UNIVERSIDAD DE CUENCA

DISEO GEOMTRICO
DE CARRETERAS
PROYECTO VIAL BELN CANTN
NABN
REALIZADO POR:
Fernando Chapa
Santiago Rivera
Gina Torres
Alexandra Urgilez
PROFESOR:

Ing. Jaime Guzmn

PROYECTO VIAL SECTOR BELN CANTN NABN

INTRODUCCIN:
En una nacin, una de las formas de calificar su desarrollo es mediante el anlisis de su
sistema vial, ya que son las carreteras las que conectan todos los lugares de un pas en las
cuales se transportan vehculos con personas, animales, mercadera, alimentos,
medicamento, etc. Claros son los ejemplos de grandes civilizaciones como lo fue el Imperio
Romano, el Imperio Inca, en la antigedad. Por lo que el rol que cumplen aquellas personas
encargadas del diseo y construccin de las carreteras es de muchsima importancia.
El diseo vial debe de estar bien proyectado, y mantener una armona interna como externa,
es decir, que los automovilistas deben tener una visin clara del paisaje y transitar con
seguridad. La seleccin del tipo de camino debe ser bien considerada con todas las partes
involucradas. Estos requerimientos demandan visin e imaginacin del diseador que
pueda visualizar aspectos tridimensionales de varias combinaciones de curvas horizontales
y verticales de cortes que se funden con los rellenos y de taludes que estn acordes con el
terreno.
Las personas encargadas de dicho proceso son los ingenieros civiles, que mediante el uso
de diferentes mtodos o tcnicas se encargan de realizar un diseo ptimo desde el punto de
vista econmico, constructivo y social. Una de las partes ms importantes al momento de
disear una va es el trazo geomtrico de la misma, en este proceso se aplican tanto
conocimientos geomtricos como normas y recomendaciones establecidas en los cdigos
nacionales e internacionales que apuntan a generar niveles aceptables de visibilidad, agrado
visual y de servicio en general de tal manera que se brinde seguridad y comodidad a los
usuarios de la va.
El diseo de una va consta de dos partes fundamentales: El proyecto horizontal y el
proyecto vertical. De forma general, el proyecto horizontal consiste en el diseo del eje de
la va y sus respectivas curvas horizontales, mientras que el proyecto vertical consiste en el
diseo de las curvas verticales que estn relacionadas con la distancia de visibilidad del
usuario dentro del vehculo. Este diseo sirve tambin para el clculo de volmenes de
corte y relleno al momento de construir la va.

ANTECEDENTES:
Para la realizacin de esta proyecto el profesor de la materia Diseo Geomtrico de
Carreteras, Ing. Jaime Guzmn, proporcion un archivo digital en el que se encontraba una
serie de puntos con sus respectivas coordenadas (x, y, cota). Mediante este archivo se
gener la franja topogrfica usando el software AutoCAD con extensin de CivilCAD.
1

Una vez generada la franja se desarroll tanto el alineamiento horizontal y vertical, adems
el clculo de volmenes de movimiento de tierras, estructura del pavimento, cantidades de
obra y presupuesto del proyecto, temas que se explicarn con ms detalle en secciones
posteriores.
El proyecto se desarrolla en el Sector Beln del Cantn Nabn en la Provincia del Azuay.
El tramo de va diseado tiene una longitud de 3802.13 m. Dentro de este proyecto la
velocidad de diseo establecida es de 30km/h , considerando el diseo para un camino
vecinal. De esta velocidad dependern varias caractersticas de la va que influirn en su
diseo final. El xito del diseo estar influenciado directamente por las decisiones
tomadas a medida que se presenten dificultades en la realizacin del proyecto.

OBJETIVOS:

Aplicar los conocimientos tericos adquiridos en clase, en el estudio y la

elaboracin de un proyecto preliminar, cuyo enfoque se dirige al alineamiento
horizontal, vertical y volmenes de tierras
Descubrir, conforme avanza el proyecto, todos los problemas que se pueden
presentar en el diseo del mismo y brindar a su vez, soluciones acertadas basadas en
conocimientos adquiridos a lo largo del desarrollo del proyecto y el asesoramiento
del profesor.
Familiarizarnos con el uso de programas computacionales tales como AutoCAD o
CivilCAD que facilitan y aseguran el desarrollo de un diseo geomtrico.
Brindar un diseo cuyas caractersticas tcnicas sean satisfactorias y convenientes.

ETAPAS DEL PROYECTO VIAL:

Existen tres etapas principales al momento de desarrollar un proyecto vial, que son:

Seleccin de la ruta
Proyecto preliminar
Proyecto definitivo

A continuacin una breve explicacin de cada una de las etapas:

SELECCIN DE LA RUTA:
Se entiende por ruta a aquella franja de terreno de ancho variable, con un plano de rodadura
especialmente dispuesto para el trnsito adecuado de vehculos y est destinada a
comunicar entre s regiones y sitios poblados. La ruta queda definida por los dos puntos
extremos y por los puntos intermedios obligados, ya sean por razones tcnicas, econmicas,
sociales, polticas o de carcter estratgico.
2

La seleccin de la ruta, es de gran importancia ya que de ella dependern en un futuro

muchos factores tales como el trazado adecuado de la va, los costos de construccin y
operacin y sobre todo la seguridad de la misma. Comprende una serie de trabajos
preliminares que van desde la recopilacin de datos, estudio de planos, reconocimiento
areos y terrestre, poligonales de estudio, anteproyecto que permiten llegar a un anlisis de
las longitudes, grados de curvatura, longitudes virtuales, movimiento de tierras, ubicacin
de minas, etc. de cada una de las rutas a fin de seleccionar la ms conveniente.
En esta etapa se realiza un trazado previo de la carretera, esto nos servir para el
levantamiento topogrfico a detalle. Para esta etapa, se necesita una carta topogrfica en
escala 1:50000 o 1:25000, para nuestro pas elaborada por el IGM1. Se deben tomar en
cuenta ciertos puntos obligatorios por donde debe pasar la carretera, tales como:

Poblaciones.
Sitios de frontera.
Paso de un ro.
Paso de elevaciones.
Puntos en reas de potencialidad geogrfica, turstica, minera.
Cambios de topografa, etc.

Se deben realizar por lo menos tres trazados, que nos servirn para poder realizar una
evaluacin de cada una de ellas y poder obtener la ruta ms factible en el mbito econmico
y tcnico.
PROYECTO PRELIMINAR:
Una vez que se ha escogido la ruta ms adecuada se procede al trazado preliminar de la
misma, para la cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos
obligados del proyecto, estos pueden ser de inters econmico turstico, poblacional, etc.
En esta seccin del proyecto se requiere una franja topogrfica la cual se nos fue
proporcionada como se mencion anteriormente, en ella se coloca el alineamiento
horizontal y vertical, en donde se consideran las siguientes normas y factores:
-

Seccin bsica de la va
Velocidad de diseo
Velocidad de circulacin
Caractersticas del vehculo de circulacin
Distancias de visibilidad
Radios mnimos
Peraltes
Tangentes intermedias, entre otros.

1 Instituto Geogrfico Militar

3

Adems del alineamiento horizontal y vertical, en esta etapa tambin se cumplen los
siguientes pasos elementales:

Descripcin de la ruta
Diseo de la carretera
Sistemas de drenaje
Diseo de puentes
Investigacin de suelos
Diseo de pavimentos
Mantenimiento de trnsito durante la construccin
Impactos ambientales
Estudio sociolgico
Estimacin preliminar del costo de la construccin
Evaluacin econmica financiera

PROYECTO DEFINITIVO:
En esta etapa se realizan ajustes o pequeos cambios al proyecto preliminar, en base a una
evaluacin donde se toman en cuenta los siguientes parmetros:

Servicio que prestar la carretera en el futuro

Trazado horizontal
Trazado vertical
Presupuesto de la obra

Tambin se consideran factores bsicos como trfico, velocidad de diseo y velocidad de

circulacin.

DEFINICIONES PREVIAS AL DISEO GEOMTRICO DE

CARRETERAS
SECCIN TRANSVERSAL
Este elemento depende del volumen de trfico y de terreno y por lo tanto de la velocidad de
diseo.

Taludes de corte y relleno:

Se denominan taludes a los planos laterales que limitan las excavaciones en los cortes y los
volmenes de los terraplenes en la construccin de una va terrestre de comunicacin.
Los taludes pueden ser tanto como de corte como de relleno y dependen de las condiciones
de los suelos y las caractersticas geomtricas de la va. Por los general, matemticamente
se representa por la relacin entre la base y la altura de un tringulo que tiene por
hipotenusa de talud y tomando como altura la unidad.
Los taludes deben disearse con la menor pendiente econmicamente posible, ya que el
movimiento de tierras representa el mayor rubro en la construccin. Se debe dar especial
atencin a los taludes en corten en las curvas horizontales, con el fin de proveer una
adecuada distancia de visibilidad a un costo razonable. En lo dems, la seleccin de taludes
debe ser materia de estudio particular en cada caso donde se toma en cuenta la naturaleza
del terreno y las condiciones geolgicas existentes. Los valores de los taludes tanto de corte
como relleno fueron datos proporcionados por el profesor
Tabla 1: Relacin para taludes de corte y relleno.

