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Mara ngeles Daz Muoz y Francisco Jos Jimnez Gigante.Departamento de Geografa. Universidad de Alcal.

TRANSPORTES Y MOVILIDAD:
NECESIDADES DIFERENCIALES SEGN GNERO?
Mara ngeles Daz Muoz y Francisco Jos Jimnez Gigante.
Departamento de Geografa. Universidad de Alcal.

1.- INTRODUCCIN
La movilidad cotidiana constituy, ya hace dcadas, la primera lnea de
investigacin emprica que se desarroll en geografa urbana desde la perspectiva de gnero
(Sabat, Rodrguez y Daz, 1995). Posiblemente, este hecho se debi a que expresa a la
perfeccin la caracterstica ms definitoria de la perspectiva geogrfica: la sntesis de
fenmenos sociales y territoriales. La movilidad de la poblacin materializa, efectivamente,
la relacin entre muy diferentes aspectos de los roles y relaciones de gnero, del urbanismo
y de la vida cotidiana, como:

Los estilos de vida y la divisin funcional en las unidades familiares.

Las actividades y los espacios cotidianos.


La divisin funcional del espacio y la estructura urbana y metropolitana.
Se trata, en definitiva, de una cuestin fundamental en la calidad de vida y las
oportunidades de relacin y actividad de todos los ciudadanos.

El presente trabajo se enmarca en dos Proyectos de Investigacin realizados en el Departamento


de Geografa de la Universidad de Alcal: Anlisis de los patrones de movilidad de la poblacin
como indicador de la evolucin de las relaciones de interdependencia funcional en el Corredor del
Henares, financiado por el Vicerrectorado de Investigacin de la Universidad de Alcal, y
Dinmica y caractersticas actuales de la poblacin en el sector madrileo del Corredor del
Henares: un primer diagnstico de tendencias y formulacin de cuestiones clave a investigar,
financiado por la Agencia para el Desarrollo del Corredor del Henares de la Comunidad de
Madrid.

Segundo Seminario Internacional sobre Gnero y Urbanismo Infraestructuras para la Vida Cotidiana ETSAM, UPM
27 y 28 de mayo de 2002 - Publicacin ALM en http://www.generourban.org Madrid 2003

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El ttulo de esta ponencia se plantea a modo de interrogacin: una movilidad


observada diferente conduce a establecer necesidades diferentes?... qu respuesta podra
dar el urbanismo a esas necesidades diferenciales?... En cualquier caso, para conocer las
necesidades de transporte, hay que ver si existe un comportamiento observado diferencial, y
eso es lo que vamos a hacer a lo largo de estas pginas. La estructura de la ponencia es la
siguiente:
-

Algunas precisiones conceptuales sobre gnero y movilidad.

Un estudio de caso: los desplazamientos en Alcal de Henares segn las Encuestas


Domiciliarias de Movilidad del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Variables estudiadas: motivo, medio de transporte y destino de los desplazamientos


segn gnero. Unas notas sobre evolucin y tendencias en los patrones de
movilidad.

El efecto de ciertas variables sociodemogrficas en la movilidad de la poblacin:


gnero, edad y tipo de actividad.

Algunas sugerencias sobre futuras lneas de investigacin.

2.- ALGUNAS PRECISIONES CONCEPTUALES

- La diferenciacin funcional del espacio urbano y la necesidad de desplazarse una


lectura de gnero?
La organizacin de actividades y usos del suelo en la ciudad y la estructura urbana
(compacta / dispersa) condicionan gran parte de los parmetros de la movilidad (motivos,
destinos, distancias y, como consecuencia, medio de transporte). Esta diferenciacin
funcional tiene una interpretacin de gnero?, condiciona unos patrones de movilidad
diferenciales para hombres y mujeres?

