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MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE

Facultad de Ingenierías y Arquitectura
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
Facultad de Ingenierías y Arquitectura
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE
TEMA: ASFALTO ESPUMADO

DOCENTE

:

ALUMNOS

:

DIAZ PEREIRA, MIGUEL ANGEL
GRANDEZ DEL AGUILA, VLADEMIR
MELGAREJO, PAULO CESAR

2015
PACHACAMAC – LIMA

Página 1

............... INTRODUCCION...............................................................................................3 2.......................................................MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS INDICE 1............................................. OBJETIVOS.3 3............................................3 Página 2 ...................................................................................................... MARCO TEÓRICO........

el empleo de técnicas modernas especialmente desarrolladas para este tipo de aplicación. El asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una variedad de materiales que van desde gravas chancadas de buena calidad hasta suelos marginales con plasticidad relativamente alta y también en materiales asfáltico reciclados. Por otro lado. las secciones que fueron estabilizadas con AE y cemento mostraron un buen desempeño. lo que puede ser utilizado para una mejor gestión de los pavimentos estabilizados con asfalto espumado Página 3 . las secciones estabilizadas sólo con cemento. específicamente admite mayor tolerancia en la especificación de agregados y los procesos constructivos pueden ser de muy alto rendimiento. La mezcla íntima que se produce entre asfalto y agregado es también diferente. demostrando que el cemento y el AE juntos mejoran significativamente el desempeño del pavimento. Desde el punto de vista constructivo.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS INTRODUCCION El trabajo constituye un resumen de una amplia revisión bibliográfica del asfalto espumado (también conocido como asfalto celular) y de las mezclas en las que forma parte. Las mezclas con asfalto espumado pueden ser confeccionadas tanto en terreno como en una planta central. con el fin de alcanzar niveles requeridos de servicio y desempeño. pero sin embargo. le confiere ventajas adicionales en comparación a otro tipo de técnicas constructivas. Los resultados de ahuellamiento fueron empleados para desarrollar modelos y describir el deterioro estable y acelerado de los pavimentos en estudio. Las mezclas con asfalto espumado presentan ventajas especiales frente a mezclas tradicionales. este tipo de mezclas tiene un comportamiento estructural similar a una mezcla tradicional. entre éstas las más importantes son las del tipo energéticas y ambientales. Uno de los objetivos claves de la gestión de pavimentos es desarrollar e implementar una estrategia de construcción y mantenimiento rentables. sólo con asfalto y la sección sin estabilizar mostraron un deterioro significativo en forma de ahuellamiento. Una técnica rentable y sustentable para la rehabilitación de pavimentos es la de estabilización o reciclado con asfalto espumado Los resultados del experimento mostraron que las deflexiones disminuyen en las secciones con mayor contenido de asfalto espumado. Luego de aplicar más de un millón de ciclos de carga. El trabajo incorpora las principales aplicaciones de esta tecnología y consideraciones generales para el trabajo con asfalto espumado en la estabilización de suelos y reciclado de pavimentos asfálticos. El asfalto espumado es una técnica relativamente nueva en su uso y permite producir mezclas asfálticas de un modo muy diferente a los sistemas tradicionales.

2. Conocer parámetros de diseño representativos y fieles al comportamiento de bases tratadas con asfalto espumado. 4. Página 4 . Obtener conocimiento sobre los conceptos. 5.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 2. Aplicar la normativa vigente e información bibliográfica referente al asfalto espumado como agente estabilizador de carpetas asfálticas reciclados.OBJETIVOS 1. 3. así como para el desarrollo de los ensayos necesarios para identificar sus propiedades físicas. aplicación del asfalto espumado. Evaluar el comportamiento de la mezcla con asfalto espumado en función de su resistencia a la Tracción Indirecta (ITS).. Emplear Normas ASTM y AASHTO para el muestreo de los agregados.

0 CONCEPTOS GENERALES SOBRE PAVIMENTOS FLEXIBLES 1.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 1. esto se muestra en la Figura 2. se van distribuyendo sobre un área más grande a medida avanza sobre las capas inferiores y decrece con la profundidad2. El peso de los vehículos aplicado en la superficie se transfiere o disipa a la subrasante a través de la estructura de pavimento.1. Las cargas producidas por el tráfico. MARCO TEÓRICO 1. relativamente horizontales. Página 5 . en la superficie de la vía.1 DEFINICIÓN DE PAVIMENTO Es una estructura constituida por un conjunto de capas superpuestas. La estructura de pavimento realiza el trabajo de resistir los esfuerzos que las cargas repetitivas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue diseñada. como se muestra en la Figura 2. que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados 1.2.

apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado. esfuerzos a la tensión.1 Pavimentos rígidos Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto hidráulico. la base y la sub-base. ésta se apoya sobre una capa granular o directamente sobre la subrasante. Además como el concreto es capaz de resistir. Pavimento Semirígido 1. 1. Pavimento rígidos 1.2 Pavimentos Semiflexibles Construidos con adoquines (bloques de concreto o arcilla prefabricados).2 TIPOS DE PAVIMENTOS Existen tres clases de pavimentos.2. el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento. así como de su elevado coeficiente de elasticidad. las cuales ayudan a soportar las cargas. La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto. que se colocan sobre una capa de arena. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico. el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando existen zonas débiles en la subrasante.2. semiflexibles y flexibles.2. Sus principales diferencias radican en el material de construcción y en la forma como reciben y controlan las cargas de los vehículos.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 1. en cierto grado. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.3 Pavimentos Flexibles Este tipo de pavimentos están formados por una mezcla asfáltica apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas. la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. rígidos. Página 6 .

6. al cual llega una mínima parte de la carga vehicular.3. Página 7 . entregándole durabilidad e impermeabilidad. por lo tanto se profundiza a continuación sobre este tipo de pavimentos. evitando de esa manera el deslizamiento de los vehículos. impidiendo así el paso del agua al interior y al mismo tiempo drenándola. esto se ilustra en la Figura 2.3 COMPONENTES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Los pavimentos flexibles se componen de una capa llamada carpeta de rodadura. 1. uniforme y antideslizante. Su función principal es proteger la estructura del pavimento de efectos destructivos como lluvia y radiación solar. apoyada sobre dos capas denominadas base y sub-base. todo lo cual se traduce en comodidad para el usuario de una carretera.1 Carpeta de rodadura La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona una superficie de rodamiento estable. 1. Todo el conjunto se apoya sobre el terreno o subrasante.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS Pavimento Flexible Esta investigación trata sobre bases para pavimentos flexibles.

protegiendo así a la estructura del pavimento. Las bases especificadas son las siguientes: Base Granular y Base Estabilizada.3. combinadas con material de relleno.3.3. densidad relativa.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 1. distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. en su estado natural. y todas estas propiedades dependerán de la proporción de finos con respecto al agregado grueso. mezclados con materiales o productos estabilizadores.3.4 Terreno natural o sub-rasante Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.2 Base estabilizada Es la capa formada por la combinación de piedra o gravas trituradas. por lo que generalmente se utilizan materiales granulares. transmitir y distribuir de manera uniforme. además de controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento. las cargas aplicadas a la superficie.6 Página 8 .2. 1. Todos estos materiales deben ser clasificados para formar la base de la estructura del pavimento. su forma. a la sub-base y a través de ésta a la subrasante. Se utiliza además como capa de drenaje y controlador de ascensión capilar de agua. 1. 1. 1. Está destinada a soportar. y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.2 Base Es la capa de pavimento que tiene como función primordial. fricción interna y cohesión. para mejorar sus condiciones de estabilidad y resistencia.2. a la sub-rasante. Su estabilidad dependerá de la graduación de las partículas. triturada o mezclada con material de relleno o bien por una combinación de piedra o grava.1 Base granular Material constituido por piedra de buena calidad. con arena y suelo.3 Sub-base Se construye con materiales más económicos que la capa de rodadura y la base para permitir que los espesores de dichas capas sean menores.3.

