1

GUA PARA EL DISEO DE

GRA DE APOYO ESTRUCTURAS DE ACERO
SEGUNDA EDICIN
5RM1
GARCIA RESENDIZ MEXITLI
GONZALEZ MENDOZA
DANIEL
HERNANDEZ GARCIA JORGE
LUIS
MEDA RODRIGUEZ KEVIN
R.A.
MACRIVERA
CRIMMON
PEREZ
JORGE

NIAGARA FALLS, ONTARIO

Instituto Canadiense de la Construccin en Acero

Institut canadien de la construction en acier
3760 14th Avenue, Suite 200
Markham, Ontario L3R 3T7

Copyright 2009
por
Instituto Canadiense de la Construccin en Acero

Reservados todos los derechos.

Este libro o cualquier parte del mismo no deben ser reproducidos
en ninguna forma sin el permiso por escrito del editor.

Segunda edicin
Primera impresin, diciembre de 2007
Impresin Revisada Segundo, enero de 2009
Tercera impresin, agosto de 2009

ISBN 978-0-88811-132-6

IMPRESO EN CANAD

TABLA DE CONTENIDO
PRLOGO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vi
PRLOGO A LA SEGUNDA EDICIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii
CAPTULO 1 - INTRODUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
CAPTULO 2 - CARGAS
2.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.2 Smbolos y notacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.3 Las cargas especficas para Estructuras Crane-Apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3.2 Las cargas verticales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.3.3 Empuje lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.3.4 Carga de traccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.3.5 Impacto parachoques. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.3.6 Vibraciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.4 Carga de combinaciones especficas de Estructuras de la gra-Apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.4.1 Fatiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.4.2 Estados Lmite ltimos de fuerza y estabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
CAPTULO 3 - DISEO PARA CARGAS REPETIDAS
3.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.2 Exclusin de un nmero limitado de ciclos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.3 Carga inducida detallada evaluacin de la fatiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.3.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.3.2 Palmgren-Minero Regla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.3.3 Rango de tensin equivalente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.3.4 Nmero Equivalente de Ciclos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.3.5 Fatiga diseo de procedimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.4 Clasificacin de Estructura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.4.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 12
3.4.2 Clasificacin de servicio de gra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . 12
3.4.3 Nmero de Ciclos de carga completo de acuerdo con la clase de Crane. . . . . . . .. . . 14
III
3.4.4 Fatiga Cargando Criterios basados en el anlisis de ciclo de trabajo. . . . . . . . . . . . . . 16
3.4.5 Preparacin de los criterios de diseo de documentacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.4.5.1 Fatiga Criterios Documentacin en base al anlisis de ciclo de trabajo. . . . . . 17
3.4.5.2 Criterios Documentacin Sobre la base de la clase de servicio de gra (abreviada
.
Procedimiento). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.5 Ejemplos de anlisis del ciclo de trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.5.1 Gras Portadoras de Estructuras de Acero Estructural Clase de Servicio SA, SB, SC. .18
3.5.2 Gras Portadoras de Estructuras de Acero Estructural Clase de Servicio SD, SE, SF. .19
CAPTULO 4 - DISEO Y MEDIDAS DE CONSTRUCCIN LISTA DE CONTROL
4.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.2 Comentarios sobre la lista de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CAPTULO 5 - OTROS TEMAS
5.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.2 Estructura de la gra-Interaccin en Molino, o construcciones similares. . . . . . . . . . . . . . . 32
5.3 Espacios libres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.4 Mtodos de Anlisis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.5 Cargas Nocionales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.6 Columnas segmentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.7 Edificio longitudinal Refuerzos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
5.8 Edificios juntas de dilatacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 34
4

5.9 Mono-Simtrica Vigas con Puente de Gras, pandeo lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

5.9.1 Mtodo de Diseo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
5.10 Biaxiales Doblado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .36
5.11 Construccin Pesada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
5.12 Intermedios Refuerzos Web. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
5.13 Enlaces a Vigas con Puente de Gras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
5.14 Abrazaderas Fondo de Brida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5.15 Anexos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5.16 Topes Finales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5.17 Vigas de profundidad desigual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5.18 Gras y Monorrieles Colgantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
iv
5.19 Gras Pluma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
5.20 Soporte de Pista para Cercha Tipo Gra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
5.21 Bases de columnas y barras de anclaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
5.22 Materiales distintos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.23 Carriles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.24 Anexos Carriles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.25 Pista de Gra Exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.26 Diseo Ssmico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
5.27 Normas para la soldadura de estructuras sometidas a fatiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
5.28 Las tolerancias de Ereccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
5.29 Normas para la inspeccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
5.30 Mantenimiento y Reparacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
CAPTULO 6 - LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE EXISTENTES GRAS
PORTADORAS ESTRUCTURAS DE ACERO
6.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
6.2 Las inspecciones, estudios de las condiciones, de informes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
6.3 Cargas, Combinaciones de Carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
6.4 Modelado Estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
6.5 Refuerzo, Reemplazo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
6.5.1 Reforzar una pista existente Viga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
6.5.2 Reforzar una columna existente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
6.5.3 Soldadura de estructuras existentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
CAPTULO 7 - SUGERIDO PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE VIGAS CON PUENTE DE
GRAS
7.1 General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
7.2 Criterios de diseo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
7.3 Procedimiento de diseo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
REFERENCIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
FIGURAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ANEXO A - EJEMPLOS DE DISEO
Diseo Ejemplo 1
Ilustracin de diseo de una Seccin Mono-simtrica Vigas con Puente de Gras. . . . . . . . . 80
Diseo Ejemplo 2
Ilustracin de diseo de un trabajo pesado de viga de placa Tipo Vigas con Puente de Gras 95
NDICE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

PRLOGO
El Instituto Canadiense de acero para la construccin nacional es una organizacin de la industria que
representa el acero estructural, acero web de viga y placa de acero fabricar industrias en Canad. Formado en
1930 y se le concedi una carta Federal en 1942, la CISC funciona como una organizacin sin fines de lucro
que promueve la utilizacin eficiente y econmica de acero fabricado en la construccin.
Como miembro de la canadiense Consejo Construccin de acero, el Instituto tiene un inters general para todos
los usos del acero en la construccin. CISC trabaja en estrecha cooperacin con las estructuras de acero
Education Foundation (SSEF) para desarrollar cursos de formacin y programas relacionados con el diseo y
construccin de estructuras de acero. La CISC apoya y participa activamente en la labor del Consejo de Normas
de Canad, la Asociacin Canadiense de Normas, la Comisin Canadiense de la Construccin y cdigos de
incendio y de muchas otras organizaciones, en Canad y en otros pases, participan en la labor de investigacin
y la preparacin de los cdigos y normas.
Preparacin de planes de ingeniera no es una funcin de la CISC. El Instituto proporciona informacin tcnica
a travs de su personal tcnico profesional, a travs de la preparacin y difusin de publicaciones, y por medio
de seminarios, cursos, reuniones, cintas de vdeo, y los programas de ordenador. Arquitectos, ingenieros y otros
interesados en construccin en acero son animados a usar CISC servicios de informacin.
Esta publicacin se ha preparado y publicado por el Instituto Canadiense de acero para la construccin. Es una
parte importante de un esfuerzo continuo por suministrar corriente, prcticas, informacin para ayudar a los
educadores, los diseadores, los fabricantes, y otros interesados en el uso del acero en la construccin.
Aunque no se han escatimado esfuerzos en un intento de garantizar que todos los datos de este libro se basa en
los hechos y que los valores numricos son exactos a un grado de la prctica de diseo estructural, el Instituto
Canadiense de acero para la construccin, el autor y el empresario, Hatch, no asumir responsabilidad alguna por
errores u omisiones derivadas de la utilizacin de la informacin contenida en el mismo. Cualquier persona
haciendo uso de los contenidos de este libro asume toda la responsabilidad derivada de dicho uso. Todas las
sugerencias para la mejora de esta publicacin recibir tambin una atencin completa para futuras ediciones.
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los siguientes: Telfono: 905-946-0864
Fax: 905-946-8574
Email: info@cisc-icca.ca
Website: www.cisc-icca.ca
Revisions
Esta edicin de la Gua de diseo reemplaza todas las versiones anteriores de la CISC sitio web: www.ciscicca. ca. Revisiones futuras de esta Gua de diseo ser publicada en este sitio web. Se alienta a los usuarios a
visitar esta pgina peridicamente para comprobar las actualizaciones.

PREFACIO A LA SEGUNDA
EDICIN
Desde la primera impresin de esta gua de diseo en enero de 2005, el autor ha recibido numerosos tiles
y constructivos comentarios junto con las preguntas, las respuestas a lo que podra generar ms
informacin para el diseo de estas estructuras.
Adems, los cambios en el Cdigo Nacional de Construccin de Canad (NBCC) y mejoras en el concepto
de carga compaero combinaciones de carga que se basan se han producido. Norma de la CSA S16,
Estados Lmite Diseo de estructuras de acero se est actualizando y nuevas disposiciones que afectan el
diseo de estas estructuras se estn introduciendo.
La segunda edicin refleja los cambios significativos que se justifica debido a la informacin anterior y
ahora incluye un ndice.
Los dos primeros captulos contienen una introduccin en la que explica el propsito de la publicacin (sin
cambios) y la informacin de las cargas y combinaciones de carga. Cambios importantes en esta rea se
incluyen, en particular, al perfeccionamiento de las combinaciones de carga, seccin 2.4.2 .
El Captulo 3, Diseo de cargas repetidas, bsicamente no ha cambiado, con algunas
aclaraciones.
Los captulos 4, 5 y 6, el diseo y la Construccin Las medidas Lista de verificacin, entre otros temas, y
la rehabilitacin y las actualizaciones se han actualizado para reflejar las observaciones e informacin
adicional.
Las referencias se han agregado y
actualizado.
Varios comentarios y preguntas relacionadas con las cifras y ejemplos de dise revisiones han llevado a
algunas de las cifras y los dos dibujos de ejemplos.
La intencin de esta publicacin sigue siendo a fin de proporcionar una referencia para la prctica
diseador canadiense que refleja y
Prctica
Estadounidense.
El autor desea dar las gracias a todos aquellos que se tomaron el tiempo para comentar y dar sugerencias.
Gracias en especial a la tarde David Ricker (referencia 27) que se tomaron el tiempo para comentar en
profundidad constructiva, lo que proporciona una serie de sugerencias que se han incorporado en esta
edicin.

Viii

CAPTULO 1 - INTRODUCCIN
Esta gua cubre una necesidad de larga data de informacin tcnica para el diseo y la construccin de la gra
de las estructuras de acero que es compatible con los cdigos y las normas canadienses escrito en formato
Estados Lmite. Est diseado para ser utilizado en conjuncin con el Cdigo Nacional de Construccin de
Canad, 2005 (NBCC 2005), y Canadian Standards Association (CSA) S16-01, Estados Lmite Diseo de
estructuras de acero (S16-01). Las ediciones anteriores de estos documentos no se han cubierto muchos
problemas de diseo y carga de la gra de estructuras de acero en suficiente detalle.
Mientras que muchas de las referencias estn disponibles como en el presente documento, que no tienen en
cuenta las cargas y combinaciones de cargas de diseo estados lmite ni son bien correlacionada con la clase de
gras. Clases de grullas se define en Norma CSA B167 o en las especificaciones de la gra Asociacin de
Fabricantes de Amrica (ACAM). Esta gua proporciona informacin acerca de cmo aplicar la canadiense
actual los cdigos y las normas de los aspectos de diseo de la gra de las estructuras de apoyo, tales como las
cargas y combinaciones de cargas, cargas repetidas, las cargas ficticias, mono-simtrica secciones, anlisis de
torsin, columnas, y las distorsiones inducidas por fatiga.
El propsito de esta gua de diseo es doble:
1. Para proporcionar al propietario y al diseador con un conjunto de directrices prcticas, herramientas de
diseo, y las referencias que se pueden aplicar al disear o evaluar el estado de la gra de estructuras de
acero.
2. Para dar ejemplos de diseo de los componentes clave de la gra de las estructuras de apoyo de acuerdo con lo
siguiente:
(A) las cargas y combinaciones de carga que se han demostrado para ser fiables y generalmente son
aceptadas por la industria, (b) las recomendaciones contenidas en el presente documento, incluyendo los
estados lmite NBCC 2005 combinaciones de carga,
(C) las disposiciones de la ltima edicin de S16-01, y,
(D) ciclo de trabajo anlisis.
El mbito de aplicacin de la presente gua de diseo incluye gra de estructuras de acero con independencia
del tipo de gra. La interaccin de la gra y su estructura de apoyo. El diseo de la gra, incluyendo gras de
pluma, gras de prtico, el mineral los puentes, y el deseo, est ms all del alcance de esta gua y est cubierto
por las especificaciones, como los publicados por la ACAM.
Diseo y construccin de las fundaciones es ms all del alcance de este documento, pero las cargas y
combinaciones de cargas, tolerancias y desviaciones deben estar en conformidad con las recomendaciones
contenidas en el presente documento. Para informacin adicional, ver Fisher (2004).
En el uso de esta gua, la luz de servicio de gras se definen como ACAM las clases A y B y en algunos casos,
C. Ver
Tabla 3.1 . Diseo para la fatiga es a menudo no es necesario para las clases Ay B, pero no es objeto de consideracin.
Los smbolos y anotaciones de S16-01 son seguidos a menos que indique lo contrario. Smbolos de soldadura
son generalmente de acuerdo con CSA W59-03.
Las recomendaciones de esta gua no puede cubrir todas las medidas de diseo. Es responsabilidad del
diseador de la gra de estructura de apoyo para considerar esas medidas. Comentarios para futuras ediciones.
El autor desea agradecer la ayuda y el asesoramiento de la versin Berlina, para apoyo de las empresas y ayuda
individual de colegas demasiado numerosos para mencionarlos individualmente, a todos aquellos que han
ofrecido sugerencias y un agradecimiento especial a Gary Hodgson, Mike Gilmor y Laurie Kennedy por su
aliento y contribuciones.

CAPTULO 2: CARGA
2.1 General
Porque la gra carga dominar el diseo de muchos elementos estructurales de una gra de las estructuras de
apoyo, esta gua se especifica y se expande las cargas y combinaciones que se deben tener en cuenta en el
NBCC 2005. La gra se consideran como cargas separadas las cargas de los otros cargas vivas por el uso y la
ocupacin y los efectos sobre el medio ambiente, como la lluvia, nieve, viento, terremotos, las cargas laterales
debido a la presin de los suelos y el agua, y efectos de la temperatura debido a que son independientes de ellos.
De todas las estructuras de construccin, fatiga consideraciones ms importantes para quienes apoyan las gras.
Sea lo que sea, por lo general los diseadores diseo en primer lugar para el ltimo lmite los estados de fuerza
y estabilidad, que son probablemente de control y, a continuacin, verificar la presencia de la fatiga y la
capacidad de los estados. Para los estados lmite ltimo, el factor resistencia puede permitir que ceder en
algunas partes de la seccin transversal en funcin de la clase de la seccin transversal como se indica en la
Clusula
13 De S16-01. Como previsto en la clusula 26 del S16-01, el estado lmite de fatiga se considera en el nivel de
la carga
- La carga que es probable que se aplique repetidamente. La resistencia a la fatiga depende mucho del detalle en
particular
Como Clusula 26. Sin embargo, los detalles se pueden modificar, reubicar o incluso evitarse que la fatiga no
Control. Servicio criterios tales como desviaciones son tambin satisfechos por el nivel de
carga especificado.
Gra las cargas tienen muchas caractersticas nicas que llevan a las siguientes
consideraciones:
(A) Un factor de impacto, que se aplica a las cargas rueda vertical para tener en cuenta los efectos dinmicos de
la gra se mueve y para otros efectos tales como tirones de la carga de la planta y de frenado de la gra.
(B) para gras, la improbabilidad de algunas cargas, algunos de corta duracin, de actuar simultneamente.
(C) para varias gras en un pasillo o gras en varios pasillos, combinaciones de carga estn restringidos a
aquellos con una razonable probabilidad de ocurrencia.
(D) las cargas laterales se aplican a la gra rampa para tener en cuenta los efectos que las fuerzas de frenado y
de aceleracin del carrito y carga levantada, desviaciones de la grua, rampa desalineacin y no escoger la
carga vertical.
(E) las fuerzas longitudinales debido a la aceleracin y el frenado de la gra puente y no escoger la carga
vertical.
(F) Gra final de pista se detiene se han diseado para su posible impacto accidental de
puente completo.
(G) ciertas clases especializadas de gras gras como imn, cuchara gras, gras con mstil rgido
(Tal como en hung transelevadores) requieren una consideracin especial.
Esta gua sigue en general aceptado prctica estadounidense que ha evolucionado a lo largo de aos de
experiencia en el diseo y la construccin de leve a moderado servicio y hasta de la acera y que incluye
edificios que apoyo gras AISE 2003, Fisher 2004, Innis 1978 Griggs y Griggs, 1976). Prcticas similares, que
se utiliza ampliamente para otros tipos de gras servicios, tales como gras, monorrales rebajada, han servido
bien (MBMA
2002). El compaero de accin combinaciones de carga que se utiliza en la NBCC 2005, y es similar a la de
ASCE (2002), es seguido.
2.2 Smbolos y notacin
Los siguientes smbolos y nomenclatura, basado en prcticas aceptadas se ampli para cubrir cargas que no
figuran en la parte 4 de la NBCC 2005. El smbolo, L, es todos los cargas vivas excepto las cargas debidas a las
grullas. El smbolo C significa una gra carga.

Cvs - carga vertical debido a una sola

gra Cvm - carga vertical debido a las
mltiples gras Css - empuje lateral
debido a una sola gra
Csm - empuje lateral debido a las mltiples gras
C - impacto debido a una sola gra
Cim - impacto debido a mltiples gras
Cls - traccin longitudinal debido a una sola gra en una pasarela slo
Clm - traccin longitudinal debido a las mltiples gras
Cbs - impacto del paragolpes debido a una sola gra
Cd-

cargas muertas de todas las gras, posicin de mxima efectos ssmicos

D-

cargas muertas

E-

terremoto carga (ver Parte 4, NBCC 2005)

H-

carga debido a presin lateral del suelo y del agua en el suelo

Lcarga viva debido al uso y la ocupacin, incluyendo acumulacin de polvo (excluye gra carga
definido anteriormente)
S-

carga de nieve (ver Parte 4, NBCC 2005)

TEn la Parte 4, NBCC 2005, sino que puede incluir tambin las fuerzas inducidas por las temperaturas
de funcionamiento
W: carga de viento (ver Parte 4, NBCC 2005)
informacin adicional sobre la carga sigue en la
Seccin 2.3 .
2.3 Cargas especficas a las estructuras Crane
Supporting
2.3.1 General
Las siguientes combinaciones de carga y carga son, en general, de estructuras de apoyo con energa elctrica,
parte superior con gras, gras rebajada, y monorrales. Para ver ejemplos de diferentes tipos de gras y sus
estructuras de apoyo, vase Weaver (1985) y MBMA (2002).
Las fuerzas laterales debido a las grullas son muy variables. La gra ciclo de trabajo puede ser una serie
definida de operaciones como la recogida de una carga mxima de uno de los extremos del puente, atravesando
el centro del puente, mientras viaja a lo largo de la longitud de la pista, la mayora de la carga y viaje de regreso
para otra carga. A veces esto no es el caso de fbricas de acero y fundiciones. Por otro lado, la operacin puede
ser aleatorio como en las operaciones de almacenamiento. Weaver (1985) proporciona ejemplos del ciclo de
trabajo anlisis aunque ms apropiado para una gra para seleccin de la estructura de apoyo.
Gra de las estructuras de apoyo no son habitualmente estn diseadas para una rutina especfica pero uso
recomendado factores de carga con gra, como se muestra en la Tabla 2.1 . Estos se basan en prctica
estadounidense (Fisher 2004, Innis 1978 Griggs y Rowswell, 1987). Otras jurisdicciones, por ejemplo,
Eurocdigos, parecidos pero diferentes factores. Adems de estos, factores de carga para el final los estados
lmite que se indica en la seccin 2.4 se aplican. Un nmero estadsticamente significativo de observaciones de
campo son necesarios para perfeccionar estos factores.
LA AISE (2003) seala que algunos de los recomendados pista gra las cargas pueden ser un poco conservador.
Este se considere apropiada para nuevo molino tipo diseo de edificios en los que el costo del conservadurismo
debera ser relativamente baja. Sin embargo a la hora de evaluar las estructuras ya existentes como los que se
describen en el Captulo 6, los criterios de ingeniera debe aplicarse con prudencia, los costos de renovacin son

en general ms altas. Consulte LA AISE (2003), ACMA (2004), Griggs (1976), Millman (1991) y Weaver
(1985) para obtener ms informacin.
2.3.2
verticales

Cargas

Impacto dinmico de la carga, o subsidio, slo se aplican en gra cargas de ruedas verticales, y slo se considera
en el diseo de la pista las vigas y sus conexiones. Impacto se tiene en cuenta como una carga viva. Informe de
la AISE nO 13 se recomienda que se incluyan impacto en el diseo de la fatiga, ya que est dirigida a la
elaboracin de los edificios. En la mayora de las aplicaciones, esto se considera un enfoque conservador.
Siguiente Rowswell (1978) y Millman (1996) impacto no est incluido en el diseo para la fatiga.
Para ciertas aplicaciones, tales como el levantamiento de las puertas hidrulicas, la carga elevada puede jamba,
y dispositivos sin limitacin de la carga, el tiro puede acercarse a la par calado del motor, que puede ser de dos a
tres veces el nominal gra de elevacin. Esta posibilidad debe ser conocida por el diseador de la estructura.

Tabla 2.l
Gra Carga Vertical, empuje lateral y la Fuerza de
traccin como porcentajes de las respectivas Cargas
Carga Vertical
incluido el
impacto
Gra
Escriba un
Mximo
Carga de la
ruedab
La cabina
operados o
controlados por
radio
Cuchara y el
f
imn Gras

Traccin
Fuerz
ai

Total Empuje lateral - Mayor de:

Carga
levantadac

Peso total de
carga
elevada y c
camilla

Peso total de
carga
elevadac y la
gra Peso

Carga
mxima de
las Ruedas
Motrices

125

40

20

10
D

20

125

100

20

10

20

Gua de gras,
Gras apiladoras

125

200

40

15

20

Mantenimiento
Gras

120

30D

20

10

20

110

20

10

20

105

10

10

115

10

10

j
Colgante
Gras
controladas
Cadena
accionadas
h
Gras
Monorrieles
Notas:

(A) servicio de gra a diferencia de gra tipo se muestra en la Seccin

3.4.2 . (B) se produce ms duro con el carro a uno de los extremos del
puente.
(C) carga elevada incluye el peso total levantado por la gra mecanismo, pero a menos que se indique lo contrario, no se
incluye la columna, la memoria ram, o cualquier otro material dispositivo de manejo que est rgidamente orientado en
sentido vertical en izar.
(D) fbrica de acero servicio de gra (AISE 2003).
(E) Este criterio ha prestado servicio satisfactorio de luz (vase el cuadro 3.1 ) a aplicaciones de uso moderado y es
compatible con los requisitos mnimos de la NBCC 2005.
(F) servicio severo como en astilleros de desguace y no incluye productos imn gras de elevacin tales como bobinas y
placa en una operacin de tipo almacn.
(G) carga elevada incluye brazo rgido. El brazo rgido contribuye a empuje lateral.
(H) debido a la lentitud de la operacin, las fuerzas dinmicas son menores que las de gras controladas

A la hora de determinar una gra carga vertical, el peso muerto de la gra descarga los componentes es, por
definicin, un cargas muertas. Histricamente, la informacin suministrada sobre el peso de la gra
componentes, especialmente los carros, ha sido ms bien poco fiables y por tanto no pasa necesariamente por
las comnmente utilizadas factor de carga muerta. Se debe tener precaucin y si lo consideran necesario, el peso
debe ser verificada por el peso.
Los fabricantes de gras proporcionan informacin sobre la mxima carga por rueda. Estas cargas pueden
diferir de rueda a rueda, en funcin de la posicin relativa de los componentes y la gra carga levantada. El
diseador tiene por lo general para determinar las cargas de ruedas simultneas en el carril opuesto de statics,
sabiendo las masas de la descarga una gra, el carro, la carga levantada, y la gama de gancho(s) (a menudo
llamada aproximacin del gancho) de un lado a otro. Consulte la Figura 4. Tenga en cuenta que mnimo de
carga combinada con otras cargas, como empuje lateral pueden regular ciertos aspectos del diseo. Fundacin
estabilidad se debe comprobar en estas condiciones.
2.3.3
lateral

Empuje

Gra empuje lateral es una fuerza horizontal de corta duracin aplicada transversalmente por la gra las ruedas
a los rieles. Para la parte superior con gras el empuje se aplica en la parte superior de la pista de aterrizaje
rieles, normalmente haciendo doble brida en las ruedas. Si las ruedas no estn doble pestaa, disposiciones
especiales, no incluidos en el presente documento, son necesarios para asegurar el buen servicio y seguridad.
Para obtener ms informacin, consulte ACAM (2004) y Weaver (1985). Rebajada de gras la carga se aplica
en la parte superior de la brida inferior. Empuje lateral se deriva de uno o ms de los siguientes:
Aceleracin o frenado de la carretilla de gra(s)
Carro choque con el tope
No de accin elevacin vertical
Desviaciones o "cangrejo" de la gra que se mueve a lo largo de la pista
Alineacin o rales de gra puente final camiones
El efecto del empuje lateral fuerzas se combinan con otras cargas del diseo presentado posteriormente. Empuje
lateral (total empuje lateral de la Tabla 2.1 ) se distribuye a cada lado de la pista de aterrizaje de conformidad
con la relativa rigidez lateral de las estructuras de soporte. En obras de nueva construccin, se supone que las
gras y las estructuras de apoyo se encuentran dentro de las tolerancias. Graves desajustes, como se puede
encontrar en las personas mayores o las estructuras mal mantenido, puede conducir al paradero de las fuerzas y
las consiguientes daos graves.
Empuje lateral de monorrales es debido slo a la no elevacin vertical y el giro de accin; por lo tanto, los
valores de
Cuadro 2.1 son inferiores a los de las gras puente.
El nmero de ciclos de empuje lateral es tomado como una mitad del nmero de ciclos de carga vertical debido
a que el empuje puede estar en dos direcciones opuestas.
Ms informacin se puede encontrar en LA AISE (2003), ACMA (2004), Fisher (2004), Griggs y Innis (1978),
Griggs
(1976), Millman (1996), Rowswell (1987), y Tremblay y Legault (1996).
2.3.4 Carga
traccin

de

Gra fuerza de traccin longitudinal es de corta duracin, causada por puente gra acelerar o frenar. Las
ubicaciones de las ruedas motrices deben establecerse antes de su diseo. Si el nmero de las ruedas motrices es
desconocida, la fuerza de traccin el 10% de la carga total de la rueda.
2.3.5 Impacto del
paragolpes
Esta es una fuerza longitudinal ejercida sobre la pista de una gra puente gra mvil golpeando el tope. La
NBCC

2005 No cubre especficamente el caso de carga. Normativa Provincial, incluso para los establecimientos
industriales,
Debe ser revisada por la estructura diseador. Tras LA AISE (2003), por lo que es recomendable que se basa en
la
Velocidad mxima del puente, desconectar la alimentacin. Porque se trata de un evento accidental, el
factor de carga es tomado como 1.0.
2.3.6
Vibraciones
Aunque raramente un problema, la resonancia debe ser evitado. Una imperfeccin en un carro o puente rueda
podra obligar a configurar las frecuencias indeseables. Desde Rowswell (1987), la probable ampliacin del
estrs que puede producirse es dado por el siguiente factor de ampliacin:
Factor de ampliacin =

2.4 Combinaciones de cargas especficas de las estructuras

Crane-Supporting
La estructura tambin debe ser diseado para combinaciones de cargas sin gras, de conformidad con la NBCC
2005. Combinaciones de carga con menos cargas a las que se muestran a continuacin pueden gobernar.
En varias gras o varios pasillos, slo combinaciones de carga que se una posibilidad significativa de que ocurra
es necesario tener en cuenta. Combinaciones de carga sern dadas en el NBCC 2010, pero que incluye gra
carga, se presentan aqu 1 .
Combinaciones de carga Gra
C
1
que

Son utilizados en la industria. Para obtener ms informacin, consulte LA AISE (2003), Fisher (2004), y MBMA
(2002).
Para las combinaciones de carga montado en la columna gras de pluma, vase Fisher y Thomas (2002).

