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ACCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA

PRESENTADO POR:
DIEGO ANDRES TORRES BEDOYA
CDIGO 1115857243

GRUPO:
100103A_224

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA


ESCUELA DE CIENCIAS BSICAS, TECNOLOGA E INGENIERA
CEAD SOGAMOSO
SEPTIEMBRE 2015

MARCO TEORICO
SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA
La aglomeracin de personas y vehculos hacen necesaria la existencia de
normas que regulen el espacio pblico, pero a pesar de su existencia, da a da se
producen hechos conflictivos que muchas veces derivan en situaciones gravsimas
para la poblacin.
La sociedad en general y la sociedad peruana en particular, se enfrenta con una
problemtica val notable a raz de la cual se suceden acontecimientos que dejan
como resultado prdidas irreparables cuando se trata de vidas, incapacidades
fsicas, prdidas materiales, problemas legales,etc. Frente a esta problemtica
existen medidas que podran evitar estos sucesos o por lo menos atenuarlos. El
medio ms apto para provocar cambios en la sociedad es la educacin. Aunque se
trate de un medio efectivo, debemos pensarlo siempre a largo plazo si bien el
objetivo prximo es que la poblacin como destinataria, modifique hbitos
riesgosos, el objetivo es reducir notablemente el ndice de mortalidad por hechos
de trnsito.
La educacin es el resultado de una accin planificada integral y permanente, del
mismo modo y como parte de ella, la educacin val no es una instruccin
aislada sino que todo su accionar se despliega en base a un objetivo que debe
favorecer el desarrollo personal y el colectivo, formar a la persona, no slo en el
conocimiento de normas y estructura del trnsito, sino con procedimientos,
aptitudes y con hbitos desarrollados a partir de valores sociales quenos lleven a
tener una mejor calidad de vida.
Tal es la acepcin que le damos a la Seguridad val en la cual existen
dos dimensiones:
una relacionada con el conocimiento y otra con el comportamiento de la persona.
La dimensin del conocimiento se refiere a las normas que regulan la circulacin
de las personas y vehculos por la va pblica y tambin a la sealizacin, es decir
a los mensajes dirigidos a los usuarios.
La dimensin del comportamiento se refiere a los valores, al respeto por la vida
propia y ajena como base de una adecuada formacin.
El desequilibrio entre estas dimensiones pueden producir una distancia entre la
teora y la prctica, entre lo que decimos y lo que hacemos. Esta distancia
requiere ser acortada con la adquisicin de hbitos adecuados favorecidos por
conocimientos de normas viales.
Esta situacin nos posiciona adems frente a un planteo filosfico, nos topamos
con una dificultad a superar que implica el logro de un objetivo y el comienzo de
una investigacin que va ms all de lo tcnico. Quienespretendemos ser agentes
generadores de cambio, debemos tener una postura firme frente a esta
problemtica: esto significa que si promovemos una conducta, debemosllevarla a
la prctica: el primer paso es acortar la distancia entre aquello que promovemos

y aquello que hacemos, para que quienes reciban nuestro mensaje no lean un
doble discurso y perciban el cambio no slo como necesario sino, por sobre
todas las cosas, como posible.

REFERENTE EMPIRICO

A julio de 2012, ms de 4000 personas haban fallecido en Colombia por causa de


un accidente de trnsito. Al finalizar el ao, el problema prendi las alarmas de las
autoridades, cuando trgicos accidentes se presentaron slo en el mes de
diciembre en carreteras de Caldas, Ibagu y Cundinamarca, dejando un saldo de
tristeza y dolor para cientos de familias colombianas.

Como causas de estos accidentes, en los medios de comunicacin se habl de


cansancio de los conductores, automviles en mal estado y documentos falsos o
vencidos. Pero la verdad es que son muchas ms las causas de la accidentalidad
en las carreteras del pas: se incluyen tambin el exceso de velocidad, conducir en
estado de embriaguez, las distracciones del conductor y los actos inseguros como
los sobrepasos prohibidos por el carril contrario y aunque segn el estudio
Forensis, llevado a cabo por el Instituto de Medicina Legal, en las zonas urbanas
es donde se concentra la mayor accidentalidad en Colombia (70.4%) . Pero es en
carretera donde las consecuencias de los accidentes de trnsito son ms graves.

Qu pasa en las carreteras colombianas, cuando no puede pasar ms de


una semana sin que haya reportes de accidentes viales?

En este artculo resumimos la problemtica de la accidentalidad de las carreteras


en Colombia.

