Airbus A380

Airbus A380
Airbus A380

Airbus A380-800 con los colores de la empresa paneuropea Airbus

despegando en el Pars Air Show de 2007.
Tipo
Fabricante

Avin comercial de fuselaje ancho

Airbus

Primer vuelo

27 de abril de 2005

Introducido

25 de octubre de 2007

Estado

En servicio

Usuarios
principales

Emirates - 34
Singapore Airlines - 19
Qantas - 12
Air France - 8
Lufthansa - 10
Korean Air - 6
China Southern Airlines - 5
Malaysia Airlines - 6
Thai Airways - 4
British Airways - 1

Produccin

2004 - actualidad

N. construidos

[1]
108 en junio de 2013

Coste del programa

11 800 millones de (2006)

Coste unitario

De 317,2 a 337,5 millones de US$ (en 2008)

El Airbus A380 denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo es un avin tetrarreactor
fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave a reaccin
con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque tambin posee dos, la
cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad mxima de 853 pasajeros
en una hipottica configuracin de alta densidad de clase turista, convirtindose en el avin comercial ms
grande del mundo. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un rea til de un 49% ms que
este ltimo segn el propio fabricante. Slo es superado por el avin de carga Antonov An-225. Tiene una
longitud de casi 73 metros[2] y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y

Airbus A380

otros modernos materiales metlicos. El primer vuelo de esta aeronave se llev a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de
abril de 2005, realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolnea Singapore Airlines.
Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los
478,1 m, casi un 50% ms que la de su principal competidor, el Boeing 747-400, el cual dispone de una superficie
de cabina de 320,8 m. En una configuracin clsica de tres clases turista, negocios y primera el A380 puede
albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versin de carga, pospuesta actualmente, disfrutara de una capacidad de 150
toneladas y una autonoma de 10400 kilmetros, slo superada por el Antonov An-225. El A380, en su versin
comercial, tiene un alcance de vuelo de 15200 kilmetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo:
Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).

Desarrollo
Inicio del proyecto
Cronologa del proyecto

1991: Investigacin sobre la posible demanda

2000: Lanzamiento comercial del A3XX

1993: Boeing cancela un proyecto similar

1996: Se crea la Large Aircraft Division
2001: El consorcio Airbus se fusiona
2002: Inicio de la fabricacin de componentes
2004: Se entrega el primer motor
2005: Se realiza el primer vuelo
2006: Certificacin y retrasos
2007: Entrega del primer Airbus A380-800

Los comienzos en el desarrollo del Airbus

A380 se remontan al verano de 1988 cuando
un grupo de ingenieros de Airbus dirigido por
Jean Roeder, comenz a trabajar en secreto en
el desarrollo de un avin de gran capacidad
con el doble objetivo de completar su gama de
productos y de romper el dominio impuesto
por Boeing en los vuelos transocenicos con
su Boeing 747 desde principios de 1970.
La empresa aeronutica McDonnell Douglas
Diseo conceptual del MD-12, avin proyectado en los aos 1990 por la
al igual que Airbus, tambin comenz el
compaa estadounidense McDonnell Douglas, para competir contra el futuro
desarrollo de un avin de largo alcance, el
A380.
avin de dos pisos MD-12, pero el escaso
apoyo obtenido y las malas previsiones hicieron que no pasara de un proyecto.
Roeder, despus de una presentacin formal del proyecto, recibi la aprobacin del presidente y el director ejecutivo
de Airbus en junio de 1990. El "megaproyecto" fue anunciado en el Saln Aeronutico de Farnborough, con el
objetivo primario de reducir los costos de operaciones un 15% en relacin al Boeing 747-400. Airbus organiz
cuatro equipos de diseadores e ingenieros, uno de cada uno de sus socios Arospatiale, Deutsche Aerospace AG,
British Aerospace y CASA, con el objetivo de que propusieran nuevos mtodos y tecnologas en el diseo y
construccin de las aeronaves futuras. Los diseos se presentaron en 1992, siendo el diseo ms competitivo el
elegido.

Airbus A380
En enero de 1993, Boeing y varias empresas que formaban el consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto sobre la
viabilidad de un avin conocido como el Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una
alianza para repartirse el mercado. Estos estudios fueron abandonados dos aos ms tarde. El inters de Boeing haba
disminuido porque los analistas pensaban que un producto de esas caractersticas, en el cual era preciso invertir
millones de dlares para su desarrollo, sera poco o nada rentable. No obstante esta maniobra fue vista por muchos
analistas como una estrategia del fabricante estadounidense para impedir que Airbus desarrollara un avin que
pudiera discutir la supremaca que Boeing mantena en los viajes a larga distancia con su jumbo, el Boeing 747.
Esta interpretacin de lo sucedido result ser falsa, ya que Boeing cometi un gran error estratgico. En 1997
abandon el estudio de nuevos modelos superjumbo como el 747-500 o el 747-600 por dos motivos: el escaso inters
mostrado por las compaas areas se crea que el aparato tendra una demanda muy escasa y por los elevados
costes de desarrollo. Boeing haba previsto que el coste de desarrollo de sus nuevos modelos oscilara entre los
12000 y 15000 millones de dlares, mientras que Airbus slo tendra que emplear 8000 millones de dlares
aunque finalmente desembolsaron 18600 millones en el desarrollo del A380.
En ese momento Airbus decidi continuar con su proyecto propio, a pesar de que hasta entonces slo dos aerolneas
haban expresado un cierto inters en la compra del futuro avin. Los analistas pronosticaban que Boeing, a travs de
su 747, construira nuevos modelos cuyo desarrollo costara infinitamente menos que el proyecto de Airbus pues
sus nuevos modelos seran variantes mejoradas del Boeing 747; adems, los propios analistas pensaban que la
construccin de aviones grandes no era la mejor opcin, apostando por aviones ms pequeos que pudieran cubrir
las mismas rutas.
En junio de 1994 Airbus comenz a
desarrollar su propio gran avin comercial,
denominado en un primer momento A3XX.
Se haban considerado varios diseos,
incluyendo una combinacin de dos fuselajes
de lado a lado del A340, que era en ese
momento el mayor avin construido por la
empresa europea. El A3XX tambin tuvo que
enfrentarse con el estudio realizado sobre el
VLCT y las nuevas aeronaves que Boeing
pensaba desarrollar a partir de su 747.
En 1997 se inici la crisis asitica,
Un Airbus A380; obsrvese como aparecen los nombres, pintados en el fuselaje
oscureciendo las expectativas de ventas del
de las empresas clientes en junio de 2005.
A3XX; en ese momento Airbus altero el
diseo inicial con el objetivo de reducir los costos de funcionamiento entre un 15 y un 20% en relacin con el nuevo
modelo de Boeing, el 747-400.
El A3XX tendra dos pisos, lo que proporcionara un mayor volumen de pasajeros por vuelo, desechando el diseo
tradicional de un solo piso. Estos cambios en el diseo se llevaron a cabo tras un extenso anlisis de mercado. Sin
embargo desde 1995 las previsiones siguen prediciendo que el mercado de grandes aviones como el A380 es
pequeo.
Airbus empez por consultar a las principales compaas areas y a representantes de sesenta aeropuertos
internacionales para establecer el tamao de la aeronave, con el propsito de utilizar las instalaciones aeroportuarias
existentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas. Las dimensiones de cada unidad no deban
superar los 80 metros de longitud y envergadura, la altura mxima se fij en 24 m. Estas limitaciones se disearon
para permitir que el A380 pudiera maniobrar en los estacionamientos y calles de los aeropuertos que operaban los
Boeing 747. Adems las grandes dimensiones del A380 no seran un problema, pues la gran mayora de los
aeropuertos ya estaban preparados desde la aparicin del 747.

