Líneas de Alta Tensión en la Provincia de Corrientes

Los criterios de cargas por viento
Ing. Héctor Raúl Serrani http://serrani.blogspot.com/

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quise investigar un poco más sobre la magnitud de la tormenta. Un pequeño grupo de ingenieros asistidos por meteórologos y expertos en viento. se trataba de una tormenta severa de intensidad en la escala Fujita F1 con vientos estimados en 130-160 km/h. Australia. HRSerrani – Viento doc051108 hoja 2/9 . Breve historia sobre reconocimiento de los problemas especiales del viento severo sobre líneas El problema con el viento comenzó a tomar relevancia en mis consideraciones a partir del año 1996. especialmente líneas de transmisión. miembro del Task Force Committe on High Intensity Winds. María Luisa Altinger de Schwarzkopf. sin embargo me dijeron que la UBA había mandado un profesional a investigar. Análisis a.1. Posteriormente fui conociendo un poco más sobre la actividad del Comité de expertos en vientos extremos. quien desde 1971 conducía un Equipo en la UBA dedicado al Estudio de los Tornados en la República Argentina. los registros del viento no fueron asentados porque el equipo de medición salió de escala. Estas últimas eran estructuras que pesaban 14 t y fueron partidas a un m de la línea de tierra. los resultados de la investigación estaban destinados a ser aplicados en el diseño de Obras de Ingeniería. En noviembre de ese año tuve la oportunidad de Supervisar la reparación de la Línea 132 kV Monte Caseros – Curuzú Cuatiá que había sido impactada por 2 tornados en menos de 4 años y habían puesto en serio riesgo el abastecimiento del SE de la Provincia de Corrientes. con una extensión de 3km de ancho por 40 km de largo. En los años 90 un estudio sobre fallas en líneas de transmisión conducido por el Grupo WG. Como todo parecía ajustarse a las normas usuales de diseño y la Obra había sido ejecutada por una Empresa con gran experiencia (TEYMA AVENGOA). En fallas investigadas en los 80 en Argentina. Brasil . Comencé por el Aeropuerto de Monte Caseros (Corrientes) me describieron el fenómeno que había ocurrido. Lo singular de estos hechos es que los eventos estaban documentados. comenzaron a estudiar los posibles caminos para minimizar los efectos de las tormentas severas (High Intensty Winds) en adelante HIWs. un extracto del informe dice: La tormenta fue el 26/10/1995. Por primer vez se tenían datos serios sobre un evento que había derribado 7 estructuras doble terna de hormigón y causado graves daños en la zona. aproximadamente a las 15 h. Más tarde contacté con esa persona que resultó ser la Dra. EUA y Canadá Central. El primer evento derribó 7 estructuras de hormigón pretensado simple terna y el segundo hizo colapsar 7 estructuras doble terna.06 del Comité 22 de la CIGRE confirmó la conclusión anterior reportando que de 229 casos estudiados en 20 países en los últimos 10 años 139 fueron caídas por tormentas severas. descubrieron la importancia de los HIWs como causantes entre el 80 y el 100% de dichos sucesos.