Corte
Relleno

H
1
1.5

V
2
1

Pavimento
Un pavimento es una estructura conformada por diferentes capas, de diferentes espesores y
de diferentes calidades, las cuales al interactuar unas con otras ofrecen un grado de
resistencia al paso de los vehculos. Segn su estructura los pavimentos pueden clasificarse
en:
5

Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfltica)

Rgido: revestimiento de hormign (losas)

Flexible
Este tipo de pavimento se disea para una determinada carga, y al alcanzar este nmero de
repeticiones, se espera que el pavimento se fatigue y falle. El fallo del pavimento se
demuestra con la presencia de fisuras, grietas en la parte superficial.
Rgido
Para el caso de un pavimento rgido, la capa ms externa es una capa construida en
concreto y colocada por lo general en placas. Su diseo se basa en un estudio especfico de
trfico, con la diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repeticin de carga.
Para este proyecto se ha considerado construir la va con pavimento flexible, el ancho del
mismo se determina en funcin del volumen y composicin del trfico por lo que el
pavimento influye en el ancho de la seccin transversal, en este proyecto el ancho del
pavimento es de 6.60m.

Espaldones:
Los espaldones son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la
superficie de rodadura. Se les conoce tambin como bermas u hombros. En nuestro medio
el ancho de los espaldones es variable, entre 0.50 y 2 metros y depende de la importancia
de la carretera. La pendiente transversal de los espaldones es algo mayor a la superficie del
pavimento para permitir una adecuada evacuacin de las aguas lluvias.
Entre las principales funciones de un espaldn encontramos las siguientes:
1. Provisin de un espacio para el estacionamiento temporal de vehculos fuera de la
superficie de rodadura fija, con el fin de evitar accidentes.
2. Sensacin de amplitud para el conductor, mayor facilidad de operacin y libertad
de tensin nerviosa.
3. Mejoramiento de la distancia de visibilidad en las curvas horizontales.
4. Mejoramiento de la capacidad de la carretera, facilita la velocidad uniforme.
5. Es el soporte lateral del pavimento.
6. Da espacio para colocar seales de trfico y guarda caminos sin provocar
interferencia.
Los espaldones tienen funciones complementarias como:

1. La descarga del agua est alejada del borde del pavimento y reduce al mnimo la
infiltracin y evita el deterioro.
2. Mejora la apariencia esttica de la va.
3. Provisin de espacio para trabajos de mantenimiento.
Para nuestro proyecto, por las indicaciones dadas durante las clases no se cuenta con
espaldones.

Cunetas:
Las cunetas forman parte del drenaje superficial y pueden ser cunetas de coronacin o
cunetas de plano. Dentro del drenaje superficial tambin se encuentran canales, alcantarillas
y puentes. Una vez que se ha localizado la carretera, se debe considerar dos puntos bsicos
para tratar los problemas de drenaje superficial.
1. Hidrologa: Estimacin de los caudales mximos de escurrimiento que se deben
drenar.
2. Diseo Hidrulico: Seleccin de los tipos y tamaos de las estructuras de drenaje
para servir los escurrimientos estimados sin que ocurran problemas de socavacin o
embalsamiento.
Es importante que las cunetas tengan una profundidad tal que la cota de la superficie libre
del agua que circula por ellas este por debajo de la cota de la sub-base para evitar la
saturacin y reblandecimiento de sta. Se presenta en la Figura 1 las dimensiones de la
cuneta de plano, que se utilizar a lo largo de toda la va.

Figura 1: Seccin de la Cuneta de Plano (Dimensiones en cm.)

Las cunetas de coronacin no siguen una direccin paralela al eje de la carretera sino que
forman con dicho eje un ngulo entre 10 y 30 grados para evitar que se produzcan
derrumbes de los taludes.

Bombeo:
Se denomina bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir
que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros 2. Es normal que
el bombeo se disponga con un 2% de pendiente desde el eje del camino hasta el hombro
correspondiente, en las secciones en curva el bombeo se superpone con la sobreelevacin
necesaria, de manera que segn se entra en la curva se la pueda dominar rpidamente, as la
pendiente transversal ocurre sin discontinuidades desde el hombro ms elevado al ms bajo.
Para este proyecto el bombeo es del 2%.

Aplicacin al proyecto:
Para la realizacin de este proyecto se nos proporcionaron varios datos tiles y necesarios,
algunos de estos elementos ya se mencionaron anteriormente, tales datos se refieren a la
seccin transversal de la va, que son:
Calzada: 6.60m
Espaldones: Para este proyecto no se cuenta con espaldones.
Pavimento:

Bombeo: 2%

Capa de mejoramiento: 0.20m

Sub-base: 0.20m

Base: 0.15m

Talud de corte: 1 : 2

Talud de Relleno: 1.5 : 1

Espesor del doble tratamiento superficial bituminoso: 2.5cm

2 Hombro: Se denomina as a los elementos al costado del carril, berma,

cunetas. En este proyecto, no contempla la construccin de la berma, es
as que slo se considera la cuneta.
8

Cunetas: 0.75m (1 cuneta) 1.50m (2 cunetas)

Ancho bsico: 8.10m

El clculo del ancho bsico se realiz a partir de los datos presentados anteriormente,
VELOCIDAD DE OPERACIN:
La velocidad de operacin es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los
usuarios en una carretera con una velocidad de diseo dada, bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito y grado de relacin de sta con otras vas y con la propiedad
adyacente. Si el trnsito y la interferencia son bajas, la velocidad de operacin puede llegar
a ser muy similar a la velocidad de diseo.
VELOCIDAD DE DISEO:
La velocidad de diseo es la velocidad seleccionada para fines del diseo vial y que
condiciona las principales caractersticas de la carretera, tales como: curvatura, peralte y
distancia de visibilidad, de las cuales depende la operacin segura y cmoda de los
vehculos. Es la mayor velocidad a la que puede recorrerse con seguridad un tramo vial,
incluso con pavimento mojado, cuando el vehculo estuviere sometido apenas a las
limitaciones impuestas por las caractersticas geomtricas. Para este proyecto la velocidad
de diseo es igual a 30km/h.
VELOCIDAD DE CIRCULACIN:
Es la velocidad real de un vehculo a lo largo de una seccin especfica de carretera y es
igual a la distancia recorrida dividida para el tiempo de circulacin, o a la suma de las
distancias recorrida por todos los vehculos o por un grupo determinado de ellos, dividida
para la suma de los tiempos de recorrido correspondientes.
La velocidad de circulacin es una medida de calidad del servicio que el camino
proporciona a los usuarios. Todo camino debe disearse para que circulen por l
volmenes de trnsito que no estn sujetos al grado de saturacin.
La relacin que existe entre la velocidad de diseo y la velocidad de circulacin, para el
caso de volmenes de trfico bajos, est dado por la siguiente ecuacin:

VC 0.85V 6.5

TPDA

1000
Ec. 1

Dnde:

VC = Velocidad de Circulacin, expresada en Km/h

9

V = Velocidad de Diseo, expresada en Km/h

Entonces:

VC 0.85 30 6.5 30.5 Km / h

La velocidad de circulacin no puede ser mayor a la velocidad de diseo, por lo tanto el
valor de la velocidad de circulacin se asume igual a la velocidad de diseo (30 Km/h).
La velocidad de circulacin disminuye conforme aumenta el volumen de trfico, debido a
la interferencia creada por los vehculos, para el caso de volmenes de trfico intermedios,
la respectiva relacin puede expresarse por la siguiente frmula:

VC 1.32V 0.19

1000 TPDA 3000

Ec. 2

Dnde:

VC: velocidad de circulacin. (Km. /h)

V: velocidad de diseo (Km. /h)

FACTORES DE FRICCION:
El rozamiento determina las condiciones objetivas de adherencia de los neumticos a la
superficie de los firmes. Una de las peores circunstancias se da cuando existe agua en el
pavimento. Por esa razn se suele medir el rozamiento en presencia de agua. Tambin
podran realizarse esas medidas con hielo o nieve, pero son circunstancias menos frecuentes
en nuestras carreteras.

Factor de friccin longitudinal:

f

1.15
VC 0.3
Ec. 3

Dnde:
-

VC = Velocidad de circulacin

= Coeficiente de friccin longitudinal

10

Para este proyecto el factor de friccin longitudinal es f =0.415

Factor de friccin transversal:

En este caso el equipo de medicin desliza una rueda sobre el pavimento pero con una
inclinacin respecto a la direccin de circulacin, lo cual genera una fuerza de reaccin
transversal. Esto representa mejor la situacin de derrape de un vehculo en zonas de
curvas. El factor de friccin transversal se determina con la siguiente expresin:

f 0.19 0.000626V

Ec. 4

Dnde:

V = Velocidad de diseo en Km/h (30)

f = Coeficiente de friccin transversal

Para este proyecto el factor de friccin transversal ser, f =0.1712

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD:
La distancia de visibilidad es la longitud de camino visible delante del conductor. La
distancia de visibilidad disponible en una plataforma debera ser suficientemente larga
como para permitir a un vehculo que viaja con o cerca de la velocidad de diseo detenerse
antes de alcanzar un objeto inmvil en su trayectoria. Aunque son deseables longitudes de
visibilidad mayores, la distancia de visibilidad en cada punto a lo largo de una plataforma
debera ser por lo menos la necesaria para que se detenga un conductor o vehculo inferior
al promedio.

