Consolidado Final Dinamica de Sistemas 4

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD
Escuela de Ciencias Bsicas, Tecnologa e Ingeniera

Momento 3 INFORME FINAL
Modelo de la problemtica de los sistemas de transporte masivo SITM,

un caso particular Metrolinea (Bucaramanga)
Consolidado Final
Presentado por:
Gustavo Adolfo Marn Surez cc: 13.541.402
Andrs Enrique Gonzlez cc: 1.102.358.134
Diego Fernando Uribe cc: 91.527.448
Yasmeth Liliana Barbosa cc: 63.562.351
.
Tutor: Ing. Ivn Arturo Lpez

Grupo: 301126_13
Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD

Escuela de Ciencias Bsicas Tecnologa e Ingeniera
Cead: Bucaramanga
Fecha: Agosto 1 de 2015

INTRODUCCIN Y JUSTIFICACIN
Con este estudio se pretende dar a conocer las condiciones reales de los
sistemas de transporte masivo en el pas y en un caso particular la del SITM de
metrolinea en la ciudad de Bucaramanga luego de su implementacin para
poder analizar a fondo si realmente hasta el momento ha sido una solucin al
problema de movilidad de la ciudad o por el contrario lo que ha trado es ms
congestin y traumatismo a la ciudadana en general, generando caos y
desorden en una ciudad intermedia que si miramos de fondo no era necesario
la implementacin de un sistema de transporte masivo SITM.
El principal objetivo de este trabajo tiene como fin hacer un anlisis de la
operacin del metrolinea en la ciudad de Bucaramanga, identificando los
problemas que se presentan en su operacin diaria para poder cambiar esta
realidad desde la ingeniera de sistemas mediante la presentacin de una
propuesta aplicando dinmica de sistemas y los conceptos de teora general de
sistemas a un sistema dinmico como lo es el SITM, basados en estudio
preliminares como estados del arte de la contralora general de la nacin y
otros
http://www.contraloriagen.gov.co/documents/10136/15848373/Estudio+Sistem
as+Integrados+de+Transporte+Masivo.pdf/41e89707-5f24-40e0-af84ad21778ecb08
El crecimiento urbano y la infraestructura de movilidad en Bucaramanga no
han presentado una adecuada coordinacin, siendo una de las causas
importantes que ha determinado la desarticulacin funcional del territorio.
El problema abordado responder a la profundizacin de las condiciones
actuales, sobre la cual se busca definir y desarrollar una propuesta de solucin
integral desde la planeacin, dentro del marco de la investigacin
documentada, a la problemtica de los desequilibrios territoriales entre
Bucaramanga y la regin, para hacer ms funcional el territorio, ms
competitivo y ms sostenible.

DESCRIPCIN DE LA SITUACIN PROBLEMA

El crecimiento urbano y el dficit
de infraestructura de movilidad en
Bucaramanga y el rea metropolitana no han presentado una adecuada
coordinacin, siendo una de las causas importantes que ha determinado la
funcionalidad de la ciudad
Desde mediados del siglo XIX, a partir de la revolucin industrial, el
desplazamiento de la gente del campo o zonas rurales a las grandes urbes
debido al cambio en los sistemas de produccin ha hecho que aumente de
forma considerable.
Entre los aos 2005 y 2009 la poblacin del rea metropolitana de
Bucaramanga al igual que ocurre en todo el territorio nacional, ha crecido de
manera continuada. Como puede observarse en la tabla 1, la poblacin del
rea metropolitana de Bucaramanga en 2005 ascendi a 1.024.350 habitantes,
lo que supone que en los 4 aos considerados la poblacin del rea
metropolitana de Bucaramanga ha aumentado en casi 40.872 habitantes,
hasta alcanzar en 2009, 1.065.222 habitantes.
POBLACION TOTAL
Municipio
s
2005
2006
2007
2008
2009
2015
Bucaraman
ga
516.512
518.351
520.080
521.669
523.040
527.913
Floridablan
ca
254.683
256.281
257.631
258.882
260.042
265 452
Girn
135.791
139.935
144.089
148.319
152.608
180.305
Piedecuest
a
117.364
120.364
123.371
126.439
129.532
149.219
AMB
1.024.35
0
1.034.93
1
1.045.17
1
1.055.30
9
1.065.22
2
1.122.8
89

