krupp con su KwK (1/56) de 88 mm hasta que estuviese dispo- nible la nueva torre. A partir del vehiculo nimero 101, la produccién de serie debfa convertirse al caiién largo de 88 mm. la conclusi Krupp KwK 43 (L/71) de 88 mm Tras la revision de los disefios conceptuales, el 5 de febrero de 1943 el Wa Priif 4 (la oficina de disefio. de cafiones) concedié a Krupp un contrato para el desarrollo del KwK 43 (L/71) de 88 mm. Aunque previamente habia sido denominado KwK 42 (Geriit 5-0808) de 88 mm, la designacién se cam- bid por KwK 43 (1/71) (Gerat 5-0808) el 29 de enero de 1943. La tinica semejanza entre el caiién proyectado por Krupp y el Flak 41 de Rheinmetall-Borsig era que ambos podfan conseguir una penetracin 5 recida disparando el mismo proyectil, con la mis- ma velocidad inicial. Todas las demas caracteristi- cas de ambos ¢ iguiendo la especificacién principal de conseguir una penetra- cién de blindaje equivalente, Krupp habia redise- fiado completamente el cafién para ser montado fiones eran distinta ‘Tabla 1: Comparacién de los cafones de 88 mm Kuk 36 Longitud del cain (mm) 4930 Longitud en calibres 56 | Longitud de la municion (mm) Sprat Patr. (HE) 931 Page Pat:39 (AT) 873 Casquillo del preyectil (mm) 570 = ea 6.548 6.298 1.200 1.167 3 3 en una torre de carro. En comparacién con el Flak 41 (1/74), el (L/71) era mas corto, su rayado era diferente y tenia un freno de boca para retardar el retro o. Ademés, tenia cilindros recuperadores mis cortos y gruesos que debian caber dentro de la torre, un sistema de aireacién para evacuar di- rectamente los gases del cafién después del dispa- ro, y un casquillo mas corto (pero mas grueso) para facilitar la carga dentro de la torre. Mientras los dos primeros cafiones de prueba, VI y V2, del KwK 43 de 88 mm eran monoblo- que, el tercero, V3, ya habfa sido fabricado si- guiendo el disefto por secciones monobloque. El tubo de piezas miiltiples de este disefio alargaba la vida del cafién y simplificaba su fabricaci6n. Aunque se pidié tanto a Krupp como a Rhein- metall-Borsig que presentasen disefios concep- tuales de torre con el cafién largo de 88 mm, el Wa Priif 6 concedié a Krupp el contrato del pro- yecto de detalle. Krupp creé un solo disefio de torre que, con ligeras diferencias, era igualmente adecuado para su instalacién en el Porsche VK 45.02 (P) 0 en el Henschel VK 45.03 (H). La principal diferencia entre ambas torres era los mecanismos de giro de la misma. En el Porsche VK 45.02 (P) la torre debia tener un motor eléc- trico, mientras que en el Henschel VK 45.03 (H) el motor tenia que ser hidrdulico. El bastidor Porsche VK 45.02 (P) Porsche redisefié el bastidor para montar la torre con el caiién KwK (L/71) de 88 mm, ¢ incliné las planchas de blindaje frontales para aumentar la proteccién. El nuevo disefio fue especificado como Typ 180 por Porsche. El casco se fabricé emplean- do planchas de blindaje de 80 mm en el frente, costados y detras. El casco frontal superior se in- cliné 45°, y el inferior 35°. Esto proporcionaba una proteccién infinitamente mejor que la de su predecesor, el cual tenia una plancha frontal del conductor vertical de 100 mm. En aquel momento, no estaban perfeccionados Jos montajes de bola para una ametralladora de sco y los periscopios para el conductor, ahora con un glacis inelinado. En la etapa de concepcién del proyecto, la integridad de la plancha del glacis quedaba violada por los agujeros para la mirilla del conductor y por la abertura para la ametralla- dora de casco. Un grueso cinturén de blindaje al- rededor de la parte superior del casco protegia efi- cazmente el anillo de la torre. Fiel a su tradici6n en trenes de impulsion para carros, Porsche especificé de nuevo una traccién a gasolina/eléctrica para el Typ 180. La propulsién la proporcionaban dos motores Porsche ‘Typ 101/3 refrigerados por aire, de 10 cilindros, que proporcionaban 300 hp a 2.200 rpm. de los motores estaba acoplado a un generador eléctrico; dichos generadores alimentaban unos ja uno motores eléctricos Siemens que impulsaban inde- pendientemente la rueda tractora trasera de cada oruga. El carro, de 65 t, tenfa una velocidad ma- xima limitada a 35 km/h y una autonomia de cru- cero de 157 km. La suspensiGn corria a cargo de barras de tor- sin longitudinales, combinadas con palancas de unin para amortiguar el balanceo ciclico induci- do en el conjunto de ruedas de rodadura. Estas consistian en tres pares de ruedas de rodadura de llantas de acero y acolchado de caucho como las empleadas en el Panzer Jiiger (cazacarros) «Ferdi- nand> con el Pak 43/2 (L/71) de 88 mm, La an- chura de 640 mm de la oruga junto con una lon- gitud de contacto con el suelo de 4,115 m daba como resultado una altisima presin sobre el sue- lo de 1,22 kg/em?, Debido al considerable tiempo que se necesita- ba para pedir y fabricar los componentes, los con- tratos para el montaje de 100 Porsche Typ 180 (Fgst Nr 150101150200) se cursaron ya en fe- brero de 1942. El Porsche Typ 180 fue designado como VK 45.02 (P) por el Wa Priif 6 en algin mo- mento anterior a abril de 1942. Los cinco primeros vehiculos completos con torre debian haber sido aceptados y entregados por Nibelungenwerk en marzo de 1943. En abril se esperaban otros diez, siguiendo la produccién al ritmo de 15 mensuales. Debido a los continuos problemas en el sistema de traccién y la suspen- si6n, los contratos de produccién en serie fueron cancelados el 3 de noviembre de 1942. El Wa Priif 6 emitié nuevos contratos para el montaje de s6lo tres vehiculos como prototipos. En octubre de 1942 Porsche elaboré conceptos automotores adicionales para el VK 45.02 (P), como los Typ 180B, 181A, 181B y 181C. El bas- tidor basico de todos estos modelos continué in- variable; sin embargo, se propusieron disefios al- ternativos para el tren de impulsi6n. El Typ 180B apenas cambiaba nada con respecto al 180A. Los motores Typ 101/4 sustituyeron a los Typ 101/3, siendo aquellos una versién ligeramente modifica- da de éstos, con nuevos materiales para las bielas y un nuevo sistema de instalacién del refrigerador de aceite. Una ulterior propuesta de Porsche de co- locar la torre detrs y todo el tren de traceién de- ante no pasé de unos pocos esquemas. Mientras que la serie Typ 180 tenia un sistema de traccién a gasolinafeléctrico, la ‘Typ 181 conta~ ba con una traccién hidréulica propulsada de la forma siguiente: el Typ 181A disponia de dos mo- tores de gasolina Porsche Typ 101/4, cada uno de los cuales, de 10 cilindros y con un cubicaje de 15 litros, proporcionaba 300 hp a 2.000 rpm. El Typ 181B contaba con dos motcres diesel Porsche- Deutz Typ 180/1, en los que cada motor tenia 16 cilindros y un cubicaje de 19,6 litros, proporci nando 370 hp a 2.000 rpm. El Typ 181, con un motor diesel Porsche Typ 180/2, de 16 cilindros y un cubicaje de 37 litros, daba 700 hp a 2.000 rpm. En la serie Typ 181 se emplearia una oruga m ancha (700 mm en lugar de 