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PERÚ

GUIA DE 0RIENTACION AL USUARIO DE TRANSPORTE ACUATICO

COMPRALE AL PERU
TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

• Es el traslado de carga o pasajeros a


través del mar de un país a otro, utilizando
medios de transporte como barcos u otra
clase embarcaciones
Ventajas del Transporte Marítimo
Internacional
• Permite desarrollar comercio
exterior de gran escala y a un
costo relativamente económico
en comparación con otros
transportes.
• Entre todos los medios de
transporte, el marítimo es el
que, por su capacidad, mueve
el mayor volumen de
mercancías en el tráfico
internacional (cerca del 85%
de la carga en el mundo).
El Transporte Marítimo
El transporte marítimo a nivel mundial sigue
creciendo tratando de acompañar el
crecimiento de los mercados y el intercambio
comercial entre los países

1.- La construcción de naves de gran tamaño y


capacidad (buques de hasta 15,000 TEUs)
2.- Las naves más grandes generalmente están
siendo asignadas a los tráficos troncales que
conectan USA/EUROPA/ASIA, esto genera
el efecto cascada, ya que las naves de
menos capacidad se van retirando de este
tráfico y se trasladan a rutas o mercados
más pequeños como los nuestros.
3.- La consolidación de consorcios o alianzas
entre grandes compañías navieras para
cubrir tráficos específicos.
Cambio de naves con el Muelle Sur

• Muchas navieras han asignado para las costas de


Sudamérica buques de mayor capacidad con grúas
propias, sujetas a las restricciones propias de nuestros
puertos (aprox. 2600 TEUs con grúas propias)

• Tan pronto como el muelle Sur este operativo (2010), las


flotas de las principales empresas navieras que operan
en el Perú cambiarán a buques sin grúas (Gearless) y
con capacidad superior a 3,000 TEUs
Tipos de carga
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIZADA UNITARIZADA LÍQUIDA SÓLIDA (SECA)

SUELTA EN PALETA EN CONTENEDOR


FERROVIARIO

TODOS SUPERFICIE CARRETERO

ACUÁTICO

MODOS DE TRANSPORTE
PALETIZACION
• La unitarización en
paletas que representa
uno de los primeros
intentos de unitarización
de la carga, consiste en
colocar o anclar un
cargamento sobre una
plataforma construida
con diversos materiales
(principalmente madera).
20' STANDARD
DIMENSIONES
CAPACIDAD STANDARD
20'x8'x8',6" INTERNAS PUERTAS

Capacidad 33.0 5,90


Largo
cúbica m3 Mts.

21,000 2,35
Peso bruto total Ancho 2,34 Mts.
kg Mts.
2,250 2,29
Tara contenedor Alto 2,28 Mts.
kg Mts.

18,750
Peso neto carga
kg
Logística del Comercio Internacional

• La internacionalización y posterior globalización


de los mercados mundiales, ha generado que
las empresas desarrollen cadenas logísticas
más largas y complejas. La logística se esgrime
como una ventaja competitiva y esto supone
que la creación de valor añadido viene dada por
la gestión integral del flujo de materiales y de
información.
1 2 3

Producción / Stock Compra-Venta


Compra- Transporte Interno Carga y Estiba Puerto
Internacional país de origen país de origen