versión 1980. Director del Tunel de Viento de la Universidad de Western Ontario. Canadá. Vmax = 110 km/h. London. Este fenómeno es rara vez registrado por las estaciones meteorológicas convencionales y se dificulta aún más porque se produce junto con acontecimientos de vientos sinópticos (gran escala). sin embargo un cierto progreso se está haciendo en la cuantificación de los riesgos asociados a HIWs. los jet ascendentes o descendentes o los tornados tipo F1 o F2 que en ellas por lo general se producen.Las tormentas severas se caracterizan por desarrollar corrientes ascendentes de muy alta velocidad y relativamente poco ancho y algunas veces acompañado por tornados maduros. Según este Reglamento. El Reglamento CIRSOC de Viento para Obras Civiles no era usado y creo que todavía no se enseña en la Facultad de Ciencias Exactas de la UNNE área Ingeniería Eléctrica. Alan Davenport. transformándose una línea de transmisión en el elemento más eficaz para poder interceptar y registrar dichos eventos” Todo lo dicho se traduce finalmente en la carencia de datos de HIWs lo que hace muy difícil predecir velocidades de viento y períodos de retorno basados en proyecciones de valores extremos. Para el caso de Corrientes corresponde la Zona A. quedando garantizado el registro de los valores extremos anuales. Velocidad de diseño en Proyectos de LAT 132 kV en la Provincia de Corrientes Todos los Proyectos de principios de los noventa estaban basados en las recomendaciones de la Ex AyEE: “Mapa de Zonas Climáticas de la República Argentina”. Los valores responden a una colección de datos recogidos durante años por la red de estaciones meteorológicas distribuidas a lo largo del país y refiere las velocidades de vientos sinópticos o sea el campo de viento generado por sistema de gran escala o sea cuando las dimensiones del fenómeno son mayores que la distancia que separa las estaciones. b. La segunda característica importante de los HIWs es que pueden poner solicitaciones sobre las estructuras que no son cubiertas adecuadamente por las cargas que representan los acontecimientos sinópticos del viento. ha señalado muy ejemplificadoramente ” Esos acontecimientos son tan localizados que se deslizan sin ser detectados a través de los sistemas que miden vientos convencionales. La extrapolación de esos datos para largos períodos de retorno no siempre dan la necesaria información al ingeniero que trabaja en climas sujetos a HIWs. estas estaciones casi nunca registran las particularidades de las tormentas severas. analizando las isocletas (líneas de igual velocidad de viento) que pasan por Corrientes e Ituzaingó las Velocidades Básicas de Diseño deberían ser 163 km/h y 178 km/h HRSerrani – Viento doc051108 hoja 3/9 . El Dr. aun hoy en las facultades de Ingeniería se enseña con ese Mapa. basadas en proyecciones de datos sinópticos recogidos por estaciones meteorológicas convencionales. como se especifica en la mayoría de las reglas de hipótesis de cargas actuales.

de Estabilidad de la Facultad de Ingeniería UNNE para que efectuara recomendaciones de velocidades a usar en futuros Proyectos de Líneas de Transmisión de energía eléctrica en nuestro territorio. Al ser hipótesis extraordinaria el coeficiente de seguridad de ese evento resultó ser muy bajo. solamente existía el convencimiento que el mapa de la Ex AyEE no respondía convenientemente a la realidad. La VDE es el conjunto normativo actualmente usado en los Proyectos y por ello el estudio se concentró en adaptar sus prescripciones específicas a las condiciones meteorológicas locales. una instalación calculada para vientos de 180 y 240 km/h. consultar con expertos extranjeros y revisar las normas de proyecto empleadas en el diseño se expidió en el sentido de utilizar la tabla 5 modificada por ellos de la VDE 0210/12. En el año 2004 se contrató al Laboratorio de Aerodinámica del Dpto. La tabla 5 da directamente la presión dinámica a utilizar sobre los distintos elementos constructivos en función de su ubicación en altura respecto de la línea de tierra.5 km/h con período de retorno de 50 años. Por ello no se arriesgaron cambios muy drásticos.respectivamente. hasta el punto de observar la caída de 9 torres de 500 kV de una línea paralela. esto quiere decir que uno espera que una velocidad de viento de 145 km/h se produzca no más de 1 o 2 veces en la vida útil de la Obra. Los derribos ocurridos con posterioridad demostraron que esta condición no resultó suficiente para bajar a niveles aceptables la probabilidad de colapsos. se decidió no cambiar la regla general sino agregar una hipótesis más que tendría carácter extraordinario en el léxico de la Norma VDE. En el año 1996 no se tenía en la DPEC la información adecuada ni suficientes datos del terreno como para reconocer el efecto de micro y macro burst (corrientes descendentes) y de tornados como potenciales riesgos primarios por viento.600 HRSerrani – Viento doc051108 hoja 4/9 . en los estudios publicados por la UBA “ Riesgo de Tornados y Corrientes Descedendentes en la Argentina” de Schwarzkopf y Rosso estiman velocidades promedios máximas instantáneas en ráfagas de 5 seg para la región litoral de 165+/. Por otra parte. Luego de analizar la información disponible. estos valores surgen de un modelo de riesgo de ráfagas provenientes de celdas convectivas severas. Esta Velocidad Básica de Diseño tiene una probabilidad del 50% de producirse en 25 años. cercano a 1 lo que significa prácticamente sin reserva ante este viento. Esta presión está vinculada a la velocidad máxima del viento a través de la siguiente expresión: q= Vmax2/1.85. Con este concepto se hizo una estructura apenas un 26% más segura globalmente que la tradicional de viento de 110 km/h.

