Revista AIR 01

(
the power of talent
01/2015
Rolls-Royce e ITP extienden

su colaboracin al Trent 7000
Rolls-Royce and ITP expand their
collaboration to the Trent 7000
ITP UK: una parte de la
historia de la aviacin
Entrevista con Tony Wood,

Presidente Aerospace Rolls-Royce
El ao de la
innovacin y el
crecimiento rentable
ITP UK: a part of Aviation

History
Interview with Tony Wood,

President-Aeroespace, Rolls-Royce
The year of innovation

and profitable growth
INDICE
2
EN ESTE NMERO
IN THIS ISSUE
the power of talent
Han colaborado en este nmero:

Contributors to this issue:
Alfredo Alonso
Carlos Alzola
Javier Echevarra
Bernardo Frias
Alfredo Lpez
Plcido Mrquez
Roberto Muoz
Jess Murga
Dan Price
Pablo Quintana
scar Snchez Linares
Luis Simn
Edita
Edition
Departamento de Comunicacin
de ITP
ITP Communications Department
Depsito legal
Legal deposit
BI-1054-2015
Copyright de fotografas
Picture credits:
Todas las fotografas propiedad de
ITP excepto:
All images rights owned by ITP
except for:
P4-5, Roy Fowkes
P6-7, 33 cedidas
P10-11, Airbus S.A.S
P12-16, Rolls-Royce
P29, Police Aviation Services
P30, Gulfstream
ITP ha seleccionado papel
certificado FSC para la elaboracin
de esta revista.
ITP has selected FSC certified
paper for the production of this
magazine.
LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015
14
Interview to
Tony Wood,
President
Aeroespace,
Rolls-Royce
Editorial
Editorial
ITP UK: una

parte de la
historia de la
aviacin
ITP UK: a part
of Aviation
History
11
Rolls Royce e
ITP extienden
su colaboracin
al Trent 7000
Rolls Royce
and ITP
expand their
collaboration to
the Trent 7000
Entrevista a
Tony Wood,
Presidente
de Aerospace
Rolls-Royce
20
2014: el ao del
25 aniversario
de ITP, la
innovacin y
el crecimiento
rentable
2014: ITPs 25th
anniversary
and a year of
innovation and
profitable grown
24
Entrevista
a Manuel
Toscano,
asistencia
tcnica
on-site de ITP
In Service
Support
Interview
to Manuel
Toscano, Onsite technical
assistance
mechanic at
ITPs In Service
Support
28
Actualidad
News
EDITORIAL
EDITORIAL
EDITORIAL
Estimado lector:
El que tiene en sus manos es el primer nmero de la revista AIR, una publicacin semestral, que nace con la
esencia de la anterior AL VUELO, pero que supone una nueva etapa en cuanto a imagen y contenido.
El lanzamiento de esta nueva revista supone una reafirmacin del compromiso por parte de ITP de mantener
y mejorar sus canales de comunicacin. De esta forma, apostamos por la transparencia como herramienta
para dar a conocer todo nuestro potencial como empresa. Asimismo, con este nuevo nombre y a travs de
un nuevo diseo, continuamos explorando nuevos caminos de anlisis y de difusin de nuestra organizacin
y de la industria aeronutica.
Tenemos el orgullo de abrir esta nueva etapa con un anuncio importante para ITP: el contrato por el que
asumimos la responsabilidad del suministro de la turbina de baja presin del motor Trent 7000 para todas
las versiones del nuevo avin Airbus 330neo. Adems, Tony Wood, presidente de la divisin Aerospace de
Rolls-Royce, nos ha explicado en una entrevista cmo afronta la compaa algunos de los retos ms
importantes a los que se enfrenta.
Tambin hemos querido mostrar, de la mano de uno de nuestros profesionales, uno de los servicios que
desarrolla nuestra unidad de Soporte en Servicio, el mantenimiento on-site; y acercarnos a las actividades
que se desarrollan en nuestro centro de Whetstone, en Reino Unido, un sitio que ocupa un lugar destacado
dentro de la historia de la aeronutica.
Estos son solo algunos de los contenidos que presentamos en este primer nmero de AIR. Les invito a conocer
ms sobre ITP a travs de sus pginas: en sus secciones, entrevistas y reportajes encontrar informacin de
calidad contada con rigor, cercana y detalle. Espero que les guste.
Saludos cordiales,
Ignacio Mataix
Director General de ITP
Dear reader,
What you are holding right now is the first issue of AIR magazine, a biannual publication that is born with the
essence of the previous AL VUELO magazine but which represents a new era in terms of image and content.
The launch of this magazine is a reaffirmation of ITPs commitment to maintain and improve communication
channels with all of its stakeholders. Hence, we bet on transparency as a tool for showcasing our full potential
as a company. With this new name and design of our corporate magazine, we continue to explore new ways
of analysing and sharing information about our company and the aerospace industry.
We are proud to launch this new chapter with an important announcement for ITP: the contract whereby we
will take on the responsibility over the supply of the Low Pressure Turbine (LPT) of the Trent 7000 engine for
all versions of the Airbus 330neo, as a risk and revenue sharing partner for the entire life of the program. Also,
during an interview, Rolls-Royces Aerospace division president Tony Wood explained to us how Rolls-Royce
is tackling some of the most important challenges it faces.
In addition, we have asked one of our employees to explain the on-site maintenance services provided by the
In Service Support business unit. We also wished to take a look at the activities taking place at our Whetstone
facilities in the United Kingdom, a site that holds a special place in the history of aeronautics.
These are just some of the contents that we are presenting in this first issue of AIR. I invite you to learn more
about ITP as you flip through the pages; in the different sections, interviews and feature stories you will find
quality information closely brought to you with rigor and detail. We hope you find it interesting.
Best regards,
Ignacio Mataix
ITP CEO
JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE
REPORTAJE
REPORT
ITP UK:
una parte de la historia de la aviacin
ITP UK
a part of Aviation History
Las instalaciones de ITP en Whetstone, Leicestershire (Reino

Unido), son testimonio de la contribucin indiscutible de la ingeniera
britnica a la historia de la aviacin. Fue aqu, en Whetstone, donde
Sir Frank Whittle, oficial ingeniero de la Royal Air Force (RAF),
desarroll por primera vez el motor a reaccin.
Sir Frank Whittle es considerado como el inventor del motor a
reaccin. En 1930 solicit una patente, que le concedieron en
1932 mientras se especializaba en ingeniera en la base de la
RAF en Henlow. Whittle provena de una familia modesta y tuvo
que esforzarse para superar varios obstculos para entrar en la
RAF al nivel de formacin para oficiales. Tuvo que superar otros
tantos desafos para conseguir que su idea fuese reconocida. Fue
claramente un ingeniero brillante y un pionero con una gran visin.
ITPs facilities at Whetstone, Leicestershire, England are testimony

to the indisputable contribution of British engineering to the history
of aviation. Here at Whetstone is where Sir Frank Whittle, a Royal
Air Force engineer air officer, first developed the jet engine.
Sir Frank Whittle is considered the inventor of the jet engine. He
filed a patent in 1930, which was granted in 1932 while he was
specialising in engineering at RAF Henlow. Whittle came from a
modest family and had striven to overcome a number of obstacles
to get in to the RAF at the officer training level. He had to overcome
many other challenges to get his idea recognised. He was clearly a
brilliant engineer and a pioneer with great foresight.
While still a cadet at Cranwell, a RAF station, Whittle wrote a thesis
contending that planes would need to fly at high altitudes, where
air resistance is much lower, in order to achieve long ranges and
REPORTAJE
REPORT
Cuando an era cadete en la base de la RAF en Cranwell, Whittle escribi

una tesis en la que sostena que los aviones deberan volar a mayores
altitudes, donde la resistencia al aire es mucho menor, para conseguir
as largas distancias y altas velocidades. En este sentido, Frank Whittle
declar una vez: Me di cuenta de que para volar alto y rpido haca
falta un nuevo tipo de motor. Es evidente que estuvo pensando en esta
necesidad y ms tarde present el concepto del motor a reaccin.
La patente de Whittle fue publicada en varios pases. Los trabajos para
desarrollar un motor a reaccin comenzaron en Alemania un ao despus
de que le concedieran la patente, y en 1939 ya se fabricaba el Henkel He
78, un avin propulsado por un motor a reaccin. En el Reino Unido, a
Whittle le cost conseguir apoyos para su idea; el primer avin que vol
con un motor Whittle fue el Gloster E28/39 en 1941. La idea de Whittle
tuvo tanto xito que la mayora de los aviones de hoy usan el motor a
reaccin en alguna de sus variantes como mtodo de propulsin.
Whetstone hoy
La compaa fundada por Sir Frank Whittle para el desarrollo del motor a
reaccin fue Power Jets Ltd. y contaba con una planta en Whetstone. En
la actualidad, esta planta es parte de ITP UK y presta a los fabricantes de
motores de aviones servicios especializados de ingeniera de diseo de
turbomaquinaria, tanto de tecnologa de compresores como de turbinas.
Esto incluye el diseo y el suministro de equipos experimentales para
componentes y mdulos de motores de aviacin, la operacin del banco
de ensayos para rotura de labes de fan e ingestin de pjaro en Rugby, el
desarrollo y comercializacin de la herramienta informtica especializada
ESATAN TMS (utilizada por la Agencia Espacial Europea para disear sus
productos), la creacin de cdigos de software utilizados para controlar
diversos sistemas del avin y del motor, y el diseo de componentes
rotatorios de compresor que se fabrican en la planta de ITP en Lincoln.
Los equipos experimentales se disean para validar diversos aspectos
del motor, como la integridad mecnica, vida y durabilidad, el rendimiento
aerotrmico o la demostracin de tecnologas. El diseo del equipo se
lleva a cabo en Whetstone y la instrumentacin y el montaje se llevan a
cabo en los centros de ITP en Espaa.
El banco de ensayos de rotura de labe de fan e ingestin de pjaro
utiliza sistemas de control avanzados para realizar los ensayos, ya que
es necesario conseguir precisiones de milisegundos en la sincronizacin
del evento, cmaras de alta velocidad y unidades de instrumentacin. El
equipo de Ingeniera de Whetstone tambin se encarga de disear las
modificaciones que sea necesario realizar en cualquier componente para