Airbus A380

4
Comparacin de modelos

El Airbus A380, superjumbo desarrollado por Airbus.

Boeing 747-8, superjumbo propuesto por el fabricante Boeing para competir con el A380.
El Airbus A380 fue especialmente diseado para llevar a ms pasajeros que el 747 consumiendo menos, adems la
capacidad no tena que verse amenazada. Actualmente Boeing est trabajando en el desarrollo del 747-8, que deber
consumir un 13% menos por pasajero y tener un coste de explotacin un 19% menor que el A380, aunque seguir
teniendo 105 asientos de pasajeros menos en una configuracin de tres clases.
El 19 de diciembre de 2000, el consejo de supervisin de Airbus decidi poner en marcha el programa para la
construccin del A3XX, rebautizndolo como A380, con un presupuesto inicial de 8.800 millones de euros y con
pedidos firmados por seis compaas areas que superaban las 50 unidades. El nombre A380 no sigue la clsica
numeracin de Airbus (A300 - A340); se eligi el 8 porque ese nmero es considerado un nmero de la suerte en
muchos pases asiticos, entre los cuales se encontraban algunos de sus principales clientes. La configuracin del
A380 se fij a principios de 2001 y en enero de 2002 se empezaron a fabricar los primeros componentes de las alas.

Presupuesto
El presupuesto inicial, fijado en 1994, se estim en 8 000 millones de dlares; aument a 10 700 millones en 2003,
repartindose los gastos de la siguiente forma: 5 100 millones a cargo de Airbus, 3 100 de socios y proveedores y 2
500 de anticipos de los gobiernos. En 2008 el presupuesto se haba incrementado hasta los 18 600 millones de
dlares; si a esto se suman sanciones, entregas y gastos extras no planificados, la carga financiera total en el
desarrollo del A380 fue de 27 000 millones de dlares[3] (19 000 millones de euros con 1 euro = 1,40 dlares). El
triple de lo anunciado inicialmente para justificar la viabilidad econmica del proyecto.

Presentacin pblica
La presentacin oficial del Airbus A380 tuvo lugar el 18 de enero
de 2005, en un hangar de la lnea de ensamblaje final Jean-Luc
Lagardre que la compaa tiene en Toulouse, Francia.
Su presentacin reuni a ms de 5 000 personas y representantes
de los cuatro pases que haban participado activamente en el
proyecto, incluidos los presidentes de todos ellos: Tony Blair
(Reino Unido), Jacques Chirac (Francia), Jos Luis Rodrguez
Zapatero (Espaa) y Gerhard Schrder (Alemania). Tambin
asistieron al acto representantes de las catorce empresas clientes y
personalidades de la aeronutica.

Presentacin pblica en Toulouse (2005).

La ceremonia tuvo una duracin aproximada de dos horas, tiempo en el que se conmemor los 35 aos del consorcio
europeo de Airbus y sus xitos desde el lanzamiento del Airbus A310 a principios de la dcada de 1980.

Airbus A380

Primeros vuelos y pruebas

Se desarrollaron pruebas especficas para poner a prueba al A380.
En el aeropuerto de Dresde fue sometido a pruebas de fatiga.
Tambin se le realizaron pruebas de IABG en 47 500 ciclos de
vuelo, lo que equivale a un ao de servicio. En febrero de 2006
durante una prueba de flexibilidad y fatiga, una de las alas se
agriet despus de que esta pasara en un 45% la carga mxima
entre los motores; para aprobar esta prueba era necesario que las
alas resistieran en un 50% la carga mxima, por lo que Airbus
inmediatamente resolvi el problema.
Pruebas de fatiga a un ala del A380 en Dresde.

El 26 de marzo de 2006 el A380 obtuvo el certificado de

evacuacin en Hamburgo, Alemania. Con 8 de las 16 salidas
bloqueadas, 853 personas entre pasajeros y tripulantes abandonaron el avin en 78 segundos, 12 menos de los
requeridos para superar la prueba. Tres das despus el A380 recibi el permiso de navegacin por parte de la
Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) y de la Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos (FAA)
para el transporte de un mximo de 853 pasajeros.
Primer vuelo
El Airbus A380 el da de su vuelo inaugural.

Primer vuelo del Airbus A380, el 27 de abril de 2005.

El primer vuelo del A380 tuvo que ser pospuesto en varias ocasiones debido a problemas tcnicos; finalmente el 27
de abril de 2005, el avin con el nmero de serie 001 y con un peso de 421 toneladas (el mayor peso de la historia de
un avin civil) despeg a las 8:29 UTC del aeropuerto internacional de Toulouse. El A380, equipado con 4 motores
Trent 900, despeg de Toulouse con una tripulacin de seis personas, encabezada por el jefe del proyecto, Jacques
Rosay. El vuelo dur 3 horas y 54 minutos; ms tarde, Rosay dira sobre el mismo que haba sido como montar en
bicicleta.
El 1 de diciembre de 2005 el A380 alcanz su velocidad mxima de Mach 0,96 (la velocidad de crucero normal es
de 0,85).
El 10 de enero de 2006 realiz su primer vuelo transatlntico, volando hasta Medelln en el Aeropuerto Internacional
Jos Mara Crdova Colombia, y luego hasta Bogot en el Aeropuerto Internacional El Dorado para probar el
rendimiento del motor en aeropuertos situados a grandes alturas. Ms tarde, el 6 de febrero del mismo ao vol hasta
Iqaluit, en Canad, con el objetivo de probar su resistencia y comportamiento ante climas muy fros.
El primer vuelo con motores GP7200, tuvo lugar el 25 de agosto de 2006. El 4 de septiembre de 2006, con 474
empleados de Airbus a bordo, se realiz una prueba para que los pasajeros probaran las instalaciones y la comodidad
del avin.
En diciembre Airbus obtuvo los certificados de homologacin para los modelos A380-841 y A380-842 de parte de
EASA y FAA, en una ceremonia en la sede francesa de la empresa. El A380-861 obtuvo su certificado un ao
despus, el 14 de diciembre de 2007.