Tabla 2.2
Combinaciones de Carga
gra
1C

0.5 C vs + ss

Fatiga

C2

C vs + C + C + C ls ss

Una gra en una sola nave.

C3

Vm C +

C + C ls ss

Cualquier nmero de gras en uno o varios pasillos.

C4

Cvm + sm + 0,5 C 0,9 Clm

Dos gras en tndem en un pasillo. No ms de dos tiene que ser

considerado excepto en circunstancias extraordinarias.

C5

Cvm + 0,5 Csm +

Una gra
adyacente.

C6

Cvm + 0,5 Csm

C7

C vs + C + Cbs

im +

0,5 C Clm

en

cada

pasillo

Mximo de dos gras en cada pasillo adyacente, empuje

lateral de dos gras en un pasillo. No ms de dos tiene que ser
considerado excepto en circunstancias extraordinarias.
Impacto del paragolpes

1 Las

combinaciones de carga en esta seccin representan la mejor informacin disponible en el momento de la

impresin. El lector debe consultar la versin en lnea de la Gua de diseo de la pgina web (www.ciscicca.ca) una vez que la CISC NBCC 2010 est disponible.

2.4.1 Fatiga
El clculo de fatiga en el detalle de que se trata, para cumplir con los requisitos de la clusula 26 del
S16-01 y como se describe en el Captulo 3 de este documento, se tomar como que
debido a C 1.

Nota: cargas muertas es un estado estable y no contribuir al estrs. Sin embargo, las cargas muertas estrs
puede causar el estrs de estar en plena compresin y por lo tanto, favorable o total o parcialmente de
la tensin y por lo tanto desfavorable.
2.4.2 Estados Lmite ltimo de fuerza y estabilidad
En cada una de las siguientes desigualdades, para combinaciones de cargas con gra las cargas, el factor
resistencia, R, y el efecto de las cargas, como factor 0,9D ,se expresan en unidades coherentes de fuerza axial,
fuerza cortante y momento actuando sobre el miembro o elemento de preocupacin. La combinacin ms
desfavorable gobierna.
Caso Principal compaero cargas cargas
1. R 1,4D
2. R (1,25 0,9 D oD) + (1.5C + 1,0L )1,0o 0,4W
3. R (1,25 0,9 D oD) + (1,5L + 1,0C) 0,5o 0,4W
4. R (1,25 0,9 D oD) + 1,5 S (

1,0C + 0,5L )

5. R (1,25 0,9 D oD) + 1,4 W (

1.0C + 0,5L )Vase la nota 8.

6. R (1,25 0,9 D oD) + 1,0C7

7. R 1,0D + 1,0E

1,0 C 0,5 d +L + 0,25S

8. R 1,0D + C 1
Donde C es una de las combinaciones de carga gra C 2 a C 6 de la Tabla
2.2 .
Las cargas D, L, S, W y E son las cargas definidas en el Cdigo Nacional de Construccin de Canad (NBCC)
emitidos por la Comisin Canadiense de cdigos de incendio Edificio y con la excepcin de que la carga L es
todas las cargas vivas excepto las cargas debidas a las grullas. Notas (1) en (9) de la tabla 4.1.3.2 .B de la NBCC
2010 se aplicar a la cuenta combinaciones de carga.
Notas
:
1) Las combinaciones anteriores abarcan toda la estructura de acero. En relacin con el diseo de la gra
vigas pista estructura en un recinto cerrado por ejemplo, S y W normalmente no se aplica.
2) Gra pista columnas y vigas pista gra ocasionalmente apoyo otras reas con cargas vivas.
3) Los efectos de deformacin impuesto incluido, 1,25 T, tierra de presin lateral, 1,5 H, era un factor de
estrs, 1.0P, se considerar que se seguridad estructural.
4) El terremoto carga, E incluye inducidos por terremotos tierra las presiones
horizontales.
5) Gra cargas de ruedas estn colocadas para el efecto mximo sobre el elemento de la estructura que se
est considerando.
6) Los factores de carga bsica NBCC arriba se muestran de acuerdo con la informacin disponible en el
momento de la publicacin de este documento. El diseador debe comprobar las actualizaciones.
7) Tenga en cuenta que la NBCC exige que para las zonas de almacenamiento el compaero factor de
carga debe ser mayor a 1.0 .
8) Empuje lateral debido a las grullas no tienen por qu ser
combinado con plena carga de viento.

CAPTULO 3: DISEO PARA CARGAS REPETIDAS

3.1 Aspectos Generales
La diferencia ms significativa entre los edificios industriales y las estructuras de apoyo es el repetitivo gras
carga causada por gras. Las estructuras de acero que apoyo las gras y polipastos requieren especial atencin
en el diseo y los detalles de la construccin con el fin de garantizar la seguridad y el mantenimiento las
estructuras, en particular con respecto a la fatiga. La vida a la fatiga de una estructura puede ser descrito como
el nmero de ciclos de carga necesaria para iniciar y propagar una fisura por fatiga de fractura definitiva. Para
obtener informacin ms detallada, ver una demostracin y Fisher (1976), Kulak y Grondin (2006), Fisher,
Kulak y Smith (1997), Fisher y Van de Pas (2002), Millman (1996), Reemsnyder y Demo (1998) y Ricker
(1982).
La gran mayora de la gra pista haz los problemas, ya sean soldadas o atornilladas, son causados por
agrietamiento debido a la fatiga de las soldaduras, tornillos y metal base. Los problemas no se han limitado a la
gra vigas pista, sin embargo. Por ejemplo, vigas o viguetas que no han sido diseados para cargas repetidas de
las gras monorrieles o rebajada han fracasado por su paradero de carga de fatiga. Servicio de gra para todas
las clasificaciones, el diseador debe examinar los componentes estructurales y los detalles que estn sujetos a
cargas repetidas para garantizar la adecuada estructura tiene resistencia a la fatiga. Los Miembros a fin de
comprobar su fatiga son miembros cuya prdida debido a daos por fatiga se afecte negativamente a la
integridad del sistema estructural.
En S16-01, Clusula 26, los principales factores que afectan al rendimiento de una fatiga detalles estructurales
se consideran la naturaleza de los detalles, la gama de estrs al que est sometido el detalle, y el nmero de
ciclos de carga. La susceptibilidad de los detalles a la fatiga es variable y, para su comodidad, la clusula 26, en
comn con la fatiga requisitos en normas de todo el mundo, especifica un nmero limitado de categoras. Para
cada categora la relacin admisible entre la fatiga de amplitud constante y el nmero de ciclos de carga. Estos
son los S-N (estrs vs. nmero de ciclos) curvas.
Dos mtodos de evaluacin de estructuras de apoyo para la fatiga han desarrollado. Histricamente, al menos para las estructuras
relativamente pesados con servicio de gra, la primera de estas fue clasificar la estructura de "condicin de carga" en relacin con el
servicio de gra. En este apartado 3.4.1. Si bien esto ha funcionado bastante bien, este enfoque tiene dos defectos. En primer lugar, el
nmero de ciclos, por "la paloma de espeleologa" la estructura, se puede establecer un poco demasiado alta en relacin con la vida til
de la estructura en cuestin, y en segundo lugar, slo el esfuerzo mximo rango. La segunda, ms reciente, el enfoque es el de evaluar
las diferentes gamas de estrs y los nmeros correspondientes de los ciclos en los que el detalle es sometido y tratar de determinar el
efecto acumulativo de la norma Palmgren-Miner segn lo sealado en la Seccin 3.3.2 . Esto puede ser til, sobre todo en el examen
las estructuras existentes.
La evaluacin del nmero de ciclos nn debe realizarse con cuidado, ya que un elemento de la estructura pueden
estar expuestos a ms o menos el nmero de repeticiones de la gra levanta o atraviesa a lo largo de la pista. Por
ejemplo, si de plano es ejercida sobre una gra pista web haz en su cruce con la brida superior por un carril que
se encuentra en el centro, una importante carga repetitiva ocurre en cada paso de rueda y el nmero de ciclos es
"n" veces el nmero de gras pasajes " N" donde "n" es el nmero de ruedas en la rampa, por gra. Adems,
para corto-span pista gra vigas dependiendo de las distancias entre la gra las ruedas, un paso de la gra puede
dar lugar a ms de un ciclo de carga de la viga, especialmente si cantilevers. Por otro lado, cuando la gra
levanta y recorre se distribuyen entre varios compartimentos, una particular luz pista tendr menos repeticiones
que el nmero de ascensores. Para un anlisis ms detallado sobre la gra-estructura interaccin, consulte la
seccin 5.2 ).
Las disposiciones aqu se aplican a estructuras de apoyo operados elctricamente, superior en marcha, puentes
gras (lo que se conoce como EOT's ), rebajada gras, monorrales. Luz de servicio gra las estructuras de
apoyo, donde los componentes son sometidos a no ms de 20 000 ciclos de carga y repetidas en donde la alta
gamas de estrs en la fatiga susceptibles detalles no estn presentes, no tienen que ser diseados para la fatiga.
Es necesario evaluar el efecto de las cargas repetidas gra antes de llegar a la conclusin de que menos de 20
000 ciclos de carga. Consultando la Tabla 3.3 y 3.4 , y la Seccin 3.4.3 , incluso estructuras de soporte para
servicio de gra Clasificacin podra requerir el examen de algo ms de 20 000 ciclos completos de carga
repetida.

3.2 Exclusin de limitado nmero de ciclos

Clusula 26.3.5 de S16-01 presenta la situacin en la cual el nmero de ciclos de carga de fatiga es limitado y,
por tanto, no es probable que sea un problema. En primer lugar, la fatiga de detalles ms delicados con altos
niveles de estrs, probablemente con rangos

Destacar los retrocesos, se excluyen de estas disposiciones y deben ser investigados para la fatiga en cualquier
caso. En segundo lugar, los requisitos de la Clusula 26.1 que el miembro y la conexin se ha diseado,
detallado y fabricado para reducir el estrs las concentraciones y los cambios abruptos en la seccin transversal
que se cumplan. Slo entonces, si el nmero de ciclos es inferior
A la mayor de dos criterios, 20 000 o c

Fsr no es necesario comprobar la fatiga. El detalle categora puede

determinar
El lmite. Por ejemplo, detalles de categora E, en el Cuadro 10, la vida de fatiga constante, = 9 10 361 MPa
y, por ejemplo, clculos de fatiga, sr = 210 MPa. Por lo tanto, el segundo criterio da un lmite de 39 000
Ciclos. Por tanto, el lmite de 39 000 ciclos controles y si el detalle es objeto de menos de 39 000 ciclos, no
La fatiga es necesario.

3.3 Fatiga Load-Induced Evaluacin Detallada

3.3.1 General
Clusula 26.3.2 de S16-01 da el criterio de diseo para la carga de fatiga inducida por lo siguiente:
Fsr sr
Donde

sr =

tensin rango calculado al detalle debido a la aprobacin de la carga de fatiga

Fsr =

resistencia a la fatiga
1/3
$ Fsrt
SC
= e hm

 = vida de fatiga constante, ver clusula 26.3.4

= nmero de ciclos de estrs en detalle para cada aplicacin de la carga
N = nmero de
Fsrt

aplicaciones de carga

= umbral de amplitud constante estrs, ver las clusulas 26.3.3 y 26.3.4.

Por encima de la amplitud constante tensin umbral de fatiga, la resistencia a la fatiga (en trminos de estrs) se
considera que vara inversamente con el nmero de ciclos de estrs a la 1/3 poder. Reorganizar la expresin de
la resistencia a la fatiga, el nmero de ciclos de la falla:
HN = c F 3

Sr

En consecuencia, el nmero de ciclos para no vara de forma inversamente proporcional a la tensin de la

tercera potencia. Por debajo de la amplitud constante tensin umbral de fatiga, el nmero de ciclos que no vara
de forma inversamente proporcional a la tensin a la quinta potencia.
El efecto de estrs bajo rango, por lo general ciclos de gra pequea de las estructuras de apoyo pero debe ser
investigado. Se requiere la adicin de un segundo mandato para el equivalente de estrs (vase la seccin 3.3.3 )
donde el valor de m es de 5 en el rango correspondiente ciclos bajo estrs.
Como ya se ha indicado en la Seccin 2.4 , un muerto es un estado estacionario y no contribuir al estrs. Sin
embargo, las cargas muertas estrs puede causar el estrs de estar en plena compresin y por lo tanto, favorable
o total o parcialmente de la tensin y por lo tanto desfavorable. En este sentido, los miembros de racimos web
sometido a carga viva esfuerzos compresivos puede realizar un ciclo de tensin cuando la tensin de carga
muerta es resistencia. Esta condicin tambin se puede aplicar a las vigas en voladizo y continuo. Por otro lado,
el esfuerzos compresivos debido a cargas muertas en las columnas pueden anular los esfuerzos de traccin
debido a momentos de flexin.
Para obtener informacin adicional sobre el anlisis de estrs estrs historias complejas donde las variaciones,
vase Fisher, Kulak y Smith (1997), y Kulak y Grondin (2006).
3.3.2 Palmgren -Minera Artculo
El total acumulado o dao que resulte de la fatiga carga, no aplica en amplitud constante, por S16-01
Palmgren-Miner debe satisfacer la regla:
_HN i i H # 1.0

>!

Donde:

N fi

_HN iI =

Nfi =

nmero de ciclos de estrs en estrs nivel de gama i .

nmero de ciclos que se cause una avera en estrs gama i .

En un ejemplo tpico, el nmero de ciclos a nivel de carga es de 208 1 000 y el nmero de ciclos que se van a
provocar un error en la carga nivel 1 es 591 000. El nmero de ciclos de carga nivel 2 es de 104 000 y el
nmero de ciclos que se van a provocar el fallo a nivel de carga es de 372 000 2. El efecto total o "dao" de
los dos diferentes rangos es estrs
104 208 000 + 000 =
0. <
63
10
. OK
591 000
372 000

3.3.3 Estrs rango equivalente

La norma Palmgren-Miner tambin se puede expresar como un equivalente de estrs.
Dve = 8.i Dv i B

Donde:

Dve

= El equivalente de estrs

A
i

=_

Hmi

N
I
Fi

Dvi

= El estrs nivel i .
= 3 Para el estrs o
rangos de amplitud
constante por encima
del umbral de estrs.
En el caso del estrs
va por debajo del
umbral, m = 5 .

200

Por ejemplo, si el estrs gama en el nivel

1 en el ejemplo anterior es de 188 MPa y
el estrs de nivel 2
219 MPa, a continuacin, el equivalente
es de estrs

13

208
<^C3h F. 188 000 m ^ 3h + c 104 219 000 m
312 000

MPa

312 000
1

3
208
<^C3h F. 188 000 m ^ 3h + c 104 219 000 m

312 000

312 000

200
MPa

Un clculo del nmero de ciclos al fracaso (vase la seccin 3.3.1 ) y donde = 3 930 109 da 491 000 ciclos.
Ya que el nmero real de los ciclos es de 312 000, el porcentaje de vida dedicado (dao) es (312 000/491 000)
100% = 64 %. Este es esencialmente el mismo resultado que en el apartado 3.3.2 (equivalente de estrs se
redondea).

3.3.4 Equivalente al nmero de ciclos

Para un detalle particular en una determinada pista gra haz, la fatiga acumulativa de daos se puede evaluar
considerando que:
(1) el detalle tiene una nica vida a la fatiga constante como se muestra en la
Tabla 10 del S16-01, (2) el estrs es proporcional a la carga,
(3) el nmero de ciclos en el detalle, nn, es proporcional al nmero de ciclos de carga de la gra de
carretera pista, N
(4) por encima y por debajo de la amplitud constante fatiga estrs umbral rango el nmero de ciclos vara
de forma inversamente proporcional al fracaso como el estrs para el 3 y 5de energa, respectivamente.
El equivalente al nmero de ciclos en el ms alto nivel de estrs, N e ,donde N m es el nmero en el esfuerzo ms
elevado nivel de gama, para los ciclos por encima de la amplitud constante fatiga estrs umbral, es
Nm + ! ^ 8 N iCi / Cmh B

Donde C m y Ci son las constantes proporcional correspondiente de la tensin va en el mximo nivel de estrs y la
tensin nivel de gama, respectivamente, a la gra de carga inducida. Ciclos de amplitud constante por debajo de
la tensin umbral de fatiga, condiciones similares se basan en el plano y 1/5 pendiente de la S-N diagrama.
Muchos ciclos por debajo de la amplitud constante tensin umbral de fatiga no causan daos por fatiga, aunque
a un ritmo menor.
En el ejemplo en la Seccin 3.3.3 , el equivalente al nmero de ciclos en el ms alto nivel de estrs
es
104 000 000 + 208 (188/219) 3 = 104 000 + 131 = 235 584 584 ciclos
Un clculo del nmero de ciclos al fracaso (vase la seccin 3.3.1 ) y donde = 3930 109 da 374 160 ciclos. El
porcentaje de la duracin dedicado (dao) es (235 584 / 374 160) 100% = 63 %. El resultado es el mismo que
en la Seccin 3.3.2 .
Este mtodo es til para ciclo de trabajo informacin relativa a la clase de servicio y se puede utilizar para
simplificar los clculos, como se muestra en la Seccin 3.5 y el Apndice A, ejemplo de diseo 2.
3.3.5 Procedimiento de Diseo
Fatiga
El procedimiento recomendado para el diseo de la fatiga es la
siguiente:
Elegir los detalles que no son susceptibles a la fatiga.
Minimizar las desviaciones y distorsiones dentro de los lmites de los costos y la viabilidad.
Evitar las restricciones de paradero desconocido.
Evitar los cambios bruscos en la seccin transversal.
Minimizar gama de estrs en la medida de lo posible.
Cuenta de excentricidades de carga, ya que la desalineacin de railes.
Examinar los componentes y determinar fatiga categoras.
Calcular estrs vara para cada detalle.
Calcular fatiga vive en cada detalle.
3.4 Clasificacin
Estructura

de

la

3.4.1 General
Para proporcionar un adecuado diseo de la gra de estructura de apoyo, el propietario debe proporcionar informacin suficientemente
detallada, por lo general, la forma de un ciclo de trabajo anlisis o resultados de los mismos. Si bien la estructura diseador pueden

proporcionar la informacin de un ciclo de trabajo anlisis, el tiempo base y anlisis del movimiento debe ser realizado por personal de
las operaciones de planta. Un ciclo de trabajo anlisis de inters para la estructura diseador debe ceder el espectro de ciclos de carga de
la estructura teniendo en cuenta elementos tales como:
- Nmero de gras, como utilizar en el futuro,
- El nmero total de ciclos para cada gra, de nivel de carga,
- La distribucin de los anteriores ciclos para cada gra sobre la longitud de la pista y a lo largo de la
longitud del puente de la gra(s).
El nmero de ciclos de carga, nivel de carga, por lo tanto, puede ser determinada por el punto crtico y a todos
los dems elementos de la estructura.
En el pasado, era algo comn para que los diseadores de clasificar la estructura basada en rangos de nmero de
ciclos de carga completa. En algunas referencias (Fisher 2004, AISE 2003, ACAM MBMA 2004, 2002) este fue
asociado con una "condicin de carga". Algunas de estas referencias (Fisher 2004, Fisher y Van de Pas MBMA
2002 y 2002) se proporciona informacin sobre la condicin de carga a la clase de servicio de gra. Un ciclo de
trabajo se efectu un anlisis de la medida en que sea necesario para evaluar cul de las varias condiciones de
carga era la ms adecuada.
Nuevas disposiciones fatiga sobre la base del trabajo con nmeros reales de los ciclos y requiere la
consideracin de daos por fatiga acumulada. Por lo tanto, la condicin de carga concepto ya no se recomienda,
y slo se utiliza como referencia.
Con el fin de que el diseador puede determinar N de todos los elementos estructurales sometidos a fatiga
evaluacin, los criterios de diseo deber contener una declaracin en el sentido de que se refiere a ciclos ciclos
de carga gra N .
A menos que se especifique lo contrario por el propietario, la clusula 26.1 de S16-01 da una vida de 50 aos.
En la actualidad es comn a los propietarios para especificar un servicio vida de menos de 50 aos.
Esta seccin de la gua proporciona los mtodos de clasificacin de la gra de estructura de apoyo, se describe
la estructura de los criterios de diseo para la fatiga, cansancio y describe procedimiento de diseo.
3.4.2 Clasificacin Servicio de
gra
Servicio de gra las clasificaciones de CSA B167-96 se asemejan mucho a las mismas clasificaciones de la
Asociacin de fabricantes de gras de Amrica (ACAM). Capacidad de elevacin no est restringida de
ninguna clasificacin y hay una amplia variacin en ciclos de trabajo dentro de cada clasificacin. Por ejemplo,
el nmero de ascensores por hora no necesariamente indican obligacin permanente y pueden ser ms
pertinentes a la calificacin del equipo elctrico de diseo estructural. Weaver (1985) proporciona informacin
adicional sobre el funcionamiento de los diferentes tipos de servicio de gra y observa que los criterios de
clasificacin pueden ser diferentes para los diferentes componentes de la gra. El elevador principal, elevador
auxiliar, y el puente pueden tener tres diferentes clasificaciones.
Puente velocidades varan de 0,2 m/seg (suelen ser masivas en las gras gigantes) a 2 m/s (por lo general menor
capacidad cabina de gras industriales), a la mayor parte o ms de 5 m/s en algunas instalaciones automatizadas.
Hay muchas gras ms de las clases A y B, que se utiliza para trabajos ms ligeros, de gras pesadas de las
Clases D, E y F. Clase C servicio gras de moderada puede ser en algunos casos incluidos en esta categora ms
ligeros. Para obtener ms informacin, consulte la Tabla 3.1 .
Gras ms ligeras pueden ser colgante, taxi o radio-controlado. Mientras que la fatiga se debe considerar,
muchos de los problemas asociados con sus estructuras de apoyo son debido a un mal diseo detalles sueltos,
tolerancias y construccin de paradero desconocido para las fuerzas y deformaciones. Ejemplos de detalles muy
pobres son pista de soldadura y las columnas y las vigas y soportes uso inapropiado de las conexiones estndar
de carretera. Consulte a las cifras de otros ejemplos. En cuanto al cuadro 2.1 , el diseador debe decidir, despus
de evaluar los criterios de diseo (vase el captulo 7), que de los tres tipos de gra ms ligeros.
Porciones de las clasificaciones pertinentes a la estructura de apoyo. La clasificacin se basa en la frecuencia de
uso de la gra y el porcentaje de los ascensores en o cerca capacidad nominal.
Clase A (modo de espera o poco
frecuentes)
Esto cubre gras usadas en instalaciones tales como centros neurlgicos, las empresas de servicios pblicos,
la turbina, motor, y centros de transformacin, donde precisa manipulacin de equipos a baja velocidad, con

largos perodos de inactividad entre, ascensores, es necesario. Elevacin de la capacidad nominal se puede
hacer para la instalacin inicial del equipo y poco mantenimiento.
Clase B (ligero)
Esto cubre gras usadas en talleres de reparacin, de las operaciones de montaje, edificios de servicios,
almacenes, o similar, en la que los servicios son requisitos de luz y la velocidad es lenta. Las cargas pueden
variar de ocasionales sin carga a plena carga nominal, con 2 - 5 ascensores por hora.
Clase C (moderado)
Esto cubre gras usadas en los talleres de mquinas fbrica de papel o salas de mquinas, o similar, donde
los servicios son moderadas. Las gras de carga que un 50% de la capacidad nominal, con 5 -10
ascensores/hora, con no ms del 50% de los ascensores a capacidad nominal.
Clase D (Servicio Pesado)
Esto cubre las gras que se pueden utilizar en tiendas de mquinas pesadas, fundiciones, fabricando las
plantas siderrgicas, almacenes, contenedores, fbricas de madera o similar, y cuchara de servicio estndar
y el imn de pesado de produccin es necesario. Cargas similares a un 50% de su capacidad nominal se
manejan constantemente durante el perodo de trabajo. Altas velocidades son convenientes para este tipo de
servicios, con 10 - 20 ascensores/hora, con no ms del 65% de los ascensores a capacidad nominal.
Clase E (servicio severo)
Esto requiere gras capaces de manejar cargas similares a la capacidad nominal durante toda su vida. Las
aplicaciones pueden incluir imn, cuchara y imn/cuchara combinacin gras para astilleros de desguace,
plantas de cemento, plantas de madera, plantas de fertilizantes, manejo de contenedores, o similar, con 20 o
ms ascensores/hora en o cerca de la capacidad nominal.
Clase F (servicio severo)
Esto requiere gras capaces de manejar cargas similares a capacidad nominal continuamente bajo
condiciones de servicio severas durante toda su vida. Las aplicaciones pueden incluir diseados a la medida
de las gras especiales esencial para llevar a cabo las tareas fundamentales que afectan la produccin total.
Estas gras debern proporcionar la mxima fiabilidad, con especial atencin a la facilidad de
mantenimiento.
La carga, lo que refleja el espectro efectivo o previsto condiciones servicio de gra en la medida de lo posible,
podrn ser utilizados para establecer el servicio de gra clasificacin. La carga spectrum (ACAM 2004) conduce
a un medio eficaz de la carga aplicada al equipo a la frecuencia especificada. Gra tamao adecuado los
componentes son seleccionados sobre la base de la efectiva media factor de carga y el uso como se indica en la
Tabla 3.1 adaptado de ACAM (2004).
Espectro de la carga (ACAM 2004), el factor de carga efectiva media es:
K = factor de carga efectiva media (utilizados para establecer servicio de gra clase slo).
Wi = magnitud, expresada como proporcin de la carga de la elevacin de la capacidad nominal. Los
ascensores del mecanismo de elevacin sin la carga levantada debe ser incluido.
Por ejemplo, si de 100 000 ascensores, 10 000 estn en plena capacidad, 70 000 son de 30% de su capacidad, y
ms de 20 000 se encuentran en
10% De su capacidad, entonces:
3 0,3 +
3#
K = 3 # 0,1 1,0 3
0,7 + 0,1 No 0,2 = 0,492
Tabla 3.1 muestra una definicin de servicio de gra Clase en trminos de carga de la clase y el uso. Tenga en cuenta que esta tabla no
necesariamente describir la gra de estructura.
Tabla 3.1
Servicio de gra clasificacin basada en
k.
Uso

Uso
ocasional
irregular
seguida por
largos
perodos de

Uso regular
de
funcionamie
nto
intermitente

Uso regular
de
funcionami
ento
continuo

Uso regular
de una
grave
operacin
continua

B*

0,531 < K 0,67

B*

C*

0,671 < K 0,85

< K 0,85 1,00

K = efectiva media
Factor de
Carga
0,53

* Por lo general se adapta a la luz de categora de servicio.