640) para reducir la presién sobre el suelo a 1,12 kg/cm?. EL 25 de enero de 1943 se otorgé a Krupp un contrato para fabricar y montar tres torres opera- tivas con el KwK 43 (L/71) de 88 mm, ademas de tres cascos blindados para el PzKpfw Tiger P2 (VK 45.02 (P)), para su entrega a Nibelungenwerk, en Austria. Krupp informé el 28 de enero que los tres cascos para los prototipos del Tiger P2 ya habian sido entregados a Nibelungenwerk y que los com- ponentes blindados de las tres torres ya estaban ul- timados. EL 17 de febrero de 1943, el Prof. Dr. Porsche informé que se estaban montando en Nibelungen- werk tres prototipos de PzKpfw Tiger P2 (VK ElVersuchs NrV8 fue también uno de los Tiger It probados por el Walfenamt. El namero de pruebas 212 esta en el guardabarros derecho, bajo la sombra que proyecta el caiién. Aqui, estaban realizando pruebas de sistemas de recuperacion para este nuevo tipo de carro pesado. (Foto: Bundesarchiv.) (AHHH et caMO EID Koncsmece ‘Tiger Il del Panzer Ersatz und Ausbildungs Abteilung 500 (500." Batallén de Reposicién y Entrenamiento) en el poligono de tiro. Los colores de mimetizacion verde y pardo rojizo han sido rociados en anchas bandas sobre la base de amarillo oscuro. En primer plano esta el Tiger de indicative «324», con tubo de cafién monobloque, pero con los nuevos ‘tubos de escape y sin equipo de vadeo profundo. Al fondo, el «323» tiene el cafion por secciones introducido a partir de mayo de 1944. (Foto: Bundesarchiv.) 45.02 (P)) con tracciones eléctricas y nuevas sus- pensiones. Fl Prof. Dr. Porsche decia también que, tal como estaba previsto, los vehiculos de serie sub- siguientes tendrian tracci6n hidréulica, una nueva suspensin, motores diesel refrigerados por aire de 900 hp, blindaje mas grueso y armamento mas pe- sado. En aquel momento se suponia que la pro- ducci6n en serie empezarfa en un futuro lejano. La influencia del Prof. Dr. Porsche decliné sus- tancialmente en diciembre de 1943, cuando fue reemplazado, como presidente de la Panzer Kom- mission, por el Dr. Stiele von Heydekampf, direc- tor general de Henschel. En un interrogatorio de posguerra, el Dr. Heydekampf revelé: «E] Dr. Porsche habia caido temporalmente en desgracia a causa de los insatisfactorios resultados de los carros por él proyectados. Los muchos cam- bios que solicitaba y el hecho de que cuando se re- queria una nueva arma él proponia un disefio completamente nuevo y poco ortodoxo, sin consi derar la experiencia previa, retrasaba la produc- cién». El destino de los tres prototipos de Tiger P2 queda parcialmente revelado en un memorindum de Krupp del 25 de abril de 1944, en el que éste informaba que habia montado uno de los tres pro- totipos de torre del Tiger P2. Se habian reunido los componentes de las otras dos torres, pero no se disponia del equipo complementario. Se dio en- tonces orden a Krupp de convertir las tres torres VK 45.02 (P) para ser instaladas en bastidores de serie Henschel VK 45,03 (H). El 22 de agosto Krupp informé que se habia completado el traba jo ordenado en las tres torres. El bastidor Henschel VK 45.03 (H) Inmediatamente después de la reunién del 26 de mayo de 1941, el Wa Priif 6 hizo un pedido a Henschel, el 28 de mayo, para desarrollar un nue vo proyecto de bastidor capaz de aceptar una to- rre con el caién largo de 88 mm, Sin embargo, in- mediatamente, se dio mayor prioridad a comple- tar el proyecto del VK 36.01 Tras la cancelacién del VK 36.01, la prioridad cambié al desarrollo del VK 45.01 (H). Los recur- sos de Henschel quedaron totalmente absorbidos en la terminacién del disefio y las disposiciones para su montaje. El PzKpfw VI, VK 45.01 (H), Ti- ger (H) Ausfiihrung H1 (con el KwK 36 (L/56) de 88 mm), debia ser seguido por el Ausfthrung H2 (con el KwK (1/70) de 75 mm). El proyecto del P2Kpfw VI Ausfiihrung H2 fue abandonado en ju- lio de 1942. S6lo después de cancelada la produe- cién del Porsche-Tiger inicié Henschel, en no- viembre de 1942, un programa acelerado para desarrollar un bastidor mas adecuado para alojar una torre con el KwK 43 (L/71) de 88 mm. Origi- nalmente, el proyecto para la instalaci6n del 88 mm largo se llam6 Tiger H3 (VK 45.03 (H)); se urgié a Henschel para que ultimase el desarrollo y pusiese en marcha la produccién lo antes posible, a fin de reemplazar el Tiger H1 con el cafién cor- to KwK (1/56) de 88 mm. Sin embargo, todo intento por terminar ra damente el proyecto quedé frenado por peticiones de cambios en las especificaciones basicas. El 3 de enero de 1943 Hitler decidi6 que, antes de entrar en produccién, el espesor del blindaje de los Tiger en curso de disefio debia aumentarse a 150 mm en el frente y 80 mm en los costados. Ademis, las es- pecificaciones automotrices fueron todas cambia- das en una reunién del 17 de febrero de 1943 a la que asistieron los jefes de los organismos respon- sables del proyecto y de la produccién: Saur, del Reichsministerium far Bewaffnung und Munitions Porsche y Thomale, de la Panzer Kommission; Holzhacuer, Wilcke, Crohn y Rau, del Wa Priif 6; Phillips, del Waffenamt; Freyberg, de Alkett; Roh- land, del Hauptausschuss-Panzer; Woelfert, de Krupp. Fue notable la ausencia del representante de Henschel, responsable del proyecto del bastidor del Tiger H3, que no asisti6 a dicha reunién Las decisiones clave tenian como objetivo la es- tandarizacién de tantos componentes como fuese posible para ser usados tanto en el Tiger H3 como en el Panther II. Los componentes normalizados debian incluir la transmision Zahnradfabrik AK 7- 200, el motor Maybach HL 230 con sistema de re- frigeracién, ruedas de rodadura con Hlanta de ace- ro (siete en el Panther Il, nueve en el Tiger H3) y las orugas de 660 mm de ancho, que debian ser las inicas orugas del Panther II y las de transporte en tren del Tiger H3. Porsche tenia la opinion de que seria adecuado un mecanismo de direccién de un solo radio. Sin embargo, debian utilizarse los de doble radio en los vehiculos de serie, siempre que pudieran ser probados con éxito y estar listos para su produc~ cién en serie. La direccion de doble radio permitia al vehiculo negociar un mayor rango de curvas. No obstante, debido al incremento del ntimero de partes méviles y sus menores dimensiones, la di- reccién de doble radio era mas susceptible de si frir averias que los disefios de un solo radio. EI Dr. Aders, jefe del departamento de disefio de carros en Henschel, haria notar més tarde que la decisign de compartir los componentes con el Panther Il habfa retrasado la finalizacién del pro- yecto del Tiger H3 en tres meses. Asimismo afiadié que el requerimiento de normalizacién habia sido un error porque el proyecto del Panther II también se habia retrasado. La produccién en serie del Panther II fue posteriormente cancelada. Debido a los problemas experimentados con la transmisién Zahnradfabrik AK 7-200 en el més li- gero Panther I, se eligié, modificé y acept6 para su instalaci6n