IMPORTACIÓN DE MERCANCÍAS Travesía


D e s p a c h o N o r m a l
5

Punto de Llegada
7 6

ADUANAS Transmisión Elect / Depósito Temporal Desestiba y Descarga


Numeración DUA (10) Puerto - PERÚ
8

9 10 11 12

Pago Asignación Levante Entrega de Transporte Interno / Local


de Canal Mercancía del Importador
13 INCOTERMS
• EXW (Ex Work – En Fábrica)
• FAS (Free Alongside Ship – Franco al costado del buque) Sólo Marítimo
• FCA (Free Carrier – Franco Transportista) (Equivalente FOB)
• FOB (Free on board – Libre a bordo) Sólo Marítimo (Equivalente FCA)
• CFR (Cost and Freight – Costo y Flete) Sólo Marítimo (Equivalente CPT)
• CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, Seguro y Flete) Sólo Maritimo (Eq. CIP)
• CPT (Carriage paid to...- Transporte pagado hasta..) (Equivalente CFR)
• CIP (Carriage, Insurrance, paid to.. – Transporte y seguro pagado hasta...) (Eq. CIF)
• DAF (Delivered at frontier – Entregada en frontera)
• DES (Delivered Ex Ship – Entregada sobre buque) Sólo marítimo
• DEQ (Delivered Ex Quay – Entregada en muelle) Sólo marítimo
• DDU (Delivered Duty Unpaid – Entregada derechos no pagados)
• DDP (Delivered Duty Paid – Entregada Derechos Pagados)
Evolución de los operadores logísticos

Operadores Logísticos:

PAIS “A” PAIS “B”


Operadores Operadores Operadores
Nacionales Internacionales Nacionales
Puerto a Puerto
Operadores Operadores Operadores
Locales Locales Locales

Operador Internacional
Door to Door

“Integración de los servicios de puerta a puerta, que incluyen:


Transporte internacional, Transporte nacional, Transporte
Urbano, Consolidación, Desconsolidación, Desaduanamiento,
Manipulación, Almacenaje”
Operadores Logísticos, Operadores de Comercio Exterior,
Agentes Económicos, Agentes Transitarios, etc.
• Agente de Carga o Consolidador
• Agente de Aduana Agente de Carga, Agente
• Agente General de Aduana, Consolidador,
• Agente Marítimo Transportistas,
• Almacenes Aduaneros Almacenes. Agente
marítimo, Portuario,
• Transportistas contractuales Agente General,................
• Transportistas reales
• Etc.
• Etc.
• Etc.

Al final todos
facturan

¿Algo confundido,
tal vez???
¿Cuál es la definición de un operador
logístico?
“Un operador logístico es aquel que se encarga a
diseñar, planear y ejecutar todas las funciones
asociadas al transporte, abastecimiento y
almacenamiento, tanto de productos como de
recursos, de una empresa.”

Quién es un operador logístico?

Cias. Navieras, Agente de Carga,


Agente de Aduana, Almacenes,
etc., en general cualquiera que
participa en la cadena logística
OPERADORES DE COMERCIO
EXTERIOR

• DESPACHADORES DE ADUANA

• TRANSPORTISTAS O SUS REPRESENTANTES

• AGENTES DE CARGA INTERNACIONAL

• ALMACENES ADUANEROS

• EMPRESAS DEL SERVICIO POSTAL

• EMPRESAS DE SERVICIO DE ENTREGA


RÁPIDA

• ALMACENES (DUTY FREE)

• BENEFICIARIOS DE MATERIAL DE USO


AERONÁUTICO

• DUEÑOS Y CONSIGNATARIOS

• USUARIOS ADUANEROS CERTIFICADOS.

ACOGERSE A LAS FACILIDADES EN CUANTO AL CONTROL


Y SIMPLIFICACIÓN ADUANEROS EN LA FORMA Y
CONDICIONES QUE ESTABLEZCA LA ADMINISTRACIÓN
ADUANERA
SERVICIO LOGISTICO INTEGRAL

Importador Exportador

OPERADOR LOGISTICO 3PL


(Cualquier operador de la cadena logística que se encarga de coordinar la DFI)

Proveedor o Línea Naviera Agente de Zona Primaria Transporte


Comprador Agente Carga Aduana Terminal de A. Terrestre

No hay ninguna norma legal que regule la participación de los operadores Logísticos que
brindan SERVICIO INTEGRAL
LUGARES HABILITADOS

INGRESO DEBE DIRIGIRSE A


ADUANAS - CONTROL

PRESENTAR: MANIFIESTO

TERMINAL DE ZONA AUTORIZACIÓN


ALMACENAMIENTO PRIMARIA DE DESCARGA

30 DIAS DESTINACIÓN
Tratamiento aplicable a las mercancías que se encuentran bajo potestad
aduanera
Transporte

- Marítimo
Transportistas Reales o - Aéreo
de hecho - Terrestre
- Ferroviario

Transportistas Contractuales => Agente de Carga


Internacional

Otros => Mensajeria


LINEAS NAVIERAS
Son las Empresas propietarias
de las unidades de transporte
marítimo (barcos) y transitan por
las rutas marítimas mundiales.