Airbus A380

Produccin
Las principales secciones estructurales y la mayor parte de las piezas
del A380 son construidas en Francia, Alemania, Espaa y el Reino
Unido. Debido a su gran tamao, las piezas fabricadas en los distintos
pases son llevadas a la planta de montaje de Jean-Luc Lagarder, en
Toulouse, Francia. Para el transporte de los distintos componentes se
usa mayoritariamente el transporte terrestre y martimo, aunque en
algunas ocasiones se transportan a travs del A300-600ST Beluga, un
avin de carga especialmente diseado para el transporte de las
mercancas ms voluminosas. Los componentes del Airbus A380 son
suministrados por proveedores de todo el mundo, entre los que
destacan: Rolls-Royce, Safran, United Technologies, General Electric
y Goodrich.
Rutas y centros de fabricacin del Airbus A380.

Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux.

A300-600ST Beluga N 3 aterrizando en Toulouse.

Para el movimiento de los componentes se dispone de una gran flota de camiones y barcos, adems de instalaciones
especializadas y carreteras modificadas para poder dar cabida a convoyes de gran tamao.
Las secciones delantera y trasera del fuselaje se fabrican en las industrias de Airbus situadas en Hamburgo, en el
norte de Alemania, de donde son trasportadas por mar hacia el Reino Unido. Las alas se fabrican en Gran Bretaa,
concretamente en Bristol y Broughton, de donde son transportadas hasta Francia. En Saint-Nazaire, al oeste de
Francia, llegan las piezas fabricadas tanto en Bristol como en Hamburgo. La cola y el vientre del avin, son
ensamblados en Getafe, Espaa, de donde son trasportadas por carretera en el caso de las piezas ms pesadas,
tambin se usa ocasionalmente el Airbus A300-600ST Beluga para su transporte hasta Francia. Finalmente todas
las piezas fabricadas y ensambladas en los distintos pases son llevadas por carretera o mar hasta la cadena de
montaje de Toulouse. Despus del montaje, el avin es pilotado hasta Hamburgo, en donde es amueblado y pintado,
siendo necesarios 3 600 litros de pintura para cubrir sus 3 100 metros cuadrados. Todo este complejo proceso de
fabricacin provoca que slo cuatro Airbus A380 puedan ser construidos cada mes.

Airbus A380

Problemas de produccin y retrasos en la entrega

Cuando se inici la produccin del A380, la compaa Airbus estaba
preocupada por los mltiples retrasos sufridos en la construccin del
avin, atribuidos principalmente a los 500 km de cableado que
contena cada aeronave, lo que supona una enorme complejidad
tcnica, ya que cada avin contena 100 000 cables y 40 300
conectores. A esto haba que sumar el concurrente diseo y el alto
grado de personalizacin que cada compaa haba exigido, adems de
los problemas en la gestin de la configuracin y el control de
cambios, pues mientras las instalaciones alemanas y espaolas de
Airbus usaban la versin 4 del programa informtico CATIA, los
franceses e ingleses haban pasado a la versin 5. Estos errores de
fabricacin provocaron problemas en la configuracin electrnica de
los aviones, ya que en algunos casos se haba usado aluminio en lugar
de cobre conductor, lo que dificultaba las operaciones del software.

Airbus A380, siendo an propiedad de Airbus.

Airbus anunci el primer retraso en junio de 2005, notificando a las

compaas areas que la entrega se retrasara seis meses. Este hecho
redujo el nmero total de entregas previstas para finales de 2009 de
cerca de 120 a menos de 100. El 13 de junio de 2006 se anunci un
segundo retraso, esta vez de seis a siete meses.
La primera entrega estaba prevista para finales de 2006, estando
planeado entregar 9 aviones en 2007 y llegar a 70 entregas en 2009.
Airbus A380 en pleno vuelo en mayo de 2006.
Sin embargo las constantes demoras y el incumplimiento del
calendario llevaron a Airbus y a EADS a perder un 26% de su valor en bolsa. El 3 de octubre de 2006, el consejero
delegado de Airbus, Christian Streiff, anunci un tercer retraso y una revisin del programa A380, fijando la primera
entrega en octubre de 2007, la entrega de 13 unidades en 2008, 25 en 2009 y una tasa de produccin de 45 aviones
anuales a partir de 2010. Este nuevo retraso increment el dficit de ingresos proyectados por Airbus hasta 2010,
llegando a los 4.800 millones de euros.
Muchas compaas areas ante los retrasos, se plantearon reducir en sus pedidos el nmero de aviones solicitados, o
bien sustituir la compra de A380 por aviones Boeing 747-8. Ante esta situacin, Airbus dio prioridad a la produccin
de las versiones 800 (A380-800) y 800F (A380-800F) de sus A380 frente a otros modelos de la compaa.
Los trabajos en la versin de carga del A380 fueron suspendidos, pero se mantuvo la oferta, aunque sin fijar una
fecha para su puesta en servicio. Para la versin de pasajeros se revis de nuevo el calendario, aadiendo
adems compensaciones por las demoras a los 13 clientes, quienes a su vez, mantuvieron todos los pedidos
originales, habiendo incluso algunas que aumentaron el pedido original, como Emirates Airlines, Singapore Airlines,
Air France o Qantas.
El primer A380, con el rediseo en el sistema de cableado, fue entregado en abril de 2008 con una demora de tres
meses. El 13 de mayo de ese mismo ao, Airbus anunci la reduccin de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en
2009. Ms tarde la cifra de 21 unidades para 2009 fue reducida a 14, de las que finalmente 10 unidades fueron
entregadas.