3.4.3 Nmero de ciclos de carga completa segn la clase de gra

El nmero de ciclos de carga de fatiga la ACAM diseo criterios de gra se enumeran en la Tabla
3.2 . Estos criterios no se pueden aplicar directamente a una estructura de apoyo. Cuestiones que se
deben tener en cuenta son:
(A) span longitudes de la estructura de apoyo con respecto a la gra distancia entre ruedas.
(B) el nmero de tramos en los que la gra funciona. Por ejemplo, si la gra funciona al azar por "x" abarca,
el equivalente al nmero de ciclos de carga completa para cada tramo podra ser ms como el nmero de
ciclos anteriores, dividido por "x". Por otro lado, en un tipo de produccin, cada tramo de un lado de la
pista puede ser sometido a casi el mismo nmero de ciclos de carga de la gra est diseada para si la
gra viaja a lo largo de la pista de aterrizaje totalmente cargado cada vez.
(C) el nmero de gras.
(D) utilizacin por encima o por debajo de la gra con respecto a su clase.

Para la Clase de servicio de gra A, B o C, donde la operacin de levantamiento se distribuyeron aleatoriamente

a lo largo de la longitud de la pista y las vigas de la gra puente, se sugiere que el nmero de ciclos de carga de
amplitud variable de los componentes de la gra estructura puede estimarse como el nmero de ciclos de carga
para la clase de gra dividido por el nmero de tramos y multiplicado por el nmero de gras, siempre que la
vida de la pista de aterrizaje es el mismo que el de la gra.

Tabla 3.2
ACAM Nmero de ciclos de carga de la gra por clase
Clase de gra

Varios miles de ciclos de carga completa

U
N
B

100

500

800

2 000

> 2 000

200

Tabla 3.3
Rangos de las sugerencias formuladas durante los ciclos de diseo de la gra de las
estructuras de apoyo
Clase de gra

Varios miles de ciclos de carga completa

U
N
B

0 A 100
20 A 100

20 A 500

100 A 2 000

500 A 2 000

Ms de 2 000

La base de estos nmeros no se explica tampoco es evidente que estos son el nmero total de ciclos o el equivalente al
nmero de ciclos completos (vase la seccin 3.3.3 ).

Por ejemplo, la pista de aterrizaje para una nueva clase C gra, 5 abarca, sera diseado para 100
000 ciclos.
El nmero de ciclos para el diseo de la gra de estructura de apoyo en funcin de la clase de gra varan
mucho entre las distintas fuentes. La base de las recomendaciones no es clara. Fisher (2004), Fisher y Van de
Pas (2001), y MBMA (2002) se dan los valores que se muestran en la Tabla 3.3 .
Tabla 3.4 se presenta el nmero de ciclos para el diseo de la gra de estructura de apoyo sobre la base de la clase estructural de
servicio, que a su vez deriva de la clasificacin servicio de gra. Los valores se determinaron en ciclo de trabajo anlisis presentados en
la Seccin 3.4.4 . Ejemplos de los anlisis se encuentran en la Seccin 3.5 . "N" es definido como ciclos de carga completa. Cada ciclo
de carga puede ejercer nN ciclos en la estructura de apoyo. Para diferenciarla de la gra, la clase de servicio de la gra de estructura de
apoyo vendr precedido de S.
Comparando el nmero de ciclos en la Tabla 3.4 y el nmero de ciclos de la gra en el cuadro 3.2 , parece que
para este enfoque de clasificacin estructural, la clase estructural de servicio debe ser el 20% de los ciclos de
carga completa de gras las clases A, B y C, y el 50% de gra Las Clases D, E y F.
La informacin que se muestra en la Tabla 3.4 no est diseado para ocupar el lugar de un ciclo de trabajo
anlisis de la instalacin que se est investigando.
3.4.4 Fatiga Los criterios de carga basado en anlisis Ciclo
de trabajo
Como se indica en las secciones 3.4.1 y 3.4.3 , un ciclo de trabajo anlisis de uno o ms gras se obtendr el
espectro de ciclos de carga de la gra de estructura de apoyo. Tenga en cuenta que slo los resultados del ciclo
de trabajo anlisis que son de inters para la estructura diseador son mostrados en el presente documento. Para
determinar la ubicacin del elemento fundamental de la estructura y su carga espectro requiere un tiempo y
movimiento estudio ms all del alcance de este documento. Weaver (1985) y Millman (1996) son ejemplos del
ciclo de trabajo anlisis.

Tabla 3.4
Recomendado Nmero de ciclos para el diseo de la gra de estructura de
apoyo
Clase
estructural
de Servicio

Recomend una serie de miles de ciclos de carga, N

SA

20

SB

40

SC

100

SD

400

SE

1 000

SF

Ms de 2 000 b

Una que se utiliza como una calibracin de la estructura de apoyo estructural (Clase de servicio) a la clase de servicio de gra
en el Captulo 4. Como es el caso de la gra, la estructura de apoyo para soportar muchas ms ciclos de carga amplitud
variable.
B debido a la limitada vida de fatiga de la gra, un ciclo de trabajo y el anlisis es necesario para definir la fatiga criterios de

Despus de identificar el componente fundamental de la estructura y el nmero equivalente de ciclos de carga,

la fatiga los criterios de diseo de la estructura puede ser preparado.
Esta es la ms exacta y es el mtodo preferido para determinar la fatiga criterios de diseo.
3.4.5 Elaboracin
Documentacin

de

criterios

de

diseo

La clase estructural de servicio lista para la entrada en el cuadro 4.1 se determina a partir del ciclo de servicio o
informacin de los procedimientos anteriores relacionadas con servicio de gra clase.
Consulte tambin el Captulo 7 para otro tipo de informacin que se debe obtener para la preparacin de
los criterios de diseo.
3.4.5.1 Fatiga documentacin de criterios basados en anlisis Ciclo de
trabajo
Calcular N, el equivalente al nmero de ciclos de carga completa para la ubicacin que ms crtica. Este es el
lmite inferior de N que se utiliza en la Tabla 4.1 . Por ejemplo, si N se calcula en 500 000 ciclos, ir a clase
estructural de servicio. Utilizar los nmeros reales de los ciclos de carga de ese punto. El espectro de ciclos de
carga de los elementos crticos de la estructura debe ser incluido en los criterios de diseo.
Los criterios de diseo de diseo fatiga puede aparecer como sigue:

La estructura de apoyo sern diseados para cargas cclicas debido a las gras de las cargas de
la siguiente manera:
Nivel de carga, % de
mximo
Cargas de
100

Varios miles de ciclos, N *

10

75

50

52

100

25

200

* Nmero de pasadas de las gras.

Diseo de carga empuje lateral cclica ser para el 50% de cada nmero de ciclos anteriores con el correspondiente
porcentaje de empuje lateral de carga cclica.

3.4.5.2 Documentacin de criterios basados en la clase de servicio de gra (procedimiento abreviado)

Los criterios de diseo de diseo fatiga puede aparecer como sigue:
La estructura de apoyo sern diseados para cargas cclicas debido a las gras de las cargas
siguientes.
Nivel de carga, % de
mximo
Cargas de
100

Nmero de ciclos, N *
40 000

* Nmero de pasadas de las gras

Diseo de carga empuje lateral cclica ser para el 50% de la cantidad de ciclos anteriores con el
correspondiente porcentaje de empuje lateral de carga cclica.

3.5 Ejemplos de Anlisis Ciclo de

trabajo
3.5.1 Estructuras de Acero Estructural Crane-Carrying Clase de servicio SA,
SB, SC
UNA Clase C gra opera durante varios tramos (digamos 5 o 6). De conformidad con lo dispuesto en la
ACAM, la gra est diseada para 500 000 ciclos de carga completa, pero slo el 50% de los ascensores estn a
plena capacidad. Los ascensores se distribuyen uniformemente a travs de la amplitud de la gra puente. La
operacin a lo largo de la longitud de la pista ha sido estudiado y la conclusin es que no hay un palmo de la
estructura de apoyo es sometido a ms de 250 000 ciclos de una gra con carga y 250 000 ciclos de carga gra.
El espectro de la carga crtica de la estructura de apoyo se muestra en la Tabla 3.5 .

Cuadro 3.5 - Ejemplo de espectro de la clase SA, SB y SC

Por ciento del valor
mximo
Cargas de
100

Nmero de ciclos, N
62 500

Descripcin
Gra Totalmente cargado

80

62 500

60

62 500

40

62 500

30

250 000

* Carga y camilla las posiciones varan.

Descarga gra

El equivalente al nmero de ciclos a plena carga por rueda se calcula de la siguiente manera:
N = 62 + 62 500 500 ^ + 0,8 + 0,4 0,6 3 250 000 h + 0,3 No
= 62 500 + 49 500 + 6 = 118
Ciclos
750 750
3

La estructura de apoyo deben estar diseados para, digamos, 120 000 ciclos completos.
118 750 Ciclos es el 24% del nmero de ciclos que la gra est diseada para.
El ciclo de trabajo es probablemente ms graves de lo que la mayora de estas clases de gras y este tipo de
operaciones, por lo tanto, utilice 20% como el criterio. Esto debe servir como un conservador para la mayora
de las aplicaciones.
3.5.2 Estructuras de Acero Estructural Crane-Carrying Clase de servicio SD, SE, SF
Una clase D o E gra funciona en un modo de produccin bien definida en varios tramos. La gra est diseada
para
2 000 000 ciclos de carga completa. Adems de la carga ciclos, la estructura de apoyo, ser objeto de una
Descarga igual nmero de ciclos. La operacin ha sido estudiado, la crtica los miembros se identifica, el
Conclusin es que el espectro de la carga crtica de la estructura de apoyo es la siguiente:
El equivalente al nmero de ciclos a plena carga por rueda se calcula como se muestra en la Tabla 3.6 .
N = 500 000 + 500 000 ^ 0,6 0,8 + 0,4 3 h + 2 000 000 #
= 500 000 + 396 000 000 + 54 =
Ciclos
950 000
3+

3 0,3

La estructura de apoyo deben estar diseados para, digamos, 1 000 000 ciclos completos.
950 000 Ciclos es del 48 % del nmero de ciclos que la gra est diseada para.
El ciclo de trabajo es probablemente ms graves de lo que la mayora de estas clases de gras y este tipo de
operaciones. Uso
50 % Como el criterio. Esto debe servir como un conservador para la mayora de las aplicaciones.

Cuadro 3.6 - Ejemplo Carga espectro para la clase SD, SE y SF

Por ciento del valor
mximo
Cargas de
100

Nmero de ciclos, N
500 000

Descripcin
Gra Totalmente cargado

80

500 000

60

500 000

40

500 000

30

2 000 000

* Carga y camilla las posiciones varan.

Descarga gra

CAPTULO 4 - DISEO Y CONSTRUCCIN LISTA DE MEDIDAS

4.1 General
La lista de verificacin de la Tabla 4.1 , calibrado a clase estructural de servicio (vase la seccin 3.4.3 ), ha sido
preparado como una gua para los criterios de diseo y especificaciones de la construccin. Otras secciones de
esta gua de diseo proporcionar recomendaciones adicionales. Haz "pista de aterrizaje" se refiere a la pista de
aterrizaje de madero o viga. Los elementos que pueden ser relacionados con la fatiga se han identificado con
una (f), por lo tanto las partes de las estructuras sometidas a menos de 20 000 ciclos no son necesariamente de
preocupacin. Temas como " * " no se requiere generalmente. Los designados "" se recomiendan. Las "r" son
necesarios a fin de proporcionar una estructura que puede esperarse razonablemente que realice de manera
satisfactoria. Una lista preparada por otros ingenieros con experiencia en el diseo de gras de las estructuras de
apoyo pueden diferir.
En paralelo con la exigencias de la clusula 4 del S16-01, se sugiere que antes de su diseo, un criterio de
diseo documento deben ser preparados por el diseador de la estructura para su aprobacin por parte del
dueo. Como mnimo, este documento se deben definir los cdigos y las normas, los materiales de
construccin, la vida til estimada de la estructura, las clasificaciones servicio de gra, cargas y combinaciones
de cargas, los criterios de diseo para la fatiga, y un registro de los diseo y construccin las medidas
seleccionadas. Fundacin las condiciones y limitaciones tambin debe incluirse.

Tabla 4.1
Lista de verificacin del diseo de estructuras de acero
Crane-Supporting
Clase estructural de
Servicio
SA

SB

Descripcin

Slo una grua

SC
SD

SE

SF

Miles de ciclos de carga

20

40

100

400

1 000

Definido
No

Lmite Inferior
'N'

Los artculos del 1 al 41 estn relacionadas en general, pero no limitado a, el anlisis y el diseo
1. Los planos de diseo deberan mostrar gra, gra
carga juegos criterios incluyendo nmeros,
posiciones relativas, la capacidad de elevacin,
cargas muertas del puente, carro y aparatos de
elevacin, carga mxima de la rueda, en el puente
velocidad, paragolpes cargas de impacto en los
extremos de la pista de aterrizaje, y el cansancio de
los criterios de carga vertical y horizontal de gras
de carga inducida por los criterios establecidos de
2. Uso de pista continua y voladiza vigas no es
recomendable sin una cuidadosa evaluacin de los
posibles problemas debido a asentamientos
irregulares de los soportes, elevar, fatiga, y
dificultad para reforzar o sustituir.

Tabla 4.1 continuacin

Clase estructural de
Servicio
SA

SB

Descripcin

Slo una grua

SC
SD

SE

SF

Miles de ciclos de carga

20

40

100

400

1 000

Definido
No

Lmite Inferior
'N'

3. Los soportes no se debe utilizar para apoyar las vigas

con gra unfactored mayor de reacciones
250 Nudos.

4. La gra y Construccin columnas de soporte

compuesto de dos o ms columnas secciones deben
ser atados para actuar integralmente. (F)

5. La gra donde las columnas columnas de soporte y la

construccin no estn atados rgidamente, el
acortamiento axial de la gra de columnas debe ser
contabilizado. (F).
6. Donde la construccin gra bents inducida por
compartir las cargas laterales, un continuo refuerzo
horizontal se debera instalar un sistema de gra o
por encima de la pista. (F)
7. Uso de diafragma accin de la terraza de gras de
carga inducida por compartir entre doblas no es
aconsejable. (F)

8. Uso de travesaos de apoyo lateral para gra de

columnas no es aconsejable a menos que estn
diseadas para carga cclica. Para las clases A, B y
C, esta disposicin no se aplicarn al edificio
columna si hay una gra de columna a columna del
edificio. (F)

9. Puente Gra traccin paragolpes y las fuerzas de

impacto debe ser contabilizados por el uso de
refuerzos verticales directamente en la pista de
aterrizaje las vigas horizontales adecuados o por
diafragma o refuerzos de la estructura del edificio
adyacente. Los efectos de la torsin sobre el eje
vertical de bastidor rgido los miembros deberan ser
resistida por aparatos ortopdicos.
10. Uso de anlisis en el campo de tensin pista haz
webs no recomendable a menos cargas de servicio
se pueden hacer sin este tipo de acciones. (F)
11. Excentricidades de la gra de carga inducida como rieles
no centrado dentro de la tolerancia especificada por
debajo de vigas y columnas eje flexin debe ser
contabilizada.

21

Tabla 4.1 continuacin

Clase estructural de
Servicio
SA

SB

Descripcin

Slo una grua

SC
SD

SE

SF

Miles de ciclos de carga

20

40

100

400

1 000

Definido
No

Lmite Inferior
'N'

12. Empuje lateral de gras que se distribuir en

proporcin a la relativa rigidez lateral de las
estructuras que soportan los rieles.

13. Anlisis estructural debe tomar en cuenta tres

efectos tridimensionales, tales como la distribucin
de la gra de carga lateral inducido entre el edificio
doblas.

1
600

1
600

1
600

1
800

1
1000

1
1000

1
400

1
400

1
400

1
400

1
400

1
400

1
240

1
240

1
240

1
400

1
400

1
400

14. Deflexin Vertical de la pista en las vigas gra las

cargas, una gra slo, no incluyendo su impacto, no
debe exceder la indicada relacin del tramo.
15. Deflexin horizontal de la pista en las vigas gra las
cargas no deben superar los ratios del tramo.
16. Estructura del Edificio desviacin lateral en pista
haz unfactored gra de carga o de la unfactored 1de-10-aos carga de viento no debe superar los
especifica fracciones de la altura de la columna
placa base o 50 mm, el que sea menor.
Excepciones para montaje en pared de las gras son:
17. Relativa desviacin lateral (cambio de medidor)
guas de la pista debido a cargas de gravedad no
debe superar
25 Milmetros.
18. Las temperaturas por encima de 150 C y a
continuacin
-30 C debe ser investigado.
19. Simplemente termina de apoyo de vigas extremos de
pista de aterrizaje debe estar libre de moderacin de
rotacin en el plano de la web y libre de accin de
palanca de tornillos de sujecin. (F)

22

El menor de 1/100 o 50 mm

Tabla 4.1 continuacin

Clase estructural de
Servicio
SA

SB

Descripcin

Slo una grua

SC
SD

SE

SF

Miles de ciclos de carga

20

40

100

400

1 000

Definido
No

Lmite Inferior
'N'

20. Sujecin lateral en vigas en pista, los movimientos

relativos entre la viga y la estructura de apoyo debe
ser tomado en cuenta. (F)

21. Completo conjunto de soldaduras de penetracin

con el refuerzo debe ser siempre en pista vigas placa
web a parte de conexin con brida. (F)

22. Web de empalme y brida soldaduras sometidas a

cargas cclicas se deben completar de la penetracin.
(F)

23. Electro-escoria y electro-soldadura de gas no

recomendado para los empalmes sometidos a cargas
de tensin cclica. (F)

24. Uso de las soldaduras de filete intermitente no es

aconsejable para las placas de la cubierta o tapa los
canales, aunque siempre en la compresin. (F)

25. Pista web vigas placa y la parte superior de la brida

soldadura debe ser capaz de soportar todas las
ruedas de la gra carga, distribuida a travs de la
rampa y la brida superior.

26. Las placas de apoyo Columna pista gra vigas y

detalles similares debe tener completo de joint-penecionar las soldaduras a menos que el contacto con
tal como se define por "al menos el 70% de las
superficies de contacto de las superficies de
contacto de 0,2 mm una de la otra y no parte
restante de la superficie- tribuyente a estar en
contacto con el cojinete tendr una separacin
superior a 0,8 mm". El ajuste no debe ser- ber. Por
otra parte, las soldaduras deben ser diseados para
soportar todos estticos y impuesto cargas cclicas.
(F)
27. Haz Pista los refuerzos deben estar adecuadamente
adaptado.
Proporcionar completa de la penetracin de
soldadura de refuerzo
Haz de brida superior. Soldadura continua o el perno

23

Tabla 4.1 continuacin

Clase estructural de
Servicio
SA

SB

Descripcin

Slo una grua

SC
SD

SE

SF

Miles de ciclos de carga

28. Los refuerzos intermedios debe ser aplicada en

pares. (F)
29. Detalle y instalacin de rales de gra debe estar en
conformidad con prcticas generalmente aceptadas
para limitar el desgaste y roturas en la pista de
aterrizaje y gras:
- Rales rgidamente fijado debajo de las
bridas no es aconsejable. (F)
- Cuando la rampa est instalado por otros despus
del aterrizaje vigas se encuentran en su lugar, la
instalacin final debe estar en conformidad con las
recomendaciones incluidas en este documento a
menos que se acuerde lo contrario. La pista debe
ser inspeccionado y aceptado por la rampa
instalador antes de instalar rieles.
- Las abrazaderas de la rampa lateral debe
proporcionar seguridad para la rampa
30. Factores de Impacto de la gra se aplican cargas
verticales y debe ser aplicado a pista las vigas y las
conexiones y elementos de conexin, incluyendo los
soportes, pero excluyendo las columnas y
fundaciones.
31. Diseo de la pista las vigas deben tenerse en cuenta
para cargas de gravedad aplicados por encima de la
corte.
32. Uso de slip-crtica de las uniones atornilladas
uniones sometidas a cargas repetidas o vibraciones.
(F)
33. Uso de pretensan los de alta resistencia en todos los
miembros del techo y aconsejable. (F)
34. Uso del ajuste de las uniones atornilladas para
miembros de segunda aceptable. (F)
35. Uso de almohadilla del carril elastmeros
aconsejable. (F)
24

20

40

100

400

1 000

Definido
No

Lmite Inferior
'N'

No

No

No

Tabla 4.1 continuacin

Clase estructural de
Servicio
SA

SB

Descripcin

Slo una grua

SC
SD

SE

SF

Miles de ciclos de carga

20

40

100

400

1 000

Definido
No

Lmite Inferior
'N'

37. Web donde pueden producirse paralizante, web del

cojinete debe estar por debajo destaca rendimiento y
evitar la posibilidad de pandeo web.

38. Uso de narices de goma de las abrazaderas de la

rampa aconsejable. (F)

39. Uso de riel soldado empalmes aconsejable. (F)

40. Fuera del plano de la gra haz flexin webs de

requisicin de los refuerzos, el diafragma y las
conexiones, debe consignarse en el diseo. (F)

41. Soportes longitudinales a las columnas situadas

debajo de la gra vigas pista debe ser diseado para
cargas de fatiga debido a los efectos de flexin en la
parte inferior las bridas de la pista las vigas. (F)

36. Relacin de la profundidad de espesor web webs

haz de la gra no debe exceder: (f)
Ht#

1900
Mf z S

Los temas 42 a 53, por lo general, pero no se limitan a, la inspeccin y la construccin

42. Extraccin de suplementos antes de aplicar las
placas base recomien-

43. Web de empalme y brida soldaduras sometidas a

cargas cclicas debe estar conectado a tierra al ras, la
molienda direccin paralela a la direccin del
esfuerzo de flexin o axial. (F)

25

Tabla 4.1 continuacin

Clase estructural de
Servicio
SA

SB

Descripcin

Slo una grua

SC
SD

SE

SF

Miles de ciclos de carga

20

40

100

400

1 000

Definido
No

Lmite Inferior
'N'

44. Gra vigas o vigas de abarca ms de 20 m debe ser

arqueado para cargas muertas ms un 50% de
deflexin de carga, sin impacto.

45. Si las placas de la cubierta superior o se utilizan los

canales de contacto, debe mantenerse en toda la
seccin despus de la soldadura. (F)

15

25

50

100

100

100

- Web y brida los empalmes en las zonas de

compresin
se
debe
inspeccionar
radiogrficamente o sumergirse en la medida en
porcentaje.

25

25

50

- Completa - articulacin - penetracin web - a soldaduras de brida debe ser inspeccionado

mediante ultrasonidos para el grado se muestra en
porcentaje. (F)

50

100

100

100

- Filete web soldado a la brida de soldadura debe ser

de 100% inspeccin por lquidos penetrantes o
partculas magnticas inspeccin. (F)

47. Procedimientos especiales para mantener las

tolerancias de fabricacin fabricacin y ereccin de
las columnas y vigas gra recomendado.

48. Acumulado fabricacin y ereccin tolerancia para el

centrado de la gra rail sobre viga de soporte debe
ser tal que la excentricidad de la gra no podr
exceder de tres cuartas partes de la viga web grosor.

46. Normas para la inspeccin y la calidad de la

soldadura de vigas pista y sus conexiones con la
estructura de apoyo deben ser como se indica a
continuacin:
- Empalmes en zonas de tensin de las placas y las
bridas web debe ser radiogrficamente o
sumergirse en- ciales para el grado se muestra en
porcentaje. (F)

26

Tabla 4.1 continuacin

Clase estructural de
Servicio
SA

SB

Descripcin

Slo una grua

SC
SD

SE

SF

Miles de ciclos de carga

49. Salvo acuerdo en contrario con la gra fabricante,

distancia de centro a centro de rales de gra de
construccin no debe exceder la distancia indicada
en mm de la dimensin terica a 20 C.
50. Las partes superiores de luz pista adyacente
extremos debe de estar al nivel de las distancias se
muestra en milmetros.
51. Apoyos de la viga pista gra deber ser detallada,
fabricado y montado por lo que, incluso teniendo
despus alineacin final. No hay ningn espacio
debe superar
1.0 Milmetros. Cualquier propuesta de ajuste
debera alcanzar las tolerancias requeridas y debe
ser presentado para el diseador para su revisin.
(F)
52. Las bridas de la gra pista las vigas, a una distancia
de
500 Mm de los extremos, no debera ser curvo como
Ver en la seccin transversal, y debe ser normal a la
Webs dentro de 1 mm de 300 mm
53. Extremos de los rieles en los empalmes debern ser
endurecido y blanqueado. (F)

20

40

100

400

1 000

Definido
No

Lmite Inferior
'N'

10

10

10

4.2 Comentarios sobre la lista

de comprobacin
Comentarios sobre la lista de verificacin en la tabla 4.1 se indican en el Cuadro 4.2 punto por punto.
Informacin general sobre la mayora de las medidas se pueden encontrar en las referencias. Recomendaciones
para el servicio de gra Las clasificaciones A y B tener en cuenta por lo menos 20 000 ciclos de carga pero ya
que estn definidos como poco frecuente o servicio de gras, generalmente son menos severas que las de las
clases C a F. hay una amplia gama de ciclos de trabajo de la Clase C, pero graves problemas porque no han sido
histricamente generalizada, las recomendaciones se algo menos grave que la de clase D.
Cuando las medidas se correlacionan con servicio de gra clasificacin, cabe sealar que las medidas
propuestas han sido calibrados para un concepto de gra pista de varios vanos y con una gra en cada pista.
Consulte la seccin
3.4.3 Para ms
detalles.
27

Para todas las clases, el diseador de la estructura debe asesorar al propietario antes de completar el
diseo si las medidas recomendadas no son destinados a ser ejecutados, junto con los motivos. Para
proyectos de diseo y construccin, se recomienda que el propietario la especificacin requiere que
la misma informacin se incluye en la propuesta.

