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DISEO PRELIMINAR DE UNA EMBARCACIN ATUNERA

Maniobrabilidad del buque Atunero / Jamil Morerira- Jaime Andrade

Cuaderno N6
Maniobrabilidad

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL


Diseo de buques I

Por: Jamil Moreira Quiroz


Jaime Andrade

Profesor: Ing. Johny Dominguez

12

2014

DISEO PRELIMINAR DE UNA EMBARCACIN ATUNERA


Maniobrabilidad del buque Atunero / Jamil Morerira- Jaime Andrade

Contenido
1.

Anlisis del plano diametral.....................................................................2

2.

Timn....................................................................................................... 3
Compensacin............................................................................................. 4
Relacin de Aspecto.................................................................................... 4
Mecha del Timn......................................................................................... 5
Avante......................................................................................................... 6
Marcha Atrs............................................................................................... 6

3.

Maniobrabilidad....................................................................................... 6
ndices de maniobrabilidad.........................................................................6
Capacidad de Evolucin...........................................................................6
Dimetro de giro...................................................................................... 7
Dimetro tcito........................................................................................ 7
Avance..................................................................................................... 7
Cada o transfer....................................................................................... 8
Facilidad para mantener el rumbo...........................................................8
Facilidad de Parada.................................................................................. 9

4.

MPP.......................................................................................................... 9
Caractersticas del buque..........................................................................10
Caractersticas de gobierno......................................................................10
Bibliografa............................................................................................. 11

12

5.

DISEO PRELIMINAR DE UNA EMBARCACIN ATUNERA


Maniobrabilidad del buque Atunero / Jamil Morerira- Jaime Andrade

1.Anlisis del plano diametral


Como primer anlisis para la maniobrabilidad de la embarcacin, se
presenta el anlisis del plano diametral de la embarcacin.
Para un correcto anlisis del plano diametral, se deben tomar las reas bajo
la lnea de flotacin, tanto de la embarcacin como de la pala y la hlice,
debemos tener en consideracin que debido la pequea separacin
existente entre la pala y el casco de la embarcacin se obtiene un factor K
que tiende a 2, por ello el rea de la pala ingresada en el documento Excel,
donde se realiz el clculo, es el rea virtual es decir, el rea de la pala
multiplicada por el factor K.
A cada rea considerada se le debe considerar el brazo a su respectivo
centroide de rea, esto se hace con el fin de obtener un nico centroide
para un rea total utilizando en el mtodo de ., este centroide debe estar
ubicado entre en el rango de LCB y LCF que se obtiene con el clculo del
software hydromax, si esto ocurre quiere decir que la embarcacin no
tendr problemas de ladeo.

plano diametral
Area
centroide
buque
enquilla
dura
pala
helice

262
1.658

28
0.83

13
1.5

1.4
2

respecto al extremo
de popa

Como se puede ver en la tabla superior, el centroide del total de rea est
ubicado a 26.66 metros del extremo de popa, de los clculos de estabilidad
realizado en el cuadernillo 4 se obtiene que el LCF y el LCB estn ubicados a
24.487 y 26.787 metros respectivamente, por lo que podemos asegurar que
nuestro centroide de rea est ubicado dentro del rango adecuado.

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A continuacin se presenta la seccin de popa de la embarcacin,


mostrando ubicados los valores antes mencionados.

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2.Timn
Para el disear el timn que requiere la embarcacin debemos saber que el
rea de la pala oscila entre el 1,5 y el 2,5 del producto de LPPxT.
DNV nos propone una frmula para calcular el rea de la pala de la
embarcacin.
AR = 0.01 x LPP x T(1+50 Cb(B/LPP))

Determinamos por medio de la frmula que el rea mnima del timn debe
ser de 4.71m, por medio de una regla de 3 determinamos que el valor de
4.71 es el 1.75% del producto LPPxT, eso quiere decir que nuestra pala si
est en los rangos necesarios de la embarcacin, a pesar de esto no se
consider este valor pues este valor no nos ayuda con los problemas de
plano diametral, el rea de pala escogido es el de 6.5m2.

Compensacin
El rea de la parte de la proa del eje de giro de la pala no debe excederse
del 20% del rea total de la misma y la longitud de la parte a proa no debe
ser mayor al 35% de la longitud de la pala.
Longitud de compensacin = 1.96*0.2
Longitud de compensacin = 0.39
Para comprobar si este valor es adecuado sacaremos el rea de
compensacin, debemos recordar que este valor del rea de compensacin
no debe ser mayor al 20% del rea total de la pala.
Area de compensacin = 0.39*3.32
Area de compensacin = 1.295 m2

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De los clculos determinamos que esta rea representa el 19.9% del rea
total, es te valor no es mayor al 20% por lo tanto lo tomamos como valor
aceptable.