soportar las cargas dinmicas, que se producen tras la rotura del labe.
Blisks
Hasta mediados de los ochenta, todos los compresores de motores de
aviacin convencionales utilizaban discos con ranuras en su permetro
donde se insertaban posteriormente los labes, siendo esta aun la solucin
que se aplica en los motores de mayor tamao. No obstante, existe una
tendencia creciente a mecanizar los labes y el disco a partir de una nica
pieza de material, y el mercado ha creado nuevos trminos para describir
este componente: el blisk (o bladed disk) o el IBR (integral bladed rotor o
rotor de labes integrados).
En el mismo emplazamiento en el que Sir Frank y su equipo de Power
Jets desarrollaron los primeros motores a reaccin para la RAF, hoy ITP
UK disea y fabrica blisks de tamaos y niveles de sofisticacin cada
vez mayores. Los blisks han permitido a los ingenieros producir motores
ms ligeros y eficientes en consumo, que se montan y transportan ms
rpidamente. Pueden tener dos o hasta tres filas de labes, lo que
simplifica el diseo del motor y elimina gran cantidad de elementos de
unin, ranuras, agujeros y tornillos.
En la poca de Sir Frank, el mecanizado de componentes requera la
participacin de operarios altamente habilidosos que usaban mquinas
fresadoras manuales durante muchos das. En la actualidad, las
mquinas fresadoras de cinco ejes controladas por ordenador (CNC) son
programadas por ingenieros de fabricacin altamente cualificados en la
planta de fabricacin avanzada de ITP en Lincoln para producir piezas de
sorprendente complejidad y precisin en mucho menos tiempo.
Sin embargo, conviene destacar que los blisks pueden tener sus
limitaciones. Sir Frank experiment problemas con fallos en el compresor
debido a esfuerzos centrfugos excesivos y vibracin de los labes,
pudiendo los blisks de compresin actuales ser mucho ms susceptibles a
las vibraciones que sus equivalentes de labe y disco. Para contrarrestar
esto, los diseadores de ITP utilizan avanzados programas informticos
de diseo para garantizar que los armnicos aerodinmicos del blisk
permanecen lo suficientemente fuera de los modos de vibracin clave del
motor. ITP se enorgullece de ser capaz de construir sobre la base de la
herencia de Power Jets, utilizando avances tecnolgicos que garantizan
que el concepto de motor de Sir Frank sigue evolucionando para satisfacer
las necesidades del mercado.
Designed: 1942
Airframe: Gloster E28/39, Meteor
Thrust: 1750lbf
Thrust SFC: 1.16 lb/h/lbf
RPM: 17,750 rpm

Weight: 850 lbs
Turborreactor W2/500 de Power Jets

Power Jets W2/500 Turbojet
REPORTAJE
REPORT
El concepto de motor de Sir Frank Whittle

sigue evolucionando para satisfacer
las necesidades del mercado
Sir Franks engine concept

continues to evolve to meet
market demands
high speeds. In this sense, Frank Whittle once said: I realised to fly high
and fast a new type of engine was needed. He was clearly giving this
requirement some thought and later came up with the concept of the jet
engine.
Whittles patent was published in many countries. Work on developing the
jet engine began in Germany one year after the patent was granted and a
jet powered aircraft, the Heinkel He 178, had already been produced by
1939. In the UK, Whittle struggled to get support for his idea; the first plane
to fly with a Whittle engine was the Gloster E28/39 in 1941. Whittles idea
was so successful that most aircraft use the jet engine in some form for
their motive power today.
turbo-machinery design in both, compressor and turbines technology.

This includes the design and delivery of special purpose test rigs for aero
engine components, the operation of ITPs Rugby Fan Blade Off and
bird-strike facility, the development and marketing of the specialist software
tool ESATAN TMS (used by the European Space Agency to design their
products), the writing of software codes used to control diverse systems
from the airplane and engine, and the design of rotating parts which are
manufactured in ITPs factory in Lincoln.
Experimental rigs are designed to validate aspects of the engine such
as mechanical integrity, life and durability, aerothermal performance or
technology demonstration. The rig design is carried out in Whetstone and
instrumentation and build is often performed in ITP centres in Spain.
The Fan Blade off and Bird-strike facility uses advanced control systems
to carry out the tests, which must be done to fractions of a millisecond
accuracy to capture the various impact events on high speed film and
supporting instrumentation. Hardware modifications to manage the
different test vehicles and the dynamic loading which is applied, losing a
fan blade are designed in Whetstone.
Blisks
Until the mid-1980s all conventional aero engine compressors used
disks slotted around the periphery into which individual airfoil blades are
subsequently fitted, and this is still the case for larger engines. However,
there is an increasing trend to machine airfoil blades and the disk from a
single piece of material, and the market has coined new terms to describe
this component: the blisk (bladed disk) or the IBR (integral bladed rotor).
Operating from the same site where Sir Frank and his Power Jets team
developed the first jet engines for the RAF, ITP UK today designs and
manufactures blisks of increasing size and sophistication for customers.
Blisks have enabled engineers to produce lighter and more fuel efficient
engines which are quicker to build and overhaul. They can have two or
even three rows of airfoil blades, which greatly simplify the design of the
engine and remove many joints, holes and bolts.
In Sir Franks day, machining from solid involved highly skilled operators
using manually operated milling machines over many days. Nowadays
computer controlled machines are programmed by highly skilled
manufacturing engineers at ITP advance manufacturing facility in Lincoln
to produce parts of amazing complexity and precision in just a fraction of
the time.
Whetstone today
The company set up by Frank Whittle for the purpose of designing and
manufacturing jet engines was named Power Jets Ltd and one of its
facilities was located in Whetstone. Today it is part of ITP UK and provides
aircraft engine manufacturers with specialist engineering services in
It is worth noting, however, that blisks can have their shortcomings. Sir
Frank had problems with compressor failure due to excessive centrifugal
stresses and vane vibrations, and todays compressor blisks can be much
more susceptible to vibration than their blade and disk counterparts. To
safeguard against this ITP designers employ sophisticated design software
to ensure that the blisk airfoil harmonics are well outside of the significant
engine vibration modes. ITP prides itself on being able to build on the
heritage of Power Jets, using technological developments to ensure that
Sir Franks engine concept continues to evolve to meet market demands.
10
REPORTAJE
REPORT
El Airbus A330neo cuenta con dos versiones, la 800 para 252 pasajeros, y la 900
para 310 pasajeros, ambas equipadas con motores Trent 7000.
The Airbus A300neo has two versions, the 800 and the 900, accommodating 252
and 310 passengers respectively, and are both equipped with Trent 7000 engines.
Rolls-Royce e ITP
extienden su colaboracin
al Trent 7000
11
ITP subministrar la turbina de baja presin para todos los programas en produccin
de Rolls-Royce para aviones de doble pasillo.
La Feria de Le Bourget 2015 (15-21 junio) ha
servido como escenario para que Rolls-Royce e ITP
anunciaran un contrato que extiende su relacin de
colaboracin. En virtud del acuerdo anunciado, ITP
ser responsable del suministro de la turbina de baja
presin (Low Pressure Turbine, LPT) del motor Trent
7000 para todas las versiones del avin Airbus 330neo
(New Engine Option) como socio a riesgo y beneficio
para toda la vida del programa.
De esta forma, ITP ser responsable del diseo,
fabricacin y montaje del mdulo de la LPT, uno de
los mdulos fundamentales en los grandes motores
turbofan actuales. ITP llevar a cabo el diseo de
la turbina, incluyendo todas las fases del mismo,
utilizando la ms avanzada tecnologa, con el objeto
de producir la turbina ms eficiente y respetuosa con
el medioambiente.
Adems, ITP fabricar todos los componentes clave

de la turbina y se ocupar del montaje para suministrar
el mdulo completo a Rolls-Royce para su posterior
instalacin en el motor. Esto supondr un aumento
superior al 10% en el volumen de produccin interno
a partir del 2018.
De esta forma, la responsabilidad de ITP en el motor
del A330 ha aumentado significativamente, pasando
de la fabricacin de carcasas de compresor y el
montaje de turbinas (Trent 700) al diseo y suministro
de la LPT completa con plena participacin en el
negocio de aftermarket (Trent 7000).
Con la firma de este contrato, ITP pasar a suministrar
ms del 50% de las LPTs en aviones de doble pasillo
a nivel mundial, ya que une este programa a las
participaciones que ya tena como responsable de la
LPT en los motores de Rolls-Royce para los aviones
Rolls-Royce and ITP expand their

collaboration to the Trent 7000
Thus, ITP will supply the LPT for all Rolls-Royce programs currently in production for
twin-aisle aircraft
The 2015 Paris Air Show (June 15-21) at Le Bourget
served as the stage for Rolls-Royce and ITP to
announce a contract that expands their partnership.
According to the agreement that was announced, ITP
will be responsible for the supply of the low pressure
turbine (LPT) for the Trent 7000 engine for all versions
of the Airbus 330neo (New Engine Option) as a risk
and revenue sharing partner through the entire life of
the program.
Hence, ITP will be responsible for the design,
manufacture and assembly of the LPT module, one of
the key modules in todays large turbofan engines. ITP
will conduct the design of the turbine, including all of
its stages using the most advanced technology with
the purpose of producing the most environmentally
friendly and efficient turbine.
Furthermore, ITP will manufacture all of the key

components of the turbine and will be in charge of
assembly, in view of supplying the full module to
Rolls-Royce for subsequent installation on the engine.
This will translate into approximately a 10% plus
increase of the internal production volume starting in
2018.
As a result, the responsibility of ITP in the A330 engine
has increased significantly, going from manufacturing
compressor casings and assembly of the turbines
(Trent 700) to the design and supply of the full LPT,
with also full participation in the aftermarket business
(Trent 7000).
Through the signing of this agreement, ITP will
be supplying over 50% of LPTs for twin-aisle
aircraft globally, as it joins this program to its
12
REPORTAJE
REPORT
ITP tambin estar presente en la nueva generacin
de motores Ultrafan
El pasado 5 de marzo ITP y Rolls-Royce anunciaban un acuerdo estratgico de
colaboracin por el cual ITP se convierte en el proveedor de las turbinas de baja presin
-turbinas convencionales- y de sus nuevas turbinas de alta velocidad para sus motores
de nueva generacin -motores Ultrafan-. Los motores Ultrafan son la futura generacin
de motores en los que est trabajando Rolls-Royce y cuya entrada en servicio est
prevista a partir de 2025.
ITP mantiene con Rolls-Royce, accionista de la compaa, una fructfera relacin de
colaboracin desde hace aos, en concreto desde 1992 cuando ITP comenz
a colaborar en los programas Trent 700 y Trent 800. La primera vez que la
compaa particip en el diseo de la LPT fue en el motor Trent 500. Desde
entonces ha sido responsable del diseo y desarrollo de las turbinas de baja
presin para todos los motores de la familia Trent, que equipan los aviones
Airbus A330, A340, A380, A350 y Boeing 787, en los que participa desde
1998 como socio a riesgo y beneficio. Adems, ITP y Rolls-Royce forman
parte de algunos de los consorcios europeos de referencia en el mbito
de Defensa, como son los que fabrican los motores EJ200, TP400 y
MTR390.
ITP will also be present in the new generation of