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- Las dimensiones espacio temporales de la movilidad cotidiana (horarios, medio de


transporte y la integracin de los desplazamientos en la secuencia diaria de
actividades).
Una definicin muy bsica de la movilidad plantea a la misma como la actividad
destinada a salvar distancias en un determinado intervalo de tiempo. ste, por tanto,
constituye una dimensin fundamental en los desplazamientos, inseparable del espacio.
La cuestin no se debe plantear slo como la cantidad de tiempo que dedicamos a
diario a desplazarnos. El problema es ms complejo: debemos estudiar los desplazamientos
cotidianos integrados en la secuencia de actividades que todos realizamos a lo largo de las
24 horas del da.
Numerosas investigaciones sobre el tema han demostrado que las mujeres presentan
una mayor sensibilidad a factores espacio-temporales (distancia, disponibilidad y horarios
del transporte pblico) en su movilidad cotidiana (Daz Muoz, 1995). La cuestin es
especialmente importante en la eleccin de su ocupacin laboral, en el caso de que deba
compatibilizarla con obligaciones familiares (horarios de guarderas y otros equipamientos,
organizacin espacio-temporal de otros miembros del hogar).
En urbanismo es muy comn hablar de la diferenciacin funcional del espacio, pero
el tiempo tambin presenta esa misma caracterstica. As, se puede hablar de los ritmos
funcionales de la ciudad (Marn, Correia y Gaspar, 1984). Dicho de otra forma, el espacio
est especializado, pero el tiempo tambin. Como consecuencia, se produce una
secuenciacin a lo largo del da del uso del espacio urbano: el centro urbano, los barrios
dormitorio, etc. Los desplazamientos se suceden en oleadas durante todo el da; y sus
destinos van variando tambin. Todos sabemos que el problema del transporte y el trfico
es temporal: solamente existe la complicacin en las horas punta, derivadas de esa
especializacin funcional del espacio y el tiempo.

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- Una perspectiva social en los estudios de movilidad. Accesibilidad espacial no


implica accesibilidad social.
La accesibilidad no es slo atributo de los lugares sino tambin de las personas. Por
ello, las medidas de accesibilidad basadas slo en la distancia son muy discutibles. La
cuestin se advierte claramente cuando se plantea la eleccin del medio de transporte en la
unidad familiar (en el caso de que exista un solo coche en el hogar cosa muy comn en
Espaa- ste ser utilizado mayoritariamente por el cabeza de familia). Evidentemente, las
condiciones de movilidad dentro de ese hogar sern muy variables en funcin del acceso o
no a determinados medios de transporte, como tambin de la edad o del tiempo disponible
de cada uno de sus miembros.
El asunto resulta especialmente relevante en nuestras actuales regiones
metropolitanas, en las que se est generalizando un modelo urbano disperso de baja
densidad con muy serios efectos sobre las posibilidades de movilidad de los distintos
componentes de las familias.
- El efecto de las variables sociodemogrficas en los patrones generales de movilidad
segn gnero: hacia el reconocimiento de la diversidad.
Una primera aproximacin en los estudios de movilidad segn gnero fue el anlisis
de las diferencias entre mujeres y hombres. Las nuevas tendencias en el feminismo -tanto
en sta como en otras lneas de investigacin- van ms all: se pretende reconocer la
diversidad segn edad, actividad, nivel socioeconmico o situacin familiar dentro del
grupo mujeres.
Esta perspectiva ha resultado especialmente relevante en el caso de las mujeres:
numerosas investigaciones han demostrado que las mujeres (las mismas) presentan un
comportamiento menos uniforme que los hombres. Se muestran mucho ms sensibles al
efecto de variables sociodemogrficas como, por ejemplo, el ciclo de vida o la situacin
familiar.
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3.- ESTUDIO DE UN CASO: LA MOVILIDAD EN ALCAL DE HENARES


