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ASPECTOS GENERALES
PROYECT
O
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE CASERIO JUAN PABLO II
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
CAMINOS I - UNPRG
Cuadro N II-1
Ubicacin del Proyecto
Red Vial
Vecinal
Cdigo de Ruta
LA - 547
Departamento /Regin:
Lambayeque
Provincias:
Ferreafe
Distritos:
Pitipo
Localidades:
Regin Geogrfica:
Costa
Fecha de Elaboracin:
Junio 2015
2.1. Institucionalidad
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE CASERIO JUAN PABLOPgina
II
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
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2.2.
Marco de Referencia
La va por su mbito se encuentra jerarquizada como parte de la Red Vial Vecinal
(RVV); por lo que est bajo la jurisdiccin de la municipalidad distrital de Pitipo.
Dentro de los objetivos especficos relacionados se seala al desarrollo de la
infraestructura de transporte en concordancia con la dinmica de la demanda de los
distintos sectores econmicos, de las necesidades de la poblacin y con el uso
eficiente de los recursos. En ese sentido, la intervencin en la va en anlisis, en
actual situacin de afirmado en mal estado conduce a problemas de transitabilidad
conllevando a restricciones en el movimiento econmico de la zona, es necesaria
de evaluar por parte de la Municipalidad de Pitipo para plantear soluciones y los
esquemas de implementacin, de manera que se complementen con los planes de
desarrollo locales.
De acuerdo al plan de desarrollo local de la Municipalidad, pues hubo un intento de
solucin en el ao 2013, en la va ya descrita, el cual fue financiado por la
Municipalidad a cargo, el cual se fue desarrollando, priorizando un aspecto
considerado crtico:
i) Mejoramiento de Vas Afirmadas: Las vas afirmadas han sido durante los ltimos
aos insuficientemente atendidas por lo que requieren intervencin inmediata;
adems, un importante nmero de ellas poseen un trfico significativo, presentando
elevados ratios beneficio / costo.
En la primera intervencin priorizada se incluy la carretera se concluy la trocha
carrozable Batangrande Casero Juan Pablo II.
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a los productores de la zona, quienes obtienen precios muy bajos por la venta
de sus productos ganaderos, lo que lleva directamente a una disminucin
drstica de los ingresos de los productores; resultando de esta manera, no ser
atractiva la inversin. Asimismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve
notablemente afectada, por las dificultades de alcanzar establecimientos de
mayor nivel respecto a una posta mdica, en el caso de atenciones mdicas.
iii)
situacin.
Los caminos constituyen el medio de salida de los pobladores que viven en los
centros poblados ms alejados, los mismos que deben recorrer distancias en
situaciones
poco
adecuadas ,
para
poder
sacar
su
produccin
3.1.2.
El rea directa beneficiada del Proyecto est constituida por los caseros por
donde influenciara la carretera y son los caseros de Patapon, Nuevo
Amanecer, Santa Rosa del distrito de Pitipo.
Los caseros poblados involucrados en esta rea y que se encuentran en las
cercanas de la carretera son 7 de los cuales (CASERIOS LOS CIRUELOS,
CASERIO PATAPON, CASERIO VALLE HERMOSO, CASERIO NUEVO
AMANECER, CASERIO SANTA ROSA, CASERIO JUAN PABLO II, CENTRO
POBLADO DE BATANGRANDE).
Grfico III-1
Caseros y Asociaciones del rea de Influencia del Proyecto
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Cuadro III-1
Centros Poblados del rea de Influencia Directa
POBLACIO
VIVIENDA
CLASIFICACIO
50
15
rural
CASERIO PATAPON
60
20
rural
30
12
rural
rural
105
40
rural
75
31
rural
NOMBRE
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CENTRO POBLADO DE
4500
BATANGRANDE
912
urbano
Grfico III-2
Distritos del rea de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto
AREA DE INFLUENCIA
DIRECTA E INDIRECTA DEL
PROYECTO
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oscilan entre 30 C y 15 C, con algunas precipitaciones en los meses de
Enero a Marzo.
Geologa
Desde el punto de vista geolgico, los materiales existentes en la zona son en
su totalidad afirmados. Las principales estructuras geomorfolgicas que se
encuentran en la regin son:
Cadena de las montaas: las cuales estn comprendidas por parte de las
pampas de Chaparri y el cerro Santa Clara y aledaos a l.