Ultrafan engines
Fan frontal del Trent 7000

Trent 7000 Front Fan
On March 5 ITP and Rolls-Royce announced a strategic collaboration agreement whereby

ITP will supply low pressure turbines -conventional turbines- and the new high-speed turbines
for its new generation engines: the Ultrafan. These are the future generation of engines in which
Rolls-Royce is currently working and whose entry into service is planned for the beginning of
2025.
ITP has been maintaining a fruitful collaborative relationship with Rolls-Royce, a shareholder of
ITP, more specifically since 1992 when ITP began to collaborate in the Trent 700 and Trent 800
programs. The first time ITP took part in the design of the LPT was with the Trent 500 engine and
since then ITP has been responsible for the design and development of the low pressure turbines
for all of the Trent family of engines that power the Airbus aircraft A300, A340, A380, A350 and
Boeing 787. Rolls-Royce is part of some of the main European consortiums in the sphere of
Defense, such as those fabricating the EJ200, TP400 and MTR390 engines.
13
A380, B787 y A350, en este

ltimo siendo adems la nica
motorizacin disponible. Esto
supone un hito muy significativo
para ITP, que completa as una
etapa clave en su colaboracin
con Rolls-Royce en LPTs.
Relacin que comenz como
socio de riesgo con un nivel
moderado en el programa
Trent 700 en el ao 1993 y
que, despus, se ha visto
constantemente incrementada
con las participaciones en
los programas Trent 500,
Trent 900, Trent 1000, Trent
XWB y, finalmente, con esta
participacin en el Trent 7000.
Un nuevo motor
El Trent 7000 es la sptima
generacin de la familia Trent,
lder en el mercado de motores
para aviones de fuselaje ancho,
y es el motor desarrollado por
Rolls-Royce para propulsar en
exclusiva el Airbus A330neo.
El Trent 7000 combina la
experiencia del Trent 700 (el
motor de referencia para el
actual A330); la arquitectura de
motor del Trent 1000 TEN (la
ltima versin del Trent 1000);
y la tecnologa ms avanzada
del Trent XWB (el ms eficiente
entre los grandes motores de
aviones).
El Trent 7000 reemplazar al
Trent 700, lder del mercado
en su categora, mejorando
de forma considerable las

prestaciones de este, en
especial en lo que se refiere
a consumo de combustible
(un 10% menos), doblando la
relacin de derivacin del motor
y reduciendo la huella sonora
a la mitad. El motor tendr
un empuje de entre 64.000 y
72.000 libras.
En este programa es muy
importante el cumplimiento
de los plazos de desarrollo
del motor, para lo cual se
ha definido un programa de
desarrollo del nuevo motor, que
se ha comprometido con Airbus
y sobre el que se va a trabajar
en el cumplimiento escrupuloso
de cada uno de sus hitos.
El Airbus A330neo cuenta con
dos versiones, la 800 para 252
pasajeros, y la 900 para 310
pasajeros, ambas equipadas
con motores Trent 7000. Con
una entrada en servicio (EIS)
prevista para finales de 2017,
Airbus espera que el A330neo
se convierta en la referencia en
su segmento de mercado.
Desde el anuncio de su
lanzamiento en la feria de
Farnborough del ao pasado,
Airbus ha recibido cerca de
150 pedidos de dicho avin,
correspondientes
a
siete
aerolneas, entre las que cabe
destacar AirAsia X, Air Lease
Corporation y Delta Air Lines.
already-existing
participation
as the party responsible for
the LPT in Rolls-Royce engines
for the A380, B787 and A350
aircraft, the latter aircraft
with only this type of engine
available. This represents a
very significant milestone for
ITP, as it completes a key
stage in its collaboration with
Rolls-Royce with respect to
LPTs, a collaboration that began
as a moderate-level risk partner
in the Trent 700 program in 1993
and which afterward expanded
continuously
with
further
participation in the Trent 500,
Trent 900, Trent 1000, Trent
XWB, programs, concluding
with the current participation in
the Trent 7000.
A new engine
The Trent 7000 is the seventh
generation of the Trent family
of engines, a leader in the
wide-body
aircraft
engine
market and is the engine being
developed by Rolls-Royce to
exclusively power the Airbus
A330neo.
The Trent 7000 brings together
experience from the Trent 700
the engine of choice for the
current A330; architecture from
the Trent 1000 TEN- the latest
version of the Trent 1000 engine;
and the latest technology from
the Trent XWB- the worlds
most efficient large aero engine.
The Trent 7000 eventually

will be replacing the Trent
700, a market leader in its
category, therefore considerably
improving its performanceespecially in terms of fuel
consumption (about 10% less)doubling the engines by-pass
ratio and reducing its noise
footprint by half. The engine
will have a thrust of between
64,000 and 72,000 pounds.
Meeting the timescales for the
development of the engine is of
paramount importance to this
program, which is the reason
why a development program
for the new engine has been
defined and commitment to
Airbus and which will entail
working hard to remain within
strict compliance of each of the
programs milestones.
The Airbus A300neo has two
versions, the 800 and the 900,
accommodating 252 and 310
passengers respectively, and
are both equipped with Trent
7000 engines. With an entry into
service (EIS) planned for 2017,
Airbus expects the A300neo
will become the benchmark in
its market segment. Since the
announcement of its launch at
the Farnborough show last year
Airbus has received about 150
orders of said aircraft from 7
airlines including AirAsia X, Air
Lease Corporation and Delta Air
Lines.
14
ENTREVISTA
INTERVIEW
Tony Wood
Presidente Aerospace Rolls-Royce
La industria debe centrarse en

invertir en tecnologa e innovacin
AIR: Rolls-Royce ha sido accionista de ITP
desde su fundacin en 1989, cmo
ha funcionado la asociacin para
Rolls-Royce desde entonces?
Cree usted que la relacin
ha evolucionado y/o se ha
consolidado a lo largo de los aos?
Tony Wood: En Rolls-Royce
estamos orgullosos de nuestro
papel como accionista socio de
ingeniera y cliente de ITP. Nos
gusta pensar que hemos ayudado
para hacer de ITP una compaa
de xito en el sector aeronutico.
ITP ha sido nuestro socio durante
ms de dos dcadas en la turbina
de baja presin (LPT, Low Pressure
Turbine), desde el desarrollo de la
LPT del Trent 500. La capacidad de
ingeniera que ha desarrollado ITP
hace que estemos encantados de
haberlos elegido como socio
exclusivo para el desarrollo de
la tecnologa de la nueva
turbina avanzada de
presin intermedia,
que es necesaria para nuestra arquitectura de

motor de prxima generacin UltraFan. ITP
tambin es nuestro socio exclusivo en la LPT
tradicional para el segmento de fuselaje ancho.
Todo esto significa que seguiremos siendo socios
durante muchos aos ms.
A: Durante la celebracin del 25 Aniversario de
ITP, John Rishton, anterior CEO de Rolls-Royce,
coment que los dos equipos (Rolls-Royce e ITP)
trabajan muy bien juntos, puede comentarnos un
poco esta declaracin desde su experiencia de
trabajo con ITP?
TW: ITP es el socio en ingeniera con el que
colaboramos de forma ms integrada. Hemos
trabajado juntos durante todos los programas
de motores Trent. La confianza y el respeto que
hemos construido entre nuestros equipos de
ingeniera ponen de manifiesto que podemos
confiar en ITP para desarrollar la tecnologa y hacer
entrega de la ingeniera de turbina y los productos
que necesitamos para cumplir nuestros objetivos
de negocio.
ITP es tambin un importante inversor en estos
programas y en ambas compaas podemos estar
orgullosos, puesto que hemos alcanzado el 55% de
la cartera de pedidos en el segmento de grandes
motores civiles, algo que nos habamos marcado
como objetivo. Como en todas las relaciones de
colaboracin estrecha, no siempre hemos
estado de acuerdo; aun as siempre
hemos encontrado la manera de
resolverlo, lo cual demuestra la
fuerza y madurez de la relacin que
mantenemos.
15
Tony Wood
Rolls-Royce anunci el
pasado abril el mayor
pedido de su historia: 200
motores Trent 900 para
equipar 50 aviones A380
de Emirates
Rolls-Royce announced
last April the largest order
ever received: 200 Trent
900 engines to power 50
A380 Emirates aircraft
Industry needs to focus on investing in

technology and innovation
AIR: Rolls-Royce has been a shareholder
of ITP since its foundation in 1989,
how has the partnership worked out for
Rolls-Royce since the early 90s? Do you
think the relationship has evolved and/or
consolidated over the years?
Tony Wood: At Rolls-Royce we are proud of
our role as shareholder, engineering partner
and customer in helping to develop ITP
into the successful and capable aerospace
company it has become. ITP has been
our low-pressure turbine (LPT) partner for
over two decades, since the development
of the Trent 500 LPT. ITP has developed
its engineering capability to the point that
we are pleased to have chosen ITP as our
exclusive partner for development of the
enhanced intermediate pressure turbine
technology needed for our next-generation
engine architecture; the UltraFan. ITP

are also exclusive for traditional LPTs for
wide body. This means that we will remain
partners for many years to come.
A: During ITPs 25th Anniversary celebration
last year your CEO said both teams
(Rolls-Royce and ITP) work really well
together, can you please comment a bit on
this statement considering your experience
working with ITP?
TW: ITP is the most integrated partner
engineering team that we collaborate with.
We have been together throughout all
the Trent programmes, and the trust and
respect that has been built between our
engineering teams means we know we can
rely on ITP to develop the technology and
deliver the turbine engineering and products
INTERVIEW
President Aerospace Rolls-Royce
that we need to fulfil our business goals.