SEGN GNERO.
Para ilustrar esta ponencia se ha elegido un estudio de caso de movilidad urbana en
la ciudad de Alcal de Henares. Interesa dar unas breves pinceladas sobre el contexto del
anlisis: Alcal es una ciudad histrica en el rea Metropolitana de Madrid; esto significa
que nos encontramos con un medio urbano definido por la diversidad social y funcional y
muy alejado del modelo de ciudad dormitorio caracterstico del entorno de la capital.
Alcal est tambin situada en un rea Metropolitana caracterizada actualmente por
una fuerte crecimiento urbanstico, en el se perfila un nuevo modelo territorial de carcter
metropolitano e incluso regional, que permite dar a nuestro estudio una perspectiva ms
amplia que la meramente urbana.
En este modelo, la configuracin de un esquema de relaciones funcionales entre
municipios, el cual es cada vez ms extenso y disperso y la difusin de un modelo
urbanstico poco denso estn definiendo un patrn de movimientos pendulares muy intenso
y complejo que, por una parte, afecta a la calidad de vida de los ciudadanos y, por otra,
constituye un reto para las polticas de transporte. En este contexto, hombres y mujeres se
ven obligados a configurar un espacio cotidiano de escala subregional.
Los datos para nuestro estudio han sido extrados de las Encuestas Domiciliarias de
Movilidad realizadas por el Consorcio de Transportes de Madrid en los aos 1988 y 1996.
Quizs lo que mejor define a este tipo de encuestas es su gran riqueza de la informacin, ya
que ofrecen datos exhaustivos sobre las pautas de movilidad de la poblacin muestreada en
cuanto a motivos, medios de transporte, orgenes y destinos, frecuencias, horarios y
duracin de los desplazamientos (Segu y Petrus, 1991, p. 134). Igualmente, son dignos de
destacar los datos de control respecto a las variables socioeconmicas de los encuestados,
asociadas a cada viaje. Adems, aportan una serie de indicadores de gran inters, que no de
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desprenden de ninguna otra fuente de informacin, como es el caso de la localizacin


espacial de los lugares de atraccin de desplazamientos, tales como el empleo y los estudios
(Antn Milln, 1999). Se debe destacar la estructura del cuestionario, que permite el
reconocimiento de la secuencia de desplazamientos a lo largo de las 24 horas del da.
Gracias al diseo de la encuesta, se pueden integrar los desplazamientos con las actividades
estacionarias que los originan (trabajo, ocio...) y reconocer, en definitiva, la organizacin
espacio temporal de la vida cotidiana de los entrevistados.
La excelente estructura del cuestionario permite tambin reconocer los viajes
multietapa; en otras palabras, las cadenas modales (por ejemplo: a pie + metro + tren de
cercanas + a pie) y de motivos (volver del trabajo + hacer compras + recoger a los nios
en el colegio) que caracterizan muchos de nuestros desplazamientos cotidianos. Est
generalmente reconocido que las mujeres, debido a su doble carga laboral y familiar, son
especialmente proclives a configurar estos complejos desplazamientos multietapa.
En nuestro anlisis reconoceremos la evolucin entre 1988 y 1996 de algunas
variables relativas a la movilidad. No es ste un periodo largo, pero s significativo. La
modernizacin de la sociedad espaola (descenso en la natalidad, retraso en la edad del
matrimonio, divorcio...) y la incorporacin femenina al mercado laboral experimentan un
notable crecimiento en esos aos. Todo ello comporta cambios en los estilos de vida, en las
pautas familiares de comportamiento cotidiano que van a influir de manera considerable en
los patrones de movilidad de sus miembros.
3.1.- Primera aproximacin. La movilidad de hombres y mujeres en 1996.
Para esta comparativa, se han elegido las dos variables de movilidad ms comunes:
motivo y medio de transporte. Los resultados se pueden observar en el grfico 1:

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Respecto a los motivos, se manifiesta que, en lo que se refiere al motivo trabajo,


