Pgina | 1

Cruceros
Un barco o buque de pasajeros es el que esta construido
con la finalidad de transportar pasajeros de un lugar a otro,
en el pasado los buques de pasajeros eran un transporte
comn para viajar de un pas a otro o para cruzar el
continente debido a que en ese entonces no se haba
desarrollado tanto la industria de la aviacin ;Hoy en dia
esta industria de los buques de pasajeros esta reservada
para el desarrollo turstico ya es tanto asi que son llamados
buques de placer; aunque aun haya buques que
transportan personas como un servicio de necesidad comn
como los ferries ,ya no es en el auge que en el siglo XIX o
el siglo XX.
El turismo en Crucero se ha convertido en una actividad
econmica de suma relevancia. Esta industria mantiene
cientos de miles de empleos directos e indirectos en
diferentes pases. Desde el diseo de los barcos, su
construccin
en
astilleros,
su
tripulacin,
el
aprovisionamiento de los barcos, las empresas de
mantenimiento, el personal en los puertos de escala, las
empresas comercializadores de los cruceros y las agencias
de viaje que los venden al consumidor.
En pases como Estados Unidos el turismo en crucero
representa un porcentaje muy alto en la eleccin del turista.
En Europa el principal mercado de turistas de cruceros
..es Reino Unido, seguida a distancia por Alemania, Francia
e Italia. Espaa ocupa la quinta posicin en nmero de
pasajeros, aunque el crecimiento anual est siendo enorme
en los ltimos aos. El empleo directo e indirecto generado
por esta actividad en Espaa en el ao 2006 ha sido
cercano a 200.000 personas. Las principales compaas de
cruceros son Pullmantur, Costa Cruceros, Royal Caribbean,
MSC y CUNARD

Pgina | 2

1. Buque De Placer Oasis Of The Seas

Oasis of the Seas Ship Particularly
La construccin de este buque fue ordenada en febrero de
2006 y su diseo fue nombrado proyecto gnesis. Su quilla
fue construida el 12 de noviembre de 2007. Fue construido
en el astillero stx europe que es una subsidiaria del grupo
surcoreano stx corporation
en Turku Finlandia. Su
construccin fue terminada y entregado a la royal
caribbean el 28 de octubre de 2009 y su viaje de inaugural
fue el 5 de diciembre de 2009.
Cabe destacar que durante una de sus pruebas este sufrio
una colision con el muelle el 15 de abril de 2009.
La holgura de su puente de navegacin es de 65 m su
puntal es de 72 m; para mantener el buque estable sin
necesidad de tener un gran calado este buque fue
construido con un ancho caso de 9.3 m por su anchura este
tipo de naves suelen de ser fcil de cambiar su posicin
vertical debido a los embates de las olas pero esto es
contrarrestado por el gran tamao de este buque.
La potencia de este buque proviene de 6 generadores
disel navales: 3 16-cilindros Wrtsil 16V46D
con
inyeccin de conducto comn que producen 18,860
kilowatts (25,290 hp) cada uno y 3 12 cilindros Wrtsil
12V46 que producen 13,860 kilowatts (18,590 hp) cada
uno. El consumo de las mquinas principales es de 1,377
galones estadounidenses y los de 12 cilindros consumen
1033 galones estadounidenses. Las maquinas principales
proporcionan 97,020 kilowatts (130,110 hp), que es
convertida en corriente para el Hotel, planta de tratamiento
de aguas y todos los dems operaciones funcionales del
buque.
La propulsin es proporcionada por unidades azipods de
20,000-kilowatt (26,800 hp) y debido a que estos rotan no
hay necesidad de un timn estas estn sumergidas bajo la
2

Pgina | 3

popa. Para las reas de parque son alimentados por paneles

solares la instalacin de estos costo 750,000.
Este buque tiene 18 botes salvavidas que albergan 370
personas cada uno para un total de 6600 personas.
5235 camarotes repartidos en 69 tipos diferentes:

Camarotes con balcn (incluidas las 2 Loft Suites y

suites): 1.956

Camarotes exteriores: 254

Camarotes interiores: 960

Camarotes con cama/s suplementaria/s: 683

Cuando finaliz la construccin del crucero, los astilleros

informaron a la empresa naviera que contaba con cuatro
camarotes ms que los indicados en los planos.
Caractersticas generales
desplazamiento

100,000toneladas y 220,000
t en peso bruto

eslora

361.8 metros

Manga

47 metros

Puntal

22,55 metros

calado

9,5 metros

Calado aereo

72 metros

Cubiertas

16 cubiertas de pasajeros

propulsin

3 azipod de 20 MW, 4
motores Wrtsil CT3500 de
5.5 MW en proa(usados para
la generacin)