T
a
b
l
a
4
.
2
Comentarios de la lista para el diseo de estructuras de acero
Crane-Supporting

Tema

Comentario
A veces haces pista estn concebidos como simple span pero suministrado en longitudes
que proporcionan continuidad en soportes. Fisher (2004) y Rowswell (1987) proporcionan
informacin sobre este tema. La estructura diseador debe tener en cuenta el efecto de la
liquidacin de los soportes, en particular para las gras rebajada. El propietario debe estar
consciente de cualquier propuesta para dar continuidad o construccin en voladizo, y sus
implicaciones.
El mtodo recomendado para apoyar las vigas gra pista es el uso de columnas con bases
fijas. Entre parntesis se debe evitar el uso de todos, pero los ms ligeros y gras de la
clase de servicio D, E y F.
La gra pista apoyo a veces se ha diseado como un conjunto independiente de las
columnas, vigas, y longitudinal, conectado al edificio contiguo columnas de soporte de
apoyo lateral de la pista de aterrizaje y para reducir la longitud de la gra no compatible
con columnas pista. Esto es aceptable si ejecuta correctamente, teniendo en cuenta la
evolucin, como se muestra en la figura
8. Sin embargo, la interconexin son elementos sometidos a veces a personas
desaparecidas de las fuerzas de los repetidos y la distorsin provocada por la fatiga.
Conexiones flexibles son deseables para los ms graves las clasificaciones de los servicios.
Consulte tambin con el tema 4. El interconectar elementos y conexiones pueden estar
sujetos a distorsiones inducidas por fatiga.

Ver
Figura

1
8

A la luz de donde la construccin gras entramado es relativamente resistente, intercambio

de cargas entre el edificio doblas no puede ser necesario. A menos que se pueda demostrar
que sin la ayuda de techo, diafragma horizontal movimiento diferencial de columnas
adyacentes por empuje lateral de la gra o gras cargas de gravedad es menor que en la
columna espacio dividido en 2 000, se recomienda que continua refuerzo horizontal debe
ser a nivel de la cubierta. De esta manera, el material para techos no ser objeto de
reiteradas grave accin diafragma.

Este tema no excluye el uso de cubierta de metal para proporcionar soporte lateral a la
compresin las bridas de correas y cuerdas de vigas principales o de diafragma accin
eficaz siempre que un sistema de arrostramiento horizontal gra carga est en su lugar.

Esta recomendacin no es necesario aplicar en la luz de las estructuras de servicio.

Consulte a Fisher (2004) para obtener informacin adicional.

10

Clusula 26.4.2 de S16-01 una restriccin en la h/w relacin bajo condiciones de fatiga.
Tensin anlisis de campo es un post-pandeo anlisis y no es conveniente en dobleces
distorsin condiciones de fatiga.

11

Varias excentricidades se deben considerar.

13

14/15

17

18

19

20

21

24

26
27

Cierto grado de anlisis tridimensional es necesario para evaluar adecuadamente las cargas
horizontales de arriostra miento. Consulte a Fisher (2004) y Griggs (1976) para obtener informacin
adicional.
Deflexin recomienda lmites para los artculos 14 y 15 estn en consonancia con las
recomendaciones de la ACAM. Las desviaciones son elsticas haz las desviaciones. Asentamientos
diferenciales de las fundaciones puede causar problemas graves y debe limitarse a 12 mm a menos
que se hayan incorporado las medidas especiales.
Excesivamente flexible columnas y la armadura del techo miembros puede resultar en cambios
indeseables en rail-to-rail, incluso con distancia de gras cargas de gravedad inducida por vibracin
que causa de la estructura. Estos movimientos pueden crear problemas operacionales y gra de
paradero desconocido y las cargas de torsin lateral de la gra vigas pista y sus soportes. Alineacin
pista Final deber dejarse hasta despus de la plena carga esttica del techo est en su lugar.
Para las aplicaciones en las que el rango de temperatura ambiente se encuentra entre +150 C y
-30 C, acero estructural cumpla con los requisitos de la CSA G40.21 grado 350W se puede
esperar que funcione adecuadamente. Para el servicio a elevadas temperaturas, los cambios en las
propiedades del acero pueden requerir ajuste de los parmetros de diseo. Mientras que muesca
tenacidad a bajas temperaturas con frecuencia se requiere cdigos por un puente, esto no es
generalmente un requisito para pista gra vigas, una de las razones es el relativamente bajo costo
de sustitucin en comparacin con un puente de carretera.
Limitar moderacin a la rotacin y accin de palanca sobre los tornillos puede a menudo ser
atendidas por limitar realizan comicios bioecol icos y moviendo los pernos de retencin de
entre las bridas de la columna exterior, como se muestra en las figuras 14 y 18. Espesor de la
placa La tapa debe ser limitado o el uso de los tornillos apretados manecilla se recomienda para
minimizar accin de palanca en los pernos. Tenga en cuenta que la excentricidad de las cargas
verticales se muestra en la figura 18 puede provocar un estado de tensin en la columna las
bridas. Para el diseo de la fatiga, los grandes rangos de estrs puede que haya que considerar.
Rodilla struts no deberan ser utilizados, en particular de la clase de servicio C, D, E y F.
Sujecin lateral donde no se proporciona, la pista de aterrizaje las vigas deben estar diseados
para doblar sobre el fuerte y dbil ejes. Ver UN ARCO sumergido (1993), Rowswell y Packer
(1989), y Rowswell (1987) .El uso de detalles que son rgidos en fuera de plano las direcciones
deben ser evitados. S16-01 exige la consideracin de los efectos de la distorsin provocada por la
fatiga.
La web y la brida de soldadura puede ser sometido a las fuerzas de torsin debido a las cargas
laterales aplicadas en la parte superior de la rampa y de la rampa de la brida al contacto con la
superficie no est centrado en la web bajo, por ejemplo. No es directamente aplicable fatiga
categora. Consulte a LA AISE (2003) para obtener informacin adicional
Uso de las soldaduras de filete intermitente en zonas de tensin de las vigas pista est prohibida
por la CSA W59. Halla las soldaduras intermitentes fi han demostrado poca resistencia a la fatiga
y no son categricamente en las estructuras dinmicamente cargado por algunas autoridades
como LA AISE (2003) y AWS (1999). El uso de estas soldaduras debe limitarse a aplicaciones en
las que la fatiga no es una consideracin.
Las recomendaciones de rodamiento de contacto son similares a puente del ferrocarril y las
normas son ms estrictas que las estructuras de carga esttica.
Consulte a Fisher (2004). Consulte a fi guras de brida inferior.

3
-

9
14
15
18

13
14
15
16
5
10
-

9
18
16
18

29

30
31
32

33
34
35
36
37
38
39

40
41
42

43
45

46

Barras cuadradas soldadas a la gra pista debajo de carretera se han utilizado con xito para
menos severos. Las soldaduras barras riel de sujecin debe tener un tamao adecuado para resistir
las cargas verticales , cizalla flujo cargas, y fatiga. Los efectos de continuidad inducida por simple
se extiende en lo contrario debe ser tomado en cuenta. Fi halla intermitente no hay soldaduras en
zonas de tensin que se producen en las vigas continuas. Un mtodo para permitir reorganizacin
de la rampa y viga de soporte . Tipo de trenes, ASCE, u otras guas de material endurecido no
debe ser soldado a la estructura de apoyo en cualquier circunstancia. Atornillado los empalmes
debern ser escalonados. Los empalmes ferroviarios no deben darse a los extremos de las vigas.
Vase Fisher (2004) y FRANCESA (2003) para obtener ms informacin sobre las prcticas que
detalla. La separacin se debe siempre entre el final de la rampa y el tope para permitir
movimiento trmico de la rampa.
El diseador debe revisar la conexin completa que admite la pista haz de fatiga. Factores de
impacto debe aplicarse al brazo suspendido entre corchetes y de gras y monorrales, adyacentes
a los miembros de tirante y conexiones.
Consulte la Seccin 5.9 y la CISC comentario sobre S16-01.
S16-01, Clusula 22.2.2 establece los requisitos para el uso de tornillos pretensados antideslizante
y de conexiones crticas. Un juicio por parte de los diseadores es necesario para determinar si las
cargas de fatiga de patinaje orden de conexiones crticas para todos los principales y secundarias,
en particular cuando integridad estructural no se pondra en peligro. Slip-conexiones crticas para
cargas de viento o retrocesos debido a cargas de viento normalmente no son necesarios. Uso de
manecilla de rebabas las roscas de los tornillos o tuercas soldadas no es recomendado para
conexiones sometidos a fatiga pero se puede considerar, sin embargo, para las estructuras ms
ligeros, como se muestra en las figuras 14 y 15.
Los pernos se han aflojado debido a la vibracin y cay, provocando no slo ha debilitado las
conexiones, sino tambin un peligro para la seguridad.
Apriete de los tornillos apretados son aceptables a la luz de las solicitudes de los miembros del
techo, travesaos, y similares.
Las zapatas de los rodamientos elastomricas se han demostrado para reducir el ruido, aumento
de vida, y reducir, en la web y la brida de salida de la gra pista haz debajo.
From AISE (2003) and S16-01.
Vase el punto 9.
Caucho nosings han demostrado reducir las fallas de las abrazaderas de la rampa debido al
incremento de la "oleada " efecto, mientras que al mismo tiempo resistiendo incremento. Caucho
nosings debe utilizarse con electrodos de elastmeros.
Aunque el ferrocarril puede ser considerado como ms difciles de soldar los empalmes, se puede
argumentar que la sustitucin debe ser menos frecuente que con atornillado empalmes. Otros
beneficios de los empalmes soldados incluyen reduccin de ruido, reduccin de los efectos y
reducido desgaste de las ruedas. Riel Soldado empalmes deben ser utilizados con pastillas de
elastmeros. Esta medida proporciona continuidad y para evitar los " puntos de contacto".
Muchos de los fallos se han producido debido a fuera de plano resinas epoxy duras transmiten
mejor.
Como la brida inferior de la gra haz pista encogen debido a flexin, se imponen cargas repetidas
en los amortiguadores por debajo de ella.
No hay un acuerdo general, pero suplementos a la izquierda en su lugar se informa que ha
causado divisin del hormign por debajo. Tornillos de nivelacin son siempre una opcin, por lo
que se recomiendan para las grandes sueltas las placas de base. El mtodo habitual de separacin
de suplementos es dejar los bordes expuestos y tire de ellos despus de la lechada tiene suficiente
curar.
Slo los operadores deben hacer este trabajo y se debe tener precaucin para evitar contra apretar
el metal base, especialmente en los conos y los cambios de espesor de la placa.
Soldadura de los canales para las bridas superiores a menudo se produce una brecha entre la web
del canal y la brida debajo de la gra rampa, sometiendo las soldaduras indeseables y de fuerzas
que pueden causar grietas. Los criterios de contacto debe ser considerada anloga a la que figura
en la Clusula 28.5 de S16-01.
Este tema debe ser ledo junto con los requisitos para la soldadura. Una discontinuidad en la
soldadura continua fi halla en las zonas de tensin o la inversin puede llevar a una fatiga

19
13
14
15
16
17
18

5
6
-

19
19
-

10
19
9
-

25
-

25

51

inducida por grieta en el metal base. Fracaso de cualquier prueba de END en una tensin zona
debera conducir a pruebas al 100% de toda la tensin de soldadura. Fracaso de la prueba en un
zona debera tener como resultado de las pruebas el doble porcentaje recomendado.
Consulte la seccin 5,27 , Fisher (2004), ASCE (2002), y LA AISE (2003) para obtener
informacin adicional.
El efecto del ferrocarril excentricidad de la lnea central de la pista web haz bajo cargas repetidas
pueden llevar a fallas prematuras debido a uso injustificado de cargas de torsin. Consulte el
punto 21 de la seccin 5,28 y las referencias para obtener ms informacin.
Esta tolerancia est sujeto a revisin por la gra fabricante y diseador la estructura y se puede
incrementar, dependiendo del rail-to-rail y la gra distancia diseo de las ruedas.
Vase el punto 26

52

A fin de proporcionar una adecuada y mantener webs verticales y en lnea.

47
48
49

CAPTULO 5 - OTROS TEMAS

5.1 Generalidades.
En este captulo presenta una serie de temas brevemente. Informacin ms detallada se puede
encontrar en las referencias citadas.
5.2 Crane-Structure Interaccin en el molino o construcciones similares.
Es evidente que la gra y la estructura de apoyo interactuar. La medida en que el diseador estructural
lo tiene en cuenta es una cuestin de juicio. La gra puente que une los dos rales de gra y se
reconoce cuando la transversal las fuerzas laterales debido a las aceleraciones o carro para elegir la
carga no verticalmente se distribuyen a los dos railes en proporcin a la rigidez lateral de la estructura
de apoyo. Slo es necesario que la friccin o el de doble-fl ruedas la configuracin de estas fuerzas en
los rieles. Lo anterior se deduce que la gra puede ser considerado como una parte de la estructura de
otras combinaciones de carga siempre que la fuerza de friccin excede de las especificado o factor
transversal las fuerzas laterales en funcin del estado de lmite estn siendo investigados.
Un segundo factor a tener en cuenta es que el peso muerto de la gra no podr ser distribuido
simtricamente en sentido transversal o longitudinal o de mayor carga por rueda en un riel que el otro
o las cargas que se distribuyen de manera uniforme a lo largo de una rampa desde la parte frontal a la
posterior. Sea como sea, los pares de ruedas gra articulada, que por lo general las cargas verticales en
el par de un lado estn igual mientras varias articulaciones aumento del nmero de ruedas con
nominalmente iguales cargas.
Ms all de esto, sin embargo, la rigidez transversal de la gra final carretilla asambleas pueden afectar
a la distribucin de las fuerzas laterales en las guas. Tenga en cuenta que la funcin de la carretilla los
ensamblados es distribuir la carga de las ruedas. En los edificios, como los edificios, las gras pesadas
con varios juegos de ruedas pueden tener una distancia entre ejes ms larga de la baha. La gra no
simplemente imponer un conjunto de cargas de ruedas independientes de la estructura a causa de que el
montaje final puede tener una rigidez lateral comparable a la de la gra pista haz. No se trata de un
viento u otros, carga, con una estructura detrs de l, que sigue la estructura como se deforma. Pero, a
medida que la gra se desva el haz de aterrizaje final conjunto de carretilla tiende a extenderse entre
las ruedas que estn actuando contra los puntos duros. Mientras prctica comn ha sido histricamente
para no tomar en cuenta esto, la evaluacin de la gra-estructura interaccin particularmente al
examinar las estructuras existentes puede ser beneficio social. Por ejemplo, el efecto conjunto de
carretilla puede de hecho de cierta continuidad de span de transversal de carga incluso cuando el
refuerzo lateral racimos no son continuas.
Nota: el argumento presentado ms arriba se aplica a un lado aspectos donde las ruedas de friccin o de
brida puede generar las fuerzas de corte necesaria para los dos elementos que se doblan para actuar
conjuntamente.
5.3 Juegos
Cada gra requiere espacio de operacin que debe mantenerse libre de obstrucciones. El diseo de un edificio
industrial con puente gra debe ser desarrollado en colaboracin con esta dotacin. LA AISE (2003), ACMA
(2004), MBMA (2002) y Weaver (1985) proporcionan los diagramas espacio en blanco. reas de problemas que
se han encontrado son:

24
5
24
6
16
18
-

Las gras con incrustaciones estructura del edificio los soportes protectores para las rodillas,
insuficiente espacio permitido en la parte inferior de la estructura del techo por encima, a
veces debido a las desviaciones y las conexiones estructurales no se muestra en los dibujos de
diseo,
insuficiente espacio libre en las vigas gra pista,
Insuficiente espacio libre en la cara de las columnas. Weaver (1985) sugiere que si el personal
se permite en la pista de aterrizaje, entonces debe ser de unos 450 mm de espacio libre en la
cara de las columnas, tan poco como 25 mm si no. Consulte tambin las normas de seguridad
del propietario,
insuficiente espacio libre a la pared del fondo fomento, lo que resulta en la reduccin de
espacio o costoso "caseta para perro" extensiones en los extremos de las pistas.

Consulte la Figura 4 para importantes consideraciones. Las referencias citadas anteriormente ofrecen
varias otras posibles consideraciones.
5.4 Mtodos de Anlisis
Por lo menos de segundo orden mtodos de anlisis elsticos deben utilizarse para estructuras
cubiertas por esta gua de diseo de acuerdo con la filosofa de S16-01. Mtodos de diseo de plstico
no se recomienda excepto tal vez para estudios de rehabilitacin donde aspectos como desviacin y la
fatiga no puede controlar.
Utilizacin de medios informticos modelos estructurales con software probado para tener en cuenta
efectos estabilizadores, P-, en lugar de los mtodos ms aproximados de la clusula 8.7.1 de S16-01
se recomienda. Comnmente se utilizan programas informticos es fcilmente capaz de no slo hacer
de segundo orden anlisis elstico, pero aadiendo las articulaciones a lo largo de la longitud de la
compresin miembros sometidos a flexin; el P- efectos (clusula 13.8.4 de S16-01) se generan junto
con el P- efectos secundarios. Examen de estos efectos puede ser prudente por modelos estructurales.
El diseador debe ser capaz de aislar combinaciones de carga crtica y, por tanto, reducir el nmero de
combinaciones de cargas que requieren un anlisis de segundo orden.
5.5 Carga Terica
S16-01 requiere el uso de "carga terica" para evaluar efectos estabilidad (Clusula 8.7.2 ). Este
enfoque es algo diferente de la AISE y AISC ASD y LRFD, WSD mtodos donde longitudes efectivas
mediante el conocido pero elsticas aproximado factor "K" se utilizan. Su uso evita las vigas dbiles.
Las cargas son fi terico o pseudolateral cargas, en S16-01 en un pequeo porcentaje (0,5 %) de la
cuenta cargas de gravedad en cada uno de los "pisos" de la estructura. La traslacin, por lo tanto,
genera efectos de carga (de lo contrario es posible que no haya carga lateral) transforman las
deformaciones o bifurcacin oscilacin problema a un avin fuerza problema. No hay necesidad de
considerar "efectiva" factores longitud mayor que uno.
El uso de cargas terico aplicado a una gra de estructura de apoyo requiere ms all de las
consideraciones generalmente se encuentran en construccin residencial o comercial porque las cargas
laterales se aplican en el nivel de la viga pista gra. La definicin de "pisos" para un edificio industrial
puede ser abierta a la interpretacin y los conceptos de " eficaz" y "equivalente" longitudes
escalonadas que se aplica a las columnas requiere la adopcin de medidas en el anlisis y diseo que
no estn bien cubiertos de diseo ms utilizados habitualmente.
MacCrimmon y Kennedy (1997) proporcionan informacin ms detallada y un ejemplo se presenta.
Vase tambin la seccin 5.6.

5.6 Columnas segmentadas

Las columnas pueden ser segmentadas de constante o variable (escalonado) seccin transversal. Varios
columna diferente configuraciones pueden ser utilizados para gra de estructuras (vase Fisher 2004 y
Galambos 1998). Si un miembro tiene una seccin transversal constante con cargas axiales aplicadas
entre en el plano soportes laterales o las conexiones del bastidor, o si el miembro seccin transversal

entre los cambios en el plano del bastidor soportes laterales o las conexiones, que considera
segmentados. Segmentado en columnas y donde se utilizan los componentes de las secciones que
actan integralmente, el concepto de "equivalente longitudes" segmentos de la columna se puede
aplicar y pandeo anlisis puede ser necesaria. Galambos (1998) y MacCrimmon y Kennedy (1997)
proporcionan el diseador con informacin sobre estados lmite anlisis y mtodos de diseo. Fisher
(2004) y FRANCESA (2003) contienen herramientas de diseo.
Seccin 5.5 se refiere a los aspectos tericos de las cargas que deban ser objeto de examen. Schmidt
(2001) proporciona un mtodo alternativo de anlisis de columnas con carga terica, pero advierte que
se requiere mayor investigacin.
5.7 Edificio Longitudinal
Para encendedor servicio gra, un adecuado diseo nico plano de arriostra miento vertical en las
columnas debe dar un servicio satisfactorio . La decisin de agregar otro plano de arriostra miento
vertical, en la pista las vigas, debe ser tomada teniendo en cuenta la magnitud de las fuerzas
longitudinales y los efectos de la excentricidad en el plan. Consultar la referencia 9 para obtener ms
informacin. Se sugiere que cuando la magnitud de las fuerzas longitudinales debido a tope de traccin
o superar una colisin (definir) carga de 100 kN, que un segundo avin de aparatos ortopdicos. Para
grandes fuerzas, por servicio de gra y pue de cationes C, aparatos ortopdicos tambin en el plano de
la gra vigas pista similar a la que se muestra en la Figura 9.
En comparacin con los edificios industriales, es an ms importante en una gra de las estructuras
sometidas a cargas repetidas que la longitudinal se encuentra lo ms cerca posible del punto medio
entre las juntas de expansin o extremos del edificio.
La interaccin continua de rales de gra que se "flavena" a lo largo de la longitud de la pista y un
largo edificio con las juntas de expansin es compleja. La experiencia ha demostrado que estas
instalaciones suelen funcionar bien cuando la temperatura fluctuations no son demasiado extremos,
como es el caso habitual en interiores. La rampa que tienden a migrar a lo largo de la longitud de la
pista de aterrizaje, y pueden ser necesarios ajustes. Para obtener ms informacin, vase Fisher (2004).
5.8 Construccin
Distancia entre juntas de expansin juntas de expansin, en general, no debe exceder de 150 m. Uso
de dobles columnas se recomienda ms juntas deslizantes, especialmente donde el diseo es necesario
para aliviar la fatiga y para servicio de gra y pue cationes C. Para obtener ms informacin, vase
Fisher (2004). Las juntas de expansin no se suele ser en rieles. Consulte tambin la seccin 5.25. La
rampa es permitido "fl avena" sobre la articulacin.
5,9 Mono-simtrica Pista Gra vigas, Lateral-Torsional Pandeo
Mono-simtrica las secciones como se muestra en la Figura 5 pista de gras se utilizan rayos no slo
para la parte superior con gras, pero para gras monorrieles y rebajada. Estas secciones tienen a
menudo no se extiende lateralmente desde hace mucho tiempo.
Norma CSA S16-01 no cubre su anlisis. Clusula 13.6 (e) se refiere a un "mtodo de anlisis
racional", como la SSRC gua Galambos (1998). La especificacin AISC LRFD lateral torsional
contiene disposiciones para pandeo de mono-simtrico de tres las secciones de la placa pero la seccin
comn de una amplia brida con una tapa canal no est bien cubierto.
Aspectos tericos y prcticos de la gra pista haces que son mono-simtrico (I-flexionante con tapas
canal, por ejemplo) y dirigida por Ellifrit Lue (1998), Galambos (1998), Laman (1996), Lue y Ellifrit
(1993), el salmn y Johnson (1996), y Tremblay y Legault (1996).
Parte superior con gras aplicar cargas a las vigas la gra por encima de la pista central de cizalla
(vase la Figura 5), lo que disminuir la resistencia a pandeo lateral-torsional. Adems, empuje lateral
se aplica al mismo nivel o por encima de la parte superior nivel, patn generando un momento de
torsin de la seccin.
Un problema de preocupacin es que efectos de torsin accidental debido a sus excentricidades, como
se muestra en la Figura 5 (vase tambin 5.11 ) no estn bien definieron y experiencia deben ser
invocados. Para dar cuenta de lo que antecede, los diseadores utilizan un procedimiento conocido
como la flexura analoga (vase la Figura 6) en el cual la parte superior est diseada para resistir las
cargas laterales y el reborde inferior ayuda a resistir cargas de torsin. Los esfuerzos de compresin
debido a la deformacin es el componente ms importante cantidad y el esfuerzo cortante las

contribuciones no son de mucha importancia. La influencia de las deformaciones seccin constante Cw

, la constante de torsin St-Venant J, tambin la influencia de la soldadura detalles, son abordados por
Tremblay y Legault 1996.
Independientemente del grado de investigacin de los efectos de torsin, pandeo lateral torsional de
debe ser considerado. El procedimiento de doblemente simtrica I forma de secciones en LA16-01 y
Kulak y Grondin (2006). Estos clculos incluyen las cantidades Cw , J, y los coeficientes de monosimetra . Fisher (2004) y Ellifrit y Lue (1998) recomendaciones tiles y ejemplos. Los valores de Cw
de vigas con los canales se pueden encontrar en Fisher (2004), y Lue y Ellifrit (1993). Aproximaciones
de momento haz unbraced resistencias de diferentes longitudes son proporcionados por Laman (1996),
junto con un programa Fortran para generar momento capacidad para estas secciones.
Otras secciones de vigas con los canales se utilizan con frecuencia. Ayuda para el clculo de
propiedades de la seccin, la CISC ha puesto a disposicin en su sitio web un diseo de torsin para
determinar propiedades de la seccin de perfiles de acero. Los clculos para una seccin con una W
soldados continuamente placa de tapa en lugar de una tapa canal son similares a los de una sola placa
de brida de la misma rea y momento de inercia en el eje y.
Un diseo racional mtodo sigue y se utiliza en el Apndice A, ejemplo de diseo 1.
5.9.1 Mtodo de diseo
Un mtodo racional para el clculo del factor momento resistencia de un lateral de carretera no es
compatible, de forma similar a la metodologa propuesta por Ellifritt y Lue (1998) es la siguiente:
En cuanto a la tpica resistencia momento
unbraced diagrama anterior para
longitudes, la porcin de la curva para el
intermedio o rango inelstico es
razonablemente cerca de una lnea recta.
La
AISC LRFD especificaci utiliza una
lnea recta transicin de la curva elstica
pandeo en Mu = Mi , L = Li a Mu = Mp ,
L
= Lp .:
Establecer la clase de la seccin en
flexin y determinar si la tensin lmite
puede ser gobernada por la va Lacetana
rendimiento.
Por

Mr
=Mp

L< L Li
L L p ,

Por
La unfactored momento resistencia de vigas simplemente apoyadas en momento, cargada en el centro
de seguridad, puede ser determinado por la siguiente frmula:

Mr
LLp
=Mp( MpMi )
Mp

LiLp
Donde:

B 1=

pix EIy

2 KL CJ

B 2=

pi 2 ECw
(KL)2 CJ

x, Cw y J puede ser calculado utilizando la informacin de los recursos tcnicos de la CISC sitio web
para calcular propiedades transversal de torsin. Consulte tambin Ejemplo de diseo 1, paso 12.
Mi = FL sxc as o el ejercicio Sxt , el que sea menos

Lp=1,76 yc

E
Fy

Li no puede calcularse directamente y deben ser resueltos por un ensayo y error hasta que la iteracin
unbraced longitud utilizada en la frmula de Mu produce un momento Mu = Mi. Que la longitud es Li.
Los smbolos de los documentos de referencia no son necesariamente cubiertos por S16-01. Smbolos
diferentes de o adems de los de S16-01, para estos clculos solo, son los siguientes:
Cb = coeficientes para tener en cuenta una mayor momento resistencia de un segmento de carretera
lateralmente no es compatible cuando el objeto a un momento pendiente, generalmente tomado como
1.0
FL = Fy - Fr
Fr = compresin tensiones residuales en la brida
= 69 MPa en el caso de perfiles laminados
= 114 MPa para (continuamente) soldadas las formas
K = longitud Efectiva factor limitante
Li = longitud lateralmente unbraced inelstica de lateral de pandeo torsional
Lp = longitud unbraced limitan lateralmente por completo de plstico capacidad de doblado, uniforme
momento caso
ryc = radio de giro de la brida de compresin sobre el eje del haz de simetra
sxc = mdulo de seccin se refiere a la compresin brida
Sxt = mdulo de seccin se refiri a la tensin brida
5,10 Flexin biaxial
Pista Gra vigas sometidas a flexin biaxial se ajustan de manera proporcional de acuerdo con la
clusula 13.8.3 de S16-01, que cuando la compresin axial es cero, da

[ Mfx/ Mrx ] + [ Mfy /Mry ] 1.0

La capacidad de los miembros para examinar
(a) miembro fuerza y
(b) pandeo lateral torsional de fuerza.
Hay que sealar que esta formulacin requiere pandeo lateral torsional de acerca del fuerte eje que se
consideran adecuadas y permite accin inelstica a ser tenidos en cuenta siempre que el ancho y el
espesor de los elementos son corpulentos. Consulte el Apndice A, Diseo Los ejemplos 1 y 2.
5.11 Construccin pesada
Un detalle que se encuentran comnmente en lo que comnmente se denomina una placa placa frontal
se muestra en la Figura 7, junto con recomendaciones sobre la base de S16-01. El diseador debe
referirse tambin a la clusula 11.2 y en el cuadro 2 del S16-01 en relacin con los criterios para
obtener el mximo de ancho y espesor de las relaciones. El diseo de tales miembros de fuerza
horizontal por lo general se realiza mediante el anlisis racional si la seccin que resiste las fuerzas
laterales es razonable de profundidad (decir sobre span/15 mnimo) y puede funcionar como una web
de viga horizontal.
Paralizador y rendimiento Web concentrado en cargas de ruedas est cubierto en S16-01, Clusula
14.3.2 . De conformidad con lo dispuesto en la ACAM 2003 y 2004, la carga de la rueda se distribuye
en 1:1 en la parte superior de la rampa a la superficie de contacto en la parte superior de la viga.
Prctica del Canad y el clculo en el Ejemplo 2 sugieren que una pendiente de 2,5 H a 1V es la
adecuada.
En referencia a la Figura 5, gra carga puede causar excentricidades local fuera de plano en la web. Un
anlisis exacto es complejo. DIN, normas australianas, y el trabajo por la Universidad de Cornell
abordar este tema. Rowswell (1987) seala que la AISE no toma en cuenta la carga de las ruedas, el
centro de la web, o la inclinacin de la viga , la contabilidad de estas y otras excentricidades por el uso
de la flexin analoga Experiencia en la industria es que el uso de la analoga en general flexin
proporciona resultados satisfactorios para las secciones de laminados.
Problemas, generalmente grietas en las soldaduras, se han producido en vigas placa secciones, en
particular en los casos en que las webs estn soldadas al comienzo de filete fl fatiga ngulos y donde se
convierte en un factor. Se han logrado buenos resultados con unin de penetracin de soldaduras con el
refuerzo de la web a la brida de conexin.