todava se puede advertir la menor presencia de las mujeres en el mundo laboral. Los
desplazamientos por motivos compras y ocio son los que ms nos interesan: respecto a las
compras, la diferencia es abismal, lo que parece indicar que las mujeres mantienen su rol
como abastecedoras de la familia. La divergencia que se observa entre hombres y mujeres
en cuanto a los desplazamientos por motivo ocio se va a mantener siempre a lo largo de
este estudio y coincide con las encuestas de uso del tiempo hechas en Espaa y en el
contexto internacional (Izquierdo et al., 1988, pp. 59-66).
En el uso de los medios de transportes, las diferencias son especialmente grandes en
los desplazamientos a pie y en los que se realizan en coche como conductor. Hay que
detenerse en el uso del transporte pblico, en el que quizs se podran esperar mayores
diferencias. Posiblemente, la importante presencia de los hombres en los transportes
pblicos -que difiere de los resultados de la gran mayora de los estudios sobre la movilidad
segn gnero- se debe a que Alcal es una ciudad con un alto porcentaje de movimientos
pendulares por motivo trabajo, desplazamiento canalizados en gran parte por la red de tren
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de cercanas. Hay que recordar que en este estudio estamos incluyendo tanto los viajes
urbanos como los interurbanos.
Las diferencias hombre / mujer en los desplazamientos a pie permiten ya una
interpretacin espacial: las mujeres parecen tener un espacio cotidiano ms reducido, lo que
quizs se pueda relacionar con los motivos, las compras por ejemplo, y su distribucin en
una ciudad como Alcal, que todava en 1996 mantena una estructura urbana tradicional en
la que dominaba el pequeo comercio.
En todo caso, los resultados nos conducen a formularnos interrogantes de carcter
territorial: los destinos de los desplazamientos de mujeres y hombres difieren
sustancialmente?, la diferenciacin funcional de la ciudad conduce a que se configuren
espacios mayoritariamente femeninos o masculinos?.

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3.2.- Segunda aproximacin. Reconocimiento de la diversidad en el patrn femenino


de movilidad.
Por supuesto, a partir de los datos anteriores no se debe caer en el error de
considerar al grupo mujeres como homogneo. Al contrario, se ha demostrado que las
mujeres, en sus comportamientos, son ms sensibles que los hombres al efecto de
determinadas caractersticas sociodemogrficas. Para ilustrar esta idea, hemos elegido las
variables que nos parecan ms significativas: edad y tipo de actividad.
Tabla 1: Motivo de los desplazamientos segn grupos de edad.
Porcentajes. Mujeres. 1996. Alcal de Henares.
EDAD
0-17
18-25
26-30
31-40
41-50
51-64
65 y+
Total

Trabajo
2,12
34,51
37,97
25,75
30,40
14,10
0,70
20,80

Estudios
91,15
46,10
7,97
3,00
2,38
2,28
0,00
31,86

Compras
0,03
4,17
16,45
23,31
40,83
49,31
52,90
20,53

Ocio
3,26
2,28
5,62
3,61
3,06
8,46
17,61
4,72

Otros
3,44
12,94
31,99
44,33
23,33
25,84
28,79
22,10

Total
100
100
100
100
100
100
100
100

Fuente: Encuesta Domiciliaria de Movilidad en da laborable medio de la Comunidad de Madrid 1996.


Elaboracin Propia.

En la tabla 1 se representan los motivos de los desplazamientos de las mujeres


segn edad. Como dijimos, ya se ha demostrado que el ciclo vital de las mujeres es ms
complejo que el de los hombres, como consecuencia del impacto de los cambios en la
situacin familiar (matrimonio, maternidad). En todo caso, hay que recordar que estos
datos reflejan una foto fija correspondiente a 1996. No representa una secuencia de cambios
con la edad en una misma generacin de mujeres. Esto nos conduce a formularnos una
pregunta ms: las mujeres que ahora tienen 20 aos tendrn dentro de dos dcadas los
mismos patrones que ahora tienen las de 40 aos?.
Un breve comentario a los resultados: si se observa la columna correspondiente a
los desplazamientos por motivo compras, se comprueba el efecto de la asuncin de
responsabilidades familiares. En el caso del motivo otros, con valores muy altos siempre, se
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advierte el peso de obligaciones familiares, como acompaar a otros familiares, por


ejemplo al mdico, que siempre es alto en las mujeres. En todo caso, las diferencias de
movilidad segn la edad de las mujeres estn reflejando diferencias tambin en aspectos
como:

Los estilos de vida / mentalidad.

Las responsabilidades familiares.

La participacin laboral .
Tabla 2: Modo de los desplazamientos segn tipo de actividad.
Porcentajes. Mujeres. 1996. Alcal de Henares.