Este sector está caracterizado


por una creciente concentración
del comercio internacional en
unas cuantas líneas (Maersk,
MSC, CSAV, Hapag Lloyd, NYK,
etc)
FULL CONTAINERS TOP CARRIERS
TOP 20 CARRIER BY TEUS (SEP 2005, ALPHALINER)
TOTAL OWNED CHARTERED ORDERBOOK
Rank Operator TEU Ships TEU Ships TEU Ships TEU Ships %/existing
1 Maersk 1665272 586 720236 168 945036 418 679185 133 40,8 %
2 Mediterranean Shg Co 784248 276 530239 188 254009 88 265107 37 33,8 %
3 CMA-CGM Group 507954 242 194340 75 313614 167 358455 74 70,6 %
4 Evergreen Group 477911 155 336464 105 141447 50 188488 38 39,4 %
5 Hapag-Lloyd Group 412344 131 242701 66 169643 65 88978 15 21,6 %
6 CSCL 346493 123 177109 73 169384 50 139770 19 40,3 %
7 APL 331437 104 127270 36 204167 68 120892 30 36,5 %
8 Hanjin / Senator 328794 84 69951 18 258843 66 80064 14 24,4 %
9 COSCO Container L. 322326 126 226441 100 95885 26 171865 21 53,3 %
10 NYK 302213 118 167324 40 134889 78 192686 30 63,8 %
11 Mitsui-OSK Lines 241282 80 114088 31 127194 49 120004 19 49,7 %
12 OOCL 234141 65 145560 27 88581 38 113372 20 48,4 %
13 CSAV Group 234002 86 1585 1 232417 85 78813 16 33,7 %
14 K Line 227872 75 110598 27 117274 48 115311 21 50,6 %
15 Zim 201432 85 110824 37 90608 48 72454 17 36%
16 Yang Ming Line 188206 69 122187 38 66019 31 133894 30 71,1 %
17 Hamburg-Süd Group 184438 87 70922 23 113516 64 90645 25 49,1 %
18 Hyundai 147989 39 50603 15 97386 24 126400 20 85,4 %
19 Pacific Int'l Lines 134362 101 76802 65 57560 36 57958 22 43,1 %
20 Wan Hai Lines 114346 68 81284 46 33062 22 54314 13 47,5 %
DENOMINACION DE BUQUES
Denominación de los buques según su capacidad en TEUs
I. Feeder (0 – 500)
II. Feeder max (500 – 1,000)
III. Handy (1,001 – 1,600)
IV. Sub Panamax (1,601 – 2,500)
V. Panamax (2,501 – 3,800)
VI. Post Panamax (3,801 – 5,800)
VII. Super Post Panamax (5,801 – 8,000)

- En 1999 más de 120 buques Post Panamax estaban en servicio


- Germanischer Lloyd está proyectando la operación de un mega
buque de 15,000 TEUs para el año 2010, cuando se espera que el
comercio marítimo en contenedores duplicará su cifra actual. Este
barco sólo navegaría en las rutas Este – Oeste.
TEU : (Twenty-feet Equivalent Unit – Unidad usada para medir la capacidad de buques
en términos de contenedores de 20’)
Conocimiento de Embarque o
Bill Of Lading

- Título Valor

- Factura

- Prueba de contrato de
fletamento

- Documento aduanero

- Título posesorio
Claúsulas B/l’s

• Responsabilidad
• Pérdida, daño (un año)
• Avería gruesa (contribución al
porteador)
• Cambio de Nave
• Accesibilidad a puerto
• Guerra o conflicto
• Costos intermedios
A quien recurro para el transporte
de mi carga?
• Si son contenedores o carga de volumen
A la Cia. Naviera o a su representante comercial, el
Agente General. Emiten los Conocimientos de
Embarques o B/Ls Master o Madre

• Si es mercancía suelta (pequeños volúmenes) para


consolidar, ejemplo una paleta, una caja, etc.
Al Agente de Carga Internacional (Consolidadores de
Carga). Emiten los Conocimientos de Embarques o
B/Ls House o Hijos

