UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS

FRIAS
FACULTAD DE INGENIERIA
TECNOLOGICA
CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

UNIV: RENATO OQUENDO RAMIREZ

DOCENTE: ING. JUAN JOSE IGLESIAS FLORES
AUXILIAR: UNIV. WENDY ARANCIBIA
MATERIA: MEC - 264 (ESTRUCTURAS METALICAS)
TEMA:

PROYECTO SOBRE UN PUENTE

ACUEDUCTO

FECHA: P/2/07/14
POTOSI - BOLIVIA

INTRODUCCION
El puente es una estructura que salva un obstculo, sea ro, foso,
barranco o va de comunicaci6n natural o artificial, y que permite el paso
de peatones, animales o vehculos.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la
tecnologa ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de
resolver los mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un
cauce, una piedra desprendida de una ladera o una maraa de lianas y
enredaderas tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido
para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es
parte importante de las aplicaciones de la ingeniera civil: el proyecto y
construccin de puentes.

2.- MARCO TEORICO

TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a
diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin,
el sistema estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el
uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente,
etc.

SEGN EL MATERIAL EMPLEADO

Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser
de:

mampostera

madera

hormign armado

hormign pretensado

acero

hierro forjado

compuestos

La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por

lo cual, esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por
ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos,
normalmente tienen las bases construidas con mampostera de piedra
ya que de este modo resultan ms consistentes y ms duraderos al
embate de las aguas de un ro.

SEGN LOS OBSTACULOS QUE SALVAN

Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser:

acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y

formados por un conjunto de tramos cortos.

pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas

de tren.

carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas

pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos.

alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de

un ro o quebrada.

SEGN EL SISTEMA ESTRUCTURAL

PREDOMINANTE
Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

isostticos

hiperestticos

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con
mucho empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser

isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est

formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada,
vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es
complicado de realizar.
Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de
consideraciones, como por ejemplo:
Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son
estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes,
desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen.
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son
dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo
establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

SEGN EL SISTEMA ESTRUCTURAL

Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar
como:

Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural

predominante es el arco, utilizando como material de construccin
el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser
de:
o tablero superior
o acero con tmpano de celosa
o arcadas y de hormign
o con tmpano abierto o macizo
o tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos,
paralelos o no, con diversos tipos de sujecin.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire

por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas
en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar
unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa.
Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100

Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados

sobre voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).

SEGN SU DESTINO
Segn su destino los puentes pueden ser:

viaductos

para carretera

para ferrocarril

compuestos

acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.)

pasarelas: pequeos puentes para peatones.

SEGN EL ANCLAJE
Segn el anclaje:

Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las

pilas. Dentro de este tipo estan los puentes de placas, cuya
armadura es una plancha de hormign armado o pretensado que
salva la distancia entre las pilas. Es una construccin bastante
usual en las autopistas.

Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a

embarcaciones

Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes,

generalmente mviles, y se usan poco.

SEGN EL SISTEMA CONSTRUCTIVO

EMPLEADO
Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin
generalmente se refiere al tablero:

vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un

encofrado dispuesto en el lugar definitivo.

losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas

(de concreto armado o precomprimido vigas inetlicas, etc.).

tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas

prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por
adicin sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados.

tblero atirantados

tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila

tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos

del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un
elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)

SEGN LA HUBICACION DE LA CALZADA

Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser:

de calzada superior: cuando la estructura portante tablero est

ubicada ntegramente debajo de la calzada.

de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est

ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o
que est ubicada por encima de la misma.

Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos

sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el
puente sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica
de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de
Oakland o el puente de Brooklin.

Puentes en esviaje: Se dice que el tablero de un puente

tiene "esviaje" o que est construido en esviaje, cuando la forma
en planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los
apoyos del tablero forman un ngulo distinto a 90 con el eje
longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los anlisis,
el diseo y la construccin de un puente.

Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar

a alcanzar cierta importancia en funcin de circunstancias
especficas.
Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan
enterradas detectndose su presencia por los cabezales que

asoman en cada extremo por prolongacin de la misma

alcantarilla.
Se diferencian 4 tipos:
o

Alcantarillas de cajn:
formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo,
generalmente de seccin constante y cartelas en las
esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual
las cargas rodantes estarn en contacto con la lo. de tapa;
otras veces tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A
menor tamao del cajn, el relleno puede ser mayor.

Alcantarillas circulares:
Son tubos enterrados, dimetros no menores de 90 cm, para
facilitar Sin limpieza;. tubos de dimetros grandes son muy
costosos.

Bvedas de concreto armado.

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su
techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores
variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.

Alcantarillas metlicas.
Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado,
premoldeadas para formar tubos de dimetro, previsto.
Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual
se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

SEGN EL FUNDAMENTO ARQUITECTONICO

Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden ser:
COLGANTES
o con armadura superior
o con armadura inferior
ATIRANTADOS
o con forma de arpa
o con forma de abanico

o con forma de haz

EN ARCO
o superior
o inferior
o a nivel intermedio
MOVILES
o giratorio
o basculante
o levadizo
LOSA MACIZA
o un tramo
o varios tramos (isosttica e hiperesttica)
o articulado o gerber
CON VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS
o un tramo
o varios tramos
o articuladas o gerber
o articuladas o gerber con pilas tipo consolas
o losa apoyada en vigas cajn
PORTICOS
o empotrados
o triltero biarticulado
o con soportes inclinados
o de prticos triangulados
ARMADURA METALICA
o armadura y arriostra miento inferior
o armadura y arriostra miento superior

o tipo Bailey.

2.1.- PUENTES ACUEDUCTOS

Entendemos por acueducto a aquellas construcciones que tienen por
objetivo principal la conduccin del agua desde un punto hasta otro para
permitir que personas o comunidades tengan acceso a ella. El acueducto
es, tal como lo dice su nombre, un conducto exclusivo para el agua y no
para otros elementos como el transporte, personas u objetos. Los
acueductos ms famosos son los que quedan hasta el da de hoy en pie
en gran parte de Europa y que han sido construidos en el perodo de
mximo poder del Imperio Romano en la Antigedad. Estos acueductos,
a veces confundidos con puentes, estn hechos completamente en
piedra y son obras maestras de la ingeniera.

Puentes acueductos en la antigedad.

Puentes acueductos en la actualidad.

2.2 PUENTES VIADUCTOS

Un viaducto es una obra de ingeniera que salva un valle en su
totalidad, caracterstica diferenciadora con los puentes. El trmino
viaducto proviene del latn va, camino y ductus, que significa
conduccin. Sin embargo, aparentemente en la Roma Antigua ste
trmino nunca fue utilizado, siendo ms bien una derivacin moderna
considerando la analoga con la palabra acueducto. Al igual que
los acueductos romanos, en un principio muchos viaductos consistieron
de una serie de arcos de aproximadamente la misma longitud.
Los puentes viaductos pueden las que soportan el paso de carreteras o
vas frreas

Puente viaducto para carretera

Puente para ferrocarril

2.3.- PASARELAS
Las pasarelas peatonales son estructuras que se proyectan para
proteger tanto a los peatones como a los conductores. Por lo general

estn conformadas por dos semiestructuras: dos escaleras o rampas de

acceso a ambos lados de la va y un puente peatona l; adicionalmente
se incluyen los cerramientos los cuales cumplen tambin una funcin de
proteccin contra los factores climticos, cadas o lanzamientos de
objetos a la va. Estos estn destinados exclusivamente a la circulacin
de personas.

Pasarela peatonal

TIPO DE VIGA

En la viga Pratt las diagonales trabajan a la traccin y los montantes

trabajan a la compresin.

La viga Pratt es una Viga de Celosa, cuya condicin fundamental es la

de ser geomtricamente indeformable. Como un punto en un plano
queda determinado por el tringulo que le une a otros dos, el tringulo
es el elemento fundamental de una celosa indeformable. De ah el
nombre de estructuras trianguladas.

3.- UBICACIN DEL PROYECTO

El presente proyecto est ubicado en la ciudad de Potos a

aproximadamente una altura de 4200m sobre el nivel del mar, a unos
3Km al sur de la ciudad de Potos camino salida a a la ciudad de Tarija.