Airbus A380

Entrada en servicio
Pedidos y entregas del Airbus A380, hasta 2012

El primer avin fue entregado el 15 de octubre de 2007 a Singapore Airlines, compaa con la que entr en servicio
el 25 de octubre de ese mismo ao, en un vuelo inaugural entre Singapur y Sdney (Australia). Los pasajeros
compraron los billetes en una subasta benfica, rondando el precio de cada pasaje entre 560 y 100 380 dlares. Dos
meses despus el consejero delegado de Singapore Airlines, Choong Seng, dijo que los resultados obtenidos con el
A380 eran los mejores en cuanto a gasto y rentabilidad en toda su flota.
Emirates Airlines fue la segunda aerolnea en recibir el A380, el 28 de julio de 2008, realizando su vuelo inaugural
entre Dubi y Nueva York el 1 de agosto del mismo ao. Qantas fue la siguiente aerolnea en recibir el aparato el 19
de septiembre de 2008, ponindolo oficialmente en servicio con un vuelo inaugural entre Melbourne y Los ngeles
el 20 de octubre de 2008. A finales de 2008 ya haban volado en el A380 890 000 viajeros en un total de 2 200
vuelos a lo largo de 21 000 horas.
En febrero de 2009, el A380 de Singapore Airlines transport alpasajero n 1.000.000. En mayo de 2009 el A380 ya
haba transportado a 1.500.000 viajeros en 4.200 vuelos.
Air France recibi su primera aeronave el 30 de octubre de 2009, en el aeropuerto francs Charles de Gaulle;
Lufthansa lo recibi el 19 de mayo de 2010. En julio de 2010, los A380 en servicio haban transportado ya a 6 000
000 de clientes en 17 000 vuelos a 20 destinos internacionales.

Operacin en aeropuertos
El Airbus A380 est englobado en la
denominada letra de claveF de OACI, con
una envergadura comprendida entre los 65 y
los 80metros (exclusive) y una anchura
exterior entre ruedas del tren de aterrizaje
principal desde los 14 hasta los 16metros
(exclusive); y en la categoraDG Design
Group estadounidense, la de mayor
tamao de cuantas aeronaves operan en ese
pas. Precisamente en Estados Unidos es
donde el A380 est encontrando un mayor
nmero de impedimentos a la hora de poder
realizar sus operaciones, aunque en otros
pases, como Gran Bretaa, tambin ha
sufrido severos problemas.

El A380 ha encontrado serios problemas e impedimentos a la hora de operar en

determinados aeropuertos internacionales debido a sus inslitas dimensiones.

La Federal Aviation Administration slo ha autorizado los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60metros
de ancho, cuando la gran mayora de las pistas en aeropuertos norteamericanos tiene un ancho de 45, aptas para
recibir al Boeing 747. En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo taxiways, los aviones de la clase DG VI han
de hacerlo por pistas de 30,5metros de anchura, pero Airbus ha comunicado que equipar sus aviones con una

Airbus A380
cmara para la rodadura (TCS) que permitir ayudar a la tripulacin en esta fase y reducir a 22,9metros la anchura
de pista necesaria. En cuanto a la velocidad de carreteo, el avin no podr sobrepasar los 24km/h por hora unas 15
millas por hora.
De igual manera, la FAA ha propuesto que cuando un A380 est rodando en una pista paralela a otra pista, esta se
cierre mientras dure su paso. Esto ocasionara grandes problemas a la hora de gestionar el ya sobrecongestionado
espacio areo estadounidense. De manera similar, cuando un A380 despegue o aterrice, no podr haber ningn otro
avin realizando su rodadura en una pista adyacente.
Por ltimo, en condiciones de baja visibilidad, durante el aterrizaje y despegue del avin, no podr haber otro avin a
menos de 915metros (3000pies) de la cabecera de pista y en condiciones de Categora II y III, a 1220m
4000pies. Todos estos impedimentos han sido vistos por muchos analistas como una estrategia para dificultar la
entrada de este nuevo modelo de Airbus en el mercado, lo que favorece a su principal competidora, la empresa
Boeing.
En Espaa, Aena tiene definidos unos sobres de estacionamiento, en ingls conocidos como Aircraft Safety Area
(ASA), segn las dimensiones de las aeronaves. Hasta la llegada del A380, la mayor posicin de estacionamiento era
la TipoI, pensada para el AirbusA340 y para el Boeing747; sin embargo, para el A380 se ha creado la Tipo0, con
una profundidad similar a la de TipoI, pero de mayor anchura.

Diseo
Cabina de mando
Airbus utiliz en el A380 caractersticas de manejo,
procedimiento y disposicin de la cabina similares a las de
otros aviones de la compaa, para reducir costes de
formacin de la tripulacin; en consonancia, la cabina es
similar a la de otros aviones de Airbus, aunque a esta se le
han incorporado varias mejoras. El A380 cuenta con una
avanzada cabina de cristal y unos nuevos mandos de vuelo
fly-by-wire con palanca de control lateral. Dispone de ocho
pantallas de cristal lquido de 15 20 cm, fsicamente
idnticas y permutables; estas comprenden dos pantallas de
Cabina de mando de un A380.
vuelo principal, dos pantallas de navegacin, una pantalla
de parmetros de los motores, una pantalla del sistema y dos
pantallas multifuncin (MFD). Las MFD son nuevas en el A380 y proporcionan una interfaz de manejo sencillo con
el sistema de gestin de vuelo reemplazando tres unidades de visualizacin y control multifuncin. En la cabina se
incluyen teclados QWERTY y trackballs, para interaccionar con un sistema de navegacin de visualizacin grfica.
En general, la cabina es ms espaciosa que sus homlogas del resto de los aviones de fuselaje ancho

Parte inferior del ala del A380.

Airbus A380

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Aleta de punta alar de un A380.

Alas
Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio. Poseen un tamao suficiente para poder
despegar con un mximo de 650 toneladas, con el fin de que no sea necesario cambiar el diseo de las alas en futuras
versiones, como el A380-900.Airbus calcula que el tamao de la aeronave, sumado a la tecnologa empleada en su
construccin, ofrecer un costo por operaciones mucho ms reducido que su competidor, el Boeing 747 y sus
variantes.
El A380 tambin emplea las mismas aletas de punta alar que emplean los modelos A310 y A320 con el fin de evitar
turbulencias y aumentar la eficiencia en el consumo de combustible, as como el rendimiento. Es en las alas donde
tiene sus depsitos de combustible, con una capacidad de 310.000 litros de combustible.

Motores
Versiones A380 Motores utilizados
A380-841

Trent 970

A380-842

Trent 972

A380-843F

Trent 977
Trent 980

A380-861

GP7270

A380-863F

GP7277

Vista de un motor Trent 900 en el ala de un A380.

Dos GP7270 montados en un A380.

