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II
PRLOGO
En esta tesis se ha diseado una barcaza con arreglo de arboladura para el rescate
de embarcaciones pesqueras naufragadas tomando en consideracin las
necesidades actuales de la flota pesquera nacional, una barcaza cuyas
caractersticas principales difieren al de otras embarcaciones dedicadas a tareas
similares, siendo sus condiciones de
nuestro medio.
III
ndice
Pg.
PRLOGO _______________________________________________________________ II
CAPTULO I ______________________________________________________________ 0
INTRODUCCIN __________________________________________________________ 0
2.1
2.2
2.3
3.2
3.3
CURVAS HIDROSTATICAS________________________________________ 30
3.4
3.5
3.6
3.6.1
3.6.2
3.6.3
CAPITULO IV ____________________________________________________________ 45
DISEO DE ESTRUCTURAS DE LA BARCAZA ________________________________ 45
4.1
4.2
4.3
4.4
IV
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
CAPTULO V ____________________________________________________________ 91
EVALUACION DE COSTOS Y PLANIFICACION ________________________________ 91
5.1
5.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
4.2
4.3
CAPTULO I
INTRODUCCIN
1.3 Objetivos
Generales
El presente trabajo tiene como objetivo disear una barcaza con arreglo de
arboladura que pueda realizar las operaciones de rescate de embarcaciones
pesqueras naufragadas, con la suficiente capacidad para satisfacer las
necesidades de nuestro medio y contribuir con la ingeniera naval peruana.
Especficos
Realizar una descripcin de los recursos con los que cuenta flota
pesquera nacional que nos permita obtener un prototipo.
Realizar un estudio tcnico-cientfico para el diseo de una barcaza
segn las normas de clasificacin de la Germanischer Lloyd.
Realizar un Diseo estructural optimizando los resultados mediante
anlisis computacionales.
Realizar una estimacin de los costos de construccin y planificar el
proceso de construccin.
CAPITULO II
DESCRIPCION Y CARACTERIZACION
DEL PROBLEMA
IMAGEN N2
DISPOSICION GENERAL DE LA EMBARCACION
IMAGEN N3
ESTRUCTURAS DEL SECTOR DE POPA
IMAGEN N4
ESTRUCTURAS DEL SECTOR DE PROA
IMAGEN N5
BARCAZA CON ARREGLO MASTIL-PLUMA
IMAGEN N6
ARREGLO MASTIL-PLUMA
Existe una amplia variedad de tipos de barcazas que han sido diseadas
para cumplir funciones especficas, y de las cuales podemos mencionar las
siguientes:
10
2.1
11
En
12
CUADRO N1
CARACTERISTICAS DE UN PESQUERO TIPICO
N
Dimensin
Valor
Eslora (m)
13.8
Manga (m)
5.7
Puntal (m)
2.5
Costo ($)
17500
13
14
CUADRO N2
CALCULO DE LA CARGA INICIAL DE TRABAJO
Elemento
Densidad
Volumen
(Kg/m^3)
(m^3)
Madera
1067
11.8
Hierro
7720
0.415
Agua desplazada
1025
12.2
12520.375
15
CUADRO N3
FUERZA DE ARRASTRE ACTUANTE SOBRE EL BUQUE HUNDIDO
N
Detalle
Valor
65.3
109.2
Coeficiente de friccin
0.4
Coeficiente de presin
1.2
0.516
609.78
1093.92
1703.70
16
CT = ( C I + FA ) * ( g + z )/g
Donde:
CT = Carga de Trabajo, kg.
CI = Carga inicial de Trabajo, kg.
FA = Fuerza de Arrastre, kg.
g = Gravedad, m/seg2.
Z = Mxima aceleracin vertical, m/seg2.
Carga de Trabajo = 17935.97kg
2.2
17
DIMENSIONAMIENTO DE LA BARCAZA
de
operacin
requeridas,
con
el
menor
18
Dimensin
Valor
Eslora (m)
20
Manga (m)
Puntal (m)
2.3
19
CUADRO N 5
CONDICIONES DEL RESCATE
N
1
2
3
4
5
6
7
8
Detalle
Valor
60
0.6
15
3.5
22.5
20
21
La longitud real del mstil est constituida por la longitud efectiva del
mstil, ms la longitud que existe entre el punto donde se unen la
pluma de carga con el mstil y la cubierta, ms la distancia del fondo
del buque a la cubierta.
22
tal forma que pueda soportar las fuerza cortantes, las deformaciones,
los momentos flectores y los esfuerzos a que debe someterse.
CUADRO N 6
DIMENSIONES DEL ARREGLO MASTIL-PLUMA
N
Dimensin
Valor
6.5
2.5
23
CAPITULO III
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA
EMBARCACION
debido
que
estn
directamente
relacionadas
con
las
3.1
MATRIZ DE DISEO
24
actividades
en
respuesta
los
cambios
en
las
consideraciones externas.
