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III PROVIAL de las AMRICAS

ROSARIO ARGENTINA

EVALUACIN DE PROYECTOS DE CAMINOS

VECINALES CON POCO TRFICO
OSCAR ESPINOSA
Casilla Postal 10876
LA PAZ BOLIVIA
Telfonos:
Domicilio: 2720743 2720104
Oficina: 2204290 (Instituto del Transporte y Vas de
Comunicacin (ITVC), Universidad Mayor de San
Andrs)
Fax 0591- 2204290 (ITVC)
Direccin Electrnica: oespinosa@kolla.net

EVALUACIN DE PROYECTOS DE CAMINOS VECINALES

CON POCO TRFICO
Oscar Espinosa Garca
La evaluacin de proyectos viales se realiza usando las tcnicas del anlisis
beneficio costo, en el que los beneficios considerados son principalmente
ahorros en costos de operacin de vehculos y tiempo, o sea considerando el
beneficio que reciben los usuarios de la carretera o consumidores del servicio
de transporte que provee. Esta metodologa no es completamente adecuada
para los proyectos de caminos vecinales con poco trfico. Este trabajo tcnico
tiene como objetivo presentar la metodologa y el procedimiento de evaluacin
de este tipo de caminos, usando, aparte del enfoque de los usuarios de la
carretera, el beneficio que reciben los productores del rea de influencia del
camino.
Los beneficios de los proyectos de caminos vecinales son: reducir los costos de
transporte para el trfico que usa la carretera, si es que existe un trfico
regular, el excedente que obtienen los productores (generalmente agrcolas)
del rea de influencia del camino por el mejoramiento de ste y los beneficios
de tipo social que se producen por tener un mejor acceso. Los dos primeros
son los beneficios econmicos, que se pueden medir en trminos monetarios,
pero los ltimos son beneficios intangibles, que no se pueden medir.
BENEFICIOS ECONMICOS DE LOS CAMINOS VECINALES
Los beneficios econmicos (que se pueden cuantificar en trminos monetarios)
se miden de dos formas:
1. midiendo el excedente adicional del consumidor (usuario y
operador del transporte) en el mercado del transporte;
2. midiendo el excedente adicional de los productores del rea de
influencia del camino en los mercados servidos por la industria
de transporte.
El mtodo que usa el primer modo de medir los beneficios, se llama del
excedente del consumidor y consiste en medir la disminucin de los costos de
operacin de vehculos y tiempo de los usuarios del camino, como una forma
de determinar como cambia el excedente del consumidor. Esta forma de medir
los beneficios del proyecto es lo que denominamos mtodo tradicional. Si bien
esta metodologa es adecuada para evaluar proyectos viales rurales con un
volumen de trfico regular, no es adecuada para los proyectos de los caminos
vecinales, donde se tiene poco trfico y en los cuales el trfico que usar el
camino es, en su mayor parte, un trfico generado por la ejecucin del
proyecto.

BENEFICIOS SOCIALES DE LOS CAMINOS VECINALES

Los principales beneficios sociales de los proyectos de caminos vecinales, son
los que provienen del mejor acceso que proveen a los centros de salud y
educacin. Los servicios que prestan estos centros son de tipo local y de tipo
regional. Los ltimos son los hospitales, las universidades y los institutos que
se encuentran en las capitales y los habitantes rurales deben viajar a estas
ciudades para obtener sus servicios. Indudablemente este es un beneficio que
se obtendr del mejoramiento de los caminos vecinales, pero los viajes
originados con este propsito sern muy pocos y de ninguna manera influirn
en la justificacin de los proyectos.
Los servicios locales que son prestados por las postas sanitarias, las escuelas
y los colegios deben hallarse donde son accesibles diariamente, de otra
manera no serviran a su propsito especfico. Claramente los nios deben ir y
volver de sus escuelas cada da y las personas deben estar a pocos minutos
de la atencin mdica. En este caso el mejoramiento de los caminos tiene muy
poca influencia. Naturalmente ayuda a que los insumos y el personal para
estos centros puedan llegar con prontitud.
De todas maneras los proyectos de caminos vecinales mejoran la calidad de
vida de los habitantes rurales, pero indudablemente el mayor impacto que
tienen es el que se lleva a cabo sobre la produccin, lo cual de por s constituye
el mayor impacto social.
ANLISIS BENEFICIO COSTO
Para hacer una economa o para desarrollar una economa hay que enfrentar
dos hechos bsicos:

los recursos de que se dispone son escasos y tienen usos

alternativos y;
existen mltiples necesidades a satisfacer.