Virginia. Francia. Egipto y varios otros países. Desde entonces ha sido utilizada en varios estados del país del Norte (Colorado.1 ORIGEN DEL ASFALTO ESPUMADO El primer investigador en detectar la potencialidad del uso del asfalto espumado en mezclas asfálticas fue el Profesor Ladis Csanyi. Continental Oil Company (CONOCO) obtuvo los derechos de comercialización en USA y desarrolló un laboratorio de asfalto espumado para facilitar el estudio de esta nueva tecnología. Sudáfrica. pero que se diferencian en su estructura interna. 2. Oklahoma entre otros). al adquirir los derechos de la patente de invención del Profesor Ladis Csanyi y desarrollar la primera cámara de expansión que mezcla agua fría con asfalto para generar espuma. entre otras: Arizona (USA) en 1960 y en Nipawin (Canadá) en 1962. actualmente utilizado en Noruega. Los primeros reportes de aplicaciones de asfalto espumado datan del año 1957 y corresponden a aplicaciones realizadas en una carretera estatal de Iowa (USA). Michigan. Alemania. Esta tecnología fue posteriormente mejorada por la organización Mobil Oil en 1968. se desarrollaron otros sistemas de espumación entre los cuales destaca el método Escandinavo “Nesotec”. las cuales hacen que tengan ventajas especiales. North Dakota. en la estación experimental de ingeniería de la Universidad estatal de IOWA en 1956. Simultáneamente. Página 9 .0 ASFALTO ESPUMADO 2. El asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una variedad de materiales que van desde gravas chancadas de buena calidad hasta suelos marginales con plasticidad relativamente alta y también en materiales asfalticos reciclados.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 2. Luego que en 1991 expiraran los derechos de Mobil. en 1970. económico y menos peligroso. ha sido usada en proyectos de estabilización en Australia. Suecia y Finlandia. Inglaterra.2 DEFINICION El asfalto espumado también conocido como asfalto celular es una técnica relativamente nueva que permite producir mezclas asfálticas con un comportamiento similar a una mezcla tradicional. Desde 1970 la tecnología Mobil Oil de asfalto espumado. Pennsylvania. En años posteriores se reportan varias otras aplicaciones. Las mezclas con asfalto espumado pueden ser confeccionadas tanto en terreno como en una planta central. transformándose así en un proceso más práctico. donde se utilizó un proceso de inyección de vapor para formar la espuma.

El proceso de expansión es básicamente un proceso físico de intercambio de calor: En la cámara de expansión se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2%) al asfalto caliente (160 . el agregado debe ser incorporado mientras el asfalto se encuentra en estado de espuma. Para la producción de mezclas con asfalto espumado. en que la expansión del asfalto era un proceso inestable y poco práctico.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 2. El asfalto junto con el vapor de agua encapsulado es liberado de la cámara a través de una válvula y el vapor de agua encapsulado se expande formando burbujas de asfalto contenidas por la tensión superficial de éste. hasta la tecnología actual. quedando encapsuladas. Al desintegrarse la burbuja en presencia del agregado. el vapor encapsulado se condensa causando el colapso de las burbujas y la desintegración de la espuma.075 mm). lo que se traduce en una expansión instantánea de vapor. La desintegración o colapso de la espuma produce miles de gotitas de asfalto las cuales al unirse. produciendo una mezcla de asfalto y agregado fino (dispersión del asfalto). Las burbujas de vapor son forzadas a introducirse en la fase continua del asfalto bajo la presión de la cámara de expansión. Se produce un intercambio de energía entre el asfalto y el agua. Página 10 . Esto produce una pasta de filler y asfalto que actúa como un mortero entre las partículas gruesas. en que el proceso de espumado se produce en cámaras de expansión como la mostrada en la Figura 2. las pequeñas gotas de asfalto aglutinan las partículas más finas (especialmente la fracción menor a 0.3 TECNOLOGÍA DEL ASFALTO ESPUMADO La tecnología del asfalto espumado ha evolucionado desde los años 60. La expansión se detiene cuando las fuerzas de tensión superficial del asfalto contrarrestan las presiones al interior de las burbujas (estado de equilibrio). A medida que la temperatura de la espuma se reduce.180 C) . lo que eleva la temperatura de las gotas de agua hasta los 100 C. recuperan su volumen inicial sin alterar significativamente las propiedades reológicas del asfalto original.

La tasa de expansión indica la trabajabilidad de la espuma y su capacidad de cubrimiento y mezclado con los agregados.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 2. generando así espontáneamente espuma. El agregado debe ser incorporado mientras el asfalto se encuentra en estado de espuma. 3. La vida media es un índice de la estabilidad de la espuma y da una idea del tiempo disponible para mezclar el asfalto espumado con los agregados antes de que colapse la espuma.4 PRODUCCION DEL ASFALTO ESPUMADO 1.075mm). En este proceso las gotitas del asfalto se aglutinan con las partículas más finas (especialmente con aquellas fracciones menores a 0. Vida media (T1/2): Es el tiempo.5 PROPIEDADES EMPÍRICAS DEL ASFALTO ESPUMADO Existen dos parámetros básicos que permiten caracterizar una espuma asfáltica: Tasa de expansión (Ex): Es la razón entre el volumen de asfalto espumado y el volumen del asfalto original. Página 11 . Esto resulta una pasta de filler y asfalto que actúa como un mortero entre las partículas gruesas. en segundos que tarda el asfalto espumado en reducir su volumen a la mitad del volumen expandido. 2. Se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2% del peso del asfalto) a una masa de asfalto caliente (160°c – 180°c). 2. dentro de una cámara de expansión. proceso que se denomina dispersión del asfalto.