El A380 est equipado con cuatro motores turbofn en sus respectivas gndolas subalares, pero slo dos de ellos
estn provistos de inversores de empuje. El cliente tiene la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores: el
Rolls-Royce Trent 900 que montan las versiones A380-841, -842 y -843F; o el Engine Alliance GP7000 que montan
las versiones A380-861 y -863F. Con un empuje de entre 310 y 360 kN (70.00080.000 lbf) cada uno, son los

Airbus A380
motores ms eficientes desarrollados para un avin cuatrimotor. El dimetro de los motores es de 2,95 metros, y
aspiran una tonelada y media de aire por segundo.
El Trent 900 es un modelo derivado del Trent 800, y el GP7000 tiene sus orgenes en los General Electric GE90 y
Pratt & Whitney PW4000. El ncleo del Trent 900 es una versin escalada del Trent 500, pero incorpora la
tecnologa de ventilador con aspas en flecha del Trent 8104 (modelo no desarrollado). El GP7200 tiene un ncleo
derivado del GE90 y el ventilador y la turbomaquinaria de baja presin del PW4090.
Los motores producidos por Engine Alliance son fabricados en Middletown, en el estado de Connecticut, Estados
Unidos; hasta ahora son Air France, Emirates Airlines, FedEx, ILFC y Korean Air las compaas que han escogido
el GP7200 en lugar del britnico Trent 900.
La reduccin del ruido fue un importante requisito en el diseo del A380, y afect mucho al desarrollo de los
motores. Ambos tipos de motores permiten que el avin logre los lmites de ruido QC/2 en despegue y QC/0.5 en
aterrizaje en base al sistema Quota Count establecido por el Aeropuerto Heathrow de Londres, uno de los principales
destinos del Airbus A380.
Uno de los retos del A380 fue demostrar la viabilidad del uso de combustible sinttico combinado en los aviones
comerciales. El 1 de febrero de 2008 realiz un vuelo de prueba de tres horas entre Gran Bretaa y Francia utilizando
como combustible en uno de sus cuatro motores una mezcla de queroseno estndar de aviacin en un 60% y un 40%
de un derivado del gas natural denominado GTL. El motor no necesit ninguna modificacin para poder usar el
GTL. Sebastien Remy, jefe del programa de combustible alternativo de Airbus, dijo que este nuevo combustible no
es ms limpio en cuanto a emisiones de dixido de carbono que los combustibles normales pero tiene beneficios en
la calidad del aire porque no contiene azufre.

Materiales especiales

Tren de aterrizaje principal del A380.

Tren delantero.

11

Airbus A380

Mientras que la mayora del fuselaje es de aluminio, los materiales

compuestos representan ms del 20% de toda la estructura del
A380. Los plsticos reforzados con fibra de carbono, fibra de
vidrio o fibra de cuarzo son ampliamente utilizados en las alas, el
tren de aterrizaje, la seccin trasera del fuselaje, las superficies de
la cola y en las puertas. El A380 es el primer avin de lnea
comercial en tener una cajn de ala central hecho de plstico
reforzado con fibra de carbono. Y tambin el primero en tener una
seccin transversal del ala continua, que optimiza la eficiencia
aerodinmica, ya que las alas de otros aviones comerciales estn
divididas en secciones a lo largo de su envergadura. En los bordes
de ataque de los slats utiliza compuestos termoplsticos. Uno de
Vista inferior de un A380.
los nuevos materiales que incorpora es el vidrio reforzado o
GLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los
bordes de ataque de los estabilizadores. Este laminado de fibra de vidrio y aluminio es ms ligero y tiene una mayor
resistencia a la corrosin y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas en aviacin. A
diferencia de los primeros materiales compuestos, stos pueden ser reparados usando tcnicas de reparacin de
aluminio convencionales. Tambin incorpora nuevas aleaciones de aluminio soldables que permiten el uso
generalizado de tcnicas de fabricacin por soldadura por rayo lser eliminando las hileras de remaches y dando
por resultado una estructura ms ligera pero ms fuerte y resistente.

12

Airbus A380

13

Disposicin de los pasajeros en el avin

Entre las nuevas caractersticas de la aeronave destaca el mayor rea de la cabina,
con un 50 % ms de espacio que el 747-400; adems el A380 produce un 50 %
menos de ruido que el avin de Boeing y posee un interior con compartimentos de
carga ms grandes que sus antecesores, mayores ventanas y 60 cm ms de altura.

Configuracin de tres clases que

totalizan un total de 519 asientos.

La amplia cabina del A380 permite que los asientos en clase

turista puedan llegar hasta los 48 cm de ancho, 4 cm ms que su
competidor, el Boeing 747-400 El interior del A380 puede
configurarse de 11 maneras diferentes que Airbus personaliza
segn las exigencias del comprador; su capacidad mxima
certificada es de 853 pasajeros en una hipottica configuracin con
una sola clase, la turista. Una configuracin tpica de tres clases
puede alojar a 525 pasajeros, que se reparten de la siguiente
manera: 10 personas en clase de negocios o business, 76 en
Interior de un A380 propiedad de Singapore Airlines
en primera clase (business).
primera clase y 439 pasajeros en clase turista. Dependiendo de la
configuracin aplicada, el A380 puede alojar entre 407 pasajeros
(como es el caso de los aviones de Korean Air). y 840 pasajeros (caso de la configuracin elegida por Air Austral).
El A380 posee dos pisos, unidos por dos escaleras, una en la popa y otra en la proa. El ancho de las cabinas permite
acomodar a dos pasajeros en los laterales de cada lado, adems de permitir mltiples configuraciones en los propios
asientos.
Algunos

Airbus A380

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operadores que tienen sus aviones con la configuracin de tres
clases han desarrollado servicios especiales a bordo, como cabinas
privadas, camas salientes y reclinables o salones.

La publicidad inicial de Airbus hizo un gran hincapi en la

comodidad y el espacio del que gozara el A380, con instalaciones
adicionales como zonas de descanso, bares o tiendas. Air France
ha instalado en uno de sus A380, una galera de arte electrnico
para los pasajeros de primera clase y business. Singapore Airlines
A380 de la compaa Emirates Airlines, clase turista.
ofrece doce suites en uno de sus A380, todas ellas con cama de
gran tamao, escritorio y armario personal; cuatro de estas suites
tienen paredes que se pueden quitar. Emirates Airlines tambin ha configurado algunos de sus aviones con catorce
suites privadas, equipadas con ducha y spa; sus aviones tambin poseen salones de reuniones, sofs y bares en la
clase de negocios (business).
Korean Air o Qantas tienen previsto hacer cambios en sus aviones A380.
Cada avin es personalizado segn las exigencias de cada aerolnea, lo que ralentiza significativamente la velocidad
de produccin y aumenta los costos; por ejemplo en uno de los A380 de Qantas hay 6 bares de autoservicio (4 en el
piso inferior y 2 en el superior) y una sala de reuniones (en primera clase y business). Virgin Atlantic Airways tiene
previsto instalar bares, camas de gran tamao, casino e incluso un gimnasio en su A380.

Avinica
El A380 emplea avinica modular integrada (IMA), un tipo de arquitectura antes slo usada en aviones militares
avanzados como los F-22 Raptor, F-35 Lightning II, y Dassault Rafale. El equipo IMA fue diseado y desarrollado
conjuntamente por Airbus, Thales y Diehl Aerospace el grupo Thales se encarg de los sistemas principales,
Este equipo es utilizado por primera vez en el A380, y supone una innovacin tecnolgica en la aviacin comercial,
con mdulos de computadoras conectadas en red que soportan diferentes aplicaciones.