Potencia

97,000 KW

velocidad

22,6 nudos

tripulacin

2165

Pgina | 4

capacidad

5400 pasajero en baja

ocupacin
y
6400
en
capacidad completa

operador

Royal
international

bandera

finlandesa

caribbean

MEDIOS DE SALVAMENTO EN BUQUE DE PASAJE

OASIS OF THE SEAS SEGN ESTABLECIDO EN
REGLAMENTOS DEBERA SEGUIR LAS SIGUIENTES
PRESCRIPCIONES
Prescripciones generales aplicables a los chalecos
salvavidas
Los chalecos salvavidas llevarn parches de material
retrorreflectante que cubran una superficie de 400 cm2
como mnimo y distribuidos de modo que faciliten las
operaciones de bsqueda con aeronaves y embarcaciones
de superficie desde cualquier direccin. En el caso de
4

Pgina | 5

chalecos reversibles deber cumplirse con la medida sin

importar de qu lado se usa el chaleco. Estos materiales se
colocarn en la parte ms alta posible del chaleco.
Los chalecos salvavidas no se quemarn ni seguirn
fundindose tras haber estado totalmente envueltos en
llamas durante dos segundos.
Cada chaleco salvavidas ir provisto de medios para
sujetar una luz y llevar un silbato firmemente sujeto con
una rabiza.
El chaleco salvavidas ir provisto de una rabiza u otro
medio zafable y flotante para poder engancharse al chaleco
salvavidas que lleve puesto otra persona en el agua.
Los chalecos salvavidas se proporcionarn en tres tallas:
Beb, Nio y Adulto.
Si los chalecos salvavidas para adultos no estn
proyectados para que los lleven personas que pesen hasta
140 kg y que tengan un contorno de pecho de hasta 1.750
mm, se dispondr de accesorios adecuados que permitan
ajustarlos a tales personas.
Los chalecos salvavidas para adultos estarn fabricados
de modo que:
Al menos un 75% de las personas que no estn
familiarizadas en absoluto con ellos puedan
ponrselos correctamente en 1 minuto como
mximo, sin ayuda, orientacin o demostracin
previa.
Despus de una demostracin, todas las
personas puedan ponrselos correctamente en
1 minuto como mximo sin ayuda.

Embarcaciones de supervivencia
Cada embarcacin de supervivencia ir estibada:

Pgina | 6

1. De modo que ni la embarcacin ni sus medios de estiba

entorpezcan el funcionamiento de ninguna de las dems
embarcaciones de supervivencia o de los botes de rescate
en los otros puestos de puesta a flote.
2. Tan cerca de la superficie del agua como sea prudente y
posible y, en el caso de las embarcaciones de supervivencia
que no sean balsas salvavidas destinadas a ser puestas a
flote lanzndolas por la borda, de modo que la embarcacin
de supervivencia, en su posicin de embarco, quede como
mnimo a 2 m por encima de la flotacin correspondiente a
la carga mxima del buque, en condiciones desfavorables,
con un asiento de hasta 10 y una escora de hasta 20 a
una u otra banda, o de los grados necesarios para que el
borde de la cubierta de intemperie se sumerja, si este
segundo valor es menor.
Los buques de pasaje destinados a viajes internacionales
que no sean viajes internacionales cortos llevarn:
1. Botes salvavidas total o parcialmente cerrados cuya
capacidad conjunta en cada banda baste para dar cabida al
50% por lo menos del nmero total de personas que vayan
a bordo. Las balsas salvavidas dispondrn de dispositivos
de puesta a flote distribuidos por igual a cada banda del
buque.
2. Adems, balsas salvavidas cuya capacidad conjunta
baste para dar cabida al 25% por lo menos del nmero total
de personas que vayan a bordo. Estas balsas salvavidas
dispondrn al menos de un dispositivo de puesta a flote a
cada banda.
Los buques de pasaje destinados a viajes internacionales
cortos llevarn:
1. Botes salvavidas total o parcialmente cerrados cuya
capacidad conjunta baste para dar cabida al 30% por lo
menos del nmero total de personas que vayan a bordo.
Los botes salvavidas estarn distribuidos por igual, en la
medida de lo posible, a cada banda del buque. Adems,
llevarn balsas salvavidas inflables o rgidas cuya
capacidad conjunta sea tal que, junto con la capacidad de

Pgina | 7

los botes salvavidas, la capacidad total de las

embarcaciones de supervivencia baste para dar cabida al
nmero total de personas que vayan a bordo. Las balsas
salvavidas dispondrn de dispositivos de puesta a flote
distribuidos por igual a cada banda del buque.
2. Adems, balsas salvavidas inflables o rgidas cuya
capacidad conjunta baste para dar cabida al 25% por lo
menos del nmero total de personas que vayan a bordo.
Estas balsas salvavidas dispondrn al menos de un
dispositivo de puesta a flote a cada banda.
Todas las embarcaciones de supervivencia prescritas para
que todas las personas que vayan a bordo abandonen el
buque se podrn poner a flote con su asignacin completa
de personas y equipo en un periodo mximo de 30 min
desde el momento en que se d la seal de abandono del
buque despus de que todas las personas se hayan reunido
con el chaleco salvavidas puesto.
. INSPECCIONES Y REVISIONES DE LOS BUQUES DE PASAJE
Durante la construccin de un buque las Sociedades de
Clasificacin velan por se cumplan los requisitos de clase
y garantizan que se cumplen todos los requisitos de
seguridad recogidos en sus reglas de clasificacin y en las
normativas de la OMI. Una vez acabada la construccin del
buque y antes de su entrada en servicio, la administracin
martima de la bandera que enarbola el barco se encarga
de revisar e inspeccionar que cumple con todos los
requisitos
normativos
y
expide
los
certificados
correspondientes (determinadas administraciones delegan
esta responsabilidad en las Sociedades de Clasificacin).
Estos certificados son la evidencia documental de que el
buque cumple con los estndares de seguridad recogidos
en las normativas. Estos certificados tienen un perodo de
validez de cinco aos y para su renovacin es necesaria
una inspeccin completa del buque. Adems se tienen que
pasar reconocimientos peridicos e intermedios para
garantizar que se mantienen las condiciones de seguridad.
Adems de estas inspecciones estatutarias antes
comentadas, se realizan inspecciones de seguridad en
7

