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ESCUELA DE INGENIERAS INDUSTRIALES Y

CIVILES
UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

AUTOR: DAVID ALEMN ORTIZ


TUTOR: MIGUEL NGEL PADRN
MEDINA
TITULACIN: GRADO EN INGENIERA
CIVIL
CURSO ACADMICO: 20013/2014

ANLISIS DE MTODOS CONSTRUCTIVOS


PARA PUENTES ARCO DE HORMIGN
TRABAJO FIN DE GRADO

ULP
GC

ANLISIS DE MTODOS CONSTRUCTIVOS PARA PUENTES ARCO


DE HORMIGN

rabajo Fin de Grado de 12 ECTS elaborado para la obtencin del Ttulo de


Grado en Ingeniera Civil

dificio de Ingenieras
Campus Universitario de Tafira
5017 Las Palmas de Gran Canaria.
spaa.

nformacin Bibliogrfica:
Alemn Ortiz, David, 2014. Anlisis de mtodos constructivos para puentes
rco de hormign.
rabajo Fin de Grado, Escuela de Ingenieras Industriales y Civiles, Universidad
e Las Palmas de Gran Canaria, 120 pginas.
mpreso en Las Palmas de Gran Canaria, Espaa, Julio 2014.

Copyright2014 David Alemn Ortiz


odos los derechos reservados.
Anlisis de mtodos constructivos para puentes arco de hormign

PGINA 3

Hoja de firmas
Las Palmas de Gran Canaria, julio de 2.014
Fdo. El autor del documento

Fdo. El tutor

Don David Alemn Ortiz

Don Miguel ngel Padrn Medina

NDICE:
I. RESUMEN....................................................................................................... 3
II. ABSTRACT...................................................................................................... 3
III. FIGURAS........................................................................................................ 4
IV. TABLAS.......................................................................................................... 6
1. ANTECEDENTES...........................................................................7
2. OBJETO DEL DOCUMENTO.............................................................8
3. DEFINICIONES..............................................................................9
4. EVOLUCIN HISTRICA...............................................................13
5. MTODOS CONSTRUCTIVOS PARA EL ARCO..................................29
5.1. Puentes arco con tablero superior.........................................................29
5.1.1...................................................................................... Cimbras fijas
30
5.1.2.............................................................Armaduras rgidas portantes
31
5.1.3..........................Voladizos sucesivos con atirantamiento provisional
33
5.1.4..............Voladizos con mnsulas trianguladas mediante diagonales
temporales............................................................................................ 35
5.1.5..........................................................Abatimiento de los semi-arcos
43
5.2. Puentes arco con tablero intermedio e inferior......................................44
5.2.1........Combinacin de acero y hormign con chapas metlicas en el
permetro............................................................................................... 45
6. MTODOS CONSTRUCTIVOS PARA PILAS......................................49
6.1. Encofrados tradicionales metlicos.......................................................50
6.2. Encofrado trepante................................................................................ 50
7. MTODOS CONSTRUCTIVOS PARA TABLEROS...............................53
7.1. Empuje del tablero................................................................................53
7.2. Cimbras autolanzables..........................................................................55
7.3. Cimbras ordinarias................................................................................ 57
7.4. Vigas lanzadoras................................................................................... 58
8. ANLISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS..................60

8.1. Hiptesis generales de clculo..............................................................60


8.2. Voladizos sucesivos con atirantamiento provisional..............................63
8.2.1...........................................................................Hiptesis de clculo
63
8.2.2........................................................................Resultado del anlisis
65
8.3. Voladizos con mnsula triangulada mediante diagonales provisionales68
8.3.1...........................................................................Hiptesis de clculo
68
8.3.2.........................................................................Resultado del clculo
69
8.4. Cimbras................................................................................................. 69
8.4.1...........................................................................Hiptesis de clculo
69
8.4.2........................................................................Resultado del anlisis
70
8.5. Resumen................................................................................................ 74
9. MEJORAS DE LOS MTODOS CONSTRUCTIVOS..............................75
9.1. Empleo de diagonales temporales rgidas.............................................76
9.2. Carros de avance...................................................................................76
9.3. Empuje del tablero sobre el arco...........................................................78
9.4. Sistemas de instrumentacin y control.................................................79
10...........................................................RESUMEN FINAL Y CONCLUSIONES
80
11................................................................ REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
84

I. RESUMEN
El presente Trabajo Fin de Grado forma parte de la asignatura con el mismo
nombre y tiene como objeto la consecucin del Ttulo de Grado en Ingeniera
Civil. El propsito principal de la redaccin de este documento es la definicin
de los procedimientos constructivos ms adecuados para cada tamao de
arcos. Para ello, es necesario analizar tanto la evolucin histrica de estas
estructuras como la correspondiente a los procedimientos constructivos.
Asimismo, se analiza finalmente los procedimientos usados habitualmente en
la construccin del arco, las pilas y los tableros, y se proponen mejoras para
los mtodos constructivos.

II.

ABSTRACT

This thesis is requested to pass the course Trabajo Fin de Grado to get the
Grade in Civil Engineering. The main purpose is to define the most appropriate
construction procedures for each arch size. For this it is necessary to analyze
the historical evolution of these structures and the construction procedures.
Furthermore, Commonly used procedures in the constructions of arches,
columns and bridge decks, have been evaluated, and it has been proposed
solutions to improve them.

FIGURAS

III.
Figura 1 - Carro de avance............................................................................... 10
Figura 2 - Ejecucin de los estribos..................................................................11
Figura 3 - Diferencia entre retenidas y tirantes................................................11
Figura 4 - Puente de Kazarma...........................................................................14
Figura 5 - Pons Fabricius, Roma........................................................................14
Figura 6 - Puente segmentario de Alcontar....................................................14
Figura 7 - Puente de Zamora (Siglo XII)............................................................15
Figura 8 - Puente del Diablo (Siglo XIII)............................................................15
Figura 9 - Puente de los Invlidos (Ao 1856)..................................................16
Figura 10 - Puente de Coalbrookdale (Siglo XVIII).............................................17
Figura 11 - Puente Mythe (Siglo XIX)................................................................18
Figura 12 - Puente Eads (Siglo XIX)..................................................................18
Figura 13 - Puente del Risorgimento (Siglo XX)................................................20
Figura 14 - Puente Salginatobel (Siglo XX).......................................................21
Figura 15 - Puente Oosterschelde (Ao 1965)..................................................22
Figura 16 - Procedimiento constructivo de un puente romano.........................23
Figura 17 - Construccin del puente Echelsbach (1929)..................................24
Figura 18 - Cimbra reutilizada empleada en la construccin del Puente de
Plougastel......................................................................................................... 25
Figura 19 - Cimbra de los arcos de la Guaira....................................................26
Figura 20 - Construccin mediante dovelas prefabricadas. Puente Gladesville 26
Figura 21 - Construccin del Puente Mike O'Callaghaml con atirantamiento
provisional........................................................................................................ 27

Figura 22 - Viaducto de Los Tilos. Construccin por voladizos sucesivos con


triangulacin.................................................................................................... 28
Figura 23 - Cimbra de madera de un puente arco............................................30
Figura 24 - Cimbra ordinaria empleada en el Puente Rhymney River, Cardiff
Reino Unido...................................................................................................... 31
Figura 25 - Seccin longitudinal de las vigas articuladas en la clave y en los
arranques......................................................................................................... 32
Figura 26 - Etapas constructivas del Puente Mike O'Callaghan-Pat Tillman
Memorial.......................................................................................................... 34
Figura 27 - Construccin por voladizos sucesivos con atirantamiento diagonal
......................................................................................................................... 36
Figura 28 - Cimbrado provisional de los arranques del arco.............................39
Figura 29 Montaje del carro de avance en el Puente de Los Tilos..................39
Figura 30 - Tirantes temporales........................................................................40
Figura 31 - Gatos empleados en la apertura de la clave..................................41
Figura 32 - Proceso constructivo por voladizos sucesivos con diagonales
temporales....................................................................................................... 42
Figura 33 - Abatimiento de los semiarcos del Viaducto de Arnoia (Ourense). . .43
Figura 34 - Puente arco con tablero inferior.....................................................44
Figura 35 - Esquema de distribucin de fuerzas...............................................45
Figura 36 - Torres de atirantamiento en la construccin del Puente del Rincn46
Figura 37 - Colocacin de dovelas con ayuda de pndolas..............................47
Figura 38 - Construccin del arco de Onteniente con cimbra y apeo...............47
Figura 39 - Construccin de voladizos con encofrados deslizantes..................48
Figura 40 - Encofrado tradicionales en pilas.....................................................50
Figura 41 - Encofrado trepante.........................................................................52
Figura 42 - Esquema del empuje del tablero....................................................54
Figura 43 - Vista frontal de la nariz de empuje.................................................55
Figura 44 - Cimbra autolanzable.......................................................................56
Figura 45 - Cimbra empleada en tablero..........................................................58
Figura 46 - Vigas lanzadoras............................................................................59
Figura 47 - Dimensiones geomtricas de la estructura....................................61
Figura 48 - Esquema de clculo para el dimensionamiento del atirantamiento
provisional........................................................................................................ 64
Figura 49 rea encerrada bajo el arco cerrado..............................................70
Figura 50 - Esquema de la situacin de los apoyos temporales.......................71
Figura 51 - Carros de avance............................................................................77

IV.

TABLAS

Tabla 1 - Los 10 puentes arco de hormign ms largos del mundo..................22


Tabla 2 Caractersticas generales para la hiptesis de clculo......................61
Tabla 3 Cargas consideradas en el clculo.....................................................62
Tabla 4 - Costes de los materiales empleados..................................................62
Tabla 5 Axiles de clculo................................................................................65
Tabla 6 - Propiedades de los cordones de los cordones....................................66
Tabla 7 - Caractersticas geomtricas de los tirantes.......................................66
Tabla 8 - Coste de los tirantes durante la fase constructiva.............................67
Tabla 9 - Propiedades de los cordones de los cordones....................................68
Tabla 10 - Reacciones en apoyos para el clculo de las cimbras......................73
Tabla 11 - Resumen del anlisis de recursos....................................................74

1.
ANTECEDENTES
La elaboracin de este documento tiene como finalidad el desarrollo de las
competencias

conocimientos

tericos-prcticos

adquiridos

durante

el

desarrollo de la titulacin.
En cumplimiento con lo establecido en el plan de estudios de 2010 relativo al
ttulo de Grado en ingeniera Civil de la Universidad de las Palmas de Gran
Canaria, es condicin necesaria la elaboracin de un Trabajo de Fin de Grado
para aquellos alumnos, que habiendo cursado y aprobado todas las
asignaturas obligatorias del plan que componen la formacin citada, obtengan
el ttulo de Graduado en Ingeniera Civil.
Por ello, y a peticin de la Escuela de Ingenieros Industriales y Civiles de la
Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, se realiza el presente anlisis de
mtodos constructivos para puentes arcos de hormign, determinando en
dicho estudio la metodologa constructiva ms eficiente desde el punto de
vista tcnico y econmico.
La eleccin de esta temtica est motivada por las circunstancias econmicas
actuales, en las que la economa juega un papel fundamental en el desarrollo

de las obras. En esta bsqueda de la reduccin de costes, es necesario que la


eficiencia y la seguridad no se vean comprometidas.
La carencia de asignaturas en la titulacin directamente relacionadas con los
puentes, hacen de este estudio algo diferente, ya que con l se pretende
ampliar los conocimientos adquiridos a lo largo de la misma.

2.
OBJETO DEL DOCUMENTO
El presente documento denominado Anlisis de mtodos constructivos para
puentes arcos de hormign, tiene como objeto el estudio exhaustivo de los
mtodos constructivos aplicados a los puentes arcos de hormign, con el fin de
determinar que tecnologa constructiva resulta ms eficiente y econmica en
funcin de las dimensiones de dicha estructura.

3.
DEFINICIONES
Este apartado tiene como finalidad la realizacin de una breve descripcin de
los elementos presentes en los puentes, lo que permitir al lector identificar y
relacionar las definiciones con los elementos que se mencionen a lo largo de
este documento.
Por lo general, se define como puente a la estructura con trazado por encima
de la superficie, que permite vencer obstculos naturales, tales como ros,
barrancos, canales, depresiones, estrechos, etc. Estas estructuras estn
compuestas fundamentalmente por dos partes: La superestructura y la
infraestructura.
Se entiende como superestructura aquella parte del puente donde acta la
carga mvil, y est constituida en trminos generales por vigas transversales y
longitudinales, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de
rodadura o durmientes, rieles, etc.
En cuanto a la infraestructura, esta puede ser definida como el conjunto de
pilas, arcos, estribos y otros elementos que soportan la superestructura, es
decir, es la encargada de transmitir las solicitaciones de la superestructura al
suelo de la cimentacin.

Ambas partes estructurales estn separadas generalmente mediante aparatos


de apoyo, con el fin de reducir las vibraciones que se producen con el trnsito
de cualquier tipologa de vehculo.
En base a lo expuesto en los prrafos anteriores, se define a continuacin
diversos trminos presentes en este documento:
-

Apoyo: Elementos a travs de los cuales el tablero transmite las


acciones que le solicitan a la infraestructura. El elemento comnmente
empleado suele ser el neopreno zunchado, el cual est formado por un
caucho

sinttico

que

lleva

intercaladas

unas

chapas

de

acero

completamente recubiertas por el material elastmero. No son capaces


-

de moverse verticalmente.
Carro de avance: Estructura mvil auxiliar que facilita la ejecucin de las
dovelas mediante el procedimiento de avance por voladizos sucesivos,
que gracias a su apoyo sobre la parte de la obra ya ejecutada, permite
la reutilizacin del encofrado para ejecutar la siguiente dovela.

Figura 1 - Carro de avance


-

Dintel: Elemento estructural superior y horizontal que salva a un espacio

entre dos apoyos, delimitando por tanto los vanos.


Dovela: Se denomina dovela a aquellos elementos constructivos que
conforman un arco y a aquellas estructuras construidas actualmente
con materiales que permiten hacerlos de una sola pieza, con forma de
arco y que, en sus apoyos, funcionan del mismo modo que los
construidos con dovelas. Estos elementos pueden ser elaborados con
diferentes materiales, aunque en la actualidad su construccin suele ser

realizada con hormign armado o pretensado.


Estribos: Partes de un puente destinada a soportar el peso del tablero,
cuyos

objetivos

son

transmitir

el

peso

los

esfuerzos

las

cimentaciones, mantener la disposicin del terreno circundante, unir la


estructura con las vas de acceso e incluso servir de apoyo a los arcos
de la propia estructura.

Figura 2 - Ejecucin de los estribos


-

Luz: Se entiende como luz la distancia longitudinal entre dos apoyos

sucesivos.
Mnsula: Se designa como mnsula al elemento estructural en voladizo,
distinguindose dos tipos, cortas -pequeos salientes que sirven de
soporte para algn otro elemento, como el arranque de un arco-, y
largas -elementos estructurales que por su longitud horizontal funcionan

como a flexin.
Pndolas: Elementos verticales que sostienen los tableros en los

puentes colgantes. Tambin es conocido como tirante.


Pilas: Elementos lineales con secciones macizas o huecas destinadas al

soporte de todo tipo de estructuras, tableros de puente, etc.


Puente arco: Estructura con apoyos en los extremos que recibe el preso
propio y las sobrecargas transformadas en empuje horizontal y carga
vertical mediante una estructura en forma de que arco que se

comprime.
Retenidas: Son tirantes de acero que actan contraponindose a las
fuerzas ejercidas por los tirantes, es decir, equilibran el sistema
mediante su anclaje al terreno o a cimentaciones con el fin de mantener
el equilibrio de las fuerzas actuantes. Suele denominarse de forma
coloquial como venteo.