Es recomendable examinar los empalmes efectos de torsin de perfiles soldados. Consulte el Apndice
A, diseo tpico ejemplo 2 para los clculos.
Pista de gra vigas soldadas, incluyendo las secciones, no es una prctica comn para verificar
interaccin de fuera de plano y efectos principales destaca en la web local y la brida de regin, quizs
debido a la compleja distribucin de fuerzas y debido a la experiencia en el sector. Ms investigaciones
sobre este tema. Recomendaciones adicionales para grandes y pesados de pista gra vigas placas con
delantal lo que uno puede encontrar en la fabricacin de acero instalaciones estn dadas por Fisher
(2004), LA AISE (2003) y Rowswell (1987).
Algunas referencias mostrar un clculo de tensiones locales en apoyo de la rueda en las antiguas
ediciones de LA AISE Informe Tcnico nO 13. Este ya no es recomendable y no est incluido en LA
AISE (2003).
Un cojinete detalle que se ha utilizado con xito se muestra en la Figura 20. Este detalle puede reducir
sus excentricidades, facilita alcanzar tolerancias en cuadratura y elevacin, y reduce las restricciones
de apoyos de la viga.
Tal como se seal en el Captulo 4, las medidas especiales se implementan normalmente para
controlar las tolerancias de fabricacin y ereccin.
5.12 Web intermedio
ya los refuerzos de vanos y las instalaciones ms pesado, una decisin a menudo deben hacerse si se
va a utilizar parcial o total de profundidad web intermedio los refuerzos (vase la figura 19) o en la
utilizacin de web ms gruesa y evitar el uso de estos refuerzos. Partialdepth los refuerzos soldado a la
parte superior brida, a veces, se utilizan para apoyar la parte superior brida, resistir web deformaciones
y resistir las fuerzas de torsin. Las estructuras de cada tipo han estado prestando servicio satisfactorio.
Si la masa no es el factor determinante, muchos estaran de acuerdo en que los diseadores de web ms
gruesa sin refuerzos intermedio es la mejor solucin porque la simplicidad, ms resistente de la web al
conexin con brida, la eliminacin de los detalles respecto a la fatiga en la zona de tensin y la web de
distorsin inducido a la fatiga.
Utilizacin de refuerzos horizontales como web de puentes de carretera no es comn y no se
recomienda para construcciones nuevas por las mismas razones anteriormente mencionadas. Estos
refuerzos pueden ser parte de la solucin para el mejoramiento, sin embargo. Se debe tener precaucin
en las zonas de tensin, sobre todo en los empalmes de los refuerzos. Si los refuerzos no son unin
soldada toda la fuerza y la tierra en la direccin de la tensin, la fatiga puede propagar en la web.
5.13 Enlaces a Pista
Gra vigas longitudinales del diferencial para dar cabida y movimientos verticales entre la gra haz
pista y estructura de soporte, pero al mismo tiempo para dar contencin lateral a la viga, articulados a
menudo se ofrecen enlaces para servicio de gra Pue cationes C y (vanse los temas 19 y 20 en la
Seccin 4.2 ). Para obtener ms informacin, consulte Griggs (1976), Rowswell y empacadora (1989),
Rowswell (1987), y las figuras 16 y 17. Para limitar el desplazamiento lateral (b) en la Figura 17,
ngulo de la varilla no debe exceder de 10 grados.
Estos enlaces son a menudo un diseo patentado con rodamientos esfricos. Literatura del fabricante
por lo general se hace referencia durante la preparacin del diseo y especificaciones. Con el debido
respeto a las consideraciones de este tipo como las patentes y la clase de servicio, estos enlaces son a
veces diseado por el diseador estructura.
5.14 Brida inferior
Arriostra miento franaise (2003) recomienda que el lateral arriostra miento (vase la figura 19) se
proporciona en la parte inferior de la gra brida pista haces que abarcan ms de 11 m. Las Normas
canadienses no requieren este tipo de medidas.
Hay muchas instalaciones correctas con tramos de hasta 20 m, que no incluyen restricciones brida
inferior lateral. Se sugiere que, para la habitual pista gra haz proporciones y de las estructuras
construidas y mantenidas dentro de la definir las tolerancias, la necesidad de brida inferior arriostra
miento debe ser a discrecin del dueo y la estructura diseador.
5.15 Archivos Adjuntos
Los trabajos de diseo que no se deben hacer los adjuntos a la gra vigas pista sin autorizacin del
diseador.

Accesorios para el coleccionista de guas de las gras debe estar situado por encima del eje neutral de
las vigas y debe ser atornillada si est conectado directamente a la web. Vea la Figura 19.
5,16 Topes topes de gra
Las pistas pueden tener o no un dispositivo de disipacin de energa para reducir el impacto sobre el
tope. Dispositivos tales como el caucho, los muelles y amortiguadores hidrulicos o pueden ser
montados en los topes o en las gras. Para aplicaciones de servicio pesado, topes de goma se utilizan
con frecuencia. Servicio de gra para los cationes C y pue, paragolpes hidrulicos son generalmente las
especificaciones ed. Para obtener ms informacin, consulte Fisher (2004), LA AISE (2003), ACMA
(2004), Rowswell (1987) y Tremblay y Legault (1996).
Diseo de los topes debe incluir una evaluacin de la carga mxima que cuenta el tope y el resto de la
estructura de soporte puede razonablemente resistir, y esta fuerza se debera poner en conocimiento de
la gra y/o diseador paragolpes.
Paragolpes de especificaciones se suelen preparar con la ayuda de la literatura del fabricante.
5,17 Profundidad desigual de profundidad
Donde haces en un soporte, varios detalles diferentes se han utilizado. Ciclo de trabajo para
aplicaciones pesadas, servicio de gra y aplicacin C, sugiri los detalles se muestran en las figuras 21
y 22.
"Heces" en la parte inferior de la viga poco profundas generalmente no se recomiendan debido al
movimiento longitudinal ) debido a la rotacin del extremo de la viga y la parte inferior de brida
elongacin. Los detalles que involucran a un cojinete del eje en el extremo de la otra (vase la figura
21) presente las consecuencias de la secuencia de la ereccin y dificultades en sustitucin de la viga
ms profunda.
5.18 Rebajada y gras
Monorrales estas instalaciones son algo diferentes de otros de gras porque las cargas de la gra pista
vigas generalmente no son transferidos directamente a las columnas. Vase la Seccin 2.3.3 para
obtener informacin adicional. Las ubicaciones y las cargas son a menudo objeto de cambios para
adaptarse a las operaciones de la planta. Instalaciones a menudo son propuestos para las estructuras no
estn diseadas para esta tarea. Las vigas son a menudo Pista proporcionada por la gra proveedor.
Muy a menudo, la pista de aterrizaje las vigas ser suspendido del techo o vigas especialmente
diseado de vigas web vigas que realmente son. Haces Pista nunca debe ser apoyado por abrir de
viguetas a menos que web especialmente diseado para este servicio.

Algunas consideraciones importantes a tener en cuenta son las siguientes:

Compresin de bridas en general son soportados lateralmente.
La Pasarela las vigas son generalmente continuo. El diseo debe tomar en cuenta para cosas tales
como vertical flexibilidad de los soportes y de asentamientos diferenciales.
La Pasarela vigas secundarias estn sometidos a tensiones en carro ruedas. Los procedimientos de
diseo se encuentran en ACAM (referencia 5).
El edificio diseador debe coordinar posiciones de soporte con la pista de aterrizaje y el proveedor de
carretera especialmente diseado de vigueta proveedor web. El grado de flexibilidad de posiciones de
soporte debe ser considerado.
En las posiciones de los colgadores, mtodos de ajuste vertical y lateral debe incorporarse en la
percha diseo, por lo que la pista de aterrizaje las vigas puede ser alineado y forma que las cargas se
distribuyen de forma uniforme y de acuerdo con los supuestos de diseo.
Requisitos para el diseo de la fatiga deben ser conocidos por el abra de vigueta diseador web
requisitos de diseo de la estructura de los dibujos.
Anti balanceo los soportes deben ser proporcionados a las posiciones de los colgadores, de lo
contrario fallas prematuras debido a la fatiga puede ocurrir (vase la figura 23).
Oscilacin longitudinal los soportes deben ser proporcionados a intervalos regulares (10 m).
Los empalmes en pista vigas requieren una atencin especial para permitir un funcionamiento suave
gra. Los empalmes se muestran por Fisher (2004) y Goldman (1990).

 Las vigas hbridas y especializadas como WT o WWT con ST o inferior especial se utilizan y se
puede fabricar con una mezcla de diferentes aceros. Informacin para el diseo de estas vigas es
proporcionada por ACAM (2004), Galambos (1998), Goldman (1990), y Weaver (1985). Ciertas
configuraciones de vigas hbridas se fabrican de acuerdo con los propietarios. Los fabricantes de
literatura, incluyendo herramientas de diseo, estn disponibles.
Fisher (2004) recomienda que la msica bioecol icos debido a cargas de ruedas debe limitarse a
span/450.
Monorral vigas curvas deben analizarse como horizontalmente vigas curvas no compatibles. La norma
australiana de gras monorrales y pistas COMO1418.18-2001 incluye una disposicin en el sentido de
que si el radio horizontal es mayor al doble de la distancia entre los soportes y siempre que exista
continuidad de al menos un span a cada lado de la seccin en cuestin, el efecto de curvatura puede ser
descuidado.
Para obtener ms informacin sobre estas estructuras, vase Fisher (2004), Goldman (1990), y Weaver
(1985).
5.19 Gras de Brazo
Gras de pluma por lo general tienen un sistema de rotacin del brazo de un mstil que se mantiene en
posicin vertical por piso y techo o por columna o pared. Montado en el piso una variacin es a veces
llamada un pilar puente gra. La gra se monta generalmente en el brazo como un monorral.montado
variacin se denomina a veces un pilar del puente gra. La gra se monta generalmente en el brazo
como un monorral.
Gras de pluma son a menudo un add-on para facilitar manejo de materiales. Las fuerzas de paradero
desconocido pueden causar varios problemas, incluyendo columna distorsin, columna fracasos, los
desajustes pista gra, y el uso excesivo de cizalla base de la columna. Fisher (2004) recomienda que
debiera ceder a longitud de pluma dividido por 225. El extremo exterior de la barra tambin se puede
establecer ligeramente superior a la que est en el mstil.
5,20 Cercha Tipo Gra Pista
Es compatible con largos perodos puede requerir el uso de vigas primarias en lugar de aterrizaje gra
vigas. El diseo de estos racimos es similar en muchas maneras de ferrocarril diseo pero en este caso
la rampa est apoyada directamente en la parte superior acorde.
El anlisis estructural se debe hacer con la ayuda de las computadoras y debe tener en cuenta factores
estresantes secundarios debido a la habitual fixity de las articulaciones. Consulte la clusula 15.1.2 de
S16-01, mtodo detallado diseo de la armadura. Las articulaciones y de los miembros, en particular
en la parte superior acorde, debe tomar en cuenta las fuerzas de torsin a partir del empuje lateral y la
excentricidad del ferrocarril. Consulte la Figura 5. De estas estructuras, a travs de una cuidadosa
atencin de diseo para la fatiga es necesario. Para obtener ms informacin, vase Fisher (2004).
5.21 Columna Bases y varillas de anclaje de la gra
Diseo de columnas a veces requiere el uso de las teclas de cizalla. Varillas de anclaje puede ser
sometido a cargas repetidas hacia arriba. Fisher (2004) y Cannon y Godfrey (1981) proporcionan
informacin til. Estrictas tolerancias en varilla de anclaje colocacin son a menudo especificado para
que la gra vigas pista puede ser construido dentro de las tolerancias requeridas.
5.22 Materiales diferentes
Se debe prestar especial atencin a la interaccin de la gra de estructuras de acero sujeta a vibraciones
y movimiento con otros materiales que se encuentran a menudo ms rgidos y quebradizos como obras
de albailera. Las columnas, atadas a la pared. Algunos flexibilidad debe ser proporcionada a la
conexin (consulte la Figura 2 ). Fisher (2004) ofrece recomendaciones. Clasificacin de los servicios
de gra C y la estructura de acero deben ser aisladas de mampostera si angustia en la masonera es
algo que se debe evitar.
5.23 Rieles
Son seleccionados por la gra fabricante. ACAM (2004), Goldman (1990) y Weaver (1985)
proporcionan informacin adicional. No hay criterios publicados en sustitucin del conducto gra
debido a su desgaste. La decisin de sustituir debido al uso y el desgaste no suele estar basada en

consideraciones estructurales a menos efectos adversos sobre la estructura. Consulte tambin el

Captulo 4, Artculo 29.
5.24 Rampa Accesorios
Para trabajos ms ligeros, los ganchos o no patentados son a veces las abrazaderas de la rampa
especificaciones ed. Fisher (2004) contiene las recomendaciones y limitaciones para el uso de tornillos
del gancho. Las abrazaderas de la rampa para servicio de gra Pue cationes C y son por lo general de
dos abrazaderas del riel o placa patentado, fabricado clips. Para la abrazadera patentada, el diseador
por lo general, se refiere a literatura del fabricante cuando se especifica el tipo de clip, la separacin y
la adhesin de los clips para el soporte. Los clips que se muestran en las Figuras 8 a 22 son fabricados.
Otros tipos pueden ser adecuados. Para obtener ms informacin, vase Fisher (2004), Ricker (1982),
Rowswell (1987) y Weaver (1985).
5,25 Gra las pistas al Aire Libre
Las pistas al Aire Libre requieren una atencin especial a los siguientes:
Porque generalmente no hay empate en la parte superior, la distancia entre los rieles (indicador) es
vulnerable a los cambios debido a la fundacin.
En climas extremadamente fros, se debe tener en cuenta para el uso de acero resistente a rotura frgil
(WT o A ) para servicio de gra Las clases D y.
Distancia entre las juntas de expansin deben ser evaluados cuidadosamente, considerando rangos de
temperatura. Diferencial de temperatura podra justificar una junta de dilatacin en la entrada de un
edificio.
Otros efectos sobre el medio ambiente, como del viento, la nieve y el hielo se debe considerar.
Fisher (2004), Rowswell (1987) y Tremblay y Legault (1996) proporcionar ms informacin.
5.26 Diseo Ssmico
Franaise (2003) y Weaver (1985) proporciona informacin sobre las medidas adoptadas a veces
donde hay peligro de desplazamiento de las ruedas de rieles.
Ssmica actual disposiciones contienen recomendaciones para el anclaje de la arquitectura, los
componentes elctricos y mecnicos de las estructuras, pero no tratar en profundidad con gras. LA
AISE (2003) y MBMA (2002) sugieren que el diseador considere las cargas muertas de las gras
estacionado para que el efecto sea mximo.
En el caso de la actividad ssmica, la masa de la gra tendr la posibilidad de interactuar con la masa
de la estructura de apoyo, actuando como un empate entre carriles, si la gra y estructura de apoyo
estaban concebidos de tal modo o no. Las sugerencias son:
El diseador deber asegurarse de que el efecto de la carga lateral debido a la "E" no se rigen por
empuje lateral sobre la pista gra vigas.
En el caso de las zonas de mayor actividad ssmica donde se puede demostrar que existe un
significativo riesgo de desplazamiento, mantenga pulsado los dispositivos deben ser considerados.
En las zonas en las que diseo ssmico disposiciones pueden ser ms graves que los de viento, el
diseador debe considerar el uso de un anlisis estructural dinmico, considerando la gra(s) como un
empate entre carriles. Las fuerzas resultantes de la gra debe ser conocida por la gra fabricante.
El especial diseo ssmico disposiciones de la NBCC 2005 y Clusula 27 de S16-01 "Diseo Ssmico
necesidades" ( clusula 27) son los ms adecuados para la creacin de estructuras comerciales y
residenciales ocupaciones. Varios documentos de referencia aparece en la Revista Canadiense de la
Ingeniera Civil.
Otras estructuras de acero con gras, tales como ciertas instalaciones de fabricacin y las fbricas de
acero, puede ser generalizado como edificio de un piso estructuras.er.
La respuesta de estas estructuras a los efectos de la actividad ssmica puede ser tal que varias de las
recomendaciones del NBCC 2005 y de la clusula 27 de la clase de estructuras previstas no seran
aplicables en su totalidad o en parte. Algunas de las recomendaciones sera poco prctico de los
habituales arreglos estructurales. La redundancia inherente y la resistencia de estas estructuras se
pueden ofrecer resistencia a fuertes movimientos de lo contrario desaparecidas en las mencionadas
disposiciones de la clusula 27.
Reconociendo lo anterior, el Comentario J en la Gua del usuario en la tabla 4.1.8.9 , construccin
convencional, en la NBCC 2005 elimina las restricciones en cuanto a la altura de una planta industrial,

acero estructuras tales como aceras y hangares . Reconociendo vaguedades de aplicar diseo ssmico
disposiciones a otros gra de apoyar las estructuras de acero que no califican como de un solo piso,
hasta el momento en el que ms definidas recomendaciones estn disponibles, consulte a un
documento titulado " Diseo de edificios industriales -ssmica", de John A. Rolphes y R. A.
MacCrimmon, una publicacin de la Asociacin de Hierro y Acero Tecnologa (anteriormente LA
AISE).
5,27 Normas para la soldadura de las estructuras sometidas a fatiga
La construccin especificaciones se define las partes de la estructura estar sujeto a los requisitos ms
exigentes para las estructuras cclicamente cargado. Vea la Figura 25 para requisitos tpicos. Por lo
general los elementos crticos sera la gra pista vigas y sus archivos adjuntos a los soportes, pero es
responsabilidad del diseador estructura para determinar si los otros componentes (especialmente
diseadas de apoyo vigas web monorrales, por ejemplo) necesitan ser incluidos en esta categora.
Las placas de brida utilizados en el diseo de las pistas deben ser inspeccionadas por la presencia de
inclusiones lamelares de conformidad con las disposiciones de W59. Material que no cumpla las
normas deben ser rechazadas. Ver tambin el Captulo 4, Artculo 26.
5,28 Tolerancias ereccin
Situaciones se muestra en la Figura 5 debe ser minimizado o eliminado.
En la medida de lo posible, los cojinetes y las restricciones laterales debe permitir ajuste lateral de la
gra pista haces para mantener la alineacin con la gra rampa. Esto se logra a menudo mediante el
uso de ranurado o los orificios y los suplementos. Consulte las figuras 13 a 17. Los procedimientos de
alineacin debe ser revisada por el diseador de la estructura. Por ejemplo, una secuencia de alineacin
incorrecta puede resultar en desigual y excentricidades como E6 en la Figura 5.
Perno de anclaje ubicaciones se debe comprobar detenidamente antes ereccin de acero estructural.
Placas de Base deben ser localizadas con precisin para que tolerancias requeridas en las vigas gra
pista puede lograrse.
Ereccin de la gra pista tolerancias guas deben ser compatibles con minimizacin de excentricidades
en la estructura de apoyo y dentro de las tolerancias establecidas por la gra fabricantes. Barrido
admisible de la gra vigas pista debe ser compatible con los supuestos de diseo de excentricidad,
ajuste abrazadera de la rampa y tolerancias las tolerancias de alineacin.
A menos que la estructura es una adecuada resistencia al cambio en el indicador de rales de gra bajo
techo cargas muertas, alineacin final de la gra vigas pista se aplace hasta la plena carga muerta del
techo est en su lugar. La Figura 24 muestra los requisitos de la ACAM. Se basa en las necesidades de
rendimiento satisfactorio gra. Otras tolerancias, tales como las que se muestran en la tabla 4.1 se
relacionan con fabricacin y ereccin tolerancias. Ambos criterios deben aplicarse. La fabricacin
especificacin requerida debe tomar en cuenta las tolerancias que pueden ser ms graves que las
normas permiten.
En caso de conflicto con la clusula 2.9.7 de S16-01 y las recomendaciones que figuran en otras partes
de esta gua de diseo, los requisitos ms rigurosos deben regir. Control de la ereccin tolerancias
deben ser de estudio independiente. En la definir tolerancias se supera, el diseador debe estar
notificacin ed. Tras la evaluacin, el diseador debe especificar las medidas correctivas que sean
necesarias.
5,29 Normas de Inspeccin
Consulte tambin las secciones 5,27 y 5,28 . La Figura 25 muestra las normas comnmente utilizadas
para la soldadura y la inspeccin de gra vigas pista. Vea W59 para obtener ms informacin d.
En cuanto a Norma CSA W59, Soldadura las organizaciones de inspeccin y los inspectores deben
contar con la certificacin de las Normas CSA W178 y W178.2 respectivamente. Para la inspeccin de
otros aspectos de la fabricacin y el montaje, no hay un estndar para certificacin. Los Inspectores
deben estar completamente familiarizados con los requisitos de los trabajos de diseo y proyecto de
especificaciones especificado incluyendo todos los cdigos y normas, incluidos los requisitos para
cargar dinmicamente las estructuras que sean de aplicacin.
Norma de la CSA B167-96 las especificaciones es los requisitos mnimos para la inspeccin, pruebas y
mantenimiento de las gras y incluye las estructuras de apoyo. Seccin 4.4.5.2 las especificaciones es

que un ingeniero profesional deber certificar la estructura de apoyo. Se aconseja a los usuarios
consultar con la jurisdiccin que tiene autoridad sobre la adopcin de esta Norma, y si es posible que
las exenciones o adiciones.
5.30 Mantenimiento y reparacin
De gras con las estructuras sometidas a fatiga, en combinacin con:
La edad
Uso no intencionado (que a menudo se denomina abuso),
Inadecuado diseo,
Imperfecciones en los materiales, fabricacin
Deficiente, deficiente construccin
Mtodos y movimientos
Componente de creacin, como es el caso de las fundaciones,
Requieren mantenimiento y reparacin. Los procedimientos de reparacin debe incorporar las
recomendaciones de un experimentado diseador estructura, o la reparacin puede crear efectos que
son ms graves que el original imperfeccin. Tambin se refiere al tema 5,29, por lo que es
recomendable inspeccin peridica y mantenimiento se debe hacer y la lista de verificacin debe estar
preparada para el personal de mantenimiento.
Fisher (2004), Millman (1991, 1996) y Reemsnyder y Demo (1978) proporcionan informacin
adicional.1.

CAPTULO 6 - REHABILITACIN Y MEJORA DE LOS EXISTENTES de GRAS CON

ESTRUCTURAS DE ACERO
6.1 Generalidades
Los diseadores pueden ser pedido de evaluar e informar sobre el estado de una gra de estructura de
acero por diferentes razones, tales como:
Preocupacin por el estado de la estructura,
Diligencia debida por un cambio en la titularidad,
Para extender la vida til bajo las mismas condiciones de funcionamiento,
En el aumento de la produccin mediante la adicin gras y de otros equipos, y
Para modificar los procesos y agregar nuevos y posiblemente ms pesado gras y de otros equipos.
La estructura puede ser de varios aos, los materiales de construccin no estn claros, los planos y los
clculos son inexistentes, y ciclos de servicio gra pasado desconocido. El cdigo de construccin
local puede ser autoridad no est preparada para aceptar las medidas que puedan ser interpretadas
como contrarias a las disposiciones del cdigo de construccin local.
Un poco de orientacin est disponible que est directamente relacionada con las estructuras de la gra
en Canad. LA AISE (2003) y Millman (1991) proporcionan orientacin y son la base de varias de las
recomendaciones contenidas en el presente documento. LA AISE (2003) proporciona un apndice que
aborda las prcticas recomendadas para la inspeccin y mejora de las estructuras edificio del molino.
Tenga en cuenta que la NBCC Comentario contiene informacin pertinente.
6.2 Las inspecciones, informes sobre el Estado
La presentacin de informes un plan de inspeccin deben ser preparados que se basa en los siguientes,
como mnimo:
visitas a las instalaciones,
Revisin de los dibujos, especificaciones, clculos, informes, fotografas,
Registros disponibles de modificaciones a la estructura y el equipamiento,
Entrevistas con personal de la planta, para profundizar en la operacin, pasado y presente, y
Revisin de las los cdigos y normas aplicables.