Pgina | 8

virtud la aplicacin de un sistema armonizado de inspeccin

a travs de lo que se conoce como Control por el Estado del
Puerto (Port State Control PSC). Este sistema de
inspeccin se acord en enero de 1982 a travs del
instrumento Paris Memorandum of Undertanding on PSC en
Le Hague.

2-Las fases en el diseo de barcos:

Anteproyecto y diseo preliminar: implica el
proyecto conceptual, con el dimensionamiento
bsico, la eleccin de las caractersticas
principales, los criterios de optimizacin.
Diseo y clculo de estructuras de materiales
compuestos: el diseo de barcos requiere
conocimientos de materiales y estructuras, el
clculo de cargas, tensiones y deformaciones, a
que debe someterse una embarcacin.
Diseo y optimizacin de formas: se trata de la
aplicacin de los conceptos de la dinmica de los
fluidos,
la
teora
del
comportamiento
hidrodinmico de las carenas. Tambin es
necesario conocimientos de perfiles y sus
caractersticas.
Pruebas de estabilidad y comportamiento del
buque en el mar: utilizando los criterios de
estabilidad y flotabilidad de las embarcaciones.
Construccin de la embarcacin: empleando los
mtodos de produccin y construccin. La
seleccin de materiales y maquinaria a emplear.
Al construir cualquier tipo de barco debemos tener en
cuenta estos fundamentos esenciales que debe tener todo
buque,si bien es cierto que todo buque debe tener
caractersticas generales similares ,su construccin y forma
variara de acuerdo a lo que la embarcacin este destinada
para realizar
En el caso de los cruceros que su funcin principal es la
transportar personas ,si lo analizamos del punto de vista
lgico un crucero no debera ser muy grande debido a que
8

Pgina | 9

las personas no ocupan tanto espacio ,,no tiene mucho

peso etc. Pero si analizamos desde un punto de vista
tcnico ponindonos en lugar del diseador, las personas
de todas las mercancas que puedan existir es la mas
importante. una persona no puede ser remplazada por
miles de contenedores, al considerar esto como principal
principio el diseo varia sin afectar las caractersticas
fundamentales. Recordemos que un crucero es una ciudad
flotante con edificios ,tiendas restaurantes, energa
elctrica ,lujos, extravagancias etc.
3.Retorno Seguro A Puerto
Adems, como enmienda al Anexo III de la Resolucin MSC
216 (82), se ha introducido otra normativa de gran
relevancia para los buques de pasaje que ser aplicable a
los buques de pasaje que se construyan a partir de Julio de
2012, (SOLAS II-1/8-1, II-2/21.3).
En esta reglamentacin se establecen nuevos conceptos
bsicos para la evaluacin de la condicin del buque
despus de un accidente, que no solo se refieren a la
resistencia estructural, la estabilidad y las averas. Esta
reglamentacin exige que se analicen los posibles
escenarios de accidente y se evale la severidad de los
daos en cada caso.
Si la severidad de los daos sobrepasa la capacidad de
supervivencia del buque se establecen unas exigencias
para su evacuacin y abandono, requirindose que los
equipos y sistemas de soporte necesarios continen siendo
operativos al menos durante 3 horas.
En el caso en el que el buque pueda sobrevivir sin auxilio
externo, debe tener la capacidad de volver a puerto seguro
por sus propios medios, debe disponer de un rea segura
para el pasaje y la tripulacin, y debe se capaz de mantener
todos sus sistemas esenciales operativos hasta llegar a
puerto.

P g i n a | 10

Los 13 sistemas que se han definido como esenciales son

los siguientes:
1. Propulsin
2. Gobierno y controles de gobierno
3. Navegacin
4. Servicio y transferencia de combustibles
5. Comunicacin interna
6. Comunicacin externa
7. Combate contra incendios
8. Sistema fijo de extincin de incendios
9. Deteccin de humo y fuego
10. Lastre y sentinas
11. Puertas estancas/parcialmente-estancas no manuales
12. Sistemas de soporte
13. Sistemas de deteccin de inundacin
Adems de cualquier otro sistema existente a bordo y que
se considere de vital importancia para el control de averas.
De todo lo expuesto en este apartado, se puede afirmar que
la legislacin de los buques de pasaje incorpora en sus
preceptos el anlisis de riesgos.

