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TRANSMISION DE FAJAS PLANAS

I.

INTRODUCCION
Se

conoce

como correa

de

transmisin a

un

tipo

de transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms


ruedas, sujetas a un movimiento de rotacin, por medio de
una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas
ejerciendo fuerza de friccin suministrndoles energa desde
la rueda motriz.
Es importante destacar que las correas de trasmisin basan
su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de
friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles de
transmisin

mecnica,

como

lo

son

las cadenas

de

transmisin y las correas dentadas las cuales se basan en la


interferencia mecnica entre los distintos elementos de la
transmisin.
Las

correas

de

transmisin

son

generalmente

hechas

de goma, y se pueden clasificar en dos tipos: planas y


trapezoidales.
II. CORREAS PLANAS
Las correas planas se caracterizan por tener por seccin
transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de correas
de

transmisin

sustituidas

por

utilizadas,
las

correas

pero

actualmente

trapezoidales.

han

Son

sido

todava

estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica


bsica de todas las correas de trasmisin.
Se utilizaban sobre todo en aquellas transmisiones donde no
se requeran grandes prestaciones, esto es, que no se
transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza
la correa es elevada (< 5 m/s). Tambin pueden emplearse
cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada. Las
correas planas se dividen a su vez en correas "sin fin",
tambin llamadas correas continuas, y correas abiertas, que
se denominan as porque se suministran abiertas para su
montaje y posteriormente son cerrados mediante grapas o
pegamento industrial.
Las modernas transmisiones de banda plana consisten en un
ncleo elstico fuerte rodeado por un elastmero; estas
bandas tienen notables ventajas sobre las transmisiones de
engranes y las de banda en V. Una transmisin de banda
plana presenta una eficiencia de aproximadamente 98%, que
es ms o menos igual a la de una transmisin por engranes.
Por otro lado, la eficiencia de una transmisin de banda en V
varia de casi 70 a 96%.1 Las de banda plana producen muy
poco ruido
y absorben ms vibracin torsional del sistema que las de
banda en V o los engranes.
Cuando se emplea una transmisin de banda abierta (figura
17-1a), los ngulos de contacto se determinan mediante

d = 2 sen1

(D d)
2C

D = + 2 sen1

(D d)
2C

(17-

1a)
Dnde:

D = dimetro de la polea mayor


d = dimetro de la polea menor
C = distancia entre centros
= Angulo de contacto

La longitud de la banda se determina sumando las dos


longitudes de arco con el doble de la distancia entre el punto
inicial y final del contacto. El resultado es
2

2 1/2

L = [4C (D d) ]

+ 2 (DD + dd )

(17-2a)
Se puede obtener un conjunto de ecuaciones de las bandas
cruzadas que se exhiben en la figura 17-2b. Para ellas, el
ngulo de cobertura resulta el mismo que para ambas poleas
y est dado por:

= + 2 sen1

( D+d )
2C

(17-

2b)
La longitud de las bandas cruzadas se determina mediante
2

2 1/2

L = [4C (D + d) ]
(17-3)

1
+ 2 (D + d)

En nuestro modelo se supondr que la fuerza de friccin en la


banda resulta proporcional a la presin normal a lo largo del
arco de contacto. Primero se busca una relacin entre la
tensin del lado tirante y la tensin del lado flojo, similar a la
de frenos de banda, pero se incorporan las consecuencias del
movimiento, es decir, la tensin centrifuga en la banda. En la
figura 17-6 se puede apreciar un diagrama de cuerpo libre de
un segmento pequeo de la banda. La fuerza diferencial dS se
debe a la fuerza centrfuga, dN es la fuerza normal entre la
banda y la polea, y f dN es la traccin cortante o de
cizallamiento ocasionada por la friccin en el punto de
deslizamiento. El ancho de la banda es b mientras que el
espesor es t. La masa
de la banda m se expresa por longitud unitaria. La fuerza
centrfuga dS puede expresarse mediante
dS = (mr d)r2 = mr22 d = mV2 d = Fc d
(a)
Donde V es la velocidad de la banda. Sumando fuerzas
radialmente da
d

Fr = (F + dF) 2

d
2 + dN + dS = 0

Si se hace caso omiso del termino de orden superior, tenemos


que
dN = F d dS
(b)
Luego de sumar fuerzas tangencialmente se obtiene

Ft = f dN F + (F + dF) = 0
de donde, al incorporar las ecuaciones (a) y (b), se tiene
dF = f dN = f F d f dS = f F d f mr22 d
o bien
dFd f F = f mr22
(c)
La solucin de esta ecuacin diferencial lineal de primer orden
no homognea es
F = A exp( f )+ mr22
(d)

donde A es una constante arbitraria. Bajo el supuesto de que


comienza en el extremo flojo, la condicin de frontera de
que F en = 0 sea igual a F2 provoca que A = F2 mr22. La
solucion es
F = (F 2 mr22) exp(f ) +mr22
(17-5)
Al final del ngulo de cobertura , el lado ajustado,
F |= = F1 = (F
(17-6)
Ahora se puede escribir

mr22) exp(f ) + mr22

F 1m r w
2 2
F 2m r w

F 1Fc
F 2Fc

= exp(f )

(17-7)

donde, de la ecuacin (a), Fc = mr22. Tambin resulta til que


la ecuacin (17-7) pueda escribirse como

F1 F2 = (F 1 F c)

exp( f ) 1
exp (f )

(17-8)
Ahora Fc se determina como sigue: si n es la velocidad
rotacional en rpm, correspondiente a la polea de diametro d,
la velocidad de la banda es
V = dn/12

pie/min

El peso w de un pie de banda esta dado en terminos del peso


especifico en lbf/pulg3 como w = 12 bt lbf/pie, donde b y t
estan dados en pulgadas. Fc se escribe entonces como

Fc =

w V 2
( )
g 60

w
V 2
( )
32.17 60

(e)
En la figura 17-7 se ilustra un diagrama de cuerpo libre de una
polea y de una parte de la banda. La tensin del lado ajustado
o tenso F1 y la tensin del lado holgado F2 tienen las
siguientes componentes aditivas:

F1 = Fi + Fc + F = Fi + Fc + T/D
(f)
F2 = Fi + Fc F = Fi + Fc T/D
(g)
donde

Fi = tensin inicial
Fc = tension circunferencial debida a la fuerza
centrifuga
F_

tension

debida

al

par

de

torsion

transmitido T
D = diametro de la polea
La diferencia entre F1 y F2 se relaciona con el par de torsion
de la polea. Restando la ecuacion(g) de la (f) se tiene

F1F2

2T
D

T
D
(h)
2

Sumando las ecuaciones (f) y (g) se obtiene


F 1 + F 2 = 2Fi + 2Fc