25
A
KG
X4
De
GM
26
27
X2
X3
X4
X5
X6
X7
YM Y1 Y2 Y3 Y4 Y5
28
Z1: Salarios
Z2: Materiales y Equipos
Z3: Otros Servicios
Z4: Recursos propios
Z5: Fuentes de Financiamiento
Z M Z1
Z2
Z3
Z4
Z5
29
3.2
LINEAS DE FORMA
barcaza, estn
3.3
30
CURVAS HIDROSTATICAS
Las
curvas
hidrostticas,
son
las
curvas
que
reflejan
del
Las Curvas Hidrostticas que han sido calculadas segn la forma del
casco de la barcaza estn definidas en el Plano de Curvas
Hidrostticas del Anexo B.
32
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
2.0
2.0
KB (m)
Csm
Calado (m)
TPC(ton/cm)
1.5
MTc(ton.m)
DESP.(ton)
KMt(m)
Cp
Lcb(m)
Cfl
1.0
1.0
Lcf(m)
KML(m)
0.5
Calado (m)
Cb
1.5
0.5
0
0
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
140.0
160.0
DESP.(ton) - KML(m)
180.0
200.0
220.0
240.0
260.0
280.0
300.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
LCB(m) - LCF(m)
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
KB(m) - Cb - Cp - Csm - Cfl
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
TPC(ton/cm) - MTC(ton.m)
1.80
2.00
2.20
2.40
2.60
2.80
3.00
1.5
3.0
4.5
6.0
7.5
9.0
13.5
15.0
16.5
18.0
19.5
21.0
22.5
DESP
KB
KMt
KML
TPC
MTC
LCB
LCF
Cb
Cp
Csm
Cfl
: DESPLAZAMIENTO.
: ALTURA DEL CENTRO CARENA.
: METACENTRO TRANSVERSAL.
: METACENTRO LONGITUDINAL.
: TONELADAS POR 1 cm. DE INMERSION.
: MOMENTO PARA ALTERAR EL ASIENTO 1 cm.
: DISTANCIA DEL CENTRO DE CARENA.
REFERIDO AL EXTREMO DE POPA
: DISTANCIA DEL CENTRO DE FLOTACION.
REFERIDO AL EXTREMO DE POPA
: COEFICIENTE DE BLOCK.
: COEFICIENTE PRISMATICO.
: COEFICIENTE DE SECCION MEDIA.
: COEFICIENTE DE FLOTACION.
10.5
KMt(m)
12.0
CARACTERISTICAS GENERALES
ESLORA
20.00 m
MANGA
8.00 m
PUNTAL
2.00 m
DIBUJADO POR :
CURVAS HIDROSTATICAS
PLANO N 2
ESCALA
1 : 50
3.4
33
CURVAS CRUZADAS
GZ = KN KG sen
Donde:
34
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
3.0
3.0
30
50
60
2.0
2.0
60
50
40
30
1.0
20
KN (m)
KN (m)
40
1.0
10
0
0
25.0
50.0
75.0
100.0
125.0
150.0
175.0
200.0
225.0
250.0
DESPLAZAMIENTO (ton)
M
KG = 0 m, ASUMIDO
GZ=KN-KG x SEN
G
CARACTERISTICAS GENERALES
Z
N
ESLORA
20.0 m
MANGA
8.0 m
PUNTAL
2.0 m
DIBUJADO POR :
CURVAS CRUZADAS
PLANO N 3
ESCALA
1 : 50
3.5
35
DISPOSICION GENERAL
3.6
36
ANALISIS DE ESTABILIDAD
37
Para que todo buque sea operable y maniobrable, tiene que cumplir
con las condiciones de seguridad mnimas que le otorguen la
confianza suficiente y necesaria a fin de que tenga la posibilidad de
trabajar en las condiciones para las que ha sido diseado.
GM = P A h / tan
Donde:
GM: Mnima altura metacntrica, m.
P: presin del viento
38
39
40
KM = KB + BM
BM = I / V
I = Aw * B2 / 12
El radio metacntrico tambin puede servir para calcular la altura
metacntrica
KM = KG + GM
De donde:
GM = KM KG
41
42
CUADRO N7
CARACTERISTICAS HIDROSTATICAS
Condicin
Condicin
Caracterstica
Sin Carga
Con Carga
0.347
0.347
0.8372
0.8424
KB
0.172
0.172
0.4244
0.4272
GM
15.001
14.9
5.733
5.281
KG
1.114
1.215
1.253
1.704
gg'
0.56
0.56
0.4
0.221
KG'
1.674
1.776
1.654
1.926
G'M
14.44
14.339
5.332
5.06
Lastre
6.4
6.4
64.8
65.6
43
GZ=GZ-GG.sen
Esto nos indica que para obtener los brazos adrizantes reales GZ
debe restarse a los obtenidos de las curvas cruzadas GZ una
cantidad, llamada por ello correccin, que es el producto de la
distancia vertical entre el centro de gravedad real y el supuesto por
el seno del ngulo de escora, con los resultados obtenidos se
definen las curvas de brazos adrizantes y que estn representadas
en los Planos de Curvas de Estabilidad Esttica para las diferentes
condiciones de carga mostrado en el Anexo .