La inspeccin de campo puede involucrar el uso de una inspeccin profesional agencia de pruebas, y
pueden incluir los siguientes:
Inspeccin visual sealando los defectos, como la corrosin, grietas, componentes que faltan, la
reduccin de la superficie, efectos perjudiciales de la soldadura, y daos fsicos,
Inspeccin visual de rales de gra y sus conexiones,
Inspeccin visual de las conexiones,
La grabacin de inspeccin alteraciones que no tom nota de los dibujos,
Comentarios sobre los desajustes y la liquidacin de valores, entre ellos la necesidad de una
inspeccin, y
Investigaciones especiales tales como la identificacin ms acero, soldadura, ensayos no destructivos,
las mediciones de la gra carga por rueda, cepa calibre, las medidas de impacto, deflexin bajo carga
viva las mediciones y las cargas trmicas.
Un problema comn al evaluar las estructuras ms antiguas es la de identificar ms acero. S16-01
cubre esta en la clusula 5.2.
El informe de la inspeccin sobre el terreno debe ser adaptado a la finalidad de la inspeccin.
Sugerencias sobre el contenido, como mnimo, son los siguientes:
Antecedentes, incluidos los fines de la inspeccin,
Alcance,
Registros disponibles, los registros de conversaciones,
Descripcin general de la estructura, condiciones
Desages
Historia del uso de la estructura, incluyendo ciclos de trabajo gra,
Historia de rendimiento y mantenimiento de la estructura,
Descripcin de defectos, descripcin de modificaciones,
Fotografas, los resultados de las pruebas, investigaciones especiales, y
Necesidad de seguir trabajando.
6.3 Cargas y combinaciones de carga
Las cargas y combinaciones de carga indicado en el Captulo 2 de esta gua han resultado satisfactorios
para el diseo de nuevas instalaciones. Es un hecho reconocido (AISE 2003) que algunas de las cargas
son conservadores, en particular los generados por la gra o carretilla. Un estudio de las condiciones
de sobrecarga puede revelar la presencia de una muy baja probabilidad de ocurrencia y/o corta
duracin tal que, con la autorizacin del propietario, estas sobrecargas puede ser eliminada de una
mayor consideracin o con carga reducida factores de combinacin. Por ejemplo, la probabilidad de
ocurrencia simultnea de la mxima carga vertical de ms de dos gras junto con impacto
probablemente ser lo suficientemente bajo para que la reduccin de la carga factor de combinacin se
puede utilizar. Para obtener ms informacin, consulte Millman (1991).
Una historia de rendimiento satisfactorio durante muchos aos, combinada con el conocimiento de las
condiciones de trabajo pueden ofrecer el grado de confianza, que se carga, carga y fatiga combinacin
criterios de diseo realmente se puede asignar a las operaciones en particular. Millman (1991)
recomienda exclusin de "cualquier combinacin de gra carga dinmica instantnea que proceden de
diferentes procesos funcionales." Los siguientes ejemplos se ofrecen:
Carro elevador y viajes,
Gra y carro,
gra y gra viajar, y
Carro elevador paragolpes y colisin operacin
Factores de impacto se puede evaluar en funcin de los estudios y mediciones fi eld. Ver Millman
(1991) para obtener ms informacin.
Cargas de empuje lateral se puede estudiar analticamente y puede ser evaluado usando medidores de
deformacin bajo las ms severas condiciones de funcionamiento. Muchos estaran de acuerdo en que
los diseadores de empuje lateral, siempre que las cargas en el carro tope no gobiernan y que la pista
no est muy fuera de la alineacin, empuje lateral no debe ser superior a las cargas laterales generado
por la friccin debida al bloqueo ruedas carro. Por lo tanto, empuje lateral los valores no pueden ser

superiores a los esperados para gras controlado por radio normal como se muestra en el cuadro 2.1 , a
menos que existan condiciones inusuales en la camilla se detiene.
Sobre la fatiga, la aparicin simultnea de rueda vertical mxima carga con empuje lateral puede a
veces ser eliminados de consideracin.
El peso de las gras pueden ser considerados cargas muertas (vase la seccin 2.3.2 ). Si en lugar de
pesaje es necesario, esto se puede hacer utilizando clulas de carga. Ciclo de trabajo se pueden hacer
anlisis en el estudio de los efectos de la fatiga. Las cargas ambientales se basan en la probabilidad de
ocurrencia durante la vida til de la estructura. Si la vida til de la estructura, es un poco menos que en
una nueva estructura, las probabilidades de superacin puede ser examinado y, a continuacin, los
parmetros pueden ajustarse en consecuencia. Este examen y las recomendaciones resultantes deben
ser realizadas por personas calificadas.
6.4 Modelos Estructurales
Mtodos modernos de anlisis tridimensional utilizando modelos computarizados proporcionar la
informacin ms exacta sobre cmo las cargas sern distribuidos en la totalidad de la estructura,
incluyendo los cimientos, y pueden dar lugar a un importante ahorro de costos. Las gras actan a
menudo como enlaces entre dos lados de la pista (ver Seccin 5.1 ). Esta accin no debe ser asumida
por nuevos diseos a menos que las gras se han diseado para actuar de esa manera, pero si se puede
demostrar que esto est sucediendo sin malos tratos, ya que se pueden incluir en la evaluacin.
En caso de torsin de pandeo lateral es una consideracin crtica, Ellifritt y Lue (1998) pregunta si
lateral torsional pandeo puede ocurrir, dado que la gra acta como un enlace. La luz puede tener una
reserva de resistencia lateral para evitar pandeo lateral-torsional, siendo ms cargados que el haz bajo
investigacin. Ver tambin la seccin 5.2.
6.5 Reforzar y sustitucin
Cuando estas condiciones se encuentran, un plan de inspeccin debe ser elaborado de conformidad
con las directrices presentadas anteriormente. Mtodos de reparaciones y sustituciones son diversas y
un desafo a la creatividad del diseador. Consideraciones pueden incluir, pero no se limitan a:
Grado y naturaleza de los daos fsicos,
Grado de deterioro, debido a la corrosin, por ejemplo, materiales de construccin,
Soldabilidad,
Detalles existentes,
fatiga vida,
Facilidad de construccin y sustitucin,
Se espera para el futuro las condiciones de servicio, y
Rendimiento en el pasado bajo condiciones similares,
Criterios de aceptacin de edificios antiguos, siempre que las tolerancias son las recomendadas para
exterior nueva construccin debe ser establecido por un experimentado diseador tras un minucioso
estudio, sobre una base individual.
6.5.1 Refuerzo de una pista existente
Haz las soluciones que se han aplicado a este problema comn son las siguientes:
aadir refuerzos verticales y horizontales
agregar los refuerzos,
aadir soporte lateral
soldar una conexin en t en la parte inferior,
soldar los ngulos en la parte superior fl ange, gura
Velocidad angular de la pista como una armadura, y
instalar nuevas columnas.
6.5.2 Reforzar una columna existente Las soluciones incluyen la adicin de metal y soldadura
tambin agregar una nueva columna en el los soportes existentes. Se han fortalecido las estructuras
aadiendo soporte horizontal para mejorar compartir la carga entre los fotogramas.
6.5.3 Soldadura de las estructuras existentes
Recuerde que las cargas no se pueden compartir uniformemente entre los actuales y los nuevos
materiales, particularmente si hay carga significativo en el miembro existente. Confirmar soldabilidad,
especialmente para las estructuras ms antiguas.Desarrollar las tcnicas de soldadura que no se ponga

en peligro la fuerza de la carga existente miembro debido a una excesiva entrada de calor. Consejos
prcticos se puede encontrar en el nmero de julio de 2002 de "moderna construccin de acero",
publicado por el AISC.
CAPTULO 7 - PROCEDIMIENTO SUGERIDO PARA EL DISEO DE VIGAS GRA PISTA
7.1
7.1 General
Dos ejemplos se encuentran en el Apndice A para ilustrar el diseo de vigas pista con gra. Fisher
( 2004), Fisher y Van de Pas (2002), Kulak y Grondin (2006), y el salmn y Johnson (1996) tambin
ofrecen ejemplos, incluyendo monorrales, limitar a los estados principios de diseo. Un resumen del
procedimiento general para el diseo de vigas con gra pista se presenta en la Tabla 7.1. El orden es
algo flexible. Los procedimientos son similares para otros tipos de pistas.
7.2 Criterios de Diseo
Establecer, con la autorizacin del propietario, los criterios de diseo. Una lista de comprobacin de
los elementos a considerar deben ser preparados y debe incluir algunos o todos los datos en la Tabla
7.1. Ver tambin la seccin 4.1.
Tabla 7.1 Criterios de diseo de estructuras de acero Crane-Supporting

Criterios de diseo
Los cdigos y las Normas
Importancia (vase NBCC 2005)
Vida til de la estructura
material (placas, formas, fijaciones, etc. )
Span
Disposicin para una futura expansin?
Simple Span?
Soporte lateral para brida
superior?
Elevacin encima del carril, o la altura del
piso principal
Separacin necesaria para U/S Haz
Empuje lateral igualmente distribuido
ambos lados de la pista?
Criterios de diseo
Nmero
de gras,
cada
pistaadicionales
Diseo para
futuras
Gras
Conducto
colector
Detalles
degras
montaje
Gras pluma, o provisin de
pluma

Valor/Unidades

aos
mm

m
mm
Unidades

Diseo para futuras actualizaciones

Clase de gras CMAA Clase
Servicio (Descripcin)
Tipo del derecho (vase la Tabla 2.1 y la
Seccin 3.4.2)
Gancho de la gra Capacidad # gancho
(s) cada Capacidad de cada gancho kg
Peso de Puente Gra kg *
Peso de Puente Gra kg *
Peso de la gra de la carretilla kg *
Ruedas Bridge por Rail Nmero
Total
impulsados
Puente de ruedas espaciado mm

Clase ACMA

Distancia mnima entre las ruedas de las

gras en tndem mm
Cargar Rueda mximo, cada gra (sin
incluir el impacto) kN
Cargar Rueda mnimo, cada gra (sin
incluir el impacto) kN
Gras Rail Descripcin
Carga Auto kN / m
Uniones de carriles (atornillada o
soldada)
Resilente Bajo Rail?
Velocidad Puente m / seg
Tipo de parachoques

Los criterios de diseo de valor

Los criterios de diseo de Bumpers
suministra con Grua ?
Pegatina de Trabajo sobre avance Y
parada (La carga de ruptura)
Criterios de fatiga:
Vertical - pases equivalentes en una
gra, rueda mximo
cargas
Horizontales - ciclos equivalentes de
empuje lateral en el 50% de
mximo empuje lateral
Criterios deflexin DEFL:
Lmite vertical (una gra, sin incluir el
impacto)
Lmite Horizontal
Criterios de impacto:
Porcentaje de cargas mximas de
ruedas, una gra nica
Fundacin condiciones, limitaciones
Otras consideraciones (tales como
temperaturas extremas, etc.)
* Peso Certifcado?

Unidades
valor / Unidades
kN
# De pases
# De ciclos

Span /
Span /
%

7.3 Procedimiento de diseo

Empuje Calcular Side
Utilizando los criterios de empuje lateral de la Tabla 7.1 y la Tabla 2.1, calcular la fuerza de empuje
lateral Cs de cadagra a cada lado de la pista y distribuir a las ruedas, por lo general igualmente.
Calcula el empuje laterala cada rueda como un porcentaje de la carga vertical mxima de cada rueda.
Seleccione un Ttulo PreliminarUtilizando las cargas de las ruedas, los criterios exin DEFL y
mtodos aproximados, elija que, despus de ms de una seccin anlisis, podra proporcionar los

momentos necesarios de inercia alrededor de cada eje.

Anlisis de Movimiento de Carga A partir de los clculos manuales (para la asistencia, consulte
Diagramas de haz y frmulas en el Manual CISC), oel uso de una computadora, calcular las
reflexiones DEFL rigen, momentos de flexin, cizallas y reacciones para
Como pueden ser necesarias las cargas de las ruedas de una sola gra y para mltiples gras. Efectos
de impacto no se incluirn en este momento.
Revise las propiedades de la seccin necesarios para deflexin y ajuste y volver a calcular si es
necesario.
Precisar la Seccin de Enjuiciamiento
Determinar las propiedades de clase y miembros.
Calcular otras fuerzas en el plano vertical
Calcular las cargas debidas a cargas muertas, cargas axiales, cargas tractoras, Temperatura, Ortesis, etc.
Calcular los efectos de las cargas de torsin
Re-evaluar deflexiones
Las cargas Calcular factorizada
Calcular resistencia factorizada y Compare con cargas factoring
Compruebe Soporte de rueda Local
Iterar como Necesario
Refuerzos Diseo
Diseo Rodamientos y lateral restricciones
Diseo soldaduras y / o pernos Elemento para Cargas factoring
Compruebe Resistencia a la fatiga
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Figuras

columna de soporte en via

correas

Atar espaldas a
columnas del
edificio
Travesaos
Has via de grua

Columna de
soporte en pista

Espacoiador

albailera

el diseo estructural debe

cuenta para la interaccin de
la
estructura del edificio, pared
de mampostera, y
componentes de apoyo de la
gra.
ejemplos de malas prcticas
son
desviaciones excesivas de la
estructura del edificio. vase
la seccin 4 para
recomendaciones.
desconoce el paradero de
fuerzas debido a
influir en las conexiones de
la
columna de apoyo de la gra

Se desconoce el
paradero de los
movimientos de la
columna debido a las
cargas de la gra,
incluyendo deflexin
axial

SECCION A-A

Mampostera
Cimientos del
edificio
Permitir movimientos relativos entre
el rgido
la mampostera rgido y la

Desviaciones excesivas de la
Estructura del edificio. vase la seccin 4 para
recomendaciones .desconoce el paradero de
fuerzas debido a influir en las conexiones de
lacolumna de apoyo de la gra para la
construccin
columna. vase la seccin 4 para
recomendaciones.
desconoce el paradero de torsin en el
la columna debido a las cargas longitudinales
de la viga de pista de la gra.
en paradero desconocido relativa
movimientos entre la mampostera y
marco de acero adyacente.
vase la figura 2.
falta de desing del para la fatiga.
tolerancias de ereccin sueltos
vase la seccin 4 y la figura 24
para las recomendaciones.

bajo punto de armadura de

techo, luces,
aspersores u otras
obstrucciones.

Bajo punto de armadura de

techo, luces,
Aspersores u otras
obstrucciones.
Tamao de ferrocarril
Tamao del canal tapa
Tamao del haz de pista
Conductores de pista
Para obtener informacin
adicional sobre la relacin
de la pista de aterrizaje y la
estructura del edificio
adyacente, consulte
APNDIC A del Cdigo
CISC de la prctica estndar
y referencia 1. Vase
tambin la Seccin 5.3
Seccin transversal va de la
gra
Gra libre cabeza del carril
libre comprimido max.
Carga de la rueda puente
min. Carga de la rueda
puente peso carro peso total
de la gra carga de la rueda
puente que se produce
simultneamente con la
carga mxima de la rueda
en el lado opuesto del
puente.
puente gra diagrama de
carga de la rueda
la figura 4
aclaramiento de tpicos y
diagrama de carga de la
rueda

Rueda
carga
Rueda
carga
Empuje lateral

Centro
de corte

Excepto por e3 y
e4excentricidades
mostrados rara vez se
conocen con certeza

Carril no est centrada sobre debajo

Carga de la rueda no est centrada en el carril
empuje lateral no aplica en el centro de cortante
lnea de accin de carga de la rueda no a travs de centro de corte, haz
no a plomo
rodamiento desigual en atencin al rayo

Carril no se muestra placa delantal

Haz pista
Haz auxiliar
Resiste tanto
Resiste mi nica
Pero no ms de 50% de la profundidad de la Web ancho nota a
relaciones de espesor para elementos salientes son para la
clase 3 secciones
La figura 7 haz pista con placa delantal pagina 60

Cargas en estas conexiones,

diafragma y la viga pryng
accin, roto pernos
Columna bulding
(Pequea deflexin vertical)
Diafragma
Grieta
En paradero desconocido
cargas y distorsiones
diafragma grieta
Apoyo pista columna
Vertical desviacin
De rail soportes
La figura 8
Dao tpico cerca de
columnas debido a la fatiga
y en paradero desconocido
fuerzas

Gra Inducida con cargas verticales

Gra empuje lateral
inducida

Restriccin lateral

Ondas susceptibles a
agrietamiento debido a la
flexin, la fatiga inducida por la
distorsin, y las concentraciones

Restriccin lateral
Columna de soporte en pista

fallas prematuras podran

prevenirse mediante la
eliminacin de tramado y o
Couble usin

Una soldadura lateral

podra fallar

Cordones o
puntales

haz va de la gra

haz auxiliar o va de la gra

adyacente

no contabilizada para el
movimiento vertical diferencial
puede resultar en daos a los
miembros y conexiones

Accin en tornillos y en
paradero desconocido de
fuerzas avin en la placa de tapa
y alas de la viga
Llave de rodilla puntales debe
no ser utilizado

Quizs quisiste decir: la parte

superior de acero elevaciones
difieren lagunas menores de
ferrocarril medida de rendija
cambios debidos a la rotacin
extremo de la viga lagunas menores
de ferrocarril debido a la rotacin
extremo de la viga en paradero
desconocido fuerzas en los pernos.
Pernos sueltos, posible ruptura de
empalme y placas web
Desconoce el paradero de las fuerzas
en estos miembros y conexciones
debido a elongacin de fondo brida
de la pista de la gra

Carga de la rueda de
la gra
Cambios de
dimensin, por lo
tanto, carril deben
flotar longitudinal
Rotacin debido a
Desviacin
Fracaso soldadura de
filete debido a
rigidizador falta de
contacto
Fracaso soldadura de
filete debido a la
insuficiente contacto

b
328
Entre soldaduras=
=25.82<28.06 OK
t
12.7
La seccin califica como Clase 2 en flexin (En realidad Clase 1)

reas de seccin
5) Calcula Mp y Z para ambos ejes
Calcula el eje neutro plstico de la seccin (Ver Figura A3)

16.5 h2=16.5(572.6 h2)+ 4 839

33 h2=9 448+4 839
h2=432.9 mm

ccin Por encima de Eje Neutro

85

CentrCentroide De Seccin Bajo Eje Neutro

Calcula Centroids de Superior y Fondo

Centroide Superior=

( 4839173.8 )+ ( 9086153.6 )+(230569.9)

=147.7 mm
4839+ 9086+2305

Centroide Del fondo=

( 9086446.8 ) + ( 7143216.5 )
=345.4 mm
9086+9086+2305

Distancia de centroide a centroide = 147.7 + 345.4 = 493.1 mm

M p=

35016229493.1
=2800 kNm
106

Z=

2800106
=8 x 10 6 mm 3
350

Para el eje dbil, slo reborde superior

2

Z=

12.7381 22.7328
+
=1.206 x 106 mm3
4
4

M p=

3501.206106
=422kNm
106

86

6) Calcula Propiedades de Seccin Elstica x-x (para la seccin de construccin)

Un
2

Ay

Ay 2

Yo0

(10 mm )

(10 mm

Material

(mm )

(mm)

27 800

314

8 730

2 740

1 910

Plato

4 839

634.4

3 070

1 948

0.065

32 639

11 800

4 688

1 910

A y b 11800 x 10 3

yB =
=
=361.5mm y T =640.7361.5=279.2 mm
32639
A
2
2
6
6
2
6
4
I xx = I 0 + A y b y B A=1910 x 10 +4688 x 10 32639 ( 361.5 ) =2332 x 10 mm
SB=

I xx 2332 x 106 mm4

=
=6451 x 103 mm 3
yB
361.5 mm

ST =

I xx 2332 x 106 mm4

=
=8352 x 10 3 mm 3
yT
279.2 mm

7) Calcula Propiedades Elsticas de Seccin y-y

I yy borde superior=
I yy web=

27.73283
12.7328 3
+
=140 x 106 mm 4
12
12

)(

572.616.5 3
=0.2143 x 106 mm4
12

I yy borde del fondo=81.46 x 106 mm4

I yy=221.7 x 106 mm4

6

S yy borde superior=

140 x 10
=0.7349 x 106 mm3
190.5
6

S yy borde del fondo=

81.46 x 10
=0.4967 x 106 mm3
164

8) Calcula reborde superior Equivalente

A= (27.7328 )+ ( 12.7381 )=13.92 x 103 mm2

I =140 x 106 mm4
t w3
=140 x 10 6 mm 4
12

(10 mm

87

tw=13. 92 x 103 mm2

13. 92 x 103
w 3
w
6
=140 x 10
12

12140 x 106
w=
=347.4 mm
3
13. 92 x 10
13. 92 x 103
t=
=40.07 mm
347.4
Usa reborde superior equivalente para propsitos de analizar la seccin mono-simtrica.

88

9) Calcula propiedades de Seccin x-x

y

Un

Material

(mm )
Un

9 086

9 448

13 920

32 450

(mm)
13.85

Ay

Ay 2

(10 mm )
125.8

Yo0

(10 mm

1.743

314

2 967

620.7

8 640

5 363

11 730

6 296

(10 mm
0.5809

931.5

258.1
1.863

A y b = 11730 x 10 3 =361.5mm y =640.7361.5=279.2 mm

T
32450
A
2
2
6
6
2
6
4
I xx = I 0 + A y b y B A=260.5 x 10 +6292 x 10 32450 ( 361.5 ) =2317 x 10 mm
yB =

SB=

I xx 2317 x 10 6 mm 4
=
=6409 x 103 mm3
yB
361.5 mm

I xx 2317 x 106 mm 4
ST = =
=8300 x 103 mm3
yT
279.2 mm
10) Calcula Propiedades de Seccin y-y
6

I yy borde superior=140 x 10 mm
572.616.5 3
I yy web=
=0.2143 x 106 mm4
12
I yy borde del fondo=81.46 x 106 mm4
I yy=221.7 x 106 mm4
11) Calcula Mp y Z
Determina distancia a eje neutro

13920+16.5 ( 572.6h2 )=9086+ 16.5 h2

h2=

233689086
=432.8mm
33

M p=

35016227( 345.4+147.0 )
=2797 kNm
6
10
6

Z=

2797 x 10
=7.99 x 106 mm3
350

260.5

89

16.5139.82
+13920159.8
2

Centroide
=147.0 mm
16227

16.5432.82
+9086446.7
2
Centroide Fondo=
=345.4 mm
16227

12) Calcula Propiedades de Seccin para Anlisis Mono-Symtrico

Refiere a Galambos (1998), o visita http://www.ciscicca.ca/Recursos/tech/actualizaciones/torsionprop

=0.3678
347.4 3 40.07 3
1+

328
27.7
( 40.07+27.7 )
'
d =640.7
=606.8 mm
2
( 347.440.07 3 ) + ( 32827.73 ) +(606.816.53 )
J=
=10.69 x 106 mm4
3
2
3
606.8 347.4 40.070.378
C w=
=19 x 10 12 mm6
12

((

) (

))

Ubicacin de centro de cizalladura

y 0=279.2

40.07
=( 0.678606.8 )=+35.98 Por tanto , encima del centroide
2

90

140 x 106
=
=0.6315
2217 x 106
I y 221.7 x 106
=
=0.0957< 0.5
I x 2317 x 106
Por tanto
x =+10.9 ( ( 20.6315 )1 )606.8 ( 10.09572 )=142.3mm
13) Investiga fuerza de la seccin en doblez
El gir es 10.67 m y unbraced laterally. Uso el procedimiento de Referencia 8 y Seccin 5.9, basado en SSRC y AISC
procedimientos.

B 1+ 1+ B2 +B 21
E I y GJ
Cb
Mu=

KL
Mu es la fuerza sin ponderar por pandeo elstico
x E I y
2 E Cw
B 1=
, B 2=
2 KL GJ
( KL)2 GJ

K=C b= 1.0 (Conservativo para esta aplicacin)

B 1=

142.3
20000221.7 x 106
1641
=0.1538=
2110670 7700010.69 x 106
L

B 2=

22000019 x 1012
45.56 x 10 6
=0.4002=
10.670 27700010.69 x 10 6
L2

M u=

1
200000221.7 x 1067700010.69 x 106 (0.1538+ 1+0.4002+0.1538 2)]=2.395 x 109 Nmm=2395
[

10670

14) Calcula Mi

( 350113 )8.30 x 106

M i=( F y F r ) S xT Donde F r=16.5 ksi=113 MPa o F y S xB , El cual es mas pequeo=
=1967 kN
106
15) Calcular Lp, la longitud no soportada lateral que limita la capacidad de plstico
doblado

L p=1.76 r yc

91

E
F

Lp = 1. 76 x 100. 3 200 000 = 4 220 mm < 10 670

350
16) Determina Li , el limitando lateral unbraced longitud para inelastic buckling
(i.e, iterate hasta Mu =Mi , y que longitud en Mu es entonces Li.)
6

Mu = Mi = 1967 x 10

r
45.32 x 10 6
2.693 x 10 6
12 1641
2
L
L2
= L >6. 041 x 10 e L
+ 1+
+
oh

Mu (kNm)

L
12 500
12 000
12 300

1 935
2 042
1 977 1 967

Entonces uso Li = 12 300 mm > 10 670 mm

17) Calcula

Mr

z
Mr
z=Mp

L - Lp
- _M p - Mii = Li - Lp G

= 2 797 (2 797 1967) ;

10 670 - 4 220

E = 2134
kNm 12 300 - 4 220

De acuerdo con nomenclatura canadiense

Mr = 0. 9 # 2134 = 1921 kN m
18) Calcula distribucin del lado empujado Cs por flexural analogy
Ve Representa Un10 y Un11.
Momento en Shear Centro = Cs ^243 + 89h = 332Cs
Par, aplicado a cada reborde = ^

332Cs

h = 0. 5470Cs

223 + 384

92

40 lb Ral

243

89

Cs

398

641

Shear Centro

89+(12.7+27.7)/2=109.2 mm

243-(12.7+27.7)/2=223 mm

Las dimensiones redondearon al ms cercano mm

398-27.7/2=384 mm

Figura Un10
La distribucin de Lado Empuj
Distribucin de la carga horizontal aplicada en shear centro, como viga sencilla analogy

Cs # 384
h = 0. 6326 Cs
223 + 384

- A reborde superior ^

- A reborde inferior =0.3674 Cs

Mfyt (Reborde superior) = 1.18 # 73. 19 = 86.36 kNm
Mfyb (Reborde inferior) = 0.1796 # 73.19 = 13.15 kN m

fx =1289

kN m
0.5470Cs

Shear Centro

0.5470Cs

Cs

0.6326Cs

0.3674Cs

Figura Un11
Momentos sobre Shear Centro

93

1.180Cs

0.1796Cs

19) Comprueba fuerza de miembro global

Mfx
Mfy
Mrx + Mry # 1. 0
1289
86.36
0.9 # 2 800 + 0.9 # 422 = 0.511 + 0.227 = 0.739 < 1.0 OK
20) estabilidad de Control (lateral-torsional buckling)

1289
86 .36
0.9 # 2134 + 0.9 # 422 = 0.671 + 0.227 = 0.898 < 1.0 OK

Ningn control ms lejano est requerido (ve Seccin 5.10)

Conclusin: la seccin es adecuada en doblar

94Ejemplo de diseo 2

Ilustracin de Diseo de un Plato de Deber Pesado Girder Gra de Tipo Runway Viga
Criterios de diseo

Unidades/de valor

Cdigos y Estndares

CSA S16-01

Importancia (ve NBCC 2005)

N.Un.

Vida de la Estructura

N.Un.

Materiales (Platos, Formas, Fasteners, etc.)

Gir

CSA G40.21 Grado 350W

15 240 mm

Provisin para Expansin Futura?