4-Reglamentos
Pasajeros

De

Estructura

De

Un

Buque

De

Para cada buque hay especificaciones que estn

establecidas como reglamentos de construccin; no todos
los buques tienen la misma especificaciones , esto es
porque no todos estn sometidos a los mismos esfuerzos y
10

P g i n a | 11

no llevan la misma carga, estas reglas de construccin

surgieron como medidas de seguridad debido a catstrofes
ocurridas en el pasado. El suceso que origino un control de
la navegacin fue el hundimiento del RMS Titanic la
madrugada del 14 de abril de 1912,debido a este suceso
que cobro la vida de 1500 personas se creo un reglamento
para la seguridad de la vida a bordo, estos reglamentos
abarcan desde mtodos de construccin y especificaciones
de los elementos estructurales hasta conductas de
seguridad. El barco de pasaje tiene que ser seguro desde el
punto de vista de una posible inundacin.
Esto hace necesaria la subdivisin del barco en
compartimentos separados por mamparos estancos que
garanticen unas determinadas condiciones de seguridad y
estabilidad en caso de una avera. Estos se basan en las
reglas del SOLAS y emplean los siguientes:
a) especificaciones que incluye los buques de pasaje
Todas las bodegas de carga estarn provistas como
mnimo de dos medios de acceso que estn tan
separados entre si como sea posible.En general, estos
accesos estarn dispuestos diagonalmente, por
ejemplo,uno cerca del mamparo de proa,a babor,y el
otro cerca del mamparo popa, a estribor.
Los accesos a travs de aberturas, escotillas o registros
horizontales tendrn dimensiones suficientes para que
una persona provista de un aparato respiratorio y de
equipo protector pueda subir o bajar por cualquier
escala sin impedimento alguno, y tambin un hueco
libre que permita izar fcilmente a una persona
lesionada desde el fondo del espacio de que se trate. El
hueco libre ser como mnimode 600 mm por 600
mm. Cuando el acceso a una bodega de carga sea a
travs de la escotilla de carga, la parte superior de la
escala se situara lo ms cerca posible de la brazola de
la escotilla.Las brazolas de las escotillas de acceso que
tengan una altura superior a 900 mm tambin tendrn
peldaos en el exterior, en combinacin con la escala.

11

P g i n a | 12

En los accesos a travs de aberturas o registros

verticales en los mamparos de balance,las varengas,
las vagras y las bulrcamas que permitan atravesar el
espacio alo largo y a lo ancho, el hueco libre ser como
mnimo de 600 mm por 800 mm, y estar a una
altura de la chapa del forro del fondo que no exceda de
600 mm, a menos que se hayan provisto rejillas o
apoyos de otro tipo.
b) eslora inundable en los buques de pasajeros
La eslora inundable es el punto dentro de la eslora total
que pueda ser sumergida con el fin de mantener la
estabilidad
y
el
equilibrio
en
el
buque,y
se
calculaconsiderando la forma ,estructura y volumen y peso.
El estudio que se realiza aqu, considera que la inundacin
se produce simtricamente con respecto al plano diametral,
por tanto, no habr escora. el buque tiene una flotacin
inicial FL, para la que se conocen el volumen sumergido, y
las coordenadas del centro de carena, C; y delcentro de
gravedad, G. Al estar el buque en equilibrio, C y G estarn
en la misma vertical, la lnea de empuje, perpendicular a la
flotacin FL

12

P g i n a | 13

Como se muestra en la imagen en estas condiciones se

supone una inundacin que lleva al buque a una nueva
flotacin de equilibrio, F1L1, tangente a la lnea
margen. Con la ayuda, por ejemplo, de las curvas del casco
del buque, se hallaran par esta flotacin, F1L1, el volumen
sumergido del buque, V1, y las coordenadas de su centro
de carena, C1. Las coordenadas del centro de gravedad del
buque, G1,para el nuevo desplazamiento, y es muy
importante que no se acerque mas de 75 mmm debajo de
la lnea de flotacin
Para determinar la eslora inundable se utilizar una
permeabilidad media uniforme en toda la eslora de
cada una de las partes del buque situadas por debajo de la
lnea de margen que se indican a continuacin:
.1 el espacio de mquinas,
.2 la parte del buque situada a proa del espacio de
mquinas; y
.3 la parte del buque situada a popa del espacio de
mquinas.
La permeabilidad media uniforme de la totalidad del
espacio de mquinas vendr determinada por la frmula

13

P g i n a | 14

en la que
a = volumen de los espacios de pasajeros, tal como dichos
espacios quedan definidos, que estn situados por debajo
de la lnea de margen y queden
comprendidos entre los limites del espacio de mquinas;
c = volumen de los espacios de entrepuente situados por
debajo de la lnea de margen y comprendidos entre los
limites del espacio de mquinas que estn destinados a
contener carga, carbn o pertrechos;
v = volumen total del espacio de mquinas que quede por
debajo de la lnea de margen.