44
CUADRO N8
ESTABILIDAD DINAMICA
Condicin
Condicin
Caracterstica
Grados
sin carga-0
sin carga-30
cargado-0
cargado-30
0.059
0.059
0.021
0.020
10
0.203
0.201
0.085
0.080
15
0.381
0.377
0.189
0.179
20
0.569
0.563
0.322
0.304
25
0.758
0.749
0.463
0.435
30
0.943
0.929
0.603
0.563
35
1.120
1.101
0.735
0.682
40
1.285
1.261
0.856
0.788
45
1.437
1.407
0.965
0.880
50
1.572
1.536
1.059
0.956
55
1.688
1.645
1.137
1.015
60
1.784
1.733
1.199
1.057
65
1.859
1.799
1.244
1.080
45
CAPITULO IV
DISEO DE ESTRUCTURAS DE LA
BARCAZA
El diseo estructural de la barcaza se ha basado en las reglas de la
Germanischer Lloyds para barcazas, mientras que el diseo del arreglo
mstil-pluma se baso en las reglas de la Germanischer Lloyds para
artefactos de elevacin, asimismo se ha tenido en consideracin los
aspectos de estabilidad esttica y dinmica
4.1
46
DISEO ESTRUCTURAL
4.2
47
Si sabemos que:
Fmax = 17935.970 kg
48
49
Entonces:
Fx = 18191.057 kg
Fy = -22810.249 kg
Fx = -10658.726kg
Fy = -27159.0424kg
FW C
Donde:
C: coeficiente carga
V: velocidad de vierto
Si: C = 1.3
V = 22m/s (velocidad promedio)
Obteniendo:
Fw = 393.25 N/m2
V2
kN / m2
1000
50
51
a)
b)
c)
52
CUADRO N9
FUERZAS DINAMICAS ACTUANTES
Cond.
Mov.
Detalle
Sin Carga
Con Carga
30
30
Desplazamiento (m)
0.761
0.778
0.812
0.811
1.654
1.79
2.561
2.567
Arfada
Rolido
4.4
53
54
55
4.5
v d
( volumen distorsion )
56
1 1 1v
2 2 2v
'
'
'
3 3 3v
'
1
. '1 . 2 . ' 3
E
1
'2
. ' 2 . 1 . ' 3
E
1
'3
. ' 3 . 1 . ' 2
E
'1
(2)
57
Por lo tanto
1 2 3 v v v 1 2 '3 0
1
v . 1 2 3
3
(3)
2
1 . 1 2 3
3
2
2
2
2 . 2 1 3
3
2
2
2
3 . 3 1 2
3
2
2
2
1
1
1 1 2 3
3
3
3
58
3 v v
2
1
. v . v . v v 1 2
E
E
Por lo tanto
3
U v v . v 1 2
2
2
1 2 3
1 2 3 2
6E
Y como Ud = U Uv (5)
Y que
Uv
1
2
2
2
1 2 3 2 1 2 1 3 2 3
2E
(6)
1
2
2
2
1 2 3 1 2 1 3 2 3
3E
Ud
59
1 2
yp
3E
1 2 3
2
4.6
yp
1 2 1 3 2 3
nd
El anlisis por elementos finitos (FEA por sus siglas en ingls: Finite
Element Analysis) es una tcnica de simulacin por computador
usada en ingeniera. Usa una tcnica numrica llamada Mtodo de
los elementos finitos (FEM).
consideraciones
fsicas
aplicables
as
como
relaciones
60
ellos
Transferencia
electromagnetismo.
Con
de
FEA
calor,
se
dinmica
pueden
de
manejar
fluidos,
sistemas
Pre-procesamiento
61
sta puede ser 1D, 2D, o 3D. El objetivo principal del modelo es
replicar de manera realista los parmetros importantes y
caractersticas del modelo real. La manera ms sencilla para
conseguir similaridad en el anlisis es utilizar planos pre-existentes,
modelos CAD, o datos importados de un ambiente FEA. Una vez se
ha creado la geometra, se utiliza un procedimiento para definir y
dividir el modelo en "pequeos" elementos. En general, un modelo
de elementos finitos est definido por una malla, la cual est
conformada por elementos y nodos. Los nodos representan puntos
en los cuales se calcula el desplazamiento (anlisis estructural). Los
paquetes de FEA enumeran los nodos como una herramienta de
identificacin. Los elementos estn determinados por conjuntos de
nodos, y definen propiedades localizadas de masa y rigidez. Los
elementos tambin estn definidos por la numeracin de la malla, la
cual permite referenciar la correspondiente deflexin o esfuerzo (en
anlisis estructural) para una localizacin especfica.
Anlisis
62
Post-procesamiento
identificar
las
implicaciones
del
anlisis.
63
se
varan
las
dimensiones de
algunos
elementos
4.7
64
M max
max= W
h2e
6
h 3i
bi
he
bi be e
hi he e
Donde:
M max : Momento flector mximo.
Fmax: carga mxima de trabaja.
W pluma: Peso de la pluma.
d: distancia de la carga al mstil.
d: distancia del c.g. de la pluma al mstil.
be , he : lados exteriores de pluma.
bi , hi : lados exteriores de pluma.
e: espesor de la plancha.
max= 151.293MPa
max
material
1 .6
65
66
carga,
caracterizada
por
la
accin
de
la
fuerzas
67
especialmente
en
las
cercanas
de
los
apoyos,
68
4.8
69
max=
M max
W
M max Rmax d
h
6
h 3i
bi
he
bi be e
hi he e
Donde:
M max : Momento flector mximo.