25,69
62,10
75,73
72,10

Coche
conduciendo
28,96
8,05
1,54
1,01

Coche
acompaando
7,64
14,44
2,65
6,86

Transporte
Pblico
37,11
13,94
20,07
19,62

80,21

4,16

4,66

13,65

0,00

52,31

ACTIVIDAD

A pie

Ocupada
Parada
Pensionista
Estudiante
Labores del
hogar
Otras situaciones

Otros

Total

0,62
1,48
0,00
0,41

100
100
100
100

10,97

0,00

100

34,04

0,00

100

Fuente: Encuesta Domiciliaria de Movilidad en da laborable medio de la Comunidad de Madrid 1996.


Elaboracin Propia.

En la tabla n 2, hemos elegido representar el uso del medio de transporte segn tipo de
actividad de las mujeres. Los resultados nos permiten adelantar algunas pistas sobre
estructura urbana:
o El reducidsimo espacio cotidiano de pensionistas y amas de casa (y, como
consecuencia, la alta calidad de vida!!).
o El uso del coche como conductor slo es significativo en las ocupadas
o El pblico es el transporte de todas las mujeres
o En general, existe una diferenciacin muy marcada. La actividad por tanto, parece
ser una variable que introduce diferencias muy importantes. En consecuencia, nos
hacemos una nueva pregunta: podemos establecer que se dan necesidades
diferenciales de transporte segn el tipo de actividad de la poblacin?.

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3.3.- Y tercera aproximacin. La movilidad de la poblacin ocupada. Diferencias


segn gnero.
El efecto de la incorporacin femenina al mercado laboral en la caracterizacin de
sus desplazamientos cotidianos ha resultado ser un tema de investigacin de especial
inters, que justifica sobradamente el importante nmero de trabajos dedicados a su anlisis
(Everitt, 1974, Hanson y Hanson, 1980, Fagnani, 1986; en Espaa, Clos, 1986, Daz
Muoz, 1988, Salom y Delios, 1998). Una cuestin clave en estos estudios residen en
conocer hasta qu punto el trabajo fuera de casa ha conducido a una redistribucin de las
tareas domsticas entre los miembros de la familia masculinos y femeninos y si esto se
ha traducido en una modificacin significativa en los patrones de comportamiento espacial
de ambos.
Como se ha podido comprobar en la tabla n 2, la ocupacin laboral parece
introducir diferencias muy importantes en los patrones de movilidad dentro del grupo de
mujeres. Al seleccionarla, adems, eliminamos el efecto de los roles ms tradicionales
(amas de casa) en la comparacin de las caractersticas de los desplazamientos entre
hombres y mujeres. En principio, podemos suponer que la actividad es la variable que ms
puede aproximar los comportamientos espaciales de hombres y mujeres. Para comprobar la
forma en que afecta a las diferencias segn gnero en la movilidad, hemos seleccionado la
variable que creemos ms significativa, el medio de transporte, y, para aproximarnos a una
perspectiva espacial, completamos el anlisis con datos sobre destino de los
desplazamientos.

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El grfico n 2 representa el uso del medio de transporte utilizado en los viajes por motivo
trabajo por los hombres y mujeres ocupados. Es interesante destacar las diferencias muy
importantes en los desplazamientos a pie, que permiten abonar las hiptesis de que las
mujeres trabajan cerca de casa, de que posiblemente buscan un empleo prximo a su
domicilio para compatibilizarlo con las tareas domsticas - hiptesis que ha sido
confirmada en otras

investigaciones sobre la cuestin (Fagnani, 1986) -. Tambin la

cuestin puede tener una interpretacin espacial basada en la diferenciacin funcional del
espacio urbano localizacin de reas residenciales y centros de trabajo segn rama de
actividad y la distinta estructura ocupacional de hombres y mujeres (tesis defendida por
Howe y OConnor, 1982, y Hanson y Johnston, 1985). Como se comprueba en el grfico,
las diferencias en el uso del vehculo privado y transporte pblico es tambin muy fuerte,
con lo que se puede avanzar la conclusin de que, contra toda hiptesis previa, parece que
el efecto de la ocupacin amplifica las diferencias en el uso de transporte entre hombres y
mujeres, ms que reducirlas.