En otras palabras, los recursos disponibles no alcanzan para satisfacer todas

las necesidades y a su vez cada uno de ellos puede ser utilizado con distintos
fines (usos alternativos). De all que se debe utilizar los recursos de la mejor
forma posible, de manera de satisfacer lo mejor que se pueda las mltiples
necesidades.
Las tcnicas del anlisis beneficio costo estn diseadas para asignar los
recursos de la manera ms eficiente posible. Bsicamente compara los
beneficios y costos, en valores actualizados, que producen los proyectos. Se
busca los proyectos que producen los mayores beneficios.
Beneficios y Costos para el Pas y para el Privado
En general los beneficios de un proyecto para el pas estn dados por el valor
de los bienes y servicios que el pas dispone adicionalmente debido al

proyecto. Por otra parte para producir esos bienes o servicios deben utilizarse
recursos productivos, los cuales no estarn disponibles para otros usos. Es
decir que la disminucin de bienes y servicios para otros usos que pueda
darles el pas constituirn los costos del proyecto.
En lo que se refiere al privado, cuando realiza una inversin ya sea en
infraestructura o en equipos de transporte, lo hace con el objetivo de aumentar
sus ingresos por la provisin de algn servicio de transporte y de esta manera
obtener un beneficio neto que llene las expectativas que ha puesto en la
inversin.
Cuando la evaluacin de los proyectos se realiza desde el punto de vista del
pas se llama evaluacin econmica o social y cuando se realiza desde el
punto de vista del dueo del proyecto (privado) se llama evaluacin financiera o
privada.
El transporte es un servicio mediante el cual se trasladan las personas para
realizar sus actividades y se llevan los bienes de los centros de produccin a
los centros de consumo. En este ltimo caso, se puede considerar que es parte
del proceso de producir un bien y en determinados casos puede constituirse en
el factor ms crtico.
EVALUACIN DE PROYECTOS CARRETEROS
Como dijimos anteriormente, para evaluar proyectos carreteros se usan dos
mtodos:

excedente de los consumidores

excedente de los productores

El excedente de los consumidores se lo utiliza cuando existe un apreciable

volumen de trfico que actualmente usa la carretera. Cuando se trata de
proyectos carreteros urbanos se usa invariablemente este mtodo. En este
mtodo se miden los beneficios que reciben los usuarios de la carretera
(consumidores dentro del mercado de transportes) y que se producen en la
forma de ahorros en costos de operacin y costos de tiempo y se los compara
con los costos de proveer y usar la carretera. Otro beneficio considerado es la
reduccin de accidentes.
El excedente de los productores es utilizado cuando la mayor parte del trfico
que usar la carretera es generado por la produccin que hace posible la
construccin de la misma. El beneficio en este caso es la ganancia neta que
reciben los productores que residen en el rea de influencia de la carretera.

El Excedente del Consumidor y Productor

Como dijimos anteriormente todas las actividades econmicas implican el uso
de recursos valiosos (recursos que podran ser usados para otros propsitos y
que generalmente tienen un valor en el mercado) con el objeto de producir
bienes o servicios. Usualmente existen los productores y los consumidores. Los
primeros producen bienes o servicios y los ltimos los consumen.
El propsito bsico es convertir los recursos empleados en bienes o servicios
que sean de mayor valor que ellos, o sea generar un producto que sea de
mayor valor que los insumos. La diferencia entre el producto y el insumo es el
excedente econmico. Parte de este excedente corresponde a los
consumidores y parte a los productores.

Precio

En la Figura 1 se representa las curvas de demanda (D) y oferta (CP) para el

caso de un mercado de maz, donde un cierto nmero de productores ofertan
maz a un cierto nmero de consumidores. La curva de demanda representa el
precio que los consumidores estn dispuestos a pagar por diferentes
volmenes de produccin.