Figura 3 - Diferencia entre retenidas y tirantes

Tablero: Parte estructural que queda a nivel de sub-rasante y que


transmite las solicitaciones ejercidas sobre l a las vigas, pilas, tensores,
estribos, etc. con la finalidad de que estos las hagan llegar a la

cimentacin para su disipacin.


Vano: Espacio que se encuentra comprendido entre dos apoyos
consecutivos. La distancia entre dos puntos se denomina luz del vano.

4.
EVOLUCIN HISTRICA
Desde los tiempos ms remotos, en los que el hombre sinti la necesidad de
establecer vas de comunicacin para relacionarse, comerciar y ensanchar sus
hbitats naturales, surge la necesidad de construir determinadas obras para
salvar los obstculos naturales, ros y barrancos, dando lugar al desarrollo de
uno de los elementos estructurales ms significativos y emblemticos de la
ingeniera: Los puentes.
El avance de la ciencia y del conocimiento de los materiales a lo largo de la
historia ha permitido que estas estructuras sean cada vez ms sofisticadas, lo
que ha permitido reducir las secciones empleadas, utilizar materiales ms
adecuados, reducir los costes de ejecucin, mejorar los procedimientos
constructivos

incluso

aumentar

la

seguridad

durante

las

fases

de

construccin y explotacin.
Por ello se presenta a continuacin de forma cronolgica, una breve sntesis
sobre

las

diferentes

tipologas

de

puentes

arcos,

analizando

adems

posteriormente, la evolucin histrica de los procedimientos constructivos


empleados en la ejecucin de estas estructuras.

El primer puente arco conocido es el puente de Kazarma en la ciudad griega


de Arglida, cuya construccin se remonta al ao 1300 a.C.
Se trata de un puente arco de 4 metros
de altura y una longitud de 22 metros,
que

formaba

parte

de

la

red

de

carreteras que una Tiryns y Epidauros


en el Peloponeso, Grecia.
Su construccin fue realizada mediante
bloques calcreos de aparejo ciclpeo
Figura 4 - Puente de Kazarma

apilados sin argamasa.

Pese al uso de estas tipologas de estructuras por parte de los antiguos griegos
y etruscos, los romanos fueron los primeros en utilizar plenamente el potencial
de los arcos en la construccin de puentes. De hecho, la necesidad de tener
una red de calzadas bien comunicada y fija provoc que los ingenieros
romanos construyesen cientos de puentes a lo largo de 26 pases diferentes.
En general, los puentes romanos solan ser semicirculares o segmentarios en
funcin del volumen de agua que circulase bajo el mismo, impidiendo as su
arrastre durante las inundaciones. En cuanto a su composicin, presentaban
dovelas en forma de cuas del mismo tamao y forma.

Figura 5 - Pons Fabricius, Roma

Figura 6 - Puente segmentario de


Alcontar
Con el paso de los aos, el diseo de estas tipologas de puentes sigui
optimizndose. De hecho, en la Edad Media las pilas de los puentes eran ms
estrechas y los arcos presentaban una menor seccin y mayor esbeltez.
Durante la Baja Edad Media se desarroll en la Europa Occidental la
arquitectura gtica, que junto al auge de las actividades comerciales y
artesanales, dio lugar a nuevas rutas comerciales en las que se comenz a

emplear puentes con arcos ojivales. Estos estaban compuestos por dos tramos
de arcos formando un ngulo central en la clave.
Los arcos ojivales se caracterizaban por reducir y transmitir mejor los empujes
laterales que los puentes arcos de medio punto empleados hasta la fecha,
permitiendo adems salvar mayores distancias.

Figura 7 - Puente de Zamora (Siglo XII)

Figura 8 - Puente del Diablo (Siglo


XIII)
El paso de los siglos y el desarrollo de los sistemas constructivos y
estructurales, permiti que las luces de los arcos se viesen incrementadas de
forma notoria, alcanzando en el siglo XIV longitudes superiores a los 40
metros.
Este incremento de las luces de los arcos se puede observar en puentes como:
-

Puente Scaliger. Se trata de un puente medieval diseado por el


arquitecto Guglielmo Bevilacqua y construido entre los aos 1354 y
1356 en la ciudad italiana de Verona. Sus arcos alcanzan una luz

mxima de 48,70 metros.


Puente del Diablo. Se trata de un puente de estilo gtico construido
entre los aos 1283 y 1295 sobre el rio Llobregat, entre las localidades
espaolas de Martorell y Castellbisbal. Cuenta con dos arcos ojivales,
alcanzando uno de ellos una luz mxima de 43 metros.

Durante el siglo XVIII y bajo la influencia de Jean-Rodolphe Perronet, las


bvedas de los puentes de fbrica comenzaron a tener perfiles mucho ms
bajos. Al igual que los arcos segmentarios, tenan como objetivo mejorar el
flujo del agua y reducir los costos de los materiales empleados en la
construccin.

Un ejemplo de la reduccin de la altura de los arcos es el Puente de Los


Invlidos, construido en el ao 1856 en la ciudad francesa de Pars. Se trata de
un puente de 153 metros de longitud y una anchura de 18 metros.

Figura 9 - Puente de los Invlidos (Ao 1856)


El desarrollo de la ciencia se plasm en la utilizacin de diversas tipologas de
materiales en la construccin de los puentes, entre los que destacan el
hormign y los metales, los cuales se pueden dividir en 3 tipos (Fundicin,
hierro y acero).
No obstante, hasta el comienzo de la revolucin industrial, los romanos eran
los nicos que construan puentes con fbricas de hormign (Opus
caementicium), el cual estaba compuesto por mortero y piedras de todo tipo.
Esta mezcla se haca a pie de obra, alternando paladas de mortero con
guijarros.
Fue precisamente durante esta poca y gracias a la revolucin del campo de la
resistencia de los materiales, de la innovacin de la maquinaria y medios
auxiliares, de los procedimientos constructivos y sobretodo, de las teoras
estructurales, cuando se comenz a emplear materiales metlicos en la
construccin de puentes, lo cual permita realizar las construcciones con
mayor rapidez.
El primer puente metlico conocido fue construido para unir dos de los centros
de mayor crecimiento industrial de Inglaterra, Coalbrookdale y Broseley, los
cuales estaban separados por el ro Severn. En dicha construccin, finalizada

en el ao 1779 e inaugurada en 1781, se emple largas piezas hierro fundido


que eran elevadas y colocadas sobre los cimientos de piedra mediante
cuerdas, de las cuales tiraban una cuadrilla de obreros ayudados de andamios
de madera. Esta obra permiti alcanzar una longitud de 60 metros y una altura
de 18 metros. Para su colocacin, una
En 1795, pocos aos despus de su finalizacin, el Ro Severn se desbord
destruyendo a su paso todos los puentes que lo atravesaban, quedando
nicamente en pie este puente, demostrando de este modo la fortaleza del
material empleado.
Con el paso de los aos, las grietas
en las piezas de fundicin y los
problemas con los pilares de piedra,
que requirieron la restauracin del
puente, apuntan que el diseo de la
estructura posea exceso de metal,
habindose empleado ms del doble
de toneladas de hierro forjado de las
necesarias, tal y como demostrara
Thomas Telford en los puentes de
Figura 10 - Puente de Coalbrookdale
(Siglo XVIII)

hierro

construidos

despus

en

otros

pocos
puntos

aos
de

Inglaterra.
Junto a este se localiza el Puente Buildwas, diseado por Thomas Telford y
construido en el ao 1796, el cual se bas en los puentes de madera de los
hermanos Grubenmann. Este ingeniero fue uno de los ms importantes de la
poca en el desarrollo de puentes arcos metlicos.
Sin embargo, este material sera empleado en la construccin de puentes
durante un corto periodo de tiempo debido a la baja resistencia a la traccin,
su fragilidad y la mala respuesta ante fenmenos vibratorios, Por ello, no se
produjo grandes avances en esta tipologa de material y en los procedimientos
constructivos en los que se utilizaban.
Durante el siglo XIX, los puentes metlicos volvieron a experimentar un gran
cambio debido al auge protagonizado por la utilizacin de hierro forjado en la
construccin de puentes. Este auge se debi principalmente al importante

desarrollo de la industria siderrgica y a la creciente demanda del sector


ferroviario de materiales resistentes que fuesen capaces de soportar las
vibraciones producidas por los ferrocarriles.
De esta forma se acab con las limitaciones en la construccin de puentes
metlicos, la cual se vea anteriormente limitada a una nica tipologa, los
puentes arcos.
Pese a que este material representaba un costo superior en relacin al anterior
debido a la mayor dificultad de elaboracin, el aumento de las capacidades
resistentes y la posibilidad de construir nuevas tipologas de puentes
justificaron su utilizacin. Esta mejora de la resistencia se tradujo en puentes
de grandes luces en los que la utilizacin de cimbras resultaba difcil y costosa.
Uno de los viaductos ms importantes de esta poca es el Puente Mythe, cuya
construccin finaliz en el ao 1826. Este puente est situado sobre el Ro
Severn y fue diseado por el ingeniero Thomas Telford. Se trata de un puente
compuesto por seis arcos segmentarios de hierro forjado que alcanza una luz
de 52 metros y un ancho de 7,3 metros. Sus estribos estn formados por seis
arcos ojivales de sillera y ladrillos.

Figura 11 - Puente Mythe (Siglo XIX)


A mediados de este siglo se produjo grandes avances en las tecnologas
industriales como consecuencia de la Revolucin Industrial. Uno de los
elementos ms significativos fue el convertidor de Thomas-Bessemer, el cual
permite modificar las propiedades qumicas de las aleaciones metlicas
reduciendo el contenido de carbono de las mismas y aumentando las
prestaciones mecnicas (Resistencia, tenacidad y ductilidad). Este elemento
permiti la fabricacin en serie de acero de buena calidad y con un costo
inferior en relacin al hierro forjado.

El procedimiento fue descubierto de forma independiente en 1851 por William


Kelly. El mismo tambin haba sido usado fuera de Europa durante cientos de
aos, pero no a una escala industrial.
El primer puente de acero construido fue el Puente Eads en el ao 1874, sobre
el Ro Misisipi a su paso por la ciudad estadounidense de San Luis. Esta
estructura fue tambin la primera en la que se emple exclusivamente el
sistema de vigas en voladizo y una de las primeras en hacer uso de pozos de
cimentacin.

Figura 12 - Puente Eads (Siglo XIX)

Este puente est formado por 3 arcos en celosa tubular de vanos


153+159+153 metros y un ancho de 14 metros. Al igual que el puente Mythe,
sus estribos estn formados por cinco arcos ojivales de sillera.
Las cimentaciones profundas, aproximadamente 30 metros bajo el nivel del
agua, exigieron una puesta a punto del sistema de cajones de aire comprimido
para poder trabajar en seco. Este sistema se convirti en una tcnica habitual
de ejecucin de cimentaciones profundas hasta bien avanzado el siglo XX,
cuando el desarrollo de las tcnicas de pilotaje permiti desechar este
procedimiento constructivo de alto riesgo debido a los peligros de inundacin,
suministro de aire y patologas derivadas por el trabajo bajo presiones
superiores a la atmosfrica, lo que conduca inevitablemente a asumir los
frecuentes fallecimientos de los trabajadores.
La construccin de este puente se realiz por vez primera en ausencia de
cimbras dada la imposibilidad de su implantacin en medio del ro Mississippi.
Para ello, el ingeniero James Buchanan Eads concibi un sistema de avance de
los arcos por voladizos sucesivos compensados a ambos lados de cada pila.
Esta tcnica fue utilizada posteriormente por el ingeniero francs Alexandre
Gustave Eiffel en la construccin de los puentes arcos Gabarit y Mara Pa, y se
ha convertido con el paso de los aos en una tcnica universalmente aplicada
en el montaje de estructuras de puentes.
Adems de los puentes metlicos, durante esta poca se desarroll otro
material para la construccin de puentes, el hormign armado. La invencin de
este material se suele atribuir al constructor William Wilkinson, quien solicit
en 1854 la patente de un sistema que inclua armaduras de hierro para la
mejora de la construccin de estructuras.
Este nuevo material permiti reducir las secciones de los puentes de hormign
que se construan hasta la poca, aumentando adems las luces de los
mismos sin perjuicio de las capacidades resistentes. De hecho, esta
combinacin de materiales permite dotar a la estructura de resistencia frente
a esfuerzos a flexin y a traccin.
El primer puente de hormign armado conocido fue la pasarela de Chazelet, la
cual alcanzaba una luz de 16,5 metros. Pese a ello, no fue hasta finales de
siglo, cuando Franois Hennebique extendi de una forma industrializada la
prctica del hormign armado a nivel mundial. Entre sus obras ms

significativas destaca el puente de hormign armado del Risorgimento de


Roma construido en el ao 1904, el cual se caracteriza por tener una distancia
entre apoyos superior a 100 metros y una flecha de 10 metros.

Figura 13 - Puente del Risorgimento (Siglo XX)


La llegada a Espaa del hormign armado se produjo a principios del siglo XX a
manos del ingeniero Jos Eugenio Ribera Dutaste, el cual dise mltiples
puentes arcos que finalmente formaran parte de la coleccin oficial a emplear
en puentes de carreteras.
Durante los aos posteriores, los puentes de hormign armado siguieron
evolucionando, sustituyendo por ejemplo las barras de acero lisas por las
corrugadas. Estas evoluciones permitieron alcanzar luces cada vez mayores
reduciendo las secciones necesarias para ello.
Uno de los ms destacados es el Puente Salginatobel, construido en la
localidad suiza de Schiers durante los aos 1929 y 1930, y declarado
Monumento Histrico Internacional de la Ingeniera Civil en 1991.
El arco del puente tiene una longitud de 133 metros (90,04 metros de luz) y su
elemento principal es una viga cajn hueca de hormign sobre la parte central
del arco. Sobre el puente pasa una carretera de 3,5 metros de ancho que
descansa sobre pilares de hormign armado que parten de la zona superior del
arco.

Figura 14 - Puente Salginatobel (Siglo XX)


La continua evolucin de este material desencaden la aparicin del hormign
tensado, es decir, un hormign estructural sometido intencionadamente a
esfuerzos de compresin previos a su puesta en servicio. Dichos esfuerzos se
consiguen mediante cables de acero que son tensados y anclados al hormign.
Esta tcnica fue patentada en 1920 por Eugne Freyssinet quien empez
usando alambres de acero de alta resistencia para el pretensado. Tales
alambres contaban con una resistencia a la ruptura tan elevada como 18,000
kg/cm, y un lmite elstico de ms de 12,600 kg/cm. Asimismo, en el ao
1939 produjo cuas cnicas para los anclajes de los extremos de los alambres
y dise gatos de doble accin, los cuales tensaban los alambres y despus
presionaban los conos machos dentro de los conos hembra para su anclaje.
La escasez de acero en Europa durante la Segunda Guerra Mundial produjo un
gran desarrollo del hormign pretensado, puesto que el requerimiento de
acero de las estructuras era inferior al de las convencionales de hormign
armado.
Si bien Francia y Blgica encabezaron el desarrollo del hormign pretensado,
Inglaterra, Alemania, Suiza, Holanda, Rusia e Italia rpidamente lo continuaron.
De hecho, cerca del 80% de todos los puentes que se construyen en Alemania
son de hormign pretensado.

Uno de los puentes ms emblemticos construidos con esta tcnica fue el


Puente de Oosterschelde, situado en los Pases Bajos. Este cuenta con una
longitud total de 5 kilmetros repartida en 48 vanos de 95 metros, 2 de 72,5 y
un puente mvil de 40 metros de largo.