Datos
tomados
del
documento
demografa
2008
Imebu
http://www.imebu.gov.co/web/documentos/observatorio/demografia/Demografi
a.pdf y Wikipedia
Por este incremento de poblacin se hace necesario la creacin de un sistema
de transporte masivo cual satisfaga las necesidades de movilidad de la
poblacin y de esta forma generando competitividad y productividad a la
ciudad y la regin.
Sin embargo la mala planeacin de la implementacin de los SITM, como el
caso de Metrolinea de Bucaramanga en lugar de mitigar el problema de
transporte en esta ciudad hace que se incremente y genere caos y
traumatismo en el tema de desplazamiento sobre todo en horas pico cuando el
trfico de personas alcanza su mayor punto.
Paralelo al problema de SITM, por falta de buses alimentadores que son los
encargados abastecer el sistema, la poblacin convulsionada opta por
solucionar el problema de movilidad adquiriendo sistemas de transporte
alternos como motociclistas que ya alcanzo un nmero de matrculas muy
representativo.
Mientras que el porcentaje nacional es de una motocicleta por cada seis
habitantes, en Bucaramanga por cada habitante hay 2,5 motos.
Una ciudad con 500 mil habitantes, 200 mil motocicletas se movilizan a diario.
Estas cifras superan las estadsticas de las dems ciudades del pas.
De acuerdo con el Observatorio del rea Metropolitana de Bucaramanga, AMB,
en Floridablanca, Piedecuesta, Girn y la capital santandereana hay
matriculados 617 mil vehculos y 290 mil motocicletas; es decir que, en
promedio, por cada dos habitantes hay registrado un carro y una moto por
cada cuatro habitantes.
Es de destacar que el 57% de las motos estn matriculadas en el municipio de
Girn, es decir, un total de 166.048 motocicletas.
Por otro lado, las estadsticas sealan que cada da cerca de 187 mil personas
utilizan las 51 rutas de transporte pblico colectivo autorizadas para el rea
metropolitana.
Se estima que durante los meses de mayo a noviembre del ao pasado, estas
empresas de transporte colectivo movilizaron a cerca de 34 millones de
pasajeros.
Las cifras del Observatorio del rea Metropolitana de Bucaramanga indican
adems que en el caso de Metrolnea se ha presentado un aumento en el
nmero de pasajeros, pues pas de movilizar a cerca de 18 millones de
pasajeros en 2011, a transportar ms de 25 millones entre enero y octubre de
2013. http://www.amb.gov.co/observatorio2/
4

Adems La falta de puntos autorizados para recargar la tarjeta de Metrolnea

ha sido aprovechada por algunos comerciantes del rea, que ofrecen pasajes
por $2.000 y hasta $2.200, sin que por el momento haya algn control por
parte
del
Ente
Gestor
o
de
las
autoridades.
Datos tomados del peridico local vanguardia, y el DANE
http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/227530-bucaramanga-esla-ciudad-en-colombia-que-mas-tiene-motocicletas
IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA.
A raz de la percepcin de la mayora de los colombianos sobre los servicios
que prestan los sistemas masivos de transporte en sus respectivas ciudades no
es la mejor. As lo revelan los ms recientes datos comparativos de la Red
Cmo Vamos, que da a conocer, por ejemplo, que el nivel de insatisfaccin
nacional en cuanto a estos modelos de transporte es del 71%, descontento que
ha crecido en un 18% en relacin con el ao anterior. La movilidad es un tema
central que a todos nos interesa, as como en el pas, uno de los principales
problemas logsticos durante aos ha sido el transporte, debido a la falta de
infraestructura y de variedad de medios, en el AMB optimizar los
desplazamientos influir en la calidad de vida de sus habitantes, en la
experiencia de los turistas y en la rapidez de los procesos dentro de las
empresas, lo que est directamente relacionado con la productividad.
Para definir conceptual mente el problema, plasmar los objetivos y las variables
en las que se basa este modelo dinmico, las cuales pueden ser complejas
aplicndolas al modelo como tal, se puede trabajar en base a la siguiente
pregunta:
Cmo se puede optimizar el SITM Metro-lnea para hacerlo competitivo frente
a la piratera y el transporte informal?
OBJETIVOS DEL PROYECTO.

General:
Optimizar el funcionamiento del SITM en la ciudad de Bucaramanga, partiendo
del problema planteado especficamente.
Especficos:

A travs de diagramas de influencias y estudios estadsticos concretos,

brindar solucin al problema especfico presentado.
Gracias a las variables escogidas, dar a conocer diagramas de Forrester
y simulacin que nos permitan mejorar el SITM en Bucaramanga.
Plantear una mejora en el servicio SITM aplicable a las variables

escogidas y al desarrollo integral del sistema (Metro-lnea).
DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA DE LA DINMICA DE SISTEMAS.