CP
D
Excedente del consumidor

Produduccin

EL CONCEPTO DEL EXCEDENTE DEL CONSUMIDOR

Figura 1

Cuanto mayor es el precio, los consumidores compran menores cantidades de

maz y cuanto menor es el precio, desean comprar mayores cantidades del
producto.
En la curva de oferta se muestra la situacin de los productores, en este caso
los productores estn dispuestos a aumentar su volumen de produccin en
tanto se les ofrezca un mayor precio por su producto. La curva de oferta est
representada por los costos promedio de produccin.
El equilibrio en el mercado se produce en el punto donde se cruzan las curvas
de oferta y demanda, que es el punto donde, para ese precio, los compradores
(consumidores) desean adquirir la misma cantidad que los productores desean
vender, suponiendo que en ese mercado existe una competencia mas o menos
perfecta. En este punto el precio P es igual al costo promedio de produccin y
para ese servicio los productores y consumidores transan la cantidad Q.
El excedente del consumidor es el rea entre la curva de demanda y la lnea de
precio, porque esta rea representa la diferencia entre lo que los consumidores
estaran dispuestos a pagar y lo que realmente pagan. En este caso ya que el
precio iguala el costo promedio de produccin incluyendo la ganancia normal
(que se la considera como un costo) no existe excedente del productor. Todo el
excedente econmico se lo acredita a los consumidores.
En la prctica este ejemplo no es real. Diferentes productores tendrn
diferentes costos y un precio igual al costo promedio de produccin resultar en
que algunos productores hacen ganancias y otros tienen prdida, lo cual no es
una situacin sostenible. La Figura 2 muestra la situacin ms real, donde el
precio iguala (o se aproxima) al costo marginal de produccin, o sea el costo de
producir una unidad mas del bien. Ahora el precio es P y el costo es C. El
precio es mayor que el costo y la cantidad producida es menor que en el primer
caso. De esta manera el excedente del consumidor se reduce y el rea del
rectngulo entre la lnea de precio y la lnea de costo representa el excedente
del productor, que claramente se divide desigualmente entre los productores.

Precio y Costo

CM
Excedente del consumidor

CP

Produduccin
Excedente del productor

EL CONCEPTO DEL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

Figura 2
El excedente econmico se refiere a la diferencia en valor real entre el producto
y los insumos. El productor, por supuesto, est solamente interesado en sus
costos financieros, pero stos pueden no representar costos reales por estar
influenciados por impuestos, subsidios, precios monoplicos de sus
proveedores, valoracin irreal de su patrimonio o por otras distorsiones. Otra
complicacin es que el precio del bien que produce puede contener un
impuesto.
Por ejemplo examinemos el caso de un bien sujeto a un impuesto especfico y
para el cual los costos de producirlo para el productor son diferentes de los
costos reales. Estos puntos son ilustrados en la Figura 3. La cantidad transada
en el mercado es Q, para un precio P1 que pagan los consumidores y un precio
P2 que reciben los productores, la diferencia entre P1 y P2 es el impuesto
especfico al bien. Esta es la cantidad que aceptan vender los productores y
comprar los consumidores, para esos precios de demanda y oferta. Como los
costos financieros y reales son diferentes, la curva de costo promedio de los
productores no coincide con la curva de costo real. Entonces C1 es el costo
promedio de produccin en trminos financieros y C2 el costo real promedio de
produccin.

Precio y Costo

Excedente del consumidor

CM

CP (Privado)
CP (Social)
P1
P2
C1
D

C2
Excedente del productor

Produduccin

EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR EN UN MERCADO CON DISTORSIONES

Figura 3
En este caso el excedente del productor consiste en las tres reas que se
muestran en la Figura 3 comprendidas entre la lnea de precio y la lnea de
costo promedio real. El rea superior se acredita al gobierno que recibe el
impuesto. El rea media representa el excedente que reciben los productores y
el rea inferior se acredita ya sea al gobierno, si los insumos tienen impuestos,
a los productores mismos o a los proveedores de los insumos, si es que ellos
estn cobrando por encima de sus costos reales.
Como se puede ver la identificacin del excedente del productor puede ser
compleja. No se debe confundir con la utilidad del productor, aunque
obviamente hay conexin entre utilidad y excedente. Cuando hay un cambio,
que afecta a los precios, costos o cantidades producidas, habr tambin un
cambio en el excedente econmico, el cual puede alterar a ambos excedentes,
del productor y del consumidor.

El Excedente del Consumidor y el Transporte

En la industria del transporte existen tambin los productores y los
consumidores, o sea los que ofertan servicios de transporte y los que usan
esos servicios. Pero el transporte no es un bien en s mismo, si no que es un
medio para llegar a un fin. El transporte es parte del proceso de producir bienes
u otros servicios. En este sentido los usuarios de transporte son realmente
productores de bienes o servicios, fuera del transporte.
En la Figura 4 se muestra la posicin del transporte como uno de los costos de
producir bienes u otros servicios. El diagrama ahora est relacionado a la
produccin de un tipo de bien (que puede ser maz, como en el ejemplo
anterior) y se asume que el precio igualar el costo promedio de produccin.
En primer lugar se muestra la curva de demanda (curva D) y la curva de oferta
sin transporte, que corresponde esta ltima a la curva de costo promedio sin
transporte (CPo). En estas condiciones se transa en el mercado la cantidad Qo
del bien en consideracin.