No obstante el Agente de Carga Internacional puede


transportar contenedores y carga de volumen
compitiendo con la Cia. Naviera o el Agente General
USO DE CONTENEDORES
- LCL / LCL Less Than Container Load
(Contenedor con carga parcial)

- FCL / FCL Full Container Load


(Contenedor con carga completa)

- LCL / FCL Less Than Container Load – Full


Container Load

- FCL / LCL Full Container Load – Les than Container


Load
FULL LINER TERMS
Incluye cargue, estiba, en buque, transporte principal, desestiba
en buque, descarga en muelle

.
transporte

desestiba
estiba
descargue
cargue

Zona Primaria: Zona Primaria:


Terminal Terminal
Extraportuario Extraportuario
- Portuario - Portuario
TIPO DE FLETES
- De Línea regular : Full Liner Terms (Incluye carga, estiba, desestiba
y descarga)
- Carga seca granel : F.I.O. (Free in Out - Libre de carga y descarga)

L.I.F.O. (Liner in Free Out – Flete incluye gastos de


carga; pero no de descarga)

F.I.L.O. (Free in Liner Out – Flete incluye gastos de


descarga, pero no de carga)

- Carga Líquida Granel : F.I.O.


L.I.F.O.
F.I.L.O.

- Door : Multimodal
USO DE CONTENEDORES
- LCL / LCL Less Than Container Load
(Contenedor con carga parcial)

- FCL / FCL Full Container Load


(Contenedor con carga completa)

- LCL / FCL Less Than Container Load – Full


Container Load

- FCL / LCL Full Container Load – Les than Container


Load
EMPRESAS VINCULADAS AL
TRANSPORTE MARITIMO

D.S. 010-99-MTC (13.04.99)


+
•Armadores o Navieros
•Agencias Generales
•Agencias Marítimas
•Empresas o Cooperativas de Estiba
El Transportista o su Representante
(Art. 38 del D.S. No. 129-2004-EF antigua L.G.A.
(Art. 26 y 27 del Dec. Leg. No. 1053 nueva l.G.A.)
AGENCIA MARITIMA
CIA NAVIERA

- CSAV - Tramarsa
- Cosmos S.A.
- MARUBA
Representante Operativo
en el Puerto
Presenta el Manifiesto,
AGENCIA GENERAL
Otorga el Vo.Bo., atiende a
la nave, Remite los
Manifiestos

- Consorcio Nav. Peruano


- Hansermar S.A.

Representante Comercial
Busca clientes, emite los B/Ls orig.,
coordina con el almacén,etc.
PRINCIPALES AGENTES GENERALES EN EL
PERU
• Agencias Universales Perú S.A. (AGUNSA)
• Broom Perú S.A.C.
• Amerandes Transportes Logísticos SAC
• Cargomar S.A.
• Consorcio Naviero Peruano (CNP)
• Cosco Perú S.A.
• Greenandes del Perú SAC
• Hamburg Sud Columbus Line Perú
• Hansa Servicios Marítimos SAC
• Ian Taylor S.A.
• Kawasaki del Perú S.A.
• Mediterranean Shipping Company del Perú SAC
• Maersk Perú S.A.
• La Hanseática S.A.
• Nave Sur S.A.
• P & O Nedlloyd Perú S.A.
• Seabord del Perú S.A.
• Transmeridian S.A.C.
Las Agencias Maritimas, Fluviales y
Lacustres
- También conocidos como Agentes Portuarios,
operador portuario, etc.

