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SISTEMAS ELECTRNICOS DE CONTROL DE AVIONES

1. ACARS

(AIRCRAFT

COMMUNICATION

ADDRESSING

AND

REPORTING SYSTEM) SISTEMA DE NOTIFICACIN


El sistema ACARS es una red de comunicaciones aire/tierra; se usa para
transmitir o recibir datos de forma automtica o manual. Est dedicado a
mantenimiento y operaciones comerciales. Permite la comunicacin sin
intervencin humana, libera a la tripulacin de operaciones repetitivas. Los
mensajes habituales son:

Carga de pasajeros.

Informes de despegues.

Informes de aterrizaje.

Combustible.

Datos de las caractersticas del motor.

Este sistema permite la comunicacin entre avin y compaa area.


Existen cuatro redes de comunicacin en el mundo:

ARINC en USA.

CANADIAN en Canad.

JAPANESE en Japn.

SITA en las otras regiones.

El tipo de mensajes que se transmiten son mensajes digitales, en la


frecuencia VHF (129 MHz a 137MHz).
El ACARS establece un dialogo interno con los sistema

del aeronave

mediante buses ARINC 429. Cualquiera de las funciones del ACARS puede
modificarse a travs de la programacin del ACARS MU.

2. EIS

(ELECTRONIC

INSTRUMENTS

SYSTEM)

SISTEMA

DE INSTRUMENTOS ELECTRNICOS.
El EIS sistema de instrumentos electrnicos est compuesto por el ECAM y el
EFIS El esqueleto del EIS est compuesto por:
Computador de gestin de pantallas DMC:
Es el encargado de procesar los datos para que se muestren en pantalla.
Existen tres DMC, donde el DMC3 puede utilizarse en lugar del DMC1 O EL
DMC2.
Un DMC puede gestionar 3 pantallas: PFD, ND y 1 del ECAM.
Computador de avisos de vuelo FWC:
Monitoriza los sistemas y genera todos los mensajes; tanto en pantalla como
los mensajes audibles.

Sistema concentrador de adquisicin de datos SDAC:


Encargados de recibir datos de los sistemas y enviarlos a los FWC y DMC.
Entradas:
Esenciales: se envan a los FWC.
No esenciales se envan a los DMC.
Avisos naranja se envan a los SDAC.

3. ECAM

(ELECTRONIC

CENTRALIZED

AIRCRAFT

MONITORING) SUPERVISIN CENTRALIZADA ELECTRNICA DE


AERONAVES.
Compuesto por dos pantallas:
Pantalla principal (arriba), muestra los principales datos del motor, posicin de
los flaps y slats y otras informaciones:
Pantalla secundaria (abajo), presenta informacin adicional, esta informacin
incluye daos del sistema y sus consecuencias.
Las pantallas se controlan mediante el control del ECAM que est situado en el
pedestal central. El ECAM puede mostrar 11 pginas:

Sangrado BLEED
Aire acondicionado

COND

Presurizacin

PRESS

Suministro Elctrico

ELEC

Controles de vuelo

F/CTL

Combustible

FUEL

Potencia hidrulica
APU
Parmetros secundarios del motor
Puertas y oxigeno
Tren de aterrizaje, ruedas, frenos.

HYD
APU
ENG
DOOR
WHEEL

En la pantalla siempre aparecen Datos Permanentes; temperatura, hora y peso


bruto. El ECAM opera en cuatro modos:
Modo MANUAL: Prioridad sobre cualquier modo, se selecciona desde el
control.
Modo FALLO: Automtico, aviso de caution/warning
Modo AVISO: Automtico, falta de un parmetro
Modo FASE DE VUELO: Automtico, debido a la situacin del avin.

4. EICAS (ENGINE INDICATION

AND CREW

ALERTING SYSTEM)

SISTEMA DE INDICACIN DE LOS MOTORES Y DE ALERTA A LA


TRIPULACIN.
El EICAS (Engine Indication and Crew System) es el encargado de
proporcionar toda la informacin del motor y avisos a la tripulacin. Es el
sistema que utiliza Boeing anlogo al ECAM de AIRBUS.
5. EFIS

(ELECTRONIC

FLIGHT

INSTRUMENT

SYSTEMS)

SISTEMA DE INSTRUMENTACIN DE VUELO ELECTRNICO.


Funciones del EFIS:

Adquisicin de datos

Proceso de datos

Presentacin de los datos

Los datos de los sistemas del avin le llegan en ARINC 429 y los datos del
radar meteorolgico en Arinc
453 (lnea de alta velocidad).
El Panel de Control del EFIS se une a los
DCM mediante ARINC 429. Consta de dos
pantallas el PFD y el ND:
Las Indicaciones del PFD son:
1. Actitud
2. Velocidad frente al aire
3. Velocidad vertical
4. Altitud
5. Rumbo
6. Desviacin de la trayectoria
7. Modo de vuelo

Existen dos Controles del PFD, uno para el capitn y otro para el copiloto, y
constan de:

Ventana de referencia baromtrica

Selectores de referencia baromtrica

Pulsador ILS

Pulsador FD OFF

6. FBW (FLY BY WIRE) MANDOS DE VUELO ELECTRNICOS


En el FBW (vuelo con mandos electrnicos) todas las superficies
se

controlan

elctrica

y hidrulicamente, a excepcin del timn de

direccin y el estabilizador horizontal que adems tienen control mecnico


en caso de que se produzca un fallo elctrico.
Ventajas del FBW:

Muy importante reduccin de peso.