en el VK 45.03 (H) la transmisin May- bach Olvar 40 12 16 del VK 45.01 (H). Se efectud una importante modificacién en dicha transmisi6n para eliminar muchos problemas experimentados en la versi6n original de la Olvar 40 12 16. Estos pro- blemas, originados por los engranajes auxiliares del Primer plano del «323» con el «324» al fondo. Aqui se ven claramente las seeciones del cafion. (Foto: Bundesarchiv.) ouacnecoiirvctncnaaisnnaieiiciinniiiiitt caRRo Pesaoo xontesricen @ mecanismo de giro de la torre montados interna- mente, se suprimieron eliminandolos del interior de la caja de transmisién, dando lugar al Ausfihrung B (Modelo B) de la Olvar 40 12 16. EL nuevo disefio del casco del VK 45.03 (H) consistfa en planchas inclinadas para proporcio- narle proteccidn adicional. La plancha del glacis tenia 150 mm y 50% la del frente, 100 mm y 50°; las de los costados de la superestructura, 80 mm y 25°; las de los costados del casco, 80 mm y 0° (ver- ticales); las posteriores, 80 mm y 30°; las de la cu- bierta, 40 mm y 90° (horizontales); la inferior de- lantera, 40 mm y horizontal; y la inferior trasera, 25 mm y horizontal. Una gran tapa rectangular de plancha, situada en la cubierta del casco, delante de la torre, podia levantarse para sacar la transmisién y componen- tes de la direccién para su mantenimiento sin qui- tar la torre. Sobre el motor habfa una gran tram- pilla rectangular con goznes, de manera que se podia quitar toda la cubierta posterior para man- tenimiento del motor y de los sistemas de refrige- racién y de alimentacién. Se almacenaban 48 disparos para el cait6n prin- cipal en los compartimentos de ambos lados del cas- co. Los disparos se distribufan en tres grupos (6, 7 y 11 cartuchos) en cada lado, cada uno de ellos sepa~ rado por planchas de 20 mm y cubierto con paneles metalicos deslizantes. Se levaban otros 10 a 16 dis- paros sueltos en el suelo de la torre. La eubierta del motor tras Ia eliminacion del dispositive de vadeo profundo. La tapa central posterior empernada protege la abertura donde se colocaban los tubos de toma de aire. (Foto del autor) El conductor disponia de un periscopio rotato- rio para ver con el carro cerrado. Su asiento, man- dos de direccién y pedal del acelerador podian ajustarse en altura para permitir la conduccién con la cabeza fuera de la escotilla abierta. El ope- rador de radio tenfa un Kugelzielfernrohr 2 (mira telesc6pica) para apuntar la MG 34 en un monta- je de bola, y un periscopio en el techo, fijado con un Angulo de 16° en la parte frontal derecha. El tren de impulsi6n consistia en un motor de al- tas prestaciones Maybach HL 230 P30 de 12 cilin- dros que proporcionaba, por medio de una transmi- sién Maybach Olvar 40 12 16 B, 750 hp a 3.000 rpm a una direccién de doble radio Henschel L 801 y los ejes motores; todo el conjunto estaba proyec: tado para alcanzar una velocidad maxima de 41,5, km/h, Se empleaba una suspensi6n de barras de tor- sin transversales; el peso en orden de combate, de 68,5 t, se distribufa sobre nueve conjuntos por lado de ruedas de rodadura imbricadas de 800 mm de didmetro, llantas de acero y acolchado de caucho. Las orugas de combate, no lubricadas y de doble es- labén, tenfan 800 mm de ancho, causando una aceptable presin sobre el suelo (con las orugas hun- didas 20 cm) de 0,76 kg/em*. Las torres Krupp ‘Tras ser cancelada la produccién del Tiger P2, el 7 de diciembre de 1942 se determiné que muchos componentes encargados para la P2-Turm (hoy dia conocida comiinmente como torre Porsche) podian utilizarse sin modificaci6n en la H3-Turm. La fabricacin de componentes para la torre P2 estaba muy adelantada por parte de Krupp, que tenfa el contrato para la fabricacién y montaje de las torres del Tiger Porsche. Krupp tenfa que efec- tuar el montaje de la mayorfa de componentes an- tes de su entrega a Wegmann, en Kassel. Excepto en el caso de los prototipos, Wegmann, habia sido contratada para completar el montaje de todas las torres del Tiger H3. Las torres termi- nadas eran a continuacién enviadas a la cercana factoria Henschel, también en Kassel, para ser ins- taladas en el bastidor elaborado por ésta. EL 15 de enero de 1943 Krupp informé que el prototipo de la primera torre del Tiger H3, con ca- ‘i6n y periscopio-ctipula incluides, seria enviada a Kummersdorf el 2 de febrero para su inspecci6n y pruebas operativas de los dispositivos internos. El segundo prototipo de torre, totalmente equipado internamente pero con un tubo de cafién corto, deba emplearse en ensayos de tiro para determi- nar su vulnerabilidad. En aquel momento estaban fabricéndose unas 20 torres para los Tiger P2 de serie. Otras torres estaban en proceso de fundicién del blindaje, de forma que en poco tiempo podia preverse la ter- minacién de unos 40-50 armazones de torre, y ha- bia disponibles planchas de blindaje suficientes para otras $0 torres. Para evitar retrasos durante la produccién, era necesario tomar con urgencia una decision sobre si proseguir la fabricacién de 50 torres mas utilizando el disefio anterior, o ha- cer la conversién inmediata para fabricar una nue- va torre con un frente reforzado y sin el saliente lateral de la cdipula del jefe de carro. Se investigé la forma de eliminar el peligro que representaban los impactos en la parte infe- rior del frente curvado del diseiio antiguo. Cam- biar el angulo de esta parte a 20” significaba la imposibilidad de abrir las escotillas del condue tor y del operador de radio cuando la torre esta- ba en una posicién entre las 10 y las 2. Aumen- tar la altura del borde inferior delantero de la torre a 110 mm por encima de la cubierta, hacia que el escudo del cafién en depresiGn interfiriese en el radio de giro de las escotillas. Por consi- guiente, se conservé la forma redondeada del frente de la torre del Tiger P2. En enero de 1943 habfa cuestiones del diseiio de la nueva torre todavia no resueltas. El engrosa- miento del frontal de la torre a 180 mm producia un aumento de 500 kg en relacién con el diseito con una plancha frontal de 150 mm y 50° de incli- nacién. El saliente para la cipula del jefe de carro podia eliminarse si el angulo del costado de la to- rre se reducia de 30 a 21° y la cpu una posicién 50 mm més préxima al centro de la torre. Con el nuevo angulo, y manteniendo el gro- sor del costado de la torre en 80 mm, el aumento de peso de la misma seria de 400 kg, Si, como con- Prisioneros britanicos en Francia acarrean suministros para las tropas de la I.Kompanie del Schwere Heeres Panzer Abteilung 503, en julio de 1944. El Tiger Il «114» muestra el recorte en Ia parte superior de la plancha de blindaje frontal que proporcionaba un campo de vision adecuado al periscopio del operador de radio. (Foto: Bundesarchiv.) La torre del Tiger Il «1 14» en posicién de combate permite ver el visor monocular TZF 9d que sustituyé al visor binocular TZF 9b/I a partir de mayo de 1944. La segunda abertura del anterior