Entre las principales causas de la accidentalidad en carretera son:

Violar los lmites de velocidad

Segn un estudio publicado recientemente por el Fondo de Prevencin Vial, las


carreteras en Colombia no estn diseadas para conducir a ms de 80 kilmetros
por hora. Y aunque en Colombia el lmite de velocidad en carretera es de 100
kilmetros por hora para particulares y 80 kilmetros por hora para los de servicio
pblico y transporte escolar, muchos de ellos superan esta marca sin importarles
las consecuencias que esto les pueda provocar. La capacidad de reaccin ante
cualquier imprevisto disminuye cada vez que hundimos el acelerador.

Exceso de confianza

La revista espaola Erosky Consumer asegura que, a mayor familiaridad con la


va, mayor velocidad y mayores los riesgos de un accidente de trnsito. El exceso
de confianza es uno de los peores pecados que puede cometer un conductor,
puesto que as no presta la suficiente atencin al ejercicio de la conduccin y a
otros imprevistos que pueda traerle la carretera, como las vas en mal estado, la
lluvia, el piso mojado, etc.

No respetar el espacio entre vehculos

A 30 kilmetros por hora, un vehculo debera distanciarse por lo menos 10 metros


del vehculo de adelante. Entre 60 y 80 kilmetros por hora, la distancia entre
automviles debera ser de 25 metros y a ms de 80 kilmetros por hora un
vehculo debera detenerse 30 metros antes del vehculo que lo precede. Ir a una
distancia inferior a la adecuada causa cientos de choques y accidentes en las vas
de Colombia y el mundo.

Distracciones

Las distracciones son la causa nmero uno de los accidentes viales en Colombia y
una de las principales preocupaciones de las autoridades frente a este tema.
Buscar direcciones en el gps, contemplar el paisaje, subir el volumen del radio,
hablar por celular, maquillarse, etc., causan cientos de accidentes de trnsito en
carretera. La atencin debe estar centrada totalmente en el ejercicio de la
conduccin y todo lo que esto conlleva (mirar por los espejos, frenar, acelerar, etc).

Cansancio

Muchas personas suelen conducir varias horas por una carretera sin descansar.
La somnolencia suele ser causa de importantes accidentes en carretera, an ms
cuando se maneja en las noches o inmediatamente despus de comer. La
recomendacin es detenerse cada dos horas de camino, hidratarse y pedir relevo
cuando el cansancio sea mucho mayor.

Problemas mecnicos
Muchos conductores deciden manejar su vehculo por largas distancias sin
importarles el estado mecnico de su vehculo. Un recalentamiento de motor, o la

pinchada de una llanta o un imperfecto en los frenos son ms frecuentes en


carreteras que en las zonas urbanas, cuando incluso es ms difcil hacerle frente a
estos problemas.

Imprudencia
Adelantar por el carril contrario sin las precauciones adecuadas, tomar las curvas
a una velocidad mayores a las permitidas, no reducir la velocidad en caso de lluvia
o niebla, manejar a altas velocidades en zonas de poca luminosidad, entre otras,
son las imprudencias ms comunes que cometen los colombianos a la hora de
tomar una carretera.

Recomendaciones

Por eso, el Fondo de Prevencin Vial recomienda algunas acciones para prevenir
un accidente de trnsito en carretera:
Vigila la velocidad a la que conduces. Segn estadsticas, a una velocidad de 60
kilmetros por hora solo nos ahorra tres minutos de viaje. Cuida tu vida y la de los
dems.
Antes de iniciar un viaje por carretera, realiza la alineacin y el balanceo en
lugares autorizados. Tambin, calibra las llantas del vehculo, revisa el lquido de
frenos, aceite de motor, estado de la batera y funcionamiento de las luces.
Evita llevar nios menores de 10 aos en el asiento delantero del carro.
Lleva toda la documentacin del carro al da (Soat, revisin tcnico - mecnica,
matrcula, etc.).
Evita transportar cargas que modifiquen el comportamiento del vehculo, transitar
con exceso de velocidad y hablar por celular.
Las motos deben usar un carril, as como lo hace un vehculo.
Antes de un viaje en moto, revisa la presin, el aire y el desgaste de las llantas, el
nivel de aceite y el hidrulico, tambin el embrague, el acelerador, los espejos, el
pito y los frenos.
Adems, el motociclista debe portar el casco durante todo el camino, al igual que
su acompaante.
Evita conducir en estado de embriaguez, con cansancio o bajo los efectos de
medicamentos que produzcan sueo.