Figura 15 - Puente Oosterschelde (Ao 1965)


A continuacin se recogen un listado actualizado con los 10 puentes arcos de
hormign ms largos del mundo, observndose que la mayora de ellos han
sido construidos en los ltimos 35 aos, lo que coincide con la evolucin de las
tcnicas y los materiales aplicados en la construccin de estas estructuras.
TOP 10 DE LOS PUENTES ARCO DE HORMIGN MS LARGOS DEL MUNDO
PUENTE

PAS

LUZ

AO

Puente Lupu

China

550

2003

Puente Wanxian

China

420

1997

Puente sobre el Daninghe

China

400

2010

Croacia

390

1980

Puente Jinshajiang

China

388

1990

Puente Jiangjiehe
Puente Memorial Mike O'CallaghanPat Tillman
Puente Yongjiang

China

330

1993

EEUU

320

2010

China

312

1996

Puente de Krk

Puente Gladesville

Australia
305
1964
Brasil/Parag
Puente Internacional de la Amistad
290
1964
uay
Tabla 1 - Los 10 puentes arco de hormign ms largos del mundo

Evolucin de los mtodos constructivos


Al margen de la evolucin histrica de los materiales utilizados en la
construccin de estas estructuras, las metodologas y medios empleados han
seguido desarrollndose de forma considerable desde la construccin del
primer puente conocido en la ciudad griega de Arglida, manteniendo en
cualquier caso el mismo objetivo, es decir, la eficiencia, la seguridad y la
economa.
Los primeros procedimientos constructivos de los que se tiene constancia
utilizaban las cimbras de madera como elemento principal de sustentacin. En
la parte superior se colocaban las tablazones de madera necesarias para la
construccin del arco, y que eran retiradas una vez finalizada la obra.
Cuando toda la estructura era montada, se proceda a instalar un sistema de
poleas que permita a los trabajadores elevar los pesados bloques hasta su
posicin final. Este procedimiento constructivo resultaba costoso debido a la
gran cantidad de material y mano de obra necesaria, por lo que muchos
ingenieros pusieron su empeo en la bsqueda de soluciones alternativas que
permitiesen reducir dichos costes.
CIMBRA

Figura 16 - Procedimiento constructivo de un puente romano


El primer intento de ahorro del material auxiliar empleado en la construccin
de los arcos tuvo lugar durante la poca del imperio romano, donde la
utilizacin de rodillos sucesivos permita reducir la cuanta de material
necesaria en un 30-40%.

No obstante, esta tcnica fue cayendo en desuso hasta que el ingeniero


francs Paul Sjourn la rescat, utilizando adems cimbras radiantes y
cimbras enrolladas por tirantes de cables de acero. Esto permiti un ahorro de
entre el 20 y el 70% de la madera utilizada, adems de reducir los tiempos
empleados en la construccin.
Con el objeto de seguir reduciendo los costes originados por la utilizacin y
montaje de cimbras, el ingeniero austriaco Joseph Melan desarroll un sistema
que permita la construccin de bvedas de hormign sin necesidad de
usarlas. Los encofrados se colgaban de una estructura metlica portante
durante el hormigonado que quedaba finalmente embebida dentro del
hormign.
El sistema se extendi por Europa y EEUU permitiendo la construccin de un
gran nmero de puentes arco. Despus de la Segunda Guerra Mundial, este
procedimiento constructivo qued prcticamente en desuso durante casi
medio siglo, siendo retomada nuevamente en los aos 90. Los arcos mixtos de
estructura metlica vista pueden entenderse tambin como construcciones
herederas del sistema Melan en las que la armadura rgida ha salido al
exterior.
Uno

de

los

puentes

ms

conocidos

que

emple

este

procedimiento

constructivo fue el Puente de Echelsbach, situado sobre el ro Amper, en


Baviera y finalizado en el ao 1929. Se trata del puente con mayor luz
construido en Alemania con el sistema de Joseph Melan.

Figura 17 - Construccin del puente Echelsbach (1929)


Junto a Joseph Melan, el destacado ingeniero francs Eugne Freyssinet en su
bsqueda del abaratamiento de las construcciones de los arcos, invent el
descimbrado con gatos que compriman el tablero, lo que permita la
reutilizacin de la cimbra, el abaratamiento de la misma y que esta fuera
menos vulnerable frente a las crecidas.
Una de las obras excepcionales creadas por este ingeniero fue el Puente de
Plougastel (1922-1930), con tres arcos de 136 m de luz, perfectamente
integrado en el entorno y en donde vuelve a emplear la colosal cimbra
reutilizable, cuyo desplazamiento se realizaba sobre barcazas.

Figura 18 - Cimbra reutilizada empleada en la construccin del Puente de


Plougastel
Sin embargo, las dificultades con las cimbras persistan y por ello Freyssinet
tuvo que desarrollar otros procedimientos ingeniosos a fin de abaratar la
estructura resultante. En este sentido los arcos de la Guaira de 152 metros de
luz construidos en 1952 en Venezuela, en la autopista que va desde Caracas al
aeropuerto de la Guaira, supusieron un gran avance y un precedente de uno
de los procedimientos constructivos ms usados en la actualidad.
La forma de construccin consisti en avanzar desde los estribos con una
cimbra de madera. Esta cimbra se atirantaba a la pila de estribo que a su vez
se sujetaban con los tirantes de retenida, los cuales se anclaban a los
viaductos de acceso. De este modo se avanzaba unos 36 metros en voladizo
desde cada lado, quedando un vano de 80 metros de longitud en la parte
central.
A continuacin se proceda al hormigonado de los arranques del arco, y desde
sus extremos se elevaba una cimbra de madera para los 80 metros centrales,
la cual incorporaba un tirante para mantener su posicin durante la elevacin.
Una vez realizada el hormigonado completo del arco, los tirantes podan ser
retirados.

Figura 19 - Cimbra de los arcos de la Guaira


Pero Freyssinet no se conform con los avances que haba logrado, y colabor
en mltiples proyectos, entre los que destaca el arco de Gladesville (Australia),
cuya construccin finaliz en el ao 1963.
En su construccin se emplearon dovelas prefabricadas sobre una cimbra
metlica con mltiples apoyos y sin armadura pasante en las juntas, lo que
supuso una gran innovacin.
Pese a que Freyssinet haba construido en 1948 una serie de cinco puentes
sobre el ro Marne con dovelas prefabricadas unidas con pretensado, se decidi
sustituir este por el propio axil de compresin del arco. Aunque procedimiento
despert desconfianza en aquel tiempo, lo cierto es que el puente ha
funcionado perfectamente desde entonces.

Figura 20 - Construccin mediante dovelas prefabricadas. Puente Gladesville

Con el paso de los aos, las tcnicas han seguido evolucionando, utilizando la
ayuda de los tirantes propuestos Freyssinet cuando las luces resultan
elevadas. Junto a este sistema de sustentacin, tuvo lugar la aparicin de los
encofrados deslizantes, un sistema estructural que permite el hormigonado
por tramos a partir del movimiento del mismo, para lo cual utiliza un sistema
de gatos hidrulicos que le permiten deslizarse incluso antes de que el
material haya terminado de fraguar.
Este sistema resulta muy til en aquellos casos donde la instalacin de
cimbras resulta costosa y complicada de ejecutar.
Un ejemplo de este procedimiento constructivo se puede observar en el
Puente Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial, construido entre 2005 y 2010 y
situado entre los estados de Nevada y Arizona. Se trata de uno de los mayores
puentes arcos construidos hasta la actualidad, alcanzando los 579 metros de
longitud y una luz de arco de 320 metros.

Figura 21 - Construccin del Puente Mike O'Callaghaml con atirantamiento


provisional
El arco se comenz a construir a partir de dos semi-arcos por cada extremo,
los cuales eran sujetos mediante tirantes a las dos torres auxiliares construidas
para tal misin, derivando el peso propio de las mismas a los tirantes de
retenida.
Los semi-arcos se construyeron a partir de encofrados deslizantes, dejando
una separacin de 9,5 mm en la unin central de ambos, la cual fue sellada
con una resina muy resistente.
Una vez construidos estos elementos, se procedi a la retirada de los tirantes y
a

la demolicin

de

las

dos

torres

provisionales

construidas

para

el

atirantamiento. De forma posterior, se comenz a construir 12 pilares en la


parte superior del arco para el soporte del tablero del puente.
Un procedimiento alternativo al propuesto por Freyssinet consiste en el avance
por voladizos con mnsulas trianguladas mediante diagonales temporales.
Este mtodo logra una estructura similar a la celosa tipo Pratt de gran canto,
muy rgida y de gran eficacia estructural.
Para resistir la traccin debida a la flexin en los arranques por el trabajo en
voladizo hasta que se produce el cierre en clave, es necesario anclar el cordn
superior mediante un sistema de retenidas, transmitiendo as la traccin
generada al terreno.
Un ejemplo prctico del uso de este procedimiento constructivo se produjo en
el Viaducto de Los Tilos, situado en la isla de La Palma y construido en el ao
2004. Se trata de una estructura situada a una altura de 255 metros y que
cuenta con una longitud total de 357 metros, lo que le convierte en uno de los
mayores viaductos construidos en Europa. Al igual que en el mtodo expuesto
anteriormente, el arco se construye mediante la utilizacin de encofrados
deslizantes.

Figura 22 - Viaducto de Los Tilos. Construccin por voladizos sucesivos con


triangulacin

5.
MTODOS CONSTRUCTIVOS
PARA EL ARCO
Como se ha visto en el recorrido histrico realizado en el apartado anterior,
existen diferentes tipologas de mtodos constructivos, las cuales se pueden
dividir en funcin de la localizacin del tablero, es decir, si este est por
encima del arco o en caso contrario, bajo el mismo.

5.1.

PUENTES ARCO CON TABLERO SUPERIOR

Esta tipologa de puentes constituye la opcin constructiva ms antigua y


utilizada de la historia de estas estructuras, lo que le ha permitido pasar por
diferentes etapas en las que los procedimientos constructivos han variado de
forma

considerable,

manteniendo

las

cimbras

como

el

elemento

de

sustentacin empleado por excelencia. Este hecho produca un incremento


importante del costo de las construcciones cuando las luces eran importantes,
lo que oblig, como es lgico, a la bsqueda de procedimientos constructivos
alternativos.
Se

recoge

continuacin

los

diferentes

procedimientos

constructivos

empleados en la construccin de puentes arcos cuyo tablero se sita en la


parte superior del mismo.

1.1.1.

CIMBRAS FIJAS

Como se ha mencionado anteriormente, este procedimiento constructivo fue


usado habitualmente hasta finales del siglo XIX en la construccin de los arcos
de

los

puentes,

empleando

en

su

construccin

madera

primero

posteriormente productos metlicos.


Las cimbras pueden ser definidas como estructuras auxiliares destinadas al
soporte provisional del peso propio de elementos estructurales (arcos,
bvedas, etc.) durante la fase de construccin.
El gran periodo de uso de estos elementos ha permitido que las metodologas
de dimensionado, los materiales empleados, y los procedimientos de montaje
hayan evolucionado de una forma radical, buscando en cualquier caso la
seguridad y la reduccin de costes.
Durante gran parte de este periodo, las cimbras utilizadas en la construccin
de los arcos eran fijas, lo que dificultaba su empleo en los puentes cuyas luces
eran significativamente importantes y en aquellos situados sobre obstculos
difcilmente salvables, como ros y grandes depresiones. Este hecho sumado a
la necesidad creciente de construir puentes con mayores luces, encareca de
forma significativa el proceso de ejecucin de las cimbras.
Adems de su elevado coste, las grandes cimbras presentaban otros
problemas importantes, entre los que destaca la dificultad de descenso cuando
se proceda a la puesta en carga del arco, no pudiendo asegurar que ste
quedara regularmente apoyado sobre ella ni la ausencia de esfuerzos a flexin
indeseables.

Figura 23 - Cimbra de madera de un puente arco

No obstante, Eugne Freyssinet logr descimbrar el Puente de Veurdre


introduciendo gatos en la clave, permitiendo as que el descenso se produjese
de forma uniforme, alejando los riesgos de flexiones parsitas. Desde
entonces, este procedimiento ha sido empleado para realizar la descimbra de
los arcos.
Aunque la construccin de los arcos sobre cimbras es un mtodo sencillo y
cmodo una vez ejecutada sta, sus elevados costes han hecho inviable su
uso en puentes con grandes luces.

Figura 24 - Cimbra ordinaria empleada en el Puente Rhymney River, Cardiff


Reino Unido
1.1.2.

ARMADURAS RGIDAS PORTANTES

El alto coste ocasionado por la puesta en obra de las cimbras fijas oblig a
muchos ingenieros a buscar procedimientos constructivos alternativos que
resultasen ms econmicos y eficientes, encontrando en las armaduras rgidas
un aliado para la consecucin de tal propsito.
Uno de estos ingenieros fue Joseph Melan, quien a finales del siglo XIX
desarroll un procedimiento constructivo que evitaba el uso de las cimbras
clsicas.
Su mtodo consiste bsicamente en la utilizacin inicial de arcos de acero
aligerados como parte de la armadura de la bveda, permitiendo adems a
este elemento actuar como sustento de las cargas durante el proceso de

ejecucin del arco. Por tanto, tras la ejecucin del hormigonado de la bveda,
esta combinacin daba lugar a una estructura mixta.
Este sistema permita el abaratamiento de la construccin de los puentes
arcos, por lo que no tard mucho tiempo en extenderse por Europa y EEUU. No
obstante, tras la Segunda Guerra Mundial, este procedimiento constructivo
qued prcticamente en desuso.
En realidad, esta solucin transfiere los problemas constructivos de un arco
ms pesado (El arco de hormign) a uno ms ligero (El arco de acero),
empleando en su montaje los procedimientos constructivos disponibles en esa
poca como por ejemplo, el avance por voladizos sucesivos con atirantamiento
provisional.
Junto a Joseph Melan, los procedimientos constructivos de Wnsch, Ribera, von
Emperger y Mller, encontraron en las armaduras rgidas una respuesta
adecuada

para

la

reduccin

de

los

costes.

Entre

ellos,

destaca

el

procedimiento constructivo propuesto por Jos Eugenio Ribera, el cual era muy
similar al propuesto por Melan.
En este caso se introducan vigas de doble T, de alma llena o celosa,
arriostradas entre s, empotradas en los apoyos o articuladas en la clave y los
arranques, envolviendo en ciertos casos estas vigas con tejido metlico.

Figura 25 - Seccin longitudinal de las vigas articuladas en la clave y en los


arranques
En ambos casos, pese a la reduccin del coste originado por la no necesidad
de instalar cimbras ordinarias en los puentes de grandes luces, la cantidad de
acero empleada era muy superior a la que realmente se necesitaba, por lo que

el procedimiento constructivo segua siendo caro y por tanto, ha cado en


desuso.

1.1.3.

VOLADIZOS

SUCESIVOS

CON

ATIRANTAMIENTO

PROVISIONAL
Este procedimiento constructivo es uno de los ms usados en la actualidad
para la construccin de arcos de grandes luces, gracias a las excelentes
ventajas econmicas que presenta en relacin a los mtodos citados
anteriormente.
El mtodo se basa principalmente en el atirantamiento temporal de las
secciones de hormign desde una torre dispuesta provisionalmente para tal
efecto, la cual es demolida o retirada una vez finalizada la construccin del
arco.
Existen dos tipos de construccin por voladizos sucesivos con atirantamiento
provisional, mediante cable colgado y mediante carro de avance. En el primer
tipo se construyen torres provisionales en los estribos y se cuelgan cables de
los cuales penden las dovelas prefabricadas que se empalman hasta cerrar el
arco. El segundo tipo hace referencia a la utilizacin de los carros de avance
para el hormigonado del arco, el cual se va desplazando a lo largo de la obra a
medida que el hormign va fraguando, atirantando en cualquier caso cada
tramo hormigonado.
Pese a que el atirantamiento era conocido y empleado en el montaje de las
cimbras y de los arcos metlicos, no fue aplicado en la construccin de los
arcos de hormign hasta que Eugne Freyssinet plante su uso en los
viaductos de la autopista de Caracas - La Guaira en el ao 1952, asentando as
las bases para el inicio del procedimiento de avance por voladizos sucesivos
atirantados en los arcos de hormign.
No obstante, Freyssinet emple este mtodo nicamente en los arranques de
los arcos, procediendo al hormigonado posterior del resto de la obra sobre una
cimbra metlica atirantada y apoyada en los voladizos atirantados ya
construidos.
Una caracterstica habitual de este procedimiento es la construccin del arco
exento, es decir, eliminando las pilas del proceso, puesto que no desarrollan
ninguna funcin resistente y representan una fraccin importante del peso de
la estructura, adems de crear importantes interferencias al paso de los

tirantes. Una vez cerrado el arco se procede a la ejecucin de las pilas y el


tablero por mtodos convencionales.