visor ha sido obturada. (Foto: Bundesarchiv.) AAACN AMD PAG xowcsro Esta secuencia muestra las tropas de la 3.Kompanie ‘Schwere Heeres Panzer Abteilung 501 preparando sus ‘Tiger Il para el frente. Entregados en el color de base amarillo oscuro, las tripulaciones completaban el esquema de mimetizacién rociindolos de verde oscuro y pardo rojizo, Este Tiger Il es uno de los primeros con la nueva torre de serie. No tiene ganchos para los eslabones de repuesto, por lo que fue fabricado en junio o primeros de julio de 1944. (Fotos: Bundesarchiv.) secuencia de reducir el angulo de los costados de la torre a 21°, se tenia que mantener un blindaje de proteccién equivalente, el grosor de las paredes se deberia incrementar de 80 a 90 mm, afiadiendo otros 500 kg al peso de la torre. Las decisiones so- bre estas opciones alternativas de disefio se preci- saban con urgencia. El 17 de febrero de 1943 el tte. col. Crohn del Wa Priif 6 informs a Krupp de que se le autoriza- ba a completar sélo las 50 torres del Tiger P2 que ya se habian fabricado con planchas de blindaje curvadas; la torre reforzada y con el frontal incli- nado debia emplearse a partir del 51.” Tiger H3. La torre Porsche La torre Porsche original se disefié con el propési- to de mover hacia delante el soporte giratorio del caiién, Como consecuencia de su frente sobresa- liente se gan6 el espacio adecuado entre el cierre del cafién y el anillo de la torre para el retroceso de aquél, la expulsidn de los casquillos usados y la carga de la larga municién del canén principal, Junto con los costados y techo inclinados, el frente redondeado de 100 mm de espesor de la to- rre constituia un blanco muy dificil para los tira- dores enemigos. Para ayudar a equilibrar la torre, lo cual era necesario para reducir la potencia nece saria para hacerla girar cuando el carro no estaba nivelado, la parte posterior de la misma se alarg6 para que actuara de contrapeso. Secundariamente, este espacio adicional creado en la parte trasera de la torre proporcionaba un facil acceso a los dispa- ros del caiion principal almacenados en estantes. La tarea del cargador de manipular la municién dentro de los atestados limites de la torre quedaba @ 2esoecoeee HMMAMAATOATHMANMNHNNHHMONMNANMATNHNNNANNHENMANNNNHHNEN simplificada al estar la punta de los proyectiles en direecién al cierre del canén. Para aumentar la eficacia del blindaje, los la- dos de 80 mm de espesor de la torre se inclinaron hacia adentro en un angulo de 30° respecto a la vertical. Esto disminufa la anchura del techo de la torre, precisando la incorporacién de un sa- liente en el lado izquierdo para dar cabida a la cipula del periscopio del jefe de carro. Este tenia una escotilla giratoria en la cipula, el cargador tenia una escotilla directamente sobre su cabeza, y existia otra escotilla de escape que se mantenia cerrada mediante barras de torsién en la parte posterior de la torre. Dicha parte trasera podi desatornillarse para sacar todos los componentes internos, incluido el caién, sin desmontar la pro- pia torre. Los dispositives de visién consistian en una mira telesc6pica binocular ‘Turmzielfernrohr 9b/1 para el tirador, un periscopio fijo para el cargador y periscopios omnidireccionales en la cGpula del jefe de carro, La tronera obturable de pistola y el portillo de expulsién de casquillos usados, origi- nalmente practicados en el lado izquierdo de la to- tre, se cegaron con soldadura y se cubrieron con un revestimiento antimagnético de Zimmerit antes de salir de fabrica. El portillo de expulsion de cas- quillos se resitué en el techo de la torre, detrs de la guarda blindada del ventilador extractor. La necesidad de la tronera de pistola quedé el minada con la adicién del arma de defensa cercana, montada en el techo de la torre. Con una capacidad de giro de 360°, este arma podfa emplearse para dis- parar granadas, fumigenos y bengalas de sefiales. El armamento secundario consistia en una MG 34 montada coaxialmente a la derecha del caiién prin- cipal. Podia instalarse una segunda MG 34 en el ani- Hlo de la cGipula para defensa antiaérea, La torre de serie La nueva torre de serie disefiada para el Tiger H3 tenfa una plancha frontal de 180 mm de espesor, paredes laterales de 80 mm y techo de 40 mm. El mantelete estaba especificamente diseiiado para ser inmune a los ataques o a los agarrotamientos. Este nuevo disefio no permitia que se crearan cé- maras de onda expansiva y evitaba que los pro- yectiles se desviasen hacia la cubierta. La nueva escotilla de la parte trasera de la torre podfa desmontarse para permitir la extraccién de todos los componentes del interior de la misma. E] menor Angulo de las paredes laterales pro- porcionaba mas espacio para la municién en los estantes de la parte posterior de la torre, 22 pro- yectiles frente a los 16 de la torre Porsche. Los ele- mentos del techo de la torre seguian siendo los mismos de antes. Se hicieron ligeras mejoras, resi- tuando el arma de defensa cercana mas adelante ‘Tras terminar la mimetizacién, los tripulantes colocan los guardabarros blindados. El distintivo «300» en negro, de acuerdo con las disposiciones, debe ser atin silueteado en blanco. Los ganchos para orugas de repuesto indican que este Tiger Il fue fabricado en julio de 1944. (Foto: Bundesarchiv.) para evitar obstrucciones, el ventilador extractor directamente sobre el cierre del cafién y la escoti- Ila del cargador més atras. DESIGNACIONES OFICIALES EL 16 de marzo de 1943 se utilizé oficialmente por primera vez el nombre de Tiger Il en lugar de Ti- ger H3. Las designaciones oficiales de Panzer- kampfwagen Tiger Ausf. B y Panzerbefchlswagen Tiger Ausf. B (para la version de mando) tienen su origen en una orden del Wa Priif 6 fechada el 2 de junio de 1943. La designacién se abreviaba fre- cuentemente a Tiger B. Los nombres completos de Panzerkampfwagen Tiger (88 mm) (SdKfz 182) Ausf. B y Panzerbefchlswagen Tiger (SdKfz 267 y 268) Ausf. B eran especificados por el Inspekteur der Panzertruppen para su uso en los manuales de entrenamiento y mantenimiento, ast como en las KStN (tablas de organizacién y equipamiento). El sugerente nombre de Kénigstiger (Tigre Real) era una designacién oficiosa, utilizada por primera vez en enero de 1945 en un informe de produccién mensual del Ministerio de Speer, pero no fue nunca una designacién oficialmente acep- tada durante la guerra, ni por las Panzertruppen, ni por el Waffenamt. Panzerbefehlswagen Tiger La version de mando del Tiger Il, el PzBefWe Ti- ger Ausf. B llevaba s6lo 63 proyectiles de caii6n, a causa del espacio necesario para colocar las radios y el equipo adicional. Como era habitual, se pla- nearon dos versiones del Panzerbefehlswagen. El SdKfz 267 fue equipado con un FuG 8 (transmisor de 30 w y receptor de onda media, en la banda de frecuencias de 0,83 a 3 MHz) en la to- rre y el FuG 5 normal (transmisor de 10 w con re- ceptor de onda ultracorta, en la banda de frecuen- cias de 27,2. a 33,4 MHz). Este Panzerbefehlswagen puede identificarse por la An- tennenfuss Nr 1 (base de la antena, de 104 mm de diametro), instalada en un aislante protegido por un gran cilindro blindado colocado en el centro de la cubierta posterior, en Ia posicién ocupada ante- riormente por el equipo de vadeo profundo. En esta base se instalaba una Sternantenne D (antena de estrella) para el FuG 8. La antena de varilla de 2 m de longitud instalada en el techo de la torre era para el FuG 5. El SdKfz. 