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El grfico n 3 muestra las diferencias entre ocupadas y ocupados segn destino de los
desplazamientos laborales. Las mujeres muestran una mayor proporcin de viajes internos,
lo que resulta coherente con los medios de transporte utilizados. Quizs resulte interesante
detenerse en el caso de los otros destinos: las diferencias parece indicar que los hombres
son ms diversificados territorialmente, menos sujetos por un sistema de transporte pblico
interurbano que es muy rgido y lineal y, por tanto, estn aprovechando ms las
oportunidades que les ofrece el reciente proceso de redistribucin del empleo en zonas
rurales perifricas de la Comunidad de Madrid. La cuestin tiene inters en el contexto de
los actuales cambios territoriales y funcionales en el Corredor del Henares. Volveremos
sobre la cuestin en las conclusiones.

3.4.- Una perspectiva dinmica. Evolucin entre 1988 y 1996 en algunos parmetros
de la movilidad segn gnero.
Puede ser interesante aadir a nuestro estudio una dimensin temporal que permita
reconocer los cambios habidos en los ltimos aos en los patrones de movilidad por gnero.
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Las fechas de realizacin de nuestra fuente de informacin, la Encuesta Domiciliaria de


Movilidad, nos imponen los umbrales del periodo a analizar: 1988 y 1996; periodo que,
por otra parte y como dijimos, se puede considerar significativo en la evolucin de la
situacin de las mujeres en Espaa.

Tabla 3: Evolucin de los desplazamientos segn motivo.


Porcentajes. Mujeres y hombres. Alcal de Henares.
AO
1988
1996

GNERO
Mujeres
Hombres
Mujeres
Hombres

Trabajo
11,45
36,25
20,80
49,19

Estudios
38,93
41,68
31,86
29,92

Compras
24,56
2,11
20,53
3,43

Ocio
4,94
8,46
4,72
7,80

Otros
20,13
11,52
22,10
9,66

Total
100
100
100
100

Fuente: Encuesta Domiciliaria de Movilidad en da laborable medio de la Comunidad de Madrid 1996.


Elaboracin Propia.

La tabla n 3 refleja los cambios en los motivos de los desplazamientos de mujeres


y hombres. Como se observa, en general se ha producido una mayor concentracin de los
viajes en el motivo trabajo, especialmente en las mujeres, lo que se explica fcilmente por
la progresiva incorporacin al mercado laboral. Quizs es ms interesante comprobar que
se mantienen en general las diferencias hombre / mujer en cuanto a motivos. Si se observa
el caso de las compras y el ocio, se advierte que la situacin de las mujeres ha cambiado
poco en esos aos.

Tabla 4: Evolucin en el uso de medios de transporte. Viajes por todos los motivos.
Porcentajes. Mujeres y hombres. Alcal de Henares.
AO
1988
1996

GNERO

A pie

Mujeres
Hombres
Mujeres
Hombres

75,18
53,53
63,57
40,37

Coche
conduciendo
5,27
21,71
8,83
33,54

Coche
acompaando
6,81
5,46
6,84
7,55

Transporte
pblico
12,48
18,73
20,38
16,88

Otros

Total

0,27
0,57
0,39
1,67

100
100
100
100

Fuente: Encuesta Domiciliaria de Movilidad en da laborable medio de la Comunidad de Madrid 1996.


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En la tabla n 4 se recoge la evolucin en el uso del medio de transporte por


hombres y mujeres. En general, podemos avanzar que nos encontramos ante un modelo de
ciudad cada vez menos amigable, en el que se ha reducido el porcentaje de desplazamientos
a pie. El uso del transporte pblico aparece muy igualado, con unas diferencias que, contra
todo pronstico, no son tan grandes como en el caso de la poblacin ocupada, lo cual
merecera una investigacin ms profunda.

Tabla 5: Desplazamientos laborales segn destino. 1988-1996.