Metodologa:
Basados en las propuestas propias de la dinmica de sistemas de los autores
Forrester, 1961, 1994; Randers, 1980; Aracil, 1986; Forrester, 1994 y Coyle,
1996, podemos definir y describir cada una de las fases del proyecto propuesto
como sistema dinmico empresarial a analizar y resolver un problema
identificado como la frecuencia de buses para ofrecer a la ciudadana un
servicio de calidad en tiempos de espera y recorrido hasta el destino final de
cada uno de los pasajeros
FASE I: (Conceptualizacin del sistema SITM)
Tiene presente la formulacin de una hiptesis dinmica de la operacin del
sistema, definiendo toda la estructura de realimentacin mediante el uso de
diagramas causales y de flujo los cuales nos pueden mostrar la existencia de
bucles de realimentacin o cadenas cerradas de relaciones, especificando el
6

comportamiento temporal aislado que se espera del sistema estudiado. Los

diagramas causales o de influencias elaborados, debern permitir plantear
conclusiones respecto a las consecuencias generadas sobre el comportamiento
temporal del sistema analizado y sobre las relaciones entre los elementos que
lo componen, con el fin de entender los bucles de realimentacin para prever el
comportamiento resultante a partir de la representacin del sistema en el
modelo construido.
FASE II: (Formulacin del sistema SITM)En esta fase se desarrolla la
creacin del modelo formal para su posterior simulacin y as poder comprobar
la hiptesis planteada y elegida para la construccin del modelo en la fase 1 de
conceptualizacin del sistema SITM, con el objetivo de poder analizar el
comportamiento de las variables incluidas en los diagramas causales En la fase
de formulacin se define la construccin del diagrama de flujo a partir de los
modelos cuantitativos construidos, estableciendo cuales de las variables
identificadas en el diagrama causal se convertirn en variables de nivel y flujo
para el establecimiento de los flujos de entrada y salida.
FASE III: (Simulacin del sistema SITM)
Una vez desarrolladas las fases de Conceptualizacin cualitativa y de
Formulacin del modelo cuantitativo, en la fase de Simulacin se determinan
escenarios de simulacin compuestos por condiciones iniciales de todas las
variables de nivel, los parmetros y las variables del modelo, a travs de la
utilizacin de procedimientos de integracin numrica, aplicables a los
problemas de valor inicial, para la generacin de posibles comportamientos de
las variables del modelo a la salida del mismo en el escenario de simulacin
evaluado.
La construccin de modelos y la misma simulacin de ellos se deben
desarrollar usando software especializado en Dinmica de sistemas que
trabajan con entornos grficos de construccin de modelos una vez construido
el modelo debe definirse si se trata de la mejor representacin de la situacin o
escenario a simular ya que los modelos de dinmica de sistemas recogen las
relaciones causales que describen el comportamiento de los sistemas lo cual
no es una validacin amplia y suficiente que genere un comportamiento
cercano a la realidad y por lo cual se hace necesario evaluar el modelo
internamente y as explique como es generado y muestre las formas correctas
de modificarlo de tal forma que genere la simulacin ms cercana a la realidad.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
7

Fases
junio
Conceptualizacin del sistema

SITM
Julio
Agosto
Jun15- Jun 22
Formulacin del sistema SITM
Jun 23- Jul 16
Simulacin del sistema SITM
Jul 21- Ago 2
IDENTIFICACIN DE LAS VARIABLES.
Variable
Descripcin
Comportamiento
Unidades
Pasajeros
Cantidad de
pasajeros
que hay en
una estacin
Se comporta con una acumulacin

pues se incrementa a medida que se
demora en pasar la ruta del bus
Pasajeros/h
ora
Buses
Cantidad de
buses
que
hay
para
cubrir
una
ruta.
Se comporta como una variacin ya

que provoca el incremento del
tiempo.
buses
Estaciones
Cantidad de
estaciones
que hay en
el sistema.
Se comporta como una variacin ya

que provoca disminucin en el
nmero de pasajeros y aumento en
el tiempo entre la estacin inicial y
final del sistema.
Estaciones
DESCRIPCIN DEL DIAGRAMA.