Precio y Costo

CP 1

CP 2
CP

Costo promedio
sin transporte

P1
P2

Q1

Q2

Q0

Produduccin

EL EXCEDENTE DEL CONSUMIDOR Y EL TRANSPORTE

Figura 4

La adicin de transporte obviamente adiciona al precio, por tanto la nueva

curva de oferta (en la Figura 4) se traslada verticalmente hacia arriba en un
valor equivalente al costo de transporte que significa para el bien, la curva de
oferta para el bien o servicio es en realidad CP1. Hay que hacer notar que la
adicin del costo de transporte reduce el nivel de demanda y oferta de Q0 a Q1.
El excedente del consumidor en esta situacin es el rea comprendida entre la
curva de demanda y la lnea de precio P1.
Una reduccin en el costo de transporte de P1 a P2 (que se representa por un
traslado vertical hacia abajo de la curva de costo promedio, a la curva CP2)
tiene el efecto opuesto, como baja el precio del bien aumenta la cantidad
demandada a Q2. Esto hace que se incremente la cantidad del excedente del
consumidor en el rea comprendida entre estas lneas de precio.

Por lo expuesto anteriormente, claramente la curva de demanda por transporte,

para los productores, es determinada por las curvas de demanda y oferta para
los bienes y servicios que estn siendo producidos.
El Excedente del Productor y el Transporte
Veamos ahora el lado de los productores. En primer lugar analicemos el
mercado donde se coloca el producto. En ste, los productores se enfrentan
con precios fijos para sus productos, porque el mercado es tan grande que el
precio no es influenciado por el volumen de produccin que colocan en l. La
situacin de ellos se ilustra en la Figura 5. Inicialmente su curva de costo
marginal es CM0 y su curva de costo promedio es CP0. Los productores buscan
producir hasta el punto donde el precio iguala al costo marginal, para un precio
P0 ofrecen una cantidad Q0 siendo sus costos promedio de produccin C0. En
esta situacin el excedente del productor est representado por el rea
C0ABP0. Una reduccin en los costos de transporte, representada en la figura
por el traslado de las curvas de costo de 0 a 1 tiene el efecto de aumentar su
excedente a C1EDP0, puesto que aumentan su produccin a Q1 y obtienen una
reduccin en sus costos promedio de C0 a C1. No hay incremento en el
excedente de los consumidores (de los bienes que entregan al mercado los
productores).

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Precio y Costo por unidad de bienes y servicios

CM 0

CM 1
CP 0
CP 1

P1

C0

A
A
E

C1

Q0

Q1

Produduccin

EL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR Y EL TRANSPORTE

Figura 5

Del anterior anlisis se puede demostrar que el incremento en el excedente de

los productores y consumidores en la produccin de bienes y servicios,
resultante de una reduccin en el costo de transporte, es el mismo que el
incremento en el excedente del consumidor en la produccin de transporte.
Hemos analizado la situacin del mercado donde se coloca el bien, donde no
hay un cambio en el precio del bien, pero el productor en los predios puede ver
un incremento en los precios que recibe por los productos que coloca para que
sean transportados al mercado. Veamos que sucede en este caso. En la Figura
6 se muestra otra vez la situacin de los productores de maz. Su curva de
oferta es representada por la curva de costos marginales CM0. Ellos venden
hasta que sus costos marginales igualan el precio que reciben en los predios
por sus productos. O sea transan una cantidad Q0 cuando el precio en los

11

Precio y Costo

predios es P0. El excedente que obtiene el productor en esta situacin est

representada por el rea P0AC0.