Porcentajes. Mujeres y hombres. Alcal de Henares.
AO
1988
1996

GNERO
Mujeres
Hombres
Mujeres
Hombres

Internos
66,68
56,48
61,85
49,91

Madrid
25,58
26,14
20,81
23,48

Otros
7,73
17,38
17,34
26,60

Total
100
100
100
100

Fuente: Encuesta Domiciliaria de Movilidad en da laborable medio de la Comunidad de Madrid 1996.


Elaboracin Propia.

La evolucin de la movilidad por motivo trabajo segn destino se representa en la


tabla n 5. Una lectura vertical nos permite comparar la evolucin de hombres y mujeres y
comprobar que tambin en 1988 las mujeres tienden a trabajan ms cerca de su hogar (su
mismo municipio) que los hombres. En general, se mantienen las diferencias por gnero.
La lectura horizontal de la tabla muestra la evolucin entre 1988 y 1996 tanto en hombres
como mujeres). Estos datos se pueden interpretar desde un punto de vista territorial, ya que
nos permiten reconocer la tendencia hacia un nuevo modelo de estructura regional, que se
define por una mayor independencia respecto a Madrid de los ncleos metropolitanos y
extrametropolitanos y un mayor peso de los otros destinos, que nos indica que estamos ante
un modelo subregional que pasa de lineal (el eje del Corredor del Henares) a
polinuclear/transversal, como consecuencia de la descentralizacin productiva y
demogrfica hacia municipios perifricos.

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CONCLUSIONES: MOVILIDAD POR GNERO, ESTRUCTURA URBANA Y USO


DEL TRANSPORTE.
En este trabajo hemos esbozado unas notas sobre los patrones diferenciales de
movilidad cotidiana segn gnero, a los que se puede proponer una interpretacin
urbanstica, derivada de la divisin funcional del espacio urbano. Las diferencias hombres/
mujeres en la estructura ocupacional (hombres mayoritariamente trabajando en la industria,
las mujeres en los servicios) se combinan con la especializacin funcional del espacio
urbano (las industrias en zonas perifricas de la ciudad o en cinturones fabriles
metropolitanos, los servicios en zonas centrales o dispersos en las reas residenciales).
Como consecuencia, se producira una la diferenciacin segn destinos y modos de
transporte entre mujeres y hombres.
Pero, evidentemente, la explicacin a los distintos modelos de movilidad segn
gnero no est slo en los distintos lugares en los que trabajan hombres y mujeres, como se
ha desvelado cuando hemos observado otros componentes de los desplazamientos (motivos
ocio y compras, por ejemplo). En las variables explicativas de las diferencias hay que
conceder un peso muy significativo a la forma en la que asumen hombres y mujeres sus
responsabilidades familiares.
En estas conclusiones, quizs convenga volver a tratar la dimensin tiempo de la
movilidad cotidiana: las mujeres se desplazan ms cerca, pero, segn algunos estudios
sobre la cuestin (Izquierdo et al., 1988) dedican ms tiempo a sus viajes. Esto se debe a
que utilizan medios de transporte menos eficaces (viajes peatonales o en transporte
pblico), lo que impone severas restricciones en su movilidad potencial; situacin muy
grave para la mujer porque tiene que compaginar con otros horarios (por ejemplo escolares)
y otras labores.
Por ltimo, queremos destacar el inters por adoptar una escala metropolitana en los
estudios de movilidad cotidiana, debido a que se desvelan situaciones y problemas
diferentes a los que se plantean a escala urbana. Una perspectiva subregional nos parece
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especialmente oportuna en la actualidad, en la que en Madrid se est definiendo un nuevo


modelo territorial disperso y poco denso que resulta muy difcil de servir por el transporte
pblico, lo que puede suponer muy serias implicaciones para la vida cotidiana de quienes
no usan vehculo privado. Esta ciudad-regin difusa que estamos construyendo va a
imponer o profundizar las diferencias sociales en la accesibilidad de la poblacin, lo que
constituye un reto para un futuro inmediato, en el que slo se alcanzar el xito si se hacen
coherentes las polticas urbansticas y de transporte.

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