ITP is also a significant investor in these
programmes, and both ITP and Rolls-Royce
should be proud that we have reached our
objective of having achieved 55% of the
large civil engine order book. As with all
strong partnerships, we havent always
agreed on every issue over the years, but it
is a testament of the strength and maturity
of the relationship that we can always find a
way of working things out between us.
A: The latest agreement signed in March
between Rolls-Royce, SENER and ITP,
obviously has a great importance for ITP,
but whats its significance for Rolls-Royce?
Could you please explain the reason why
Rolls-Royce trusts ITP for this important
agreement?
16
ENTREVISTA
INTERVIEW
Perfil
Nacido en Leicestershire, en el centro de Inglaterra, Tony
Wood ejerce como Presidente de Aeroespace, Rolls Royce,
desde mayo de 2013.
Tras una carrera de 17 aos con Dowty y Messier-Dowty
(compaa dedicada al diseo, desarrollo, fabricacin y
atencin al cliente de todo tipo de trenes de aterrizaje de
aeronaves), se uni a Rolls-Royce en 2001 como Director de
Operaciones Defense Aerospace. Ha ejercido la mxima
responsabilidad en diferentes unidades de negocio de la
compaa hasta alcanzar la presidencia del negocio de
Aerospace del grupo britnico.
Wood es tambin ex miembro de la junta de Rolls-Royce
Motor en Hong Kong, Singapur, Alemania y Estados Unidos
y pertenece a la Royal Aeronautical Society y a la Association
of Project Management.
Licenciado en Ingeniera, posee un MBA de INSEAD en
Fontainebleau, Francia.
A: El ltimo acuerdo firmado en marzo entre Rolls-Royce,

SENER e ITP es de gran importancia. Cul es la valoracin de
Rolls-Royce? Por qu Roll-Royce confa en ITP para llevar a cabo
este importante acuerdo?
TW: Juntos hemos forjado una slida relacin de trabajo durante
muchos aos. Actualmente, ITP disea, fabrica y ensambla
turbinas de baja presin a nivel mundial para una gama de motores.
Cuando analizamos los requisitos necesarios para nuestros futuros
motores aeronuticos civiles, sabamos que ITP era el socio
idneo. Por este motivo, revisamos el acuerdo de accionistas, en
el que se basa la joint venture, para establecer la forma de trabajo
a futuro y continuar as desarrollando esta importante relacin entre
las dos compaas. Estos nuevos diseos de motores Advance
y Ultrafan- sern la base de nuestros futuros motores civiles.
A: Qu podemos esperar de cara al futuro de la nueva generacin
de motores UltraFan?
TW: El ao pasado hicimos pblicos algunos aspectos de los dos
diseos de motores de ltima generacin, que incluyen tecnologa
e innovacin diseada para potenciar el rendimiento. El primer
diseo, Advance, ofrecer al menos un 20% de mejora en el
consumo del combustible y en la reduccin de las emisiones de
CO2, comparado con la primera generacin del motor Trent, y
podra estar listo a finales de esta dcada. El segundo, UltraFan,
ha sido diseado con caja reductora. Est basado en tecnologa
que podra entrar en servicio a partir de 2025, ofreciendo un 25%
de mejora en consumo de combustible y emisiones.
Los diseos poseen mejoras en cuanto a tecnologa y arquitectura
y se encuentran actualmente en una fase avanzada de desarrollo,
que incluye una nueva arquitectura del ncleo del motor, un
Sistema Fan de Carbono/Titanio y la carcasa, compuestos por un
material que consigue reducir el peso hasta 1.500 libras por avin;
y componentes avanzados resistentes al calor, que operan con
mayor eficacia en la temperatura de la turbina de alta.
A: Otro reto importante en los prximos aos es la versin del
avin A330neo, cules son los aspectos claves del desarrollo del
motor para este avin?
TW: Se trata de una gran plataforma. Efectivamente, estamos
orgullosos de habernos asegurado una posicin exclusiva con
Airbus para impulsar sus aviones con nuestro motor Trent 7000. En
menos de 12 meses hemos vendido 157 aeronaves a los clientes.
Inventar una vez y reutilizar muchas veces es la frase que se est
volviendo comn en nuestra compaa. Con el Trent 7000 para
el A330neo, hemos adoptado desarrollos de nuevos programas
como el Trent 1000 y el Trent XWB, reutilizndolos en los diseos
previos de motor Trent.
A: Recientemente Emirates Airlines ha encargado a Rolls-Royce
los motores Trent900 para equipar 50 aviones A380 por qu
crees que Rolls-Royce ha sido la compaa elegida?
TW: Simplemente porque ofrecemos el mejor producto. El
Trent 900 es el mejor motor para el avin A380. El presidente
de Emirates Airlines, Sir Tim Clark, se qued impresionado con
17
TW: Together, we have forged a strong
working relationship over many years.
Today ITP design, manufacture and
assemble
world-class
low-pressure
turbines across a range of engines. When
we looked at the requirements for our future
civil aero-engines, it was clear that ITP
was the obvious partner. As a result, we
took the decision to revise the shareholder
agreement that underpins the joint venture,
to establish how we work together in
the future and continue to develop this
important relationship between our two
companies. These new engine designs
which we call the Advance and Ultrafan
will be the basis of our future civil engines.
The second, UltraFan, a geared design,

is based on technology that could be ready
for service from 2025 and will offer at least
25 per cent improvement in fuel burn and
emissions against the same baseline.
A: Looking forward, what can we expect

from the new generation of Ultrafan
engines?
A: Also, another important challenge in

the years to come is the A330neo airplane
version, what is involved in the development
of an engine for this airplane?
TW: Last year we shared details of two

next-generation engine designs, featuring
technology and innovation designed to
transform performance. The first design,
Advance, will offer at least 20 per cent
better fuel burn and CO2 emissions than
the first generation of Trent engine and
could be ready from the end of this decade.
The designs will feature architecture and

technology improvements, all of which
are currently at an advanced stage of
development, that include a new engine
core architecture; a Carbon/ Titanium Fan
System and composite casing that reduces
weight by up to 1,500lb per aircraft; and
advanced heat resistant components that
operate more effectively in high-turbine
temperatures.
TW: This is a great new platform, and

we are delighted to have secured a soul
source position with Airbus to power the
aircraft with our Trent 7000 engine, and in
less than 12-months weve already sold
[157] aircraft to customers. A phrase
thats becoming increasingly common in
our company is invent once and reuse

many times. With the Trent 7000 for the
A330neo, we take developments from new
engine programmes such as the Trent 1000
and Trent XWB and flow them back into the
earlier Trent engine designs.
A: Could you please tell us a bit more
about We have heard you say how proud
everyone at Rolls-Royce is with the recent
order by Emirates for Trent 900 engines to
equip 50 A380s, why do you think Emirates
finally chose the Rolls-Royce option?
TW: Quite simply because we offered the
best product; the Trent 900 is the best
engine for the A380 platform. Sir Tim Clark,
President, Emirates Airline, was kind enough
to say that he has been impressed with our
commitment to continual improvements in
the economic and operational performance
of the Trent 900. We have an engine that
offers the lowest lifetime fuel burn, with
the latest version including technology
developed for the Trent XWB and Trent
1000 engines. So this decision is a sign
of our determination to provide the best
technology solution combined with the best
in customer service.
Profile
Born in Leicestershire, the center of England, Tony Wood has
been President - Aeroespace, Rolls-Royce, since May 2013.
After a 17 year run with Dowty and Messier-Dowty (company
dedicated to the design, development, production and
attention to the client of all types of aircraft landing gear), he
partnered with Rolls-Royce in 2001 as Director of OperationsDefense Aerospace.
Hes taken maximum responsibility in many different
business units of the company until he was given the
presidency of the business of Aerospace of the British group.
Wood is also an ex member of the board of Rolls-Royce
Motors in Hong Kong, Singapore, Germany and the United
States and he belongs to the Royal Aeronautical Society
and The Association of Project Management. Licensed in
Engineering and has an MBA from INSEAD in Fontainbleau,
France.
18
ENTREVISTA
INTERVIEW
defensa con potencial de crecimiento,
como Repblica de Corea, India y Turqua.
El TP400 est en el comienzo de su ciclo de
vida y, en mi opinin, provocar un cambio
en el mercado de transporte militar, ya que
aportar nuevos niveles de rendimiento y
capacidad. Airbus cree que existe un futuro
esplndido para las ventas de exportacin
y esto se materializar en oportunidades
de negocio, tanto para ITP como para
Rolls-Royce.
A: Cul es su opinin acerca de los
principales retos del futuro para la industria
aeroespacial?
TW: La base de nuestro negocio es slida
y estamos seguros de nuestro futuro a
largo plazo. Las tendencias macro estn
de nuestro lado, es decir, el crecimiento
de la poblacin, el crecimiento del PIB y
un aumento en la demanda de sistemas
de energa. Resumiendo, a la vez que las
personas tienen mayor nivel de vida sube la
demanda de bienes y servicios, aumentando
la demanda de transporte areo, lo cual es
bueno para nuestra industria.
Ignacio Mataix y Tony Wood durante una visita a la sede de ITP en Zamudio.
Ignacio Mataix and Tony Wood in a visit to ITP headquarters in Zamudio.
nuestro compromiso de mejora continua en

el desempeo econmico y operativo del
Trent 900. Tenemos un motor que ofrece
el menor consumo de combustible para
toda la vida del motor, con la ltima versin
incluyendo tecnologa desarrollada para
los motores Trent XWB y Trent 1000. Estoy
convencido de que la adjudicacin de este
contrato evidencia nuestra determinacin
de ofrecer la mejor solucin en cuanto a
tecnologa y servicio al cliente.
A: Respecto a otros mbitos de negocio,
como el militar, cmo valora la asociacin
de ambas compaas en los programas
de motores militares EJ200 y TP400
especficamente?
TW: La asociacin de Rolls-Royce e ITP en
el mercado militar se remonta a los orgenes
de Eurojet, en 1986. Ambas compaas
contamos con un papel importante dentro
de este consorcio en cuanto al desarrollo,
produccin y apoyo del EJ200, el cual est
demostrando un rendimiento y fiabilidad
excelentes en el Eurofighter Typhoon.
En 2002, unimos fuerzas en Europrop