c) Prescripciones especiales relativas al compartimentado

en los buques de pasaje
1 Cuando en una o varias partes de un buque los mamparos
estancos lleguen a una cubierta ms alta que en el resto del
buque y se desee aprovechar esa mayor altura delos
mamparos para calcular la eslora inundable, se podrn
utilizar lneas de margen distintas para cada una de dichas
partes, a condicin de que:
1 los costados del buque se extiendan en toda la eslora de
ste hasta la cubierta correspondiente a la lnea de margen
14

P g i n a | 15

superior, y todas las aberturas de la chapa del forro exterior

situadas debajo de esta cubierta en toda la eslora del
buque sean consideradas, como si estuviesen debajo de
una lnea de margen;
2 los dos compartimientos adyacentes a la "bayoneta" (es
como un escaln) de la cubierta de cierre queden dentro de
los limites de la eslora admisible correspondientes a sus
respectivas lneas de margen, y que, adems, su eslora
combinada no exceda del doble de la eslora admisible
calculada sobre la base de la lnea de margen inferior.
a) La eslora de un compartimiento podr exceder la
eslora admisible que se determina aplicando las
prescripciones de la Regla 6, a condicin de que la
eslora combinada de cada par de compartimientos
adyacentes a los que es comn el compartimiento en
cuestin no exceda de la eslora inundable o del doble
de la eslora admisible, si este valor es menor.
b) Si uno de los dos compartimientos adyacentes se halla
situado dentro del espacio de mquinas y el otro fuera
de l y si la permeabilidad media de la parte del buque
en que el segundo se encuentre difiere de la del
espacio de mquinas, la eslora combinada de ambos
compartimientos se ajustar a la permeabilidad media
de las dos partes del buque en que dichos
compartimientos estn situados.
c) Cuando los dos compartimientos adyacentes tengan
factores de subdivisin distintos, su eslora combinada
se determinar proporcionalmente.
3 En los buques cuya eslora sea igual o superior a 100 m,
uno de los mamparos transversales principales situados a
popa del pique de proa deber quedar emplazado a una
distancia de la perpendicular de proa no mayor que la
eslora admisible.
4 En un mamparo transversal principal podr haber un
nicho siempre que todas laspartes de ste queden
comprendidas entre dos planos verticales supuestos a
ambos costados del buque y cuya distancia hasta la chapa
del forro exterior sea igual a un quinto de la manga del
buque, medida esa distancia perpendicula al eje
longitudinal, al nivel de la lnea de mxima carga de
compartimentado.

15

P g i n a | 16

5 En un mamparo transversal principal podr haber

una bayoneta siempre que se satisfaga una de las
condiciones siguientes:
1 que la eslora combinada de los dos compartimientos
separados por el mamparo no exceda del 90 por ciento de
la eslora inundable ni del doble de la admisible, salvo en
buques cuyo factor de subdivisin sea superior a 0,9, en los
que la eslora combinada de esos dos compartimientos no
exceder de la eslora admisible;
.2 que se cree compartimentado adicional en la zona de la
bayoneta. para mantener el mismo grado de seguridad que
si el mamparo fuese plano;
.3 que el compartimiento sobre el cual se extienda la
bayoneta no exceda de la eslora admisible correspondiente
a una lnea de margen trazada a 76 mm de la bayoneta,
pordebajo de sta.
6 Cuando un mamparo transversal principal presente un
nicho o una bayoneta, para la determinacin del
compartimentado ser sustituido por un mamparo plano
equivalente.
7 Si la distancia entre dos mamparos transversales
principales adyacentes, o entre los mamparos planos
equivalentes a los mismos o entre los planos transversales
que pasen por las partes escalonadas ms cercanas de los
mamparos es inferior a 3 m ms el 3 por ciento de la eslora
del buque, o a 11 m, si esta magnitud es menor que la
anterior, se considerar que slo uno de dichos mamparos
forma parte del compartimentado del buque,
8 Cuando un compartimiento estanco transversal principal
est subdividido a su vez y pueda demostrarse de un modo
satisfactorio a juicio de la Administracin que, tras una
supuesta avera en el costado, cuya longitud no exceda de
3 m ms el 3 por ciento de la eslora del buque, o de 11 m si
esta magnitud es menor que la anterior, no se inundar el
volumen total del compartimiento principal, cabr aceptar
una tolerancia proporcional en la eslora admisible que se
exigira para dicho compartimiento si no estuviese
subdividido. En este caso el volumen supuesto para la
reserva de flotabilidad en el costado no averiado no ser
mayor que el supuesto en el costado averiado.

