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geomtrico
CERRO DE PASCO-MOROCOCHA
Integrantes:
CONDORI ROSADO, IVAN
20102098D
20101118A
20104508E
Diseo geomtrico
ndice
INTRODUCCIN
OBJETIVO
1. NOCIONES BSICAS3
2. NORMAS DE DISEO GEOMTRICO4
2.1. Sistemas y clasificacin de carreteras en el Per.4
2.1.1. Clasificacin de las carreteras segn su funcin4
2.1.2. Clasificacin de Acuerdo a la Demanda.5
2.1.3. Clasificacin segn Condiciones Orogrficas.5
2.2. Criterios y controles bsicos para el diseo...6
2.2.1. Vehculos de Diseo.7
2.3. Diseo geomtrico en planta.8
2.3.1. Alineamiento Horizontal..8
2.3.2. Consideraciones De Diseo...9
2.3.3. Tramos en tangente10
2.3.4. Curvas Circulares.11
3.0. ALINEAMIENTO HORIZONTAL12
4.0. CURVAS VERTICALES17
4.1. Tipos de curvas verticales17
4.2. Longitud de las curvas convexas..20
5.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...
6.0. BIBLIOGRAFIA.
Diseo geomtrico
Diseo geomtrico
Objetivo
El objetivo principal es que se comprenda cmo se concibe una carretera a travs de su diseo geomtrico, y el planteam
Se precisara en poner nuestra atencin en el diseo de las curvas circulares, colocando los detalles respectivos y siguiend
Adems, se aprender con ms detalle: cada uno de los objetivos del diseo geomtrico de una carretera, los factores o c
Introduccin
Diseo geomtrico
1. Nociones bsicas
Una carretera es una faja de terreno, destinado al trnsito de vehculos. La comodidad,
seguridad economa y compatibilidad con el medio ambiente depender del diseo de la misma;
es por ello que el diseo de una carretera es considerada como el elemento fundamental en la
creacin de la va.
De hecho la calidad de vida de las
personas tiene naturaleza dual, pues est
sujeta a la presencia de los pueblos donde
habitan y una carretera que las
interconecte; as pues;
el detonante
econmico y social de las ciudades se
encuentra en funcin directa de la
presencia y caractersticas tcnicas de la
carretera.
Desde el punto de vista topogrfico, la formulacin de un camino est compuesta por cinco
etapas:
-
Trazo geomtrico definitivo: Consiste en el diseo del trazo horizontal y vertical del eje de
la va.
Diseo geomtrico
2. NORMAS DE DISEO
GEOMTRICO
Las presentes normas, no son un texto de ingeniera de caminos, se limitan a fijar
las pautas que deben seguirse para el diseo de carreteras. Han sido concebidas
de forma tal, que ante la importancia y servicio de las carreteras que demanda el
pas ya la necesidad de adaptarlas al creciente incremento del trfico, obliguen a
una peridica y
continua actualizacin y mejoramiento, con el aporte de
profesionales dedicados al diseo, construccin y supervisin de obras viales. El
anlisis y detalle de los fundamentos de sta norma, se presenta en el volumen
siguiente referido a la Gua de Diseo.
Diseo geomtrico
Diseo geomtrico
Carreteras Tipo 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno entre la red vial con la velocidad de diseo.
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Diseo geomtrico
(c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe
ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y operacin
a lo largo de la vida de la obra.
(d) La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente
permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven
irreparables. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los
aspectos estticos est normalmente asociado a una ms alta calidad final del
proyecto.
A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y
conceptos considerados para definir las caractersticas de diseo.
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Diseo geomtrico
Diseo geomtrico
Diseo geomtrico
Diseo geomtrico
Siendo:
L min.s=
Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta en
alineaciones curvas con radios de curvatura de sent contrario).
L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin re entre
alineaciones curvas con radios de curvatura del mis sentido).
L mx= Longitud mxima (m).
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de
3.0. ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a
las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de
cambios de direccin. El trazado en planta de un tramo carretero est compuesto
de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de
transicin.
En general, el relieve del terreno es el
elemento de control del radio de las curvas
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Curvas de transicin
Todo vehculo automotor sigue un recorrido
de transicin al entrar o salir de una curva
horizontal. El cambio de direccin y la
consecuente ganancia o prdida de las
fuerzas laterales no pueden tener efecto
instantneamente.
Lmin
Lmax
V3
0.0178 *
R
0.5
(24 R )
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(MTC)
d. Peralte de la carretera
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la
carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo. Con el fin de
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor
mximo normal 8% y para velocidades
directrices iguales o mayores a 40 Km./h
como valor excepcional 10%. En casos
extremos podra justificarse en peralte
mximo alrededor de 12% en cuyo caso
deber considerarse un incremento en el
ancho de cada carril para evitar que los
camiones que circulan en un sentido
invadan el carril de sentido contrario.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un
valor lmite que est dado en funcin del
valor mximo del peralte (emax) y el factor
mximo de friccin (fmax ) seleccionados
para una velocidad directriz (V). El valor del
radio mnimo puede ser calculado por la
expresin:
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K L/ A
Donde:
K: Parmetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
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La curva vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual longitud,
que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la
parbola cuadrtica, cuyos elementos principales y expresiones matemticas se
incluyen a continuacin, tal como se aprecia en la Figura 4.3.
Donde:
PCV: Principio de la curva vertical
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A S1 S 2
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m), se
determina con la siguiente frmula:
A.L1.L 2
200( L1 L 2)
X1
Y 1 E.
L1
Y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PTV,
se calcula mediante la siguiente frmula:
X2
Y 2 E.
L2
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A.Dp 2
100 2h 1 2h2
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Cuando Dp > L;
L 2.Dp
200 h1 h2
5.0. CONSIDERACIONES EN
NUESTRO PROYECTO
Clasificacin de la carretera:
o Segn la demanda
Carretera de 3ra clase: Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como
mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta
de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
o Segn su orografa
Terreno accidentado: Tiene pendientes transversales al eje de la va
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes
se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el
trazado.
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6.0. BIBLIOGRAFIA
- MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS MINISTERIO DE TRANSPORTES
- TOPOGRAFA GENERAL ING. JORGE MENDOZA DUEAS
- INGENIERIA DE CARRETERAS CARLOS KRAEMER
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