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Relacin de Aspecto
Relacin de aspecto entre la altura y el ancho del timn generalmente est
cerca del valor de 1.5, en la imagen siguiente se muestran las dimensiones
de la pala para poder realizar el clculo de la razn de aspecto.

Fig 17.1.- Timn del buque Don Timo

De la imagen superior se obtuvo que la razn de aspecto de nuestra pala es


de 1.69, este valor es adecuado y nos permite usar el valor de ngulo de
pala de 35% puesto que el ngulo de 35% de la pala se puede usar siempre
que la razn de aspecto est entre los valores de 1.5 y 1.7

Mecha del Timn


Para calcular el dimetro de la mecha utilizamos la siguiente formulacin.

DM=83.3 KR (V +3)2 AR 2 x XP 2 + KN 2( mm)


Para KR tenemos un valor para avante y marcha atrs de 0.248 y 0.185
respectivamente.
El valor de XP es la distancia entre el eje del timn al centro de presin
segn las formulas.
XP = 0.33 Lt XL (avante)
XP = XA 0.25LT (atrs)

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Donde XL y XA son las distancias del eje del timn a los bordes de proa y
popa de este y Lt es la longitud total de la pala.

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KN depende del nmero de pinzotes, puesto que consideraremos 2 pinzotes
este valor es 0.
De la figura obtenemos los valores de XL y XA mismos que son 0.39 y 1.57
metros respectivamente, de ah los valores de XP para avante y atrs son:
XP = 0.25 m (avante)
XP = 1.08 m (atrs)
Una vez obtenidos todos los valores para encontrar el dimetro necesario
para la mecha del timn realizamos la frmula para avante y atrs del
dimetro de la mecha.

Avante

DM=83.3(0.248) (12+ 3)2 6.52 x 0.252


DM = 147.7 mm

Marcha Atrs

DM=83.3(0.185) (12+3)2 6.52 x 1.08 2


DM = 179.5 mm
Puesto que el valor mximo fue obtenido en avante escogemos este valor
de 179.5 mm para el dimetro de la pala de nuestro timn.

3.Maniobrabilidad
La maniobrabilidad es un muy importante en la embarcacin, cuando se
hacen las pruebas de mar se verifica la maniobrabilidad de este en base a
ello se lo juzga si la embarcacin no cumple con las condiciones o
caractersticas desde el inicio entonces simplemente no puede navegar.

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Fig 16.1 Caractersticas de Maniobrabilidad

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ndices de maniobrabilidad
Capacidad de Evolucin
El avance de la embarcacin (ADVC) no debe excederse de 4,5xLPP
mientras que el dimetro tcito o de evolucin (DT) no deber exceder de
5xLPP, a continuacin mostramos los clculos necesarios para confirmar la
maniobrabilidad determinar si nuestra embarcacin es maniobrable, antes
de realizar los clculos mostraremos la informacin que se necesitar en
todas estas ecuaciones.
Requisitos para
las ecuaciones.
Eslora Entre
Perpendiculares(
m)
Manga(m)

Abreviat
ura
LPP

valor
es
54.08

11.2

Calado(m)

4.88

Coeficiente Block

Cb

0.55

Angulo timn

DELR

TRI

TRI

Area Proy.
Timon(m2)
Area Proy.
Bulb(m2)
Velocidad(kn)

AR

6.51

AB

5.4

12

Desplazamiento(t
on)
Potencia(HP)

DISW

1900

PBA

3393

Dia. Hlice(m)

DP

2.72

35

Dimetro de giro

DG=LPP 4.19

203Cb 47,4 TRI 13 B 194


3.82 AR 7.79 AB
+

+
+
+
DELR
LPP
LPP DELR ( LPPT ) LPPT

DG = 221.95 metros

Dimetro tcito
DG 0.234 V
+
+0.675)
LPP LPP

DT = 259.13 metros

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DT=LPP(0.91

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Avance
DT
+1.33 )
( 0.519
LPP

ADVC=LPP

ADVC = 206.41 metros

Cada o transfer
0.497 DT
TRANS=LPP
0.065
LPP

TRANS = 125.27 metros

Facilidad para mantener el rumbo


Del libro del proyecto del buque mercante se toman los siguientes criterios
para el anlisis de la facilidad para mantener el rumbo segn los ngulos de
rebasamiento.

