PUNTO 5: HISTORIA DEL DERECHO COMERCIAL. PRIMERAS MANIFESTACIONES.

EL DERECHO
MEDIOEVAL; FERIAS Y MERCADOS. LA LEGISLACIN MERCANTIL EN LA EDAD MODERNA Y
CONTEMPORNEA.

CODIFICACIN.

TENDENCIAS

ACTUALES.-

ANTECEDENTES

HISTRICOS

ARGENTINOS. CDIGO DE 1859/1862. REFORMAS.

Historia del Derecho Comercial.

La materia mercantil existi siempre, desde los remotos orgenes humanos; tan pronto como se realiza un
intercambio de cosas con inters lucrativo, podemos decir que el hombre realiza comercio. En tanto lo regulan
normas, hay un embrin de derecho. Pero la materia mercantil como disciplina autnoma y diferenciada del resto del
derecho privado, no se manifiesta hasta la poca medieval.
All, con el florecer de las nuevas ciudades, tras el perodo feudal, nace la acumulacin del capital privado
que determina la aparicin de una clase social que vive en las ciudades dndoles una novedosa actividad econmica:
la burguesa.

Primeras manifestaciones. Periodo de dispersin.

En la Edad Antigua no existio un derecho de corte estrictamente comercial, si bien es innegable la presencia
de flujos comerciales u transaccionales entre los diferentes pueblos, estos no fueron atrapados normativamente en
cuerpos legales (ej. Cod. Hammurabi).
Si bien tampoco en Grecia se puede destacar una verdadera entidad del derecho comercial, existieron
referencias normativas en cuanto a los negocios maritimos, pero no dejan de constituir un remoto y lejano
antecedente.
No hubo en Roma un derecho comercial, tal como se lo concebido actualmente, pese a la intensidad de la
vida mercantil y la existencia de instituciones comerciales; ellas estaban contenidas en el derecho comn. Hasta la
cada del Imperio Romano de Occidente, la humanidad no haba estructurado un sistema orgnico de normas ni de
principios de derecho comercial.
En Roma el derecho comercial no fue una disciplina separada con rigor jurdico; no le atribuyeron los juristas
del Imperio una caracterstica particular aparte de la del derecho material y procesal general. El Derecho mercantil en
Roma era Derecho comn.

EL Derecho Medieval. Florecimiento.

La cada del Imperio Romano de Occidente es un proceso que dura siglos y que obedece a diversas causas
histricas.
Con las invasiones de los brbaros, la ciudad romana se ve disminuida en poblacin y animacin; la
actividad general se traslada al campo.
En la baja Edad Media el comercio llega a su mnima expresin; el trfico mercantil por tierra en largas
distancias se hace imposible; el martimo ve grandemente menguada su vitalidad anterior.
El Imperio Romano de Oriente permanece con cierta organizacin sobre la base de las recopilaciones de
Justiniano.
Los pueblos invasores traen sus leyes y costumbres jurdicas, las que se enfrentan con el rigorismo formal
romano. Toda Europa se sacude y reacomoda a la nueva realidad.
Entre otras novedades jurdicas, el derecho de los invasores es fundamentalmente consuetudinario, fuente de
gran importancia en el derecho comercial. El mare nostrum romano no estimula el trafico mercantil maritimo y este
hecho empobrece y ensombrece al continente.
Despus de la decadencia y la confusin, hacia el siglo IX aparece un paulatino reordenamiento de labores,

roles y normas, que se conoce histricamente como feudalismo, cuyo fundamento econmico es la organizacin
agrcola pastoril.
La inseguridad del habitante en general, lo impulsa a buscar su proteccion en caudillos fuertes, a quienes se
llama seores, que edifican castillos o fortalezas y tiene el don de la organizacin y el mando. As, se organizan
regiones, de dimensiones variables, en las que existe el poder total del amo y la obediencia absoluta del vasallo. La
economa es en esta etapa eminentemente agrcola y su control y verdadera propiedad estn en manos del seor
feudal.
En el siglo XI se produce un cambio : empieza una era de prosperidad en Europa central. Se ha logrado la
paz y un status quo, entre los detentadores del poder regional; aumenta la riqueza agrcola y crece la poblacin.
Y se produce el fenmeno de la migracin del hombre de campo, que poco a poco se va instalando en las
ciudades. El sector primario (agricultura) cede su puesto al artesanado (sector secundario). El mercader es una
nueva figura que resalta entre las que viven en las ciudades: acumula riquezas y estas le dan poder. Ese poder es el
que le permitir, desafiando el de los seores, exigir y crear un nuevo derecho que regule su actividad.
El hombre que se desplaza del campo a la ciudad, no solo lo hace por motivos econmicos, sino tambin
para sacudir el yugo de la frrea voluntad del seor feudal.
Poco a poco, cada uno en el nivel que puede, sale de la dependencia campesina como artesano, vendedor
ambulante, mercader al por menor a en mayor escala. Esta nueva clase desafa a la clase seorial (que despus se
continuara con la nobleza, el clrigo, la aristocracia) y quiere e impone diferentes reglas y condiciones de vida y de
trabajo.
Los burgueses desean conquistar un nuevo orden jurdico que los beneficie; quieren el poder poltico y
tribunales propios segn las necesidades de la dinmica de las transacciones; desean libertad de residencia,
seguridad de la persona y de los traslados personales y de las mercaderas; libertad para negociar. Todo ello se logra
con el tiempo, cuando se acepta una Lex mercatoria, basada en usos, costumbres y normas que regulan la actividad
de grandes y pequeos mercaderes. Ese conjunto de normas de contenido jurdico es el Estatuto del
Comerciante1, que tiene un neto matiz subjetivo y profesional.
Con los mercaderes se produce el notable desarrollo de la economa mobiliaria; por eso, el nuevo derecho
no se ocupa de inmuebles, ni de actividades agrcolas: se basa en el intercambio y en la intermediacin de cosas
muebles.

Ferias y mercados
Los mercaderes pertenecen a una ciudad; operan en ella o preparan caravanas para llevar cada vez ms lejos sus
productos. Los mercados son su mbito permanente de trabajos; las ferias, el discontinuo. En ambos se
intercambian o venden productos, se rinden las cuentas y se liquidan las deudas; la venta al menudeo se produce
principalmente en los mercados, donde la poblacin concurre a surtirse. A las ferias van los mercaderes
profesionales: all se intercambian los distintos productos; como requieren una larga preparacin, se las celebra
anualmente o a lo sumo dos veces al ao.
No hay que dejar de considerar el sinnmero de obstculos que halla el mercader errante en su
desplazamiento hacia ciudades o ferias lejanas: tiene que salvar obstculos naturales en los caminos de tierra que
recorre y en las vas de agua que navega.
La ruta europea del comercio norte sur o viceversa, no puede evitar en un extremo los Pirineos y en otro los
Alpes; en ocasiones las rutas estn apenas delineadas, los transportes son primitivos: mulas, caballos, carretas,
carros. En otras zonas, donde no haba montaas, haba grandes ros que atravesar. A todo ello hay que agregar el

Se atribuye a dos razones la formacin de un derecho propio de los comerciantes: necesitaban ellos reglas ms simples que las del derecho comn,
demasiado formalista, que facilitaran la celeridad de las operaciones del comercio;desde aquella poca, el comercio adquiere un carcter
internacional muy marcado: mercaderes y negociantes tenan que disponer de un conjunto de reglas jurdicas que le fuesen comunes.

peligro de los bandoleros, que asediaban los caminos.