Regin Natural
Es caracterstica de Bosque Seco Ecuatorial, Se extiende desde el golfo de
Guayaquil (0 30 de latitud sur) hasta La Libertad (7 40 de latitud sur). En su
parte ms ancha llega hasta los 150 kilmetros y alcanza los 1.500 metros de
altitud. El bosque seco ecuatorial penetra hacia el interior y se extiende sobre
el piso ms bajo del valle del Maran hasta los 2.800 m.s.n.m. La formacin
vegetal principal es el algarrobal y en la zona ms lluviosa el ceibal, estos
rboles a diferencia de los algarrobos dependen directamente de las lluvias.
PROYEC
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Flora
Existe una asociacin de vegetacin variadsima la que est integrada de
acuerdo a sus regiones geogrficas:
- Montes Ribereos, cuya vegetacin crece en sus valles que forman parte de
sus distritos costeros. Las especies que lo forman son: carrizo, caa brava,
pjaro bobo, molle, hierba santa, junco, sauce, espino, etc. Especies
cultivables se tiene arroz, maz, lenteja, camote, yuca, maz etc.
- Vegetacin de zonas ridas, presenta algarrobos que son rboles de tallo
grueso, robusto, resistente retorcido y muy duro.
Fauna
La Provincia de Ferreafe, tiene una variada gama de especies animales, las
cuales citaremos de manera general ya que en su mayora se establecen en los
diferentes pisos altitudinales, pues son adaptados al mismo; entre estos tenemos,
las vacas, ovejas, chivos, burros o asnos, conejos, viscachas, cuyes, patos, pavos,
garzas, trtolas, palomas, cucul, gallareta, huerequeque, gorrin, chiroque, peche,
perico,
picaflor,
chilala,
lagartijas,
etc.
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de su explotacin desmedida con fines de lucro o a causa de la destruccin de sus
hbitats naturales.
Recurso hdrico.
El recurso hdrico difiere en las Regiones Geogrficas Costa y Andina.
Para la Regin Costa (Batangrande), las aguas proceden del sistema de riego
Tinajones del Ro Chancay Lambayeque, captadas a travs del Canal Taymi,
cuya administracin del agua y riego est a cargo de la Comisin de Usuarios de
Ferreafe.
Recurso minero.
Yacimientos de, caliza y carbn existentes en Batangrande, que contribuirn a
incrementar la economa regional.
Recurso turstico y arqueolgico.
El turismo es un eje estratgico para el desarrollo de Batangrande, su potencial se
ha incrementado significativamente en los ltimos aos como resultado del
descubrimiento de vestigios muy valiosos de su pasado histrico, principalmente de
la era Pre-Inca.
El patrimonio histrico y la riqueza y diversidad de la cultura autctona, permiten el
turismo histrico y cultural. Adems la reconocida diversidad biolgica y geogrfica
es propicia para el turismo de naturaleza y existen reas que se prestan para el
ecoturismo. Existen reas de reserva natural (Batangrande), Bosque de Pmac
Chaparr
Huaca
Rajada
Cayalt
Zaa)
posee
fiestas
total
de
la
Regin
Lambayeque.
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Poblacin
Poblacin
Total Censo
Total
Superficie
2007
Proyectada
(km2)
(Hab.)
2012 (Hab.)
Prov. Ferreafe
96 142
104 820
1 578.60
66.4
Ferreafe
32 665
35 046
62.18
563.3
Caaris
13 038
14 260
284.88
50.1
Incahuasi
14 230
15 483
443.91
34.9
Manuel A. M. Muro
4 083
4 307
200.57
21.5
Ptipo
20 080
22 436
558.18
40.2
BATANGRANDE
CASERIO JUAN
PABLO II
Pueblo Nuevo
2815
4509
842.34
3.3
62
85
13.78
4.5
12 046
13 288
28.88
460.1
Provincia/Distrito
Densidad
poblacional
(hab./km2 )
a) Crecimiento poblacional.
La Provincia de Ferreafe, acoge dentro de su territorio a 6 distritos, as tenemos
que, Ferreafe tiene una poblacin de 96,142 habitantes, Caaris presenta una
poblacin de 13,038 habitantes, Incahuasi 14,230 habitantes, Manuel, A. Mesones
Muro 4,083, Ptipo 20,080 habitantes y por ultimo esta Pueblo Nuevo con 12,046
habitantes.
Educacin
a) Infraestructura educativa.