268 estaba equipado con un FuG 7 (transmisor de 20 w y receptor de onda ultracor- ta, en la banda de frecuencias de 42,1 a 47,8 MHz) y el FuG 5. Este Panzerbefehlswagen puede identificarse por la antena de varilla de 1,4 m para el FuG 7 montada en la cubierta posterior, La an- tena de varilla de 2 m para el FuG 5 estaba insta- Jada en el techo de la torre. HISTORIA DE | LA PRODUCCION Después de un pedido inicial de tres prototipos de bastidor, se solicit6 una serie inicial de 176 Tiger Il en octubre de 1942. Tras la cancelacién de los Ti ger Porsche en noviembre de 1942, se amplié rpi damente el contrato de Henschel a otros 350. Las Arriba y abajo: estas fotografias de un manual oficial ‘muestran un Tiger Il listo para ser transportado por ferrocarril. Las orugas son las estrechas de transporte. (Fotos del autor.) posteriores ampliaciones de los contratos aumen- taron el pedido total a mas de 1.500. De acuerdo con los planes originales de pro- duccién de octubre de 1942, el primer Tiger II debia completarse en septiembre de 1943. El ni- mero producido debfa aumentarse hasta alcan- zar el objetivo de 50 mensuales en mayo de 1944, Este calendario de produccion satisfacia al Inspekteur der Panzertruppen, que queria te- ner disponibles 100 Tiger II para una ofensiva en la primavera de 1944, A causa de los retrasos, el primer prototipo, Fgst Nr V1, fue aceptado por el inspector del Waf- fenamt en noviembre de 1943. Otros dos prototi- pos, Fgst Nr V2 y V3, y los tres primeros Tiger II de serie (Fgst Nr 280001-280003) fueron acepta- dos en enero de 1944. La produccién continué hasta marzo de 1945, con un total de tres prototi- pos y 489 Tiger II de serie fabricados por Hens- chel La produccién de Henschel fue seriamente per- turbada por una serie de cinco bombardeos aéreos, los dias 22, 27 y 28 de septiembre y 2 y 7 de oc- tubre, en los que fueron lanzadas un total de 2,906 toneladas de alto explosivo y 1.792 tonela- das de bombas incendiarias sobre la factorfa Henschel. Esto destruyé el 95 % de la superficie de la factoria. Una ulterior incursién de bombar- deo el 15 de diciembre, de nuevo dirigida a la fa- brica, retrasé la reconstruccién. Ademas, tuvieron lugar intensos bombardeos del area de Kassel y sus proximidades, el 22 y 23 de octubre y del 30 de diciembre de 1944 al 1 de enero de 1945, provocando més interrupciones en la produccién del Tiger IL. La campaiia de bombardeo habia causado un descenso en la produccién de como minimo 657 ‘Tiger II (940 previstos frente a 283 producidos) durante el perfodo de septiembre de 1944 a marzo de 1945, Henschel suspendié la produccién de ca- rros a finales de marzo de 1945. Modificaciones Como en todos los carros de combate alemanes en el curso de la produccién se introdujeron fre cuentes modificaciones. Las causas que impulsa- ban dichas modificaciones caen dentro de las cate- gorias generales de mejora de las prestaciones automotrices, mayor potencia de fuego, protec cién adicional, simplificacién de los diseiios para facilitar la fabricaci6n, 0 bien fueron forzadas por Jas penurias. Se han escogido las modificaciones de mayor interés para modelistas, historiadores y entusiastas ‘Tabla 2: Estadisticas de produccién del Tiger I Ss a | mensu¢ or el inspector Befeh Tetanus eee ee noviembre 1944 40 26 2B 3 * NEEL ET EA ETTEAEATEETINNNENTE La cubierta posterior del motor delTiger Il Fgst Nr 260215, fabricado a principios de septiembre de 1944, muestra la disposicién de la tapa de la toma de aire para vadeo profundo. Este Tiger se exhibe en Thun, Suiza. (Foto del autor.) de los carros de combate. Los numerosos cambios relacionados con la sustitucién de cierres y juntas, cambios en el tamafio de los pernos y mejoras en Jos componentes del interior del tren de rodadura tenian un valor significativo al mejorar la fiabili- dad mecanica, pero no se mencionan debido a su localizaci6n en el interior de otros componentes a su pequeio tamaio. Cada una de estas modifi- caciones por si sola no cambiaba sustancialmente la apariencia o capacidad tactica del Tiger II. En algunos casos pasaron varios meses antes de que la modificacién se incorporase en todos los nuevos Tiger II de serie, en gran parte debido a ha- bitos como «lo tltimo que entra es lo primero que sale». Esto era consecuencia de que las reservas de componentes antiguos quedaban cubiertas, ente- rradas o convertidas en inaccesibles por las entre- gas de partes mas nuevas. Siendo las partes nuevas mas faciles de obtener, se utilizaban antes, hasta que su climinacién daba acceso a las partes mas viejas. Un ejemplo de este fendmeno puede verse en dos Tiger II actualmente exhibidos en museos: el Tiger Il (Fgst Nr 280101, fabricado en julio de 1944) hoy en dfa en el Panzer Museum de Muns- ter, Alemania, tiene el nimero de torre 280110, bastante cerca de la secuencia correcta; en cambio, el Tiger Il (Fgst Nr 280243, fabricado en septiem- bre de 1944) actualmente en el Ordnance Mu- scum de Aberdeen tiene la torre ntimero 280093, que deberia haber sido montada en un Tiger II fa- bricado tres meses antes. (No fue cambiada des- pués de su caprura, ya que en la placa del niimero de serie de la torre original figuran los mismos nt- meros.) Se relacionan las modificaciones en el orden en que se hicieron los cambios. El mes indicado es el primero en que la modificacién estuvo presente en los Tiger II que salian de fabrica. Cuando se co- tas o el Fgst Nr del inicio de una nueva modificacién, se citan. En los demés ca- sos, todo lo que se sabe es que el cambio tuvo lu- gar por primera vez en los Tiger Il fabricados en algtin momento del mes especificado. nocen las fechas e: Enero de 1944 Las defensas frontales planas con planchas latera- les de bisagra, instaladas en los tres prototipos, fueron sustituidas por defensas curvadas con plan- chas laterales fijas, a partir del inicio de la pro- duccién en serie, Fgst Nr 280001. Se aplicé el revestimiento antimagnético de Zimmerit a todos los Tiger Il de serie, desde el Fgst Nr 280001, pero no a los tres prototipos V1, V2 y V3. Febrero de 1944 Para impedir que los gases de escape fueran aspi- rados por el sistema de refrigeracién, los tubos de escape verticales con deflector fueron sustituidos por otros doblados que dirigfan los gases hacia fuera del Tiger. Dejé de instalarse la limina meta~ lica antitérmica que rodeaba los tubos de escape verticales. Esta