En vez de vender de ciudad en ciudad, se van organizando reuniones permanentes, que con el correr del
tiempo se hacen famosas: son las ferias. En ellas, los comerciantes intercambian experiencias reciprocas; a su vez la
poblacin en general se beneficia con la mayor disponibilidad de productos y ms variedad en cantidad y calidad. En
el siglo XIII son famosas las ferias de Champagne: se desarrollaron en gran medida por la accin de los condes de
Champagne, que advierten los beneficios de regular y agravar este intercambio, que comienza en el siglo XII a
iniciativa de los mercaderes de Arras (Flandes), que vienen con sus animales cargados de paera fina. As se da el
fomento y la promocin continua con la creacin de la proteccin de los comerciantes en los caminos (los
salvoconductos de feria), la organizacin de un cuerpo especial de guardias de vigilancia para lo que acontece en
esas reuniones y de un hospital para los comerciantes enfermos.
El ius mercatorum nace en las ferias y en los mercados; el vnculo entre ciudad y mercado es evidente.
Aparece un nuevo derecho ciudadano, frente al derecho feudal, tradicional y jerarquizado. Es un sistema legal
reglamentado por nuevos estatutos. Es el derecho comercial naciente, unos de cuyos aspectos es la reglamentacin
real de la polica de las ferias.

Las corporaciones. Cofradias

Nacen como centro de autorregulacin, como proteccion contra el poder gubernamental, y tambin en
concepto de agrupaciones profesionales, excluyentes de competencia y vigas de la calidad del trabajo en cada
gremio.
El derecho corporativo implica el derecho estatutario. De la aplicacin de la costumbre se avanza hacia la
emisin de reglas escritas, cada vez mas minuciosamente detalladas, de gran rigor.
Las corporaciones se forman entre comerciantes o entre artesanos. Estas asociaciones nacen durante el
rgimen feudal; pasan, de voluntarias y espontneas, a ser obligatorias, al punto de impedir el ejercicio del oficio a
quien no estuviera autorizado por ellas.
Las corporaciones adquieren poco a poco gran poder: comienzan a controlar las ferias, participar en cargos
municipales, propugnar ordenanzas y reglamentos, adquirir privilegios y franquicias, intervenir en asuntos impuestos
y aduanas, acrecentar sus propiedades inmobiliarias y almacenes de depsito.
Las corporaciones imponen estatutos, verdaderos reglamentos de cada oficio.
El derecho corporativo queda abolido completamente con la revolucin francesa.

Jurisdiccin.
El comerciante, el artesano, no se ve suficientemente atendido en sus conflictos por los jueces,
acostumbrados a resolver asuntos civiles. No cualquiera puede aplicar rectamente el derecho consuetudinario
mercantil y los estatutos.
Aparecen primero los rbitros mercantiles, personificados por los comerciantes de mayor prestigio; despus
se crea la jurisdiccin consular, especializada para aplicar la justicia frente al orden creado por las costumbres y el
consentimiento informal de las partes.
La Lex mercatorum surge as, tanto de los propios comerciantes como de la jurisdiccin especial, que recibe
el nombre de consulado. Los cnsules no son letrados sino hasta muchos aos despus. Juzgan evocando la buena
fe, la costumbre, la equidad.
De esta manera los estatutos comerciales llegan a tener fuerza de ley para ellos, lo que autorizo a hablar de
un derecho especial basado en la costumbre y no en la ley escrita solo aplicable a los comerciantes, por ello se
estuvo ante la necesidad de crear matriculas profesionales como condicin de la aplicacin de la ley estatutaria.
Todas estas reglas legales agrupadas deban ser obligatoriamente aplicadas por los tribunales comerciales. Y
esta jurisdiccin se va extendiendo a individuos que sin ser comerciante o miembros de una corporacin intervienen

en materia mercantil.

La legislacin mercantil en la edad moderna y contempornea.

El renacimiento, con la serie de fenmenos de gran cambio que lo caracterizan, impone un desarrollo e
impulso fundamental al derecho comercial. Las cruzadas primero, los viajes, exploraciones y descubrimiento y los
grandes inventos despus, contribuyen a consolidar este derecho, que ya se revela como una importante rama
autnoma del derecho privado.
El derecho comercial pasa en esta poca a formar parte del derecho estatal de los estados monrquicos;
ellos reivindican para si el monopolio de la funcin legislativa. Pero la disciplina sigue siendo autnoma: no es
absorbida por el derecho comn, ya que, al contrario, influye sobre este.
En este periodo y no con la codificacin, se produce la objetivacin del derecho mercantil: muchos no
comerciantes practican uno o ms actos de los realizados por los mercaderes, pero sin intencin profesional. La ley
aplicable natural que se impone es la mercantil, porque as lo exige el razonamiento lgico.

La codificacin.
De la costumbre se pasa a los estatutos; de la autorregulacin corporativa se llega a la normativa impuesta
por el prncipe o el rey.
Los estatutos personales, reglas aplicables por los jueces especiales, pasan a ser cuerpos escritos, que
contiene normas orgnicas concernientes a la materia; de una preponderante subjetividad se pasa a una objetivacin
de lo regulado: se identifican ciertos actos como los de comercio, y se les aplica la nueva normativa comercial. Las
reglas legales, dictadas cada vez con mayor precisin jurdica, aparecen recopiladas.
Con la formacin de las grandes monarquas, del derecho comercial de los estatutos corporativos y las
costumbres recopiladas se pasa a un nuevo derecho mercantil de los edictos y ordenanzas reales. Se puede
mencionar el Edicto de Paris (1563), que pone freno al poder de los comerciantes sometindolos a la autoridad de
jueces especiales (se crea el fuero comercial) que entendan en lo mercantiles (bancos, seguros, letras de cambio).
Aparece una nueva forma de aplicar el derecho comercial para la jurisdiccin consular: los mercaderes sern
juzgados por ella solo cuando corresponda a negocios mercantiles; por otro lado, quien realiza actos de comercio sin
ser comerciantes, tambin ser juzgado a tenor de las reglas de nuestra materia.
Despus de la etapa de las ordenanzas, aparecen los cdigos, compilaciones de mayor extensin, de una
ms cuidadosa tcnica, encabezados por los que Napolen hiciera sancionar en Francia como civil y comercial
(1807).
Con la codificacin se pretende cristalizar un derecho eterno e inmutable, perfecto. Se trata de otorgar
estabilidad jurdica a las instituciones: escribir las estructuras que, para siempre regirn al ser humano.
Con los cdigos, el Estado ordena ms adecuadamente la actividad mercantil, imponiendo al comerciante
profesional la inscripcin y otras obligaciones y a los grupos colectivos de comerciantes (sociedades) la inscripcin y
la publicidad.
El centro de la norma no ser ya la figura del comerciante; habr reglas subjetivas para l y otras objetivas,
admitiendo o condicionando la forma en que se practique la actividad mercantil.