R1. Entre mayor sea la FRECUENCIA (Mayor nmero de buses), menores sern
los pasajeros en las estaciones que esperan el bus.
R2. Entre menor sea el nmero de pasajeros mayor es el nmero de estaciones
y mayor ser el tiempo del trayecto entre la primera estacin (temprana) y la
ltima estacin (Quebradaseca). Las Rutas analizadas son las siguientes:
Ruta bus articulado T3.
Estacin Temprana de Piedecuesta, La espaolita, Campo alegre, Palmichal,
Mensuli, La estancia, Lagos, Caaveral, Payador, Provenza, Diamante, La isla,
La rosita, Chorreras, San mateo y Quebradaseca.
Ruta alimentador P7.
Va desde la estacin Temprana de Piedecuesta, hasta la estacin de lagos,
pasando por las estaciones alternas, situadas a la derecha de la va principal
por la que circula el dicho vehculo.
R3. Entre menor tiempo de entrada y salida de pasajeros, y tiempo en abrir y
cerrar las puertas y el tiempo en el que el vehculo se tarda en dar los
retornos. Menor ser el trayecto entre estaciones. Adicional a esto se hizo un
anlisis a la estacin Payador, se cont el nmero de buses que llegan y de
pasajeros que se suben y se bajan durante una hora, se realiz una encuesta
origen destino a los usuarios de Metrolinea, todo esto tomado en una hora
valle y otra en hora pico, para obtener mejores resultados a la hora de la
simulacin.
CLASICACIN DE VARIABLES
Variable
Descripcin
Tipo de
variable
Unidades
Frecuencia
Cantidad de tiempo que se toma un

alimentador en llegar a la estacin
Flujo
Segundos
Buses
Cantidad de buses que llega a las

estaciones en una determinada
unidad de tiempo
flujo
Buses/hora
Pasajeros
Cantidad de pasajeros que llegan a

las estaciones en una determinada
unidad de tiempo
flujo
Pasajeros/h
ora
Estaciones
Cantidad de estaciones existentes
constant
Estaciones
10

en el sistema.
Tiempo promedio gastado entre

estaciones
Auxiliar
Segundos
Nivel
Km/hora
Movilidad
Tramos de va libre para el

desplazamiento de los buses en el
sistema
Auxiliar
Km/hora
Velocidad
Rapidez con la que se desplaza el

bus en los tramos hechos para uso
exclusivo de los articulados
Tiempo
DIAGRAMA DE FORRESTER
Flujo-Nivel
El diagrama de flujo-nivel, para el funcionamiento del sistema de transporte
masivo est conformado por seis sectores o variables, mencionados a
continuacin:
-
Buses (El cual est enmarcado en la cantidad del parque automotor con
los que cuenta el Sistema clculos de la ruta del bus articulado T3 y el
alimentador P7)
Frecuencia ( Esta variable varia con relacin al nmero de buses y
conductores con lo que cuenta el sistema actualmente)
Pasajeros ( La variacin de esta depende de la hora en la que se
desplazan los pasajeros, ya sea hora pico u hora valle)
Estaciones ( Las estaciones es una constante que no vara en la
operacin del sistema ya terminado)
Tiempo (Esta variable de nivel va cambiando con relacin a la frecuencia
de los buses)
Movilidad (Se ve afectada por la variables de frecuencia y tiempo.
PROBLEMA
Metrolinea S.A. es la empresa de transporte masivo de la ciudad de
Bucaramanga
que posee la gobernabilidad sobre el sistema de
transporte. Desde hace 6 aos la implementacin del sistema produjo la
eliminacin selectiva de rutas de transporte pblico privado, lo que hace
que Metrolinea sea prcticamente la nica opcin de transporte; esta
creciente demanda hace que la infraestructura del sistema se encuentre
limitada, la capacidad de vehculos sea deficiente y en consecuencia de
esto se incremente los niveles de insatisfaccin de los usuarios.
DIAGNOSTICO - Bus articulado T3
11

Uno de los problemas principales a solucionar es el tiempo de demoras

entre cada estacin, para entender esto mejor se mostrara a
continuacin grficamente los tiempos de demoras en segundos, en
horas pico y valle, del recorrido del bus articulado T3, dicho recorrido va
desde la estacin temprana de Piedecuesta hasta Quebrada seca, donde
toma el retorno y se devuelve hasta su punto de partida, cumpliendo su
ciclo.
Algunas de las irregularidades en los tiempos se deben a demoras por

trancones especficamente en la hora valle de la estacin Campo alegre
hasta Mensuli en sentido sur-norte.
12

