MOTOR DISEL

Como funciona un motor disel.

La particularidad que diferencia a los motores disel de los de gasolina es la forma
de quemar el combustible, lo que el motor disel hace por autoencendido, es
decir, no requiere un sistema que produzca una chispa para provocar
el encendido de una mezcla de aire combustible.
Para quemar el combustible, el motor disel utiliza la elevada temperatura que
alcanza el aire al ser comprimido en la carrera de compresin de los motores
de cuatro tiempos.

El motor disel de inyeccin directa con sus

rganos interiores a la vista. Los inyectores del
sistema de inyeccin Common Rail mantienen la
misma configuracin que en sistemas de
inyeccin tradicional.

El aire entra dentro de la cmara de combustin mientras

el pistn baja hacia PMI. El volumen de aire coincide con la
cilindrada individual.

Despus de sobrepasar el PMI, se

cierran las vlvulas de admisin y
escape y todo el aire aspirado se
comprime en el volumen de compresin
(2) elevndose la temperatura hasta los
600 grados.

Cuando el pistn est llegando al Punto

Muerto Superior (PMS) comienza el
inyector a introducir el combustible en la
cmara de combustin inicindose la
misma de forma casi inmediata.

Teniendo en cuenta las grandes diferencias entre motores (marcas, modelos,

inyeccin directa e indirecta, revoluciones de trabajo, etc.) y sin extendernos
mucho, podemos simplificar diciendo que la presin sube hasta aproximadamente
unos 45 bar y la temperatura a unos 600 grados, cuando el motor est girando a
unas revoluciones por encima del ralent.
En estas condiciones y poco antes del punto muerto superior del cilindro, se
introduce el combustible de forma progresiva en forma de espray dentro de la
cmara de combustin.
De esta forma se origina una combustin continua mientras dura la inyeccin del
combustible. Este detalle provoca el excelente par motor de los motores disel, ya
que permite realizar la "combustin a presin constante". Esto quiere decir, que
aunque el pistn se desplace hacia el punto muerto inferior aumentando el
volumen de la cmara de combustin, la presin (fuerza que impulsa al pistn) se
mantiene debido al calor que aporta la combustin del gasoil.

ADMISIN

En

la

carrera de admisin el pistn desciende hasta PMI

manteniendo la vlvula de admisin abierta. En la
entrada de aire fresco no hay ninguna mariposa y el
llenado es siempre total en cualquier condicin de
carga.

COMPRESIN
Cuando el pistn alcanza el PMI la vlvula de
admisin se cierra. El pistn completa su recorrido
hasta PMS con las dos vlvulas cerradas
comprimiendo el aire que hay dentro del cilindro y
elevando su temperatura hasta 400/600 grados.

COMBUSTIN
Poco antes de llegar a PMS comienza el inyector a soltar
combustible finamente pulverizado dentro de la cmara
de combustin. El combustible se inflama de forma casi
inmediata al entrar en contacto con el aire. La cantidad
inyectada regula var en funcin del tiempo y la presin de
inyeccin.

ESCAPE
La presin generada por la temperatura de la combustin
impulsa el pistn hacia abajo con notablE fuerza (ms
fuerza=ms par motor). Parte de la energa cedida por la
combustin se aprovecha para devolver el pistn al PMS
aprovechando la inercia y barriendo los gases
quemados.