Antecedentes histricos argentinos.

La poca colonial y la era independiente anterior a la codificacin.
Antes de 1810 rega en nuestro pas la legislacin hispana para sus colonias de Amrica: las leyes de Indias
y las de Castilla primero, y la Ordenanzas de Bilbao del ao 1737 despus, tuvieron vigencia desde 1794, cuando se
cre el Consulado de Buenos Aires. Recurdese que los territorios descubiertos dependan al principio de la corona

de Castilla y de ah la preponderancia de sus leyes en Amrica.

En 1503 por Real Cdula se crea la Casa de Contratacin de Sevilla, compuesta por un tesorero, un
contador y un factor, a cargo del cual corra la recepcin del oro, plata y piedras preciosas de Amrica; tena
funciones de gobierno con atribuciones polticas y era organismo rector del comercio peninsular con las Indias.
En 1524 se crea el Real y Supremo Consejo de Indias: intervena en la administracin de los nuevos
territorios y en la preparacin de las leyes que se sometan al monarca para su aprobacin.
La Nueva Recopilacin (ao 1567) era un verdadero cdigo de legislatura ultramarina; fue completada en
1807 por la Novsima Recopilacin.
Esas leyes generales, adicionadas con cdulas, provisiones y ordenanzas, formaban un sistema de muy
complejo tratamiento por la superposicin de textos e infinidad de decisiones emitidas en respuesta a los diversos
problemas que iban surgiendo.
Una primera y cercana manifestacin de derecho mercantil se produce con la creacin, en el ao 1749, en
Montevideo, de un juzgado comercial para conocer en causas de arribadas forzosas o naufragios.
En 1776 se crea el Virreinato del Ro de la Plata. En 1783 se crea la Real Audiencia de Buenos Aires, que
fue un tribunal poltico judicial de gran importancia.
Los jueces de comercio: el Consulado.
La magistratura colonial era compleja; haba jueces reales, que eran funcionarios con ciertas atribuciones
judiciales, jueces capitulares (integrantes del Cabildo) y jueces de la real Audiencia (rgano que tena poder
equiparable al del virrey). Este era el fuero ordinario.
Tambin haba jueces para fueros especiales: militar, eclesistico, universitario, minero, mercantil.
En enero de 1794 se expidi la Real Cdula de creacin del Consulado de Buenos Aires2, tribunal que
separaba la jurisdiccin civil de la mercantil. Cuando se funda el Consulado, se legisla sobre bases similares a las
disposiciones de 1784, cuando se cre el de Sevilla.
El Consulado tena doble funcin: la judicial, que entenda pleitos mercantiles, y la administrativa, que se ocupaba
de problemas de polica del comercio y fomento del trfico mercantil en todos sus ramos. Aplicaba las leyes segn el
siguiente orden de prelacin: Ordenanzas de Bilbao, leyes de Indias y leyes de Castilla.
Las ordenanzas de Bilbao, eran dictadas por el Consulado de Bilbao, a las que se aaden luego otras,
todas breves.- Las mismas regulaban, entre otras cosas, los siguientes temas: Libros de comerciantes; Compaas
de Comerciantes (sociedades); Contratos Comerciales entre mercaderes; Comisin y Letra de Cambio; Quiebra, etc.El procedimiento ante los jueces mercantiles era breve y sumario, no siendo obligatoria la intervencin de
letrados. El fallo del tribunal era apelable ante un oidor de la Audiencia llamado juez de apelaciones, quien deba
emitir su fallo asesorado por dos comerciantes del Consulado que l mismo designaba. Donde no funcionaba
consulado, los representantes de aquel tribunal designaban un diputado que juzgaba en su nombre.
poca independiente.
En los primeros aos de la independencia en nuestro pas, se aplica los preceptos hispanos, salvo los que
contradijeran expresamente la nueva organizacin poltica; se mantienen con pocas excepciones el derecho
Castellano vigente.
El Cdigo de Comercio Espaol fue al principio adoptado por varias provincias, dad la falta de un

2 Este tribunal, independiente y autnomo, subsistira en nuestra patria hasta 1862. Formado
por un prior, dos cnsules, nueve consiliarios, un sndico, un secretario, un contador y un
tesorero, y adems, destacaba representantes en puertos y lugares de mayor comercio,
llamados diputados. El prior y los cnsules eran elegidos anualmente por los comerciantes de
la ciudad; los cargos consulares eran pblicos y remunerados.

ordenamiento adecuado a la realidad mercantil.

El uso de esa ley codificada revela la imprescindible necesidad de contar con una regulacin propia y
adecuada al medio.
Algunos antecedentes.
La Asamblea del ao XIII crea la Matrcula de comerciantes nacionales y adopta algunas disposiciones
sobre consignaciones.
En noviembre de 1815 se resuelve que los contratos de sociedad deben otorgarse ante el escribano del
Consulado, a fin de darles mayor justeza y seriedad tcnica. En 1817, el Reglamento manda que se observen las
leyes espaolas vigentes, en tanto no contraren el nuevo status de las Provincias Unidas.
Durante el gobierno del Martn Rodrguez en la Provincia de Buenos Aires se dictan varias normas
legales. El ministro Manuel Garca en la misma poca haca alusin a un prximo Cdigo Mercantil, que nunca lleg
a ser ley. En esta etapa se crea la Bolsa Mercantil. En 1821 se emiten normas para corredores y martilleros.
Rivadavia propugna en 1822 decretos sobre causas de comercio, actos de comercio, y alzada de comercio.
En 1824 siendo gobernador de Buenos Aires Las Heras se design por decreto una comisin para que
redactar el Cdigo de Comercio, proyecto que fue elevado a la Junta de Representante, pero ella no lleg a
estudiarlo.
En la poca en que Rosas gobierna Buenos Aires hay poca produccin legislativa ateniente a lo mercantil.
Tambin existi un renovado movimiento en pro de la adopcin de un nuevo Cdigo de Comercio siguiendo
las ideas de los aos anteriores. En 1833 se nombra una comisin que fracasa en su cometido.
En 1838 se legisla sobre martilleros, normas que son nuevamente objeto de adicin en 1857 y 1858.