- Son personas jurídicas constituidas en el país


conforme a ley, que, por cuenta o delegación del
capitan, propietario o armador, fletador u operador de
nave mercante o Agencia General, se encuentran en
capacidad de cumplir una o varias de la siguientes
actividades:

Operación de recepción, despacho y avituallamiento


de naves mercantes y de pasajeros, trámites para el
movimiento de los mismos; y en general atender a las
naves en todos sus requerimientos.
PRINCIPALES AGENCIAS MARITIMAS
(Que operan en el Callao)
• Cosmos Agencia Marítima S.A.
• Trabajos Marítimos S.A. (Tramarsa)
• Broom Perú SAC
• Unimar S.A.
• Inversiones Marítimas Universales
Perú S.A. (IMUPESA)
• M. Woll S.A.
• Portuaria Taylor S.A.
• Nautilius S.A.
• Maersk Perú S.A.
• Transmeridian S.A.C.
• Técnica Naviera y Portuaria S.A.
• Tridentum
• Marítima Océano
• Portuaria Taylor S.A.
• Agencia Marítima Konikasa SAC
• Kawasaki del Perú S.A.
• Milne Servicios Marítimos S.A.
Transportistas y sus Representantes

Líneas Navieras Agencia General Agencia Marítima

CSAV CONS. NAVIERO PERUANO S.A. - CNP TRAMARSA

MARUBA HANSERMAR COSMOS

HAMBURG SUD HAMBURG SUD PERU S.A. COSMOS

HAPAG LLOYD HAPAG LLOYD PERU S.A. COSMOS

NYK TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

CCNI AGUNSA IMUPESA

MAERSK LINE MAESRK PERU MAERSK PERU

INTEROCEAN NAVESUR IMUPESA

EVERGREEN GREENANDES GREENANDES


EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA
• Son personas jurídicas constituidas bajo cualquiera
de las formas establecidas en la Ley General de
Sociedades y las Cooperativas de Trabajadores,
facultadas por la Dir. Gral. De Transporte Acuático
para efectuar faenas de embarque/desembarque,
transbordo y movilización de carga en naves
mercantes de muelle a nave o viceversa.

• Las empresas de estiba deberán hacer constar en


sus Boletas de Nombrada, numeradas en forma
correlativa y por triplicado, la designación del
personal a su servicio, para cada operación; las
mismas que deberán contener la información
siguiente:
Personal de Estiba a Bordo

- Jefe de Cubierta
- Checkers (Asistente del Jefe de Cubierta)
- Planos
- Liquidador
- Winchero – gruero
- Estibadores
- Portalonero
Operaciones en Muelles
Personal de Estiba en Tierra

- Coordinador del costado de buque


- Tarjador
- Operadores de Stackers
- Operadores de Elevadores frontales
- Operadores de Montacarga
- Estibador

Nota: ENAPU nombra un Jefe de Muelle encargado de las


operaciones y seguridad en el muelle donde opera el buque
Sistema Portuario Nacional

• Es el conjunto de personas naturales o


jurídicas, bienes, infraestructuras, puertos,
terminales e instalaciones portuarias, sean
éstos públicos y/o privados situados en el
territorio.

Fuente: APN
Bahia del Callao

9 Poza 7

Fuente: ENAPU
NTC a Febrero 2010
OPERACION INDIRECTA

La carga usa almacen en el


La carga del almacén al
Terminal Portuario
muelles del Terminal
Portuario

FABRICA ALMACEN MUELLE FABRICA ALMACEN MUELLE

• Almacenaje
• Almacenaje • Transferencia • Amarre /
• Transferencia • Amarre / en el Puerto desamarre
en el Puerto desamarre
• Manipuleo • Uso de
• Manipuleo • Uso de
Amarradero en almacén Amarradero
en almacén
• Uso de • Uso de
Muelle Muelle

IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN
Fuente: ENAPU
OPERACION DIRECTA

La carga SALE desde el La carga ENTRA del almacén


muelle Terminal Portuario a al Muelle del Terminal
los almacenes Portuario

DESTINO:
Trasnporte Terrestre Descarga de ORIGEN: Trasnporte Terrestre Carga del
• Almacen o Ferrocarril Nave al Muelle o Ferrocarril Muelle a la
• Almacen
Extraportuario Nave
Extraportuario
• Fábrica
• Fábrica

• Amarre / • Amarre /
desamarre desamarre
• Uso de • Uso de
Amarradero Amarradero
• Uso de • Uso de
Muelle Muelle

IMPORTACIÓN EXPORTACIÓN

Fuente: ENAPU
DISTRIBUCIÓN DE LOS
TERMINALES DE
ALMACENAMIENTO
ENTREGA DE MERCANCÍAS: PUNTO DE LLEGADA
(a partir del 22.02.2010)