FORMULACIN
-
Cmo optimizar la funcionalidad del Sistema de Metrolinea S.A. en la

ciudad de Bucaramanga y su rea metropolitana a partir del
modelamiento y la simulacin?
PARMETROS DEL MODELO
Conceptualizado el modelo se han identificado variables entre las cuales

se producen influencias sobre las demoras que se generan en el sistema
de Metrolinea.
Para la realizacin del proyecto se tuvo que llevar a cabo una

investigacin de cada una de las variables influenciables como lo son: el
tiempo entre estaciones, el tiempo desde que entrar el vehculo a la
estacin hasta que se detiene, llamado tiempo muerto, el tiempo de
entrada y salida de pasajeros, el tiempo en abrir y cerrar las puertas y el
tiempo en el que el vehculo se tarda en dar los retornos. Adicional a
esto en nuestra estacin correspondiente, Payador, se cont el nmero
de buses que llegan y de pasajeros que se suben y se bajan durante una
hora, se realiz una encuesta origen destino a los usuarios de
Metrolinea, todo esto tomado en una hora valle y otra en hora pico, para
obtener mejores resultados a la hora de la simulacin.
13

VALIDACION
-
El paso a seguir despus de hacer un anlisis profundo de los resultados

que se obtuvieron con la investigacin es realizar dicha simulacin en el
programa, y finalmente plantear las sugerencias que conseguirn
mejorar el sistema de transporte, Metrolinea de la ciudad de
Bucaramanga y su rea metropolitana.
DATOS
Todos los tiempos obtenidos fueron en segundos, as que los tiempos
introducidos tambin.
DIAGRAMA DE FORRESTER
14

ECUACIONES DEL MODELO

Variable
Ecuacin
Unidades
Tiempo
= BUSES+FRECUENCIA+MOVILIDADPASAJEROS
Segundos
Frecuencia
= BUSES+CONDUCTORES-TIEMPO
Segundos
Buses
= FRECUENCIA-TIEMPO
Buses/hora
Pasajeros
= ESTACIONES+BUSES-PASAJEROS
Pasajeros/ho
ra
Estaciones
= BUSES+PASAJEROS
Estaciones
Movilidad
= TIEMPO+FRECUENCIA-PASAJEROSBUSES
Km/hora
Velocidad
= BUSES+MOVILIDAD-PASAJEROS
Km/hora
EXPERIMENTACIN SIMULADA.
SIMULACION EN ARENA
15

DATOS
Todos los tiempos obtenidos fueron en segundos, as que los tiempos
introducidos tambin, por eso la rapidez al correr el programa.
TIEMPOS DE ESPERA (SEGUNDOS)

Teniendo en cuenta que el tiempo es una variable continua y que se tomaron
dichos tiempo en horas especficas pico y valle para una mejor simulacin,
estaramos hablando de una simulacin discreta con relacin a la variable
tiempo y su fluctuacin de la variable pasajeros por estacin/hora ya sea pico
o valle, para analizar el comportamiento de cada una de las estaciones pero en
especial la estacin payador.
TIEMPOS DEL BUS ENTRE CADA ESTACION (SEGUNDOS)

16

Sin embargo en el anlisis del tiempo que gasta el bus entre cada estacin
estaramos realizando una simulacin continua debido a que se estn
monitoreando cada una de las estaciones en su recorrido completo del sistema
de sur a norte y de norte a sur.
VISTA SIMULACION FINAL

De todas formas en la simulacin general del sistema SITM, lo que se busca es
poder recolectar informacin y datos estadsticos para poder describir el
comportamiento de los sistemas simulados y en el caso particular la mejora del
servicio al cliente final llamado pasajero.
En el anlisis del sistema de transporte masivo mediante la modelacin y la
simulacin del mismo no pudimos dar cuenta que si en una hora valle la
frecuencia de buses es menor (Mayor tiempo de espera de los pasajeros en
teora) ya que en esta horas valle la cantidad de pasajeros en al estaciones
tambin es menor, seria inversamente proporcional al tiempo de llegada del
bus a la estacin.
Sin embargo esto no ocurre igual en una hora pico, ya que en estas horas las
estaciones estn ms concurridas con pasajeros, haciendo que el tiempo de
espera de los pasajeros si sea realmente mayor por la cantidad de pasajeros
17

que hay en espera lo cual sera directamente proporcional a la llegada de los

buses (a ms tiempo ms pasajeros en espera)
18

EXPERIMENTACIN SIMULADA.
SIMULACION EN VENSIM
En la grfica podemos ver que la variable estaciones que se trata de una
variable de nivel es directamente proporcional al nmero de pasajeros que se
moviliza ao a ao que va aumentando a mayor estaciones mayor cobertura
de pasajeros.
En la siguiente grafica podemos ver como al modificar cada una de las

variables de flujo y auxiliares afecta directamente a la variable movilidad,
recordemos que la simulacin no es un mtodo de optimizacin de procesos
por que como su nombre lo dice es solo una simulacin de la realidad que nos
acerca a lo que puede llegar a suceder con respecto de las variaciones
presentada en cada una de la variables que intervienen en un sistema
dinmico.
A menor velocidad menor movilidad directamente proporcional la variable.
19