Distancia de visibilidad de parada:

La distancia de visibilidad de parada o tambin llamada de frenado es la suma de dos
distancias: (1) la distancia recorrida por el vehculo desde el instante en que el conductor ve
un objeto que requiere una detencin, hasta el instante que aplica los frenos; y (2) la
distancia requerida para detener el vehculo desde el instante en que comienza la aplicacin
de los frenos. Son referidas como distancia de reaccin al frenado y distancia de frenado,
respectivamente. Entonces:
d1

Vc * t
3.6
Ec. 5

11

d2

Vc 2
254.3 f G
Ec. 6

MDVP d1 d 2
Ec. 7

1.15
Vc 0.3
(AASHTO)

Ec. 8

Dnde:
-

d1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin ms reaccin, expresada en

metros.

d2: Distancia de frenado sobre la calzada a nivel, expresada en metros

f: coeficiente de friccin

Vc: velocidad de circulacin del vehculo expresada en kilmetros por hora.

g: aceleracin de la gravedad

G: Gradiente de la va.

t: Tiempo, expresado en segundos.

d2, se calcula con G=0, tomando en cuenta un tramo horizontal para calcular los
parmetros de longitud mnima de las curvas verticales.

1.15
0.415
300.3
30*3
d1
25m
3.6
302
d2
8.53
254.3 0.415
f

MDVP 33.52m 35m

12

Distancia de visibilidad de rebasamiento:

Un tramo de carretera de dos carriles y de circulacin en dos sentidos tiene una mnima
distancia de visibilidad de rebasamiento MDVR, cuando la distancia de visibilidad en ese
tramo es suficiente para que, en condiciones de seguridad y comodidad, el conductor de un
vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, a una velocidad menor, sin
peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible
en el momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento. Para la maniobra de sobrepaso,
la diferencia de velocidades entre el vehculo que rebasa y el rebasado debe ser mnima
segn las indicaciones dadas durante el curso.
Esta distancia es la que permite colocar las lneas segmentadas en la carretera. A
continuacin una explicacin de las condiciones de operacin de rebasamiento, basadas en
la Figura 2: Operacin de rebasamiento.

Figura 2: Operacin de rebasamiento.

1. Que el vehculo B que va a ser rebasado viaje a velocidad uniforme.

2. Que el vehculo A ha reducido su velocidad y persigue al vehculo B, a la misma velocidad
en el lugar de rebasamiento.
3. Cuando llegan al lugar del rebasamiento, el conductor del vehculo A necesita un momento
para percibir o apreciar si est libre ese sector de rebasamiento y si es as, reacciona y
empieza la operacin de rebasamiento.
4. El rebasamiento est acompaado de un inicio retardado y de un regreso rpido al carril
propio ante la presencia de un vehculo en el carril opuesto. El vehculo A acelera durante la
maniobra y su velocidad promedio mientras ocupa el carril opuesto es 16 Km/h ms que el
vehculo B.
5. Cuando el vehculo B regresa a su carril hay una distancia aceptable con el vehculo C que
se aproxima en sentido contrario.

13

La mnima distancia de visibilidad de rebasamiento esta dad por la siguiente expresin:

MDVR d1 d 2 d3 d 4
Ec. 9

Dnde:
-

d1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin, reaccin y aceleracin

inicial hasta que B empieza a desplazarse al carril.

d2: Distancia recorrida durante la ocupacin del carril izquierdo.

d3: Distancia de seguridad cuando ha concluido la maniobra entre B y C.

d4: Distancia recorrida por el vehculo C durante dos tercios del tiempo que el
vehculo B ocupa el carril opuesto.

A su vez:

d1 0.14 t1 2V 2m at1
Ec. 10

d 2 0.28*V * t2
Ec. 11

d3 30m : 91m
Ec. 12

d 4 0.187* t2
Ec. 13

Dnde:
-

t1: Tiempo de la maniobra inicial (seg).

t2: Tiempo que el vehculo B ocupa el carril opuesto (seg)

m: Diferencia de velocidades entre los vehculos que interactan en la maniobra

(16km-h).

a: Aceleracin promedio
14

V: Velocidad promedio del vehculo rebasante. (km/h)

15

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
TOPOGRAFIA
Para el desarrollo de este proyecto no fue necesario realizar un levantamiento topogrfico
ya que al inicio de semestre fue proporcionado un archivo que inclua todas las coordenadas
necesarias para generar la franja topogrfica en donde se emplazar el proyecto.
El sector en donde se emplazara la va tiene caractersticas tpicas de un sector montaoso,
lo cual obligo a utilizar pendientes altas del orden de 8% aproximadamente.

Obtencin de la franja topogrfica:

El archivo proporcionado en hoja electrnica contiene puntos tomados en el campo durante
el levantamiento topogrfico, estos puntos fueron llevados a AutoCAD y con la ayuda de la
extensin CivilCAD se realiz la generacin de la franja.
Proceso de importacin de los puntos al AutoCAD:
Al abrir el archivo de Excel se pueden observar que los datos tienen las siguientes
caractersticas:
Tabla 2: Muestra de lo datos proporcionados para la generacin de la franja
topogrfica.

16

La Tabla 2 es un ejemplo de cmo fueron proporcionados los datos para la generacin de la

franja. La columna Descripcin, contiene la distincin de los puntos, tal como borde de
camino (BC), canal (CA), etc.
Luego, utilizando la opcin de filtrado fueron retirados todos los puntos que no sern
utilizados en la generacin de la franja, tales puntos son: Borde interior del talud BIT,
Borde canal (BCnl) y Canales (C).
Una vez hecho esto, los datos que no son utilizados se copian a otro archivo pero
manteniendo el mismo formato, de manera que puedan ser exportados a un archivo de
AutoCAD una vez que ya se haya generado la franja.
Convertimos los archivos Excel a archivos Excel con extensin .txt de manera que
AutoCAD los reconozca y puedan ser ingresados al programa.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyeccin
sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas. El
alineamiento horizontal depende de la topografa del terreno, la hidrologa, condiciones de
drenaje y caractersticas tcnicas de la subrasante.
Para el diseo del alineamiento horizontal se tienen las siguientes normas generales:
1. La topografa condiciona especialmente los radios de curvatura y velocidad del
proyecto.
2. La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los casos, ya que con
frecuencia la visibilidad requiere de radios mayores que los que impone la velocidad.
3. El alineamiento bien ajustado a la topografa es deseable desde el punto de vista
esttico, constructivo y de mantenimiento.
4. Debe evitarse el empleo de radios mnimos y curvatura permisible, dejando las curvas
mnimas para condiciones crticas.
5. Procurar un alineamiento uniforme que no tenga quiebres bruscos en su desarrollo por
lo que deben evitarse curvas forzadas despus de tangentes largas o pasar
repentinamente de tramos de curvas amplias a otros de curvas pequeas.
6. En rellenos altos y largos es recomendable los alineamientos rectos o de radios de
curvas amplias.
7. Para anular la apariencia de distorsin el alineamiento horizontal debe tener
coordinacin con el alineamiento vertical.

Lnea de ceros
La lnea de ceros, o tambin llamada lnea de pendiente es aquella lnea, que pasando por
los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de
17

coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni rellenos, por lo cual sera un eje
econmico.
Trazado de la lnea de ceros
El mapa en el que se va a trabajar cuenta con curvas de nivel cada metro. Para la ruta se
fijaron puntos obligatorios. La pendiente entre dos puntos A y B se expresa de la siguiente
forma:
Pendiente AB tan(a )

BC
AC
Ec. 14

Si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tan(a), la distancia horizontal
necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser:

BC
Tan(a)

AC

Ec. 15

AC es la abertura del comps y tan (a) es la pendiente uniforme de la lnea de ceros.

Dnde:

AC = Distancia horizontal ente curvas de nivel sucesivas, o abertura del comps.

BC= Diferencia de nivel ente curvas.

tan = Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.

Se pueden presentar dos casos en el trazado de una lnea de ceros:

Primer caso: Consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente
uniforme sin especificar el punto final o de llegada.
Segundo caso: Consiste en trazar una lnea de ceros a travs de dos puntos obligados, en
este caso hay que estimar la pendiente mxima permitida por las normas dadas,
aproximadamente 10% y para casos extremos se puede adoptar una pendiente de hasta
12%.
Luego se marcan sucesivamente los puntos que indique el comps sobre las curvas de nivel
y se unen con trazos, partiendo desde uno de los puntos de control hasta llegar al siguiente.
18

Cuando no sea posible unir dos curvas de nivel sucesivas con una determinada abertura del
comps, impuesta por la pendiente especificada se puede intentar lo siguiente:

Buscar el doble de la abertura actual en el comps y tratar de unir dos curvas de

nivel no consecutivas.