CM 0

CM 1

D
P1

A
P0
C0

C1

Q0

Q0

Q1

Produduccin

EL AUMENTO DEL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR Y EL TRANSPORTE

Figura 6

Cuando rebaja el costo de transporte por efecto de la ejecucin de un proyecto

de transporte, se produce un aumento en el precio que reciben los productores
de maz, si es que toda esta rebaja es transferida a los productores, y tambin
rebajan sus costos marginales, porque disminuyen los precios de sus insumos.
Esta reduccin en sus costos marginales se representa en el grfico por un
traslado de la curva de oferta. La nueva curva de oferta es CM1. Como
aumenta el precio de sus productos (a P1) los agricultores ofertan una mayor

12

cantidad de maz Q1. El aumento en el excedente del productor est

representado por el rea sombreada.
Hay que recalcar que en este anlisis solo se puede realizar si se cumplen los
siguientes supuestos:

El precio de los productos en el mercado no se altera con el aumento

de produccin.
La disminucin de los costos de transporte es traspasada
ntegramente al productor.
Toda la produccin es vendida, no existe autoconsumo.

MEDICIN DE BENEFICIOS
Hemos visto anteriormente que hay dos modos de medir los beneficios de una
reduccin en el costo de transporte (asumiendo que la reduccin es pasada
enteramente a los usuarios):

Medir el excedente adicional del consumidor en el mercado de

transporte.

Medir el excedente adicional, tanto para los productores como para

los consumidores, en los mercados servidos por la industria del
transporte.

Si la reduccin en el costo de transporte no es pasada ntegramente a los

usuarios, habr un elemento adicional del excedente del productor en el
mercado de transporte.
El primer mtodo, conocido como el excedente del consumidor, se puede
aplicar si se conoce la parte relevante de la curva de demanda. En la Figura 7
se muestra dos casos, en el caso A el costo por viaje cae en una cantidad
relativamente pequea, de P0 a P1 y el nmero de viajes se incrementa tambin
por una cantidad relativamente pequea, de V0 a V1. El incremento en el
excedente del consumidor es P0QRP1 y la parte relevante de la curva de
demanda es QR. Esta se puede asumir lineal sin riesgo de error serio. En el
caso B se tiene una reduccin relativamente grande en el costo de transporte y
un incremento relativamente grande en el nmero de viajes. Claramente la
presuncin de una curva de demanda lineal entre Q y R puede dar lugar a un
error grande. En este caso se recomienda el segundo mtodo, conocido
comnmente como el mtodo del excedente del productor.

13

R
P1

V0

Q
P0

V1

Viajes

Vg

Costo por viaje

Caso A

V0

V1

Viajes

Caso B

MEDICIN DE BENEFICIOS POR EFECTO DE LOS PROYECTOS DE TRANSPORTE

Figura 7

14

El ejemplo anterior (caso A) es tpico de la mayor parte de los proyectos de

carreteras, donde el trfico generado por la ejecucin del proyecto es
considerablemente menor que aquel que est usando la facilidad existente. El
mtodo del excedente del consumidor es usado para estos proyectos.
Los beneficios en este caso se miden de acuerdo a la siguiente ecuacin:
B = A * V0 +

A *Vg

2
Donde:
B = beneficios
A = ahorros en costos de transporte
V0 = volumen de trfico normal
Vg = volumen de trfico generado
El ejemplo del caso B es tpico de los caminos vecinales con poco trfico. A
causa del pobre estado del camino existente o la ausencia completa de ste,
hay poco o casi nada de trfico y la mayor parte del trfico despus de la
ejecucin del proyecto, ser trfico generado. En este caso es necesario
adoptar el segundo mtodo.
En la Figura 6 para medir los beneficios es difcil calcular las reas entre las
curvas de costos marginales. Como hicimos anteriormente, podemos medir el
aumento en el excedente del productor usando las curvas de costos
promedios. En la Figura 8 se han aadido, a las curvas de los costos
marginales, las curvas de los costos promedios para las situaciones sin y con
proyecto.

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Precio y Costo

CM 1
CM 0
D

P1

CP 0

CP 1
P0

B
A

C0
E
C1

Q0

Q1

Produccin

MEDICIN DEL AUMENTO EN EL EXEDENTE DEL PRODUCTOR

Figura 8

Antes de la ejecucin de un proyecto de transporte, los productores enfrentan

una curva de costos marginales CM0, a un precio P0 en sus predios ellos
producen Q0. Igualmente su curva de costos promedio es CP0 y su costo
promedio de produccin es en esta situacin, C0. El excedente de los
productores est representado por el rea del rectngulo P0BAC0. Cuando
rebajan los costos de transporte el precio en los predios aumenta de P0 a P1 y
los costos promedio disminuyen de C0 a C1. Por efecto del aumento del precio,
los productores aumentan su oferta al nivel de Q1. En consecuencia su
excedente se incrementa al rea del rectngulo P1DEC1 y el rea achurada
representa el aumento del excedente del productor, como consecuencia de la
reduccin de los costos de transporte por la ejecucin del proyecto de
transporte.
El beneficio por el incremento en el excedente de los productores del rea de
influencia se puede medir con la siguiente expresin:
i=n

