Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
INTRODUCCION
JUSTIFICACION
INDICE
2.1.1Motor.
El motor proporciona energa mecnica para mover el automvil. La mayora de
los automviles utiliza motores de explosin de pistones, aunque a principios de la
dcada de 1970 fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los
motores de explosin de pistones pueden ser de gasolina o disel.
2.1.2 Motor de gasolina.
Los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se
utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automviles.
En el motor de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de
pistn (tiempos), llamados de admisin, de compresin, de explosin o fuerza y de
escape o expulsin. En el tiempo de admisin, el pistn absorbe la mezcla de
gasolina y aire que entra por la vlvula de admisin. En la compresin, las vlvulas
estn cerradas y el pistn se mueve hacia arriba comprimiendo la mezcla. En el
tiempo de explosin, la buja inflama los gases, cuya rpida combustin impulsa el
pistn hacia abajo. En el tiempo de escape, el pistn se desplaza hacia arriba
evacuando los gases de la combustin a travs de la vlvula de escape abierta.
El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las
bielas y el cigeal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un
disco pesado cuya inercia arrastra al pistn en todos los tiempos, salvo en el de
explosin, en el que sucede lo contrario. En los motores de cuatro cilindros, en
todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el tiempo de
explosin, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante
ms ligero.
El cigeal est conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado rbol
de levas, que abre y cierra las vlvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
A principios de la dcada de 1970, un fabricante japons empez a producir
automviles impulsados por el motor de combustin rotativo (o motor Wankel),
inventado por el ingeniero alemn Flix Wankel a principios de la dcada de 1950.
Este motor, en el que la explosin del combustible impulsa un rotor en lugar de un
pistn, puede llegar a ser un tercio ms ligero que los motores corrientes.
2.1.3 Carburacin.
En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina
impulsa el combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza
mediante un difusor. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que
pasa a los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan
automticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la proporcin de gasolina con
respecto al aire. La conduccin a velocidad constante por una carretera plana, por
ejemplo, exige una mezcla menos rica en gasolina que la necesaria para subir una
cuesta, acelerar o arrancar el motor en tiempo fro. Cuando se necesita una
mezcla extremadamente rica, una vlvula conocida como estrangulador o
ahogador reduce drsticamente la entrada de aire, lo que permite que entren en el
cilindro grandes cantidades de gasolina no pulverizada.
2.1.4 Encendido.
La mezcla de aire y gasolina vaporizada que entra en el cilindro desde el
carburador es comprimida por el primer movimiento hacia arriba del pistn. Esta
operacin calienta la mezcla, y tanto el aumento de temperatura como la presin
elevada favorecen el encendido y la combustin rpida. La ignicin se consigue
haciendo saltar una chispa entre los dos electrodos de una buja que atraviesa las
paredes del cilindro.
En los automviles actuales se usan cada vez ms sistemas de encendido
electrnico. Hasta hace poco, sin embargo, el sistema de encendido ms utilizado
era el de batera y bobina, en el que la corriente de la batera fluye a travs de un
enrollado primario (de baja tensin) de la bobina y magnetiza el ncleo de hierro
de la misma. Cuando una pieza llamada ruptor o platinos abre dicho circuito, se
produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario, lo que
a su vez induce una corriente transitoria en el secundario con una tensin ms
elevada, ya que el nmero de espiras de ste es mayor que el del primario. Esta
alta tensin secundaria es necesaria para que salte la chispa entre los electrodos
de la buja.
El distribuidor, que conecta el enrollado secundario con las bujas de los cilindros
en la secuencia de encendido adecuada, dirige en cada momento la tensin al
cilindro correspondiente. El ruptor y el distribuidor estn movidos por un mismo eje
conectado al rbol de levas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas.
Los frenos pueden ser de tambor o de disco; en los primeros, una tira convexa de
amianto (asbesto) o material similar se fuerza contra el interior de un tambor de
acero unido a la rueda; en los segundos, se aprietan unas pastillas (balatas)
contra un disco metlico unido a la rueda.
11
12
13
15
16
17
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los
motores con ciclo disel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere
que aquellos funcionen con gas natural.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna
transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de
almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as como
aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores
Disel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con
gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta
gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin
prctica y no es utilizado masivamente.
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos
hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la
seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un
motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al
motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con esto,
los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas
revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga
representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin
mayor prdida de performance.
5 Partes del motor.
Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un
conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es
transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una
mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre
esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo
til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil,
o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.
De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se
puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como
puede ser un generador de corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de
una cortadora de csped, etc.
18
19
20
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
21
Cilindros o camisas
Bancada
Venas de lubricacin
Tapones laminados
Ceja para la cubierta del embrague
Base para la bomba de agua
Ceja y marcas para la distribucin
Cavidad para el distribuidor
Cavidad para el filtro de aceite
Orificios para varillas de empuje
Cavidad para el rbol de levas (opcional)
Solamente enunciar algunos de los puntos ya que los dems son de poca
relevancia y el nico fallo que pueden presentar son deformaciones, golpes o
roturas, en ese caso se tendra que reemplazar el monoblock.