20

CONCLUSIONES
Se aprendi a utilizar el programa Arena para simular el sistema de

transporte masivo en Bucaramanga.
Se identificaron los cambios producidos en cada una de las variables de las

ecuaciones diferenciales que intervienen en la simulacin del sistema en
vensim.
Debido al buen manejo de la herramienta de simulacin Arena se pudo dar

solucin a los problemas del sistema de transporte Metrolinea.
Para lograr reducir los tiempos es necesario incentivar una cultura

ciudadana donde se haga nfasis en la eficacia del servicio del metrolinea
21

BIBLIOGRAFA.
-
Unidad 1. Conceptualizacin sobre sistemas y modelos. La teora general

de sistemas material bibliogrfico curso dinmica de sistemas UNAD
Escuela de Ciencias Bsicas Tecnologa e Ingeniera (Intersemestral C
2015)
Unidad 1. Conceptualizacin sobre sistemas y modelos. Diagrama de

influencias material bibliogrfico curso dinmica de sistemas UNAD
Escuela de Ciencias Bsicas Tecnologa e Ingeniera (Intersemestral C
2015)
Unidad 2 modelado en dinmica de sistemas material bibliogrfico curso

dinmica de sistemas UNAD Escuela de Ciencias Bsicas Tecnologa e
Ingeniera (Intersemestral C 2015)
Aracil, J. (1987) Dinmica de Sistemas, Alianza Universidad, nm. 58.

Madrid, tercera edicin.
Von Bertalanffy, Ludwig (2001).Teora general de los sistemas

fundamentos, desarrollo, aplicaciones. Mxico: Fondo de Cultura
Econmica.
http://uva.anahuac.mx/content/catalogo/diplanes/modulos/mod2/simulac
ion.htm
http://es.slideshare.net/jasoncontinental/dinamica-desistemas
http://www.imebu.gov.co/web/documentos/observatorio/demografia/De
mografia.pdf
http://www.contraloriagen.gov.co/documents/10136/15848373/Estudio+
Sistemas+Integrados+de+Transporte+Masivo.pdf/41e89707-5f24-40e0af84-ad21778ecb08
http://proyecto-de-grado-grupo-20101462.blogspot.com/2014_09_01_archive.html
22

23

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Adems La falta de puntos autorizados para recargar la tarjeta de Metrolnea

OBJETIVOS DEL PROYECTO.

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A travs de diagramas de influencias y estudios estadsticos concretos,

Plantear una mejora en el servicio SITM aplicable a las variables

DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA DE LA DINMICA DE SISTEMAS.

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comportamiento temporal aislado que se espera del sistema estudiado. Los

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Conceptualizacin del sistema

Formulacin del sistema SITM

Jun 23- Jul 16

Simulacin del sistema SITM

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IDENTIFICACIN DE LAS VARIABLES.

Se comporta con una acumulacin

Se comporta como una variacin ya

Se comporta como una variacin ya

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Cantidad de tiempo que se toma un

Cantidad de buses que llega a las

Cantidad de pasajeros que llegan a

Cantidad de estaciones existentes

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Tiempo promedio gastado entre

Tramos de va libre para el

Rapidez con la que se desplaza el

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Uno de los problemas principales a solucionar es el tiempo de demoras

Algunas de las irregularidades en los tiempos se deben a demoras por

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Conceptualizado el modelo se han identificado variables entre las cuales

Para la realizacin del proyecto se tuvo que llevar a cabo una

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ECUACIONES DEL MODELO

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TIEMPOS DE ESPERA (SEGUNDOS)

TIEMPOS DEL BUS ENTRE CADA ESTACION (SEGUNDOS)

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que hay en espera lo cual sera directamente proporcional a la llegada de los

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En la siguiente grafica podemos ver como al modificar cada una de las

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Se aprendi a utilizar el programa Arena para simular el sistema de

Se identificaron los cambios producidos en cada una de las variables de las

Debido al buen manejo de la herramienta de simulacin Arena se pudo dar