B = [Q1i (P1i C1i ) Q0 i (P0 i C 0i )]

i =1

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Donde:
Q1i = produccin agregada del producto i, con proyecto
Q0i = produccin agregada del producto i, sin proyecto
P1i = precio del producto i puesto en el predio, con proyecto
P0i = precio del producto i puesto en el predio, sin proyecto
C1i = costo promedio de produccin del producto i, con proyecto
C0i = costo promedio de produccin del producto i, sin proyecto
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIN
El procedimiento para la evaluacin comprende a las etapas siguientes, que se
refieren principalmente al clculo de los beneficios. Los costos de construccin
del proyecto se determinan en el estudio tcnico, que puede ser un
anteproyecto o un estudio de diseo final. A estos se debe aadir los costos de
mantenimiento, tanto en la situacin sin proyecto como en la situacin con
proyecto:
1. Tareas Preliminares
Dentro de las tareas preliminares, se tiene las siguientes:

identificar el rea de influencia del camino. El rea de influencia es

aquella zona geogrfica que queda servida por el camino y en donde se
localizan los usuarios de ste;
identificar los aspectos ms caractersticos del rea de influencia del
camino, tales como: acceso, clima, vegetacin, hidrologa, ecologa y
otros aspectos que se consideren necesarios;
identificar la poblacin del rea de influencia, as como sus
caractersticas socioeconmicas, las actividades laborales que realiza y
otros aspectos pertinentes;
identificar los centros de salud y educacin en el rea de influencia del
camino, los servicios que prestan y el nmero de beneficiarios.

2. Identificacin de la produccin existente (sin proyecto)

Para el rea de influencia del camino se debe identificar:

los productos que se cultivan,

nmero de productores y predios,
superficie cultivada por producto,
rendimientos de los campos,
estacionalidad de los productos,
costos de produccin,
mercados y
los precios que se pagan en el predio y en el mercado.

Todo lo anterior lleva especficamente a identificar para la situacin sin

proyecto lo siguiente:
17

productos,
cantidad producida,
costos promedio de produccin por producto,
precio de los productos en el predio.

3. Identificacin de la produccin con proyecto

En esta etapa se tiene que predecir los cambios en la produccin que se
tendrn como efecto de la ejecucin del proyecto. Se debe predecir:

el incremento en la superficie cultivada,

los nuevos productos que se introducirn en la zona de influencia,
los nuevos costos promedio de produccin,
los nuevos precios de los productos en el predio.

Como se dijo anteriormente el efecto del proyecto de camino vecinal es el de

hacer que se incrementen los precios de los productos en el predio, por la
reduccin en los costos de transporte, y la disminucin de los costos promedios
de produccin, por la disminucin de los costos de transporte de los insumos y
costos de capital inmovilizado.
4. Anlisis Beneficio Costo
Los beneficios calculados en las anteriores etapas se los compara, en valores
actualizados, con los costos actualizados de construccin y mantenimiento,
obtenindose ndices como el valor actual neto (VAN) y la tasa interna de
retorno (TIR). Si existe trfico regular, los beneficios por ahorros en costos de
operacin de vehculos se pueden calcular usando las ecuaciones de Kenia o
Brasil del modelo HDM. Estos beneficios se aaden a los beneficios del
excedente del productor.

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BIBLIOGRAFA
Teora Econmica del Transporte
J. M. Thomson
Alianza Universidad
Evaluacin de Proyectos de Inversin
Eduardo H. Blanco
Taller en Evaluacin de Inversiones
Instituto Harvard para el Desarrollo Internacional
Evaluacin Social de Proyectos
Coloma Ferra
Curso Intensivo de Postgrado en Preparacin y Evaluacin de Proyectos en el
Contexto del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas de Bolivia
Anlisis Econmico de Proyectos de Caminos Rurales
Curt Carnemark, Jaime Biderman, David Bovet
Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento
Evaluacin Social de Proyectos
Ernesto R. Fontaine
Ediciones Universidad Catlica de Chile
Program on Investment Appraisal and Management
Manual Cost Benefit Analysis of Investment Decisions
Glenn P. Jenkins, Arnold C. Harberger
Harvard Institute for International Development
Introduccin a la Economa Positiva
Richard G. Lipsey

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