Sistemas
Por primera vez en la historia de la aviacin civil, la administracin bsica de todos los sistemas (hidrulico,
motores, elctricos...) son controlados por un sistema de control de vuelo automatizado. En el caso de los sistemas
hidrulico y elctrico son independientes. Estos sistemas controlan algunas partes de las alas (flaps y slats), los
alerones y el timn.
El sistema hidrulico de 350 barias es una nueva versin del tpico
sistema hidrulico que se encuentra en la mayora de aviones, de 210
barias. Este sistema era usado normalmente en aviones militares, pues
este tipo de sistema permite reducir el tamao de tuberas y otros
componentes que reducen el peso total. Las presin del sistema es
ejercido por 8 bombas hidrulicas.

Un motor Trent 900 en pruebas.

elctricamente

que

sirven

Las tuberas se hacen normalmente de titanio y son parte esencial de la

refrigeracin del aire de la aeronave y el sistema de regulacin de la
temperatura del motor. La arquitectura del sistema hidrulico difiere
considerablemente de los sistemas estndar de la mayora de los
aviones. Existen sistemas hidrulicos autnomos impulsados
como
reserva
en
caso
de
problemas
en
los

Airbus A380

sistemas principales, lo cual ahorra peso y costes de mantenimiento. El

A380 utiliza cuatro generadores elctricos de 150 kVA. El A380 utiliza
cables de aluminio en lugar de cobre para la reduccin de peso. El
sistema elctrico est totalmente informatizado y muchos interruptores
han sido sustituidos por dispositivos que ayudan a una rebaja extra del
peso de la aeronave y un mejor rendimiento y fiabilidad. El A380
cuenta con un sistema de iluminacin bulbless. Se emplean bombillas
LED en la iluminacin de la cabina, la zona de carga y otras reas del
fuselaje. Para la iluminacin exterior se utilizan bombillas blancas de
gran potencia lumnica.

15

Simulacin de un panel de pruebas de vuelo en el

Saln Aeronutico de Farnborough, en 2006.

Sistemas de aire acondicionado

El A380 de Airbus cuenta con dos aparatos de aire acondicionado (PACK), llamados unidades de generacin de aire
(UGA). Poseen un diseo sencillo y simplificado y su rendimiento es de unos 450 kW, alcanzando el interior del
avin un flujo de aire de 2,5 a 2,7 kg/s. El aire es reemplazado cada tres minutos por aire fresco.
Sistemas de combustible
Este sistema se dedica a la administracin y el control del combustible en cada tanque del avin. Controla la
transferencia de queroseno y su cantidad; es capaz de organizar de manera autnoma la distribucin del combustible
de toda la aeronave, distribuyendo as el peso en las alas segn convenga. Los tanques de combustible estn
acoplados a la superestructura del avin; los tanques se encuentran en las alas, menos el tanque de emergencia,
localizado en los planos de cola. Los tanques de transferencia tienen el objetivo de distribuir el combustible
mediante un bombeo que se realiza de manera automtica a los tanques de alimentacin; estos tanques suministran el
combustible necesario a los motores y poseen una capacidad de 1.000 litros.
Unidad de energa auxiliar
El A380 posee una unidad de energa auxiliar (APU) fabricada por las empresas
Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand; la primera se encarga de la
fabricacin de la turbina, mientras que Hamilton Sundstrand es responsable de la
fabricacin del sistema elctrico.
La APU se localiza en la parte trasera del fuselaje; se utiliza para suministrar energa
APU situada al final de la cola
para todos los sistemas (hidrulico, elctrico, etc.) cuando los motores principales
de un A380.
estn apagados. Esta unidad tiene 1.300 kW, lo que le convierte en el sistema
auxiliar aeronutico ms potente, un 20% ms potente de lo normal; as mismo ofrece 900 kW de energa neumtica
y puede tener una potencia total de 1,3 MW, suficiente para poder alimentar todo el sistema. El avin y el propio
sistema pueden ser conectados a sistemas estacionarios de los aeropuertos para transmisiones de potencia.

Airbus A380

Variantes
A380-700
Con el lanzamiento del Airbus A380, Airbus
quiso centrarse en la expansin de lnea de este
producto, dando lugar a numerosas variables,
algunas todava en desarrollo. El A380-700,
anteriormente conocido como A3XX-50R, es una
variante ms pequea que la versin estndar del
modelo, la A380-800. Tiene 67,9 metros de largo,
algo ms corto que el A380-800. Con un mximo
de 481 pasajeros y un alcance mximo de
alrededor de 16200 kilmetros se situara por sus
caractersticas entre el A380-800 y el Boeing 747.
Ninguna compaa area se ha interesado por el
Un Airbus A380 despega de Londres
momento en adquirir el modelo entre otros por
encontrarse en el mismo segmento de mercado
que el 747 y tener unos costes estructurales mucho ms elevados que este.

A380-800 (mejora)
A partir de 2013 Airbus ofrecer un nuevo modelo de una versin ya existente, la A380-800. Entre las mejoras estar
la opcin de aumentar el peso mximo, proporcionando as una mayor capacidad de carga y rendimiento. Esta
versin naci con el fin de competir con la ltima versin del Boeing 747, el 747-8I, que incrementa su peso mximo
en el despegue en 4 toneladas, hasta las 573 t.
Los aumentos en la capacidad son posibles
gracias a la eliminacin y optimizacin de las
cargas de vuelo. British Airways y Emirates
Airlines han sido los primeros clientes en solicitar
el nuevo aparato. Vietnam Airlines tambin ha
mostrado inters en la compra de esta nueva
versin.

A380-900
En noviembre de 2007 el jefe de operaciones de
Airbus, John Leathy, anunci los planes para el
desarrollo de una nueva versin del A380, el
A380-900, que ser ligeramente ms larga (de 73
Instalaciones de Airbus cerca del aeropuerto de Toulouse
metros a 79,4 metros) que su antecesora, y se
convertir en el avin ms largo del mundo, por encima del nuevo Boeing 747-8. Esta versin tendr una capacidad
de 650 pasajeros en configuracin estndar y un mximo de 900 en versin econmica. En mayo de 2010, Airbus
anunci que la produccin del A380-900 sera pospuesta hasta que la produccin del A380-800 se haya estabilizado.
Varias compaas han mostrado inters en la adquisicin de esta nueva variante, como Emirates Airlines, Virgin
Atlantic, Cathay Pacific, Lufthansa, Air France y Kingfisher Airlines.