Segn el Ministerio de Educacin, de acuerdo a la informacin referida por la
Unidad de Gestin Educativa Local (UGEL) de Ferreafe al ao 2011, la Provincia
cuenta con 462 Instituciones Educativas distribuidas en las modalidades de
Educativa Inicial Escolarizada (68), Educacin Inicial - No Escolarizados (150),
Educacin Primaria (178), Educacin Secundaria (54), Educacin Especial (1) y
Educacin Bsica Alternativa CEBAS (5).
En el centro poblado de Batangrande existen 4 colegios pblicos y 3 colegios
privados, en el casero Juan Pablo II existe un colegio unidocente.
La infraestructura educativa, por s misma no es un indicador de una adecuada
cobertura en el aspecto de la educacin, la realidad de la provincia de
Ferreafe, es que muchos de los Centros Educativos pblicos, principalmente los
que se ubican en la zona netamente rural de la provincia, (caseros de los
diferentes distritos) no poseen las condiciones adecuadas para albergar a los
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estudiantes de la localidad; techos y servicios higinicos en mal estado,
insuficiente nmero de aulas
y mobiliario
en
otras
satisfacer sus
necesidades
alimentarias
no
alimentarias.
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de
la
pobreza
extrema
pobreza
parece
no
haber
cambiado
sustancialmente.
Los pobres del campo migran a las ciudades grandes que crecen aceleradamente
y forman parte de los cinturones de miseria. Mientras las estadsticas nos muestran
que los ingresos del PBI han crecido aceleradamente.
La brecha entre ricos y pobres se ha incrementado, los ricos son ms ricos y los
pobres ms pobres. La lucha contra la pobreza se basa en programas
asistenciales que solo alivian el drama social que marca definitivamente a los nios
con defectos nutricionales y consumo de caloras. La estrategia por tanto tiene que
responder a otra visin del ser humano y el papel del Estado.
De acuerdo al Mapa de Pobreza para la asignacin de recursos del Ministerio de
Economa y Finanzas, se estableci que de la poblacin total del pas el 39.3% (10 Pgina | 13
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772,978 habitantes) vive en condiciones de pobreza; lo que significa que son
hogares cuyo gasto per-cpita es menor al costo de una canasta bsica de
consumo. Asimismo, la poblacin en extrema pobreza alcanza a 3755,46
habitantes (13.7% de la poblacin nacional) e incluye a las familias cuyo gasto percpita es inferior al valor de una canasta bsica de alimentos.
La Regin de Lambayeque, tiene 451,824 habitantes pobres (40.6% de la
poblacin Regional) y 77,901 habitantes en condiciones de extrema pobreza o
miseria (7.0% de la poblacin Regional).
En la Provincia de Ferreafe 52,878 y 18,267 habitantes son pobres y pobres
extremos que corresponden a 55% y 19%, as mismo los distritos con mayor ndice
de pobreza son los Distritos de Caaris e Incahuasi con
91.7% y 88.1%
27412,157
Lambayeque
1112,868
Prov. Ferreafe
96,142
Ferreafe
10772.978
3755,466
40.6
77,901
52,878
55
18,267
32,665
11,367
34.8
1,568
Caaris
13,038
11,956
91.7
7,275
Incahuasi
14,230
12,537
88.1
6,660
Manuel A. M. Muro
451,824
39.3
4,083
1,788
43.8
Ptipo
20,080
9,197
45.8
BATANGRANDE
2815
1410
50.1
500
CASERIO JUAN
PABLO II
62
49
79.0
40
Pueblo Nuevo
12,046
5,951
49.4
196
1,446
1,072
3.1.3. Involucrados
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Grupos
Gobierno local.
Poblacin
beneficiaria
3.2.
Intereses
Impulsar los
proyectos de
desarrollo en la
localidad.
Desarrollo y
mejoramiento de las
actividades
complementarias, en
torno al transporte de
pasajeros, turistas,
etc.
Cuadro N II-2
Matriz de Involucrados
Problemas
Recursos y
percibidos
mandatos
Acuerdos
Falta de Apoyo
Tcnico para la
identificacin y
evaluacin de
proyectos.
Disponibilidad de
recursos para la
ejecucin del
proyecto
Concordancia del
proyecto con los
Planes Estratgicos
de los Gobiernos
locales.
Demoras e
incomodidad por
el mal estado de
la va.
La poblacin est de
acuerdo con el
proyecto para
impulsar el
desarrollo
econmico.
Se prev realizar
consultas pblicas
en relacin al
proyecto vial en
curso.