Rmax: Reaccin horizontal mxima.
d: distancia de la carga al mstil.
70
max= 70.269MPa
max
material
1 .6
71
72
73
4.9
74
75
4.10
76
Esta parte del anlisis tiene como objetivo comprobar que en las
estructuras, que forman parte de la barcaza y que estn relacionadas
estructuralmente con el mstil, no se produzca una falla estructural
ante las condiciones de mxima carga.
77
78
4.11
79
correspondiente
estableciendo
combinando
80
SM f B (Cb 0.5)
I 0.033 SM L
Donde:
SM
: Manga, in.
Cb
81
SM
: 191.289 cm2m.
I : 119.65 cm2m2.
SM
= 2017.51 cm2m.
I = 2010.485 cm2m2.
(mm)
Donde:
L: Eslora total.
s: Separacin entre refuerzos.
t 7.52mm , por lo tanto el espesor ser de 5/16.
82
(mm)
L: Eslora total.
s: Separacin entre refuerzos.
t 6.87 mm , por lo tanto el espesor ser de 5/16.
(mm)
L: Eslora total.
s: Separacin entre refuerzos.
t 5.7 mm , por lo tanto el espesor ser de 1/4.
(mm)
L: Eslora total.
s: Separacin entre refuerzos.
t 7.158mm , por lo tanto el espesor ser de 5/16.
83
t 0.01 s 2.3
(mm)
L: Eslora total.
s: Separacin entre refuerzos.
t 7.3mm , por lo tanto el espesor ser de 5/16.
Baos transversales
SM 7.9 c h s l 2
(cm3 )
valor obtenido.
84
Cuadernas transversales
(cm3 )
valor obtenido.
Varengas transversales
(cm3 )
85
valor obtenido.
Esloras
SM 4.74 c h s l 2
(cm3 )
valor obtenido.
Vagras
(cm3 )
86
valor obtenido.
(cm3 )
valor obtenido.
SM 7.9 c h s l 2
87
(cm3 )
valor obtenido.
SM 7.9 c h s l 2
(cm3 )
valor obtenido.
88
Mamparos
t 0.05 L 3.81
(mm)
L: Eslora total.
s: Separacin entre refuerzos.
t 4.81mm , por lo tanto el espesor ser de 1/4.
Refuerzos de mamparo
(cm3 )
obtenido.
Puntales
La carga permisible de un puntal debe ser obtenido por la siguiente
expresin:
Wa 1.07 b h s
89
(Tm)
b: 2, longitud no soportada
h: 2,altura del refuerzo.
s: 2,espaciamiento entre refuerzos.
Wa 8.56Tm , elegimos un Tub.SCH80x3 con una carga
permisible que ha sido calculada por la siguiente expresin:
l
Wa 1.232 0.00452 A
r
(Tm)
l: longitud no soportada.
r: relacin de esbeltez.
A: rea de la seccin transversal.
Wa 11.205Tm
Escantillonado final
90
CUADRO N10
LISTA DE MATERIALES
Denominacin
Medidas
Planchaje fondo
Pl 5/16"
Planchaje costado
Pl 5/16"
Esloras
L 5/16x8x3
Cuadernas
ng.3/8x3x3
Varengas
ng.5/16x4x4
Baos
ng.3/8x3x3
Vagras
Mamparos
Refuerzos mamparos
Planchaje cubierta
L 3/8x10x3
Pl 1/4"
Pt 1/4x3
Pl 5/16"
Baos especiales
ng.3/8x6x6
Cuadernas especiales
ng.3/8x6x6
Varengas especiales
ng.3/8x6x6
Puntales
Tub.SCH80x3
91
CAPTULO V
EVALUACION DE COSTOS Y
PLANIFICACION
5.1
ESTIMACION
DEL
COSTO
DE
CONSTRUCCION
DE
LA
EMBARCACION
92
Plancha de acero
23317.67kg
Refuerzos de acero
11385.44kg
560m
575m
: 420 kg
Soldadura de planchas-refuerzos
: 287 kg
: 707 kg
93
CUADRO N12
COSTO DEL CASCO DE LA BARCAZA
Elemento
s/./kg
Kg
Precio (s/.)
Plancha
0.929
23317.67
21662.11
Refuerzos
0.94
113858.44
107026.93
Mano/obra
34703.11
69406.22
Soldadura
6.5
707
4595.5
Costo Total
202690.76
94
CUADRO N13
Elemento
s/./kg
Kg
Precio (s/.)
Planchas y estructuras
0.934
2949.52
2754.85
Soldadura
6.5
113
813.6
Mano/obra
2949.52
8848.56
Costo Total
12417.01
95
CUADRO N14
COSTO DEL MASTIL DE CARGA
Elemento
s/./kg
Kg
Precio (s/.)
0.934
12921.659
12068.82
Soldadura
6.5
131
851.5
Mano/obra
1292.659
3877.977
Costo Total
16798.297
Planchas y estructuras
96
CUADRO N15
Elemento
Precio (s/.)