A continuacin se expone el procedimiento constructivo general de forma


pormenorizada, siendo este adaptable a las diferentes circunstancias que
puedan darse:
-

El primer paso consiste en la puesta en obra de las cimentaciones


correspondientes a los estribos, a las pilas destinadas a soportar las
fuerzas ejercidas por el atirantamiento, y a las destinadas al anclaje de

los tirantes de retenida (Parte opuesta del tirante).


Acto seguido, se ejecutan las pilas o torres para el atirantamiento.
A continuacin se comienza a ejecutar los arranques del arco, utilizando
cimbras para el primer tramo de los mismos. Sobre esta fase de
construccin, se debe hacer hincapi en la necesidad de una perfecta

concepcin y revisin de los detalles de las estructuras auxiliares.


Una vez ejecutados los arranques, se procede al atirantamiento de los
mismos y al desmontaje de la cimbra. Posteriormente se procede al
montaje de los carros de avance que se utilizarn en el hormigonado de

los semi-arcos.
A medida que se van ejecutando los arcos, se procede al atirantamiento
con una pareja de tirantes en la parte posterior y otra en la parte
trasera del mismo El proceso constructivo, para el control de esfuerzos y
deformaciones, requiere de un ciclo de maniobras de tesado, retesado y

destensado para cada familia de tirantes.


Una vez que ambos arcos alcanzan la parte central, se procede a
desmontar uno de los carros de avance, adaptando el otro para la

ejecucin de la dovela de cierre.


Tras el cierre, se comienza a retirar los cables destinados al
atirantamiento provisional del arco, demoliendo adems los macizos
construidos provisionalmente.

El siguiente paso consiste en la ejecucin de las diferentes pilas


localizadas sobre el arco y destinadas a soportar el tablero que se
construir finalmente sobre ellas.

Figura 26 - Etapas constructivas del Puente Mike O'Callaghan-Pat Tillman


Memorial

1.1.4.

VOLADIZOS CON MNSULAS TRIANGULADAS MEDIANTE

DIAGONALES TEMPORALES
Este procedimiento constructivo es una variante del sistema anterior, aunque
en este caso se logra una estructura de tipo triangulado, una celosa tipo Pratt
de gran canto, muy rgida y de gran eficacia estructural.
La elaboracin de este tipo estructuras se consigue avanzando en mnsula
desde los arranques del arco. Para resistir la traccin debida a la flexin
originada en los arranques por el trabajo en voladizo hasta que se produce el
cierre en clave, es necesario anclar el cordn superior mediante un sistema de
retenidas, transmitiendo as la traccin generada al terreno. Una vez cerrado el
arco se liberan los anclajes de los tirantes de retenida y se suprime la
triangulacin provisional.
El objetivo de este sistema consiste en la transformacin de las cargas
actuantes en el voladizo en una serie de esfuerzos axiles de traccin y
compresin, eliminando, en la medida de lo posible, las flexiones en los semiarcos. En realidad, el cordn inferior formado por las secciones del arco se
encuentra sometido a importantes cargas de peso propio, dando lugar a
esfuerzos locales de flexin que precisan ser controlados para mantenerlos
dentro de lmites aceptables.
Puesto que el arco se emplea como cordn comprimido de la celosa y las pilas
como montantes, el sistema de triangulacin provisional deber proporcionar
aquellos elementos inexistentes, los cuales estn formados generalmente por
los siguientes elementos auxiliares:
-

Tirantes de retenida: su misin es transmitir los esfuerzos de traccin


que se generan en el cordn superior hasta los anclajes al terreno.
Suelen situarse partiendo de alguna de las pilas de los tramos de
acceso, aunque a veces no existen como tales, sino que la traccin se
ancla en los estribos y stos directamente al terreno. Los tirantes de
retenida suelen resolverse mediante cables de alto lmite elstico,
siendo elementos de tipo activo sobre los que se acta en diferentes
fases del proceso de avance para recoger las deformaciones del
voladizo triangulado.

Tirantes provisionales de recuadro abierto:

estos elementos son

diagonales auxiliares, de menor importancia que las diagonales


temporales que triangulan el recuadro, y que se eliminan al final de la
ejecucin de ste, cuando se procede a la instalacin de las diagonales
temporales. Su misin es reducir los esfuerzos de flexin en las
secciones del arco durante el avance, mientras se completa un mdulo
de la triangulacin. Dependiendo del peso de la dovela y del carro
empleado suelen disponerse en cada dovela o cada dos dovelas. Debido
a su capacidad reducida suelen emplearse para estos elementos barras
-

de pretensado o cables de alto lmite elstico.


Diagonales temporales: son un elemento

fundamental

en

el

comportamiento del voladizo triangulado. Se disponen al finalizar un


nuevo recuadro y antes de proceder al hormigonado de una nueva pila,
permitiendo en ese momento la retirada de los tirantes provisionales
empleados hasta ese momento.
Para su diseo se emplean tirantes formados por cables de alto lmite
elstico o perfiles laminados, como se ver ms tarde. Son elementos
que precisan una regulacin activa en determinadas fases del proceso,
puesto que, al no ser elementos inextensibles, la distancia entre los
nudos de la estructura aumentar, creciendo los esfuerzos de flexin en
-

el arco.
El cordn superior auxiliar: se trata de un elemento que no siempre
aparece en este mtodo de construccin. Si la opcin elegida es el
avance arco-pilas-tablero es ste ltimo el que desempea esta misin.
El diseo de esta estructura metlica debe considerar la vinculacin
elegida en la coronacin de las pilas del arco, as como sistemas
sencillos y fiables para la unin entre los tramos y los tirantes
provisionales o diagonales temporales.
Debido a la existencia de contra flechas, deformaciones del conjunto y a
las diferentes tolerancias de ejecucin entre las estructuras de acero y
hormign, es preciso dotar a todos estos elementos de las holguras
adecuadas que permitan su fcil montaje y un correcto funcionamiento.

Frente

los

procedimientos

de

atirantamiento

desde

torres

pilas

provisionales, los sistemas de avance en mnsula triangulada con diagonales


temporales poseen la ventaja de una mayor rigidez interna al emplear tirantes
de menor longitud, mucho ms fciles de colocar, ms rgidos y menos
sensibles a los efectos trmicos.

Figura 27 - Construccin por voladizos sucesivos con atirantamiento diagonal

Sin embargo, desde el punto de vista de la ejecucin del arco propiamente


dicho, los sistemas con diagonales temporales presentan la desventaja de la
discontinuidad del tajo, es decir, se paraliza temporalmente la ejecucin de las
dovelas cuando estas alcanzan la posicin de las pilas con el fin de proceder al
hormigonado de esta y el del propio tablero, siendo este uno de los elementos
imprescindibles para la realizacin de la triangulacin. A diferencia de este
procedimiento, el avance por voladizos con atirantamiento provisional no
presenta este problema, pues el arco se ejecuta de forma continua hasta el
cierre del mismo.
Existen dos variantes para la construccin de voladizos sucesivos mediante
diagonales temporales, las cuales se diferencian en funcin del cordn de
traccin empleado, es decir, si se emplea el tablero como cordn o si se
dispone elementos temporales que acten como tal.
En la primera variante se produce el avance en voladizo del conjunto arcopilas-tablero. Esta opcin posee la ventaja de no incluir un nuevo elemento
auxiliar en el proceso constructivo, aunque si el material empleado en el
tablero es el hormign ser preciso disponer un cierto pretensado adicional
durante el proceso de construccin, llevando los esfuerzos de traccin hasta
los estribos o tirantes de retenida, donde se producir el anclaje al terreno.
Presenta la ventaja de crear un fcil camino de acceso de los materiales al
frente de trabajo, aunque en luces importantes el peso del tablero y cimbras
podran penalizar de una forma importante el comportamiento del sistema en
fases avanzadas de construccin. Estas circunstancias podran aconsejar el
empleo de soluciones mixtas acero-hormign, mucho ms ligeras, y que
presentan la ventaja adicional de poder emplear la parte metlica del tablero
como elemento de traccin.
No obstante, la segunda variante logra independizar la ejecucin del arco del
resto del puente cuando los tramos de acceso tienen una longitud importante
frente al puente arco propiamente dicho. Este mtodo permite comenzar los
trabajos en el arco sin necesidad de disponer del tablero, el cual puede
ejecutarse en los vanos de acceso al mismo tiempo. Es igualmente aplicable
en situaciones de calzadas desdobladas con arcos gemelos, donde permite la
reutilizacin de los medios auxiliares empleados.

Por otra parte, reduce los

esfuerzos que deber soportar la mnsula triangulada, al disminuir las cargas


presentes frente a las de un tablero de tipo convencional.
En ambos casos, se puede ver que la carga vertical que acta con mayor
incidencia sobre la estructura es el peso propio. Por ello, la reduccin de dicha
carga influye de forma notoria en el costo de la ejecucin. Para esta reduccin
existen dos vas, la utilizacin de hormigones ligeros, o la utilizacin de
hormigones de alta resistencia, lo que permite reducir las secciones y
espesores.
En cualquier caso, durante la ejecucin del arco se va aadiendo peso sobre el
voladizo, el cual ha de ser resistido por la estructura ya construida.
En particular, el esfuerzo cortante que transmiten las diagonales va en
aumento. Dado que estas diagonales son cables de alto lmite elstico y por
tanto de pequea rea resultan muy flexibles. El aumento de la fuerza que las
solicita produce alargamientos mucho mayores que la deformacin del resto
de las piezas (tablero, pilas y arcos). Si no se actuara sobre estos elementos,
es decir con diagonales pasivas, las deformaciones haran que el voladizo no
trabajara como una celosa tipo Pratt, sino como una viga Vierendeel con
flexiones inaceptables. Por ello, resulta necesario construir

con diagonales

activas, es decir, que permitan tesarlas de forma que se absorba estas


deformaciones.
El criterio habitual de estas regulaciones consiste en que la diagonal funcione
como si tuviera rea infinita, es decir, que no vare su longitud entre los nudos
que une cuando aumenten las cargas. Como esto no es posible, lo que se hace
es pre-regular por pequeos incrementos de tal modo que antes del nuevo
incremento de carga sean ms cortas que su valor terico y despus de las
cargas un poco ms largas.
De esta manera se consigue una oscilacin de la longitud terica, que
combinada con las pequeas variaciones, hacen que el comportamiento sea
equivalente en la prctica al rea infinita.
Con las diagonales activas se tienen unas diagonales cuasi totalmente rgidas,
un arco muy rgido y unas pilas bastantes rgidas. Resulta pues, que el tablero
es ahora el elemento ms flexible. Y de hecho la mayor parte de la flecha que
se produce al final del voladizo se debe a la elongabilidad del tablero.

A continuacin se describe aquella parte de la construccin que es especfica


de este procedimiento constructivo, dejando los procesos ms comunes, como
pueden ser el desbroce, las excavaciones, etc., siendo este procedimiento
adaptable a las diferentes circunstancias que puedan tener lugar:
-

El primer paso consiste en la puesta en obra de las cimentaciones


correspondientes a los estribos, tableros, y a las pilas en su caso-

destinadas a soportar las fuerzas ejercidas por el atirantamiento.


A continuacin se comienza a ejecutar los arranques del arco. Para ello,
el proceso se inicia con el cimbrado, encofrado y hormigonado de la
primera dovela de cada semi-arco. El empleo del carro de avance en el
voladizo no es posible, pues para realizar el montaje completo de dicho
elemento es necesario disponer de espacio suficiente.

Figura 28 - Cimbrado provisional de los arranques del arco


-

Sobre esta dovela se procede al montaje del carro y se comienza a


hormigonar la siguiente dovela, atirantando el extremo de esta con
tirantes auxiliares, que son aquellos que no permanecen instalados
durante la ejecucin de la totalidad de la obra.

Figura 29 Montaje del carro de avance en el Puente de Los Tilos


-

Una vez hormigonada, el carro contina avanzando hasta alcanzar la


posicin de la dovela de pila elemento sobre el cual se construye la
pila-, atirantando temporalmente los extremos de cada una de las
dovelas ejecutadas hasta alcanzar la mencionada. Adems de la
construccin de la pila sobre la citada dovela, se colocan en ella las
diagonales temporales, las cuales se mantendrn instaladas durante
todo el proceso de ejecucin del arco.
Es habitual que las diagonales temporales se dividan en varios cables
para evitar los posibles accidentes producidos por la rotura de estos
elementos.

Figura 30 - Tirantes temporales


-

El siguiente paso consiste en la ejecucin de las pilas segn los


procedimientos constructivos mencionados a lo largo del presente
documento, es decir, mediante la utilizacin de cimbras, encofrados

trepantes o deslizantes.
Una vez finalizada la ejecucin de las pilas, se procede al montaje de un
dintel metlico que acta como cordn de traccin o bien se ejecuta la
parte de tablero del vano en cuestin mediante la utilizacin de algunos
de los procedimientos recogidos en el documento. El esquema
estructural de triangulacin para el avance del arco en voladizo se
consigue a travs de dinteles y diagonales, y el atirantamiento por

medio de cables de retenida y cables provisionales.


A continuacin, se repite el procedimiento, sosteniendo el nuevo

segmento de arco mediante tirantes provisionales.


Para conseguir el equilibrio de cada parte de la estructura en los
avances del voladizo y evitar la excesiva flexin de la primera pila de
arco se colocan unos tirantes de retenida que se ponen en carga de
forma progresiva segn avanza la construccin del arco. Del mismo
modo, la carga de cada cable aumenta progresivamente a medida que

va avanzando la construccin.
El extremo del arco, cerca de la clave, se sujeta mediante cables, ya que

en esta zona la triangulacin no sera eficaz.


Una vez conseguida la ausencia de movimientos relativos, se procede al
hormigonado de la clave y posteriormente al desmontaje de los medios
auxiliares utilizados.

Cuando los dos semi-arcos alcanzan el centro del arco, se procede a la


operacin de la apertura en clave. Para ello se interponen cuatro gatos
hidrulicos en las cuatro esquinas de la seccin transversal, entre los
dos semi-arcos.
La apertura en clave se da controlando fuerzas y deformaciones.
Inmediatamente despus de la operacin de apertura en clave, se
procede al hormigonado de la parte de la dovela de cierre que no
interfiere en posicin con los gatos. Despus se cortan los perfiles
dispuestos a tal fin para liberar a los gatos y una vez recuperados estos,
se procede al hormigonado del resto de la dovela.

Figura 31 - Gatos empleados en la apertura de la clave


-

Cuando esta adquiera la resistencia suficiente, hay que soltar el tablero

del estribo y terminar de desmontar las diagonales.


Una vez finalizada esta construccin, se procede a realizar el resto de
operaciones, las cuales no renen mayores dificultades en comparacin
a la ejecucin del arco.

Figura 32 - Proceso constructivo por voladizos sucesivos con diagonales


temporales

1.1.5.