Cdigo Argentino de 1859/1862.

Antecedentes.
La CN promulgada en 1853 impone al Congreso la facultad deber de redactar y sancionar el Cdigo de
Comercio y una ley de bancarrotas (quiebras) y reglar el comercio martimo y terrestre con las naciones extranjeras,
y de las provincias entre s (viejo art. 67 inc. 12).
La separacin de Buenos aires, encuentra a Vlez Sarfield como ministro de gobierno en 1856. Por su
iniciativa, se decide emprender la obra junto a Eduardo Acevedo.
El proyecto de Vlez Acevedo se presenta en la legislatura provincial en el ao 1857; se intenta cierta
revisin, pero ella es imposible por el especial tecnicsmo del trabajo; la aprobacin de las cmaras de la provincia se
consigue en 1859, sin reformas ni enmienda alguna y es publicada ese mismo ao.
Este cdigo tuvo como indudable modelo el Cdigo Francs; tambin se tuvieron encuentra los que de l
haban surgido: espaol, portugus, brasileo, holands, etc.
En cuanto a las crticas que recibi: 1) Siburu sealaba que el Cdigo de Comercio de 1857 haba sabido
innovar con eficacia y espritu liberal; 2) Perrotta destaca su innegable utilidad al dar uniformidad y orden a las
normas difusas e incoherentes que regan los negocios y asuntos mercantiles. 3) Zavala Rodrguez dice que ste
Cdigo era el mejor que se haba hecho en el momento de ser sancionado.
Ya unida Buenos Aires a la Confederacin, bajo la presidencia de Bartolom Mitre, en septiembre de 1862 se
promulg el Cdigo de Buenos Aires como Cdigo de Comercio de la Nacin (ley 15). No se le hicieron
modificaciones.3

Es til recordar que algunas provincias ya lo haban adoptado con anterioridad. Tambin hay que mencionar que en 1869 se aprueba tambin, a libro cerrado, el
proyecto de Cdigo Civil que Vlez haba redactado por pedido de Mitre. Con ste se da la total regulacin privada por primera vez, para todo el mbito nacional.

Reformas.
a) La promulgacin del Cdigo Civil y los cambios econmicos sociales. En razn de estos acontecimientos
aparece la necesidad de reformar nuestra disciplina, adaptndola al Cdigo Civil y a partir de all, reglando
nuevas realidades o reestructurando antiguas disposiciones que, siendo integrantes de un derecho de gran
dinamismo, tienen que actualizarse permanentemente.
La necesidad de reformar corresponde a la naturaleza de categora histrica que el derecho comercial tiene, y en
muchos aspectos el cmulo de reformas ha venido sustituyendo a la originaria norma de la ley.
Las grandes reformas al texto del Cdigo llegaran varios aos despus. Por ley de septiembre de 1870 se
decide aprovechar la ocasin para producir las reformas que convinieran y se hicieran necesarias de acuerdo con
la prctica de los tribunales del pas.
En abril de 1873, Villegas y Quesada presentaron un proyecto en el cual proponan la supresin de las
materias legisladas en el Cdigo Civil y el agregado de ttulos sobre cuentas corrientes y cheques. El Proyecto no
fue aprobado. Durante esta poca coexisten reglas civiles en ambos Cdigos.
a) La primera gran reforma (1889). En diciembre de 1886, bajo la presidencia de Jurez Celman, se encomienda
la reforma a Segovia. El trabajo de Segovia estaba inspirado en las leyes mercantiles de Italia, Francia y
Alemania. En marzo de 1887 Segovia enva al PE. Despus de dos aos y medio, el Proyecto de Segovia fue
girado, en la Cmara de Diputados, a la comisin de Cdigos, para que fuera estudiado durante el receso. En
1888 encontrbanse a estudio del Congreso los dos proyectos de reforma: el de 1873 y el de 1887 de Segovia.
El resultado de todo aquel esfuerzo se tradujo en que, finalmente, ambas Cmaras aprueban un nuevo
proyecto de reformas que haba elaborado la Comisin, consistente en una serie de modificaciones al Cdigo de
Comercio vigente. Esta es la primera gran reforma, promulgada el 9 de octubre de 1889, y que comenzara a
regir desde el 1 de mayo de 1890. En ella no se quiso modificar totalmente el Cdigo de Acevedo y Vlez, que
se consider uno de los ms adelantados del mundo en la poca de su sancin. La ley que la puso en vigencia
fue la 2637.
La Comisin que redact el texto de la reforma de 1889 adopt un criterio conservador. No obstante, citando
los treinta aos que ya haban pasado desde la creacin del Cdigo de Comercio, se entendi que el
desenvolvimiento comercial del pas reclamaba reformas y agregados, que expresamente se incluyeron.
En general se quitaron del primer Cdigo las reglas que se entendi pertenecan al derecho civil, ya
reguladas por ste, dejndose algunas, consideradas en la poca imprescindibles, por ser contrarias en ambos
ordenamientos privados, como por ej., la condicin resolutoria implcita.
Se modificaron varias instituciones del Cdigo: corredores, empresas de transporte, bolsas, sociedades,
compraventa, fianza, seguros terrestres, letra de cambio, cheques y otros papeles, cuanta corriente, prescripcin,
derecho martimo, quiebras.
Se adecuaron los contratos de mutuo, depsito y prenda, quitando el material que se consideraba civil.
Con posterioridad a la gran reforma de 1889, hubo una larga serie de reformas, unas pequeas y otras de
instituciones completas.
a) La reforma de 1963:
Se modifica el sistema de libros.Se modifica lo referente a pacto comisorio e intereses sancionatorios.Se instituy un nuevo rgimen legal del cheque.Se crea la ley de abastecimiento.a) La reforma de la ley 17.711: Esta ley trajo numerosas innovaciones, aplicables tambin a la materia comercial.Estas son:
Mora por el mero vencimiento del plazo.Resarcimiento del agravio moral.Anulabilidad por lesin.-

Regulacin de la simulacin ilcita.Consentimiento del cnyuge para gravar o enajenar determinados bienes gananciales.-

COMISION NACIONAL DE VALORES. ORGANIZACIN.

Es una reparticin estatal organizada como entidad autrquica nacional, de carcter tcnico y con jurisdiccin
en todo el territorio de la Nacin. Su funcin primordial es ejercer el poder de polica mediante al emisin de
reglamentos o resoluciones, respecto de las entidades burstiles, de la oferta pblica y negociacin de los ttulos
valores emitidos por las sociedades privadas y de economa mixta. Sus relaciones con el PEN se mantienen por
intermedio del Ministerio de Economa de la Nacin.