29 kN/m2 lo que equivale a una Vmáx de 164 km/h. y período de retorno de 50 años siguiendo las prescripciones de la Norma brasileña NBR5422 sin considerar efectos tornádicos. Se comprobó además que este no era un caso aislado donde las previsones meteorológicas resultaron subvaluadas. resultando que la causa principal de los colapsos se debía a fuerzas debidas al viento mayores que las utilizadas en el diseño original. La UNNE recomienda además considerar el impacto directo sobre la torre de un tornado tipo F2 ( 180 – 245 km/h) mientras que en el diseño original se consideraba un viento extremo de 145 km/h. 25 de ellas en los últimos 3 accidentes. De igual manera la presión dinámica sobre la torre alcanza 1.6 m/s o 143 km/h. decidió reforzar las estructuras existentes y establecer nuevos criterios de diseño según el siguiente esquema: 1. se adoptó esta última como guía básica de diseño HRSerrani – Viento doc051108 hoja 5/9 . Las líneas fueron diseñadas para una velocidad de viento de diseño de 150 km/h en ráfagas de 30s a 30 m s. El efecto de tormentas severas en nuevos proyectos de Argentina y otros países eran tenidos en cuenta.Así por ejemplo. ambas conforman una capacidad de transmisión de 12. Habiéndose comprobado que para una misma velocidad de viento la Norma Brasileña daba presiones sustancialmente menores que la IEC 826. Se hizo un relevamiento de las condicones de montaje. Caso Itaipú El Sistema de Transmisión de la Represa Itaipú (Fox do Iguaςu) consta de 3 líneas 765 kV circuito AC (Corriente alterna) longitud aproximada 960 km y 2 líneas 600 kV circuito DC (Corriente contínua) longitud aproximada 800 km.600 MVA.t.98 kN/m2 y la velocidad máxima deducida de la fórmula anterior es Vmáx= 39. La mayor concentración fue sobre las estructuras del circuito AC. resultando presiones superiores un 53% a las presiones utilizadas en el diseño original. Furnas concentrando el estudio en las Suspensiones.5 y es superior en un 24 % a la velocidad original de diseño.n. esta velocidad se aplica para el cálculo de las hipótesis normales de cargas debidas a viento con un coeficiente de seguridad de 1. c. Dese el año 1982 ocurrieron 9 eventos de gran magnitud causando daño en 39 estructuras. respecto del Proyecto original los valores son superiores en 100% y 42% respectivamente. el análisis estructural y los estudios de viento. razón por la cual FURNAS decidió comenzar una investigación sobre dichas líneas. para un conductor que se encuentre a una altura de más de 20 m la presión dinámica de cálculo en la tabla corregida es 0.

t. Se considera un tornado tipo F2 ( 200 km/h) a distintos ángulos de impacto sobre la torre y franja aledaña con ancho de tornado de 90 m 5. Las estructuras fueron verificadas con máximo peso y peso reducido El resultado de estas nuevas condiciones de cálculo referido al original fueron: Las torres tipo arriendadas reforzadas resultaron con un incremento promedio de peso de 20%. Diferencia de cargas debidas al viento Elemento H. La tabla que sigue ha sido extractada del Pliego del tercer tramo Yacyretá que se encuentra en proceso de licitación. La velocidad de viento de diseño sería de 182 km/h en ráfagas de 3s a 30 m s. Se considera un efecto torsional de 160 km/h a ambos lados de la torre con sentidos contrarios 6. El vector velocidad de viento es considerado constante a lo largo de la torre 7. Se mantienen los criterios anticascadas y otras hipótesis de seguruidad 4. Guardia Conductor Torre (altura promedio) Nuevo/Original (%) + 200 + 165 +74 d. con período de retorno de 150 años 3.n. son las actuales condiciones climáticas a tener en cuenta en el Proyecto ejecutivo: HRSerrani – Viento doc051108 hoja 6/9 . Velocidad de diseño en los Proyectos LEAT Yacyretá Todas las líneas en 500 kV que salen de Yacyretá han considerado la potencial acción de vientos máximos del orden de 180 km/h para tormentas sinópticas y adicionalmente acción de tornados sobre las estructuras del tipo F2.2. colapsos ocurrieron investigar Todas las líneas en 500 kV que salen de Yacyretá han considerado la potencial acción de vientos máximos del orden de 180 km/h para tormentas sinópticas y adicionalmente acción de tornados sobre las estructuras del tipo F2.