International para el desarrollo del motor
turbohlice ms grande jams realizado en
el mundo occidental, el TP400, que equipa
el avin A400M, actualmente en servicio.
Tambin hemos trabajado juntos en el
mercado de helicpteros militares, como
el MTR390-E, impulsando el crecimiento
de las variantes del helicptero de ataque
Tigre.
A: Dnde cree que se encuentran los retos
y oportunidades en la aviacin de defensa
en la prxima dcada?
TW: Los motores que acabamos de
mencionar tienen grandes perspectivas
para la prxima dcada. El EJ200 ha
demostrado su extraordinaria fiabilidad
en combate, como parte integral de la
plataforma Typhoon, y est compitiendo
por un nmero de oportunidades de
exportacin en todo el mundo. Adems, el
motor se adapta correctamente a una serie
de programas indgenas en los aviones de
combate, que se encuentran actualmente
en fase de desarrollo en los mercados de
<<Inventar una vez y reutilizar

muchas veces>> es la frase que
se est volviendo comn en
nuestra compaa
Nuestros clientes exigen ms potencia,
pero esta demanda no tiene por qu tener
un coste ni econmico ni ambiental. Por
lo tanto, nuestro reto es proveer mejor
potencia y esto significa que la industria
debe centrarse en invertir en tecnologa
e innovacin para que, as, nuestros
clientes puedan satisfacer sus ambiciones
econmicas y ambientales.
Hemos visto, - y seguimos viendo -, algo
de incertidumbre a corto plazo. En este
sentido, esperamos que el crecimiento
econmico en los mercados individuales
flucte. Hemos vivido un cambio rpido del
precio del combustible, de los precios de
materias primas y de los tipos de cambio.
Y todo ello significa que tenemos que
centrarnos en los aspectos de nuestro
negocio que podemos controlar y, en
particular, en los costes.
19
Directivos de Rolls-Royce, SENER e ITP durante una visita a Zamudio el pasado mes de mayo.
Rolls-Royce, SENER and ITP executives during a visit to Zamudio last May.
A: We have talked about commercial

aviation, but what can you tell us about
the partnership on the military engine
programmes where both companies,
Rolls-Royce and ITP, are jointly involved
(EJ200 and TP400M specifically)
TW: Rolls-Royce and ITP are longstanding
A phrase thats becoming

increasingly common in our
company is <<invent once and
reuse many times>>
partners in the military market, dating back
to 1986 with the formation of Eurojet. As
part of that consortium we have played a
major role in the development, production
and support of the EJ200, which is
demonstrating outstanding performance
and reliability powering the Eurofighter
Typhoon. In 2002, we joined forces again
as part of Europrop International for the
development of the Western worlds largestever turboprop engine, the TP400, which is
now powering the A400M into service. We
have also worked together in the military
helicopter market on the MTR390-E, which
powers the growth variant of the Tiger
attack helicopter.
A: Where do you think the opportunities will
come from for defense aviation in the next
decade?
TW: The engines that we just mentioned

have big opportunities over the next
decade. The EJ200 has proved itself to be
outstandingly reliable in combat and, as
an integral part of the Typhoon platform,
is competing for a number of export
opportunities around the world. In addition,
the engine is also well suited to a number
of indigenous combat aircraft programmes
that are currently under development
in some of the worlds defence growth
markets, such as the Republic of Korea,
India and Turkey. The TP400 is still at the
beginning of its service life and I believe it will
prove to be a game-changer in the military
transport market bringing new levels of
performance and capability. Airbus believes
that there is a bright future for export sales
and that presents opportunities for both ITP
and Rolls-Royce in the future.
While our customers require more power,

this is not at any economic or environmental
cost, so our challenge is better power. This
means that Industry needs to focus on
investing in technology and innovation so
that our customers can meet their economic
and environmental ambitions.
We have seen - and are continuing to see
- some near term uncertainty. In the short
term, we expect the pace of economic
growth in individual markets to fluctuate,
and we have seen rapidly changing fuel
prices, commodity prices and exchange
rates. For us, this means we need to stay
focussed on the things within our business
that we can control, in particular our costs.
A: Finally, we would like to take this

opportunity to ask your opinion about the
main challenges ahead for the aerospace
industry?
TW: The fundamentals of our business are
strong, and we are confident in our longterm future. The mega trends are on our
side, by which we mean population growth,
GDP growth and an increase in demand
for power systems. Put simply, as people
become wealthier they demand goods
and services, and the demand for air travel
increases this is good for our Industry.
20
REPORTAJE
REPORT
2014: ao de la celebracin del 25

aniversario de ITP, de la innovacin
y el crecimiento rentable
ITP factura 650 millones de euros, un 4% ms
Coincidiendo con la celebracin del 25 aniversario de su creacin,
ITP ha cerrado las cuentas del ao 2014 con un crecimiento del 4%
respecto a 2013 y del 8% de media en los ltimos cinco ejercicios.
Esta positiva situacin es el resultado de un intenso trabajo de
todos los que forman parte de la compaa y de su apuesta por
invertir en I+D, as como por mejorar la eficiencia y por seguir siendo
lderes en los diferentes programas de aviacin. Esto nos permite
continuar avanzando en nuestro crecimiento, incluyendo el objetivo
de diversificacin de clientes y productos, asegura Ignacio Mataix,
Director General de ITP.
En 2014, ITP ha invertido un total de 62 millones de euros en
actividades de investigacin y desarrollo, que han favorecido su
consolidacin como una de las tres primeras compaas espaolas
con mayor inversin en este mbito en relacin a sus ventas.
Necesitamos seguir invirtiendo en I+D para estar presentes en la

prxima generacin de aviones. Es gracias a las inversiones que
venimos realizando en los ltimos aos en programas, junto con
las positivas perspectivas para la industria aeronutica mundial,
que podemos afirmar que el futuro de ITP pasa por el crecimiento
rentable, asegura Mataix.
Este espritu est teniendo continuidad en el ao 2015, en el que
se espera un crecimiento similar al del ejercicio pasado, y en el que
se estn lanzando nuevos programas e inversiones que repercuten
en la rentabilidad financiera en el corto plazo.
Otros datos que invitan al optimismo son los 58 millones de
euros que se han obtenido como resultado de explotacin, que
representan un 22% ms con respecto al ejercicio anterior y una
rentabilidad del 8,9% sobre ventas. Dicho aumento se ha debido,
21
2014: ITPs 25th anniversary and

a year of innovation and profitable
growth
ITPs turnover rises to 650 million euros, up 4%
Coinciding with the celebration of the 25th anniversary since it
was set up, ITP has closed the 2014 fiscal year with growth of 4%
compared to 2013 and an average of 8% over the last five fiscal
years.
This positive situation is the result of the hard work by all of those
at the company and the companys bet to invest in R&D and on
improving efficiency and continuing to be a leader in the different
aviation programs. This allows us to continue to move forward
with our growth, including the goal of diversifying our client base
and products, says ITP CEO Ignacio Mataix.
In 2014 ITP has invested a total amount of 62 million euros in R&D
activities, which has allowed ITP to consolidate its position as one
of the top three Spanish companies with the highest investment in
this field in relation to sales.
We need to continue to invest in R&D in order to be present in

the next generation of aircraft. It is thanks to our investments in
different programs over the last few years together with the global
aeronautical industrys positive outlook that we can now claim that
the future of ITP lies with profitable growth, says Mataix.
This positive path continues in 2015, a year when a growth rate
similar to that of last year is expected. In this sense, new programs
are being launched and new investments are being made that are
expected to have a positive impact on the short-term financial
profitability.
Other encouraging data are the 58 million euros of operating profit
that represent a 22% increase compared to last year coupled with
a profitability of 8.9% on sales. This increase is fundamentally due
to the improved performance of a number of commercial aviation
programs together with improved unit costs and efficiency.
22
REPORTAJE
REPORT
Resultados financieros ITP 2014

ITP 2014 financial results
800
700
600
500
400
300
200
100
0
fundamentalmente, al mejor rendimiento de algunos programas de

aviacin comercial, a la mejora de los costes unitarios y a la de la
eficiencia.
El resultado consolidado despus de impuestos ascendi a 64
millones de euros; un 7,3% superior al del ejercicio anterior.
Buen comportamiento de la aviacin comercial
La Unidad de Negocio Civil ha obtenido ventas de 350 millones de
euros en 2014, lo que supone un incremento del 11%.
Esta divisin, que representa ya un 54% de la actividad total de
la compaa, ha cerrado un ao con hitos histricos en diferentes
segmentos. Ese es el caso del mercado de aviones de doble
pasillo, con la entrada en servicio del Airbus A350 XWB con Qatar
Airways, equipado con el motor Trent XWB de Rolls-Royce, en el
que ITP participa como socio a riesgo y beneficio. Adems, se ha
continuado con el suministro de las turbinas de baja presin para
todos los programas, a niveles rcord en el caso del Trent 700.
Anuncio del lanzamiento del PW800
Uno de los momentos importantes del pasado ao, dentro del
segmento del avin de pasillo nico, fue la puesta en marcha del
primer vuelo del Airbus A320neo, que cuenta con motores con
componentes y tecnologa de ITP.
En este segmento tambin se ha mantenido la produccin de
componentes estructurales y de partes externas para los motores
PurePower PW1000 de Pratt & Whitney.
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Respecto a los motores de aviacin de negocios, durante 2014 se

anunci el lanzamiento de los nuevos aviones Gulfstream G500 y
G600 que estarn equipados con motores PurePower PW800
de Pratt & Whitney Canada. Ambos cuentan con compresores de
baja presin y estructura interturbinas realizadas por ITP.
Mayor actividad exportadora
La Unidad de Negocio de Soporte en Servicio tambin ha tenido
un comportamiento positivo, ya que sus 122 millones de euros
en ventas suponen un ligero incremento del 1% respecto al ao
pasado. Las claves del crecimiento han sido una mayor actividad
de exportacin, que a su vez ha mitigado la cada de negocio como
consecuencia de la reduccin en los presupuestos de defensa, y
los incrementos conseguidos en clientes de aviacin regional.
La Unidad de Negocio Defensa ha registrado unas ventas del 27%
sobre el total, es decir, un 7% menos que el ao pasado. Esta
unidad ha participado en los trabajos que han hecho posible la
entrada en servicio del avin de transporte A400M para las fuerzas
areas de Turqua, Reino Unido y Alemania. En Espaa est previsto
que lo haga en 2016, coincidiendo con el pistoletazo de salida del
nuevo Plan Estratgico de ITP para los prximos cinco aos.
23
Volumen de Negocio por reas
Turnover by Business Area
05
100
150
200
250
300
350
Consolidated profit after tax rose to 64 million euros, 7.3% more

compared to last year.
Good performance in the commercial aviation sector
Sales in the civil aviation business unit amounted to 350 million
euros in 2014, which means an 11% increase.
This division, which already represents 54% of the total activity
of the company, has closed the year with significant milestones
in different segments. Such is the case of the twin-aisle aircraft
market, with the entry into service (EIS) of the Airbus A350 XWB
with Qatar Airways, powered by the Trent XWB from Rolls-Royce
and in which ITP takes part as a risk and revenue sharing partner.
Furthermore, the supply of low-pressure turbines has continued for
all programs, reaching record highs in the case of the Trent 700.
Increased export activities