16

P g i n a | 17

9 Cuando el factor de subdivisin prescrito sea igual o

inferior a 0,50 la eslora combinada de dos compartimientos
adyacentes cualesquiera no exceder de la eslora
inundable es decir que los compartimentos no podrn estar
en el nivel prescrito para mantener la estabilidad
Las reglas de compartimentos estancos y las de eslora
inundable tienen gran importancia en los buques de pasaje
pero no excluyen las reglas de la seguridad del ambiente
marino
compartimentacin y
permeabilidad. Ambos estn
relacionados con las dimensiones de los espacios que
pueden sufrir una inundacin as como de sus particiones
internas, ya que dichos espacios pueden y suelen
incluir elementos internos que impiden que todo su
volumen sea ocupado por agua.
El factor de subdivisin (F) nos indica el grado de
inundacin que puede sufrir un compartimento y
determinar el nivel de subdivisin del buque. Este factor
tiene en cuenta, adems de la ubicacin del
compartimento, otros aspectos como el nmero de
pasajeros, la zona de navegacin, la proporcin pasajecarga, la eslora del buque y el tipo de viajes que puede
realizar.
Un barco con menor valor de F tendr una mayor
subdivisin.
Utilizando los conceptos anteriores, al multiplicar la eslora
inundable por el factor de subdivisin F se obtiene la
eslora mxima admisible que es un parmetro muy
importante ya que nos indica de un modo muy bsico la
eslora terica mxima admisible para que una avera no
resulte en el hundimiento del buque

17

P g i n a | 18

d).Estabilidad de los buques de pasaje despues de una

averia
Algunas reglas establecidas en el solas en caso de
averia
1. Un buque debe contar co los equipos o sistemas
necesarios para que el buque pueda funcionar en todas sus
condiciones de servicionormalmente de manera estable en
caso de una averia j
2.A la hora de construir un buque los maparos doble fondo
y todos los elementos deben tenerse en cuenta las
restricciones
3.La curva de brazos adrizantes residuales positivos
abarcar una gama mnima de15 ms all del ngulo de
equilibrio. Se podr exceptuar hasta un 10 por ciento segn
sea el caso presentado debajo de la curva adrizante
4. extensin longitudinal: 3 m ms el 3 por ciento de la
eslora del buque, u 11 m, si esta magnitud es inferior a la
anterior. Cuando el factor de subdivisin prescrito sea igual
o inferior a 0,33 se aumentar la supuesta extensin
longitudinal de la avera segn resulte necesario para que
queden incluidos dos mamparos estancos transversales
principales cualesquiera que sean consecutivos;
5. extensin transversal (medida hacia el interior del buque,
desde el costado,

18

P g i n a | 19

perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la lnea

de mxima carga de
compartimentado): una distancia igual a un quinto de la
manga del buque,
es muy importante destacar que:
La estabilidad del buque durante o despus de la
inundacin es otro factor importante. Por ello se realizan los
clculos de estabilidad del buque con avera de acuerdo con
su compartimentado y con el nmero mximos de
compartimentos adyacentes que puedan inundarse.
Recurdese que una prdida del buque por flotabilidad es
algo que, normalmente, requiere tiempo, mientras que una
prdida por estabilidad puede ocurrir en segundos.
Como siempre la importancia de cualquier modificacin que
tiene lugar en el buque, desde el punto de vista de la Teora
del Buque, se mide por sus efectos sobre el calado medio,
la alteracin del asiento, la escora y la estabilidad. El
objetivo propuesto para el tema de la inundacin de uno o
varios compartimentos ser, por tanto, calcular estos
efectos sobre el buque.
Ahora bien, para resumir generalmente la inundacin
provocada por una desgarradura del casco es grande y las
bombas de achiques de todo el buque no son suficientes,
dependiendo de la cantidad de agua (Q) que entra por el
rea (A) de la va de agua y de la distancia (d) a la flotacin.
Una frmula con la que podemos calcular aproximadamente
la cantidad de agua que entra por segundo por un orificio
bajo la lnea de flotacin es la siguiente:

en donde
Q = Toneladas de agua por segundo
A = rea de la va de agua en m 2
g = Gravedad 9.8 m/seg 2
d = Distancia de la va de agua a la flotacin en m.
19

P g i n a | 20

Otra frmula sugerida para el clculo de la entrada de agua

utilizando las mismas unidades es:

Clases de inundacin.
Hay, bsicamente, dos clases de inundacin de un
compartimento: que est en comunicacin con la mar o que
no lo est. Adems, se debe considerar la existencia o no
de superficies libres, y en el segundo caso, que el
compartimento inundado tenga limitacin o no en altura. A
continuacin se analizan cada uno de estos supuestos:
Compartimento sin comunicacin con la mar
El caso ms usual es el de la inundacin voluntaria de los
tanques para cargarlos de agua potable, combustible,
lastre, etc. Distinguiremos dos posibilidades:
A. Compartimento totalmente lleno. El agua que entra en
el compartimento es un peso homogneo y el
problema se trata como una carga.
B. Compartimento parcialmente lleno. Se trata de la
carga de un lquido con superficies libres, por tanto,
dentro tambin del problema normal de la carga de un
peso.