FUNCIONES.
Autorizar la oferta pblica de ttulos valores
Asesorar al PEN sobre los pedidos de autorizacin para funcionar que efecten las bolsas de comercio cuyos
estatutos prevn la cotizacin de ttulos valores, y los mercados de valores
Llevar el ndice general de los agentes de bolsa inscriptos en los mercados de valores
Llevar el registro de las personas fsicas y jurdicas autorizadas para efectuar oferta pblica de ttulos valores y
establecer las normas a que deben ajustarse aquellas y quines acten por cuenta de ellas
Aprobar los reglamentos de las bolsas de comercio, relacionados con la oferta pblica de ttulos valores, y los de
mercados de valores
Fiscalizar el cumplimiento de las normas legales, estatutarias y reglamentarias en lo referente al mbito de
aplicacin de la ley 17.811
Solicitar al PEN el retiro de la autorizacin para funcionar acordado alas bolsas de comercios cuyos estatutos
prevn la cotizacin de ttulos valores y a los mercados de valores cuando dichas instituciones no cumplan
con las funciones que les asigna la ley
A los fines del cumplimiento de las funciones asignadas por la ley 17811, la CNV tiene facultades
reglamentarias, pudiendo dictar normas a las que deben ajustarse las personas fsicas o jurdicas que en cualquier
carcter intervengan en la oferta pblica de ttulos valores, a los efectos de acreditar el cumplimiento de los requisitos
exigidos por ella.

UNIDAD 8: TRANSPORTE DE MERCADERIAS.

PUNTO 1: CONTRATO DE TRANSPORTE. CONCEPTO. NATURALEZA JURDICA. CLASES DE
TRANSPORTE. COMERCIALIDAD. REGIMENES LEGALES.
CONCEPTO El contrato de transporte es aqul contrato en virtud del cual una parte se obliga a trasladar de un lugar a otro
personas o cosas contra el pago de un precio.
De esta definicin, podemos desprender los 2 elementos tipificantes del contrato de transporte, que son:
1) El desplazamiento, es decir, el traslado de las personas o de las cosas de un lugar a otro.
2) El precio, que hace a la onerosidad del transporte.
NATURALEZA JURDICA: Ahora bien, cul es el contrato ms similar al de transporte?:
1) Algunos autores sostienen que es la locacin de cosa, en el sentido que se alquila una porcin del vehculo para que sea
ocupada por personas o por cosas, por ejemplo, un asiento.
2) Otros autores sostienen que es el depsito, al menos en el transporte de cosas, en el sentido que stas ocupan un lugar
dentro de un vehculo ajeno.
3) Pero, en realidad, el contrato que ms se asemeja al contrato de transporte es la locacin de obra, puesto que es el
nico que se condice con la finalidad de aqul, que tambin consiste en un resultado, que se traduce en que las cosas o las
personas lleguen bien y en tiempo a su lugar de destino, y, en caso contrario, el transportista debe responder.
CARACTERES: El contrato de transporte es al igual que el contrato de compraventa:
1) Tpico
2) Consensual
3) Bilateral, y, por lo tanto, oneroso
4) Conmutativo
5) No formal, puesto que la carta de porte slo hace a la prueba del contrato

CLASES DE TRANSPORTE:
1) Segn el medio que se utilice:
a) TRANSPORTE TERRESTRE.
b) TRANSPORTE AEREO.
c) TRANSPORTE MARITIMO Y FLUVIAL.
2) Segn la onerosidad:
a) TRANSPORTE ONEROSO: es el ms comn, es decir, aqul en el cual se abona un precio a cambio del servicio.
b) TRANSPORTE GRATUITO: es aqul que se da como un beneficio en una determinada situacin, y, en caso de ser
retirado o negado, puede ser reclamado, de manera tal que, a pesar de su denominacin, no es absolutamente gratuito,
como es el caso del empleador que transporta a sus empleados a la fbrica, puesto que, en caso de que se retire el
servicio del transporte, el trabajador podr exigirle al empleador que le aumente el sueldo para que pueda transportarse.

 [El transporte oneroso y el transporte gratuito se rigen por el Cdigo de Comercio].

c) TRASPORTE BENEVOLO: es aqul que se cumple por solidaridad y es absolutamente gratuito, como es el caso
tpico del sujeto que hace dedo en la ruta y un conductor lo acerca a su destino, y, lgicamente, en caso de que ocurra
un accidente, la indemnizacin ser menor en el transporte benvolo que en el oneroso.
[Este a diferencia de los anteriores se rige por el Cdigo Civil].

La diferencia entre el transporte gratuito y el transporte benvolo radica en que aqul se presenta como un beneficio,
es decir, como una mejora que se da en determinada situacin que en caso de ser retirado o negado puede ser
reclamado, lo que no ocurre en el transporte benvolo, ya que se presenta como una liberalidad de quien lo da.
3) Segn lo trasportado:
a) TRASPORTE DE PERSONAS.
b) TRASPORTE DE COSAS.
c) TRASPORTE DE NOTICIAS.
4) Segn el mbito en que se desenvuelve el transporte:
a) TRANSPORTE INTERNO O NACIONAL.
b) TRANSPORTE EXTERNO O INTERNACIONAL.
5) segn la fijacin del precio:
a) TRANSPORTE LIBRE es aqul en el cual un particular fija los horarios, las tarifas y los itinerarios.
b) TRANSPORTE SUJETO A CONCESIN es aqul en el cual el Estado fija los horarios, las tarifas y los itinerarios,
tal como sucede con el transporte urbano de pasajeros.
COMERCIALIDAD: La comercialidad del transporte est dada por la organizacin de la actividad bajo la forma de empresa, en
el sentido que:
a) La actividad desplegada por una empresa de transporte es un acto de comercio, tal como lo establece el
inciso 5to del Art. 8 del Cdigo de Comercio.
b) El acto aislado de transporte no es un acto de comercio, puesto que, en tal caso, falta una actividad
organizada en forma habitual y onerosa hacindose de ella un ejercicio profesional.
REGIMENES LEGALES.
El transporte por agua est regulado por la ley 20094, sobre navegacin;
El transporte por aire est regulado por el Cdigo Aeronutico;
El transporte por tierra est regulado por el Cdigo de Comercio 4, por la legislacin ferroviaria y por la ley que rige
el trnsito automotor. Se critica porque el cdigo la trata en el ttulo destinado a los agentes auxiliares del
comerciante en lugar de estar con los contratos.

PUNTO 2: PARTES INTERVINIENTES. LA EMPRESA DE TRANSPORTE.

Las partes intervinientes en el contrato de transporte son:
1) Por una parte:
a) En el transporte de cosas, EL CARGADOR, que es quien provee la mercadera para que sea
transportada y paga el precio por ello.