modificacin ya se habia probado en los tres prototipos, pero no estaba presente en algunos de los primeros Tiger II de serie. | A partir de febrero se instal6 un calentador del refrigerante del motor, en el lado izquierdo del mo: tor Maybach HL 230 P30. El portillo de acceso al calentador estaba localizado en la plancha trasera, bajo la guarda blindada del tubo de escape iz: quierdo. Cuando no se usaba, este portillo estaba cubierto por una tapa blindada ovalada sujeta con dos pernos. Este dispositivo se utilizaba en inviers no para precalentar el refrigerante antes de arran car el motor. Mayo de 1944 El disefio original de Gelindekette (oruga operati va) Gg 24/800/300 para el ‘Tiger If tenfa eslabones_ dobles, consistentes en un eslabén principal, und de conexién con tres conectores terminales, y dos pernos. Este disefio permitia que la misma oruga pudiese colocarse en el lado izquierdo o el derecho sin que el vehiculo se desviase hacia los lados Cada eslabén doble pesaba 62,7 kg y era impulsa- do por una rueda tractora de 18 dientes. Este di- seiio de eslabén doble era muy flexible, ofrecien- do escasa resistencia al doblarse, por Io que se desperdiciaba poca potencia al mover las orug: Sin embargo, esta oruga original rendia a subir en Ja rueda tractora y en consecuencia a trabarse 0 torcerse. Debido a las variaciones en el paso entre eslabones, los dientes de la rueda tractora se di gastaban desigualmente, indicando la presencia de tensiones destructivas en los componentes inter- nos del tren de traccién. A partir de mayo de 1944, Henschel instalé una nueva Gelandekette de doble eslabén, con un esla- én de conexién de fundicién, sin saliente de guia Este nuevo diseio no era tan flexible como el ante- rior y ofrecia resistencia al movimiento lateral. Sélo eleslabon principal entraba en contacto con la rue- da tractora de nueve dientes. Esta nueva oruga ope- rativa se instal6 retrospectivamente en los Tiger II fabricados antes de mayo de 1944. | monocular Turmvzielfernrohr 9d (mira teles- c6pica) sustituyé al anteriormente usado binocu- lar Turmzielfernrohr 9b/1. Se soldé un tapén de blindaje para cerrar la segunda abertura practica- da en el frente de las torres Porsche. La versién original de serie del can KwK 43 (L/71) de 88 mm consistia en un tubo monoblo- que de una sola pieza. A partir de mayo de 1944 fue gradualmente reemplazado por un tubo mo- nobloque por secciones de dos piezas, mas facil de fabricar sin pérdida de prestaciones. En estos ca- jiones monobloque por secciones se instalé un fre- no de boca més li 0 y pequeiio. Junio de 1944 La especificacién para el equipo de vadeo profundo no se suprimié hasta mediados de 1944. La razon dada para el abandono de la inmersién total fue que en principio se pensaba que el Tiger II debia va- dear los rios, hasta que se descubri6 que el puente tindar de ingenieros de 16 t podia soportar su peso. El equipo de vadeo profundo se instalé de he- cho s6lo en algunos Tiger I para pruebas exper mentales. En la mayorfa de Tiger Il construidos an- tes de junio de 1944 y en todos los construidos des- pués de esta fecha, el recubrimiento blindado de bi sagra en forma de campana fue sustituido por una pantalla de tela metalica, instalada sobre la abertu- ra de la toma de aire que se habia practicado origi- nalmente en la cubierta para el tubo telesc6pico de toma de aire. En una orden, fechada el 17 de febrero de 1943, el tte. col. Crohn, del Wa Priif 6, autoriz6 a Krupp a completar s6lo 50 de las torres Porsche, a cuyas planchas de blindaje curvadas ya se habia dado for- ma. Las tres torres originalmente solicitadas para Jos prototipos Porsche fueron también convertidas por Krupp, y fueron montadas en bastidores Hens- chel entre abril y agosto de 1944. Las torres con la plancha frontal reforzada e in- clinada, sin el saliente para la ctipula del jefe de ca- rro, fueron proyectadas por Krupp y montadas en los Tiger II a partir del Fest Nr 280048, en junio de 1944. Se soldaron tres casquillos cilindricos en el te- cho de la torre para fijar la base de una griia de 2 t. Esta podia utilizarse para levantar la cubierta y los componentes del tren de traccién del vehicu- lo en el que estaba montada, o para levantar com- ponentes de un vehiculo adyacente. Una orden ge- neral de junio de 1944 autoriz6 Ia instalacion retrospectiva de esta modificacién en los Tiger Il que habian sido fabricados sin ella. Julio de 1944 A partir de julio de 1944 se soldaron ganchos y su- jeciones para evar eslabones dobles de oruga, de lante y detrés de los lados de la torre. En noviem- bre de 1944 se dio permiso a las unidades para instalar esta modificacién en los Tiger Il con am- bos tipos de torre. La modificacién fue autorizada por el tte. col. Crohn, el 8 de mayo de 1944, tras efectuar extensos ensayos de tiro para determinar el efecto que estos eslabones adicionales tenian en, la proteccién proporcionada por la plancha de blindaje de 80 mm. Los resultados indicaron que la proteccién que presentaban en las planchas ver- ticales o de hasta 10° de inclinacién contra la pe netraci6n de proyectiles contracarro de calibre me dio quedaba de hecho reducida. Con inclinaciones de 30° y superiores, la proteccién proporcionada aumentaba. No habia cambios en la proteccién con angulos entre 10 y 30°. Agosto de 1944 Las orugas més estrechas (660 mm de anchura) eran utilizadas para el transporte por ferrocarril de los Tiger Il. Para distinguir répidamente las orugas de transporte empleadas en el Tiger II de las del Tiger I, dos 0 tres de cada diez eslabones debian pintarse de rojo. Este cambio debia quedar ultimado entre cuatro y seis semanas después de emitida la orden, de 3 de agosto de 1944. Para dar cumplimiento a una orden general de fecha 19 de agosto, todos los Tiger II tenfan que pintarse con un esquema de mimetizacién norma- lizado antes de salir de la factoria Henschel. D bian hacerse todos los esfuerzos posibles para en- tregar parte de esta remesa de agosto con este nuevo esquema de mimetizacién de «embosca- da». Se pintaban a pistola manchas verde olive (RAL 6003) y pardo rojizo (RAL 8017) sobre el re- yestimiento basico amarillo oscuro (RAL 7028). Antes de esta orden, se entregaban todos los Tiger Icon el revestimiento basico amarillo oscuro (RAL 7028) recubriendo la pintura roja primaria y el Zimmerit, y cada unidad aplicaba sus propios colo- res de mimetizaci6n. Para simplificar la produccién, a partir del Egst Nr 280177 ya no se revistié el interior del Tiger II de color marfil, sino que se dejé simplemente con el rojo 6xido primario aplicado por los fabrican- tes del blindaje. Septiembre de 1944 Una orden, fechada el 9 de septiembre de 1944, indicaba que ya no debfa continuar aplicéndose en fibrica el revestimiento antimagnético de Zimme- rit a los carros de nueva produccién. Esta fue se- guida por otra de fecha 7 de octubre ordenando a las unidades no aplicar Zimmerit a los carros que recibiesen sin este revestimiento, Dichas drdenes se basaban en rumores de que el Zimmerit se in- cendiaba al recibir impactos, pudiendo provocar la pérdida del carro aunque los proyectiles no pe- netrasen. Pruebas efectuadas en noviembre, dispa- rando proyectiles perforantes, HEAT, y de fosforo blanco sobre dos T-34 capturados revestidos con Zimmerit, en ningtin caso causaron el incendio del carro, Sin embargo, las érdenes para dejar de apli- car Zimmerit no se rescindieron nunca, y todos los Tiger I entregados después de mediados de septiembre no lo tenian. 