20

P g i n a | 21

Incluso cabe destacar que un buque de pasajero debe

tener un diagrama establecido donde los pasajeros
deben ubicarse en caso de una escora por aberia ya
que eso influir en las labores que se hagan para el
achique
5..Materiales Usados En La Construccion De Cruceros
De los diversos tipos de materiales que hay a disposicion a
la hora de construir un buque debemos decir que un buque
de placer o crucero no exceptua los que existen es decir un
buque de placer puede ser de todos los materiales
conocidpos a la hora de construir un buque inclusive de
varios de ellos
El acero es el material por excelencia de los grandes
barcos dada su extraordinaria dureza, aunque a veces los
cascos de aluminio bien diseados puede llegar a ser
ms duros que estos en la prctica. Los tratamientos
antioxidacin son fundamentales y delicados ya que de
ellos
depende
directamente
la
duracin
del
casco. Permite cualquier diseo por complicado que este
sea sin comprometer por ello la resistencia final obtenida.
Para un acabado de calidad deben ser limpiados con
chorro de arena para dejarlos completamente desnudos
de otras capas de pinturas, antes de aplicrseles las
nuevas, y esto debe ser efectuado cada 5 o 10 aos. El
asilamiento trmico del casco en el interior es un grave
problema ya que en aguas fras se producen marcados
efectos de condensacin y por el contrario en los trpicos
se convierten en autnticos hornos. La aplicacin de
espuma sin ms est muy desaconsejada, pues aunque
asle el interior, puede producir condensaciones entre la
capa aislante y la pared interior del casco, produciendo
oxidaciones imposibles de localizar.
6.Sistema De Achique
Los buques de pasajero tendran un sistema de achique
Se instalar un eficiente sistema de achique que permita
bombear y agotar, en todas las situaciones que se den en la
prctica, cualquier compartimiento estanco distinto de un
espacio permanentemente destinado a llevar agua dulce,

21

P g i n a | 22

agua de lastre, combustible lquido o carga lquida, y para el

cual se provea otro medio eficiente de achique.
Se instalarn medios eficientes para evacuar el agua de las
bodegas refrigeradas.
el agua contaminada por gasolina u otras sustancias
peligrosas no se vace en los espacios de mquinas y otros
espacios en que pueda haber fuentes de ignicin; y cuando
el espacio de carga cerrado est protegido por un sistema
de extincin de incendios por anhdrido carbnico, los
imbornales de cubierta van provistos de medios para
impedir el escape del gas extintor.

En la figura es un esquema de como seria un sistema de

inundacin y achique
7
Buques De Placer Desde El Punto De Vista
Econmico
los cruceros de los distintos tipos de buque son de los mas
grandes existentes ,y debido a la actividad, servicio que
brindan y los pasajeros que llevan son prcticamente
viudades flotantes
Esta es una forma de viajar nica diferente y especial,
donde se tiene la oportunidad de conocer pases que son
inexplorables a travs de otro medio de transporte.

22

P g i n a | 23

Los cruceros es hoy da un tipo de mercado turstico que

est tomando mucha fuerza a nivel mundial; las compaas
dedicadas al rubro se esfuerzan constantemente para
ofrecer productos exquistos, de ltima generacin con el
fin de atraer a futuros cruceristas.
Es sorprendente ver la enormidad del barco desde lo lejos y
ms espectacular an, viajar en el y disfrutar de su interior;
una mini ciudad flotante, un pequeo mundo en donde
podrs encontrar todo lo necesario durante tus vacaciones.
Es muy cmodo porque no hay que trasladarse de un
destino a otro, empacar y desempacar en cada hotel. Se
tienen todos los servicios a bordo del barco
En la actualidad, los cruceros estn considerados como una
de las fuentes de turismo ms emergentes contando con
una cifras anuales aproximadas de 16 millones de
cruceristas de los cuales cerca de 4 millones son singles o
parejas solteras. No obstante, este crecimiento se ve
reflejado no slo en el nmero de pasajeros sino en todos
los empleos directos e indirectos que generan. Como
consecuencia de ello, se est produciendo un
perfeccionamiento estructural de alta calidad para mejorar
la gestin, el mantenimiento y el diseo de los puertos de
navegacin actuales y los de nueva construccin
El volumen meditico est tomando mucha fuerza a nivel
mundial y todas las compaas intentan ofrecer productos
exquistos de ltima generacin para atraer a futuros
cruceristas: suites de gran tamao, csped natural, zona
de surf, escalada, centros acuticos, simuladores de
carreras de Formula 1 entre otras. Naturalmente, aquellas
compaas que disponen de yates ofrecen otro tipo de
incentivos ms exclusivos debido a varios factores como el
tamao, localizacin, itinerario.

23

P g i n a | 24

8.Propulsion De Los Cruceros Y Uso De Energa A

Bordo
Un buque de pasajeros tiene como una de sus
caractersticas fundamentales la estabilidad ,los cruceros
son los buques mas estables y rapidos ,la mayora de los
cruceros de actualidad consisten en sistemas de propulsin

24

P g i n a | 25

azipod para facilitar sus maniobras. Este es el sistema

convencional de los cruceros, consta la mayora de las
veces de motores de combustin son utilizados para
conectarlos a los generadores para producir la energa del
buque
DISPOSICION GENERAL Y FUNCIONAMIENTO
Este sistema que empez utilizndose en rompehielos y
barcos de porte discreto, cada vez aumenta su
implantacin en todo tipo de buques, sobre todo en buques
de pasaje y cada vez ms en grandes portacontenedores y
LNG.
La base de su xito consiste en la simplificacin, ya que
bsicamente consiste en un elemento que combina
propulsin y sistema de gobierno.
El motor elctrico usado para hacer girar el propulsor se
contiene en una unidad sumergida capaz de rotar
libremente alrededor de su eje vertical.
Debido a la flexibilidad del sistema se propicia la
estandarizacion de la construccion del buque, y su
fabricacion por mdulos.
Al ver un buque propulsado por cualquiera de los sistemas
azimutales, tenemos que olvidarnos de sala de Mquinas
convencional, puesto que al no existir unos Motores
Principales como tales, ni los clsicos Motores Auxiliares, ni
reductoras, ni ejes, propicia que los diferentes elementos se
puedan colocar segn la conveniencia y las
especificaciones del buque.
Toda la instalacin de generacion de potencia parte de
unos Motores
Diesel,-Haciendo un inciso, ya que AZIPOD es un proyecto
finlands, es