Art. 162 del Cdigo de Comercio Las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros y, en general, todos los que se encargan de conducir mercaderas o
personas, mediante una comisin, porte o flete, deben efectuar la entrega fielmente en el tiempo y en el lugar del convenio; emplear todas las diligencias y medios
practicados por las personas exactas en el cumplimiento de sus deberes en casos semejantes, para que los efectos o artculos no se deterioren, haciendo a tal fin,
por cuenta de quien pertenecieren, los gastos necesarios; y son responsables a las partes, no obstante convencin en contrario, por las prdidas o daos que les
resultaren por malversacin u omisin suya o de sus factores, dependientes u otros agentes cualesquiera.-

b) En el transporte de personas, EL PASAJERO, que es quien paga el pasaje.

2) Por otra parte, LA EMPRESA TRANSPORTISTA, EL ACARREADOR O PORTEADOR, que es quien asume
el riesgo del transporte y lo ejecuta.
Eventualmente pueden intervenir 3eros que no son partes en el contrato, que son:
1) EL DESTINATARIO O CONSIGNATARIO, que es aqul sujeto al que le han sido enviadas las mercaderas, y
que, si bien no contrata, tiene una serie de derechos, como es el caso de reclamar la entrega de la cosa o la
entrega del recibo correspondiente.
2) EL EXPEDICIONISTA, que es un comisionista del transporte que se encarga de celebrar por cuenta del
cargador el contrato de transporte con el porteador que le haya encomendado, aclarando que las relaciones entre
el cargador y el expedicionista se rigen por las disposiciones de la comisin.
EMPRESA DE TRANSPORTE (Art. 164) Requiere una organizacin mnima.
Libros del transportista: El transportista, adems de los libros que debe llevar cualquier comerciante, debe llevar un libro de
registro especial, en el que debe asentar, sinttica y cronolgicamente, todos los efectos que se le encargue transportar,
indicando:
Su calidad y cantidad
El destino que llevan
El nombre y el domicilio del cargador, del conductor y del destinatario o consignatario
El precio del transporte

PUNTO 3: PRECIO: CONCEPTO. DENOMINACIONES. TARIFAS.

CONCEPTO: El precio es la contraprestacin tpica a cargo del cargador o pasajero y es un elemento necesario para que el
contrato de transporte sea considerado comercial.
DENOMINACIONES: Tiene distintas segn sus caractersticas:
Precio o flete: Cuando se fija convencionalmente.
Tarifa: Cuando el precio es fijado por el Estado a una empresa, o bien fijado por una empresa y homologado por
el Estado. Generalmente se aplica al transporte sujeto a concesin

PUNTO 4: PLAZO CONVENCIONAL Y LEGAL. ARTICULO 188 DEL CDIGO DE COMERCIO.

El plazo:
Es el tiempo dentro del cual debe ejecutarse el transporte
Es un requisito esencial, puesto que el transportista debe efectuar la entrega fielmente en el plazo correspondiente
Puede ser:
+ CONVENCIONAL, que es el estipulado por las partes.
+ LEGAL, que se desprende del Art. 187 del Cdigo de Comercio, el cual establece, en su 1er prrafo, que la
entrega debe efectuarse dentro del plazo fijado por el contrato, las leyes y reglamentos, y, en su defecto, por los
usos comerciales, y, en su 2do prrafo, que los ferrocarriles deben hacer el transporte de mercaderas en un
trmino que no exceda de una hora por cada 10 kilmetros.
ARTCULO 188 DEL CDIGO DE COMERCIO: En caso de retardo en la ejecucin del transporte por ms tiempo del
establecido en el artculo anterior, perder el porteador una parte del precio del transporte, proporcionado a la duracin del
retardo, y el precio completo del transporte, si el retardo durase doble tiempo del establecido para la ejecucin del mismo,

adems de la obligacin de resarcir el mayor dao que se probare haber recibido por la expresada causa.- No ser responsable
de la tardanza el porteador, si probare haber provenido ella de caso fortuito, fuerza

mayor, o hecho del remitente o del

destinatario.- La falta de medios suficientes para el transporte, no ser bastante para excusar el retardo.-

Esto dio lugar a dos interpretaciones:

Si el plazo es de 24 horas y lo hace en 48 horas, pierde el precio total;
Si el plazo es de 24 horas, la demora debe ser del doble, es decir, 24 horas ms 48 horas, que hacen un
total de 72 horas.
Sin perjuicio de ello, debe resarcir por el mayor dao que el cargador pruebe haber sufrido por motivo de la
demora.
No ser responsable de la tardanza el porteador, cuando medie caso fortuito o fuerza mayor, o hecho del
remitente o destinatario.
La falta de medios suficientes para el transporte, no ser suficiente para excusar el retardo.

PUNTO 5: CARTA DE PORTE. ENUNCIACIONES. FUNCIONES. MODOS DE EXTENDERLA, ART. 166 DEL
CDIGO DE COMERCIO, Y TRANSFERIRLA.
CONCEPTO Es el ttulo legal del contrato entre porteador y acarreador y por su contenido se decidirn las
dificultades que ocurran con motivo del transporte de los efectos, sin admitirse otras excepciones en contrario que la
de falsedad o error involuntarios de redaccin.
ENUNCIACIONES (CONTENIDO): El Art. 165 del Cd. Com establece que cualquiera de las partes del contrato de transporte,
pueden, y no deben, exigirse mutuamente una carta de porte, que debe estar datada y firmada, y debe contener:
1) Los elementos subjetivos del contrato, es decir, el nombre y el domicilio del cargador, de la empresa transportista,
acarreador o porteador, y, eventualmente, del destinatario o consignatario, y del expedicionista
2) Los elementos objetivos del contrato, es decir, el lugar donde debe efectuarse la entrega y los datos necesarios para la
individualizacin de los efectos transportados
3) El precio convenido, y si est o no pagado
4) El plazo dentro del cual debe efectuarse la entrega
5) Y todas las dems circunstancias que convengan las partes
FUNCIONES:
Funcin probatoria: La carta de porte es el medio probatorio por excelencia del contrato de transporte, en el sentido
que en funcin de su contenido se van a resolver todas las controversias que se susciten entre las partes, sin admitirse ms
excepcin en contrario que la de falsedad o error involuntario de redaccin.
Si no hubiere carta de porte, el cargador ante todo, el cargador debe probar la entrega de los efectos al
porteador, y luego se estar a la prueba que cada parte presente en apoyo de sus respectivas pretensiones. El valor
solo podr probarse sobre la apariencia exterior de los efectos.
MODOS DE EXTENDER Y TRANSFERIR LA CARTA DE PORTE: ART. 166 DEL CDIGO DE COMERCIO.
El Art. 166 del Cdigo de Comercio establece que la carta de porte puede ser:
1) Nominativa, la cual se transmite por medio de una cesin de crditos, y es aquella en la cual consta el nombre del
cargador y del destinatario.
2) A la orden, la cual se transmite por endoso, y es aquella en la cual la carta est a la orden de determinada persona, es
decir, a disposicin del cargador o destinatario.
3) Al portador, la cual se transmite por tradicin, y es aquella en la cual en el lugar donde debera indicarse el nombre del

cargador o destinatario, se coloca la rbrica al portador, y, en consecuencia, la persona que posee la carta est legitimada
para ejercer todos los derechos y acciones que emanen del ttulo.
El cesionario, endosatario o portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.