Pluma
12417.01
Mstil
16798.297
Poleas
347.4
Cable
966.28
Cilindros H.
4125.0
Total
34653.987
97
volumtrico necesario, a
98
Una
bomba
con
las
caractersticas
que
hemos
sealado
CUADRO N16
RESUMEN DE COSTOS PRESUPUESTADO
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
H/H
COSTO
MATER.
TOTAL
Servicios
600
3700
1500
5200
Diseo
860
8500
950
9450
300
1500
5200
6700
Casco
1000
4500
202690.76
207190.76
Arreglo pluma-mastil
800
3500
34653.987
38153.987
Accesorios
500
2500
4200
6700
Sistema de Achique
450
2950
3920
6870
320
1500
1340
2840
Habitab. y Equipamiento
320
3200
2100
5300
800
800
1680
2480
Varada y Desvarada
350
250
350
600
Pruebas
860
3100
1900
5000
TOTALES
6260
36000
256359.74
296484.74
Mas Imprevistos de un 5%
14824.237
Utilidad 10%
29648.474
Seguro 4%
Costo Total (s/.)
11859.39
352816.841
99
100
en
Astilleros
Navales
Peruanos,
ascender
s/.352816.841.
4.2
FINANCIAMIENTO
ms
comunes,
reconociendo
que
existe
una
tenga
en
el
momento
en
que
se
presente.
101
102
4.3
PLANIFICACIN
de
103
PROGRAMACIN
GENERAL
OBRAS
INDUSTRIALES
CONSTRUCCIN
NAVAL
PROYECTO
- Diseos
- Equipamientos
- materiales
ABASTECIMIENTO
PROGRAMACIN
ACTIVIDAD
- Elaboracin
(PERT)
- Prefabricaciones
(OTIDA)
Diseo
de
produccin
Detalles
de
planos
Fases
estructurales
Fabricacin y
montaje
Informacin y
especificacin
de actividades
Especificacion
es
en
los
expedientes
tcnicos
-
Lista
de
materiales
Distribucin
de obra
Adquisicin de
equipos
Compra
de
insumos
y
materiales
PLANOS DE
TRAZADOS
DOCUMENTOS
DE OPERACION
podemos
en
104
mes antes del comienzo del proyecto, de tal manera que estn
disponibles en almacn antes de que se comience la construccin de
la barcaza.
CUADRO N11
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCIN
Primer Mes
1 2 3 4
Descripcin
1 Inicio del Proyecto
2 Adquisicin de Materiales
3 Corte y montaje de quilla y cuadernas
4 Corte y montaje del casco
5 Preparacin y montaje del mstil
6 Preparacin y montaje de la cubierta
7 Preparacin y prueba de Tanques
8 Preparacin y montaje de la pluma
9 Prep. de Base e instalacin de Maquinas
10 Instalacin de Sistemas
11 Pintura
12 Fin del proyecto
Fuente: Elaborado por el autor
Segundo Mes
1 2 3 4
Tercer Mes
1 2 3 4
105
CONCLUSIONES
Generales:
1. Se ha logrado desarrollar el Diseo de una barcaza con arreglo de
arboladura, que pueda realizar las operaciones de rescate de
embarcaciones pesqueras naufragadas, con una capacidad superior a
cualquier embarcacin dedicada a estas operaciones, satisfaciendo
las necesidades de nuestro medio.
106
Especficos:
107
RECOMENDACIONES
108
109
BIBLIOGRAFIA
TEXTOS:
CATALOGOS:
12. PULL MASTER, Hydraulic Winch, Canada, 2008.
110
WEBS:
14. http://www.gl-group.com/en/index.php
15. http://www.algor.com/
16. http://www.team-twg.com/es/pullmaster/default.htm
17. http://www.nafems.org/publications/benchmark/
111
ANEXO
112
113
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
ANEXO A
PLANO DE LINEAS DE FORMA
VISTA TRANSVERSAL
SECCIONES TRANSVERSALES IGUALES DE : 1 a 9
0 Y 10 SECCIONES IGUALES
WL1600
WL1600
WL1200
WL1200
WL800
WL800
1/2 Y 9 1/2 SECCIONES IGUALES
WL400
WL400
LINEA DE BASE
1/2
9 1/2
10
9 1/2
10
WL400
WL1200
WL800
WL1600 Y VISTA DE PLANTA IGUALES
1/2
DIBUJADO POR :
LINEAS DE FORMA
PLANO N 1
ESCALA
1 : 50
114
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
ANEXO B
PLANO DE CURVAS HIDROSTTICAS
2.0
2.0
KB (m )
C sm
Calado (m)
TPC (ton/cm )
1.5
M Tc(ton.m )
D ESP. (ton)
KM t(m)
Cp
Lcb(m )
C fl
1.0
1.0
Lcf(m )
KM L(m )
0.5
Calado (m)
Cb
1.5
0.5
0
0
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
140.0
160.0
D ESP.(ton) - KML(m )
180.0
200.0
220.0
240.0
260.0
280.0
300.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
LCB(m ) - LCF(m )
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
KB(m) - Cb - Cp - C sm - C fl
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
TPC(ton/cm) - M TC (ton.m )
1.80
2.00
2.20
2.40
2.60
2.80
3.00
1.5
3.0
4.5
6.0
7.5
9.0
13.5
15.0
16.5
18.0
19.5
21.0
22.5
D ESP
KB
KM t
KM L
TPC
MTC
LCB
:
:
:
:
:
:
:
LC F
Cb
Cp
Csm
Cfl
:
:
:
:
DESPLAZAMIEN TO.