 Viscosidad del asfalto. sino más bien órdenes de magnitud. Se recomienda una RAZON DE EXPANSION entre 8 – 5. una mayor dosis de agua aumenta la tasa de expansión.6 VENTAJAS Página 12 .MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS La tasa de expansión y la vida media son propiedades que dependen de muchos factores. es preferible emplear una asfalto de un origen distinto o incluir aditivos que mejoren la expansión.  Dosis de agua inyectada.  Tamaño del recipiente dónde estás propiedades son medidas. y al menos de 15 segundos de vida media. 2. se recomienda una razón de expansión de 8 a 15. Por otro lado.  Uso de agentes antiespumantes.  Presión bajo la cual el asfalto es inyectado en la cámara de expansión. Cuando las características de espumado de un asfalto son extremadamente pobres (es menor a 5 y T 1/2 bajo 5 segundos) es difícil obtener una mezcla aceptable y en ese caso. Factores como la temperatura del asfalto y la dosis de agua son los más importantes y se debe de tomar en cuenta que:    A mayores temperaturas de espumado y mayor cantidad de agua se incrementa la RAZON DE EXPANSION como LA VIDA MEDIA. Las características de una espuma asfáltica (Ex y T 1/2) no son medidas exactas. A mayores temperaturas se mejoran las características de la espuma (mayor tasa de expansión y mayor vida media). El mejor espumado es aquel que optimiza tanto la RAZON DE EXPANSION y la VIDA MEDIA. pero reduce la vida media (ver Figura 3). Estas dos propiedades mencionadas anteriormente dependen de factores como:  Temperatura de asfalto. siendo los principales la temperatura del asfalto y la dosis del agua. y al menos 15 segundos de VIDA MEDIA. En general.

El material puede ser transitado inmediatamente después de ser colocado y compactado. Facilidad de preparación. Página 13 .075 mm) no puede ser procesado con asfalto espumado sin un tratamiento previo o la adición de material nuevo. Menores costos en el proceso de manufactura. Condición y tipo de material. el transporte del asfalto en forma de emulsión. El uso del asfalto espumado reduce los costos de transporte. La estabilización con asfalto produce un material con propiedades visco elásticas. Los materiales granulares estabilizados con asfalto espumado sometidos a cargas repetidas de transito se encuentran bajo un efecto de densificación gradual. 2. que posee una flexibilidad mejorada y resistencia a la deformación. 4. El asfalto espumado requiere que el asfalto este caliente. Frecuentemente esto requiere de instalaciones para calentar el mismo. generalmente sobre los 160°C. 2.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS A continuación se presentan una serie de ventajas del asfalto espumado ante otros tipos de agentes estabilizadores: 2. 6. Se han medido ahorros de energía de más del 80% sobre los métodos tradicionales. 3.6.6. 5.1 VENTAJAS: 1. generando una deformación de la capa superficial del pavimento. Para un mismo volumen de asfalto residual. donde la espuma de asfalto es inyectada en la camara de mezclado. El material saturado y pobre en la fracción fina (menor a 0. en tramos experimentales de estabilización con asfalto espumado (para soluciones estructuralmente equivalentes). El material tratado permanece trabajable por ma-yores períodos de tiempo y puede ser usado en condiciones climáticas adversas. 7. haciéndolos propensos a una falla de ahuellamiento. Velocidad para adquirir resistencia. La estabilización con asfalto espumado requiere de un reducido consumo de energía en comparación con el método tradicional de mezcla en caliente. requiere transportar adicionalmente un volumen adicional de 35 a 40% de agua. y medidas especiales de seguridad.2 DESVENTAJAS: 1. Flexibilidad. Un tanque se acopla a la recicladora y el asfalto caliente es bombeado y esparcido mediante una barra rociadora. 3. 2.