A la hora de hacer un giro o cambiar de carril, es importante anunciarlo con 100


metros de anticipacin, usando las direccionales.
Usa durante todo el trayecto el cinturn de seguridad del vehculo y el casco de la
motocicleta. Te puede salvar la vida.

Las estadsticas del Instituto de Medicina Legal dan cuenta de que Colombia
registra altas tasas de accidentalidad, pese a que justo en este puente festivo, en
comparacin con el del ao anterior, se registr una disminucin del 64 por ciento
en los accidentes de trnsito.
En lo que va de enero a octubre de este ao ocurrieron 4.646 muertes en
accidentes de trnsito, mientras que un total de 31.324 personas resultaron
lesionadas. Del total de vctimas fatales, 3.725 eran hombres y 921 eran mujeres.
En ese grupo, los conductores han llevado la peor parte pues 2.234 murieron,
seguido de los peatones (1.281) y los pasajeros 879.
Comportamiento ciudadano
Pero por qu, a pesar de los operativos y de las campaas de prevencin vial,
siguen ocurriendo accidentes con prdidas de vida.
Si una de las incidencias en la ocurrencia de los accidentes de trnsito es el
factor humano, eso quiere decir que habra que apuntar a un cambio en el
comportamiento ciudadano, apunta Vctor Valencia Alaix, ingeniero civil de la
Universidad Nacional, con mster en Ingeniera de Transporte.

Y es que hasta hoy, ni las multas por conducir en estado de embriaguez ni los
controles a la velocidad parecen ser la solucin a un comportamiento que al ao
se lleva cerca de 6.000 vidas en el pas.
A nivel mundial se han tomado medidas para controlar la velocidad, la
embriaguez y aqu imponemos esas mismas medidas. Entonces hacemos control
de velocidad porque se hace en el mundo, hacemos control en el uso del cinturn
de seguridad porque as se hace en el mundo, igual con la alcoholemia. Pero a lo
mejor eso no es lo que necesitamos porque hoy todava no entendemos las
verdaderas causas de nuestra accidentalidad, opina Valencia Alaix.
Tan complejo es el tema que en medio de las muertes del fin de semana en las
vas, el comandante de la Polica de Carreteras, general Carlos Mena, insisti a la
ciudadana en el compromiso con la seguridad vial como un asunto de todos. La
responsabilidad es de todas las personas para adoptar comportamientos seguros
en las carreteras, indic el oficial.

Ese llamado no es un asunto menor puesto que en este mismo puente festivo,
segn el reporte de las autoridades de trnsito, de los 3.018 comparendos
impuestos, 458 correspondieron a personas que conducan en estado de
embriaguez.
Falta compromiso
Pero, qu tan responsables somos a la hora de conducir?
Segn el nico estudio de Comportamiento y Seguridad vial del Fondo de
Prevencin Vial, publicado en junio de 2010, el 99 por ciento de los conductores
considera que son mejores al volante que los dems, mientras que 3 de cada 4
personas le echan la culpa al otro (74%) de los incidentes en las vas.
Y aunque el 66 de los encuestados reconoci que para ser buen conductor hay
que acatar las normas, a la hora de justificar el incumplimiento de las mismas
dijeron que no lo hacan cuando es la nica manera de evitar un trancn, llegar
ms rpido al destino, cuando es seguro de que no habr una sancin, cuando
alguien lo ha hecho y le ha ido bien o simplemente porque es la costumbre.
Segn mandato de la Asamblea General de las Naciones Unidas, en 2010,
Colombia se comprometi a reducir en un 50 por ciento la siniestralidad vial antes
del 2020, lo que implicara salvar cerca de 15.000 vidas.
En ese propsito, explica el senador Eugenio Prieto, es que se viene trabajando
en el Congreso desde distintos frentes. Una de las grandes razones de la alta
accidentalidad en Colombia es la debilidad institucional, la falta de polticas y la
ausencia de rectora de las mismas y de actividades de inspeccin, control y
vigilancia.
Las cifras, advierte el senador, son tan estremecedoras que indican que hay poco
lugar para la inaccin y que la ejecucin de polticas efectivas en contra de la
accidentalidad, no da espera.
Es ah de donde surgi la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en el marco de la
Ley 1702, como entidad autnoma y especializada, responsable de liderar la
planificacin y ejecucin de la poltica de seguridad vial en Colombia y con la tarea
especfica de reducir efectivamente las cifras de accidentalidad en el pas.
Esa agencia deber comenzar a operar el prximo ao. Si bien tenemos muchas
expectativas por el trabajo que ella cumplir para asegurar su buen
funcionamiento requiere de un gran compromiso poltico. En 2011, concertamos
con el Gobierno del presidente Juan Manuel Santos, la declaracin de la
seguridad vial como una poltica de Estado y su inclusin en el Plan Nacional de
Desarrollo 2010-2014. El Ministerio de Transporte present, entonces, el primer
Plan Nacional de Seguridad Vial en la historia del pas, que planteaba metas
ambiciosas en reduccin de tasas de accidentalidad y un nmero importante de
acciones, a pesar de que como lo advertimos en su momento, no estaban