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especficamente al centro poblado de BATANGRANDE. Adems, y no menos
importante, es el hecho que el mal estado de la carretera genera la
inaccesibilidad, y por ende produciran el aislamiento del casero JUAN
PABLO II sin poder acceder en forma normal a los servicios de educacin.
Como consecuencia de esta situacin, el desarrollo socio econmico de la
poblacin se ve postergado por no poder aprovechar adecuadamente las
potencialidades de la zona, lo que trae consigo el deterioro de la calidad de
vida de la poblacin en general.
Como es caracterstico de estas partes de las zonas, se aprecia baja
densidad y dificultad de conectividad debido a las condiciones topogrficas.
Esto, implica que las producciones sean relativamente de bajo volumen y los
costos de traslado sean altos por las difciles condiciones de los caminos.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente
problema central:
PROBLEMAS IDENTIFICADOS
Tiene una ineficiencia a nivel de servicio para la demanda existente.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la va, perjudica el traslado de
alimentos y pasajeros
Interrupciones pasajeras de la va por los terrenos agrcolas aledaos por cause
de agua hacia la carretera.
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3.2.2.
Anlisis de causas.
Inadecuada Oferta de Infraestructura Vial: La oferta actual de vas de
comunicacin no se encuentran en condiciones adecuadas para poder dar
transitabilidad adecuada a la poblacin principalmente de los caseros SANTA
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JUAN PABLO II. La va existente, desde BATANGRANDE aproximadamente a
5Km el desvi al cerro SANTA CLARA, no ha sido adecuadamente conservada y
rehabilitada y ha entrado a niveles de deterioro que se encuentra en riesgo de
dejar de prestar servicio a los caseros de influencia.
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Existe tambin una falta de inters por el gobierno local (DISTRITO DE PITIPO)
en curso debido a que es un casero de 15 aos de vida y estn en una zona
restringida (CHAPARRIL).
Falta de recursos financiero por el gobierno local del DITRITO DE PITIPO
FERREAFE- LAMBAYEQUE.
3.2.3.
Es posible que a partir de lo obtenido en el paso anterior se haya obtenido una lista
de causas demasiado extensa que sea necesario limpiar. Tanto para eliminar causas
de la lista como para mantenerlas, es importante ofrecer argumentos, que deberan
ser apoyados por el diagnstico del problema realizado al inicio del problema central.
Por el cual se han eliminado las siguientes causas.
Falta de recursos financieros: Debido a que corresponde a una situacin
general, difcilmente modificable por el proyecto.
Falta de inters por el gobierno: Debido a que corresponde tambin a una
situacin general, difcilmente modificable por el proyecto.
3.2.4.
causas directas - y otras lo afectarn a travs del problema causas indirectas. Un Pgina | 19
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procedimiento que puede ayudar en el reconocimiento de la causalidad entre las
causas consiste en preguntar, para cada una de ellas, por qu ocurre esto? Si la
respuesta se encuentra en el listado ya elaborado, se habrn encontrado diferentes
niveles de causalidad.
Finalmente, se deber elaborar una descripcin de las causas indirectas de ltimo
nivel, pues son las que se atacarn directamente con el proyecto.
Se han identificado dos causas directas, que son el resultado de combinar varias de
las que aparecen en el listado:
1. Inadecuadas condiciones fsicas de la carretera (idea 1)
2. Inadecuado diseo vial de la carretera (idea 3)
Estas pueden ser relacionadas con el resto de causas identificadas, las que
constituiran las causas indirectas.
1. Inadecuadas condiciones fsicas de la carretera asociado con:
No se realiza el mantenimiento de la va en forma oportuna (idea 4).
Presencia de tramos crticos en la va, expuestos a condiciones de
vulnerabilidad (idea 3).
2. Inadecuado diseo vial de la carretera asociado con:
Insuficiente seccin vial (idea 7)
Problemas para las construcciones de badenes (idea 8).
3.2.5.
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Problema central
Causas indirectas
Causas directas
Inadecuadas condiciones de transitabilidad del camino vecinal que
perjudica el traslado de pasajeros y carga entre BATANGRANDE Y
JUAN PABLO II
Causa directa
Causa directa
Inadecuadas
condiciones fsicas de
la carretera.
No se
realiza el
mantenimie
nto de la va
en forma
oportuna.
Problemas
para las
construccion
es de
badenes.
Causa indirecta
3.2.6.
Causa
indirecta
Causa
indirecta
Causa
indirecta
Insuficiente
seccin vial.