The In Service Support business unit has also shown positive
performance, as proven by its 122 million euros in revenue that
mean a 1% increase compared to last year. This growth has been
prompted by increased activity in the export market (which have in
turn mitigated the drop in business sales resulting from reductions
in defense budgets) and in the regional jet segment.
Activities in the defense aviation sector recorded sales of 27% of
the total, 7% less than last year. This unit has taken part in the
activities that have made possible the EIS of the A400M transport
aircraft for the Turkish, British and German air forces. The EIS of the
A400M in Spain is planned for 2016, coinciding with the kick-off of
ITPs new Strategic Plan for the next five years.
Announcement of the launch of the PW800

One of the most important milestones of last year within the single
aisle aircraft segment was the launching of the first flight of the
Airbus A320neo, which is powered with engines that include ITP
components and technology.
The production of structural components and external parts for the
Pratt & Whitney PurePower PW1000 engines has also continued
in this segment.
With respect to the business jet segment, 2014 witnessed the
announcement of the launch of the new Gulfstream G500 and G600
aircraft. These aircraft are equipped with PurePower PW800
engines by Pratt & Whitney Canada and both aircraft feature lowpressure compressors and inter-turbine structures made by ITP.
24
REPORTAJE
REPORT
Manuel Toscano
Mecnico de Asistencia Tcnica On-Site de ITP In Service Support

On-site technical assistance mechanic at ITPs In Service Support
Un estilo de vida
al servicio
del mantenimiento
de motores
A lifestyle at the
service of engine
maintenance
25
24 horas al da, 7 das a la semana, 365 das al ao. Esta es
la disponibilidad del equipo de asistencia tcnica on-site de In
Service Support, la divisin de mantenimiento de ITP, que puede
llegar a acometer alrededor de 90 asistencias on-site en un ao,
cifra que sigue en aumento.
Manuel Toscano lleva cuatro aos formando parte de este
equipo, durante los que ha podido realizar desplazamientos a
sitios tan dispares como Venezuela, Sri Lanka, Tanzania, Filipinas,
Irlanda, Polonia o Italia. A la espera de su prximo viaje, Toscano
desgrana cules son las claves de este segmento de negocio del
MRO: Flexibilidad, porque no sabes cundo se puede producir
una incidencia; eficacia, porque cada hora que pasa en tierra
supone horas perdidas de vuelo para el cliente; y fiabilidad,
porque en un desplazamiento eres t mismo el encargado de
certificar que ese motor puede volar, nos explica desde su base
En un desplazamiento t eres la imagen de ITP.

Debes volcarte con el cliente para fidelizarle, as
como aprovechar para darle a conocer toda la
gama de servicios que prestamos
24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year. Such is the

availability of the on-site technical assistance team at In
Service Support, ITPs maintenance division, which is capable
of performing 90 on-site technical assistance jobs per year, a
number that keeps on rising.
Manuel Toscano has been a part of this team for four years,
during which he has traveled to diverse locations as Venezuela,
Sri Lanka, Tanzania, the Philippines, Ireland, Poland and Italy.
As he awaits his next trip, Toscano picks out the key points of
this MRO business segment: Flexibility, since you never know
when an incidence may occur; effectiveness, since every hour an
aircraft is grounded results in lost flight hours for the customer;
and reliability, for each trip you are responsible for certifying that
the engine in question is capable of flying, explains Toscano
from his base at ITPs In Service Support maintenance center in
Ajalvir, Madrid (Spain).
During each assignment you are ITPs image.

You have to do your utmost to gain the customers
loyalty and also to take the opportunity to show to
him or her the full range of services
that we provide
Toscano es personal certificador para las familias PW100

y PW200 de Pratt & Whitney Canada, dos de los motores
sobre los que la divisin on-site de ISS hace ms
intervenciones, junto con el CT7 de GE y el TPE331 de
Honeywell.
Previamente a su incorporacin al equipo de
mantenimiento on-site hace cuatro aos, Toscano contaba
con una experiencia de 12 en ITP In Service Support, con
periodos de trabajo permanente en bases del Ejrcito del
Aire espaol.
Fuera del trabajo, una de sus grandes aficiones son las
motos, con las que le gusta tambin realizar viajes, siendo
el ms reciente uno a Portugal acompaado de varios
compaeros de ITP.
Toscano is a member the certification staff for the Pratt &

Whitney Canadas PW100 and PW200 families, which are
two of the engines that receive more interventions by ISS
on-site division together with the GEs CT7 and Honeywells
TPE331.
Before joining the on-site maintenance team four years
ago, Toscano brought 12 years of experience at ITPs In
Service Support, with fixed working periods at a number of
Spanish Air Force bases.
Outside of work, one of his great hobbies is motorcycles,
which he uses to travel to many places. He recently rode
to Portugal, where he went accompanied by several
colleagues from ITP.
26
REPORTAJE
REPORT
en el centro de mantenimiento de ITP In Service Support en Ajalvir,

en la regin de Madrid (Espaa).
Aunque algunos de los desplazamientos estn programados,
sta es una labor que demanda una gran flexibilidad por parte de
Toscano: aparte de viajar mucho, lo cul te permite ver una gran
cantidad de pases del mundo, este es un trabajo que te exige una
gran dedicacin, ya que un gran nmero de desplazamientos no
estn previstos y el cliente te puede avisar con poca antelacin.
Adems, no tienes horarios, puesto que en cada trabajo el tiempo
apremia. En este sentido, si dispone de algo de tiempo libre en un
desplazamiento, intenta aprovechar para hacer algo de ejercicio,
ya sea en el gimnasio del hotel o salir a correr un rato, porque
considera importante mantenerse en forma por su exigente estilo
de vida.
Una de los principales retos en este tipo de intervenciones es que
normalmente el motor est montado en el ala del avin, algo que
complica el acceso al mecnico. El trabajo no tiene nada que
ver con cuando el motor est desmontado, algunas veces nos
hemos visto incluso obligados a modificar herramientas para poder
alcanzar bien todas las secciones del motor. En este sentido, tal
y como explica el propio Toscano, Aircraft on Ground (AOG) es
un concepto clave, ya que explica que un evento previene a un
avin de estar en el aire, con el consiguiente coste para el cliente,
y hay una exigencia para repararlo en el menor tiempo posible y
conseguir que vuelva a estar operativo cuanto antes.
Los desplazamientos suelen durar una media de cinco das,

pero en una ocasin permaneci un mes entero en Tanzania.
Tuvimos que realizar un trabajo en la flota entera de un cliente,
aunque inicialmente tan solo estaba previsto que realizramos el
mantenimiento de un avin.
Para Toscano, una de las claves que posibilitan la excelencia en el
servicio es el trabajo en equipo. Detrs de cada desplazamiento,
l cuenta con un equipo en base que presta soporte al personal
tcnico desplazado, asegurndose de que dispone de los
materiales necesarios para acometer la labor tanto en cantidad
como en calidad. Asimismo, exige una coordinacin con equipos
externos, ya que en desplazamientos muchas veces trabajas de
la mano de mecnicos del cliente.
Por ltimo, destaca otro de los aspectos que ms le gusta de su
trabajo: la labor comercial. En un desplazamiento t eres la imagen
de ITP. Debes volcarte con el cliente para fidelizarle, y tambin
aprovechar para darle a conocer toda la gama de servicios que
prestamos.
27
Although some of the trips to the different sites are planned, this is
a type of job that demands great flexibility on the part of Toscano:
Besides traveling a lot, which allows you to see many countries
around the world, this job requires a great deal of dedication,
as many trips are not planned ahead of time and the customer
may call us on short notice. Furthermore, you have no schedules
whatsoever, since time runs short in each job. In this sense,
Manuel tries to exercise whenever a bit of time comes available,
either at the hotel gym or jogging outdoors. He believes keeping in
shape is important due to his demanding lifestyle.
One of the main challenges that exist in this type of intervention
has to do with the fact that engines are usually mounted on the
aircrafts wing, which complicates access for the mechanics. The
job is totally different when the engine is dismounted from the wing;
on several occasions we have been forced to modify our tools in
order to be able to gain full reach to all of the sections of an engine.
In this sense, and as explained by Toscano himself, Aircraft on
Ground (AOG) is a key concept, as it explains how events can
prevent an aircraft from flying, with the resulting associated costs
for the customer, and the requirements that exist for repairing them
in the shortest time possible in order to render them operational as
soon as possible.
According to Toscano, one of the keys that make achieving excellent

service possible is teamwork. Behind each assignment, Toscano
has a home-based team that provides support to all dispatched
technical staff and ensures that all the materials required for carrying
out the work are available in terms of quantity and quality. Likewise,
each trip requires coordination with external teams, since often you
end up working hand-in-hand with the customers mechanics.
Lastly, he highlights another of the aspects that he likes most about
his job: the sales angle. During each assignment you are ITPs
image. You have to do your utmost to gain the customers loyalty
and also to take the opportunity to show to him or her the full range
of services that we provide.
Although trips normally last an average of five days, Manuel explains

how on one trip he was forced to stay in Tanzania for a full month.
We had to work on the entire fleet of a customer, although initially
we were only supposed to work on the maintenance of one aircraft.
28
ACTUALIDAD
NEWS
ITP In Service Support: cuatro nuevos contratos

de mantenimiento a largo plazo
Los acuerdos suponen un volumen de negocio estimado en ms de 45 millones de euros y aseguran
carga de trabajo para los prximos diez aos
ITP In Service Support (ISS) ha firmado en lo que
va de ao cuatro nuevos contratos a largo plazo
de soporte y mantenimiento de motores de las
familias PW100 y PW200, que aseguran carga
de trabajo para los prximos 10 aos.
El primer contrato, anunciado en marzo,
ha sido un contrato de soporte tcnico por
horas (Support by the Hour) firmado con
SAS, subsidiaria de Police Aviation Services
(PAS) Ltd, el mayor operador de Europa de
helicpteros MD902, utilizados por cuerpos de
polica, servicios de emergencia y parapblicos.
El contrato tendr una duracin de diez aos
y cubrir el mantenimiento de diez motores
PW207.
Police Aviation
Services
Posteriormente, en el marco del saln