Marcar un punto medio entre las dos curvas de nivel adyacentes, de manera que se
puedan unir con dos lneas de longitud AC. Debe tenerse en cuenta que de esta
manera se est aumentando la pendiente al doble de la especificada, pues la
equidistancia de las curvas de nivel se reduce a la mitad, sin modificar la abertura
del comps en igual proporcin.

Si definitivamente no se pueden unir las curvas de nivel, se debe cambiar la

pendiente del tramo y calcular una nueva abertura.

Luego de seguir todas las recomendaciones mencionadas anteriormente, las pendientes

utilizadas en el proceso fueron:
Tabla 3: Pendientes utilizadas a lo largo de toda la lnea de ceros.

TRAMOS
A-1
1-2.
2-3.
3-4.
4-5.
5-6.
6-7.
7-8.
8-9.
9-10.
10-11.
11-12.
12-13.
13-14.
14-15.
15 - 16.
16 - 17.
17-18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - B

Pendiente %
2.82
5.56
6.8
5
7.41
10.87
7.14
5.68
7.02
8.7
2.7
6.9
5
7.41
4.76
6.67
7.69
4.76
7.14
7.69
4.76
6.67
19

Ubicacin del eje de la va:

Una vez que se trazado la lnea de ceros y teniendo como referencia a la misma adems del
acho de la seccin bsica, se buscan los puntos que tengan una alienacin similar de tal
forma que se pueda trazar una paralela a dicha alineacin en un punto situado a una
distancia igual a la mitad de la seccin bsica.
Es importante considerar que en la unin entre dos rectas debe existir una curva horizontal,
dicha unin constituyen los PI. La distancia entre dos curvas es la longitud de tangente
intermedia y debe cumplir con los requisitos mnimos planteados en el diseo.
El procedimiento para ubicar el eje es el siguiente:

Definimos el conjunto de puntos por el cual vamos a trazar el eje.

Unimos dichos puntos tomando en cuenta la tendencia originada.

La interseccin de los alineamientos constituye los PI

Debe tratarse de que en lo posible que el eje se encuentre en corte.

ngulos de deflexin:
Los ngulos de deflexin son aquellos ngulos que se forman entre dos alineaciones
consecutivas en el proyecto horizontal de la va. Para la obtencin de dichos ngulos se
utiliz un escalmetro con el cual se obtuvo la distancia a y b para cada uno de los PIs.
En la siguiente figura se aprecia la forma en que se calcularon los ngulos:

Figura 3: Diagrama para la obtencin de los ngulos de deflexin.

20

 a
tan 1
b
Ec. 16

En la Tabla 4 presentada a continuacin se observan los ngulos calculados para este

proyecto:

21

Tabla 4: ngulos de deflexin del proyecto horizontal.

PI #

ANGULO
DEFLEXION

A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
B

32 48' 0''
84 42' 0''
155 36' 0''
7 36' 0''
10 18' 0''
8 30' 0''
61 0' 0''
31 30' 0''
34 22' 48''
23 24' 0''
30 0' 0''
46 36' 0''
45 0' 0''
16 42' 0''
11 24' 0''
28 6' 0''
24 54' 0''
26 12' 0''
43 18' 0''
14 54' 0''
89 7' 12''
29 24' 0''
20 0' 0''
49 0' 0''

Los datos de la tabla 4 fueron obtenidos a partir de la medicin de tringulos con dos lados
conocidos y determinados, a travs de geometra.

Diseo horizontal:
Las curvas horizontales que se presentan en el alineamiento del camino tienen el fin de
seguir la trayectoria que seguira un vehculo al transitar por la va y realizar un cambio de
direccin. Pero existen casos en donde los vehculos se vern forzados a reducir la
velocidad debido a que los radios de las curvas son menores, o de lo contrario para curvas
de radio amplio no ser necesario que el vehculo reduzca la velocidad, por lo cual el radio
mnimo de diseo est ntimamente ligado a la velocidad de diseo.

22

A continuacin se presentan los componentes principales de las curvas horizontales y su

respectivo grfico:

Elementos de una curva horizontal:

Figura 4: Esquema representativo de todos los elementos que forman parte

de una curva horizontal.

LC = longitud de la curva
LT = longitud de la tangente
= ngulo de deflexin
ex = External.
R = radio
C = cuerda
PI = punto de inflexin de la curva
PC = punto de inicio de la curva
PT = punto de terminacin de la curva

23

Longitud de la curva (LC):

Es aquella longitud comprendida entre el PC y el PT de una curva, dicha longitud est en
funcin del radio de la curva y de la deflexin entre las tangentes de la curva. Se expresa
con la siguiente ecuacin:
Lc

* R *
180

Ec. 17

Dnde:

R= radio de la curva

= ngulo de deflexin expresada en grados.

Longitud de la tangente (LT):

Es la distancia entre el PI y el PC, o desde un PI a un PT. Dicha longitud en funcin del
radio de la curva y del ngulo de deflexin de las tangentes. Se expresa con la siguiente
ecuacin:

LT R * Tan

Ec. 18

Dnde:

R= radio de la curva

= ngulo de deflexin expresada en grados.

External (ex):
Es la distancia existente entre el PI de la curva y la curva en s, de igual manera est en
funcin del radio de la curva y la deflexin entre las tangentes. Se expresa con la siguiente
ecuacin:

ex R * sec 1
2

Ec. 19

Dnde:

R= radio de la curva
24

= ngulo de deflexin expresada en grados.

Cuerda de la curva (c):

Es la distancia entre el PC de la curva y el PT en lnea recta, o es la cuerda que subtiende la
curva circular, est en funcin del radio de la curva y de la deflexin entre las tangentes. Se
expresa con la siguiente ecuacin:
c 2 RSen

2
Ec. 20

Dnde:

R= radio de la curva

= ngulo de deflexin expresada en grados.

Punto de inicio de la curva (PC):

PC = PI LT

Ec. 21

Punto de tangencia o extremo de la curva (PT):

PT = PC + LC

Ec. 22

Radio mnimo:
Es un valor lmite para una velocidad de diseo dado y se lo determina sobre la base del
mximo peralte admisible y al coeficiente de friccin lateral. Como su nombre lo indica es
el radio mnimo de curvatura que utilizado con el peralte mximo admisible, contrarresta la
fuerza centrfuga que aparece cuando el vehculo recorre una trayectoria circular y que
tiende a desestabilizarlo.
Aplicando las condiciones de equilibrio, llegamos a establecer que el radio mnimo en
condiciones de seguridad se expresa con la siguiente ecuacin.

25

Rmin

V2

127 *(e f )
Ec. 23

Dnde:

V = velocidad de diseo (km/h)

R = radio mnimo de la curva (m)
e = pendiente de peralte mximo (consideraremos 8% para caminos vecinales de 5t

orden).
f = mximo coeficiente de friccin lateral.

En el caso de este informe:

Vdiseo= 30 Km/h.
e= 8%
f=0.1712

Por lo tanto, el Radio mnimo, aplicando la ecuacin 21 es: 28.21m y asumimos un radio
mnimo igual a: 30m.
Fases de la transicin del peralte:
La seccin transversal de la calzada sobre un alineamiento recto tiene un bombeo del 2%.
Para pasar de una seccin transversal con bombeo normal a otra con peralte, es necesario
realizar un cambio de inclinacin en la calzada. Este cambio se realiza gradualmente a lo
largo de la va entre este par de secciones. A este tramo de va se le llama transicin de
peraltado.
Al calcular la longitud de transicin del peralte en vas de 2 carriles se utilizar el mtodo
que consiste en rotar los bordes alrededor del eje.
Se consideran cuatro fases:
1.- El borde izquierdo y el borde derecho se encuentran al mismo nivel y por debajo del
nivel del eje, con un bombeo de P%, :

26

2.- Uno de los bordes se encuentra con una gradiente igual a 0%, y el otro borde con
bombeo de P%. Suponiendo curva a la derecha:

3.- Toda la seccin transversal tiene el bombeo P%

4.- Toda la seccin transversal tiene una pendiente igual al peralte e%.

A continuacin se presenta una figura que contiene el mtodo con sus cuatro fases:

Figura 5: Esquema de la transicin del peralte.