PUNTO 6: DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL PORTEADOR, DEL CARGADOR Y DEL DESTINATARIO.

PRIVILEGIOS.
A) EL PORTEADOR EST OBLIGADO A:
1) Recibir todas las cosas que le entreguen para el transporte, pudiendo:
Rechazar nicamente las que no renan las condiciones exigidas por leyes y reglamentos.
Exigir que se manifieste el contenido de los bultos.
2) Entregar al cargador la carta de porte.
3) Cuidar los efectos haciendo los gastos necesarios.
4) Avisar al destinatario de que las cosas estn a su disposicin.
5) Entregar los efectos respetando el plazo legal o convencional y el lugar de destino.
6) Resarcir los daos y perjuicios ocasionados en los casos que corresponda.
B) EL CARGADOR EST OBLIGADO A:
1) Pagar el flete y los gastos que estn a su cargo.
2) Resarcir los daos y perjuicios que la carga le ocasione al porteador.
3) Entregar la carga al empresario en tiempo y forma.
C) EL DESTINATARIO EST OBLIGADO A:
Si bien no es parte del contrato, el cdigo de comercio le impone algunas obligaciones, tales como:
1) Retirar los efectos dentro del plazo reglamentario
2) Pagar lo que le corresponda
3) Avisar inmediatamente si la mercadera se encuentra en mal estado o rota.

RESPONSABILIDAD

DEL

TRASPORTADOR.

FUNDAMENTOS.

CAUSAS

EXIMENTES

DE

RESPONSABILIDAD. CLAUSULAS DE LIMITACION Y EXONERACION DE RESPONSABILIDAD; SU

VALIDEZ. ACCIN DE RECLAMACION POR DETRIMENTO O AVERIA; ARTCULO 183 DEL CDIGO DE
COMERCIO.
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR.
El transportista de cosas responde por las siguientes vas diferentes:
A) POR MORA O RETARDO.
El Art. 188 del Cdigo de Comercio establece que, en caso de mora o retardo en la entrega de mercaderas, el
transportista perder una parte del precio del transporte, que ser proporcional a la duracin del retardo, pero perder el precio
completo del transporte si el retardo dura el doble del tiempo de lo previsto, y, esta disposicin ha dado lugar a 2 interpretaciones:
Algunos han sostenido que si demora el doble de lo previsto pierde el precio completo del transporte, y si
demora menos la prdida es proporcional, de manera tal que si, por Ej., el transportista tena que entregar la

mercadera en 40 horas, y la entrega en 80 horas pierde el precio completo del transporte, y si la entrega en 60
horas pierde la mitad del precio del transporte.
Otros autores han sostenido que para perder el precio completo del transporte, el transportista debe demorarse
el plazo previsto ms el doble de tiempo, de manera tal que, en el Ej. citado, si el transportista entrega la
mercadera en 120 horas pierde el precio completo del transporte, y si la entrega en 80 horas pierde la mitad del
precio del transporte
A continuacin, el Art. 188 del Cdigo de Comercio establece que:
El transportista no responde si la mora o retardo se debe a un supuesto de caso fortuito o de fuerza mayor, o a un hecho del
destinatario, no siendo excusa del retardo la falta de medios suficientes para el transporte
A la responsabilidad citada, que configura una responsabilidad tasada, se puede anexar la responsabilidad por los daos y
perjuicios ocasionados a raz de la mora o retardo.
B) POR AVERA O POR PRDIDA DE LA COSA.
La cosa se avera cuando sufre un deterioro y subiste parcialmente, y se pierde cdo no subiste ni siquiera en parte:
En principio, el transportista debe indemnizar por los daos efectivamente causados, es decir, que, en caso de avera, como
es el caso de que se rompan 5 de los 100 vinos que transportaba, slo debe indemnizar por la parte averiada, y, en caso de
prdida, como es el caso de que se rompan todos los vinos, debe indemnizar integralmente.
Pero, sin embargo, existen casos en los cuales las cosas transportadas sufren una avera, y, no obstante, el transportista
debe reparar integralmente, como del transporte de un amoblamiento para el living compuesto x 6 sillas y se rompe 1 de ellas.
La tasacin del monto a reparar por avera o prdida debe ser efectuada por peritos con arreglo a las enunciaciones de la
carta de porte.
La responsabilidad del transportista es objetiva, y se basa en la teora del riesgo, puesto que el transportista, al mismo tiempo
que percibe las ganancias en caso de que la mercadera llegue a destino, asume los riesgos en caso contrario, y, por lo tanto, el
transportista responde a menos que pruebe que la avera o la prdida es consecuencia:
De un vicio propio de la cosa, como es el caso del animal que muere mientras es transportado porque estaba muy
enfermo desde antes de ser cargado
De un supuesto de caso fortuito, que es aqul que responde a un hecho de la naturaleza, o de fuerza mayor, que es
aqul que responde a un hecho del hombre, aclarando que sobre el punto es muy severa la jurisprudencia, y es as que, por
Ej., no considera caso fortuito una nevada que impide el paso en un lugar en que nieva frecuentemente en esa poca, como
as tampoco considera fuerza mayor una huelga motivada en que el transportista no le pag los salarios a sus empleados.
C) ACCIN DE RECLAMACIN POR DETRIMENTO O AVERA: ART. 183 DEL CDIGO DE COMERCIO: El Art. 183 del
Cdigo de Comercio establece que la accin de reclamacin por detrimento o avera que se encuentren en los efectos al tiempo
de abrir los bultos, debe interponerse necesariamente dentro de las 24 horas siguientes al recibo de los efectos, siempre que en
la parte externa no se vean seales del detrimento o avera que se reclama. Pasado ese trmino, no tiene lugar reclamacin
alguna contra el conductor acerca del estado de los efectos porteaos
EXTENSIN DE LA RESPONSABILIDAD (Art. 170): La responsabilidad del transportista empieza a correr desde el momento
en que recibe las mercaderas, hasta que se verifica la entrega.
CAUSAS EXIMENTES DE RESPONSABILIDAD.

[ADEMS DEL CASO FORTUITO, LA FUERZA MAYOR O EL VICIO DE LA COSA]

Dice el artculo 173, que el porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y
documentos de crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y
acordado las condiciones del transporte.
En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar ms del valor declarado.