ABATIMIENTO DE LOS SEMI-ARCOS

Pese a que este mtodo ya haba sido utilizado en el montaje de las cimbras
de madera, no se emple en la construccin de arcos de hormign hasta
mediados de la dcada de los 50, cuando Ricardo Morandi lo plantea en la
construccin de varios puentes.
En lneas generales, el procedimiento consiste en la construccin vertical de
los semi-arcos, y una vez terminados, se procede a su abatimiento mediante
un giro alrededor de su extremo inferior.
Posteriormente, y una vez situados en su posicin, se procede al cierre de la
clave. Para la realizacin de este giro es necesario desplazar inicialmente el
conjunto mediante cilindros hidrulicos dispuestos horizontalmente, hasta que
el peso del semi-arco acta a favor, creando un efecto de desequilibrio que
facilita el proceso, momento a partir del cual resulta preciso el empleo de
tirantes de retenida para lograr un descenso controlado del conjunto.
Aunque este procedimiento se ha utilizado en la construccin de arcos de
hormign, las grandes cargas que deben movilizarse precisan importantes
tirantes de retenida y rtulas de giro, lo que la convierte en una solucin
difcilmente competitiva en las grandes luces. No ocurre as en el caso de
estructuras ms ligeras, como es el caso de los arcos metlicos.
No debemos olvidar que, en su descenso, cada uno de los semi-arco quedar
sometido a esfuerzos de flexin crecientes al incrementar su proyeccin
horizontal, por lo que aparecern puntos de retenidas importantes en
posiciones intermedias que, en su posicin final y previa al cierre, consumirn
una cuanta de acero similar a la utilizada por los mtodos de avance por
voladizo atirantado.

Figura 33 - Abatimiento de los semiarcos del Viaducto de Arnoia (Ourense)

5.2.

PUENTES

ARCO

CON

TABLERO

INTERMEDIO

INFERIOR
Hasta hace relativamente poco tiempo, la mayora de los tableros que se
construan en los puentes arcos se hacan sobre los mismos, lo que limitaba
tcnicamente su aplicacin en determinadas tipologas de terrenos. Sin
embargo, la construccin de los primeros tableros en la parte inferior permiti
observar una gran ventaja en cuanto al comportamiento resistente de la
estructura.
Esta ventaja consiste en la no transmisin de cargas horizontales a la
cimentacin debido a que el tablero se encuentra atirantado al arco. Por este
motivo, su aplicabilidad es mayor incluso en circunstancias de cimentaciones
desfavorables.
Junto a esta ventaja, la ubicacin del tablero facilita las tareas de inspecciones
y mantenimiento ordinarias al estar el arco situado en el plano superior del
tablero.

Figura 34 - Puente arco con tablero inferior


Se

recoge

continuacin

los

diferentes

procedimientos

constructivos

empleados en la construccin de puentes arcos cuyo tablero se sita en la


parte inferior del mismo.
A diferencia del anterior, los puentes arco con tablero intermedio se
caracteriza por situar el tablero en la posicin intermedia del desarrollo del
arco, empleando por tanto tensores en la parte central y pilas en los extremos.
En base a esta ubicacin, los apoyos de los extremos del tablero y los
correspondientes al arco tienen un comportamiento totalmente diferente, de
forma que los esfuerzos horizontales generados por el trfico no son
totalmente absorbidos por el tablero, transmitindose parte de estos esfuerzos
a los apoyos del arco.
No obstante, la disposicin del tablero permite integrar tirantes entre los
apoyos del arco, disponiendo unas sencillas clulas triangulares contrapesadas
que equilibren el sistema de fuerzas.

Figura 35 - Esquema de distribucin de fuerzas


Esta configuracin de la estructura permite salvar luces mayores que las
logran alcanzar los puentes arcos cuyos tableros estn situados en la parte
inferior del mismo.

Adems de los procedimientos descritos para los puentes arco con tablero
superior, ser de aplicacin el procedimiento descrito a continuacin al
tratarse de una opcin constructiva ms idnea para tableros situados en la
parte intermedia o inferior del arco.
1.1.6.

COMBINACIN

DE

ACERO

HORMIGN

CON

CHAPAS

METLICAS EN EL PERMETRO
Este procedimiento constructivo combina el acero y el hormign, disponiendo
una carcasa metlica exterior que permite formalizar fcilmente la estructura
completa del arco.
Esta carcasa es capaz de soportar el peso del hormign cuando este es vertido
en su interior, colaborando posteriormente como una estructura mixta en la
resistencia del arco frente a las compresiones y flexiones producidas por las
cargas permanentes y las sobrecargas.
El reducido peso propio de la carcasa permite su segmentacin en trozos
manejables, aunque estos se ven afectados por longitud mxima que es
posible transportar por carretera desde el taller hasta la obra.
Este mtodo permite colocar la armadura pasiva de una forma ms sencilla,
montando la ferralla en cada uno de los segmentos de forma previa a la
colocacin en su posicin.
Asimismo, el arco puede construirse de forma independiente al tablero o de
forma simultnea, con la posibilidad de que dicha construccin se realice en la
totalidad o no.
Para el montaje de la carcasa metlica del arco es habitual usar torres de
atirantamiento con estabilizacin realizada mediante tirantes de retenida, los
cuales suelen anclarse a los estribos del puente.
Una vez realizado el montaje con su correspondiente armadura, se procede al
hormigonado del arco, siendo recomendable que este se realice de forma
simultnea desde los arranques hasta la clave. A continuacin, se procede a
ejecutar el tablero.
En caso de que el tablero est formado por elementos prefabricados, estos
pueden instalarse en su posicin final mediante izado. Dicho levantamiento se

realiza mediante el uso de gatos hidrulicos apoyados en el arco ya ejecutado,


sustituyendo una vez alcanzada la cota terica, los tirantes de izado por las
pndolas definitivas. Es recomendable que esta colocacin se realice de la
forma ms favorable para el arco. Una vez ajustada geomtricamente la
rasante, se realiza los cierres entre las dovelas y el postesado longitudinal de
continuidad.
Como alternativas al proceso descrito para el montaje del arco, se puede
plantear la utilizacin de castilletes de cimbra, en sustitucin de los
atirantamientos provisionales y el cimbrado por fases o completo del tablero.
Este ltimo no es un proceso econmicamente competitivo debido al volumen
de cimbra requerido, mientras que la utilizacin de un cimbrado por fases
obliga

duplicar

los

equipos

de

cimbra

encofrado

para

avanzar

simultneamente desde los extremos hacia el centro.


Asimismo, las flexiones producidas en el arco por los procedimientos
alternativos mencionados son superiores a las creadas a travs del izado.

Figura 36 - Torres de atirantamiento en la construccin del Puente del Rincn

En caso de ejecutarse de forma simultnea el arco y el tablero en su totalidad


o parcialmente, se recomienda tomar una solucin mixta, tanto para el arco
como para el tablero, en la que las partes metlicas estn situadas en la
carcasa y en el ncleo central del tablero, en el mismo plano vertical, y
arriostradas ambas por los tirantes de conexin de dichos elementos.
nicamente estas secciones metlicas y las pndolas de suspensin estn
presentes en las fases constructivas previas al cierre del arco, por lo que los
pesos que han ser soportados por los medios auxiliares durante esta fase son
reducidos.
Si no se prev la utilizacin de apoyos en la parte intermedia del arco, la
construccin puede ser realizada avanzando en voladizo con ayuda de
pndolas soportadas por torres de atirantamiento situadas en los extremos.

Figura 37 - Colocacin de dovelas con ayuda de pndolas


En caso contrario, el montaje de la estructura metlica puede ser realizado
mediante el apeo de las piezas que conforman el arco y el tablero con
castilletes de cimbra, arriostrados y venteados, sobre los que se colocan los
segmentos del ncleo central metlico del tablero y de la carcasa metlica del
arco.

Figura 38 - Construccin del arco de Onteniente con cimbra y apeo

A continuacin se procede al hormigonado del interior del arco avanzando de


forma simtrica desde ambos laterales hasta la clave, con el fin de evitar las
excesivas presiones que puedan tener lugar en el hormign.
Una vez finalizado el arco, se ejecuta mediante encofrados trepantes apoyados
en el ncleo metlico del tablero, la zona central del mismo. Posteriormente,
se

construye

los

voladizos

laterales

del

tablero

de

forma

simtrica,

completando as la seccin del mismo.

Figura 39 - Construccin de voladizos con encofrados deslizantes


Pese a que este procedimiento constructivo puede ser aplicado a las diferentes
tipologas de puentes arco, se recomienda su utilizacin en aquellos en los que
el tablero est situado en la parte inferior o intermedia del mismo, pues al
disponer de una carcasa metlica ser necesario someterlo a labores regulares
de mantenimiento, las cuales sern fcilmente realizables si el arco est
situado en el plano superior del tablero.

6.
MTODOS CONSTRUCTIVOS
PARA PILAS
Tras la construccin del arco, es necesario ejecutar las pilas, las cuales sern
las encargadas de soportar el peso propio del tablero. Dicha ejecucin se
divide en funcin de la altura, es decir, pilas altas y pilas bajas, variando en
ambos casos el procedimiento constructivo a emplear.
Generalmente se consideran como pilas bajas aquellas con una altura inferior
a veinte metros. Para la ejecucin de esta tipologa de pilas se suele utilizar
encofrados tradicionales metlicos. Sin embargo, en las pilas de gran altura, la
consideracin de un encofrado que recubra la totalidad de la seccin no tiene
lugar, debido principalmente al alto coste que supondra la puesta en obra de
estos elementos.
La solucin habitual para la reduccin de los altos costes representados por la
utilizacin de encofrados que recubran la totalidad de la seccin, consiste en la
utilizacin de encofrados mviles, los cuales se van desplazando en funcin de
la seccin de pila a ejecutar.
A continuacin se recogen los elementos constructivos usados habitualmente
como moldes del hormign empleado en la construccin de las pilas.

6.1.

ENCOFRADOS TRADICIONALES METLICOS

La utilizacin de este elemento auxiliar est indicado para aquellas pilas con
una baja altura, pues la ejecucin de este tipo de encofrados en las restantes
pilas se traduce en un alto coste.
Generalmente los encofrados tradicionales estn compuestos por mdulos
metlicos de tamao variable, lo que permite una mejor adaptacin al diseo
final de la obra. Adems de los propios mdulos, es necesario disponer otros
elementos auxiliares que garanticen la estabilidad de dichos elementos, lo cual
encarece an ms si cabe la utilizacin de este tipo de encofrados.

Figura 40 - Encofrado tradicionales en pilas

6.2.

ENCOFRADO TREPANTE

Este elemento auxiliar est formado por un mdulo de encofrado de altura


variable que posee la capacidad de deslizarse de forma continua mediante
soluciones hidrulicas y mecnicas, elevando consigo el encofrado.
Dicha traslacin se produce de forma lenta y constante, con el fin de asegurar
la seguridad y la integridad de la estructura recin construida, la cual deber

haber adquirido la resistencia suficiente para soportar el peso propio de este


elemento.
La gran ventaja de este sistema constructivo es que no necesita apoyarse en
el suelo. Los sistemas trepantes, mediante anclajes instalados en cada fase de
hormigonado, se apoyan en el hormign ya fraguado de la fase anterior y
sirven para conformar una plataforma de trabajo en altura. Se basa en guas
de acero fijadas a la propia estructura con anclajes recuperables que sustentan
plataformas de trabajo donde se sitan a su vez los encofrados verticales.
Estos encofrados se utilizan en la construccin de pilas de gran altura,
consiguiendo con ello distintos objetivos:
-

Evitar las altas presiones de hormigonado.


Reutilizar y amortizar el material de encofrado.
Adaptar el ritmo de hormigonado de la estructura

constructivo general.
Trabajar con seguridad en altura.

al

proceso

A diferencia de otros elementos auxiliares, este no permite la variacin de la


seccin a medida que avanza a lo largo de la pila, siendo necesaria adems la
sincronizacin de los gatos para evitar las desviaciones de la vertical de la pila.
Los sistemas trepantes pueden ser clasificados en funcin del tipo de
movimiento que realizan, en funcin del tipo de encofrado (a una o dos caras)
y del tipo de consola de trepado (consola fija o mvil). Si atendemos al tipo de
movimiento, se distinguen los siguientes:
-

Movimiento individual con la ayuda de gras.


Movimiento conjunto de la estructura mediante la utilizacin de gras o
elementos hidrulicos que permiten la auto-trepa de la estructura.

En la siguiente figura se puede observar un encofrado trepante con sus propios


elementos hidrulicos para el desplazamiento vertical, as como las guas
necesarias para su desplazamiento vertical.

Figura 41 - Encofrado trepante

7.
MTODOS CONSTRUCTIVOS
PARA TABLEROS
Una vez definida las diferentes metodologas constructivas empleadas para la
construccin de los arcos y las pilas, se analiza en el presente apartado los
procedimientos constructivos utilizados habitualmente para la construccin de
los tableros.
En la actualidad, estos elementos suelen construirse in situ o empleando
elementos prefabricados procedentes de las centrales de hormign, por lo que
los procedimientos constructivos a emplear en ambos casos difieren entre s.

7.1.

EMPUJE DEL TABLERO

Este procedimiento constructivo consiste en la construccin o montaje del


tablero detrs de uno de los estribo del puente, procediendo posteriormente al
deslizamiento del mismo sobre las pilas mediante gatos hidrulicos y hasta
alcanzar su posicin definitiva.
El mtodo del empuje ha permitido resolver satisfactoriamente la construccin
de puentes sobre obstculos importantes situados por debajo del tablero. Este
procedimiento es particularmente ventajoso en los puentes muy largos

(Longitudes superiores a 600 metros), pues permiten aplicar la construccin


industrializada. El campo de luces ptimo para los tableros empujados oscila
entre los 30 y 60 metros.

Figura 42 - Esquema del empuje del tablero


Durante el lanzamiento del tablero, los momentos flectores correspondientes a
la superestructura varan continuamente, de tal forma que cualquier seccin
transversal se mueve de zonas de momentos positivos a zonas de momentos
negativos y viceversa, por lo que los esfuerzos de tensin se presentan
alternadamente en la parte superior e inferior de cada seccin.
Este hecho tiene como consecuencia la disposicin de refuerzos alojado en las
fibras superiores e inferiores de la estructura, el cual es capaz de soportar la
gran amplitud de momentos exigida por la envolvente.
En la parte posterior del tablero se sita una estructura metlica denominada
como Nariz de lanzamiento, la cual facilita el deslizamiento de la estructura
al llegar a las pilas donde debe descansar el tablero.
Este elemento auxiliar est formado por una estructura metlica provista de
alas verticales que actan como carriles del tablero sobre los topes laterales
de los apoyos.
El empuje del tablero hace que este elemento trabaje como un voladizo hasta
llegar a la pila siguiente, por lo que se produce una deformacin en el extremo
libre. Con el fin de evitar la colisin entre dicho elemento y las pilas durante
estas maniobras, la nariz de empuje posee en su parte delantera un sistema

de gatos hidrulicos que permite apoyarse en dichos elementos y recuperar la


flecha perdida, logrando as el correcto apoyo del tablero sobre las pilas.

Figura 43 - Vista frontal de la nariz de empuje


La unin entre esta estructura y el hormign deber ser capaz de transmitir los
esfuerzos flectores y cortantes producidos por las reacciones de las pilas en la
nariz.
En ciertos casos, y dependiendo de la disposicin del sistema de empuje, para
proceder a realizar estas tareas en las ltimas fases del tablero, resulta
necesaria la ejecucin de una estructura auxiliar, denominada en algunos
casos contra-nariz.

7.2.

CIMBRAS AUTOLANZABLES

Como se explica en apartados anteriores, se define como cimbra aquella


estructura que tiene como misin soportar a otra estructura provisionalmente
mientras se est ejecutando y hasta que esta sea capaz de soportar su peso
propio.
Por tanto, las cimbras autolanzables son equipos auxiliares que tienen la
capacidad de trasladarse de una posicin a otra por sus propios medios,
resultando adecuados para la construccin de tableros de luces medias y gran
longitud.