ALTU RA DEL C ENTRO CARENA.
M ETACENTRO TRANSVERSAL.
M ETACENTRO LONGITUDINAL.
TONELAD AS POR 1 cm . DE INM ERSION.
M OM EN TO PARA ALTERAR EL ASIENTO 1 cm .
DISTAN CIA D EL C ENTRO DE C ARENA.
R EFERID O AL EXTR EM O D E POPA
DISTAN CIA D EL C EN TRO D E FLOTACION.
R EFERID O AL EXTR EM O D E POPA
COEFICIENTE D E BLOCK.
COEFICIENTE PRISM ATICO.
COEFICIENTE D E SECC ION M ED IA.
COEFICIENTE D E FLOTACION.
10.5
KM t(m )
12.0
CARACTERISTICAS GENERALES
ESLORA
20.00 m
M AN GA
8.00 m
PU NTAL
2.00 m
DIBUJADO POR :
CURVAS HIDROSTATICAS
PLANO N 2
ESCALA
1 : 50
115
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
ANEXO C
PLANO DE CURVAS CRUZADAS
3.0
3.0
30
50
60
2.0
2.0
60
50
40
30
1.0
20
KN (m)
KN (m)
40
1.0
10
0
0
25.0
50.0
75.0
100.0
125.0
150.0
175.0
200.0
225.0
250.0
DESPLAZAMIENTO (ton)
M
KG = 0 m, ASUMIDO
GZ=KN-KG x SEN
G
CARACTERISTICAS GENERALES
Z
N
ESLORA
20.0 m
MANGA
8.0 m
PUNTAL
2.0 m
DIBUJADO POR :
CURVAS CRUZADAS
PLANO N 3
ESCALA
1 : 50
116
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
ANEXO D
PLANO DE DISPOSICIN GENERAL
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
ESLORA TOTAL
MANGA
PUNTAL
CAPAC. TANQUES DE LASTRE
CAPAC. DE ACEITE HIDRAULICO
WINCHE M50
DIBUJADO POR :
13.80 m
0 5.70 m
0 2.55 m
75 Gal
120 Gal
15 TON
DISPOSICION GENERAL
PLANO N 4
ESCALA
1 : 50
117
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
ANEXO E
PLANO DE CURVAS DE ESTABILIDAD ESTATICA
S IN C A R G A - L A S T R A D O P L U M A 0
3 .0
C u rv a s in c o rre g ir
GZ (m)
2 .0
C u rv a c o rre g id a
1 .0
C o r re c c io n
0
0
10
20
30
40
50
60
70
A N G U L O (g ra d o s )
C A R A C T E R IS T IC A S G E N E R A L E S
D IB U J A D O P O R :
Y A S S E R Y A R IN A C H A C H A G U A
ESLO RA
2 0 .0 m
MANGA
8 .0 m
T IT U L O D E L P L A N O :
PUNTAL
2 .0 m
C U R V A S D E E S T A B IL ID A D
B A R C A Z A C O N A R R E G L O D E P L U M A Y M A S T IL
PLA N O N 4
E SC A L A
1 : 50
118
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
GZ (m)
2.0
Curva corregida
1.0
Correccion
0
0
10
20
30
40
50
60
70
ANGULO (grados)
CARACTERISTICAS GENERALES
DIBUJADO POR :
ESLORA
20.0 m
MANGA
8.0 m
PUNTAL
2.0 m
CURVAS DE ESTABILIDAD
PLANO N 4
ESCALA
1 : 50
119
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
GZ (m)
2.0
Curva corregida
1.0
Correccion
0
0
10
20
30
40
50
60
70
D IBU JA D O PO R :
ESLO RA
20.0 m
M AN GA
8.0 m
TITU LO D EL PLA NO :
PUNTAL
2.0 m
CURVA S DE ESTABILIDA D
PLAN O N 4
ESCA LA
1 : 50
120
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
C A R G A D O -LA S TR A D O P LU M A 30
3.0
C urva sin corregir
GZ (m)
2.0
C urva corregida
1.0
C orreccion
0
0
10
20
30
40
50
60
70
A N G U LO (grados)
C A R A C TER ISTIC AS G E N ER A LES
D IBU JA D O PO R :
E SLO R A
20.0 m
M AN G A
8.0 m
T ITU LO DE L PL A NO :
P U N TAL
2.0 m
C U R V A S D E ESTA B ILID A D
P LA NO N 4
E SCA LA
1 : 50
121
ANEXO F
Teora de la rebanada
122
123
Roll: Escora o balanceo lateral del barco, positivo es hundir la parte derecha
del barco, estribor, rotacin respecto a eje X.
Pitch: Cabeceo vertical del barco; positivo hundir la proa, rotacin respecto
a eje Y.