internacional Paris Air Show, ITP ISS anunci el
acuerdo alcanzado con Air Corsica, que cubrir
el servicio de mantenimiento, durante ocho
aos, de todos los motores PW127F de su flota
de seis aviones ATR72-212A.
Asimismo, la aerolnea canaria Binter e ITP
ISS han firmado un acuerdo por tres aos
prorrogables de soporte de mantenimiento
(Maintenance Support Agreement) de toda la
flota de los aviones ATR72-500, equipados con
alrededor de cuarenta motores PW127, una de
las ms modernas y grandes de Europa, con
ms de 150 vuelos al da.
Air Corsica
Binter
Por ltimo, ITP ISS cerr tambin un contrato

de cinco aos con TACV Cabo Verde Airlines,
que cubrir los servicios de mantenimiento
completos de seis motores PW127 de las flotas
ATR42-500 y ATR72-500.
De esta forma, ITP ISS demuestra ser una opcin
de confianza en el mercado MRO de aviacin
regional y de helicpteros, gracias a su amplia
experiencia en motores PW100 y PW200, y su
alta orientacin de servicio al cliente.
Cabo Verde
Airlines
ITP In Service Support: four new long-term

maintenance contracts
The agreements amount to 45 million estimated revenue and secure a ten years workload
ITP In Service Support (ISS) has signed four
new long-term engine support and maintenance
contracts for the PW100 and PW200 families
year to date that guarantee a steady workload
for the next 10 years.
The first contract announced in March entails a
Support by the Hour contract signed with SAS, a
subsidiary of Police Aviation Services (PAS) Ltd,
Europes largest operator of MD902 helicopters,
which are used by police, emergency and other
critical service providers. The contract will last
for ten years and will cover maintenance of ten
PW207 engines.
Also, during the Paris Air Show international

trade show, ITP ISS announced the agreement
reached with Air Corsica, which will cover
throughout eight years maintenance services for
all of the PW127F engines of its ATR72-212A
aircraft fleet.
Likewise, Canary Islands airline Binter and ITP
ISS have signed a three-year Maintenance
Support Agreement for the entire fleet of ATR72500 aircraft, powered by over forty PW127
engines, one of Europes largest and most
modern and with around 150 flights per day.
Lastly, ITP ISS has also closed a five-year

contract with TACV Cabo Verde Airlines that
will cover full maintenance support services of
the six PW127 engines for its ATR42-500 and
ATR72-500 fleets.
This way, ITP ISS proves to be a trusted option
in the MRO market for regional aviation and
helicopters, thanks to its broad experience with
PW100 and PW200 engines and its strong client
service focus.
29
Police Aviation Service (PAS) Ltd es el mayor operador de Europa de helicpteros

MD902.
Police Aviation Service (PAS) Ltd Europes largest operator of MD902 helicopters.
30
ACTUALIDAD
NEWS
Nuevos hitos de la familia PurePower PW800

Pratt & Whitney Canada anunci el pasado 7 de febrero que los motores PurePower PW814GA
y PW815GA han recibido certificacin por parte de Transport Canada; por otro lado, el avin
Gulfstream G500, equipado con motor PW814GA, ha completado con xito su primer vuelo.
El pasado 18 de mayo un Gulfstream G500
despegaba a las 10:39 hora local desde el
aeropuerto internacional de Savannah-Hilton
Head (Estados Unidos), donde aterrizaba
aproximadamente dos horas despus tras
haber completado con xito el primer vuelo de
este modelo. Este avin de negocios cuenta
con motores de ltima generacin PurePower
PW814GA de Pratt & Whitney Canada,
que ofrecen una eficiencia de combustible
excepcional, a la vez que minimizan las
emisiones contaminantes y el ruido.
La familia PW800 equipa tambin al otro modelo
de la nueva familia de aviones de negocios de
Gulfstream, el G600, con motor PW815GA.
Ambos motores recibieron el pasado mes

de febrero el certificado de tipo por parte de
Transport Canada.
ITP participa como socio a riesgo y beneficio
junto a Pratt & Whitney Canada, siendo
responsable del diseo, desarrollo y fabricacin
de dos mdulos clave de este motor: el booster
o compresor de baja presin y la estructura
interturbinas, que soporta los dos ejes del
motor. El diseo y produccin de los distintos
componentes para estos mdulos se lleva a
cabo en los centros de ITP en Espaa, Mxico
y Reino Unido. ITP participar asimismo en el
mantenimiento, reparacin y overhaul de los
PW800, una vez estos entren en servicio.
Gulstream
G600,
equipados
PurePowerPW815GA.
con
motores
PurePower PW800 family reaches new milestones

Pratt & Whitney Canada has announced on February 7th that its PurePower PW814GA and
PW815GA engines received the certification from Transport Canada. In turn, the Gulfstream G500,
which is equipped with the PW814GA, has successfully completed its first flight.
Last May 18th a Gulfstream G500 jet took off at
10:39 am local time from the Savannah-Hilton
Head International Airport, landing approximately
two hours later at this same airport after having
successfully completed this models first flight.
This business aircraft is powered by two stateof-the-art PurePower PW814GA engines from
Pratt & Whitney Canada that offer exceptional
fuel efficiency while minimizing contaminant
emissions and noise.
Gulfstream G600, equipped with engines PurePower
PW815GA.
The PW800 family also equips another model of

the new Gulfstream business jet family of aircraft,
the G600, which is powered by the PW815GA.
Both engines received their type certificate this

past February from Transport Canada.
ITP participates as a risk and revenue sharing
partner with Pratt & Whitney Canada and is
responsible for the design, development and
fabrication of two modules that are key to this
engine: the booster or low pressure compressor
and the inter-turbine structure, which supports
the engines two shafts. The different components
for these modules are designed and produced
at ITPs sites in Spain, Mexico and the UK. ITP
will also take part in the maintenance, repair and
overhaul of the PW800 engines once they come
into service.
31
ITP In Service Support refuerza su presencia en

India y se extiende a Nepal
El equipo de ITP In Service Support (ITP ISS) ha visitado India con el objetivo de promocionar
sus servicios entre clientes actuales y potenciales de este pas asitico, con gran proyeccin de
crecimiento econmico.
La ltima visita a India por parte del equipo
comercial de ITP In Service Support (ITP ISS)
tuvo como principal objetivo la promocin de sus
capacidades. En este sentido, ITP ISS organiz
varios seminarios sobre los motores PW200
y RR250, en los que los asistentes pudieron
exponer sus preguntas sobre las tareas de
mantenimiento de estos motores. Asimismo, ITP
ISS present los beneficios del programa PBH
(Price By Hour, Precio Por Hora).
El aumento significativo del trfico areo en

los ltimos aos est propiciando el desarrollo
de nuevos actores en la industria aeronutica,
como compaas low cost; adems, se espera
un crecimiento notable en los prximos aos.
Respecto al mercado militar, India mantiene
relaciones estratgicas con Rusia y amplias
relaciones de defensa con Israel y Francia.
India, con ms de 1.200 millones de ciudadanos,
es el segundo pas ms poblado del mundo, el
sptimo con mayor capacidad econmica en
trminos de PIB y uno de los pases con mayor
crecimiento econmico, sumando un total de
486,6 millones de trabajadores.
ITP ISS cuenta entre sus clientes en India con

un buen nmero de operadores de helicpteros
PW200 y M250, as como de los motores
PW100, TFE731 y TPE331. Por otro lado,
en Nepal, IPT ISS est promocionando sus
capacidades entre pequeos operadores que
utilizan los motores PW100 y TPE331.
ITP In Service Support strengthens its presence in

India and reaches out to Nepal
ITP In Service Support (ITP ISS) team has visited India, where high economic growth is projected,
with the goal of promoting its capabilities among current and potential clients.
The main goal of ITP In Service Support (ITP ISS)
sales teams last visit to India was the promotion
of its capabilities between existing and potential
clients. Specifically, ITP ISS had organized a
number of seminars on the PW200 and RR250
engines, in which attendees had the opportunity
to raise questions about maintenance tasks in
connection with these engines. ITP ISS also
showcased the benefits of the PBH (Price By
Hour) program.
ITP ISS has a good number of PW200 and
M250 as well as PW100, TFE731 and TPE331
helicopter operators among its clients in India.
In Nepal, ITP ISS is currently promoting its

capabilities among small operators using PW100
and TPE331 engines.
The significant increase of air traffic in recent
years is favoring the emergence of new players
in the aeronautical industry such as low-cost
companies; furthermore, considerable growth
is expected in upcoming years. With respect to
the military market, India maintains a strategic
relationship with Russia and broad links with
Israel and France in matters of Defence.
With over 1.2 billion citizens, India is the second

most populated country in the world, the seventh
country with greater economic capacity in GDP
terms and one of the nations with the highest
rate of economic growth, with a total of 486.6
million workers.
32
ACTUALIDAD
NEWS
ITP comparte su estrategia de I+D para la prxima

dcada con sus socios tecnolgicos
ITP celebr, el pasado mes de marzo en Burgos (Espaa), la primera edicin de las Jornadas ITP
Centros Tecnolgicos, con el objetivo de poner en comn la estrategia de investigacin en tecnologa
aeronutica de la compaa para la prxima dcada.
La jornada se centr en intentar dar respuesta a
cuestiones clave, como qu espera la compaa
de sus colaboradores en investigacin
tecnolgica, qu pueden ofrecer estos a ITP y
cmo establecer una dinmica de colaboracin
que permita la consecucin de los objetivos
establecidos.
El encuentro cont con la presencia de
representantes de centros de referencia
colaboradores, como son el Centro de
Tecnologas Aeronuticas (CTA) de Zamudio
(Vizcaya), el Centro Tecnolgico CEIT-IK4, la
UPV (Universidad del Pas Vasco), la Universidad
de Mondragn, la UPM (Universidad Politcnica
de Madrid) e IMDEA Materiales.
En palabras de Iaki Ulizar, Director de Ingeniera

y Tecnologa de ITP, esta primera edicin ha
sido un ejemplo perfecto del efecto tractor
que nuestra compaa desarrolla a travs de
su red de centros tecnolgicos, generando
conocimiento e innovacin en el mbito de
los motores de aviacin y orientado hacia las
necesidades de competitividad de la industria.
ITP shares its R&D strategy for the next decade

with technology partners
ITP celebrated the first edition of the ITP Workshop Technology Centers last March in Burgos,
Spain. The goal of this workshop was to build a common ground for ITPs aeronautical technology
research strategy for the next decade.
The workshop focused on trying to provide

answers to issues that are key to ITP, such
as the companys expectations regarding its
technological research partners, what the latter
can offer to ITP, and how to establish a dynamic
collaborative scheme that can enable achieving
the established goals.
The meeting was attended by representatives
from collaborative centers of reference including
the Aeronautical Technology Center (CTA) in
Zamudio (Biscay), the CEIT-IK4 Technology
Center, UPV (Basque Country University), the
Mondragn University, UPM (Madrid Polytechnic
University) and IMDEA Materiales.
As Iaki Ulizar, Director of Engineering and