N.Un.

Sencillo Gir?

Soporte lateral para Reborde Superior?

Superior de Elevacin de Ral, o Altura de Piso Principal

N.Un.

Requerido Clearances a U/S Viga

N.Un.

El lado Empujado Igualmente Distribuy Ambos Lados de Runway?

Nmero de Gras, Cada Runway

S
2 gras idnticas

Ral de coleccionista que Monta Detalles

N.Un.

Diseo para Gras Adicionales Futuras

N.Un.

Jib Gras, o Provisin para Jib Gras

No

Diseo para Futuro Upgrades

N.Un.

Clase de Gras

CMAA Clase D

Servicio (Descripcin)

Pesado

Tipo de Deber (ve mesa 2.1)

Capacidad de Gancho de la gra
Capacidad cada gancho
Peso de Puente de Gra

Molino de acero, o radio controlado

# Gancho(s) cada cual

1
45 toneladas
106 600 kg*

95

Criterios de diseo

Unidades/de valor

Peso de Gra Trolley

Ruedas de puente por Ral

29 500 kg*
Nmero total

Conducido

Rueda de puente que Espaca

Ve Figura Un12

Distancia mnima Entre Ruedas de Gras en Tandem

3 658 mm

Carga de Rueda mxima, Cada Gra (no incluyendo impacto)

Ral de gra

Descripcin
Self Carga

276 kN
Bethlehem 135 lb/yd
0.657 kN/m

Juntas de ral (bolted o welded)

Resilient Pad Bajo Ral?

Velocidad de
puente

1.5 m/sec

Tipo de Bumpers

N.Un.

Bumpers Suministr con Gra?

N.Un.

Bumper Forz en Runway Parn de Fin (Carga Definitiva)

N.Un.

Criterios de fatiga:
Vertical -

Pases equivalentes en una gra, mximo

1 000 000

Cargas de rueda
Horizontal - ciclos Equivalentes del lado empujado en 50% de
El lado mximo empuj

500 000

Deflection Criterios:
Lmite vertical (una gra, no incluyendo impacto)

Gir/800

Lmite horizontal

Gir/400

Criterios de impacto:
Porcentaje de cargas de rueda mxima, una gra slo
Otras Consideraciones
*El peso Certific?

25%
Uso elastomeric pad bajo ral. Primer dos
axles De cada gra est conducida.
No

96
Gra Un

Gra B
1829

1829

3658

1829

3658

1829
3658

15 240 mm

15 240 mm

Bumpers Comprimi

Figura Un12
Configuracin de rueda - Dos Gras

Dato de diseo
9

Un anlisis preliminar muestra que un momento de inercia en el eje fuerte de aproximadamente 15 9 10 4mm ser
requerido. Un informatizado moviendo anlisis de carga para uno y dos gras que utilizan yo =14.5 10 mm cosechas
los resultados siguientes:
3048

Figura Un13
Ubicacin de rueda - Una Gra
M max , 1 Gra, ningn Impacto
M LL , especific = 2 751 kNm
V LL , especific = 839.0 kN
762

Figura Un14
Ubicacin de rueda - Dos Gras
M max , 2 Gra, ningn Impacto
M LL , especific = 3 051 kNm
V LL , specified = 960.5 kN

97

Del dato de gra proporcionado, momentos y cizalla para una gra sin impacto es cuando sigue.

C
L Gir

276 kN (tpico)
914 914

C.G. Ruedas
15 240 mm

1110

1884

2423

2726

2751

2726

2423

1884

1110

Posicin de rueda para Mmax

397

508

618

728

199

132

77.3

27.6

Gra Carga Viva Shear Fuerza Envelope kN

(Unfactored)

Figura Un15
Doblando Momentos y Cizalla - Una Gra

839

287
287

132
508

199

77.3
618

397

27.6
728

839

Gra la carga Viva que Dobla Momento Envelope kN.m (Unfactored)

98

Momentos y cizalla para dos gras en tandem, bumpers comprimi, sin impacto, es cuando sigue.

C
L Gir

276 kN (tpico)

457 457

C.G. Ruedas
15 240 mm

1211

2019

2549

2927

3051

3051

2927

2549

1211

2019

Posicin de rueda para Mmax

397

508

640

795

199

132

77.3

27.6

Gra Carga Viva Shear Force Envelope kN (Unfactored)

Figura Un16
Doblando Momentos y Cizalla - Dos Gras

960

287
287

132
508

199

77.3
0
64

397

27.6
795

960

Gra la carga Viva que Dobla Momento Envelope kN.m (Unfactored)

99

Considerar las Fuerzas de Traccin, Cls (Una gra nica)

Las ruedas estn colocadas para M max .
Criterio para Cls es 20% de la carga en las ruedas conducidas. Para caso peor, suponer toda carga horizontal resistida en
RHS (RH).

Cls, carga especificada = 0 .2 # 2 # 276 = 110 .4 kN

R R = RL =

110. 4 # 1. 646
15.24

= 11. 92 kN

El mximo (+) momento Mr ocurrir bajo la misma rueda en cuanto a gravedad carga =11.92 8.534 = 101.7 kN Nota: la
carga Axial no es significativa para esta seccin y no ser considerado ms all en este ejemplo.
1) Calcula el lado Empuj
Refiere a Seccin 2.3.1 y Mesa 2.1 para cranes de tipo "Cab Operado o la radio Control". El lado total empujado para una
gra es el ms grande de:
- 40% de lifted carga

0.4 45 9.81

= 176.6 kN

- 20% de (lifted carga + trolley)

0.2 (45 + 29.5) 9.81

= 146.2 kN

- 10% de (lifted peso de gra de la carga)

0.1 (45 + 136.1) 9.81

= 177.7 kN

Gobierna

Stiffness En la direccin del lado empujado es igual en ambos lados del runway, por lo tanto el valor mximo, 177.7 kN
ser distribuido igualmente a cada lado,
177.7

= 22. 21 kN por rueda

2#4
Por lo tanto los momentos y la cizalla debido a lado empujan ser y cizalla.

22. 21 =

0. 0805 tiempo los momentos de carga de rueda verticales

276
Mesa de resumen - Unfactored la carga Viva que Dobla Momento y Shear Resumen
Cizalla (kN)

Momentos

Una Gra

Dos
Gras

(kNm)

En Fin

En 1524

En 3048

En 4572

Carga viva

2751

839.0

728.0

618.0

508.0

Impacto
El lado
empuj

687.8

209.8

182.0

154.5

127.0

221.5

67.54

Traccin

101.7

11.92

Carga viva

3051

960.0

795.0

640.0

508.0

397.0

287.0

Impacto
El lado
empuj

221.5

67.54

Traccin

101.7

11.92

En 6096
397.0
99.25

En 7620
287.0
71.75

100

Nota que en el por encima de resumen para dos gras, los valores para lado thrust ser ligeramente conservador porque los
valores mximos para una gra sola colocada para los efectos mximos estuvieron utilizados. Si una aproximacin
rigurosa est utilizada, el diseador puede ser afrontado con un nmero formidable de posibilidades para la combinacin
crtica. From La mesa de resumen, una gra gobernar para clculos de fuerza.
Investiga Deflection Debido a Carga Viva
9

De un informatizado moviendo anlisis de carga que utiliza yoxx =14.5 10 mm , mximo deflection debido a carga viva
no incluyendo impacto, es cuando sigue. Deflection Para dos gras est mostrada para informacin slo.
Maximum Deflection, mm

Gir/800, mm

Una gra

23.6

19.1

Dos gras

25.8

19.1

Por tanto, para deflection 19.1 mm,

Yoxx mnimo = 23.6 # 14. 5 # 10 9 = 17.9 # 10 9 mm 4

19.1
Elige Seccin de
Prueba
1230
d'
1010x10

1500 mm

30*

c'
500x30

e'
207x10.9
f'
w=8.9

W 530x72

b'
1440x16

Nota: el 10 mm Plato de Delantal est

considerado
Adecuado para trfico de pie local. No otro
vivo
Necesidad de carga ser incluido para

este diseo.

Un' 500x30

* 30 es una dimensin mnima y tendra que ser aumentado si posible de limitar distorsin-tensiones de fatiga
inducida.
Figura A17

Seccin de prueba

101Clase de Seccin para Doblar x-x, Grado de Acero 350W

Rebordes

Web

b
250
145
t = 30 = 8.33 > Fy

Clase 2

h
1440
1700
=
=
90
>
Fy
w
16

Clase 2

<

83 000
Fy

OK (14.3.1)

Aun as, desde el composite seccin, incluyendo una porcin del plato de delantal, no tendr un eje de simetra en el avin
de doblar (ve S16-01, Clusula 11.1.3), la seccin ser Clase considerada 3.
Por tanto, de acuerdo con S16-01, Clusula 11.2, Mesa 2;

Proyectando rebordes

b
200
t # Fy

= 10.69

Races de Tee Secciones

b
340
t # Fy

= 18.17

Webs

h
1900
w # Fy

= 101.6

El mximo slenderness proporcin de una web

> 83 000 = 237.1

(Clusula 14.3.1)

Fy
Si la web slenderness
proporcin

h > 1900 ,
Mf
w
zS
Entonces la resistencia de momento tiene que ser requerida de acuerdo con clusula 14.3.4
Considera Excentricidad de Cargas Debido al lado Empujado (Css) en la Direccin Horizontal

HT = Css # 1490

1631

= 1.094 6 Css

H B = 0.094 6 Css
Refiriendo a los momentos debido al lado empujado, aumento los momentos de doblar y cizalla en la viga horizontal por
un factor de 1.0946, y aplicar un momento de doblar al reborde inferior del plato girder = 0.094 6 tiempo el momento
lateral calculado debido a lado empuj. El momento de doblar y-y en el reborde inferior es

0.094 6 # 221. 5 = 20. 96 kN m

500 2
Mry Reborde inferior = 0.9 # 350 # 30 #
# 10 -6 = 591 kN m 4
Nota: Resilient pad no incluido encima. El efecto es pequeo y puede ser desatendido.

102

Calcula Propiedades de Seccin x-x

136.9

c'

d'
10.69x10=106.9 mm

y =769 mm

b'

Un'
Figura Un18
Propiedades de seccin de Girder con Plato de Delantal, Sobre x-x Eje

Un
Elemento

(mm)

A
y

Ay 2

Yo0

( 10 6 mm 4)

(10 6 mm 4)

( 10 3 mm 3)

Un

15 000

15

225

23 040

750

17 280

12 960

15 000

1 485

22 280

33 080

1 369

1 505

2 060

3 101

54 410

41 850

49 140

!Ay
!Un

41850 # 10 3

yB =

(mm 2)

54 410

= 769.2 mm Y y T

= 1510 - 769.2 = 740.8 mm

3.4

3 981

3 981

103

Yo xx = ! Yo + ! Ay b2 - y B2 !Un
= 3 981 # 10 6 + 49140 # 10 6 - 54 410 ^ 769. 2h 2
O

20 940 # 10 6 mm 4 > 17 900 # 10 6

Css

Reaccin de Viga Horizontal

1490

1631

HT

Reaccin de Viga Horizontal

HB
Figura Un19
El lado Empuj

Por tanto vertical deflection debido a carga de gra ser menos de gir y ser

Y
ox
Sx Fondo =

yB

800
6
= 20 940# 10 = 27 220 # 10 3 mm
769.2

Sx
Y
Parte ox
20 940 #10 6
3
superi x
or =
= 28 270 # 10 mm
yT =
740.8

1.79
2.094 # 19. 1 = 16.3 mm

104

Calcula Propiedades de Seccin y-y

1230

207x10.9

1010x10
b'

470
Un'
18.17x8.9
=161.7 mm

18.17x16
=290.7 mm

500x30

X' De punto un' = 604.8 mm

978.7 mm

Figura Un20
Propiedades de seccin de Girder con Plato de Delantal, Sobre y-y Eje

Un

x'Un'
2

(mm )

Elemento

Un x 2

Ax'Un'
3

(10 mm )

(mm)

'Un'

Yo0
4

(10 mm )

( 10 6 mm 4)

500 30

15 000

250

3 750

938

290.7 16

4 651

250

1 163

290.8

1 010 10

10 100

975

9 848

9 602

859

207 10.9

2 256

1 480

3 339

4 942

81

161.7 8.9

1 439

1 480

2 130

3 152

33 450

20 230

18 920

!Ax
20 230 # 10 3
!Un = 33 450 = 604 .8 mm
Yo yy = ! Yo0 + ! Ax '2un ' - x 2 !Un
x=
=

'Un '

1253 # 10 6 + 18 920 # 10 6 - 33 450 ^ 769.2h 2

7 945 # 10 6 mm 4
Y
oy
Sy 'Un' y
7 945 # 10 6
3
3
=
=
x
604 .8 = 13140 # 10 mm
=

x' = 1583.5 - 604 .8 = 978.7 mm

313

1 253

105

Y
oy
y

Sy 'b ' = x' =

7 945 # 10
978.7

= 8118 # 10 mm

Calcula Lateral Deflection Debido al lado Empuj

9
= 1.094 6 # 0 .080 5 # 20.94 9# 10 # 16.3 = 3.8 mm

7. 945 # 10

Gir

15
240
= 38.1 mm > 3.5 mm OK
400 = 400

Control Shear OK por control rpido.

Calcula Factored Resistencia de Momento Mrx = zS x F y (Clusula 13.5)
En reborde superior
En reborde inferior

6
-6
= 0.9 # 28.27 # 10 # 350 # 10 = 8 905 kN m
= 2.722 # 8 905 = 8 574 kN m
2.827

Calcula Factored Resistencia de Momento Mry = zS y Fy (Clusula 13.5)

6
-6
= 0.9 #13.14 # 10 # 350 # 10 = 4139 kNm
= 8. 118 # 4139 = 2 557 kN m
13. 14

En lado de ral
En lado posterior

Control para Reduccin en Resistencia de Momento Mrx Debido a un Slender Web (14.3.4)
Factored Momento Mfx es aproximadamente ^1. 2 # 200h + ^1.5 # 3500h = 5 490 kN m
Entonces

1900

1900

( min ) =
Mfx
zSx

5 490 # 10 6
0.9 # 27.22 # 10 6

= 126. 9 > 90 OK

Control para Reduccin en Resistencia de Momento Mry Debido a un Slender Web

Factored Momento Mfy es aproximadamente 1.5 # 221. 5 = 332 kN m
Ento 1900
Mfy ] ming =
nces

zSy

1900
876
332 # 10 6
= 281 > 10 OK
0.9 # 8.118 # 10 6

Calcula Shear Capacidad del Unstiffened Plato Girder Web (Clusula 13.4)

Vrf = zUnw Fs

Fs Est calculado de acuerdo con la web slenderness proporcin w

Va al CISC Handbook de Construccin de Acero, donde el factored definitivo shear tensin zFs est dado para girder
webs.

Para grado 350, w = 90, ningn intermedio stiffeners zFs = 106 MPa
Entonces Vrf =

106

106 # 1440 # 16
1000

= 2 442 kN

Control para Posibilidad de una Web ms Delgada

La capacidad parece para ser ms de adecuado, prueba 12 mm plato (los rebordes tendrn que ser aumentados para
h 1440 w
12

mantener yox min ),

= 120 >

1900
Fy

, por lo tanto doblando la fuerza est calculada (S16-01, Clusula 14).

De CISC Handbook zFs = 60 MPa; por lo tanto Vrf =

60 # 1440 # 12

= 1036 kN 1000

Factored Shear Fuerza . 1.5 ^839 + 209 + 11.9h = 1590 kN ms carga Muerta > 1 036, por lo tanto stiffeners sera
requerido.
Calcula la carga Muerta Apoyada por el Plato Girder
rea, mm 2 # 0.785

Seccin
Plato Girder
50% de Plato de Delantal

=kg/m # 0.009 81

53.04 # 10 3

416.3

5 175

40.6

Ral

135

=kN/m

66.96

Misc. (Pensin)

50.0

573.8

5.629 kN/m

Calcular el Unfactored Doblando Momento Mx Debido a Carga Muerta

= 5.629 # 15. 240

= 163.4 kN m

Calcular el Unfactored Mximo Doblando Momento Mx Debido a Cargas Vivas

= 2 751 + 687.8 + 101.7 = 3 541 kN m

Calcular el Unfactored Mximo Doblando Momento My debido a Cargas Vivas (el lado empujado)

= 1.094 6 * # 221. 5 = 242. 5 kNm

* Amplificado debido a excentricidad de las cargas debido a lado empujaron
Calcula Mfx

Mfx = ^1.25 # 163.4h + ^1.5 # 3 541h = 5516 kNm (ve clculos anteriores)
Si la gra descargada ha sido pesada (CDL) sabiendo el lifted carga (CLL), el factored carga de gra vertical sera
1.25CDL +1.5CLL.
Calcula Mfy en Superior

Mfy = 1.5 # 242.5 = 363. 7 kNm

107

Calcula Mfy en Fondo

Mfy = 1.5 # 0.094 6 # 221.5 = 31.4 kN m

Seccin de Prueba del control para Biaxial Doblando, esquina Superior, Lado de Ral.
Esto es el Estado de Lmite Lucrativo (Fuerza) Control.

Mfx
Mfy
Mrx + Mry # 1. 0
5516 + 363.7 = 0.691 + 0.088 = 0.779 # 1.0 OK
8 905 4139

Control para Lateral-Torsional Buckling

Estado de lmite (Estabilidad) no es requerido porque la seccin es laterally apoyado por la viga horizontal.

Control para Doblar Fuerza Esquina Superior, Atrs Lado

Mfy

# 1.0
Mry
363.8 = 0. 142 < 1.0 OK
2 557.2
Control para Mfx y M fy en Reborde Inferior

5516 + 20. 96= 0.643 + 0.035 = 0.678 < 1.0 OK

8 574
591
Calcula Factored Shear en la Direccin Vertical

b1.25

5.629

# 15.24 +
l

11.92h 2
= 53. 61 + 1591 = 1665 kN

1.5 ^839. 0

209.8

Control Shear Fuerza en la Direccin Vertical

1665 = 0.682 < 1.0 OK

2 442
Un control para combinado doblando momento y shear no es requerido porque la seccin no es transversely stiffened. Ve
S16-01, Clusula 14.6.

108

Control Soporte de Rueda Local

(Un) Web de Control Crippling y Lucrativo (Clusula 14.3.2)

Factored Carga de rueda = 1.5 x 1.25 x 276 = 517.5 kN

Ral, 146 mm profundo

1
1

Reborde, t =30
mm

2.5:1

Fillet Weld, 8mm

Web, t =16 mm

N = (2 x 146) + (5 x 38) = 482 mm

Figura Un21
Web Crippling Bajo Rueda de Gra

Interior de control

350
(i)
(ii)

Br = 0.8 # 16 ^482 + 300h 1000 = 3 503 kN

2
350 # 200 000 = 2485 kN
Br = 1.45 # 0.8 # 16
1000

El factored resistencia de 2 485 kN > 517.5 kN

14.3.2(i)
14.3.2(ii)

Gobierna

OK

Un control en los fines no es necesarios porque aguantando stiffeners ser utilizado.

(b) Comprueba torsional efectos en web bajo una carga de rueda que incluye excentricidad de ral y el
lado empujaron. Factored Carga vertical = 1.5 # 1.25 # 276 = 517.5 kN, incluyendo impacto
Factored Momento debido a excentricidad = 1.5 # 1. 25 # 276 # 1000
Factored El momento debido a lado empuj = 1.5 # 22.21 # 1000

Mf = 6.21 + 6.13 = 12.34 kNm

109

12

184

= 6. 21 kN m

= 6. 13 kN m

Carga de rueda = 276 kN

Excentricidad = 0.75x16 = 12 mm
El lado empuj = 22.21 kN per rueda

146+30+8 = 184 mm

8
GTSM
8

Nota: El procedimiento abajo es conservativo, desatendiendo torsional restriccin provisto por

el ral y reborde. Refiere a Referencia 1 para informacin en un mtodo ms exacto establecido
por Cornell Uni-versity. Australian Estndar Un5 1418.18-2001 tambin incluye un
procedimiento que utiliza mtodos de estados del lmite.

Figura Un22
Estabilidad y Fuerza de Web Bajo Cargas Combinadas

Para longitud de web = 482 mm, tan anteriormente calcul

Z=

bd
4

= 482 # 16
4

= 30 848 mm 3

Mr = 0.9 # 30 848 # 350 # 10 -6 = 9 .717 kN < 12 .34 kNm, Ningn Bueno

Desde el torsional resistencia del carril y reborde no fue incluido en el por encima de aproximacin, el control que
utiliza un ms exacting mtodo como el Estndar australiano Un5 1418.18. Utilizando este mtodo:
Factored Doblando momento = 15 000 Nmm/mm longitud de soldadura

16 2
# 350 = 20160 Nmm/mm longitud de weld OK
4
Ninguna necesidad de comprobar en fines porque aguantando stiffeners ha sido utilizado.
Factor de Resistencia = 0.9 #

110

El diseo que Aguanta Refuerzos

GTSM

Aguantando Stiffener

Un

Un
GTSM O Moler a
Oso y fillet weld

Soporte Factored Reaccin = 1665 kN

1.

Calcular Propiedades de la seccin x-x

136.9
c

10.69x10=106.9 mm

yB=769 mm

2.

Figura A18

Propiedades de la seccin de la viga con Placa delantal, xx Acerca

de Axis

Element
o
a
b

A
(mm 2)

yb
(mm)

Ayb
3
3
(10 mm )

15 000
23 040
15 000
1 369
54 410

15
750
1 485
1 505

225
17 280
22 280
2 060
41 850

2558

Ay b2
6
4
(10 mm )

3.4
12 960
33 080
3 101
49 140

I0
4
(10 mm )
6

3
98
1
3 981

Ayb
103

41 3850*
yB10
=
A

=
54 410

104

Ixx = I +
O

2 b -2 y B
Ay
6

A
6

= 3 981 * 10 + 49 140 * 10 - 54 410^769.2h

6

= 20 940 * 10 mm > 17 900 * 10

Css

Reaccin de Horizontal biga B

6
4
15
1

1 490

HT

15
00

Reaccin de biga Horizontal B

HB

3.

Figura A19

Por lo tanto la seccin de fl vertical debido a la carga de la gra ser menor que lapso 1.79 * 19.1=

16.3 mm

4.

Calcular Propiedades de la seccin-y

1230

207x10.9

1010x10

470
a

18.17x8.9
=161.7 mm
500x30

18.17x16
=290.7 mm

X a = 604.8 mm

978.7 mm

5.

Figura A20

Propiedades de la seccin de la viga con Placa delantal, Sobre yy

Eje

Element
.
500
30
290.7
16
1 010
10
207
10.9
161.7
8.9

Iyy =

x'a'
(mm)

A
(mm 2)

15 000
4 651
10 100
2 256
1 439
33 450
I0 +Ax'a' -2 x

250
250
975
1 480
1 480

A x'a'
3
3
(10 mm )

3 750
1 163
9 848
3 339
2 130
20 230

A
6

= 1 253 * 10 + 18 920 # 10 - 33 450^769.2h

6

= 7 945 * 10 mm
I6 yy
7 945 * 10 = 13 140 * 10 3

A x'a'2
6
4
(10 mm )

938
290.8
9 602
4 942
3 152
18 920

I0
4
(10 mm )
6

313

859
81

1 253

Iyy

Sy'b'

6.

7945 * 10
=
=
978.7
10 x'

= 8118 #

mm

Calcular la seccin fl Lateral Debido al empuje

lateral

1.094 6 * 0.080 5 * 20.94 * 10 9 * 16.3 3.8 mm

=
=
9
7.945 * 10
Span = 15 240 =
38.1mm
> 3.5 mm
OK 400
400
Compruebe rpido.
Calcular Resistencia Momento factorizada rx = zM Sx yF (clusula 13.5)
6

= 0.9 + 28.27+ 10 +350 + 10

2.722
* 8 905 = 8 574 kNm
=
2.827
Calcular

Resistencia

Momento

= 8 905 kN$m

factorizadary = zMSy yF (Clause 13.5)

6

= 0.9 * 13.14 * 10 * 350 * 10

8.118
* 4139 = 2 557 kN$m
=
13.14

7.

- 6

- 6

= 4139 kN$m

Compruebe para la Reduccin de Momento

Resistencia

1.5 + 221.5 = 332 kN$m

then 1 900
1 900
]ming =
M fy
332 # 10 6
zSy
0.9 # 8.118 # 10 6

8.

= 281 >

876
OK
10

Calcular la capacidad de cizalla de la Web Viga Placa

rigidizadas (Clusula 13.4)

rf = zVAw sF
Fs se calcula de acuerdo con la relacin de esbeltez webo

h
w

Ir a la CISC Manual of Steel Construction, donde los ZFS esfuerzo cortante ltimo por coeficientes se da para
webs viga.
Para la categora 350,
= 90, no hay refuerzos intermedios zFs = 106 MPa
h
w

DeV

rf

= 106 * 1 440 *
16

1000

=2
442
kN

9.

Compruebe si hay posibilidad de un Thinner Web

Capacidad parece ser ms que adecuado, tratar 12 mm placa (fl anges tendr que aumentar para mantener Ix min),
Por lo tanto, resistencia a la flexin se calcula

10. Factorizada fuerza de corte. 15 839 209 ++ 1..19 ^ h1

= 590 kNplus Carga muerta> 1 036, por lo tanto, se
necesitaran refuerzos.
Calcular Cargar muerto sostenido por la Viga Placa

Seccion
viga Placa

Area, mm 2 x
0.785
53.04 x 10

50% Delantal de Plata

5 175

135# riel

= kg/m #
0.009 81
416.3

= kN/m

40.6
66.96

Varios. (subsidio)

50.0

573.8

5.629 kN/m

Calcular el momento sin ponderar

Doblado Mx Debido a la carga muerta
2

= 5.629*
15.240

= 163.4 kNm

11.
Calcular el momento mximo de flexin sin ponderar
Mx Debido a Vivir Cargas
= 2 751 + 687.8 + 101.7 = 3 541 kNm

12. Calcular el momento mximo de flexin sin ponderar

Mi debido a las cargas vivas (de empuje lateral)
= 1.094 6 * 221.5 = 242.5 kNm
* Identi fi cador debido a la excentricidad de cargas debidas al empuje lateral
Calcular Mfx

Mfx = ^1.25 * 163.4h + ^1.5 * 3 541h = 5 516 kNm

Si la gra descargada ha sido pesado (CDL) conocer la carga levantada (CLL), la carga de la gra vertical de
factorizada sera1.25CDL +1.5CLL.
Calcular Mfy de tope

Mfy = 1.5 * 242.5 = 363.7 kNm

13. Calcular Mfy en la parte inferior

Mfy = 1.5 * 0.094 6 * 221.5 = 31.4 kNm

Compruebe Seccin de Enjuiciamiento para Biaxiales Doblado, Top esquina, carril lateral. Este es
el Cediendo Estado Lmite (Fuerza) Check.
M fx

M fy x

X1 0
.
Mrx
Mry
5 516 363.7
+
= 0.691 + 0.088 = 0.779 * 1.0 OK
8
4139
905
+

Compruebe pandeo lateral

Estado Lmite (Estabilidad) no es necesario ya que la seccin est soportada lateralmente por la viga
horizontal.