25

P g i n a | 26

hasta cierto punto lgico, que muchos de los motores que

se montan
sean Wrtsil, aunque para complicar las cosas, tambien se
est
recurriendo a las tubinas de gas-, que junto con los
alternadores que
mueven, actuan como generadores de corriente, 50 o 60
Hz, que a
travs de los cuadros elctricos principales, uno o varios, es
distribuda
hacia los transformadores de propulsin por la red de
potencia. La ltima
escala en la distribucin, es el paso a travs de los
convertidores de
frecuencia, que son los que controlan la velocidad de los
motores
elctricos que en definitiva son los que mueven las hlices.
las ventajas de ste sistema:
1.- Excelente maniobrabilidad, an entre hielos y mar
gruesa, con radios
de giro muy cortos.
2.- Con ello se eliminan largas lneas de ejes, timones,
reductoras y
hlices de paso variable, entre otros elementos
complicados y costosos.
3.- Al basarse en sistemas diesel elctricos o turbo
elctricos, facilita
mltiples disposiciones de la Sala de Mquinas, con
reduccin
26

P g i n a | 27

considerable de ruidos y aumento de la seguridad , al ser

los sistemas
redundantes.
4.-Todo esto da como resultado menor consumo y menores
costos de
mantenimiento, ya que los motores diesel funcionan a
rgimen
constante sin variaciones de carga.
5.-La unidad en s, es muy adaptable, puesto que puede
construirse
como impulsora o tractora.
6.-Puede trabajar a muy bajas revoluciones, gracias al
convertidor de
frecuencia, manteniendo el par mximo a cualquier
velocidad.

La consolidacin definitiva del AZIPOD, vino en 1998, con

la instalacin
en un buque de crucero, concretamente, el Elation, de la
Compaa
Carnival*. Como resultados operativos, produjo un aumento
de la
velocidad y una disminucin del consumo, permitiendo
ahorrar hasta 40
toneladas de combustible semanales

27

P g i n a | 28

28

P g i n a | 29

Este sistema en los cruceros le da mejor uso a los espacios

del buque ya que podemos utilizar los motores para
generar la frecuencia y corriente requerida para los motores
y tambin para el uso de los sistemas del buque
A da de hoy, existen limitaciones de potencia , ya que
hasta ahora no se han superado los 21MW por unidad
instalada, aunque en un futuro prximo se barajan
prestaciones de hasta 32MW, lo que condiciona a su vez la
velocidad, no superndose los 26 nudos.De ah que esta
tecnologa an no se hay implantado en buques tipo fastferry o que requieran muy altas potencias.
uso de anergia a bordo
Cuando nos planteamos realizar un viaje de varios das
en barco, uno de los puntos ms importantes es el de la
energa a bordo. Sin ella no funcionan los instrumentos
electrnicos de navegacin, ni la luces de navegacin
nocturna, ni ninguno de los aparatos elctricos que nos
hacen ms fcil la vida en el crucero.
29

P g i n a | 30

.
An sin avera elctrica debemos tener muy claro cual es
nuestro consumo y nuestra capacidad de generacin a
bordo. El sistema elctrico debe ser capaz de producir
electricidad por cualquiera de los medios disponibles,
almacenarla y distribuirla a los diferentes aparatos del
barco.
Debemos estar al tanto de la instalacin de nuestro
barco y conocer algunas nociones bsica de electricidad,
as como disponer de algunas herramientas e
instrumentos con los que trabajar a bordo.
Sumaremos los consumos a bordo para obtener el consumo
total diario. Algunos aparatos tienen marcado su consumo
en algn rincn al que es difcil acceder cuando ya est
instalado. En otros casos una instalacin mal efectuada
puede alterar los consumos marcados de fbrica. Por estas
razones, lo que lo ms cmodo es utilizar un ampermetro
que nos lo indique. Si el panel de interruptores del barco
lleva instalado un ampermetro, simplemente conectaremos
uno tras otro los aparatos de abordo e iremos apuntando
sus consumos, para luego multiplicarlos por el tiempo de
uso previsto.
todos los sistemas deben funcionar y el calculo de la
potencia de la maquina y los generadores debe estar de la
mano con la informacin del posible consumo y sistemas
que tendra el buque
debe ser suficiente para mantener la ciudad flotante en
funcionamiento constante, las maquinas son usadas en la
maquina propulsora como en los sistemas a bordo y para
los servicios que brindara el buque

30