Dnde:

x = distancia de aplanamiento

Ltr = Longitud de transicin

Gradiente relativa (i %):
Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la
transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los bordes relativa a la
27

pendiente longitudinal del eje de la va no debe ser mayor que un valor i. La gradiente
relativa i se define como la mxima diferencia algebraica entre las pendientes
longitudinales de los bordes de la calzada y el eje de la misma.
A continuacin en la Tabla 5se muestra un cuadro de gradientes relativas mximas para
velocidades de diseo recomendadas por la AASHTO, a partir de las cuales obtendremos
los valores de las tangentes intermedia mnimas para curvas horizontales de un mismo
sentido y de sentido opuesto.
Tabla 5: Gradientes relativas recomendadas para la velocidad de diseo.
Vel. Diseo
(Km/h)
20
25
30
35
40
50
60
70

i%
0.8
0.775
0.75
0.725
0.7
0.65
0.6
0.55

Como se mencion en secciones anteriores, la velocidad de diseo para este proyecto es de 30

Km/h, por lo que la pendiente relativa correspondiente es 0.75.
Con ese dato, ahora se determina las longitudes X y Ltr, usando las siguientes expresiones:
X

p*c
i
Ec. 24

LTr

e*c
i
Ec. 25

Dnde:

p : Bombeo de la va

c : ancho del carril

i : gradiente relativa mxima (expresada en %)

e : peralte
Consideramos un emax igual a 8%.
Aplicando a nuestro proyecto, para el peralte mximo:
X

0.02*3.30
0.088 ; 8.8m
0.75

28

LTr

0.08*3.30
0.352 ; 36m
0.775

Longitud de la transicin:
La Longitud de la Transicin se desarrolla 2/3 en tangente y 1/3 en curva, de tal manera
que por lo menos el tercio central en la curva quede con todo el peralte, es decir, para
condiciones mnimas:

LTrTANGENTE

LTrCURVA

2
*36 24m
3

1
*36 12m
3

Como caso extremo puede desarrollarse la longitud de la transicin 50%

en la tangente y 50% en la curva, de lo que tendramos.
LTrTANGENTE

LTrCURVA

1
*36 18m
2

1
*36 18m
2

Tangente intermedia mnima:

Cuando se dan condiciones crticas en el diseo geomtrico se hace necesario el disear
curvas consecutivas con una tangente mnima entre ellas. Aunque esta solucin no es la
ptima, permite sin embargo, adaptar mejor el proyecto a las condiciones topogrficas de la
zona de implantacin del mismo, la solucin del problema se concreta al establecimiento de
un valor de tangente intermedia que como mnimo permite el desarrollo del peralte de las
dos curvas consecutivas. Se analiza dos casos.
Primer caso:
Para curvas de diferente sentido: La tangente intermedia mnima debe tener
por lo menos una longitud igual a la suma de las longitudes de las
transiciones de peralte para cada curva a ser desarrolladas en las partes rectas
(tangentes), es decir:
29

Ti _ min ima 2* x

2
Ltr1 Ltr2
3
Ec. 26

En nuestro caso para el peralte mximo del 8%, la longitud de la tangente

intermedia mnima sera:

Ti _ mnima 2*8.80 2 36 36 65.6 m

Para curvas del mismo sentido: Se recomienda que la tangente intermedia

mnima tenga por lo menos el doble la tangente intermedia calculada con el
criterio anterior.
Segundo caso: Para los casos extremos tendramos:
Para curvas de diferente sentido:
Ti mnima 2* x

1
Ltr1 Ltr2
2
Ec. 27

Ti _ mnima 2*8.80

1
36 36 53.6m
2

Para curvas del mismo sentido:

Se recomienda que la tangente intermedia mnima tenga por lo menos el
doble la tangente intermedia calculada con el criterio anterior.
Para un primer trazo de las curvas horizontales, se realiza el clculo para
diferentes radios y sus respectivos peraltes, entre las condiciones lmite. La
Tabla 9, Seccin 1, Anexo I muestra varios valores para el trazo de las curvas
horizontales.
Sobre ancho:
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el ancho de la calzada que ocupa es
mayor que en la tangente. Esto se debe a que las ruedas traseras del vehculo siguen una
trayectoria distinta a las de las ruedas delanteras y a que los conductores tienen
generalmente dificultad en mantener su vehculo en el eje del carril correspondiente. A fin
de facilitar la operacin del vehculo en las curvas, el ancho de las calzadas debe
aumentarse en stas. ste aumento del ancho recibe el nombre de sobre ancho de las
curvas. Si dicho sobre ancho es menor a 0.40m no se coloca.
El sobre ancho se coloca en el borde interior de la curva y se distribuye
conjuntamente con el peralte y est dado por la expresin:

30

n L2
V
S

2 R 10 R
Ec. 28

Dnde:
-S: Sobre ancho (m)
-n: Nmero de carriles (en nuestro caso tenemos 2 carriles)
-L: Largo del vehculo de diseo (m)
-R: Radio de curvatura (m)
-V: Velocidad de diseo (Km/h)
Distribucin del sobre ancho:
La distribucin del sobre ancho es lineal, los 2/3 de S se colocan antes del inicio de la curva
y el 1/3 de S en la curva.
Figura 6: Distribucin del sobre ancho.

La Figura 6 muestra la forma en cmo se distribuye el sobre ancho a lo

largo de la curva.
Los pasos a seguir son los siguientes:
-

Se mide 2/3Ltr en el borde inferior (siguiendo la tangente).

Se mide 1/3Ltr en el borde inferior (siguiendo la curva).
Se trazan perpendiculares como se indica en la figura y los valores son los de las
mismas presentadas.
El sobre ancho al inicio vara linealmente y luego es paralelo al borde inferior.
En la figura se muestra solo un extremo de la curva, sin embargo el procedimiento
es el mismo en el otro punto.

La longitud del vehculo de diseo, segn indicaciones dadas en el aula

es de 10.2m
Se presenta a continuacin la distribucin del sobre ancho para una de
las curvas del proyecto.
2
2 10.2
30
S

4.02m
2 30
10 30
A continuacin se presenta la Tabla 6, en la cual se muestra la distribucin del peralte y del
ancho a lo largo de la curva 2 del proyecto, cuyo sentido es derecho, radio de 30m (el
mnimo) y el peralte del 8%.

31

Tabla 6: Distribucin del peralte y el sobreancho en la curva 2 del proyecto

En la Tabla 10, Seccin1, Anexo I, se presentan los valores en los puntos

PC y PT, adems el inicio del sobreancho, cuando ha llegado a su
mximo valor y al final.
Abscisado del eje:
Una vez realizado el trazado del eje cumpliendo con las condiciones descritas dentro del
alineamiento horizontal, se procede a realizar el abscisado del mismo, que consiste en ir
sealando cada 20 metros en los tramos rectos y cada 10 metros en las diferentes curvas, as
como tambin se ir anotando los valores de las abscisas de inicio y fin de las curvas (PC y
PT).

Presentacin de resultados del diseo

Finalmente, luego de aplicar todos los criterios y ecuaciones presentados en esta seccin en
el Anexo I, Seccin 2, Tabla 1111, se presenta el proyecto definitivo en el cual se muestran
todos los clculos realizados para el alineamiento horizontal, esto incluye abscisado de cada
PI y sus puntos caractersticos, radios de curvatura, abscisas de PC y PT, el sobreancho y
los peraltes.

32

ALINEAMIENTO VERTICAL:
El alineamiento vertical de una carretera es la proyeccin del eje real de la va sobre una
superficie vertical paralela al mismo. Debido a este paralelismo, dicha proyeccin mostrara
la longitud real del eje de la va. A este eje tambin se le denomina rasante o subrasante.
El diseo geomtrico vertical de una carretera es tan importante como el diseo geomtrico
horizontal y debe estar en relacin directa con la velocidad de diseo, con las curvas
horizontales y con las distancias de visibilidad. En ningn caso se debe sacrificar el perfil
vertical para obtener un buen alineamiento horizontal.
El alineamiento horizontal y vertical debe ser coincidente, de manera que exista un solo
grupo de parmetros que influyan en los dos tipos de diseo.
Para elaborar el alineamiento vertical, se procede a graficar en papel milimetrado, los
puntos del eje del camino. Las abscisas en el eje horizontal y luego se leen cada una de las
cotas y se procede a graficarlos en el eje vertical. Una vez que se disponga de los puntos se
traza a tinta el perfil del terreno.

Trazo de la Lnea de Ceros:

Una vez que se han dibujado las cotas y abscisas del proyecto horizontal
en el proyecto vertical se debe dibujar tambin la lnea de ceros. Para
ello, se realiza el siguiente procedimiento:
Tomando como referencia el eje de la va, para cada abscisa se proyecta
perpendicularmente con una lnea recta hacia la lnea de ceros, y la cota
que resulte de esta proyeccin es la que se dibujara como parte de la
lnea de ceros.

Tangentes Verticales:
Las tangentes verticales esta limitadas por dos curvas sucesivas y se caracterizan por su
longitud y pendiente. De acuerdo con la Figura 7 la longitud "Tv" es la distancia medida
horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. La pendiente
"m" de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos
de la misma, expresada en porcentaje. Para el trazo de estas, se procedi a realizar una
regresin lineal aproximada de forma manual con los puntos de la lnea de ceros, en la cual
se identifican las mejores alineaciones verticales posibles, estas no siempre coinciden con
los cambios de gradientes en la lnea de ceros.