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Airbus A380

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A380-800F (versin carguero)

Airbus ha aceptado en un principio los pedidos de la versin de carga. Esta versin ofrece la segunda capacidad til
ms grande del mundo, slo superada por el Antonov An-225. Sin embargo la produccin ha sido suspendida;
Airbus an no ha dado fecha para el inicio de la produccin.

Otras variantes
Existen otras versiones actualmente canceladas o en estudio del A380. Entre las versiones an en estudio destaca la
versin A380-900S cuya configuracin le permitira poder transportar ms de 1000 pasajeros; esta versin podra
entrar en produccin alrededor de 2020. Otras variantes como la -800C, la -800S o la -800R se encuentran en este
momento canceladas o paralizadas sin conocerse sus caractersticas exactas.

Pedidos y entregas
Hasta el momento dieciocho clientes
distintos han encargado el A380, incluyendo
el pedido particular del prncipe saud Al
Waleed Bin Talal de una versin VIP.
El total de pedidos en junio de 2010
ascenda a 234 aeronaves, a las que se
sumaron otras 6 unidades encargadas por la
surcoreana Asiana Airlines en enero de
2011. El principal cliente es la aerolnea
Emirates Airlines, que ha encargado 90
aviones (casi el 40% del total).
La versin de carga recibi 27 pedidos,
aunque en este momento la produccin se
encuentra suspendida por las numerosas
demoras sufridas durante el desarrollo.

Singapore Airlines fue la primera compaa en utilizar el A380.

En 2010, Airbus hizo 19 entregas; realizndose las mismas en las instalaciones que la compaa tiene en Hamburgo
para los clientes europeos o provenientes de Oriente Medio, mientras que a los clientes del resto del mundo se les
hace entrega de los aparatos en las instalaciones de Toulouse.
Pedidos y entregas realizadas (2001-2010)
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Total
Pedidos A380-800

78

A380-800F 7
Entregas A380-800

34

10

10

24

33

32

240

10

10

-17

-10

12

10

18

19

60

Airbus A380

18

Potencial de ventas en los prximos aos

Desde los inicios en el desarrollo del A380,
Airbus ha realizado hasta 53 estudios sobre
el posible nivel de ventas de la aeronave. En
2007 estim que si persista la congestin
que
sufren
muchos
aeropuertos
internacionales la posible demanda de
aviones de ms de 400 asientos sera de 1
300 aeronaves en los prximos 20 aos,
pudindose elevar incluso a 1 800. Hans
Peter Ring, director financiero de EADS
dijo en mayo de 2010 que el plan de negocio
del A380 se basaba en la venta de un
mnimo de 750 unidades. Debido a los
retrasos en la produccin del A380, Airbus
no pudo permitirse en 2009 destinar toda la
inversin en el desarrollo del A350, del cual
se espera un volumen de ventas de 2 a 4
veces mayor que el del A380.

Dos Airbus A380, uno en tierra y otro sobrevolando la pista de despegue.

Aspectos econmicos
EL precio unitario de cada Airbus A380-800
era en mayo de 2008 de entre 317 y 337,5
millones de dlares estadounidenses por lo
que el precio medio era de 327,4 millones
de dlares. En 2010 el precio haba
Un Airbus A380-800, propiedad de la compaa Singapore Airlines, aterrizando en
aumentado hasta una media de 346
el aeropuerto de Zrich.
millones. En junio de 2010 el presidente de
Emirates Airlines, Sheikh Ahmed bin Said
al-Maktoum anunci un importante contrato entre su compaa y Airbus para la entrega de 32 nuevos A380 por un
valor de 11 500 millones de dlares, lo que significa un coste por unidad de 359,4 millones de dlares
estadounidenses. Estos precios, sin embargo, difieren significativamente del precio pagado por muchas compaas
areas debido a indemnizaciones, pedidos al por mayor o pedidos con mucha antelacin, que han provocado que en
muchas ocasiones el precio pagado haya sido mucho menor al precio oficial.
Por ejemplo, Singapore Airlines pag por su primer A380 210 millones
de dlares, un tercio menos de su precio, debido a las indemnizaciones
por los retrasos que haba sufrido Airbus en su entrega. Una de las
caractersticas que hacen nico al Airbus A380 es su nmero de
asientos hasta 853, pues no hay aviones comparables. En la
dcada de 1990 varios fabricantes, como McDonnell Douglas o
Boeing, llevaron a cabo proyectos similares. McDonnell Douglas
propuso un prototipo conocido como MD-12, pero no paso de un
simple proyecto; Boeing sugiri un avin con capacidad de entre 600 y
Un A380 aterrizando en Dubi.
800 pasajeros, el Boeing NLA, pero el desarrollo de nuevas versiones
de su 747 y los altos costos de desarrollo hicieron que el proyecto fracasara.

Airbus A380

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En este momento la competencia entre las empresas (sobre todo entre Airbus y Boeing) se est desarrollando en el
control de los mercados de aviones medianos, pues estos son ms silenciosos, ecolgicos y tienen unos bajos costes
de operacin y mantenimiento. Boeing ha desarrollado el Boeing 787, que se espera que se empiece a producir en
2011, mientras que Airbus est desarrollando el A350.

Operadores del A380

Hasta septiembre de 2012, nueve compaas
estn operando el Airbus A380 en sus
distintas variantes. Adems hay que aadir
Airbus Industries que posee 2 unidades y
British Airways, que tiene una orden en
produccin.
Emirates
Airlines
es
actualmente la aerolnea con ms A380 en
servicio, con un total de 23 aeronaves,
adems de 90 pedidos adicionales.
Actualmente la ruta ms corta que cubre un
A380 se realiza entre Dubi y Jeddah, con
un tiempo de vuelo de menos de 3 horas,
aunque durante un breve periodo de tiempo
verano de 2010, Air France us uno de
sus A380 para cubrir la ruta Pars-Londres.

Airbus A380 operado por Emirates Airlines.

El 24 de mayo de 2011, Korean Air recibi su primer Airbus A380 de un total de 10 en una ceremonia especial
celebrada en Airbus, Toulouse. Desde su centro de operaciones en Sel, Korean Air operar el A380 hacia destinos
en Asia, Amrica del Norte y Europa en rutas sin escala. Korean Air ha elegido una espaciosa configuracin de
cabina para su flota de A380, con capacidad para 407 pasajeros distribuidos en tres clases. Adems, los aviones
contarn con la primicia de un espacio donde se expondrn los artculos libres de impuestos, as como un bar y un
saln en el puente superior para pasajeros de clase premium.
China Southern recibi su primer avin A380 el 14 de octubre de 2011 durante una ceremonia celebrada en el Centro
de Entrega de Airbus en Toulouse, Francia. El presidente y CEO de Airbus Tom Enders entreg la primera de las
cinco aeronaves encargadas por la aerolnea a su presidente Si Xianmin. China Southern Airlines se convierte as en
el primer operador del avin en China, y el sptimo a nivel mundial. La aeronave, que dispone de motores
Rolls-Royce Trent 900, ser empleada inicialmente en rutas domsticas entre las ciudades de Beijing, Shanghi y
Guangzhou. Ms adelante, la aerolnea har uso de los A380 para sus vuelos internacionales.