4.- JUSTIFICACION
El presente proyecto est basado en el recalculo del puente acueducto,
para determinar si el diseo esta con todas las cargas de servicio y si los
perfiles que utilizaron fueron los correctos, como as tambin verificar los
clculos en los puntos crticos tanto a tensin como a compresin.

5.- OBJETIVO GENERAL

El objetivo de los puentes es de agilizar la movilidad vial y mejorar la

circulacin vehicular en sectores concurridos. El diseo de cada puente
vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que
el puente es construido.

6.- OBJETIVO ESPECIFICO

El objetivo principal consiste en suministrar agua potable a las empresas
metalrgicas para usos especficos como tambin suministrar agua a los
pobladores de esa parte de la ciudad de Potos.

7.- INGENIERIA DEL PROYECTO

7.1.- CARGAS DE SERVICIO
CARGAS UTILIZADAS EN EL PROYECTO
CARGA MUERTA
(ESTRUCTURA)
(Klb)

CARGA MUERTA
(TUBO MAS EL
FLUIDO)
(Klb/pie)

CARGA VIVA (3
PERSONAS DE
MANTENIMIENT
O 80Kg/C.U.)
(Klb)

27.92

0.232

0.529

CARGA DE
VIENTO
(Lb/pie)

16.08

CARGA MUERTA (ESTRUCTURA)

Calculado ya por el programa RAM

CARGA MUERTA (DEL TUBO MAS EL FLUIDO)

Analizando por metro lineal tenemos:
L = 1m
V = AL(m 3 )


2
V = 0.3964 1
4
V =0.1234 m3

QH 2 O=V H 2 O
QH 2 O=0.12341000
QH 20=123.4 Kg /m
QTOTAL=Q H 2O +QTUBO
QTOTAL=123.4+ 49.5
QTOTAL=172.9 Kg/m

Como en el proyecto se est tomando 2 tubos entonces:

QD =172.92
QD =345.8 Kg/m
QD =0.232

Klb
pie

CARGA VIVA
Son las personas de mantenimiento que estarn designadas para el
mantenimiento y el cuidado de cualquier anomala que se presente la
estructura durante toda su vida til en este caso se est tomando a 3
personas con un promedio de 80 Kg cada uno.
PL =0.529 Klb

CARGA DE NIEVE

Es despreciable debido a que la estructura no tiene mucha rea donde

pueda acumularse la nieve adems que los tubos tendrn una distancia
de 10 cm.

CARGA DE VIENTO
V VT =K ZF IMPK DF CV R

K Z =1
F IMP=1.15
K D =0.85
V R =30 Mll /h

48 Km/h

Reemplazando:
V VT =11.50.85F C48
V VT =61.2F C
Donde:
FC =1.31
FC =61.21.31
FC =80.172

QZ =0,0048GV Z
QZ =0.00480.7768017
QZ =16.08 Lb / pie

CARGAS DE SISMO

Las cargas de sismo tambin se desprecian ya que en nuestro medio

casi no hay terremotos o algn tipo de sismo que pueda presentarse.

Lista de Materiales

_______________________________________________________________________________________________________________________
Nota.- Listado slo de las barras y placas seleccionadas grficamente

Miembros:

Perfil
Peso

Material

PesoU

Longitud

[Lb/ft]

[ft]

[Lb]
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------C 9X13.4
15667.500

A36

1.34E+01

1166.820

W 10X26
12252.700

A36

2.59E+01

472.441

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Peso Total [Lb]

27920.200

Despiece de Barras

_______________________________________________________________________________________________________________________
Nota.- Listado slo de las barras seleccionadas grficamente

Perfil

Longitud

N de Piezas

[ft]
------------------------------------------------------------------------C 9X13.4

6.56

76

C 9X13.4

9.28

72

W 10X26

6.56

72

------------------------------------------------------------------------N total de Piezas

