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1. Bird, F. &Germain, G. (1990). Liderazgo prctico en el control de prdidas.

Georgia,

USA:Editorial

DetNorske

Veritas

(USA)

Inc.

Recuperado

de

http://www.slideshare.net/juanu/liderazgo-prctico-en-el-control-de-prdidas
Segn los autores Bird & Germain (1990 se considera cada dia que cuando se hable de
accidente no se deje a un lado la importancia que tiene la investigacin de todo lo
concerniente a los llamados cuasi accidentes o incidentes que son los causantes de la
ocurrencia de accidentes

2. Corts D, J. M. (2007). Tcnicas de prevencin de riesgos laborales. Seguridad e


Higiene
en
elTrabajo.
Editorial
Tbar,
Madrid.
Recuperado
dehttp://books.google.es/books?
id=pjoYl7cYVVUC&printsec=frontcover&hl=es&source=gbs_ge_summary_r&ca
d%20=0#v=onepage&q&f=false
En todo proceso productivo es necesario identificar cules son los aspectos que,
relacionados
directamente con las metodologas operativas, generan ambientes peligrosos. El
seguimiento
y control de dichos aspectos debera permitir construir escenarios estables y seguros. Corts
Daz (1996
3. Hale, A. &Glendon, A. (1987). Individual Behaviour in the Control of Danger.
ElsevierPulishingCompany.

Recuperado

de

www.uv.es/~meliajl/Segur/ArtModelo/ArtModCausal.htm

Hale & Glendon (1987) reconocen que en todo proceso el peligro est siempre presente en
distintos grados, aunque si se establecen controles que eviten los accidentes e involucren a
los equipos, procedimientos, personas, y en suma a toda la organizacin, el nivel de riesgo
se reduce. Cuando estos controles no se practican, aparecen las desviaciones que dan origen
a una cadena de eventos que finalizan en el siniestro. En opinin de estos autores son las
personas, en definitiva, las que tienen que garantizar el correcto funcionamiento de las
medidas
preventivas para evitar estas desviaciones. Pero ocurre que las personas son parte
componente
del proceso

4. OHSAS 1800: (2007). Sistemas de gestin de la seguridad y salud en el trabajo Requisitos. Madrid: Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin.
Recuperado de
http://www.sgcconsultora.com.ar/pdf/OHSAS_18001-2007(ES).pdf
las OHSAS al igual que las Isos son normas que se implementan en las empresas para verificar
estndares de calidad en este caso to lo concerniente al Sistema de gestin de la seguridad y salud
en el trabajo (SG-SST).

5. Organizacin Internacional del Trabajo. (2002). Directrices relativas a los sistemas


de gestin de la seguridad y la salud en el trabajo, ILO-OSH. Ginebra:
Organizacin

Internacional

del

Trabajo.

Recuperado

de

http://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public/@dgreports/@dcomm/@publ/documents/
publication/wcms_publ_9223116341_es.pdf
La OIT (2002) los accidentes se derivan en gran parte no solo de las causas sub estndar y
actos su estndar hay que ondar en las intervenciones que hacen la parte administrativa y
de mandos para coincidir en la naturaleza de las causas dadonos cuenta que muchas veces
no es implementado herramientas que implanten cultura de seguridad sostenible y que todo
el tiempo interacten los trabajadores en sus roles con la misma para que se vuelvan
modelos a seguir y no solo una norma.

6. Reason, J. (1990). Human error. Cambridge UK: Cambridge University Press


http://www.slideshare.net/aulger/human-error-presentation
segn el autor todo accidente cuando se hace una investigacin se encuentra siempre un eslabon
que nos ayuda

a unir la cadena de errores que estuvieron siempre presentes muchas veces de

origen en la planificacin o implementacin de procesos y diseos que ayudaron en gran parte a


que se manifestaran activos . (Reason) 1990
7.

Stave, C., Torner, M. (2006). Exploring the organizational preconditions for


occupationalaccidents in food industry: A qualitative approach. Safety Science, 3,
355-371.
Recuperado
de
http://www.insht.es/InshtWeb/Cubieron

contenidos/Documentacion/PUBLICACIONES%20PROFESIONALES/CBP
%20TEXTO.pdf
Stave & Torner (2006) segn el autor cuando se exploran o se investigan las causa de
accidentes con lecciones se puede demostrar que muchas veces intervienen dos
condiciones que estuvieron presente antes de que ocurriera el accidente en primer lugar las
deficiencias de tipo tcnico que se refleja en la parte organizacional , el ambiente laboral y
por otra parte la falencia en la comunicacin de mandos y operativos , el aprendizaje
continuo que combinndose se manifiesta una lnea imaginaria que los separa y permite
unirlos en un objetivo concreto la operatividad en la ejecucin de las tareas.

8. Van der Schaaf, T. &Kanse, L. (2003). Biases in incident reporting databases: an


empiricalstudy in the chemical process industry. Safety Science, 42, 5767.Recuperado de http://www.coini.com.ar/COINI%202009/Posters/P16.ppt
Van der Schaaf & Kanse (2003) segn el autor de esta teora muchas veces cuando se investiga un accidente
se llega a una dificulta en que los datos suministrados carece de veracidad por parte de las personas
entrevistadas por que muchas veces no estn capacitadas o carecen de compromiso para coperar en este
proceso o la metodologa del entrevistador no la ejecuta de una manera clara y objetiva.

9. Vidal Gomel, C. &Samurcay, R. (2002). Qualitative analysis of accidents and


incidents toidentify competencies. Theelectricalsystemsmaintenance case. Safety
Science, 40, (6),479-500. Recuperado dewww.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext
Segn este autor la capacitacin debe fundamentarse en ser objetiva y clara para que el
trabajador este en la capacidad cuando realiza su labor identificar riesgos asociados a su
labor o los que se derivan de el ambiente de trabajo y que impiden un completo desarrollo
de su labor y pueden incidir en la ocurrencia de incidentes y accidentes sin que se puedan
buscando co esto el auto cuidado y la prevencin de la ocurrencia de los mismos.

10. Van Vuuren, W. (2000). Cultural influences on risks and risk management, six case
studies.Safety Science, 34, (1-4), 31-45.Recuperado de
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0925753512002275
Van Vuuren (2000) el autor reconoce que cada da se evidencia la ineficacia de los modelos de
seguridad que existen. todava tienen cierta falencias a la hora de ponerlos en practica no solo por
su diseo y estructura si no por el contrario es la forma como las personas que estn involucradas en
el desarrollo de los mismos no toman la metodologa de que se vuelva un sistema necesario para
tratar de prevenir cada da la presencia de posibles accidentes .