correctamente enfocadas en la generacin de impactos positivos en la


accidentalidad.
El reto es grande porque a pesar de las normas y de las campaas, cada 85
minutos muere un colombiano en accidentes de trnsito.
ANTECEDENTES
DISMINUIR LA VELOCIDAD
Segn el Fondo de Prevencin Vial, la velocidad al frente del volante debe ser
controlada por las siguientes razones:
Porque el exceso de velociadad es el responsable del 40 por ciento de las
fatalidades.
Porque un choque entre un peatn y un carro que circula a 30 km/h tiene apenas
un 15 por ciento de probabilidad de ser mortal. A 60km/h, esta probabilidad sube a
85%.
En zonas urbanas, el lmite mximo es de 80 km/7h. Zonas residenciales o con
flujo de peatones deben tener un lmite de 30 km/h.
PARA SABER MS
LOS MALES DEL LICOR AL VOLANTE
Varias son las razones por las cuales se hace necesario controlar el consumo de
alcohol cuando se conduce, segn el Fondo de Prevencin Vial:
Porque los estndares internacionales reflejan que un 30% de las fatalidades
estn relacionadas con el consumo de alcohol.
Porque consumir tres tragos eleva en 245 veces el riesgo de un choque fatal.
Porque desde el primer trago se reduce la capacidad de reaccin, sube la
somnolencia, hay acciones descoordinadas, se pierde concentracin y se asumen
riesgos innecesarios.
Porque en Colombia matar a alguien manejando despus de haber tomado
puede castigarse hasta con 27 aos de crcel.
Porque el consumo de alcohol no solo est asociado a la actividad de bares y
restaurantes: el consumo en casas y barrios es mayor.
Porque el control debe ser diario. Los domingos, por ejemplo, son das crticos.
ANLISIS

INFORMACIN MS PRECISA PARA ATACAR EL PROBLEMA

Vctor Valencia Alixar


Profesor Dpto. Ingeniera Civil Facultad de Minas, U. Nacional
El problema de la seguridad vial es complejo porque en l intervienen muchos
actores (conductores, peatones, vas, vehculos) y, por lo tanto, tambin implica la
participacin de muchos actores tanto pblicos como privados en la bsqueda de
soluciones. Por otro lado, la accidentalidad es muy compleja porque involucra a
muchos de los actores mencionados. En la causa de un accidente, por ejemplo,
pueden aparecer involucrados uno o varios factores o todos a la vez.
Pero lo que s se ha encontrado, en gran parte de las causas de los accidentes, es
el factor humano, no de manera exclusiva, pero s con una alta incidencia.
En ese mismo sentido, las soluciones deberan estar orientadas a combatir esa
causa. Pero tambin all radica el problema. Y es que para conocer la causa de los
accidentes debemos tener informacin precisa porque sin ella estamos dando
palos de ciego, como hoy est pasando con las soluciones.
Y es que a pesar de que existe un informe policial de accidentes de trnsito, en el
que los guardas de trnsito y los policas deben reportar los accidentes en un
formulario, esa informacin tiene muchas fallas y por varias razones: por ejemplo,
no se llena completamente, o tambin ocurre que no se llena como debe ser y
otra, muy importante, es que en el item en el que aparecen las probables causas
del accidente, que se levanta con el informe, es una causa hipottica, una causa
aparente que no siempre se confirma. Por lo tanto, si todas las investigaciones
estn basadas en una informacin hipottica, si todas las decisiones estn
basadas en esas informaciones sobre los accidentes, estamos solucionando
problemas con causas aparentes y no reales. Lo que debe pasar luego de obtener
una informacin precisa sera procesarla de forma tcnica y no solo revelar unas
estadsticas que no dan cuenta de las verdaderas causas de la accidentalidad.