6.2.1.1 Cilindros o camisas.
Cavidades por donde se desliza el pistn en forma ascendente y descendente,
puede estar mecanizado en el mismo bloque o puede ajustarse a una pieza
extrable llamada camisa, su superficie interna al estar en continuo rozamiento con
el embolo, sometido a fuertes presiones y altas temperaturas requiere de una
superficie perfectamente rectificada y pulida pero no a un acabado espejo, las
22
24
25
26
6.2.1.12 Bujes.
Se usan en el rbol de levas, en la flecha de los balancines y en los pernos de los
pistones, cuentan con una capa exterior de acero reforzado y capas interiores de
metales blandos, los sinterizados son de polvo metlico comprimido, cuentan con
una superficie porosa que absorbe y retiene el aceite.
6.2.1.13 Cojinetes principales y de biela.
Son de tipo liso, de 2 piezas que se ensamblan alrededor del cigeal, cuentan
con unas ranuras con el propsito de facilitar la adecuada circulacin del
lubricante, parte de la cual llega a las bielas.
Concluyendo los tipos de cojinetes se abarcan: baleros, bujes, metales,
chumaceras, etc. En el caso de los que soportan el cigeal y el rbol de levas
tenemos radiales, axiales y axoradiales.
Cada uno de estos metales posee una muesca que sirve para asegurar su
posicin en su lugar correspondiente y evitar que se gire con el cigeal o con el
rbol de levas, ya que si se gira el orificio este quedara obstruido generando
daos en el motor.
En la parte posterior o en el revestimiento de acero, el metal tiene impresa la
medida en la que se encuentra, la cual puede estar en estndar,
+.010,+.020,+.030,+.040 y +.060, es decir a medida que se rectifique un eje, el
metal ser, ms grueso para compensar el material rectificado.
6.3 El Carter.
El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente de
un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos
operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la
parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito
para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el
calor exterior
Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por
ejemplo los radiales o de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que
se emple durante muchos aos en la fabricacin de motores de gasolina para
aviones.
27
28
29
30
6.4.13 Balancn.
En los motores del tipo OHV, el balancn constituye un mecanismo semejante a
una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla
situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar
hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El
balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de
levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente
sincronizado con los tiempos del motor.
6.4.14 Muelle de vlvula.
Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y
escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle
que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de
cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines..
6.4.15 Vlvula de escape.
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es
permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan
dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en
durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin
embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una
por cada cilindro.
6.4.15.1 Vlvula de admisin.
Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se
abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para
que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula
de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de
una por cada cilindro.
32
De compresin o fuego:
Rascador de aceite:
Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y
barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del
propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos
primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la
ocupa un aro rascador de aceite los aros de compresin son lisos, mientras que el
aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar
la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde
se desplaza el pistn.
6.4.21 Pistn.
El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres
ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms
abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno
contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la
biela.
6.4.22 Biela.
Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en
el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno
para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la
articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve
para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
34
6.4.23 Buln.
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms
esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
6.4.24 Cigeal.
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus
por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La
manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el
cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza
que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
6.4.25 Mltiple de escape.
Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por
la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un
silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones
dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el
objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.
6.4.26 Refrigeracin del motor.
Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el combustible
durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70
u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las
paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar
temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un
sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el
propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la
ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en
motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos
pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms
ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a
presin por el interior del bloque y la culata.
35
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del
motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de
enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al
medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire
de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la
bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del
motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean
ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento
automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del
agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del
agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 o 90 grados centgrados, para
que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito
cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua
caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve
tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el
interior del motor.
En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por
debajo de 0 C, es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias
"anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que
sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de
circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara.
6.4.27 Varilla medidora del nivel de aceite.
Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que
entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro
del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para
indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para
indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del
aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar
a gripar (fundir) el motor.
36
37
1.
2.
3.
4.
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
Primer tiempo
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto
Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y
el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la
cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya
sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o
debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que
ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca
que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin
penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin
abierta.
Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el
rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta
hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla airecombustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra
dentro del cilindro.
Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote.
La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo til.
39
Cuarto tiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de
ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se
mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula
de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin,
son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de
escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.
41
42
43
44
45
27.94 cm de ancho
18.18 cm de alto
43.18 cm de largo
40.64 cm de ancho
30.48 cm de alto
78.74 cm largo
47.72 cm de ancho
36.06 cm de alto
86.36 cm de largo
46
47
48
49
Primeros bocetos
50
51
52
53
54
55
56
13 Programacin PLC
57
Conclusin
58