Figura 44 - Cimbra autolanzable


Estas tipologas de cimbras estn destinadas a la construccin de los tableros
de vano a vano y cuenta con una estructura principal formada por celosas o
cajones metlicos longitudinales que soportan el encontrado correspondiente a
un vano, sirviendo adems como plataforma de trabajo y proteccin durante la
realizacin de las diferentes tareas a realizar.
Los elementos de cada una de estas cimbras suelen ser:
-

Vigas longitudinales.
Vigas transversales y encofrado.
Encofrado interior. En general es replegable y pasa a travs del
diafragma de pila despus de haber colocado la ferralla del vano

siguiente.
Mnsulas y mesas de apoyo en pilas.
Cuelgue trasero. Habitualmente se trata de tableros hiperestticos, por
lo que la unin entre dos fases se realiza en la zona de menores
momentos flectores (entre 1/4 y 1/5 de la luz).

Las cimbras autolanzables son apoyadas sobre el tablero ya construido y en


las pilas mediante mnsulas metlicas, montantes u ocasionalmente, torres
auxiliares.

Segn la posicin de estos elementos auxiliares, se pueden identificar 3


tipologas de cimbras:
-

Cimbras bajo tablero: esta tipologa de cimbra se caracteriza por situar

las vigas longitudinales principales bajo el tablero a construir.


Cimbras a media altura: estas cimbras se caracterizan por situar las
vigas longitudinales principales bajo las alas y prximas a ellas, de
forma que estas cuelgan un poco bajo el fondo del tablero. En general,
esta tipologa de cimbras puede ser considerada como Cimbra bajo

tablero.
Cimbras sobre tablero: esta tipologa de cimbra se caracteriza por situar
las vigas longitudinales principales por encima del tablero a construir,
de las cuales cuelgan elementos en suspensin que soportan las vigas
donde se apoya el encofrado.

Adems de la clasificacin en funcin de la tipologa, las cimbras pueden ser


clasificadas en funcin del sistema de ejecucin del tablero en:
-

Cimbras para hormigonado in situ.


Cimbras para dovelas prefabricadas vano a vano.

Desde el punto de vista del tipo de seccin del tablero a hormigonar existen
importantes diferencias en el funcionamiento de estos elementos auxiliares:
-

Seccin cajn: esta tipologa de seccin se usa habitualmente para la

construccin de tableros cuyas luces oscilan entre 40 y 70 metros.


Seccin de losa aligerada: Usada habitualmente para luces que oscilan

entre 30 y 40 metros.
Seccin en PI: en este caso no existe encofrado interior y la seccin

resulta muy ligera.


Seccin pi-nervada: es una variante de la anterior en la que cada uno de
los nervios es ms grueso y a su vez se aligera. De esta manera se
aumenta la cabeza de compresin en la zona de negativos.

7.3.

CIMBRAS ORDINARIAS

Las cimbras, adems de ser empleada en la construccin de otros elementos


propios de los puentes como pueden ser los arcos, pueden ser usadas como
elemento sustentador para la construccin de los tableros.
En el caso de los puentes arcos, es habitual que las cimbras se siten sobre el
arco, permitiendo as la transmisin de las cargas a los estribos del mismo.

Para su correcto sustento, las cimbras utilizan elementos metlicos auxiliares


transversales embebidos o anclado al hormign, permitiendo mantener el nivel
de la base. En la siguiente imagen se puede observar un ejemplo de una
cimbra situada sobre el arco, en la que se emplea los citados elementos
auxiliares para asegurar la nivelacin de la base.

Figura 45 - Cimbra empleada en tablero


Al igual que en el caso de las cimbras empleadas en la construccin de los
arcos, su utilizacin no es recomendable en puentes con grandes luces, si bien
el coste ser significativamente inferior al caso mencionado, mxime si el arco
est situado a una elevada altura.

7.4.

VIGAS LANZADORAS

El sistema de lanzamiento de vigas consiste en el desplazamiento horizontal


de las vigas prefabricadas propias del tablero. Para ello se utiliza una viga
lanzadora que cubre la distancia entre un estribo y la pila ms prxima o entre
dos pilas sucesivas. A travs de esta lanzadora se desplazan los elementos
hasta que son colocados en su posicin definitiva. A diferencia de las cimbras
autolanzables, estos elementos no actan como encofrado, por lo que no
permiten que se realice la ejecucin de la obra in situ.

Figura 46 - Vigas lanzadoras

8.
ANLISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS
Con el fin de plasmar la teora recogida en los apartados anteriores, se
procede

analizar

econmicamente

groso

modo,

tres

de

los

procedimientos constructivos anteriormente descritos para la construccin de


arcos de hormign. Estos son: avances mediante voladizos sucesivos con
atirantamiento provisional, avances mediante voladizos sucesivos con mnsula
triangulada mediante diagonales provisionales y la utilizacin de cimbras fijas.

8.1.

HIPTESIS GENERALES DE CLCULO

Para la realizacin de este anlisis es necesario establecer las hiptesis de


clculo, cuyos valores sern aplicables en los procedimientos constructivos a
analizar.
Para facilitar el clculo, se ha optado por tomar la seccin del arco y de las
pilas del Puente de Los Tilos, el cual se caracteriza por disponer un arco de
tablero superior y una luz entre los ejes de la zapata de 255 metros. Sobre el
arco se apoyan las pilas correspondientes a 15 vanos separados entre s por
una distancia de 17 metros. A estos hay que aadir un vano de 17 metros de
luz en cada ladera correspondientes a las vas de acceso al tablero.

Figura 47 - Dimensiones geomtricas de la estructura


El arco est formado por una seccin de forma rectangular de hormign
armado HA-70, con 3 metros de canto y 6 metros de ancho. Las pilas situadas
sobre el arco del puente cuentan con una altura variable en funcin de su
ubicacin. En su conjunto, estn formadas por una seccin cajn de 4,0 x 1,0
metro y un espesor de 30 centmetros.
En lo relativo al tablero, se ha considerado una loza maciza de HA-70, de 2
metro de canto y 12 metros de ancho, estando dicha plataforma repartida en 4
metros de acera (2,0+2,0), 1 metro de arcn (0,5+0,5) y 7 metros destinados
a carriles (3,5+3,5).
CARACTERSTICAS GENERALES
TIPOLOGA DE PUENTE
MATERIAL DEL ARCO Y
TABLERO
MATERIAL DE LAS PILAS

Puente tipo arco rebajado con tablero superior

LUZ MXIMA
LONGITUD MX. DE LAS
DOVELAS
NMERO DE VANOS

255 metros

DISTANCIA ENTRE VANOS

17 metros

SECCIN DE LAS PILAS

Rectangular (4,0 x 1,0 metros)

ANCHO DE LA PLATAFORMA

12 metros

FLECHA MXIMA

46,2 metros

HA-70
HA-35
6 metros
15 vanos

RELACIN FLECHA-LUZ
1/5
Tabla 2 Caractersticas generales para la hiptesis de clculo

En cuanto a las cargas consideradas en el clculo de las diferentes hiptesis, y


de acuerdo con mltiples proyectos de tipologa similar analizados, se ha
optado por tomar como vlidas las expuestas en dichos documentos, cuyos
valores se resumen en la tabla que se recoge a continuacin:
CARGAS DE CLCULO
CARGA MUERTA
4,80 kN/m
PESO DEL CARRO DE
60 Toneladas
AVANCE
PESO ESPECFICO DEL
24,99 kN/m3
HORMIGN
Tabla 3 Cargas consideradas en el clculo
En relacin a los costes originados por la utilizacin de los diversos materiales,
se recoge a continuacin a modo de resumen el precio de cada uno de ellos,
los cuales sern utilizados una vez conocida las secciones y las cantidades
correspondientes a dichos materiales:
PRECIOS DE LOS DIFERENTES MATERIALES EMPLEADOS
TIRANTES DE ACERO
CIMBRAS

3,56/kg

15,59/m3
Tabla 4 - Costes de los materiales empleados

1 El precio de las cimbras incluye el suministro, montaje y desmontaje, pero no


las zapatas armadas para su sustento.

8.2.

VOLADIZOS

SUCESIVOS

CON

ATIRANTAMIENTO

PROVISIONAL
1.1.7.
Para

HIPTESIS DE CLCULO

la

realizacin

del

estudio

correspondiente

este

procedimiento

constructivo, se ha optado por tomar el mtodo de Anulacin de reacciones


en apoyos ficticios, el cual considera al semi-arco como una viga continua de
apoyos rgidos en los tirantes, lo que permite obtener la carga provocada en
estos a partir de la reaccin en los apoyos. Asimismo, se ha considerado un
modelo emparrillado plano en el que se prescinden de las acciones en el EJE Y.
A continuacin se recoge a modo de sntesis, las consideraciones tomadas a lo
largo de la realizacin del estudio:
-

Inicialmente, se ha construido el puente en su totalidad para comprobar

el correcto funcionamiento de este frente a las condiciones de servicio.


Una vez comprobado, se analiza la mitad del puente al existir simetra,
no considerando en dicha divisin ni las pilas ni el tablero, elementos

que no estarn presentes durante la fase constructiva del arco.


Las dovelas que conforman el arco tendrn una longitud mxima de 6

metros.
Se ha considerado que los apoyos del arco son empotrados, es decir, se

limitan todos los tipos de movimientos y giros.


La torre de atirantamiento a emplear alcanza una altura de 20 metros,

siguiendo la misma alineacin que la pila del arco.


Los ngulos entre las retenidas y la torre provisional sern los mismos
que los conformados entre los tirantes y la torre con el fin de compensar

el efecto de traccin que produce el tirante.


En el proceso constructivo, se instalarn un par de tirantes cada 2
dovelas de modo cada tirante se har cargo de la mitad de la carga
ejercida por la dovela. No obstante, al tratarse de un modelo plano, slo
se considerado la instalacin de un tirante por cada 2 dovelas, por lo

que la seccin de estas tendrn una anchura de 3 metros.


La hiptesis de carga considerada contempla la situacin ms crtica, es
decir, cuando el carro de avance est situado en el tramo final del
voladizo.

A continuacin se recoge a modo de resumen, uno de los semi-arcos con la


hiptesis aplicada durante el proceso constructivo, no incluyendo los apoyos

ficticios a lo largo del arco, pero que coincidiran con la posicin de los tirantes
principales.

20,0

Carro
de
avance
14.0
17.5
18.4

Tirante
17.2

14.9
12.2
9.7
7.5

Figura 48 - Esquema de clculo para el dimensionamiento del atirantamiento provisional


16.0

Retenidas

1.1.8.

RESULTADO DEL ANLISIS

Acorde a lo expuesto en el apartado anterior, se procede al clculo de los


axiles correspondientes a los tirantes mediante el establecimiento de apoyos
en la unin del arco con dichos elementos. Para este clculo se ha empleado el
software SAP2000, recogiendo en la siguiente tabla los valores finales
obtenidos:
AXILES DE CLCULO
LONGITUD (METROS)

AXIL

TIRANTE1

55,66

3111,38 KN

TIRANTE2

55,66

3112,55 KN

TIRANTE3

54,42

3112,05 KN

TIRANTE4

56,25

3113,71 KN

TIRANTE5

60,87

3112,91 KN

TIRANTE6

67,68

3111,36 KN

TIRANTE7

76,09

3111,53 KN

TIRANTE8

85,61

3108,99 KN

TIRANTE9

95,88

3134,32 KN

TIRANTE10

106,64

3020,64 KN

TIRANTE11

117,74

3503,18 KN

TIRANTE12

129,06

1595,11 KN

RETENIDA2

20,84

1229,90 KN

RETENIDA3

22,55

1800,05 KN

RETENIDA4

25,71

2148,74 KN

RETENIDA5

30,92

2160,01 KN

RETENIDA6

38,86

1939,26 KN

RETENIDA7

49,73

1615,88 KN

RETENIDA8

63,62

1311,36 KN

RETENIDA9

80,13

1062,15 KN

RETENIDA10

98,04

877,16 KN

RETENIDA11

115,23

750,95 KN

RETENIDA12

129,06
Tabla 5 Axiles de clculo

672,41 KN

El tirante de retenida 1 ha sido suprimido en el modelo al producirse una


compresin del mismo. Tras ello, las tensiones han sido absorbidas por los
restantes tirantes de retenida.

Junto a estos datos, se expone a continuacin las caractersticas geomtricas


de los tirantes resultantes, recogiendo previamente los datos referentes a los
cordones que los conforman.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LOS CORDONES
TIPO DE
CORDONES
0,6

TIRANTE1

fpk

DIMETRO
NOMINAL

SECCIN
NOMINAL

MASA

1,102
Kg/m
Tabla 6 - Propiedades de los cordones de los cordones
1860

15,2 mm

140 mm2

CARGA
MIN. A
ROTURA
260 KN

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LOS TIRANTES


N DE
LONGITUD
REA
CORDONES
14
55,66 m
0,00784 m

TIRANTE2

14

55,66 m

0,00784 m

TIRANTE3

14

54,42 m

0,00784 m

TIRANTE4

14

56,25 m

0,00784 m

TIRANTE5

14

60,87 m

0,00784 m

TIRANTE6

14

67,68 m

0,00784 m

TIRANTE7

14

76,09 m

0,00784 m

TIRANTE8

14

85,61 m

0,00784 m

TIRANTE9

14

95,88 m

0,00784 m

TIRANTE10

13

106,64 m

0,00728 m

TIRANTE11

15

117,74 m

0,00840 m

TIRANTE12

129,06 m

0,00392 m

RETENIDA2

20,84 m

0,00280 m

RETENIDA3

22,55 m

0,00448 m

RETENIDA4

25,71 m

0,00504 m

RETENIDA5

30,92 m

0,00504 m

RETENIDA6

38,86 m

0,00448 m

RETENIDA7

49,73 m

0,00392 m

RETENIDA8

63,62 m

0,00336 m

RETENIDA9

80,13 m

0,00280 m

RETENIDA10

98,04 m

0,00224 m

RETENIDA11

115,23 m

0,00168 m

RETENIDA12

3
129,06 m
0,00168 m
Tabla 7 - Caractersticas geomtricas de los tirantes

Una vez definida las diferentes reas de los tirantes as como las longitudes de
los mismos, se procede a analizar econmicamente el coste total del

atirantamiento, recordando multiplicar por cuatro la cuanta econmica final


como consecuencia de la construccin del otro semi-arco y de la existencia de
otra pareja de tirantes.
De acuerdo a los proyectos consultados, el precio correspondiente al kg de
acero especial para tensado con cordones de 0,6 pulgadas de dimetro y una
resistencia ltima a traccin de 1860 N/mm 2, asciende a 3,56. De este modo
se estable el coste originado por la utilizacin de dichos elementos.
COSTES DE LOS TIRANTES DURANTE LA FASE CONSTRUCTIVA
CORDONES

MASA

COSTE

TIRANTE1 (x4)

56

3.434,60 kg

12.227,17

TIRANTE2 (x4)

56

3.434,60 kg

12.227,17

TIRANTE3 (x4)

56

3.358,25 kg

11.955,36

TIRANTE4 (x4)

56

3.471,28 kg

12.357,74

TIRANTE5 (x4)

56

3.756,27 kg

13.372,32

TIRANTE6 (x4)

56

4.176,92 kg

14.869,85

TIRANTE7 (x4)

56

4.695,93 kg

16.717,50

TIRANTE8 (x4)

56

5.283,16 kg

18.808,06

TIRANTE9 (x4)

56

5.916,92 kg

21.064,23

TIRANTE10 (x4)

52

6.111,18 kg

21.755,79

TIRANTE11 (x4)

60

7.784,87 kg

27.714,13

TIRANTE12 (x4)

28

3.982,25 kg

14.176,80

RETENIDA2 (x4)

20

459,27 kg

1.635,00

RETENIDA3 (x4)

32

795,18 kg

2.830,84

RETENIDA4 (x4)

36

1.020,06 kg

3.631,43

RETENIDA5 (x4)

36

1.226,64 kg

4.366,83

RETENIDA6 (x4)

32

1.370,36 kg

4.878,48

RETENIDA7 (x4)

28

1.534,59 kg

5.463,13

RETENIDA8 (x4)

24

1.682,67 kg

5.990,31

RETENIDA9 (x4)

20

1.766,00 kg

6.286,94

RETENIDA10 (x4)

16

1.728,67 kg

6.154,07

RETENIDA11 (x4)

12

1.523,84 kg

5.424,88

RETENIDA12 (x4)

12

1.706,68 kg

6.075,77

Coste total
249.983,83
Tabla 8 - Coste de los tirantes durante la fase constructiva
A la cuanta econmica obtenida hay que aadir el coste producido por la
ejecucin de las torres provisionales, bien como continuacin de las pilas o
mediante la utilizacin de torres de atirantamiento.