Para identificar los efectos del problema principal podemos preguntarnos: si ste no
se solucionara, qu consecuencias tendra? La respuesta a esta pregunta debe verse
reflejada en una lista de ideas similar a aquella realizada para definir las causas del
problema con tcnicas de trabajos grupales.
Al llevar a cabo este paso, es importante considerar dos tipos de efectos:
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Los actuales, aquellos que existen actualmente y pueden ser observados
Los potenciales, aquellos que an no se producen, pero que es muy posible que
aparezcan.
As, en el ejemplo que se viene desarrollando se pueden identificar los siguientes
efectos:
1. Aumento de costos de transportes.
2. Aumento de los tiempos de viaje.
3. Prdidas econmicas para los productores.
4. Disminucin del flujo vehicular.
5. Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona.
6. pocos vistas de turistas a la zona de chaparril.
3.2.7.
Al igual que con las causas del problema, es necesario que los efectos a tenerse en
cuenta estn sustentados mediante el diagnstico del problema. Cabe tener en
cuenta que las principales razones para eliminar un efecto son similares a las
consideradas en el caso de la seleccin de las causas, tal y como se detalla a
continuacin:
Se encuentra incluido dentro de otro efecto, de tal modo que sera repetitivo incluir
ambos.
Se concluye que, en realidad, es una causa del problema antes que un efecto del
mismo.
No es un efecto verdadero del problema planteado o lo es de manera muy indirecta
(en este caso, es particularmente importante sustentar la afirmacin).
En el caso del ejemplo planteado, se ha eliminado los siguientes efectos:
- pocos vistas de turistas a la zona de chaparril. ya que se encuentra incluido en
Aumento de los tiempos de viaje.
3.2.8.
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Tal como se realiz con las causas, es necesario agrupar los efectos seleccionados
de acuerdo con su relacin con el problema principal. De esta manera, se reconocen
efectos directos de primer nivel (consecuencias inmediatas del problema principal) y
efectos indirectos de niveles mayores (consecuencias de otros efectos del problema).
Se han considerado como efectos directos los siguientes:
Aumento de costos de transportes (efecto 1)
Aumento de los tiempos de viaje (efecto 2)
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encuentra en mal estado. inciden en un alto costo de transporte para las
poblaciones de la zona de influencia.
b) Efectos Indirectos
-
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Grfico N III-4
rbol Causas - Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la poblacin de Batangrande y Juan pablo
II.
Limitado Desarrollo Socio-Econmico de la Zona
Efecto
Indirecto
Efecto Indirecto
Prdidas Econmicas para los productores por
Efecto Indirecto
Acceso limitado a
servicios bsicos de salud
y educacin.
Menores oportunidades
de acceso a la zona
Efecto Directo
Efecto Directo
Efecto Directo
ndice considerable de
enfermedades y educacin nfima.
Problema Central
Deficiente Nivel de Transitabilidad en las zonas de conexin del centro
poblado BATANGRANDE y el casero JUAN PABLO II
Causa directa
Causa directa
Inadecuadas
condiciones fsicas de
la carretera
Causa indirecta
Causa indirecta
No se realiza
el
mantenimient
o de la va en
forma
oportuna
Presencia de
tramos crticos
en la va,
expuestos a
condiciones de
vulnerabilidad
Causa
indirecta
Insuficiente
seccin vial
Causa
indirecta
Problemas
para las
construccion
es de
badenes
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Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el
problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del
objetivo que es la solucin del problema principal.
Mientras que el anlisis del problema a travs del rbol de problema (causas y
efectos), presenta los aspectos negativos de una situacin existente, el
anlisis de los objetivos presenta los aspectos de una situacin futura
deseada. Esto involucra la reformulacin de los problemas en objetivos o, si se
quiere, el rbol de objetivos puede construirse como una imagen contraria del
rbol de problemas.
As, el problema central es replanteado como un objetivo especfico, y la
relacin de causas y efectos del rbol de problemas se convierte en una
relacin de medios y fines.
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente Nivel de
Transitabilidad en las zonas de
conexin del centro poblado
BATANGRANDE y el casero
JUAN PABLO II.
3.3.1.
OBJETIVO CENTRAL
Mejora del Nivel de Transitabilidad
en las zonas de conexin del
centro poblado BATANGRANDE y
el casero JUAN PABLO II.