Technology at ITP states: This first edition has
been a perfect example of the traction effect that
ITP has been developing through its network of
technology centers, by generating knowledge
and promoting innovation in the field of aero
engines while focusing on the competitive needs
of the industry.
33
IV Encuentro Accenture
Aerospace & Defense:
Innovacin: el futuro de
la industria aeronutica
4thAccenture Aerospace
& Defense Conference:
Innovation: the future of
the aeronautical industry
El pasado 18 de marzo se celebr en Madrid el

IV Encuentro Accenture Aerospace & Defense,
organizado por ITP y Executive Forum para dar
a conocer la situacin del sector aeronutico y los
paradigmas futuros a los que se enfrenta.
The 4th Accenture Aerospace & Defense conference

took place in Madrid on March 18th, an event that
was jointly organized by ITP and Executive Forum
with the purpose of increasing awareness about the
status of the aeronautical sector and the future paradigms that lay ahead.
El evento cont con la intervencin

de Carmen Vela, Secretaria de
Estado de I+D+i del Gobierno
de Espaa, de Julio Juan Prieto,
Managing Director de Accenture,
Aerospace & Defense,
y de
Ignacio Mataix, Director General
de ITP.
Participating in the event were

Carmen Vela, Secretary of
State for R&D&i of the Spanish
Government, Julio Juan Prieto,
Managing Director at Accenture
and Ignacio Mataix, ITPs CEO.
Carmen Vela highlighted the
need to turn R&D&i into Spains
backbone policy, by encouraging
the generation of talent and
improving the interconnection
between the public and private
sectors. Thus, Vela noted the
efforts of the private sector in the
field of innovation and research as
well as the capacity of companies
to recruit well-trained and qualified
staff.
Vela destac la necesidad de

convertir el I+D+i en una poltica
vertebral de Espaa, impulsando
la generacin del talento y
mejorando la interconexin entre
lo pblico y lo privado. De esta
forma, resalt el esfuerzo del
sector privado en el mbito de
la innovacin e investigacin,
as como la capacidad de las
empresas
para
incorporar
personal
bien
formado
y
cualificado.
In turn, Ignacio Mataix analyzed the

factors that make the aeronautical
sector one that is characterized
by very stringent technological
requirements, mainly due to the
need to continuously reinvent itself
in matters pertaining to safety and
environment. As a result, Mataix
stressed that the future of the
aeronautical industry must be
subject to innovation, something
that requires adequate financing.
Por su parte, Ignacio Mataix

analiz los factores que hacen
del aeronutico un sector con
una muy elevada exigencia
tecnolgica,
principalmente
debido a la necesidad de
reinvencin
permanente
en
materia de seguridad y medio
ambiente.
Por ello, recalc que el futuro
de la industria aeronutica
pasa necesariamente por la
innovacin, algo que requiere
una financiacin adecuada.
Carmen Vela, Secretaria de Estado de I+D+i del Gobierno de Espaa / Carmen Vela,
R + D + i Secretary of State .Spanish Government.
34
ACTUALIDAD
NEWS
11 Conferencia Europea de Turbomaquinaria

(ETC)
Durante este encuentro se trataron los ltimos avances cientficos y de ingeniera en fluidodinmica,
termodinmica, aspectos de rendimiento y estabilidad en el diseo, desarrollo, operacin axial,
fluidos mixtos y turbomaquinarias radiales.
La 11 Conferencia Europea de Turbomaquinaria,
fluidodinmica y termodinmica ha tenido lugar
en esta edicin en la Universidad Politcnica de
Madrid (UPM), entre el 23 y 27 marzo.
En esta ocasin, ITP tuvo un papel relevante
en el ETC, participando directamente en su
organizacin.
Adems, ingenieros de ITP fueron protagonistas
de cinco de las ponencias y directivos de la
compaa participaron en los discursos de
inauguracin y cierre.
La ETC se fund en el ao 1993 como iniciativa
de la Asociacin de Ingenieros alemanes,
ingleses, franceses y belgas con la misin de
organizar en el mbito europeo una conferencia
internacional bianual, que tratase temas de
fluidos y termodinmica de turbomquinas.
11th European Turbomachinery Conference

(ETC)
The conference covered the latest scientific and engineering advances in fluid dynamics,
thermodynamics, performance and stability aspects in the design, development, axial operation,
mixed fluids and radial turbomachines.
The
11th
European
Conference
on
Turbomachinery
Fluid
Dynamics
and
Thermodynamics took place in Madrids
Polytechnic University (UPM) between March
23rd and 27th.
The ETC was founded in 1993 as an initiative
launched by the Association of German, English,
French and Belgian engineers with the mission
to organize a biennial international European
conference for addressing turbomachinery fluid
and thermodynamic aspects.
ITP played a relevant role in the ETC on this
occasion, by participating directly in the
organization of the conference. Furthermore,

engineers from ITP gave five presentations
during the event and a number of company
managers took part in the opening and closing
speeches.
35
EUROJET y NETMA renuevan el contrato de

soporte para la flota del Eurofighter Typhoon
ITP proporcionar soporte a los mdulos bajo su responsabilidad de diseo y fabricacin para toda
la flota de motores
EUROJET, consorcio responsable de la
fabricacin del motor EJ200, y NETMA,
agencia de la OTAN encargada de la gestin
del programa Eurofighter Typhoon, firmaron
el 3 de febrero de 2015, en Mnich, la Sexta
Fase Operacional del contrato de soporte a la
flota de motores EJ200 de las fuerzas areas de
Alemania, Reino Unido, Italia y Espaa, naciones
lanzadoras del programa Eurofighter.
El contrato tendr una duracin de 3 aos y
proporcionar soporte en servicio a los ms de
1.050 motores, entregados hasta la fecha a las
fuerzas areas de estas naciones. Los trabajos
sern realizados por las cuatro compaas
socias del consorcio Eurojet, en instalaciones
de cada uno de los cuatro pases: Rolls-Royce
(Reino Unido), MTU Aero Engines (Alemania),

ITP (Espaa) y Avio Aero (Italia).
ITP, por su parte, proporcionar el soporte
tcnico a los mdulos bajo su responsabilidad
de diseo y fabricacin para toda la flota de
motores.
Los motores EJ200 ya han superado las
500.000 horas de vuelo desde que se entreg
la primera unidad de produccin, en 2003.
Desde entonces, se han suministrado ms de
mil motores de este modelo a las flotas.
Los motores EJ200 ya han superado las 500.000
horas de vuelo.
The EJ200 engines have already exceeded 500,000
flight hours
EUROJET and NETMA sign support contract for

the Eurofighter Typhoon fleet
ITP will provide support to modules that are under its design and manufacturing responsibility for
the entire engine fleet.
EUROJET, the consortium responsible for the
fabrication of the EJ200 engine and NETMA,
NATOs agency in charge of the Eurofighter
Typhoon program management, have signed
in Munich the Sixth Operational Phase of the
support contract for the EJ200 engine fleets of
the air forces of Germany, the United Kingdom,
Italy and Spain the nations that launched the
Eurofighter program.
The term of the contract will be 3 years and
will entail the provision of in-service support to
the more than 1,050 engines that have been
delivered to date to these nations air forces. The
work will be carried out by the four companies
that are partners to the Eurojet consortium at

facilities located in each of the four countries:
Rolls-Royce (United Kingdom), MTU Aero
Engines (Germany), ITP (Spain) and Avio Aero
(Italy). In turn, ITP will provide technical support
to modules that are under its design and
manufacturing responsibility for the entire engine
fleet.
Spain, Austria and Saudi Arabia.
The EJ200 engines have already exceeded

500,000 flight hours since the first production
unit was delivered back in 2003. Since then,
more than one thousand engines belonging to
this model have been supplied to the fleets of
six countries: Germany, United Kingdom, Italy,

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(

the power of talent

Rolls-Royce e ITP extienden

Entrevista con Tony Wood,

ITP UK: a part of Aviation

Interview with Tony Wood,

The year of innovation

Han colaborado en este nmero:

LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015

ITP UK: una

JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE

LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015

Las instalaciones de ITP en Whetstone, Leicestershire (Reino

ITPs facilities at Whetstone, Leicestershire, England are testimony

JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE

Cuando an era cadete en la base de la RAF en Cranwell, Whittle escribi

modificaciones que sea necesario realizar en cualquier componente para

RPM: 17,750 rpm

Turborreactor W2/500 de Power Jets

JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE

El concepto de motor de Sir Frank Whittle

Sir Franks engine concept

LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015

turbo-machinery design in both, compressor and turbines technology.

JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE

LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015

Adems, ITP fabricar todos los componentes clave

Rolls-Royce and ITP expand their

Furthermore, ITP will manufacture all of the key

JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE

ITP will also be present in the new generation of

Fan frontal del Trent 7000

On March 5 ITP and Rolls-Royce announced a strategic collaboration agreement whereby

LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015

A380, B787 y A350, en este

de forma considerable las

The Trent 7000 eventually

JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE

Presidente Aerospace Rolls-Royce

La industria debe centrarse en

LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015

que es necesaria para nuestra arquitectura de

Industry needs to focus on investing in

engine architecture; the UltraFan. ITP

President Aerospace Rolls-Royce

that we need to fulfil our business goals.

JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE

A: El ltimo acuerdo firmado en marzo entre Rolls-Royce,

LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015

The second, UltraFan, a geared design,

A: Looking forward, what can we expect

A: Also, another important challenge in

TW: Last year we shared details of two

The designs will feature architecture and

TW: This is a great new platform, and

our company is invent once and reuse

JULY/AUGUST 2015 ITP MAGAZINE

nuestro compromiso de mejora continua en

LA REVISTA DE ITP JULIO/AGOSTO 2015

En 2002, unimos fuerzas en Europrop

<<Inventar una vez y reutilizar

A: We have talked about commercial

A phrase thats becoming

TW: The engines that we just mentioned