En el caso de optar por esta ltima, el coste sera bastante inferior, pues al
tratarse de elementos reutilizables se consigue que la inversin se amortice
entre diferentes obras.
Se ha considerado que el coste producido por el alquiler o la parte proporcional
de la amortizacin asciende a un 5% del coste total, es decir, 12.499,19,
valor que ha de ser multiplicado por dos al existir dos torres provisionales.
Por tanto, la cuanta total de este procedimiento asciende a DOSCIENTOS
SETENTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y DOS EUROS CON VEINTIN
CNTIMOS (274.982,21).

8.3.

VOLADIZOS CON MNSULA TRIANGULADA MEDIANTE

DIAGONALES PROVISIONALES
1.1.9.

HIPTESIS DE CLCULO

A diferencia de los supuestos analizados y al considerarse la geometra propia


del Puente de Los Tilos, cuya puesta en obra fue realizada por avance en
voladizos con mnsulas trianguladas mediante diagonales provisionales, se ha
decidido tomar como vlida la cuanta de acero empleada en los elementos
que conforman tanto las diagonales temporales y como los tirantes
provisionales.
En dicho coste no se incluye la cuanta econmica referida a aquellos
elementos comunes a los dems procedimientos constructivos analizados,
como por ejemplo, las dovelas, las pilas y el tablero.
En cuanto a la cuanta econmica, se ha decidido actualizar el precio del
material empleado, el cual coincidir tanto para las diagonales temporales
como para los tirantes provisionales, al emplearse en la ejecucin del puente
el mismo material.
Asimismo, al no disponerse de la informacin referida a la tipologa de tirantes
empleados -a excepcin de que los cordones, que eran del tipo 0.6-, se
considera que esta coincide la de los tirantes usados en el avance por
voladizos sucesivos mediante atirantamiento provisional, cuyos datos se
recogen a continuacin.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LOS CORDONES


TIPO DE
CORDONES
0,6

fpk

DIMETRO
NOMINAL

SECCIN
NOMINAL

MASA

1,102
Kg/m
Tabla 9 - Propiedades de los cordones de los cordones
1860

15,2 mm

140 mm2

CARGA
MIN. A
ROTURA
260 KN

Bsicamente, la carga ejercida por el peso propio de la estructura conlleva que


las pilas y el arco se encuentren sometidos a compresiones mientras que las
diagonales y el propio tablero son sometidos a tracciones, trasladando este
ltimo dicha traccin hasta los estribos, lugar donde se fija el tablero al terreno
mediante anclajes.
Es necesario tener en cuenta que durante la fase de proyecto de la citada
estructura, se decidi duplicar las diagonales temporales, repartiendo, en caso
de rotura, la carga entre 4 diagonales, es decir, cada una resistira un 25% de
las solicitaciones.
1.1.10.

RESULTADO DEL CLCULO

Acorde a lo expuesto en el apartado anterior y a la publicacin El H.A.P en el


Puente de Los Tilos elaborado por Santiago Prez Fadn, y otros, en el ao
2003, se establece que la cuanta de acero empleada en tirantes y retenidas
asciende a 89.000 Kg.
Considerando un precio igual a 3,56, se concluye que el coste total derivado
de la utilizacin de tirantes provisionales y diagonales temporales asciende a
TRESCIENTOS DIECISIS MIL OCHOCIENTOS CUARENTA EUROS (316.840).

8.4.
1.1.11.

CIMBRAS
HIPTESIS DE CLCULO

Para la definicin de la cuanta econmica relativa al uso de cimbras como


elementos de sustentacin de la estructura, ha sido necesario tomar como

referencia diversos proyectos2 y la base de precios para Canarias del "Institut


de Tecnologia de la Construcci de Catalunya".
De forma previa a la definicin de la cuanta econmica, ser necesario
determinar el volumen de cimbra necesaria. Para ello, se considera el plano
horizontal bajo los apoyos del arco, como el sustento sobre el cual se procede
a colocar dicho elemento.
Asimismo, el modelo considerado define un conjunto de apoyos ficticios a lo
largo del arco con el fin de determinar la carga que ha de soportar la cimbra, y
la tipologa a emplear, variable que repercute de forma directa en la cuanta
econmica asociada a la utilizacin de estos elementos.
Dado que se considera la utilizacin de cimbra en toda la longitud del arco, se
decide situar estos elementos en cada uno de los extremos de las dovelas que
componen el arco.
1.1.12.

RESULTADO DEL ANLISIS

De acuerdo a lo expuesto en el apartado anterior, la superficie libre bajo el


arco alcanza la cuanta de 8.053,284 m2, valor que multiplicado por la anchura
de las dovelas del arco, nos da un volumen de 48.319,704 m 3.

8.053,284
m2

Figura 49 rea encerrada bajo el arco cerrado


Conocida dicha cuanta, se procede a determinar las cargas ejercidas en los
apoyos ficticios situados en los extremos de cada una de las dovelas que
componen el arco, valor que se dividir entre el rea de influencia del apoyo.
Este clculo permitir seleccionar cimbras que se ajusten de una forma ms
adecuada a las solicitaciones ejercidas en el sustento el arco, y as definir de
una forma aproximada el coste supuesto por la utilizacin de las estos
elementos auxiliares.
2 Proyecto de construccin "Nueva carretera Autopista GC-1. Tramo Puerto
Rico-Mogn". Ferrovial (2007); y Viaducto y Conexin Red Arterial con GC-10.
Cabildo de Gran Canaria (2006)

Apoyo
46

Figura 50 - Esquema de laApoyo


situacin de los apoyos temporales
24

Apoyo
2

APOYO 2
APOYO 3
APOYO 4
APOYO 5
APOYO 6
APOYO 7
APOYO 8
APOYO 9
APOYO 10
APOYO 11
APOYO 12
APOYO 13
APOYO 14
APOYO 15
APOYO 16
APOYO 17
APOYO 18
APOYO 19
APOYO 20
APOYO 21
APOYO 22
APOYO 23
APOYO 24
APOYO 25
APOYO 26

REACCIONES EN LOS APOYOS DEL


REACCIN REACCIN
EJE X
EJE Z
2.591,74
1,31 kN
kN
2.594,58
-0,37 kN
kN
2.603,13
6,62 kN
kN
2.586,93
-7,42 kN
kN
2.591,64
0,29 kN
kN
2.593,16
-0,19 kN
kN
2.594,66
1,31 kN
kN
2.594,00
-1,72 kN
kN
2.594,05
-0,25 kN
kN
2.598,37
10,32 kN
kN
2.587,71
-10,38 kN
kN
2.594,02
-0,13 kN
kN
2.599,25
10,68 kN
kN
2.589,24
-10,92 kN
kN
2.593,71
-0,09 kN
kN
2.596,64
11,98 kN
kN
2.592,75
-12,22 kN
kN
2.591,36
0,54 kN
kN
2.623,44
6,94 kN
kN
2.380,12
11,42 kN
kN
3.380,24
35,07 kN
kN
4.013,77
-54,92 kN
kN
3.744,52
0,00 kN
kN
4.013,77
54,92 kN
kN
3.380,24
-35,07 kN
kN

ARCO
AXIL
2.591,74
kN
2.594,58
kN
2.603,14
kN
2.586,94
kN
2.591,64
kN
2.593,16
kN
2.594,66
kN
2.594,00
kN
2.594,05
kN
2.598,39
kN
2.587,73
kN
2.594,02
kN
2.599,27
kN
2.589,27
kN
2.593,71
kN
2.596,67
kN
2.592,78
kN
2.591,36
kN
2.623,44
kN
2.380,15
kN
3.380,42
kN
4.014,14
kN
3.744,52
kN
4.014,14
kN
3.380,42
kN

CARGA
POR m2
71,99
kN/m2
72,07
kN/m2
72,31
kN/m2
71,86
kN/m2
71,99
kN/m2
72,03
kN/m2
72,07
kN/m2
72,06
kN/m2
72,06
kN/m2
72,18
kN/m2
71,88
kN/m2
72,06
kN/m2
72,20
kN/m2
71,92
kN/m2
72,05
kN/m2
72,13
kN/m2
72,02
kN/m2
71,98
kN/m2
72,87
kN/m2
66,12
kN/m2
93,90
kN/m2
111,50
kN/m2
104,01
kN/m2
111,50
kN/m2
93,90
kN/m2

APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO

REACCIONES EN LOS APOYOS DEL ARCO


REACCIN REACCIN
CARGA
AXIL
EJE X
EJE Z
POR m2
2.380,12
2.380,15
66,12
27
-11,42 kN
kN
kN
kN/m2
2.623,44
2.623,44
72,87
28
-6,94 kN
kN
kN
kN/m2
2.591,36
2.591,36
71,98
29
-0,54 kN
kN
kN
kN/m2
2.592,75
2.592,78
72,02
30
12,22 kN
kN
kN
kN/m2
2.596,64
2.596,67
72,13
31
-11,98 kN
kN
kN
kN/m2
2.593,71
2.593,71
72,05
32
0,09 kN
kN
kN
kN/m2
2.589,24
2.589,27
71,92
33
10,92 kN
kN
kN
kN/m2
2.599,25
2.599,27
72,20
34
-10,68 kN
kN
kN
kN/m2
2.594,02
2.594,02
72,06
35
0,13 kN
kN
kN
kN/m2
2.587,71
2.587,73
71,88
36
10,38 kN
kN
kN
kN/m2
2.598,37
2.598,39
72,18
37
-10,32 kN
kN
kN
kN/m2
2.594,05
2.594,05
72,06
38
0,25 kN
kN
kN
kN/m2
2.594,00
2.594,00
72,06
39
1,72 kN
kN
kN
kN/m2
2.594,66
2.594,66
72,07
40
-1,31 kN
kN
kN
kN/m2
2.593,16
2.593,16
72,03
41
0,19 kN
kN
kN
kN/m2
2.591,64
2.591,64
71,99
42
-0,29 kN
kN
kN
kN/m2
2.586,93
2.586,94
71,86
43
7,42 kN
kN
kN
kN/m2
2.603,13
2.603,14
72,31
44
-6,62 kN
kN
kN
kN/m2
2.594,58
2.594,58
72,07
45
0,37 kN
kN
kN
kN/m2
2.591,74
2.591,74
71,99
46
-1,31 kN
kN
kN
kN/m2
Tabla 10 - Reacciones en apoyos para el clculo de las cimbras

A la vista de los resultados anteriores, se establece que las cimbras a utilizar


deberan satisfacer una capacidad de carga de 111,50 kN/m 2. No obstante, se
considera un factor de seguridad de un 10%, resultando por tanto una
capacidad de carga de 122,65 kN/m 2.

De acuerdo a mltiples proyectos consultados en los que se utilizan cimbras


de caractersticas similares, se establece que el precio de estos elementos
asciende a 15,59/m3, incluyendo en dicha cuanta la preparacin del apoyo,
as como el suministro, montaje y desmontaje de dichos elementos. En
terrenos desfavorables, esta cuanta se incrementara de forma notoria al
tener que ejecutar cimentaciones para la sustentacin de estos elementos.
Conforme a esto, se determina la cuanta econmica aproximada que
supondra la utilizacin de dichos elementos. Para ello, basta con multiplicar el
volumen de cimbra a emplear bajo el arco por el coste que supondra su
utilizacin, es decir:
3
3
Coste total=Volumen ( m )Coste /metrocbico( /m )

Por tanto, el importe total de la instalacin de cimbras como elementos de


sustentacin del encofrado sobre el cual se ejecutara el arco asciende a
SETECIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL TRESCIENTOS CUATRO EUROS CON
DIECINUEVE CNTIMOS (753.304,19).

8.5.

RESUMEN

A lo largo del presente anlisis se han definido las diferentes cuantas


econmicas asociadas a los procedimientos constructivos empleados, as como
la cantidad de recursos materiales a emplear.
A continuacin se recoge a modo de resumen, los costes y recursos a emplear
en la ejecucin del arco tipo propuesto, lo que permitir comparar las cuantas
econmicas en funcin de cada procedimiento constructivo.
RESUMEN DEL ANLISIS RECURSOS
MTODO ANALIZADO
CUANTA ECONMICA
METAL EMPLEADO
Voladizos sucesivos con
274.982,21
70,2 Tn
atirantamiento provisional
Voladizos con mnsula
triangulada con diagonales
316.840,00
89,0 Tn
temporales
Cimbras
753.304,19
Tabla 11 - Resumen del anlisis de recursos
Si bien las cuantas econmicas en los dos primeros procedimientos analizados
se encuentran muy prximas entre s, se observa como la utilizacin de las
cimbras supera el doble del coste de los otros procedimientos, el cual sera
an mayor si se considerase una altura superior bajo el arco.
Asimismo, es necesario recordar que durante la fase de proyecto del Puente de
Los Tilos, se decidi duplicar las diagonales temporales, repartiendo, en caso
de rotura, la carga entre 4 elementos, es decir, cada una resistira un 25% de
las solicitaciones.
En base a los resultados econmicos obtenidos, se corrobora lo expuesto a lo
largo de este documento, es decir, que la utilizacin de cimbras resulta la
opcin ms adecuada en aquellos casos cuyos arcos dispongan de una baja
luz, mientras que la utilizacin del procedimiento constructivo por voladizos
sucesivos con atirantamiento provisional o mediante mnsulas trianguladas
con diagonales temporales, resulta la opcin ms idnea para aquellos casos
de luces grandes y medias, debiendo analizar en cualquier caso, otros
aspectos para la eleccin adecuada del procedimiento a emplear.

9.
MEJORAS DE LOS MTODOS
CONSTRUCTIVOS
Los mtodos constructivos empleados en la construccin de los arcos de
hormign

han

evolucionado

de

una

forma

significativa,

siendo

el

procedimiento de avance por voladizos el ms empleado en la actualidad,


habiendo cado en desuso los llamados mtodos clsicos, especialmente en
condiciones de grandes luces.
Dentro de estos procedimientos constructivos, el avance en voladizo mediante
mnsulas trianguladas con diagonales temporales se ha convertido en el
mtodo que mayor aceptacin posee, siendo este el motivo por el cual muchos
ingenieros buscan introducir una serie de mejoras que permitan actualizar y
poner al da un procedimiento constructivo que resulta muy interesante en la
construccin de arcos de hormign de grandes luces.
A continuacin se exponen algunas mejoras aplicables a dicho procedimiento
recogidas en la publicacin Puentes de Hormign: consideraciones sobre la
construccin por avance en voladizo de la revista de Obras Pblicas del
Colegio de Caminos, Canales y Puertos (Llago Acero, 2006).

9.1.