124
pitch. El otro grupo se encarga del movimiento lateral del barco: sway, roll y
yaw.
Resistencia estructural.
Estabilidad.
Movimiento.
Velocidad y potencia.
Cuando las olas inciden con el buque este tiene que responder con una
buena resistencia estructural. El buque
125
126
ANEXO G
#include<iostream>
#include<math.h>
#include<stdio.h>
#include<stdlib.h>
const float PI=3.1416;
using namespace std;
int main()
{ int k=0;
float L,B,H,Velo,Desp,Miu,Grav,Pees,Alto,GMT;
float b[4],t[4],SN[4],SIG[4],SSN[4],X[4],FS;
float WW,WE;
float
Asum=0,Bsum=0,Csum=0,Dsum=0,Aasu=0,Bbsu=0,Ccsu=0,Ddsu=0,Bbbs=
0,Ddds=0;
float Fac1,Fac2,Fac3;
float A,C,DFI,Apro,Bpro,Cpro,Dpro,Acab,Bcab,Ccab,Dcab;
float Brol,Drol;
float Maan,AA,AB,AC,AD,WZ,AG,AK,AE2,Z,AS1,AS2,ZET2,m;
float
Mian,CA,CB,CC,Mcab,CG,CK,n,TETA,CEA2,TET2,CT,ARO,BRO,CRO,MO
ME,RG,RK,FIA;
float RE2,FI2,mm;
127
cout<<"we^2*B/(2*Grav)="<<Fac1<<"\n";
cout<<"B/T="<<Fac2<<"\n";
cout<<"SN/(B*T)="<<Fac3<<"\n";
SSN[i]=b[i]/(2*t[i]);
cout<<"B/(2*T)="<<SSN[i]<<"\n";
if(k=0)
{SIG[i]=3*L/8;
FS=1;
X[i]=L/2;
}
if(k=3)
{SIG[i]=-1*(L/8);
FS=4;
X[i]=L/4;
}
if(k=1)
{SIG[i]=L/8;
FS=4;
X[i]=L/4;
}
if(k=4)
{SIG[i]=-1*((3*L)/8);
FS=1;
X[i]=L/2;
128
}
if(k=2)
{SIG[i]=0;
FS=2;
X[i]=0;}
cout<<"Ingrese el Valor del coeficiente de masa anadida:";cin>>C;
Apro=(C*Pees*PI*pow(b[i],2))/(8*Grav);
Asum=Asum+Apro*FS;
cout<<"Ingrese el Valor de la Amplitud A:";cin>>A;
Bpro=(Pees*Grav*pow(A,2))/pow(WE,3);
Bsum=Bsum+Bpro*FS;
Cpro=Pees*b[i];
Csum=Csum+Cpro*FS;
Dpro=(b[i]*cos(2*PI*X[i]*cos(Miu)/L))/2;
Dsum=Dsum+Dpro*FS;
Acab=Apro*pow(SIG[i],2)*FS;
Aasu=Aasu+Acab;
Bcab=Bpro*pow(SIG[i],2)*FS;
Bbsu=Bbsu+Bcab;
Ccab=Cpro*pow(SIG[i],2)*FS;
Ccsu=Ccsu+Ccab;
Dcab=(b[i]*X[i]*sin(2*PI*X[i]*cos(Miu)/L)/2)*FS;
Ddsu=Ddsu+Dcab;
cout<<"B[i]/2*T[i]="<<SSN[i];
129
130
cout<<"Z="<<Z<<"m."<<"\n";
cout<<"Z2="<<ZET2<<"m/seg^2"<<"\n";
Mian=L*Aasu/15;
CA=Desp*pow(25*L,2)/Grav+Mian;
CB=L*Bbsu/15;
CC=L*Ccsu/15;
Mcab=2*Pees*Alto*L*Ddsu/15;
cout<<"Cabeceo"<<"\n";
cout<<"Momento de Cabeceo:"<<Mcab<<"ton-m."<<"\n";
CG=WE/sqrt(CC/CA);
CK=CB/(2*CA*sqrt(CC/CA));
n=1-pow(CG,2);
TETA=Mcab/((pow(sqrt(n),2)+pow(2*CK*CB,2))*CC);
CEA2=atan(2*CK*CG/n);
TET2=-TETA*pow(WE,2);
CT=(PI/2+CEA2)/WE;
cout<<"Teta="<<TETA<<"radianes"<<"\n";
cout<<"Teta 2="<<TET2<<"radianes/seg^2"<<"\n";
ARO=Desp*pow(0.39*B,2)/Grav;
BRO=L*Bbbs/15;
CRO=Desp*GMT;
MOME=4*sin(Miu)*Ddds*Pees*PI*Alto/45;
RG=WE/sqrt(CRO/ARO);
RK=BRO/sqrt(4*ARO*CRO);
131
mm=1-pow(RG,2);
FIA=MOME/(CRO*sqrt(pow(mm,2)+pow(2*RG*RK,2)));
RE2=atan(BRO*WE/(CRO-ARO*pow(WE,2)));
FI2=FIA*pow(WE,2);
cout<<"Rolido"<<"\n";
cout<<"Momento de Rolido:"<<MOME<<"ton-m."<<"\n";
cout<<"FI de A="<<FIA<<"radianes"<<"\n";
cout<<"FI de 2="<<FI2<<"radianes/seg^2"<<"\n";
system("PAUSE");
return 0;
}
132
133
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
ANEXO H
S E C C IO N B -B
S E C C IO N A -A
V IS T A L O N G IT U D IN A L
V IS T A H O R IZ O N T A L
D IB U JA D O P O R :
Y A S S E R Y A R IN A C H A C H A G U A
B A R C A Z A C O N A R R E G L O D E P L U M A Y M A S T IL
T IT U L O D E L P L A N O :