Con esta definición podemos considerar:


- Constituyen punto de llegada: Los puertos,
aeropuertos o terminales terrestres
- Constituyen punto de llegada: Los depósitos
temporales
DESAPARECE EL TERMINAL PUNTO DE LLEGADA
DEFINICIONES (nueva L.G.A.)
EXPORTACIÓN DEFINITIVA

• NO ESTÁ AFECTA A
NINGÚN TRIBUTO

• EMBARCADAS dentro del


plazo de 30 DÍAS
CALENDARIOS contados a
partir del día siguiente de la
NUMERACIÓN DE LA
DECLARACIÓN

• REGULARIZACIÓN dentro del plazo de


30 DÍAS CALENDARIOS contados a
partir del día siguiente del término del
EMBARQUE
PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓN

ADUANAS ADUANAS

Transmisión Elect / Numeración DUA Transporte Interno Ingreso de Mercancía Asignación


Con Datos Provisionales país de origen a Zona Primaria de Canal

RECONOCIMIENTO FÍSICO

REGULARIZACIÓN (30 Días) (30 días) Autorización:


•Transmisión complementaria de Datos de la DUE EMBARQUE
•Presentación de Documentos

Salida
al Exterior
Carga y Estiba
Estrategia del Sistema Operativo CONTACTO

de las Exportaciones NEGOCIAR

Canal de
Exporta Cliente CONTRATO
Distribución

EMPRESA PRODUCTO MERCADO OPERACION

POSVENTA

ESTABLECERSE
NORMAS INTERNAC
FORMALIZA DESARROLLA COSTUMBRES EMPRESA
TRIBUARIO ADECUA LEYES NACIONALES GLOBAL
LABORAL LIBRE TRATO PREFERENCIAL
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO MODELO DE
DESPACHO ADUANERO
 Impulsar el despacho anticipado
– Transmisión electrónica anticipada de información y de documentos..
– Gestión de riesgo y asignación de canal anticipada.
– Libre disposición de la carga en el Puerto para el canal verde y naranja.
– Regularización electrónica
– Sin requisito previo para su acogimiento

 Gobierno electrónico en la cadena logística basado en servicios virtuales:


– Recepción electrónica de la nave
– Eliminación de papeles, dando plena validez a la DUA y Manifiesto electrónico
– Integración con las entidades del estado (VUCE), con la finalidad de simplificar
el control de mercancías restringidas y tender a la eliminación del canal naranja.
– Trazabilidad de la información de la declaración y de la mercancía
– Nuevo SIGAD basado en el modelo de datos de la OMA
– Uso intensivo de tecnología de la información

 Uso de garantías globales y específicas para reemplazar la prenda aduanera:


– Cubre impuestos e incidencias
– Pago diferido a través de un único pago de las transacciones del mes para los
usuarios que tengan garantías globales

Fuente: SUNAT
NUEVO MODELO DE DESPACHO
Recién se aplicará el 01.01.2010
Pre arribo Post arribo
Carga única Libre Disp.
Asignación de canal /
Aduana
VN V N

Desconsolidación
Envío de
Envío de
la DUA
Nº de manifiesto + Revisión Libre Disp R
Pago de impuestos Documentaria
R Libre Disp.
Rec. Físico
Agente de Aduana Libre Disp. Carga única

Plazo para cancelación sin intereses Deposito Temporal

Al local del importador

Transmisión Control Control de


del electrónico Control de
salida
la Descarga
manifiesto de llegada N, V
de la Nave Libre Disp.
Transportista Puerto Verde : 0 días
Transportista / (Tarja general) Naranja: 0 a 1 día
Aduana / APN Rec. Fís. Rojo sin garantía:
-con incidencia: 5 días
R (Puerto)
-sin incidencia: 2 días

Punto de Llegada
Fuente: SUNAT
IMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD
RESULTADOS ESPERADOS
(Nuevo modelo de Despacho Aduanero)
1. Reducción del tiempo promedio de: 8 a 2 días

Ranking con otros países


Tiempo de demora en el despacho aduanero

Fuente: SUNAT