EMPLEO DE DIAGONALES TEMPORALES RGIDAS

Durante la ejecucin y el avance en voladizo de los nuevos tramos de la


estructura, tienen lugar nuevas cargas que son resistidas por el tramo
estructural ya construido. En particular, los esfuerzos que transmiten las
diagonales temporales aumentan con la ejecucin de cada nueva dovela.
Debido a que habitualmente se resuelven con cables de alto lmite elstico y
por tanto, con reas pequeas, resultan elementos muy flexibles.
Asimismo, este aumento de los esfuerzos sobre las diagonales temporales
produce alargamientos mayores que las deformaciones que se producen en el
resto de elementos que componen el sistema (cordn o tablero, pilas y arco).
Si no se actuara sobre estas diagonales, las deformaciones provocaran la
aparicin de flexiones inaceptables en las secciones del arco. Por ello, es
preciso eliminar estas deformaciones en las diagonales mediante regulaciones
sucesivas a lo largo del proceso constructivo a travs del retesado de las
mismas.
Sin embargo, aunque se trate de la solucin habitualmente empleada, resulta
tcnicamente poco viable y es la responsable de un consumo importante de
tiempo en el ciclo constructivo.
Una solucin a este problema podra ser el empleo de perfiles laminados de
acero estructural como diagonales temporales, debido a su mayor rea y por
tanto, mayor rigidez interna del sistema.
Pese a suponer un coste de instalacin inicial superior, el empleo de perfiles
laminados de acero estructural como diagonales temporales presenta amplias
ventajas frente a las soluciones formadas por cables de alto lmite elstico en
el desarrollo de una triangulacin, mxime si estos elementos se resuelven en
sus uniones extremas mediante uniones bulonadas.
La disminucin o la ausencia de fases de retesado en el proceso constructivo
hace que su alto coste se diluya rpidamente en el proceso, resultando
elementos mucho ms eficaces y por tanto, de mayor economa global.

9.2.

CARROS DE AVANCE

Para adquirir su forma definitiva, el hormign precisa de una serie de


elementos auxiliares que lo contengan hasta que se produzca su fraguado. Si
la construccin se realiza mediante el avance en voladizo, estos elementos
precisan adems un sistema de soporte y traslacin, dotado de los
correspondientes mecanismos de ajuste y nivelacin, los llamados carros de
avance. En la construccin de puentes arco se pueden encontrar tres
tipologas de carros de avance en funcin de la seccin adoptada para el
mismo.
Carros convencionales
Son los habitualmente empleados en la construccin de puentes arco de
hormign. Podran considerarse una evolucin de los carros empleados
habitualmente en la construccin de puentes por voladizos sucesivos,
aunque en este caso estn dotados de inclinacin variable, permitiendo la
ejecucin de dovelas de canto variable, tanto en altura como en anchura,
adaptndose en las sucesivas posiciones a la geometra del arco. Permiten
el hormigonado de la dovela completa, aunque su importante peso puede
penalizar el proceso constructivo

Figura 51 - Carros de avance


Carros tipo losa
Se trata de elementos muy sencillos cuya finalidad es el hormigonado en
voladizo de una losa, aligerada o maciza. Su empleo corresponde a los
llamados arcos con tablero de rigidez, donde el dintel posee una funcin
resistente comparable a la del arco frente a la actuacin de las cargas

verticales. Puesto que en estas soluciones el arco suele resolverse


mediante una losa, estos carros de avance no precisan encofrado interior.
Carros tipo Autotrepa
Corresponden a las ltimas generaciones en el diseo de carros de avance
de geometra variable. Aprovechan las tcnicas disponibles en los sistemas
habitualmente empleados en los procesos de trepado. Mediante la divisin
del hormigonado de la dovela en tres fases diferentes (losa inferior,
hastiales y losa superior) permiten un diseo muy ligero y funcional, con
pesos inferiores a las 30 toneladas para dovelas de longitud cercana a los 6
metros, frente a las casi 60 toneladas de un carro de tipo convencional.
Esta separacin mediante fases permite un hormigonado conjunto de la
losa superior y los diafragmas correspondientes a las secciones de pila. Su
versatilidad permite ciclos similares a los obtenidos con carros de tipo
convencional.
Es de esperar que en un futuro prximo, las tcnicas de los encofrados y sus
medios de avance permitan desarrollar soluciones mucho ms ligeras y
verstiles, que penalicen en menor medida los esfuerzos en los voladizos y
acorten los plazos de ejecucin.

9.3.

EMPUJE DEL TABLERO SOBRE EL ARCO

Si el mtodo elegido para la ejecucin del arco y las pilas no ha considerado la


ejecucin simultnea del tablero, ser preciso, una vez cerrado el arco,
proceder a la ejecucin del mismo. Aceptando que se trata de un tablero de
hormign, ste podra ser construido por cualquiera de los mtodos siguientes:
-

Hormigonado vano a vano con cimbra mvil.


Montaje de elementos prefabricados con vigas de lanzamiento.
Empuje del tablero sobre el arco.

El empuje de vigas continuas sobre el arco representa una buena solucin con
respecto a los requerimientos de seguridad de los trabajadores, a una mejora
en la calidad estructural, a la reduccin de los plazos de ejecucin y a los
posibles ahorros en la construccin de la obra. Igualmente, desde el punto de
vista de diseo, ofrece la posibilidad de incrementar la separacin entre las
pilas en el arco y en los vanos de acceso eliminando la restriccin derivada de
los costes crecientes de las cimbras o vigas de lanzamiento precisas para la

construccin del tablero, as como una optimizacin en la interaccin entre el


arco y el tablero.
La asimetra de cargas durante el empuje del tablero desde uno de los estribos
podra ser evitada efectuando el empuje desde ambos estribos hacia el centro.
Sin embargo, la presencia de cargas simtricas en solo parte del arco provoca
igualmente esfuerzos de flexin en la bveda, y esta circunstancia, sumada a
que el coste de dos parques de empuje resulta poco competitivo, hace que
deba plantearse desde slo uno de los estribos. Esta asimetra de cargas
podra ser equilibrada mediante un sistema de atirantamiento temporal que
equilibre el sistema y arriostre las pilas ms altas del arco. Otra posible opcin
sera la disposicin de contrapesos o, incluso, el llenado de tramos del arco
con agua aprovechando la presencia de los diafragmas de las pilas.

El empuje del tablero sobre el arco genera menores desequilibrios en las


cargas verticales que los mtodos alternativos de construccin del tablero,
puesto que no se aade el peso propio de ningn equipo auxiliar a la
estructura. Por el contrario, los esfuerzos horizontales son mayores debido a
los esfuerzos de empuje.
Ambos

esfuerzos

podran

ser

equilibrados

mediante

el

atirantamiento

provisional de pilas y arco. El atirantamiento temporal en este caso no afecta a


los costes de construccin, puesto que dichos elementos han sido empleados
en la ejecucin del arco por avance en voladizo.
Las ventajas del empuje del tablero aumentan ms an si ste es de tipo mixto
acero-hormign. Las cargas verticales sobre el arco son menores, al igual que
el desequilibrio de las cargas y las fuerzas de empuje, lo que logra una mejora
de eficiencia global de la estructura.

9.4.

SISTEMAS DE INSTRUMENTACIN Y CONTROL

Las tecnologas aplicadas a los procedimientos constructivos han evolucionado


de una forma importante en los ltimos aos, lo que ha originado la aparicin
de elementos de auscultacin y control ms sofisticados, ms precisos y con
mayor fiabilidad, permitiendo as un mayor control de los mltiples parmetros
presentes en las estructuras.
Es importante que el control disponga de datos que puedan ser corroborados
entre s y permitan comprobar o interpretar una determinada etapa, pudiendo
decidir si se ha producido o no una anomala.

10.
RESUMEN FINAL Y
CONCLUSIONES
Los procedimientos constructivos empleados en la ejecucin de puentes arcos
han experimentado una gran evolucin al igual que dichas estructuras,
buscando en cualquier caso la reduccin de costes y plazos, una mejor
ejecucin y acabado de la obra, y la mejora en los aspectos relacionados con
la seguridad, tanto de la propia ejecucin como la de los trabajadores.
A lo largo de este documento se han analizado los diferentes procedimientos
constructivos empleados en la ejecucin de puentes. Uno de ellos consiste en
la utilizacin de cimbras como elemento de sustentacin del encofrado, y por
tanto, de la estructura, mientras esta es construida.
Pese a la gran facilidad de ejecutar el arco una vez que la cimbra ha sido
montada, su uso resulta econmicamente inviable en puentes de grandes
dimensiones, donde el coste producido por los materiales, la mano de obra y
los equipos auxiliares crecen exponencialmente en funcin de dichas
dimensiones. De hecho, la cantidad de acero requerida por las cimbras supera
con creces a la armadura necesaria para resistir las solicitaciones a las que
estar sometido el arco.

Para solventar esta desventaja, varios ingenieros han desarrollado a nivel


mundial mltiples procedimientos constructivos, entre los que se encuentran
la utilizacin de armaduras rgidas portantes, el abatimiento de los semi-arcos,
la construccin por voladizos sucesivos con atirantamiento provisional y la
construccin por voladizos sucesivos con mnsulas trianguladas mediante
diagonales temporales.
Si bien el abatimiento de los semi-arcos permite reducir los costes originados
por la no utilizacin de cimbras, su uso no es recomendable para puentes de
grandes luces debido a que las grandes cargas que deben movilizarse precisan
importantes tirantes de retenida y rtulas de giro, lo que convierte a este
procedimiento en una solucin difcilmente competitiva. No ocurre as en el
caso de estructuras ms ligeras, como es el caso de los arcos metlicos.
El empleo del atirantamiento provisional como elemento sostenedor de los
voladizos sucesivos permiti reducir los costes originados por la construccin
de los arcos, especialmente en aquellas estructuras con luces significativas.
Dicha reduccin se debe principalmente a la eliminacin de las pilas durante la
puesta en obra del arco, lo que conlleva a una disminucin del peso propio de
la estructura. Esto es posible debido a que las pilas no desempean ninguna
funcin resistente durante esta fase.
Junto a este sistema, las construcciones mediante voladizos sucesivos con
mnsulas trianguladas conforman los procedimientos constructivos ms
usados en la actualidad. Estas mnsulas presentan una estructura muy rgida,
y dota de cierta facilidad de montaje a los elementos auxiliares, reduciendo
asimismo las posibles deformaciones trmicas.
Sin embargo, los tiempos de ejecucin son ligeramente superiores a los
correspondientes al atirantamiento provisional, al verse obligado a paralizar la
ejecucin del arco cada vez que el carro de avance llega a la posicin de la
pila, lugar donde se deber construir dicho elemento de forma previa, junto al
cordn superior auxiliar o el tramo de tablero comprendido entre la pila
anterior y la recin construida, incorporando en cualquier caso las diagonales
temporales que conectan la parte superior de la pila anterior con la parte
inferior de la pila siguiente.

En ambos procedimientos constructivos, la utilizacin de carros de avance


permite reducir los tiempos de ejecucin y mejorar la uniformidad y
continuidad de la estructura.
En cuanto a las pilas, y a excepcin del ltimo procedimiento mencionado,
suelen ser construidas una vez que la ejecucin del arco ha concluido. Esto es
posible al no desempear ninguna funcin resistente durante esta etapa.
Para su ejecucin se suelen emplear diferentes procedimientos constructivos
en funcin de la altura. De este modo los encofrados tradicionales resultan
econmicamente ms ventajosos cuando las pilas tienen una baja altura;
mientras que los encofrados trepantes son ms apropiados para las pilas de
mayor altura, al permitir ejecutar parte de la seccin sin necesidad de encofrar
la totalidad de esta. De este modo, se evitan las altas presiones del
hormigonado,

se

logra

una

mejor

reutilizacin

del

encofrado

-mayor

amortizacin-, se reducen los accidentes al trabajar de forma ms segura en


altura, y se adapta el ritmo de hormigonado de la estructura al proceso
constructivo general.
Una vez construidas, se procede a la fabricacin del tablero, empleando para
ello alguno de los procedimientos constructivos usados habitualmente, es
decir, mediante el empuje del tablero, utilizando cimbras autolanzables u
ordinarias, o bien mediante el empleo de vigas lanzadoras.
El primer procedimiento mencionado es particularmente ventajoso para la
construccin de puentes de grandes luces cuyos vanos oscilan entre 30 y 60
metros. A diferencia de los restantes procedimientos excepto el lanzamiento
de vigas-, el empuje del tablero permite la construccin centralizada e
industrializada, por lo que es necesario disponer un parque de trabajo en
alguno de los estribos del puente con el fin de construir o instalar en l, las
diferentes piezas que conforman el tablero, y que sern empujadas
posteriormente.
A medida que la distancia entre vanos se reduce, la aplicacin de este
procedimiento constructivo resulta menos ventajosa. Para solventar este
aspecto, las cimbras autolanzables juegan un papel fundamental, resultando el
procedimiento

ms

adecuado

para

luces

medias.

diferencia

del

procedimiento anterior, la construccin del tablero se realiza sobre esta

estructura, la cual soporta provisionalmente su peso hasta que este adquiere


la resistencia suficiente.
Cuando se trata de estructuras con luces o alturas relativamente bajas, ambos
procedimientos resultan poco eficientes en cuanto a costes, por lo que cobra
mayor fuerza el uso de cimbras. Es habitual que estos elementos se siten
sobre los arcos, permitiendo as la transmisin de las cargas a los estribos del
mismo.
En cuanto al lanzamiento de vigas, se recomienda su utilizacin en puentes de
luces medias y altas. Este sistema permite el desplazamiento horizontal de
vigas prefabricadas sobre las cuales se construye el resto del entramado del
tablero.
A diferencia de las cimbras, tanto ordinarias como autolanzables, estos
elementos no actan como encofrado, por lo que la ejecucin del resto del
entramado se ve limitado a la utilizacin de losas o pre-losas.
Adems de la recapitulacin y explicacin de los diferentes procedimientos
constructivos a emplear en la construccin de estas estructuras, se ha
procedido al anlisis econmico de aquellos elementos empleados en la
construccin del arco, corroborando lo expuesto en los prrafos anteriores.
En dicho estudio, se ha analizado un arco tipo aplicando en su ejecucin tres
procedimientos distintos: avance por voladizos sucesivos con atirantamiento
provisional, avance por voladizos con mnsulas trianguladas mediante
diagonales temporales, y la utilizacin de cimbras fijas.
En base a los resultados econmicos obtenidos en el anlisis realizado, se
confirma lo expuesto a lo largo de este documento, es decir, que la utilizacin
de cimbras resulta la opcin ms adecuada en aquellos casos cuyos arcos
dispongan de una baja luz, mientras que la utilizacin del procedimiento
constructivo por avance en voladizos sucesivos con atirantamiento provisional
o mediante mnsulas trianguladas con diagonales temporales, resulta la
opcin ms idnea para aquellos casos de luces grandes y medias, debiendo
analizar en cualquier caso, otros aspectos para la eleccin adecuada del
procedimiento a emplear.
Por tanto, acorde a lo recogido a lo largo de este documento, se concluye que:

Los procedimientos constructivos a emplear en la ejecucin de puentes


de grandes luces comprende el uso de las tcnicas de avance por
voladizos sucesivos con atirantamiento provisional o el uso de mnsulas
trianguladas con atirantamiento temporal para la construccin de los
arcos, el uso de encofrados trepantes para la construccin de las pilas,
y el empuje o la utilizacin de vigas lanzadoras para la puesta en obra

de los tableros.
En cuanto a los puentes arcos de luces medias, se recomienda la
utilizacin

de

tcnicas

de

avance

por

voladizos

sucesivos

con

atirantamiento provisional o el uso de mnsulas trianguladas con


atirantamiento temporal para la construccin de los arcos, el uso de
encofrados trepantes para la construccin de las pilas, y la utilizacin de
-

cimbras autolanzables para la puesta en obra de los tableros.


En el caso puentes con luces pequeas y baja altura, la utilizacin de
cimbras para la construccin de los arcos representa la solucin
constructiva ms adecuada desde el punto de vista econmico. La
construccin de las pilas podr realizarse con estos elementos siempre y
cuando la altura sea poco significativa. En caso contrario, se recomienda
la utilizacin de encofrados trepantes o deslizantes por la seguridad que
aporta durante el proceso de ejecucin, y por la importante reduccin
de costes que conlleva su uso.

11.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
A continuacin se recogen el listado de referencias bibliogrficas consultadas
para la elaboracin del presente documento, incluyendo en ellas la fecha de la
ltima consulta.

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ESCUELA DE INGENIERAS
INDUSTRIALES Y CIVILES
UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE
GRAN CANARIA