pero en general todos poseen un tambor de fresado-mezclado similar al que se muestra en la Figura . La recuperación puede ejecutarse mediante un equipo fresador capaz de disgregar el material o mediante métodos convencionales donde el proceso de disgregación ocurre con posterioridad a la recuperación. donde se incorpora el asfalto espu-mado y se homogeniza la mezcla. retirado y transportado hasta la planta. En general el material recuperado está formado no sólo por concreto asfáltico disgregado. el reciclado en frío de pavimentos asfálticos y la estabilización de suelos. sino también por agregados aportados por la base y subbase granular existente. el pavimento asfáltico es fresado.1 RECICLADO EN FRÍO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS: Para realizar el reciclado en sitio se requiere de un equipo fresador-mezclador. Consiste en la recuperación del material de un pavimento asfáltico existente. el cual es mezclado con asfalto espumado.  Reciclado en frío de pavimentos asfálticos  Estabilización de suelos 3.0 APLICACIONES DEL ASFALTO ESPUMADO Existen principalmente dos tipos de aplicaciones para el asfalto espumado. adiciones (cemento o cal) y agregados nuevos (si es necesario) para formar una base asfáltica que será colocada en el mismo lugar o en otro distinto. En el caso del reciclado en planta con asfalto espumado. Existen varios modelos y configuraciones para este tipo de equipos.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS 3. Página 14 .

lo que permite que las tareas de construcción sean realizadas con equipos convencionales y que el pavimento pueda ser transitado el mismo día. estas plantas permiten un mejor control de la dosificación de la mezcla (%RAP). una vez que se compacta la superficie se vuelve oscura y bien sellada. pueden ser instaladas muy próximas a los tramos de pavimento a reciclar. permaneciendo la mezcla trabajable por varias horas. sin embargo. entre ellas: La reducción significativa de las distancias de transporte. debido a que estas plantas. por su versatilidad. El proceso de curado inicial en sitio ocurre en el transcurso de pocas horas.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS Luego la mezcla se transporta hasta el frente de trabajo. Esta modalidad presenta ventajas importantes con respecto a otras alternativas de reciclado. ya que a diferencia del reciclado en sitio. donde es extendida y compactada. El material estabilizado con asfalto espumado en estado fresco parece no contener asfalto. debido a que las partículas de agregado grueso no son cubiertas totalmente y generalmente están libres de asfalto. Página 15 . El mayor control de la calidad de la mezcla reciclada. La Figura 5 muestra una operación de reciclado en frío en sitio con asfalto espumado.

ya que uno de los objetivos de esta aplicación es obtener mezclas de bajo costo. lo que permite estabilizar directamente en terreno varios tipos de suelos (Figura 7). Una de las ventajas más importantes de la estabilización de suelos con asfalto espumado es su aplicabilidad en materiales granulares con un amplio rango de granulometrías. El proceso de recuperación de los agregados es similar al descrito para el reciclado en frío de pavimentos asfálticos. Página 16 . Principalmente se emplean agregados recuperados cuya granulometría es mejorada por agregados nuevos (si es necesario).MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS ESTABILIZACIÓN DE SUELOS: Consiste en la estabilización de suelos de relativa baja plasticidad (IP<16) con asfalto espumado en donde los suelos pueden provenir de la recuperación de áridos de un camino sin pavimentar o de nuevos pozos.

facilidad de construcción.180 °C) se transforma en asfalto espumado cuando se mezcla con una pequeña cantidad de agua atoizada (típicamente un 2 % en masa) en ua cámara de expansión especial. debido principalmente a su buen comportamiento. sin embargo la forma en que son medidos no permite la obtención de valores precisos. la energía calorífica del asfalto se transfiere al agua. sino más bien órdenes de magnitud. Por esta razón se propone investigar nuevas formas para medir estas propiedades y de este modo obtener una caracterización más precisa dela espuma y su habilidad para mezclarse con los agregados. un proceso que está acompañado de una expansión de unas 1500 veces el volumen original del líquido a una presión atmosférica normal.MODULO II – VIAS DE TRANSPORTE Facultad de Ingenierías y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniería Civil 9) UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS CONCLUSIONES  El proceso de espumado del asfalto es dependiente del cambio de estado del agua de líquido a vapor. compatibilidad con un amplio rango de tipos de agregados y ventajas energéticas. corresponden al volumen que puede alcanzar la espuma (Razón de Expansión) y al tiempo disponible para el mezclado antes del colapso de la espuma (Vida Media).  Las mezclas con asfalto espumado se han transformado en una excelente alternativa para la estabilización de capas estructurales en los pavimentos. el asfalto pueso ser agregado y mezclado xon los agregados a temperatura ambiente y con los agregados a temperatura ambiente y con contenidos de humedad in situ. Página 17 . Cuando las partículas de agua entran en contacto con el asfalto caliente. Ambos criterios son ampliamente reconocidos como los más importantes en el proceso de producción de la espuma. En el estado espumado.  Los criterios empleados actualmente para la caracterización del asfalto espumado.  El asfalto caliente (160 °C . como toda nueva tecnología aún quedan aspectos por investigar y acumular experiencia. Sin embargo.