 Dice el artculo 178, que Los porteadores podrn rechazar los bultos que se presenten mal
acondicionados para el transporte. Sin embargo, si el remitente insistiere en que se la admitan, el porteador estar
obligado a conducirlos, y quedara exento de toda responsabilidad si hiciere constar en la carta de porte su oposicin.
CLAUSULAS DE EXONERACIN Y LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD.
Dice el artculo 174 que, respecto de las cosas que por su naturaleza se hallan sujetas a una
disminucin de peso o de medida (por ejemplo, combustible en pocas de alta temperatura), el porteador podr
limitar su responsabilidad hasta la concurrencia de un tanto por ciento, previamente determinado, que se establecer
por cada bulto, si la cosa estuviera dividida en bultos. Por su parte, el artculo 177 dice que si se tratare de determinadas especies de cosas frgiles o sujetas
a fcil deterioro, de animales, o bien de transportes hechos de un modo especial, las administraciones de
ferrocarriles podrn estipular que las prdidas o averas, se presuman derivadas del vicio de las mismas cosas
transportadas, de su propia naturaleza o de hecho del remitente o del destinatario, si su culpa no fuere probada.

PUNTO 7: TRANSPORTE DE PERSONAS. CARACTERSTICAS. PARTES. DERECHOS Y OBLIGACIONES

DE

LAS

PARTES.

RESPONSABILIDAD

DEL

TRANSPORTISTA;

CAUSAS

EXIMENTES

DE

RESPONSABILIDAD; RESARCIMIENTO; ALCANCE.

CARACTERSTICAS.
El transporte de personas es un contrato por el cual el porteador se obliga a trasladar a una persona
(pasajero) aun lugar determinado, a cambio del pago de un precio en dinero.
El ttulo del contrato, se denomina billete o boleto o pasaje.

RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTISTA:

El empresario se obliga a transportar a las personas sanas y salvas, debiendo proceder con diligencias,
no bastando demostrar que fue diligente para eximirse de responsabilidad.
El Art. 184 del Cdigo de Comercio establece que en caso de muerte o lesin de un viajero, acaecida durante el
transporte en ferrocarril, la empresa esta obligada al pleno resarcimiento de los daos y perjuicios ocasionados, aunque exista
pacto en contrario, a menos que pruebe que el accidente fue consecuencia de un supuesto de fuerza mayor, de un supuesto de
culpa de la vctima o de un supuesto de culpa de 3ero por el cual el transportista no debe responder:
a) El Art. 184 hace referencia al viajero, que alude a todo aqul que viaja en el medio de transporte (abarca tanto al pasajero,
a las personas que suben a vender y al que tiene el pase libre por discapacidad), lo cual es un nocin ms amplia que pasajero,
que se circunscribe a aqul que pag el pasaje, de manera tal que el gnero es el viajero y la especie es el pasajero.
b) El Art. 184 establece que la muerte o la lesin del viajero debe acaecer durante el transporte, lo cual dio lugar a 2
interpretaciones, puesto que, mientras que un sector de la doctrina entiende que la responsabilidad comienza cuando el viajero
ingresa al medio de transporte, otro sector, entiende que la responsabilidad comienza cuando el viajero ingresa en la esfera del
transportista, de manera tal que, por Ej., la empresa debe responder si se desploma el techo de la estacin y lesiona a un viajero.
c) El Art. 184 establece que la empresa est obligada al pleno resarcimiento de los daos y perjuicios ocasionados, aunque
exista pacto en contrario, es decir, que la empresa debe resarcir todo dao que resulte probado, y, en caso de que exista alguna
clusula que estipule lo contrario, ser abusiva, y, por lo tanto, nula.
d) Finalmente, el Art. 184 enuncia los eximentes de responsabilidad, que son los propios de cualquier supuesto de
responsabilidad objetiva, es decir, caso fortuito o fuerza mayor (hechos de la naturaleza), culpa de la vctima (el que viaja
colgado en el estribo del tren) y culpa de un 3ero por quien la empresa no debe responder (por ejemplo, por alguien que
La vctima del accidente est legitimada para la accin, debiendo demostrar la exist y medida del dao.

 El empresario de transporte debe responder desde que el pasajero est dentro de la esfera de influencia
del transportador, y en el caso de viajero no pasajero, desde que la persona sube al transporte.
Como dijimos, el resarcimiento es pleno, e incluye una reparacin integral, sin limitaciones,
comprendiendo el dao fsico, el patrimonial, moral, lucro cesante.
A su respecto, no se admiten clusulas de limitacin ni de exoneracin de responsabilidad.-

PUNTO 8: TRANSPORTE MULTIMODAL (LEY 24.921)

a) El transporte multimodal de mercaderas, conforme a lo establecido por el Art. 2 de la ley 24.921, es aqul en el cual
se utilizan, como mnimo, 2 modos diferentes de transporte, a travs de un solo operador, que debe emitir un nico documento
para toda la operacin, percibir un solo precio y asumir la responsabilidad por su cumplimiento, entendiendo por modos de
transporte a cada uno de los distintos sistemas de transporte de mercaderas por va acutica, area o terrestre.
b) El documento de transporte multimodal deber mencionar nombres y domicilio del operador, del expedidor,
del consignatario, el itinerario, los modos de transporte y puntos de trasbordo si se conocieran, lugar y fecha, plazo
de entrega, individualizacin de las mercaderas, etc.
c) Responsabilidad del operador Desde que recibe la mercadera y hasta la entrega. Responde por las
acciones y omisiones de sus empleados en ejercicio de sus funciones o cualquier persona cuyos servicio contrate
para cumplir el contrato. Responde por prdida, dao, lesin o demora en la entrega.
d) Registro de operadores Deben inscribirse en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal.

Requerimiento de inscripcin:
Domicilio o representacin legal en la nacin.Patrimonio de bienes registrables de $ 100.000.Estatuto legalizado.Inscribirse como agente de transporte aduanero.Debe contar con una pliza de seguro para las mercaderas que custodie.-

La moneda es un elemento que sirve a un grupo social como instrumento de cambio, facilitando las relaciones, como
medida de valor, pues permite medir el valor de bienes y servicios, y como medio de pago, utilizado para cancelar
deudas.
Las monedas pueden ser de varios tipos:
1.Metlica: compuesta de oro, plata o bronce.
2.Moneda de papel: billetes o ttulos emitidos por el Estado que le aseguran al portador el cobro de la suma en oro,
plata u otro valor metlico.
3.Papel moneda: billetes emitidos por el Estado sin respaldo metlico, inconvertible y de circulacin obligatorias.
Finalmente, debemos enunciar los valores de las monedas:
1.Valor real: valor del material con el que est compuesto (oro, plata, bronce, etc.)
2.Valor de curso:poder adquisitivo de la moneda.
3.Valor de cambio: valor de la moneda a comparacin de otras.
4.Valor nominal: valor que figura en el billete, establecido por el Estado.