33

Figura 7: Tangentes Verticales

Curvas Verticales:
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos
tangentes verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efecta el cambio
gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de
forma que facilite una operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia
agradable y que permita un drenaje adecuado. La curva que mejor se ajusta a estas
condiciones es una parbola de eje vertical, en la cual es posible cambiar entre dos
alineaciones distintas y adems su razn de cambio es lineal puesto que su derivada
efectivamente es la ecuacin de una recta.
Forma de la curva:
Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas, esto depende de la pendiente de las
tangentes verticales. En las Figuras 8 y 9 se pueden observar todos los casos para generar
este tipo de curvas:

Figura 8: Curvas verticales convexas.

34

Figura 9: Curvas verticales cncavas.

Dnde:

G1: Pendiente de la tangente de entrada.

G2: Pendiente de la tangente de salida.

A: Diferencia de pendientes.

L: Longitud de la curva.
Longitud de las curvas verticales:
La ecuacin general de las curvas verticales es la de una parbola, se expresa con la
siguiente ecuacin:

y0 =

G1 G2
* x0 2
200 L
Ec. 29

A G1 G2
Si

, y reemplazando en la Ec 29 obtenemos:
y0

A
* x0 2
2L
Ec. 30

En la que y0 es la distancia vertical medida desde la lnea tangente de la

primera alineacin respectiva, como se muestra en la Figura 10.

35

Figura 10: Clculo de la Curva Vertical

Curvas convexas:
En la Figura 118, se observaron los diferentes casos para este tipo de curvas, a continuacin
en la Figura 11, se explica cmo se determina la longitud para este tipo de curvas:

Figura 11: Elementos de una curva convexa.

La distancia de visibilidad es el valor de MDVP que obtenido en secciones anteriores y es

igual a 35m. Entonces para el clculo de la longitud mnima de la curva se utiliza la
siguiente expresin:
L

A * DP 2

200*

h1 h2

Ec. 31

Dnde:

Dp: Distancia de visibilidad= MDVP

36

A: G1-G2

h1: Altura del ojo del observador (1.05m)

h2: Altura del obstculo (0.20m)

Como los valores de Dp, h1 y h2 se mantienen constantes se pueden resumir en un solo

factor

como sigue:

200*

DP 2
h1 h2

Ec. 32

Entonces:

L A * x
Ec. 33

Aplicado a este proyecto se tiene:

200*

352
1.05 0.20

2.827 ; 3m

L A *3
Ec. 34

Curvas cncavas:
En la Figura 12 se puede observar todos los casos posibles para este tipo de curva, a
continuacin se explica el proceso para determinar la longitud de dicha curva:

37

Figura 12: Elementos de una curva cncava

Al igual que para las curvas convexas, se utiliza la distancia de visibilidad de parada,
Dp=35m. La longitud se calcula con la siguiente expresin:
L

A * DP 2
200 * h1 DP tan
Ec. 35

Dnde:
-

A:G1-G2

Dp: Distancia de visibilidad.

h1: Altura de los faros (0.60m).

: Angulo de divergencia del haz de luz (1o).

Los valores de Dp, h1 y se mantienen constantes por lo que se pueden resumir en un solo
factor de la siguiente forma:

DP 2
200* h1 DP tan
Ec. 36

Entonces:

L A * C
Ec. 37

Aplicando a nuestro proyecto se tiene:

38

352
5.058 ; 6m
200 * 0.6 35 tan1o

L A *6
Ec. 38

Ahora se procede a determinar la longitud de cada una de las curvas, diferenciando entre
ellas cual es cncava y convexa, y a su vez considerando las siguientes condiciones:
Aplicamos la Ec. 37 para curvas verticales:

Lmin 0.7*Vd
Ec. 39

Dnde:
Lmin: Longitud mnima de la curva vertical
Vd: Velocidad de diseo (30 Km/h).
Aplicando a nuestro proyecto:

LMINIMA 0.7*30 21 ; 30m

Este valor debe ser comparado con todas las longitudes obtenidas luego de aplicar las
ecuaciones 34 y 38. Si dichas longitudes son menores a la longitud mnima, se asume este
ltimo. En el Anexo II, Seccin 1, Tabla 12, podemos observar las longitudes de curva que
se aplicaron a todo el proyecto vertical.
A continuacin una vez conocidas las longitudes mnimas se calcula la curva usando el
siguiente proceso:
1. Desde el PI de la curva, se divide la longitud calculada para 2 y se ubican los puntos PCV y
PTV.
2. Se calcula el valor de la tangente a cada una de las abscisas de la curva.
3. Usando la Ec. 30, se calcula el y 0.
4. Entonces se resta y0 de la tangente y se determina el valor dela cota del proyecto.

39

En la Tabla 13 del Anexo II, Seccin1, se presentan los valores calculados de las cotas de
las curvas verticales.

Perfil Longitudinal:
El trazo del perfil longitudinal se realiz en papel milimetrado, con las cotas a escala 1:100
vs las abscisas del eje de la va en escala 1:1000. El trazo de este perfil es de gran
importancia para poder definir con claridad si el proyecto vertical es el ms adecuado.
Combinacin del alineamiento vertical y horizontal:

Procurar tener un alineamiento horizontal de radios pequeos y gradientes casi

planas en la medida de lo posible.

Evitar introducir curvas horizontales agudas dentro o cerca de la cima de curvas

verticales convexas pronunciadas. Para evitar esto se debe ampliar la longitud de la
curva horizontal de manera que sea mayor a la longitud de la curva vertical.

Tanto en el alineamiento horizontal como vertical deben tener un diseo apropiado,

es decir, aquel que combine ambos alineamientos ofreciendo mxima seguridad,
capacidad, facilidad y uniformidad en la operacin, adems de una apariencia
agradable.

Establecidas entonces las tangentes verticales, las longitudes y las curvas verticales, se
procede entonces a integrarlas en el perfil longitudinal definitivo, presentado en el AnexoII,
Seccin I, Tabla 13.

MOVIMIENTO DE TIERRAS:
El movimiento de tierra comprende todas las actividades preliminares que sirven para
cuantificar los volmenes de corte y relleno, la distribucin y transporte del material.
El movimiento de tierras comprende las siguientes actividades:
-

Excavacin

Transporte

Formacin de terraplenes.

40

Al momento de realizar todas estas actividades es importante considerar que el volumen del
material cambia. Por lo tanto:
-

Para la excavacin se considera el volumen en banco de los materiales en su estado

natural.
Para el acarreo se considera el volumen suelto. Este volumen en mayor al volumen
en banco ya que al ser apedazado o disgregado durante su extraccin sufre un
esponjamiento debido a los vacos producidos entre las partculas al ser depositado
en los vehculos de transporte.
Y para el terrapln debe computarse un volumen menor al de excavacin, pues el
material apisonado se contrae por compactacin mecnica.

Secciones Transversales, reas y volmenes:

Para determinar los costos dentro de un proyecto vial es importante manejar el aspecto del
movimiento de tierras, debido a que este rubro representa gran parte del presupuesto de la
obra, entonces, para obtener el volumen de tierra se necesita determinar las reas de las
secciones transversales.
Empezamos con algunas definiciones:
Cotas de trabajo: Es la diferencia entre la cota de la subrasante y la del terreno, en un
punto dado del eje de la va.
Ceros o puntos de paso: Los ceros son los puntos en que la cota de la subrasante es
igual a la del terreno sea aquellos puntos que pasa de corte a terrapln, tanto en sentido
longitudinal del eje como en el transversal del mismo. Segn la situacin de los ceros en la
transversal recibe tres denominaciones. Ceros laterales, Ceros en el eje, Ceros en Chaflanes.
Estacas de chafln: Se llaman estacas de chafln, aquellas que se colocan en los
puntos donde la lnea del talud corta la superficie natural del terreno en cada seccin
transversal.
Tipos de Seccin:

Secciones en Corte: Son secciones en donde existe corte nicamente, es decir solo
hay excavacin. Figura 13.
Secciones en Relleno o Terrapln: Es un relleno completo, no existe corte o
excavacin alguna en la va. Figura 14.
Secciones Mixtas: Donde existe corte y relleno, en la seccin.