Airbus A380

20

Durante la ceremonia, China Southern

Airlines desvel la espaciosa y cmoda
cabina de su A380, que incluye un total de
506 asientos en una configuracin de tres
clases con ocho lujosas suites de Primera
Clase, 70 asientos de Clase Business
totalmente reclinables y 428 plazas de Clase
Turista. El bienestar de los pasajeros mejora
an ms gracias a un innovador sistema de
iluminacin ambiental que incluye varios
espacios de luz que crea una atmsfera
agradable y relajante. Un sistema de ocio de
ltima generacin permite a los pasajeros
Airbus A380 operado por Thai Airways.
seleccionar entre una amplia gama de video
y audio que har de su viaje algo
inolvidable. La cabina tambin ofrece asientos y aseos de fcil acceso para pasajeros discapacitados.
En la siguiente tabla se muestran las compaas areas que operan el A380 y desde cuando (no se incluyen las
compaas que slo han realizado pedidos):
Aerolneas

Fecha de la entrada en servicio del Airbus A380

Air France

20 de noviembre de 2009

Emirates Airlines

1 de agosto de 2008

Lufthansa

6 de junio de 2010

Singapore Airlines

25 de octubre de 2007

Qantas

20 de octubre de 2008

Korean Air

24 de mayo de 2011

China Southern Airlines

14 de octubre de 2011

Malaysia Airlines

1 de julio de 2012

Thai Airways International 27 de septiembre de 2012

Accidentes y otros incidentes

El A380 hasta el momento ha estado involucrado nicamente en un
incidente acontecido el 4 de noviembre de 2010, da en el que un vuelo
de la compaa australiana Qantas que cubra la ruta Singapur-Sdney,
sufri un fallo en el motor (y una pequea explosin) y se vio obligado
a regresar a Singapur, realizando un aterrizaje de emergencia. No hubo
heridos entre los pasajeros ni la tripulacin, los nicos afectados fueron
dos personas que resultaron heridas por la cada de algunas piezas del
avin cuando ste se encontraba volando sobre la isla indonesia de
Geometra descriptiva del Airbus A380-800.
Batam. Qantas poco despus, orden a su flota de A380 no despegar
hasta que se hubiera realizado una investigacin sobre el incidente,
junto al fabricante del motor afectado, Rolls-Royce, reanudndose de nuevo el 27 de noviembre de 2010. Finalmente
se esclareci que la explosin del motor se haba debido a un escape de aceite en uno de los motores Trent 900.

Airbus A380

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El 11 de abril de 2011, en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, EE. UU., un
A380 de la compaa Air France con 495 pasajeros a bordo colision con un Bombardier CRJ-700 de Comair (Delta
Connection), al que volte, cuando rodaba hacia la pista. No se lamentaron vctimas ni heridos y los daos
registrados fueron menores; el A380 fue daado en el extremo delantero del ala izquierda y perdi la punta del ala, y
el CRJ-700 registr desperfectos en los estabilizadores de cola. Posiblemente, el Bombardier CRJ-700 haba
invadido el espacio de la calle de rodadura por donde circulaba el A380.[4]
El 8 de febrero de 2012, la agencia europea de seguridad area (EASA) orden revisar todos los A380, el
'superjumbo' de Airbus, despus de que aparecieran finas grietas en las alas de algunos aviones de ese modelo.[5]

Especificaciones

Comparativa del tamao relativo entre cuatro de las aeronaves

ms grandes jams construidas. El Airbus A380-800
El Antonov An-225 El Boeing 747-8 El Hughes

H-4 Hercules "Spruce Goose"

Versin

A380-700

Tripulacin de vuelo

Comparacin de las dimensiones del A380 con el Boeing 747.

A380-800

A380-800ER

A380-800F

A380
Prestige

A380-900

2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo

Capacidad estndar

480
asientos
(3 clases)

Longitud

67,9
metros

555 asientos (3 clases)

De 471 a 853 asientos
segn la configuracin dada por la
compaa

58
contenedores

72,7 metros

Envergadura

79,8 metros

Altura

24,1 metros

118
asientos

656 asientos
(3 clases)

79,4 metros

Airbus A380

Distancia entre los ejes

22
-

30,4 metros

Anchura del fuselaje

7,14 metros

Ancho de la cubierta
principal

6,58 metros

Anchura de la cubierta
superior

5,92 metros

Superficie alar

845 metros cuadrados

Peso (vaco)

267 t

276 t

Peso con pasajeros

527 t

252 t

282 t

298 t

527 t

Peso mximo
estacionado

562 t

592 t

562 t

Peso mximo al
despegue

560 t

590 t

560 t

Peso mximo al aterrizar

386 t

386 t

2.750
metros

3.100 metros

18.000 km

15.200 km

427 t

Velocidad de crucero

Mach 0,85

Mxima velocidad de
crucero

Mach 0,89

Distancia necesaria para

despegar
Autonoma

2.750 metros
18.000 km

15.200 km

Techo de servicio

3.100 metros
18.000 km

10.400 km

43.000 pies (13.115 metros)

Combustible (capacidad
de los depsitos)

248 t

296 t

248 t

296 t

Reactores utilizados

GP7270
Trent 970

GP7270
(A380-861)
Trent 970/B
(A380-841)
Trent 972/B
(A380-842)

GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

GP7270
Trent 970

GP7277
(A380-863F)
Trent 977/B
(A380-843F)

Fuerza de empuje

302 kN

311 kN

340 kN

311 kN

340 kN

Referencias
[1] Airlinerlist.com (http:/ / www. planelist. net/ types. html#a-340) }}
[2] En su versin 800, la nica producida por el momento.
[3] El que los aviones se vendan en dlares, tambin es una dura carga financiera para Airbus, pues le ponen en desventaja frente a su principal
competidor, Boeing.
[4] Hepher, Tim and Jon Boyle, ed. " U.S. probes A380 taxiway collision in New York (http:/ / www. reuters. com/ article/ 2011/ 04/ 12/
uk-airfrance-incident-idUSLNE73B03U20110412)", Reuters, 12 de abril de 2011.
[5] El Pas " Ordenan revisar todos los Airbus A380 por grietas en alas (http:/ / www. elmundo. es/ elmundo/ 2012/ 02/ 08/ economia/
1328705327. html)", Reuters, 8 de febrero de 2012.

Airbus A380

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