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Recalentadores
Los recalentadores tambin se pueden clasificar segn la funcin que
desempean en el ciclo de funcionamiento de una central trmica:
Condensadores
El condensador es un elemento intercambiador trmico, en cual se
pretende que cierto fluido que lo recorre, cambie a fase lquida desde su
fase gaseosa mediante el intercambio de calor con otro medio.
Las ventajas que se pueden obtener si se emplea una instalacin
condensadora en una central trmica son las siguientes:
Disminuir la temperatura final del vapor, con lo que se aumenta
su rendimiento termodinmico.
Tipos de Condensadores
En las centrales trmicas se utilizan dos tipos de condensadores:
Condensadores de superficie.
Condensadores de mezcla o de chorro.
Condensador de superficie
El condensador de superficie proporciona un elevado grado de vaco
con un pequeo consumo de fuerza, obteniendo un producto
condensado de mucha pureza, ya que no hay mezcla, ni contacto
directo, entre el agua de refrigeracin y el vapor que se debe condensar.
Representacin esquemtica de un
condensador de superficie:
1- Entrada de vapor.
2- Recipiente del condensador.
3- Tubos refrigeradores.
4- Placas de cierre.
5- Bomba de agua de refrigeracin.
6- Bomba de agua condensada.
Condensadores de mezcla
El vapor procedente de la turbina pasa al condensador, en el cual se
mezcla con el agua de refrigeracin, que circula dentro de l o entra
dividida en finos chorros.
El vapor que se ha de condensar y el agua fra circulan en sentidos
contrarios.
La mezcla condensada, se rene en la parte inferior del condensador,
de donde se extrae mediante una bomba.
Procedimiento de la cal-sosa
El procedimiento de la cal-sosa est basado en que si aadimos al
agua cal y sosa (es decir, carbonato sdico), los compuestos
clcicos y magnsicos del agua se descomponen, pudiendo
separarse posteriormente por filtracin.
Procedimiento de la permutita
En este procedimiento se utilizan ciertos silicatos hidratados de
aluminio y sodio, naturales o artificiales, denominados permutitas
y que tienen la propiedad de absorber el calcio y el magnesio de
las aguas que atraviesan, permutndolos con el aluminio y el
sodio, que son sus elementos constituyentes.
Motor.
Panel de control.
Chasis de base y depsito de combustible.
Alternador.
Disyuntor de lnea.
Protecciones.
Sistema de refrigeracin.
Grupo electrgeno con motor Diesel: Comprende un generador AEG de 96 kVA, 400/231 V,
1500 rpm y un motor Mercedes Benz de 116 CV, con refrigeracin por agua.
Circuitos principales
Un esquema de principio de los circuitos principales de un sistema
normal-socorro.
Circuitos principales de una
instalacin electrgena de
socorro con doble juego de
barras:
1- Alimentacin de la red.
2- Medidas.
3- Salidas de los consumidores
no prioritarios.
4- Proteccin de la red.
5- Grupo electrgeno.
6- Instrumento de control.
7- Proteccin del alternador.
8- Salida de los consumidores
prioritarios.
9- Cortacircuitos principales de
la red.
10- Cortacircuitos del
alternador.
11- Cortacircuitos de las salidas.
12- Seccionador.
13- Regulacin de la tensin.
Circuitos principales
Un esquema de principio de los circuitos principales de un sistema
normal-socorro.
Las salidas 8 que van a los receptores
que deben alimentarse con corriente
de socorro, cuando la red local
funciona, estn alimentadas por
medio del contactor 4.
En caso de avera en la red, estos
receptores se conectan sobre el
alternador por medio del contactor
7, despus de que el grupo ha
llegado a su velocidad de rgimen,
mientras que las salidas 3 para los
otros
receptores
de
energa,
permanecen no alimentadas hasta el
fin de la avera de la red.
El seccionador 12 permite acoplar
conjuntamente los dos juegos de
barras.
Para trabajos de revisin, se
desconecta el conjunto de la
instalacin de socorro, retirando los
fusibles, o abriendo los
seccionadores 11 y 12.
Circuitos principales
Un esquema de principio de los circuitos principales de un sistema
normal-socorro.
Dispositivo de arranque
El ms corriente es el arranque elctrico.
Dispositivo de arranque
Arranque neumtico.
Para los grupos de gran potencia, se emplean preferentemente los
sistemas de arranque neumtico en los que el aire comprimido a una
presin de 30 kg/cm acta directamente sobre los cilindros.
Los sistemas de baja presin, hasta unos 5 kg/cm, funcionan con
motores de aire comprimido que sirven como arrancadores de los
motores Diesel de pequea y medianas potencias.
La ventaja de los sistemas neumticos es que pueden utilizarse las
instalaciones normales de aire comprimido.
Dispositivo de arranque
Arranque oleohidrulico.
Los sistemas de arranque oleohidrulico exigen muy altas presiones
para el aceite (hasta 200 kg/cm) que, en caso de arranque, se
expansiona en el motor de lanzamiento.
Se presentan problemas de estanqueidad relativamente complicados y
resulta difcil encontrar piezas de recambio, ya que este tipo de
arranque no est muy extendido.
Su principal ventaja es un fcil arranque aun para grandes motores y, si
es necesario, la posibilidad de producir la presin de arranque con
ayuda de una bomba de funcionamiento manual.