220

Resultados del Anlisis

Acciones discriminadas en miembros

_______________________________________________________________________________________________________________________

Puntos considerados

ESTADO : ECU 5=1.2CM+0.5CV+0.5CN+1.3CVT

Plano 1-2

Plano 1-3

Dist a J

Axial

Corte V2

M33

Corte V3

M22

Torsin

[ft]

[Lb]

[Lb]

[Lb*ft]

[Lb]

[Lb*ft]

[Lb*ft]

Estacin

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MIEMBRO 102
0%

0.000-158131.730

3183.508 10526.759

67.244

-869.984

-4.576

100%

6.562-158131.730

3183.508 -10362.399

67.244

-428.747

-4.576

-30.282

-707.141

-10.705

MIEMBRO 17
0%

0.000-138703.850

-2843.550

-9343.673

100%

6.562-138703.850

-2706.384

8864.772

3629.058 11099.864

-10.705

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Mximos esfuerzos en miembros

_______________________________________________________________________________________________________________________

Estado : ECU 5=1.2CM+0.5CV+0.5CN+1.3CVT

Axial

Corte V2

Corte V3

Torsin

M22

M33

[Lb]

[Lb]

[Lb]

[Lb*ft]

[Lb*ft]

[Lb*ft]

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MIEMBRO 102
Max

-158131.70

3183.51

67.24

-4.58

-428.75

10526.76

Min

-158131.70

3183.51

67.24

-4.58

-869.98

-10362.40

MIEMBRO 17
Max

-138703.90

-2706.38

3629.06

-10.71

11099.86

8864.77

Min

-138703.90

-2843.55

-30.28

-10.71

-707.14

-9343.67

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Deflexiones locales en miembros

_______________________________________________________________________________________________________________________

Definiciones utilizadas

Estado : ECU 5=1.2CM+0.5CV+0.5CN+1.3CVT

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Estacin

Eje 1

Eje 2

Eje 3

Rotacin11

[ft]

[ft]

[ft]

[Rad]

Defl. (2)
[ft]

Defl. (3)
[ft]

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MIEMBRO 102
0%

0.000

-0.010

-0.233

0.00141

25%

-0.001

-0.010

-0.233

0.00118

-0.00098 (L/6728)

50%

-0.002

-0.009

-0.232

0.00095

-0.00123 (L/5331)

75%

-0.004

-0.008

-0.230

0.00071

-0.00087 (L/7535)

100%

-0.005

-0.007

-0.228

0.00048

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MIEMBRO 17
0%

0.004

0.003

-0.039

0.00219

25%

0.003

0.002

-0.027

0.00164

0.00257 (L/2551)

50%

0.002

0.001

-0.015

0.00109

0.00506 (L/1298)

75%

0.001

0.000

-0.004

0.00055

0.00537 (L/1222)

100%

0.000

0.000

0.000

0.00000

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tensiones en miembros

_______________________________________________________________________________________________________________________

Ubicacin de fibras con mximos esfuerzos a flexin

ESTADO : ECU 5=1.2CM+0.5CV+0.5CN+1.3CVT

Flexin
Estacin
3-Neg

Axial

Corte V2

Corte V3

2-Pos

2-Neg

3-Pos

[Lb/ft2]

[Lb/ft2]

[Lb/ft2]

[Lb/ft2]

[Lb/ft2]

[Lb/ft2]

[Lb/ft2]
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MIEMBRO 102

0%
-2992243.00
-307596.60

180208.90

12837.17

-650553.70

650553.70

307596.60

25%
-2992243.00
-268595.00

180208.90

12837.17

-327816.20

327816.20

268595.00

50%
-2992243.00
-229593.50

180208.90

12837.17

-5078.75

5078.75

229593.50

75%
-2992243.00
-190592.00

180208.90

12837.17

317658.70

-317658.70

190592.00

100%
-2992243.00
-151590.50

180208.90

12837.17

640396.20

-640396.20

151590.50

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MIEMBRO 17
0%
-2624620.00
-250020.90