ESTRU C TU R A PLU M A D E CA RG A
PLANO N 6
ESCALA
1 : 50
ANEXO I
D IB U JA D O P O R :
Y A S SE R Y A R IN A C H A C H A G U A
B A R C A Z A C O N A R R E G L O D E P L U M A Y M A S T IL
T IT U L O D E L P L A N O :
E S T R U C T U R A D E L M A S T IL
PLANO N 7
ESCALA
1 : 50
134
135
Diseo de una Barcaza con Arreglo de Arboladura para el Rescate de Embarcaciones Pesqueras Naufragadas
ANEXO J
PLANO DE ESTRCTURAS DE LA BARCAZA
L IN E A D E B A S E
0
1 /2
88
9 1 /2
10
V IS T A L O N G IT U D IN A L
( p a re d la te r a l B r/E r)
E S P E C IF IC A C IO N E S
D E S C R IP C IO N
D IM E N S IO N E S
BAO
B A O (cu ad erna 2)
ESLORA
4
5
1 /2
88
9 1 /2
V ARENGA
CUADERNA
VAGRA
88
9 1 /2
10
3
8"x
4 "x4"
1 0"x3"
C U A D E R N A ( c u a d e rn a 2 )
R E F U E R Z O D E M A N P A R O L O N G I T U D IN A L
P L t . 14 " x 3 "
11
P L A N C H A D E C U B IE R T A
e s p e s o r 6 .3 5
12
PLA N C HA D E CO STA D OS
e s p e s o r 6 .3 5
PUNTAL
T ub . sch80 x
14
PLA N CH A D E FO ND O EX TREM O S
esp esor
15
PLA NC H A D E FO N D O
e s p e s o r 6 .3 5
3 ''
5
16"
16
V A R E N G A ( c u a d e rn a 2 )
17
V ERDU GU ETE
T ub . sch80 x
18
M A N P A R O L O N G IT U D IN A L
e s p e s o r 6 .3 5
19
P L t . 14 " x 4 "
D IB U JA D O P O R :
1
A ng.
10
13
1 /2
5
16"x
10
C O R T E L O N G IT U D IN A L E N L IN E A D E E S L O R A
8 "x3"
P L t . 14 " x 3 "
L IN E A D E B A S E
0
5
16"x
e s p e s o r 6 .3 5
Y A S S E R Y A R IN A C H A C H A G U A
B A R C A Z A C O N A R R E G L O D E P L U M A Y M A S T IL
T IT U L O D E L P L A N O :
V IS T A D E P L A N T A
ESTRUCTURA GENERAL
PLANO N 5
ESCA LA
1 : 50
136
ANEXO K
137
ANEXO L
D cable = Kc*S^0.5
S=Qt/i*n
138
Donde:
i=2, numero de ramales
n=0.99, rendimiento de la polea
Qt=17935.97Kg, carga mxima del aparato
S: traccin mxima en el cable
Kc=0.2, coeficiente para el trabajo con cargas peligrosas y de cable
antigiratorio
Obtenemos:
D cable =26.649mm
S=FS*Qt/i*n
Donde:
i=2, numero de ramales
n=0.99, rendimiento de la polea
Qt=17935.97Kg, carga mxima del aparato
FS=5, factor de seguridad para cables de elevacin
Obtenemos:
139
S=45.3ton
Seleccin de la Polea
Donde:
d1=28.6mm, dimetro del cable
h1=20, coeficiente dependiente del grupo en el que esta clasificado el
mecanismo de elevacin
h2=coeficiente dependiente de la disposicin del sistema de elevacin
Obtenemos:
D572mm
140
141
Donde:
Qt=17935.97Kg, carga mxima del aparato
Obtenemos:
Fmin=19191.4879Kg
Fmin= 42309.988lb
142
La fuerza mnima (Fmin) actuantes sobre los cilindros hidrulicos que forman
parte del sistema de elevacin de la pluma queda definido por la siguiente
expresin:
Fmin
Fx'.D
2.c . d
Donde:
Obteniendo:
Fmin =24996.62 Kg
143
Las mensulas que servirn de soporte para los cilindros hidrulicos sern
diseadas tomando como base el reglamento de la Germanischer Lloyd para
artefactos de elevacin, el cual toma como base la carga a soportar, en este
caso la mitad de la fuerza mnima (Fmin) que acta en los cilindros
hidrulicos, as tenemos que las mensulas tendrn las siguientes
caractersticas:
144
Entonces:
LHP=4.21HP
BHP=7.02H