Schwarzkopf en la cuantificación de las velocidades para su modelo de impacto de un tornado sobre la línea. así mismo. Conclusiones La zona NEA se caracteriza por padecer tormentas de carácter severo. se establecen varios estados de carga con acción de vientos verticales que anulan o disminuyen la acción gravitacional de los conductores. 2. En particular. HRSerrani – Viento doc051108 hoja 7/9 . en la Provincia de Corrientes se detectaron zonas de particular agresividad con hechos espectaculares como el derribo en un solo evento de 9 torres de 500 kV calculadas para condiciones extremas. /Inversiones/ Plan Federal Se puede apreciar la influencia de los criterios de diseño de Brian White en la consideración de los efectos de tornados que refuerza la seguridad global al corte y de la Dra. impacto directo de tornado tipo F2 y siguiendo criterios de diseño de última generación como son los lineamientos de la Recomendación IEC 826. Se han agregado además hipótesis nuevas de seguridad como la acción de torres vecinas en colapso que tiran de la torre en pié con porcentajes importantes de los tiros de las fases y del hilo de guardia. estas consideraciones se oponen a quienes auspician colocar rompe tramos separados una distancia máxima.Tabla 1 Nota: El Pliego completo se puede consultar en la Web de Secretaría de Energía de la R. independiente de toda otra condición. ángulos mayores o exigencias especiales como cruce de ríos o condiciones de suelos muy desfavorables para los anclajes. Sin embargo se ha mantenido el criterio de utilizar torres tipo retención o autoportantes solamente en lugares donde las torres S no se puedan aplicar ya sea por restricciones de espacio para servidumbre.A. por ejemplo cada 5 km o cada 10 estructuras.

las especificaciones de las condiciones climáticas del Tercer Tramo Yacyretá y los hechos de colapsos ocurridos. Tanto el Informe del Equipo de Aerodinámica de la F. tienden a bajar la Resultante horizontal de las cargas aumentando la capacidad al corte de la estructura proyectada. UNNE. En este punto es conveniente distinguir con fallas simultáneas que pueden producirse no por acción de torres adyacentes. la mayor densidad de población y de líneas los están poniendo al descubierto.Fuertes Fundaciones hoja 8/9 . En la siguiente figura se puede apreciar que el cálculo tradicional con vientos fuertes sobre los cables no responde bien ante el choque de un micro burst o un tornado: Criterio B. Schwarzkopf: esos vientos siempre existieron en la zona. que no tienen nada que ver con la confiabilidad sino que son imposiciones determinísticas ligadas a la Seguridad y que tienden a parar fallas en cascada provocadas por colapso de torres adyacentes. Estos impactos directos junto con vientos reducidos o nulos sobre los cables. En la Licitación del tercer tramo de Yacyretá se agregan algunas hipótesis adicionales. White para tener en cuenta el efecto de tornados tradicional Viento turbulento Pandeo Diagonales Pandeo Montantes Levantamient o A Diagonales débiles Montantes Fuertes Fundaciones Grandes HRSerrani – Viento doc051108 B Diagonales + fuertes Montantes .Al decir de la Dra. sino por el impacto lateral de un micro / macro burst que se estudia en el ámbito de las probabilidades.I. son coincidentes en el sentido de aumentar las velocidades de diseño e introducir impactos directos de vientos turbulentos en los nuevos Proyectos de LAT en 132 kV.

así que deberán combinarse con buen planeamiento de acciones y recursos frente a las contingencias esperadas. Los futuros Proyectos. Los clientes comprenden los accidentes por tormentas lo que no toleran son las demoras extendidas de las reparaciones HRSerrani – Viento doc051108 hoja 9/9 . es un asunto que todavía no encuentra respuestas concretas para el diseño.La Estructura diseñada con el criterio A no responderá bien cuando se presente el caso B Respecto de las caídas laterales simultáneas. no tienen garantía anticolapso pues la probabilidad de falla siempre existe. aun contemplando estas nuevas condiciones de cálculo.

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