174019.20

22833.21

577439.00

-577439.00

250020.90

25%
-2283.99

-2624620.00

172175.30

71237.54

290903.90

-290903.90

2283.99

50%
-2624620.00
776054.20

170331.40

123073.60

7845.25

-7845.25

-776054.20

75%
-2624620.00
2084994.00

168487.50

174909.60

-271737.00

271737.00

-2084994.00

100%
-2624620.00
3924534.00

166643.60

226745.60

-547842.90

547842.90

-3924534.00

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Fuerzas en extremo de miembros

_______________________________________________________________________________________________________________________
Notas.-

Axial: Fuerzas axiales

V2: Fuerza de corte en 2
V3: Fuerza de corte en 3
Torsin: Momento de torsin
M22: Momentos flectores 2
M33: Momentos flectores 3

ESTADO: ECU 5=1.2CM+0.5CV+0.5CN+1.3CVT

Miembro

Extremo

Axial

V2

V3

Torsin

M22

[Lb]

[Lb]

[Lb]

[Lb*ft]

[Lb*ft]

[Lb*ft]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

102
NJ: 73
10526.75944

-158131.72821

3183.50758

67.24439

-4.57620

-869.98354

102
10362.39858

NK: 74

-158131.72821

3183.50758

67.24439

-4.57620

-428.74738

17
9343.67273

NJ: 17

-138703.85264

-2843.54961

-30.28243

-10.70535

-707.14076

NK: 18

-138703.85264

-2706.38425

3629.05751

-10.70535

11099.86447

17
8864.77230

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

8.- COSTOS
Por razones de que en nuestro medio no se encuentra con facilidad los perfiles
que se utiliza para la construccin de las estructuras, pude averiguar mas o menos
cuanto seria el precio del acero A 36 por Tonelada y la mayora estn en un
rango de SUS 800 a SUS 1100.
Entonces el peso de la estructura 27920.200 Lb * 800

12.664 Tn * 800
Entonces el costo de los perfiles W y C son = SUS 10131.2
Y del tubo es de 1.782 Tn * 800
SUS 1425.6

Costo de los pernos, volandas a presin, tuercas

Unidades = 224
Precio de cada uno = Bs 6
Entonces es SUS 193.1

COSTO TOTAL DE TODA LA ESTRUCTURA

SUS 11749.9

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS

PUENTES METALICOS
VENTAJAS:
CONSTRUCTIVAS:

ptima para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar

apoyos temporales.

Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.

Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de

conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.

Rapidez de montaje

Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas.

Resistencia a la fatiga.

AMBIENTALES:

No contamina el medio ambiente

No requiere la utilizacin de los recursos naturales

Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico.

El acero es 100% reciclable.

ECONMICAS:

Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos en

cimentacin.

Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra.

Menores costos para ampliacin de capacidad.

DESVENTAJAS:

COSTOS DE MANTENIMIENTO

La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al estar

expuestos a agua, aire, agentes externos, cambios climticos por lo que requieren
de pintado peridico.

CORROSIN

La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes corrosivos por lo que

deben recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos.

COSTO DE PROTECCION CONTRA FUEGO

Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante

incendios.

FRACTURA FRGIL

Puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla frgil en

lugares de concentracin de esfuerzos. Las cargas producen fatiga y las bajas
temperaturas contribuyen a agravar la situacin.
Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.

CONCLUSIONES
El presente proyecto ha sido realizado con la ayuda de programa estructural RAM
ADVANCE.
Los parmetros que se ha tomado para el diseo est conforme a lugar donde se
est realizando como podemos mencionar:
Las cargas de viento.

RECOMENDACIONES
Se recomienda utilizar los perfiles adecuados para la estructura, ya que si no se
realiza un buen clculo estructural tendra a no soportar las cargas de diseo.
Utilizar bien las cargas que se van a introducir al programa, unmal calculo nos
hara variar todo los resultados.

BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentes
http://www.miliarium.com/bibliografia/Monografias/Puentes/TiposPuentes.asp
http://www.tplain.com/imagenes/aiguesterrassa2.jpg
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-005302/contenido/9_clasificacion_puentes.htm
TABLAS DE PERFILES DE LRFD
ESPECIFICACIONES ANSSI PARA TUBOS

ANEXOS

Mxima velocidad del viento (desde 1 de junio de 2013)