A continuacin la aplicacin a nuestro proyecto:

41

Figura 13: Seccin de corte

Figura 14: Seccin de relleno

42

Figura 15: Seccin mixta

En el Anexo 4, se puede apreciar todas las secciones transversales del proyecto, que fueron
tomadas cada 20m en tramos rectos y cada 10m en las curvas.
Se puede observar en las figuras la cota del proyecto, las reas de corte y de relleno. Cabe
mencionar que la relacin entre la escala vertical a horizontal es 2:1.
Se puede localizar las secciones en las que ha sido necesario colocar un muro debido a que
la pendiente transversal es similar a la pendiente del terrapln de relleno. Estas se resumen
en la Tabla 7 en que se muestra la abscisa en donde se colocar el muro, su altura, la
longitud de acuerdo a la seccin transversal correspondiente y el volumene de hormign
para un espesor de 30cm.
Tabla 7: Muros de Hormign y cantidad de obra
Abscisa
1+400.00
0
1+420.00
0
1+450.00
0
1+460.00
0
1+463.44
0
1+470.00
0
2+276.26
0
3+560.00
0

Altura del Muro

Longitu
d

Volumen de Hormig.
(m3)

2.5

10

7.5

1.2

10

3.6

0.5

10

1.5

0.5

10

1.5

10

0.5

10

1.5

0.8

10

2.4

1.2

20
Total

7.2
31.2

43

Clculo de las reas:

Para la determinacin de las reas se debe comprender que si se trata de corte la
subrasante se encontrar por debajo del perfil transversal, por el contrario si se trata
de un relleno la subrasante estar arriba del perfil.
A partir de la Tabla 13 del proyecto vertical definitivo, se resta las cotas de terreno menos
las cotas de proyecto. Una vez hecho eso, se revisa si los valores obtenidos son negativos o
positivos. Si son positivos, esos valores corresponden al rea de corte o de lo contrario al
rea de relleno.
Se realiza el clculo de la lateral correspondiente a cada seccin, que consiste en un
esquema en el cual se presentan las abscisas y cotas respectivas tanto en corte como en
relleno. Mediante el ajuste a figuras geomtricas se puede determinar el rea de cada una de
las secciones con la ayuda de la lateral.
Para la determinacin de las reas se utiliz el programa AutoCAD Civil 3D. En el Anexo
4, Seccin 1, Tabla 14, en ella se tienen en la columna 2 y 4, el valor de las reas en corte y
en relleno respectivamente. Para las secciones en donde se ha previsto colocar el muro, las
reas de relleno han sido alteradas y calculadas de acuerdo a su ubicacin y a la lateral
correspondiente.

Clculo de volmenes:
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay secciones
transversales en corte completo, en relleno, y con parte en corte y parte en relleno, tambin
llamada en media ladera. Estas diferentes secciones dan origen a prismoides con volmenes
completos de corte, de terrapln, o una combinacin de ambos tipos, respectivamente.
Formacin de los prismoides:

Para el clculo del volumen de tierra a mover en carretera es innecesario suponer que existe
un determinado slido geomtrico cuyo volumen sea fcilmente calculable.
El mtodo usual es considerar el volumen como proveniente de una serie de prismoides, es
decir, slidos geomtricos limitados en los extremos por caras paralelas y lateralmente por
superficies planas. En el terreno, las caras paralelas corresponden a las secciones
transversales extremas, y las superficiales planas laterales a la plataforma de la carretera,
los planos de los taludes y la superficie del terreno natural, tal como se aprecia en la Figura
16.

44

Figura 16: Prismoide.

El volumen de este elemento se calcula con la siguiente expresin:

A1 A 2

V D12

Ec. 40

Dnde:
-

A1= rea de la seccin transversal extrema inicial (m2)

A2= rea de la seccin transversal extrema final (m2)

D1-2= Distancia entre las dos secciones transversales (m)

Figura 17: Variacin de las secciones transversales a lo largo del proyecto.

Las definiciones de las distintas figuras geomtricas que se forman en

esta franja, se denomina as:
1. Slido entre seccin 1 y 2, prismoide
2.

Slido entre seccin 2 y 3, prismoide

45

3. Slido entre seccin 3 y 4, piramoide truncado

4. Slido entre seccin 4 y 5, piramoide truncado
5. Slido entre seccin 5 y 6, prismoide

Ahora, usando como gua a la Figura 17, la seccin 5 - 6, cuando la

seccin tiende a cero, el volumen se calcula como si fuera un piramoide.
Se utiliza la siguiente expresin:
V

D56 * A5
3
Ec. 41

Otro tipo de slido geomtrico que aparece con mucha frecuencia

cuando se forman secciones mixtas es el piramoide truncado, como en
el caso de la seccin 4-5, cuyo volumen se calcula con la siguiente
expresin:
V

D45
A4 A5
3

A4 A5

Ec. 42

Obtenidas las reas transversales, se identifican las secciones y se

calculan los volmenes mediante las ecuaciones 40, 41 y 42 de acuerdo
a la forma del elemento.
Aplicacin al proyecto:

Con los datos de reas obtenidas a travs de CivilCAD, se realiza el

clculo del volumen de una seccin del proyecto, entre las abscisas
0+020.000 y 0+040.000, indicadas en la Figura xxx.

Figura 18: Secciones tipo Piramoide Truncado

46

Para realizar el clculo, es necesario identificar el tipo de secciones que

tenemos para posteriormente identificar la frmula de volumen que se
debe utilizar. En este caso la figura corresponde a un piramoide truncado
y se calcula de la siguiente forma:

Vrelleno

20
0.82 1.83 0.82 1.83 25.83m3
3
20

0.31 2.25 0.31 2.25 22.63m3

3

Vcorte

Los valores obtenidos mediante el uso del software AutoCAD Civil 3D,
son los siguientes, como se presenta en la Tabla 8.
Tabla 8: Resultados obtenidos a travs de AutoCAD Civil 3D, para las abscisas
0+020.00 y 0+040.00.
Abscisa

rea de Corte (m2)

0+020.000
0+040.000

0.820
1.830

Volumen de
Corte (m3)
8.170
26.430

rea de
Relleno (m3)
0.310
2.250

Volumen de
Relleno (m3)
3.050
25.510

Se observa cierta variacin respecto a los calculados ya que la distancia

entre secciones que se tom de 20m, lo cual genera cierto error ya que
la variacin de los puntos de las secciones no es lineal sino depende de
la topografa. Para un clculo ms exacto se debera tomar secciones
ms juntas.
En el Anexo IV, Seccin 1, Tabla 14, se muestran los valores de todos los
volmenes de corte y relleno calculados mediante AutoCAD Civil 3D.
Adems se presentan en las 3 ltimas columnas los volmenes de corte,
relleno y neto acumulados, lo cual es muy importante para estimar las
cantidades de material excedente y faltante en cada una de las
abscisas.

Volmenes y Cantidades de Obra

Con la seccin tpica indicada en las figuras 13, 14 y 15 se procede a
calcular el rea transversal para luego con la longitud total calcular el
volumen total de los materiales de obra, que incluye los materiales
granulares: mejoramiento, base, sub-base; la capa de rodadura DTS; el
volumen de hormign de las cunetas y de los muros de contencin para
el relleno y el volumen del material de prstamo para el relleno de la
subrasante, se presentan en la Tabla Final de cantidades de obra.

47

MATERIAL
DTS
BASE
SUBBASE
MEJORAMIENTO
CUNETA HORMIGN
MUROS HORMIGN
ARMADO(e=30cm)
Material de excavacin
Material de Relleno
Material de Prstamo

Volmenes y Cantidades de
Obra
rea
Longitud
Volumen
m2
(m)
(m3)
0.203
3761.114
761.626
1.269
3761.114
4772.854
1.716
3761.114
6454.072
1.980
3761.114
7447.006
0.248
3761.114
932.756
Tabla 7.
Tabla 14.

48

31.2
10806.34
13341.83
2535.49

ANEXOS

49

ANEXO I:
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL

50

Seccin 1: Consideraciones para el Diseo

Tabla 9: Obtencin de las Tangentes Intermedias Mnimas para diferentes
combinaciones de Radios y sus respectivos peraltes
R1

30
35
40
45
50
60
70
80
90
10
0
12
0
30
5

30
35
40
45
50
60
70
80
90
10
0
12
0
30
5

30
35
40
45
50
60

e1
0.080
0
0.078
4
0.075
0
0.071
1
0.067
2
0.060
0
0.053
9
0.048
8
0.044
4
0.040
8
0.035
0
0.015
0
0.080
0
0.078
4
0.075
0
0.071
1
0.067
2
0.060
0
0.053
9
0.048
8
0.044
4
0.040
8
0.035
0
0.015
0
0.080
0
0.078
4
0.075
0
0.071
1
0.067
2
0.060
0

R2

30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30

35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35
35

40
40
40
40
40
40

e2

x1

x2

Ltr1

Ltr2
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0
35.20
0

Ti
2/3
Ltri
64.53
3
64.05
4
63.06
7
61.92
6
60.77
9
58.66
7
56.87
1
55.36
7
54.10
4
53.03
5
51.33
3
45.45
6

Ti
1/2
Ltri
52.80
0
52.44
1
51.70
0
50.84
4
49.98
4
48.40
0
47.05
3
45.92
5
44.97
8
44.17
6
42.90
0
38.49
2

0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0
0.080
0

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

35.20
0
34.48
2
33.00
0
31.28
9
29.56
8
26.40
0
23.70
6
21.45
0
19.55
6
17.95
2
15.40
0

0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4
0.078
4

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

35.20
0
34.48
2
33.00
0
31.28
9
29.56
8
26.40
0
23.70
6
21.45
0
19.55
6
17.95
2
15.40
0
6.584