1 ‘ ‘ I t El Schwere Heeres Panzer Abteilung 503 fue retiradode 4 Francia el 9 de septiembre de 1944, con s6lo dos de sus t 26 Tiger I originales intactos. E119 y 22 de septiembre se le entregaron 43 nuevos Tiger Il en Sennelager, en Paderborn EI «300», el vehiculo del comandante de la compafia, todavia" tiene Zimmerit, pero los dos Tiger Il de detras de la cabeza del jefe de carro ya no lo tienen. (Foto: US Official.) 7 Segiin otra orden, fechada el 9 de octubre de © 1944, la fabrica que anteriormente pintaba los Ti- ger Il con Zimmerit debia aplicar una capa de pin tura mas delgada. Por una orden del 31 de octubre, Henschel tenia © que dejar de cubrir la superficie externa de los Tiger con el revestimiento basico amarillo oscuro (RAL P! 7028). Antes de salir de Henschel, los Tiger II debi: £4 an pintarse con un esquema de mimetizacién em: pleando manchas amarillo oscuro (RAL 7028}, pardo rojizo (RAL 8017) y verde olivo (RAL Et 6003) aplicadas directamente sobre el rojo éxido Bt primario, Si no se disponia de amarillo oscuro, éste podia sustituirse por gris verdoso, pero séla © parcamente. so ‘Ya antes de esta orden, en septiembre, los Tiger 11 b salfan de fabrica sin el recubrimiento basico amarilla © oscuro, con grandes areas de rojo primario no cu-de biertas de pintura. Las areas cubiertas tenian unae™ capa muy delgada de pintura de mimetizacién. A partir del Tiger II Fgst Nr 280255, termina:f€- do aproximadamente el 15 de septiembre, se em PO perné una plancha circular sobre la abertura de [a0 cubierta posterior, originalmente destinada al tuba! telescépico de toma de aire, para impedir que fragmentos de proyectil penetrasen en el tanque deMa combustible situado directamente debajo de dich abertura. Se autorizé a las unidades a que efectuaPf¢ par sen esta modificacin. Octubre de 1944 Las abrazaderas para el gato de 20 t ya no se sol- daron en la parte trasera, puesto que el Tiger II no se entregaba ya con este dispositivo. Diciembre de 1944 A finales de noviembre de 1944, los fabricantes de blindaje (DHHY, Krupp y Skoda) debian recubrir todos los componentes con un revestimiento basi- co verde oscuro (RAL 6003) antes de entregarlos a Henschel 0 Wegmann para su montaje. Sin es- perar a que se agotase la reserva de piezas ya en- tregadas, el 20 de diciembre el Waffenamt ordend a Henschel que empezase a pintar inmediatamen- te las superficies externas del Tiger II con el mis- miento, Debia aplicarse el esquema de mimetizacién de contornos delimitados utilizando pardo rojizo (RAL 8017) y amarillo oscuro (RAL 7028). El Waffenamt aprobé una modificacién que mo revest consistia en colocar planchas sobre las rejillas de toma de aire de la cubierta posterior, con el fin de impedir la entrada de fragmentos de proyec- tiles o de proyectiles de aviacién. Dicha modifi- cacién se efectué en un Tiger II perteneciente al Watfenamt. Segtin la evidencia fotogréfica, estas planchas no fueron instaladas por Henschel en fabrica y no hay pruebas de que las unidades tratasen de adoptar esta modificacién. Enero de 1945 En septiembre de 1944, se ordené a los fabrican- tes de blindaje que introdujesen una modificaci6n consistente en soldar una guarda en forma de «U» sobre la abertura del visor. Dicha guarda tenia por objeto impedir que la Iluvia ensuciase el visor del cafion, Extendiéndose bastante més alla del frente dela torre, la guarda reducia asimismo el angulo en que el tirador quedaba cegado al tratar de apuntar en la direccién del sol naciente o ponien- te. A causa de las reservas de torres ya entregadas por los fabricantes de blindaje, esta modificacién no aparecié rutinariamente hasta después de ene- ro de 1945, Marzo de 1945 Hacia finales de noviembre de 1944 se acepté la produccién de un nuevo disefio de eslabon simple para las orugas operativas anchas, Gelindekerte EI 12 de octubre de 1944, el 503.” fue enviado a Hungria en apoyo del movimiento «Flechas Cruzadas» de Szalasi, en su golpe de estado contra el gobierno de Horthy, que trataba de salirse de la guerra. El «233» estaba de guardia el 15 de ‘octubre en el Varhegy (loma del Castillo) que domina el Danubio. EI montaje de abrazadera para la ametralladora antiaérea esta en su lugar, en el anillo de la cipula. (Fotos: Bundesarchiv.) Kgs 73/800/152. Esta nueva oruga, de nuevo mo- vida por una rueda tractora de 18 dientes, estuyo disponible para los Tiger II terminados por Hens- chel en marzo de 1945. Modificaciones de fabrica Las modificaciones siguientes aparecieron en una to- rre de Tiger II capturada en la factorfa, pero nunca fueron instaladas en un carro operativo. Otras torres terminadas que atin no habian sido montadas en Ti- ger Il, también capturadas en la fabrica, no presei taban estas tres tiltimas modificaciones. Se soldaron tres conjuntos de ganchos y suje- ciones, delante y detrés de cada lado de la torre, para llevar en cada uno de ellos un eslabén de oru- ga Gelandekette Kes 73/800/152 de repuesto. stos Ho ATHAATAAEANAETTATAANAAETAENEAETTATACAENNENITIE 4 cARRO Pesaoo KomesTicer QD Primer plano del cafién y del frente del mantelete de una torre Henschel, en la que se ve claramente el revestimiento de pasta de Zimmerit y los eslabones de oruga de repuesto en el lado de la torre. (Foto: Bundesarchiv.) sustituian a los dos conjuntos de ganchos y sujecio- nes diseiiados para los anteriores eslabones dobles. Ya no se soldaba un anillo para la ametralla- dora antiaérea montada encima de las guardas del periscopio de la céipula del jefe de carro. En su lu- gar, debia sujetarse una variante de doble brazo a un montaje soldado en la base de la eéipula. A cada lado de la torre habia soldadas cinco presillas de acero empleadas para sujetar ramas de rbol para mimetizacién adicional. El 28 de febrero de 1945 se pregunté a los fa- bricantes del blindaje cuando se elaborarian torres modificadas para ser dotadas con telémetros. DHHY declaré que se esforzarian por terminar su primera torre el 31 de marzo, y Krupp prometié hacerlo a partir de su torre 601, prevista para mediados de julio de 1945, Por lo tanto, este es- fuerzo se inicié demasiado tarde y no se pudo ul timar ningtin Tiger II con telémetros antes de que la factoria de Kassel cayese en manos de las a aliadas. Henschel envié una orden de cambio a los fa bricantes del blindaje, fechada el 12 de diciembre de 1944, para agrandar la