Mejora la redundancia.

Mejora la calidad del control y sus caractersticas.

En este sistema las rdenes del piloto automtico se transmiten directamente a


los servoactuadores.
El FBW es capaz de interpretar las acciones del piloto sobre el mando y
mover las superficies para que el avin no se salga de la envolvente de vuelo
seguro en maniobras bruscas.

7. FMS (FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM) SISTEMA DE GESTIN


DE VUELO
El Sistema de Vuelo Automtico calcula los parmetros para controlar de
forma automtica tanto las superficies de vuelo como el empuje de los
motores.
El FMS calcula la posicin del avin mediante: plataformas inerciales y
ayudas radioelctricas de tierra y de satlites.
Es capaz de mostrar el plan de vuelo con los procedimientos de
salida, llegada y la ruta que previamente debe almacenar la compaa en
la memoria.
La forma de uso ms habitual es programar el FMS segn el plan de vuelo. EL
FMS est formado por 6 equipos principalmente:

2 FMGC (ordenadores para la gestin y guiado).

3 FMS CDU unidades de control.

1 FCU unidad de control de vuelo.

EL FMGS es el encargado de gestionar la trayectoria y optimizar el perfil


de vuelo. Para realizar esta labor debe estar conectado a varios equipos
perifricos:

3 Plataformas inerciales.

2 Unidades de datos de Aire.

RMP Controles de radio.

2 Radioaltmetros contribuyen al aterrizaje automtico por debajo de

800 pies.

Cronometro de cabina CLOCK que sincroniza los relojes de los

FMGS.
Los calculadores de combustible que envan informacin de peso y
del centro de gravedad del avin.

Al cargador de la base de Datos de Navegacin que la compaa

debe actualizar cada 28 das.

2 calculadores de control de flaps.

2 calculadores de posicin del tren de aterrizaje.

8. IRS

(INERTIAL

REFERENCE

SYSTEM)

SISTEMA

DE

REFERENCIA INERCIAL.
El IRS es un mtodo de navegacin de precisin que no requiere ninguna
entrada externa al avin. Los datos del IRS se suministran al FMC para la
navegacin.
El IRS est formado por:
3 Girscopos: 1 para cada eje de coordenadas. Se usan para
conocer los ngulos de alabeo, cabeceo y giada.
3

Acelermetros:

para

cada

eje

de

coordenadas

que

proporcionan las aceleraciones lineales en los 3 ejes.

1 Procesador de Datos.

1 Reloj se utiliza para medir los tiempos de iteracin del


procesador de datos para mostrar el vector velocidad del avin.
Un aspecto fundamental para la precisin del sistema es iniciacin, en la
fase de prevuelo hay que comprobar la alineacin de los ejes de los
girscopos y acelermetros. Para solventar este problema se introducen
girscopos laser y pticos.

9. TCAS (TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM)


SISTEMA DE TRANSITO Y ANTICOLISIN.
El TCAS es un sistema que alerta a la tripulacin si otra aeronave entra en
un determinado espacio envolvente del avin a travs de un radar
secundario, que interroga y enva informacin a la otra aeronave.
El sistema comprueba la distancia entre los aviones continuamente y
calcula las posibilidades de colisin entre las aeronaves. Para estos
clculos el TCAS no necesita informacin de navegacin externa. Est
informacin se presenta en el ND.
Cuando se detecta que la distancia y posibilidades de colisin son
criticas el TCAS avisa mediante seales luminosas y auditivas; incluso el
sistema es capaz de coordinar con el sistema del otro aeronave las acciones
de cabeceo para evitar la colisin. ES importante recalcar que el
TCAS proporciona nicamente gua vertical nunca lateral.
Los componentes del sistema son:

IRS.

Posicin del tren de aterrizaje.

Radioaltmetros.

Computador del TCAS.

2 Antenas para el radar secundario.

El espacio est dividido en 2 regiones. Estas dos zonas estn separadas por
el CPA (Closest Point of Approach) Punto de Mximo Acercamiento. Cuando
una aeronave entra en una de estas dos zonas el TCAS responde con:

TA Traffic Advisory (Avos de trfico), no es la zona de mxima alerta.


Aparece la seal TRAFIC en color amarillo en la pantalla del ND.
Seal de audio TRAFFIC TRAFFIC.

RA Resolution Advisory (Aviso de resolucin), mxima alerta.


Muestra al piloto seales visuales y de audio de instrucciones de
cabec