En la maniobra de zig-zag en 10/10 el calor del primer ngulo de


rebasamiento no exceder de:

-10, si la relacin LPP/V es menor a 10segs. Con la eslora y la velocidad en


m y m/s, respectivamente.
-20, si la relacin LPP/V es mayor a 30 segundos.
-[5+0.5x(LPP/V)] grados, si LPP/V est entre 10 segundos y 30 segundos.

En la Maniobra de zig-zag el segundo angulo de rebasamiento en


10/10 no exceder de os valores anteriores en ms de 10
En la maniobra de zig-zag en 20/20 el valor del primer ngulo de
rebasamiento no exceder de 25

Puesto que se sabe que la LPP es de 54.08 y la velocidad es de 12 nudos,


esta velocidad en metros/segundos es de 6.18m/s.
La relacin LPP/V tendr un valor de 8.75 segundos.
Vemos entonces para la maniobra 10/10 el primer ngulo no debe exceder
10 y para la maniobra 20/20 el primer angulo no debe exceder los 25.
A continuacin mostramos las formulaciones para el primer angulo de
rebasamiento a 10 y 20 respectivamente.
-

Maniobra en zig-zag de 10/10


DELO/DELR = 2.33 (CBxB/LPP + 0.14)
DELO = 8.89
Maniobra en zig-zag de 20/20
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DELO/DELR = 14.29 (CBxB/LPP +0.019)
DELO = 19.12
Mostrando los resultados
Para 10/10 el ngulo es 8.89 que es menor que 10, s cumple.
Para 20/20 el ngulo es 19.12 que es menor que 25, s cumple.

Facilidad de Parada
La facilidad de parada (RH) est en funcin de un parmetro de la potencia,
PP.

PP=

0.305V 3
PBADP

El valor PBA es la mxima potencia hacia atrs y est entre el 35 y el 40%


de la mxima potencia al avance. Una vez encontrado PBA podemos
encontrar RH con la siguiente Ecuacin.

5 x 105 PP
0.773()+0.617 ln ( PP)

RH =0.305exp
El valor de RH no puede ser mayor a 15*LPP.
Sabiendo estos valores podemos determinar si nos encontramos en los
rangos adecuados de maniobrabilidad, ingresamos estas ecuaciones en el
programa Excel, las siguientes tablas muestran los resultados.
Respuesta
Dimetro de Giro
Dimetro Tcito
Avance
Cada
Facilidad de
Rumbo 10
Facilidad de
Rumbo 20
PBA
PP
RH

221.95
259.13
206.41
125.27
8.89

Mx.
Permisible
-275
247.5
---

19.12
1187.55
310.01
387.74

--825

4.MPP

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La implementacin del programa MPP se la utilizara para realizar una


comparacin de nuestros valores con los valores de software y verificar si

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nuestra informacin est errada o no, es importante recalcar que este
programa tiene ciertas restricciones puesto que solo funciona para la
condicin en la que el centro de presin de la pala est al 49% de esta, esto
no ocurre siempre, a continuacin procederemos a mostrar los valores que
se ingresaron en el programa.

Caractersticas del buque

Caractersticas de gobierno

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Una vez ingresada esta informacin, que es la ms importante e indicando


el rango de velocidad en el que andar el buque y las caractersticas del
agua procedemos a correr el programa.

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Como resultado el programa nos indica que
el buque
es
hidrodinmicamente estable, a continuacin mostramos los resutados
obtenidos mediante los clculos junto con los resultados obtenidos en MPP.

Dimetro de Giro
Dimetro Tcito
Avance
Cada

Respuesta

MPP

221.95
259.13
206.41
125.27

231.66
268.34
211.77
129.82

Mx.
Permisible
-270.4
243.4
--

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Como podemos ver los valores que se obtuvieron de los clculos no distan
mucho de los valores obtenidos en MPP, es de esperarse que los resultados
sean diferentes puesto que la ubicacin del centro de presin del timn es
diferente en ambos clculos pero como se puede ver en ninguna situacin
los valores son mayores a los permitidos.

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5.Bibliografa
Proyecto Bsico del Buque Mercante 2007, Capitulo 3.6 Maniobrabilidad
ABS, maneuverability.

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Ship Mavoeuvring and control, Principles of Naval Architecture, SNAME,


1988, Mandel