abertura de la cubierta posterior y tener asi un mejor acceso al motor. Esta abertura mas grande debia estar cubierta por tuna escotilla de tres piezas. Cada seccién, con goz- nes independientes, tenia un carenado de toma de aire. Las rejillas de entrada de aire a los radiado- res debian taparse con una pantalla de tela met lica mas tupida. Se permitia a los fabricantes del blindaje completar cubiertas posteriores seguin las especificaciones del anterior disefio hasta ago- tar todas las piezas, antes de cambiar al nuevo di sefio. Basandose en las habituales reservas entre, dos y seis meses- de componentes parcialmente, terminados y en el hecho de que ya se habian em tregado suficientes componentes blindados para iouerureny hingaros examinan un | Tiger Il del sPzAbt.503, de servicio cerca del oa templazamiento del Museo ¢ Instituto de Historia Militar hingaro. j (Foto: Bundesarchiv) | Tabla 3: Penetracién de blindaje Page 3943 eso del proyectil 102 kg Velocidad iniciat 1.000 mis Aleance: 100 m 202 mm 500m 185 mm 1.000 m 165 mm 1.500 m 148 mm 2000 m (32mm completar los 489 Tig chel, es altamente improbable, aunque no impo- sible, que se produjesen algunos Tiger II con la nueva cubierta posterior de tres escotillas sobre er II fabricados por Hens- la cémara del motor. POTENCIA DE FUEGO La eficacia del cain principal depende de la ca- pacidad de penetracién de los proyectiles perfo- rantes, de la propia precision del cafién, de las ca- racteristicas de los visores y de la capacidad de adquirir con rapidez y precisién el blanco. Las estadisticas de penetracién en planchas de blindaje expresan el espesor en mm que pueden perforarse a un éngulo de 30° de la vertical. La ca- pacidad de penetracién de proyectiles perforantes disparados por el KwK 43 (L/71) de 88 mm fue decerminada en pruebas efectuadas en poligonos de tiro, con los resultados que se indican en la Ta- bla 3. De la carga total de 86 proyectiles (80 para los Tiger Il con torre Porsche), la proporci mendada era de 50 % de Pagr 39/43 (perforante, reco- Page 40143 Gr 398 HL. 73 kg 785 kg 1.030 mis 600 mis 238 mm 90 mm, 217 mm 90 mm, | 193 mm 90 mm 171 mm 90 mm | 153 mm 90 mm, con cofia, con cofia balistica con explosivo y tra- zadora) y 50 % de Sprer (proyectiles rompedores). Ocasionalmente, cuando estaban disponibles, se llevaban unos pocos proyectiles de Pzgr 40/43 (de alta velocidad, subcalibrados, con néicleo de tungs- teno) para su empleo contra los carros y cazacarros, soviéticos mas pesados. El Pzgr 40/43, sin carga ex plosiva de relleno, no era tan letal una vez conse~ guida la penetracin como el Pzgr 39/43. Un cuarto tipo de proyectil era el Gr 39/43 HL (HEAT) basa- do en el principio de la carga hueca. Con mucha menor capacidad de penetracion, el Gr 39/43 HL era también menos preciso y mucho menos destruc tivo que el Pzgr 39/43. Sin embargo, podia llevarse en lugar de los Sprgr y empleatse para combatir ve~ hiculos acorazados, 0 como eficaz proyectil de alto explosivo contra blancos desprotegidos. El KwK 43 (L/71) de 88 mm era un cafién muy preciso, capaz de hacer blanco al primer disparo a aleances de mas de 1.000 m. La precisién estima- da viene dada por la probabilidad (en porcentaje) de alcanzar un blanco de 2 m de alto y 2,5 m de ancho, que representa el frente de un carro adver- sario. Las tablas adjuntas se basan en la suposicién de que el alcance real del blanco se ha determina- ‘Tabla 4: Precision (en porcentaje) | Municion Page 39143 rege 40/43 Alcance: Practica Combace Practica Combate 100 m 100 100 00 100 500m 100 loo 109 too 1.000 m 100, 85 100 9 1500 m 95 61 7 66 2000 m 85 4B 89 47 2500 m m4 30 78 4 3.000 m 6 B 66 3 3.500 m 31 7 : = 4000 m 2 13 - - El Tiger Il «200» del comandante de la 2.Kompanie del sPzAbt.503 cruzando una barricada colocada por hingaros partidarias del régimen anterior. El sPzAbt503, formé posteriormente parte del Panzer Korps ‘«Feldherrenhalle», el 2! de diciembre de 1944, redenominade sPzAbt. «Feldherrenhallen. (Foto: Bundesarchiv.) jendo do. El tiro en el poligono de practicas era eviden- temente més preciso que el normalmente conse- guido en condiciones de combate. Esta diferencia se refleja en las tablas de precision extrafdas de un manual original del KwK 43 (L/71) de 88 mm, mostradas en la Tabla 4. El visor de la mayorfa de Tiger II que realmen- te entraron en combate era el Turmzielfernrohr 9d monocular, articulado, montado paralelamente y en el mismo eje que el cafién principal. El tirador podia seleccionar dos, tres o seis aumentos. El au- mento menor proporcionaba un campo de vision ‘is amplio para la identificacién del blanco, mientras que el mayor ayudaba a apuntar con pre- cision a aleances largos. Mirando a través del visor, el tirador vefa siete tridngulos, separados por 4 mm. Colocando el blanco en la punta de un tridngulo, el tirador po- dia apuntar sin tener obstruida la visién del blan- co. Las distancias entre tridngulos se empleaban para apuntar objetos en movimiento. La altura del tridngulo y las distancias de separacién en mm se utilizaban también para calcular el alcance a un blanco. Dos escalas ajustables permitfan al tirador re- gistrar el alcance exacto del blanco. La escala de alcances para el Pzgr 39/43 estaba graduada en in- tervalos de 100 m hasta un alcance de 3.000 m, y la segunda escala de alcances para el Sprgr 43 es: taba graduada hasta un alcance de 5.000 m. Para girar répidamente el caiién hacia un blan co, el Tiger II estaba equipado con un motor hit drulico para mover la torre. La velocidad de gird dependia del régimen del motor y de la seleccié: de un aleance bajo o elevado por parte del tirador Con el giro asistido de largo alcance conectado { el motor a 2.000 rpm, la torre podfa girar 360° e 19 segundos, y con el motor al maximo régimei permisible de 3.000 rpm, se podia hacer girar Ii torre 360° en menos de 10 segundos. El giro hi drdulico permitia apuntar de forma aproximada répida hasta que el tirador adquiria el blanco s leccionado en la imagen del visor. | Los ajustes finos se lograban con las ruedas é giro y elevacién manuales del tirador, Si se averialy el giro asistido, el tirador podia hacer girar la torn manualmente, ayudado por el cargador, mediant un mecanismo de giro auxiliar. Las relaciones de re duccién del mecanismo de giro manual lo hacial relativamente facil de accionar por un solo hombre incluso con el carro en una pendiente de 3°. MOVILIDAD Se ha afirmado numerosas veces que el Tiger! era un carro demasiado pesado, grande, lent torpe, inmanejable, etc. Da la impresién de q apenas si podia moverse en absoluto. Estas ge ralidades banales, presentadas como heel controvertibles, no se fundan nunca en especifie ciones reales, informes de pruebas 0 reseii posteriores a la accién de las unidades que utilia ron el Tiger II. A pesar de estas observaciones ff cuentemente repetidas, la capacidad del Tiger) para superar obstéculos y rodar campo a tray [ «