Objetivo Central
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Medios Fundamentales:
El medio necesario para alcanzar el objetivo es:
3.3.2.
b) Fines indirectos:
-
c) Fin ltimo:
Todos estos Fines conllevan a un Fin ltimo expresado como: Mejoramiento
del nivel de vida en las zonas de conexin del centro poblado
BATANGRANDE y el casero JUAN PABLO II.
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A continuacin se presenta el rbol de Medios:
rbol de Medios
Objetivo Central
Adecuadas
condiciones
del
servicio
de
transitabilidad
de
carretera
que
permite
el
traslado
adecuado
pasajeros y carga entre Centro Poblado Batan Grande y el casero Juan Pablo II.
la
de
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Se realiza el
mantenimient
o de la va en
forma
oportuna.
Ausencia de
tramos crticos,
expuestos a
condiciones
Medio Fundamental
Mejoramiento de Vas existentes
de conexin para que cumplan los
Estndares ptimos de
Transitabilidad.
Medio
Fundamental
Suficiente
seccin vial a lo
largo de toda la
carretera.
Medio
Fundamenta
l
Construccin
de badenes
sin dificultad.
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IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1:
Recuperacin y Mejoramiento de Va existente de conexin para
que cumplan los Estndares ptimos de Transitabilidad.
3.3.2.
Alternativa Base
Alternativas Propuestas
Alternativa 1:
Mejoramiento de Carretera Batan Grande Casero Juan Pablo II a nivel de
afirmado. Longitud total 13.101 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las
caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de
Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 6 m, colocacin de
afirmado de 0,20 m de espesor, ms bermas laterales de 0.50 m de ancho,
adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos respectivos.
Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente
alternativa:
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin, trazo y replanteo, limpieza y
deforestacin, etc.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, relleno con material excedente de
corte, perfilado y compactacin de subrasante, etc.
Pavimentos: Afirmado de 0,20 m.
Obras de Arte y Drenaje: Construccin de alcantarillas de paso.
Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de
Canteras.
Sealizacin: Seales reglamentarias, preventivas, informativas, Hitos Kilomtricos.
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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
CAMINOS I - UNPRG
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la
longitud de la plataforma, reconformacin de bermas, limpieza de cunetas,
alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del afirmado.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013). En los siguientes cuadros se indican
las caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.
Cuadro N I-2
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1
Caractersticas Tcnicas
Clasificacin de la carretera
Funcin
Demanda
Orografa
Sistema Vecinal
3ra. Clase
Tipo 2
C2
Ondulado
6m
0.50 m
Afirmado con imprimacin
30
30
Alternativa 2:
Mejoramiento de Carretera Batan Grande Casero Juan Pablo II a nivel de
afirmado estabilizado. Longitud total 13.101 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento, con las
caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen
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II
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
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CAMINOS I - UNPRG
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la
longitud de la plataforma, reconformacin de bermas, limpieza de cunetas,
alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del afirmado,
etc.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn al Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013). En los siguientes cuadros se indican
las caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.
Cuadro N I-3
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2
Caractersticas Tcnicas
Clasificacin de la carretera
Funcin
Demanda
Orografa
Sistema Vecinal
3ra. Clase
Tipo 2
C2
Ondulado
6m
0.50 m
Afirmado
30
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TIEMPO
PRE INVERSIN
Elaboracin del Perfil
3 meses
INVERSIN
Elaboracin del Expediente Tcnico
2 meses
Ejecucin de Obra
4 meses
POST INVERSION
Operacin y Mantenimiento
4.2.
15 aos
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NOMBRE
CASERIOS LOS CIRUELOS
POBLACIO
VIVIENDA
CLASIFICACIO
50
15
rural
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CASERIO PATAPON
60
20
rural
30
12
rural
rural
105
40
rural
75
31
rural
4500
912
urbano
40
12
rural
CENTRO POBLADO DE
BATANGRANDE
ASOC. EL CEBU
Esta
informacin
ser
til
para
dimensionar
definir
las
Estudios de trfico
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Tramo I:
Estacion:
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
Tramo II:
Estacion:
5.66 km
Longitu
d:
7.44
km
N1 - Batangrande - Desv.Caserio
Motupillo - Km + 3.15
Estacion:
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
Longitu
d:
IMD
Distribucin (%)
18
7
0
0
0
0
0
25
72.00
28.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
100.00
Distribucin (%)
14
5
0
0
0
0
0
19
73.68
26.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
100.00
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CAMINOS I - UNPRG
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
4.3.3.
IMD
Distribucin (%)
11
2
0
0
0
0
0
13
84.62
15.38
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
100
Trnsito proyectado
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