14. Compruebe si hay resistencia a la flexin Top Crner,

reverso
M fy
Mry * 1.0
363.8
= 0.142 < 1.0 OK
2
557.2

15. Compruebe Mfx y Mfy en la pestaa inferior

5 516
8
574

20.96
591

= 0.643 + 0.035 = 0.678 < 1.0 OK

16. Calcular factorizada cortante en la direccin vertical

15.24
=b1.25 * 5.629 * 2 l + 1.5^839.0 + 209.8 + 11.92h
= 53.61 + 1591 = 1 665 kN

17. Compruebe Resistencia a cortadura en la direccin

vertical
= 0.682 < 1.0 OK

No se requiere un cheque por el momento de flexin combinada y cizalla porque la seleccin no se puso rgida
transversalmente. Ver S16-01, Clusula 14.6.

18. Check Local Wheel Support

(a) Check Web Crippling and Yielding (Clause 14.3.2)

Factored Wheel Load = 1.5 x 1.25 x 276 = 517.5 kN

Rail, 146 mm deep

Flange, t =30 mm
1

2.5:1

Fillet Weld, 8mm

Web, t =16 mm

N = (2 x 146) + (5 x 38) = 482 mm

Figura A21
Bajo la gra

Check Interior

Br = 0.8 * 16^482 + 300h

(i)

(ii)

0.8 # 16 2
1000

350
1000

= 3 503 kN

14.3.2 (i)

350 * 200 000

Br = 1.45*

2 485 kN > 517.5 kN

= 2 485
kN

14.3.2 (ii)

OK

A comprobar en los extremos no es necesario porque se utilizarn refuerzos de rodamiento.

(a) Compruebe efectos de torsin en la web bajo una carga de rueda incluyendo excentricidad ferrocarril y empuje lateral. Carga
Vertical factorizada = 1.5 * 1.25 * 276 = 517,5 kN, incluyendo el impacto
Factorizada momento debido a la excentricidad = 1.5 * 1.25 * 276 * 1000 = 6,21 kN $ m
Momento factorizada debido al empuje lateral = 1.5 / 22,21 * 1000 = 6,13 kN $ m
Mf = 6,21 + 6,13 = 12,34 kN m

Carga de llanta 276 kN

eccentricity = 0.75x16 = 12 mm
Side thrust = 22.21 kN per wheel

146+30+8 = 184 mm

8
GTSM
8

Nota: El siguiente procedimiento es

conservador, dejando de lado la restriccin
torsional que se proveen por el ange ferrocarril
y f. Consulte la Referencia 1 para obtener
informacin sobre un mtodo ms exacto
establecido por la Cornell University. Australian
Standard A5 1418.18- 2001 tambin incluye un
procedimiento utilizando mtodos estados
lmite.

Figura A22
Estabilidad y Resistencia de Web con cargas combinadas
Por duracin de la web = 482 mm, como se calcul anteriormente

Z=
bd

482 # 16 2 = 30 848 mm 3
4

Mr = 0.9 / 30 848 * 350 / 10

- 6

= 9.717 kN < 12.34 kN$m,

Dado que la resistencia a la torsin del ferrocarril y f no se incluy en la aproximacin anterior, comprobar utilizando un
mtodo ms exigente como el estndar australiano A5 1418,18. Usando este mtodo:
Momento de flexin factorizada = 15 000 N Longitud mm / mm de soldadura
Resistencia factorizada = 0.9 x16 24 x 350 = 20 160 N mm / mm de longitud de soldadura Aceptar
No hay necesidad de comprobar en los extremos debido a los refuerzos que llevan se han utilizado.

110

Refuerzos Diseo de rodamientos

GTSM

Bearing Stiffener

A
GTSM or Grind to bear
and fillet weld

Support Factored Reaction = 1665 kN

b=232 mm

240 mm

16 mm web

12 mm
12t =192 mm

Section A-A

Figura A23 Refuerzos de rodamientos

For stiffeners,

b
* 200 =
t
10.69
Fy

Clause 11.2

232
= 21.7 mm
10.69
Try 25 mm thick stiffeners
therefore minimum t =

Compruebe accin columna

2
A = ^2 * 232 / 25h + ^16 * 192h = 14 672 mm
3
480
^192 - 25h # 16 3
6
230.5
/
10
mm
=
I = 25 *
+
12
12
6
230.5
10
#
= 125.3 mm
r =
14 672
3
de la longitud de los refuerzos
L=
4
= 0.75 / 1440 = 1080 mm
KL
1 * 1 080 8 61
=
= .
r
125.3

Usando la Tabla 4-4 del Manual CISC, la resistencia factorizada de 350 refuerzos MPa es

314x

14 672
1000

= 4 607 kN > 1665 kN

OK

Comprobar si los cojinetes (Clusula 13.10)

25

Ajustar a Oso, soldaduras mnimos que se deben

proporcionar

207 mm

19.
Echa un lado
Factored load
=

1665 = 832.5
2 kN

Figura
A24

20.
Teniendo
de rodamiento
Refuerzo

Clusula 28.5 establece que al menos el 75% de la superficie debe estar en contacto. Para protegerse de las soldaduras Llet f
apoyan la carga, verifique el 0,75 207

= 155 mm en contacto.
La resistencia de rodamiento factorizada, la clusula 13.10

= 1.5 * 0.9 * 350 / 1.55

* 25 = 1831 kN > 832.5
1000

Diseo soldaduras a
web
Carga factorizada por
soldadura=

1 665

OK

= 0.617 kN/mm

2 * 1350
^sayh

De la Tabla 3-24, CISC Manual, necesita 5 mm para la fuerza, utilice mnimo = 8 mm (50% cargado)

Diseo de fondo de la brida de filete Soldaduras para la fuerza

Mxima factorizada Vfx = 1 665 kN

701 mm

731 mm

A2

754 mm

769 mm

2. N.A.

a
A1
Figura A25
Factorizada flujo cortante en 'a'
Calcular el flujo

I
Cizalla factorizada f ujo en el cruce 'a'
3

1 665 * 10 * 15 000
/ 754 = 899.3 N/mm
9
=
20.94 / 10
La soldadura de filete mnimo es de 8 mm (Pgina 6-172 del Manual CISC). El uso de un electrodo de E49XX y la Tabla
3-24 en el Manual CISC, la resistencia al corte factorizado para un par de 8 mm soldadura de filete es 2 * 1.24 = 2.48

kN/mm > 0.8993

Soldaduras continuas se utilizan para

1.

OK
0.899

2.

Disear soldaduras superiores para Fuerza

Weld c

Weld f
266x30

Weld d

Weld e

Weld b
y=179 mm

291x16

N.A.
605

979
A=12363 mm2
y=

(7980x133)+(4656x258)
12636

Figura A27 Alta

Soldaduras=179.1 mm

Para soldadura 'b', Ayr = 12 636 * ^605 - 179h = 5.383 / 10 mm

Para soldadura 'e', and 'd' (Calculate 'c', use for both)
6

Ayr = 19 651 * ^605 - 250h = 6.976/ 10 mm

Para soldadura 'e'

A = ^103.5 / 10.9h + ^161.7 / 8.9h + ^103.5* 10h = 1128 + 1 439 + 1035 = 3 602 mm
^2567* 103.5h + ^1035 / 51.8h
N.A. =
= 88.6 mm (118.4 from RHS)
3 602
6
3
Ayr = 3 602 * ^979 - 118.4h = 3.10 / 10 mm

Para soldadura 'f'

A = ^103.5 / 10.9h + ^161.7 # 8.9h = 1128 + 1 439 = 2 567 mm
^1128 * 51.8h + ^1439 * 103.5h
N.A. =
= 80.8 mm (from RHS)
2 567
6
3
Ayr = 2 567/ ^979 - 80.8h = 2.306 *10 mm

Para soldadura 'b'

500x30

A = 1500 + 1369 = 2 869 mm

^1500 * 15h + ^1369 * 35h
N.A. =

Weld c
b

= 24.5 mm

2 869
6

Ayr = 2 * 725.5 = 2.081 / 10 mm

Para soldadura 'c'

2

A =1369 mm
yr = 741 - 5 = 736 mm
6
3
Ayr = 1369 / 736 = 1.008 * 10 mm

N.

136.9x10

3.
4.
Figura A26
Soldaduras 'b', 'c' y 'd'

Calcula factorizada de Flujos

3

166 5 * 10 / 2.081 / 10
110.9 * 10 * 5.383 / 10
+
9
9
20.94 / 10
7.945/ 10
= 165.5 + 75.1 = 240.6 N/mm ^2 weldsh

Sol. b

Sol 'c' and 'd'

1665 * 10 / 1.008 * 10
110.* 10 / 6.976 * 10
=
+
9
9
20.94 / 10
7.945/ 10
= 80.1 + 97.4 = 177.5 N/mm ^2
weldsh

Sol 'e'

110.9 * 10 3 / 3./ 10 6
=
9
7.945 / 10
3

Sol 'f'

= 43.3 N/mm
6

110.9 / 10 * 2.306 9* 10
=
= 32.2 N/mm
7.945 * 10

Para soldaduras de filete, consulte el Manual del CISC, Tabla 3-24, y en la pgina 6-172.

Factored Shear Flow, N/mm

Weld

Combined

Minimum Fillet, mm

x-x

y-y

Strength

Thickness

449.7

5 (58%)

8 (36%)

82.8

37.6

120.4

40.1

48.7

88.8

8 (7%)

40.1

48.7

88.8

8 (7%)

43.3

43.3

5 (3%)

32.2

32.2

5 (2%)

No hay cargas de gravedad no puede significar para fines de este ejemplo. (%) Significa% de la fuerza siempre.

Con respecto a la soldadura 'a', se le proporcionar una soldadura de ranura completa articulacin de penetracin con
refuerzo. Ninguna evaluacin adicional.
Simplifique la carga de fatiga
El criterio para la carga vertical es 1 000 000 pases de una gra, cargas mximas de las ruedas. El criterio de empuje lateral es
de 500 000 ciclos de carga en un 50% empuje lateral.
Encuentre el nivel de empuje lateral que de 1 000 000 ciclos, har que el mismo dao.
Vida de fatiga es inversamente proporcional al valor de la gama de estrs para valores por encima de umbral de amplitud
constante. *
Rango de tensin es proporcional a la carga.

* No incluye la consideracin de los ciclos bajos de estrs, no es significativo para estos clculos.

life 1
nlife 2

=d

3 2
load range

load range 1

= Load Ratio

Calcular cargas de fatiga y rangos de estrs

Para Mx, criterio es 1 000 000 pasajes de gras, carga mxima rueda sin impacto.
Mx especificado = 2.751 kN $ m, hay inversin
Vx especifica = 839 kN
Para mi, el criterio es de 1 000 000 ciclos de empuje lateral, incluyendo la reversin, en 0.397 de carga
top
y
specified

=! 0.397 * 242.5 = 96.27 kN$m

bottom
y
specified

=! 0.397 *

=
31.4
1.5

8.31 kN$m
29.35
kN
=
Vy specified = ! 0.397 110.9
1.5
*
149
6
* 2 751 * 10
= 52.53 MPa
fsv =+ 276
28.27 / 10 6
fsh =! 96.27 *6 10 * ^605 - 100h

= 6.12 MPa <

No Tension, OK
52.53
9
7.945 * 10
Antes de seguir adelante con un cheque en el metal base, detalles de soldadura deben ser abordados. En referencia a clculos
de resistencia, soldaduras de filete intermitentes seran adecuados en las soldaduras a, c, d, eyf.
El uso de soldaduras de filete intermitentes en zonas de tensin no es aconsejable. Estas soldaduras deben ser filetes
continuos. Conexiones atornilladas se consideraran para la placa de delantal, pero soldaduras sern utilizados para los
propsitos de este ejemplo. Evaluacin para soldaduras de filete continuo del mismo tamao en a, b, c, d, e, f y g.

Calcular rangos de tensin en la base de metal

(+)medios de tensin
metales comunes en la
2 751
pestaa inferiorf

# 10

at a'

sr

66

27.22 # 10
=+ 101.1 MPa

=+

# 739
6
=+ 97.09 MPa
fsr =+ 2 751 # 10
9
20.94 # 10
=- 0.0
6

at 'b'

6
96.27 # 10 # 355
2 751 # 10 # 731
n
n!
fsr =9
9
7.945 # 10
20.94 # 10
d
d
=- 96.04 ! 4.30 =- 100.3
- 91.7
or

^No Tensionh

5
5

8
8

GTSM

3 - 100
2 - 100

7 - 100
7 - 100

GTSM

8
8

50 - 100
50 - 100

Un detalle Refuerzo. Otros rigidizado es el mismo.

See
Figure
A24

8
8

36 - 100
36 - 100

Figura A28
Mnimo Requerido Soldaduras para cargas factoring (Excepto GTSM soldadura) Mnimo Soldaduras eficaces y
Consideraciones La fatiga no incluido

at 'c' and 'd'

1n ! d 96.27 # 10 # 175 n
fsr =- d 2751 # 10 # 73
9
9
20.94 # 10
7.945 # 10
=- 96.22 ! 2.12 =- 98.34 or - 94.1 MPa
^No Tensionh

at 'e'

fsr =! 96.27 # 106

# 772

=! 9.35 MPa = 18.71

MPa
9
7.945 # 10

at 'f

fsr =! 96.27 # 106

# 875

=! 10.60 MPa = 21.20

MPa
9
7.945 # 10
Calcular rangos de flujo de tensiones en el metal de soldadura

at 'a'

Vr = 839 #
10

# 11.31 # 10

20.94 # 10
100

^Reversalh

^Reversalh

= 453.1 N/mm

welded rail clips

c ,
d

Nota: Los refuerzos estn a slo rodamientos.

g

Base Metal
Figura A29
Ubicaciones de cheques de fatiga en la seccin de la Cruz
3

at 'b'

* 10 ! 29.35 / 10 * 5.383/ 10
Vr =+ 839 * 10 * 2.081
9
9
20.94 # 10
20.18 / 10
=+ 833.8 ! 7.83 =+ 841.6 or + 826.0 N/mm

at 'c', 'd'

Vr =+ 839 / 10 / 1.008 / 19 0 ! 29.35 * 10 * 6.976 / 10

9
20.94 # 10
30.24 20.18 # 10
=+ 40.39 ! 10.15 =+ 50.54 or

at 'e'

Vr =!

29.35 / 10

/ 3.10 * 10

20.18 / 10

at 'f'

=! 4.51 = 9.02 N/mm

(Reversal)

3
6
/ 10
Vr =! 29.35* 10 * 2.306
9
20.18 / 10

=! 3.35 = 6.70 N/mm (Reversal)

Examinar Base de metal

Consulte CSA S16-01, la Clusula 26, y las Tablas 9 y 10

Stress
Range
fsr MPa

Locatio
n

101.1

Frst

MPa

MPa

8 190
109

165

>

1 106

OK

3 930
109

110

>

1 106

OK

Categ
ory

97.1

no
tension

Spec
ial
Cas

c, d

no
tension

Fatigue Life Cycles

3
nN = c f
sr

Comm
ent

OK
OK

18.71

3 930
109

110

>

1 106

OK

21.20

3 930
109

110

>

1 106

OK

* Detalle est sujeto a 8 repeticiones de carga con cada paso de la gra (000 000 ciclos nN 8). No hay ninguna
categora, pero este tipo de detalle de soldadura se conoce proporcionar un servicio satisfactorio.

1.
Locat
ion

W
el
d
Si

Examine Weld Metal

Thro
at
Area
mm2/
5.65
6

Stress
Range
fsr MPa
453.1
5.656
2

Full-Strength Groove
Weld

c, d

5.65
9

3.53
5

3.53
5

50.54
5.6592
= 4.47 MPa
9.02
3.535
= 2.55
6.70
3.535
= 1.90

Categ
ory

Fr

MPa

st

MP

nN
3

=c fsr

5.619

106

361
10

3930
109

361
10

31

361
10

31

361
10

31

31
11
0

See
Note

Nota: un examen de fsr comparacin con Pedo y la clusula 26.3.4, la Figura 1 muestra que la vida de fatiga es
muy superior a la exigencia de 1 000 000 ciclos.

Comm
ent
> 1
106
OK
> 1
106
OK
> 1
106
OK
> 1
106
OK
> 1
106
OK

Considere Fatiga distorsin inducida

El rea de mayor vulnerabilidad est en soldaduras 'c' y 'd' donde deflexin vertical diferencial entre el haz de la pista y el haz
W530 en la parte posterior de la placa delantal puede causar un fallo prematuro de estas soldaduras. Adems, el fabricante /
montador puede preferir un atornillado conectado para facilitar la fabricacin, envo y montaje.
Proporcionar una conexin atornillada, deslizar-crtico, superficies de clase A, pernos A325 dimetro 22 mm. Tabla 3-11 del
Manual CISC ofrece un valor Vs = 45,2 km por perno en cortante simple de resistencia al deslizamiento. Tabla 3-4 del
Manual proporciona un valor de 88,9 kN como factor de resistencia al corte, hilos incluidos. Aceptar para 10 mm plato.

Sin factorizar
3
6
3
6
1 061 * 10 / 1.008* 10
1.094 6 * 67.54 * 10 / 6.976 * 10
=
+
= 51.1 + 64.9 = 116.0 N/mm
9
9
20.94 / 10
7.945 * 10
Factorizando

= 174.0 N/mm

Calcular
45.2 *
=
10

11
6 = 390 mm

88.9 * 10 3
= 511
174.0
mm

Determinar espacio mnimo perno para miembros edificadas de acuerdo con S16-01, Clusula 19. El
espaciamiento de pernos,

Tampoco dud, no debe exceder

Dado que esta disposicin regula sobre la resistencia al deslizamiento, un dimetro de tornillo ms pequeo va a
hacer. Pernos M20 proporcionan 37,4 kN resistencia de deslizamiento, por lo tanto, bien mediante inspeccin.

Compruebe Fatiga en Refuerzo Soldaduras 839.0 + 209.8 + 11.92 = 1 061 kN

fsr in 8 mm
fillets

= 1061
*

10
3

/ 8 * 0.707 / 1350

(4 welds)

4
= 34.7 MPa Fsrt = 31 MPa
9

For category E, c = 361* 10 MPa,

nN = c3 361/ 103 9 = 8.64 * 106 cycles > 1.0 / 106 OK

=
fsr
34.7
Examine Weld a Brida superior
No clculo es necesario aqu. Se recomiendan las soldaduras CJP con refuerzo para reducir la posibilidad de agrietamiento
debido a una sobrecarga constante debido a las cargas del ferrocarril gra. nN podra ser tan alta como 4 106 para este detalle.
120

conclusin
Gras diseo de la viga de pista se muestra a continuacin est bien.
Podra investigar el uso de una seccin ms ligera y grado alternativo de acero.

121

1230

BOLTED CONNECTION
{HEADS ON TOP)

10mm PL.ATE

PL 30x500
BOLTED CONNECTION
(OPTIONAL)

W530x72

i----------

----------== =::::i

PL 16x1'1-40

NDICE

Alineacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2, 5, 11, 27, 29-30, 39-44

Varillas de anclaje 40-41
Placas delantal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,37, 59, 101-103, 105, 107, 116, 120
Archivos adjuntos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.38, 40-41
Rodamientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 27, 30-31, 37-38, 41, 49, 66-67, 70, 72, 110-112, 118
Bi-axial flexin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.36, 108
Tornillos
de alta resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24, 30
slip-crtico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,24, 30, 120
agujeros ranurados 41
-apretado apretado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24, 30
vibraciones 30
vigorizante
ange f inferior 38
horizontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.21, 28 a 29, 33, 45, 55
lateral 38
influencia de los apoyos 39
vertical. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21, 33
Soportes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 21, 24, 28, 30, 64
La fractura frgil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 40
Vigas de voladizo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9, 20, 28
Canales Cap. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 26, 31, 34
Clase de gras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2, 8, 12-21, 27-28, 33-34, 37-38, 40, 47, 70, 80, 95
Clase de servicio estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11-12, 16-27, 66
Liquidacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 32, 46, 56, 80, 95
Cdigos, Normas, Guas
AISC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,29, 33-35, 45, 91
AIST / AISE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6, 12, 29, 30-33, 37-38, 40-41, 43-44, 50
ASCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2, 30-31, 50, 81
CISC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vi, 30, 34, 36, 48, 84, 90, 106-107, 112-113, 115, 120
ACMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 3, 5, 12-15, 18, 29, 32, 37-40, 42, 47, 50, 80, 95 CSA
B167. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 12, 42,
50 S16. . . . . . . . . . . .
Vii
1-2, 7-12, 20, 28-31, 33-34, 36-37, 39, 41-43, 84, 102, 107-108, 119-120 W178 42
W59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 29, 41, 42
MBMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-3, 6, 12, 16, 32, 41, 51
NBCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii, 1-7, 41, 46, 80, 95
Las bajas temperaturas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 29, 34

Columnas
axial acortando 21
construida 33
placas de tapa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 29
excentricidades 29
refuerzo 45
segmentado, escalonada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 28, 33
tolerancias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 12, 26, 40
torsin 29
Accin del compaero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .vii, 2, 7
Inspecciones de Condicin 43
Tramos continuos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 20, 30, 39
Las grietas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 31, 37, 43, 120
Peso de la gra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 32, 44, 47, 80-81, 95, 100
Monorral vigas curvas 39
Def exin
marcos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 64
horizontal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 48,81, 84, 96, 106
vertical. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 26, 29, 32, 39, 48, 81, 84, 96, 101, 104, 120
Criterios de diseo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.12, 16 a 18, 20, 46, 80, 95
Accin de diafragma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21, 28
Los materiales diferentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40, 54
distorsin
la distorsin inducida por la fatiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 11, 28-29, 37, 101, 120
inducida soldadura distorsin 41
Dibujos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 32, 38-39, 42-43
Ciclos de trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 3, 11-12, 16-19, 27, 38, 43-44, 47
Las excentricidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 21, 26, 28, 31, 33-34, 37, 39-42, 57, 72, 102, 107,
109-110
Almohadillas elastomricas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,24, 30-31, 96
End detiene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2, 5, 30, 33, 38, 44, 48, 81, 96
Nmero equivalente de ciclos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.11, 14 a 15, 17, 19, 48, 81, 96
Rango de tensin equivalente 9-10
Ejemplos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii, 80, 95
Las juntas de dilatacin
edificios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,33 a 34, 40
carriles 34
fatiga
dao acumulativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 10-12
buenas prcticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24, 30, 77

nmero de ciclos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 8-19, 48, 81, 96, 119

El campo de Inspeccin 42-43
Analoga flexin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,34, 37, 58, 92-93
Fundaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1, 5, 20, 24, 29, 40, 42, 44, 48
Marcos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,21-22, 32, 45
Girts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21, 30Heavy
Construccin 37
Las altas temperaturas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 29
Impacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6, 20-22, 24, 30-31, 38, 43-44, 48-49, 81, 84, 96, 100
inspeccin
f campo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42, 43
la prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.31, 42-44
de soldadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,26, 42-43, 77
Interaccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 8, 32-33, 40, 54
Intermitentes soldaduras Llet f. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 29-30, 116
Gras pluma. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.1, 6, 39, 47, 80
Refuerzos en las rodillas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 32
Inclusiones lamelares 41
Life. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 10-13, 15-16, 20, 30, 43-46, 80, 95, 115, 119
Gras para vehculos ligeros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 4, 8, 12-14, 27-28, 30, 33, 38, 40,
65, 67
Enlaces. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,37-38, 45
Combinaciones de cargas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .vii, 1-3, 6-7, 20, 32-33, 44
Espectro de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12-13, 16-19
cargas
peso de la gra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 32, 44, 47, 80-81, 95, 100
impacto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6, 20-22, 24, 30-31, 38, 43-44, 48-49, 81, 84, 96, 100
condiciones de sobrecarga 44
cargas repetidas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii, 1-2, 8, 24, 28, 31, 33, 40
empuje lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.2, 4.6, 22, 32, 34, 39, 41, 44, 48, 58, 84, 92-93, 100-102
traccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 21, 49 cargas de las ruedas.
. . . . . . . . . . . . . 2-5, 7, 17-20, 23-24, 32, 37, 39, 43-44, 48, 56, 82, 97 a 100, 109, 116
Ciclos de gama baja tensin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 115
Masonera 40
Factor de carga efectiva 13-14 Mean
Dotacin Momento 98-99
Secciones Mono-simtrica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 34-35, 80, 88, 90
Monorrieles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5, 8, 30, 34, 38-39, 41, 46
Mover anlisis de la carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,48, 97, 101
Varias gras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-3, 6, 49

Cargas ficticias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 33
Acero Mayor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43, 45
Gra al aire libre pistas 40
Regla Palmgren-Minero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 10
vigas de placa
inspeccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25-26, 41-43, 77
proporciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13, 36, 38
tolerancias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 26-27, 31, 42, 76
de soldadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 26
La mala prctica 12
Indiscretas accin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 29
Rails
clips. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24, 31, 40, 42, 116, 118
reemplazo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31, 40
seleccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40, 81, 96
empalmes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,27, 30-31, 47, 81, 96
desgaste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24, 31, 40
Referencias 50-51
Rehabilitacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii, 33, 43
Reforzando
vigas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 45
columnas 45
Reparacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42, 45
Sustitucin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 29, 31, 38, 40, 45
Ssmica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3, 40-41
Arreglo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.20, 28 a 29, 39, 43
Centro de cortante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24, 34-35, 90, 92-93
Dotacin Shear 98-99
Teclas Shear 40
cuas
placas de base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 31
rodamientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 27, 41
Empuje lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.2, 4.6, 22, 32, 34, 39, 41, 44, 48, 58, 84, 92-93, 100102
Los orificios ranurados 41
Refuerzos
teniendo refuerzos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.23, 110-112, 117-118, 120
rigidizadores intermedios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23-25, 37, 45, 107
refuerzos longitudinales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37, 45
Las concentraciones de tensin 9

Modelado estructural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33, 44

Encuestas
condicin 43
ereccin 42
Tolerancias
ereccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,21, 37, 40-42, 76
fabricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21, 27, 42
barrer 42
De torsin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1, 21, 29, 31, 34, 37, 39, 109-110
Propiedades de la seccin de torsin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 36, 90
Fuerzas de traccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5, 21, 49
Trincheras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-9, 26, 30, 32, 38-39, 45, 55
Estados lmites ltimos de la fuerza y la estabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-3, 7
No contabilizada fuerzas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.5, 8, 11-12, 28-29, 31, 39-41, 60-63
Gras underslung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3, 5, 8, 28, 30, 34, 38, 75
Vigas de profundidad desigual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.38, 73-74
Actualizacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii, 37, 43
Vibraciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 24, 30, 40
Web paralizante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25, 37, 109
soldadura
placas de tapa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 26, 34
electro-escoria, electro-gas 23
molienda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 111
intermitentes soldaduras Llet f. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 29-30, 116
carriles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 30-31, 116, 118
empalmes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,23, 25-26, 31
refuerzos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 37, 111, 117, 120
Soldadura a las estructuras existentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43, 45
Diagrama de carga de la rueda 56

Instituto Canadiense de la Construccin

en Acero
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