34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2
34.48
2

64.05
4
63.57
6
62.58
8
61.44
7
60.30
0
58.18
8
56.39
2
54.88
8
53.62
5
52.55
6
50.85
4
44.97
7

52.44
1
52.08
2
51.34
1
50.48
5
49.62
5
48.04
1
46.69
4
45.56
6
44.61
9
43.81
7
42.54
1
38.13
3

0.075
0
0.075
0
0.075
0
0.075
0
0.075
0
0.075
0

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

35.20
0
34.48
2
33.00
0
31.28
9
29.56
8
26.40
0

33.00
0
33.00
0
33.00
0
33.00
0
33.00
0
33.00
0

63.06
7
62.58
8
61.60
0
60.45
9
59.31
2
57.20
0

51.70
0
51.34
1
50.60
0
49.74
4
48.88
4
47.30
0

6.584

51

CONDICIONES
NORMALES

CONDICIONES
EXTREMAS

Lmch1

Lmch2

Lmch1

Lmch2

23.467

17.600

17.600

17.600

22.988

17.600

17.241

17.600

22.000

17.600

16.500

17.600

20.859

17.600

15.644

17.600

19.712

17.600

14.784

17.600

17.600

17.600

13.200

17.600

15.804

17.600

11.853

17.600

14.300

17.600

10.725

17.600

13.037

17.600

9.778

17.600

11.968

17.600

8.976

17.600

10.267

17.600

7.700

17.600

4.389

17.600

3.292

17.600

23.467

17.241

17.600

17.241

22.988

17.241

17.241

17.241

22.000

17.241

16.500

17.241

20.859

17.241

15.644

17.241

19.712

17.241

14.784

17.241

17.600

17.241

13.200

17.241

15.804

17.241

11.853

17.241

14.300

17.241

10.725

17.241

13.037

17.241

9.778

17.241

11.968

17.241

8.976

17.241

10.267

17.241

7.700

17.241

4.389

17.241

3.292

17.241

23.467

16.500

17.600

16.500

22.988

16.500

17.241

16.500

22.000

16.500

16.500

16.500

20.859

16.500

15.644

16.500

19.712

16.500

14.784

16.500

17.600

16.500

13.200

16.500

70
80
90
10
0
12
0
30
5

30
35
40
45
50
60
70
80
90
10
0
12
0
30
5

30
35
40
45
50
60
70
80
90
10
0
12
0
30
5

30
35
40
45
50
60

0.053
9
0.048
8
0.044
4
0.040
8
0.035
0
0.015
0
0.080
0
0.078
4
0.075
0
0.071
1
0.067
2
0.060
0
0.053
9
0.048
8
0.044
4
0.040
8
0.035
0
0.015
0
0.080
0
0.078
4
0.075
0
0.071
1
0.067
2
0.060
0
0.053
9
0.048
8
0.044
4
0.040
8
0.035
0
0.015
0
0.080
0
0.078
4
0.075
0
0.071
1
0.067
2
0.060

40
40
40
40
40
40

45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45
45

50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50

60
60
60
60
60
60

0.075
0
0.075
0
0.075
0
0.075
0
0.075
0
0.075
0

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

23.70
6
21.45
0
19.55
6
17.95
2
15.40
0

33.00
0
33.00
0
33.00
0
33.00
0
33.00
0
33.00
0

55.40
4
53.90
0
52.63
7
51.56
8
49.86
7
43.98
9

45.95
3
44.82
5
43.87
8
43.07
6
41.80
0
37.39
2

0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1
0.071
1

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

35.20
0
34.48
2
33.00
0
31.28
9
29.56
8
26.40
0
23.70
6
21.45
0
19.55
6
17.95
2
15.40
0

31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9
31.28
9

61.92
6
61.44
7
60.45
9
59.31
9
58.17
1
56.05
9
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6.735

10.725

6.735

13.037

6.735

9.778

6.735

11.968

6.735

8.976

6.735

10.267

6.735

7.700

6.735

4.389

6.735

3.292

6.735

23.467

5.981

17.600

5.981

22.988

5.981

17.241

5.981

22.000

5.981

16.500

5.981

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5.981

15.644

5.981

19.712

5.981

14.784

5.981

17.600

5.981

13.200

5.981

15.804

5.981

11.853

5.981

14.300

5.981

10.725

5.981

13.037

5.981

9.778

5.981

11.968

5.981

8.976

5.981

10.267

5.981

7.700

5.981

4.389

5.981

3.292

5.981

23.467

5.378

17.600

5.378

22.988

5.378

17.241

5.378

22.000

5.378

16.500

5.378

20.859

5.378

15.644

5.378

19.712

5.378

14.784

5.378

17.600

5.378

13.200

5.378

15.804

5.378

11.853

5.378

14.300

5.378

10.725

5.378

13.037

5.378

9.778

5.378

11.968

5.378

8.976

5.378

10.267

5.378

7.700

5.378

4.389

5.378

3.292

5.378

23.467

4.884

17.600

4.884

22.988

4.884

17.241

4.884

22.000

4.884

16.500

4.884

20.859

4.884

15.644

4.884

19.712

4.884

14.784

4.884

60
70
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0
12
0
30
5

30
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50
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70
80
90
10
0
12
0
30
5

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35
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50

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20
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20
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20
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20
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20
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20
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2
0.022
2
0.022
2
0.022
2
0.022
2
0.022
2
0.022
2

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

26.40
0
23.70
6
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0
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6
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2
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0

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0
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22
0
22
0
22
0
22
0
22
0
22
0
22
0
22
0
22
0
22
0
22
0

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3
0.020
3
0.020
3
0.020
3
0.020
3
0.020
3
0.020
3
0.020
3
0.020
3
0.020
3
0.020
3
0.020
3

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

35.20
0
34.48
2
33.00
0
31.28
9
29.56
8
26.40
0
23.70
6
21.45
0
19.55
6
17.95
2
15.40
0

0.080
0
0.078
4
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0
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1
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2
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0
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9
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8
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4
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8
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0
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0

22
4
22
4
22
4
22
4
22
4
22
4
22
4
22
4
22
4
22
4
22
4
22
4

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0
0.020
0
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0
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0
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0
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0
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0.020
0
0.020
0
0.020
0
0.020
0
0.020
0

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

35.20
0
34.48
2
33.00
0
31.28
9
29.56
8
26.40
0
23.70
6
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0
19.55
6
17.95
2
15.40
0

0.080
0
0.078
4
0.075
0
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1
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2

30
5
30
5
30
5
30
5
30
5

0.015
0
0.015
0
0.015
0
0.015
0
0.015
0

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

35.20
0
34.48
2
33.00
0
31.28
9
29.56
8

6.584

6.584

6.584

9.768
9.768
9.768
9.768
9.768
9.768
9.768

8.945
8.945
8.945
8.945
8.945
8.945
8.945
8.945
8.945
8.945
8.945
8.945

8.797
8.797
8.797
8.797
8.797
8.797
8.797
8.797
8.797
8.797
8.797
8.797

6.584
6.584
6.584
6.584
6.584

41.71
2
39.91
6
38.41
2
37.14
9
36.08
0
34.37
9
28.50
1

35.68
4
34.33
7
33.20
9
32.26
2
31.46
0
30.18
4
25.77
6

47.03
0
46.55
1
45.56
4
44.42
3
43.27
6
41.16
4
39.36
8
37.86
4
36.60
1
35.53
2
33.83
0
27.95
3

39.67
3
39.31
4
38.57
3
37.71
7
36.85
7
35.27
3
33.92
6
32.79
8
31.85
1
31.04
9
29.77
3
25.36
5

46.93
1
46.45
3
45.46
5
44.32
4
43.17
7
41.06
5
39.26
9
37.76
5
36.50
2
35.43
3
33.73
1
27.85
4

39.59
9
39.23
9
38.49
9
37.64
3
36.78
3
35.19
9
33.85
2
32.72
4
31.77
6
30.97
5
29.69
9
25.29
1

45.45
6
44.97
7
43.98
9
42.84
9
41.70
1

38.49
2
38.13
3
37.39
2
36.53
6
35.67
6

56

17.600

4.884

13.200

4.884

15.804

4.884

11.853

4.884

14.300

4.884

10.725

4.884

13.037

4.884

9.778

4.884

11.968

4.884

8.976

4.884

10.267

4.884

7.700

4.884

4.389

4.884

3.292

4.884

23.467

4.473

17.600

4.473

22.988

4.473

17.241

4.473

22.000

4.473

16.500

4.473

20.859

4.473

15.644

4.473

19.712

4.473

14.784

4.473

17.600

4.473

13.200

4.473

15.804

4.473

11.853

4.473

14.300

4.473

10.725

4.473

13.037

4.473

9.778

4.473

11.968

4.473

8.976

4.473

10.267

4.473

7.700

4.473

4.389

4.473

3.292

4.473

23.467

4.399

17.600

4.399

22.988

4.399

17.241

4.399

22.000

4.399

16.500

4.399

20.859

4.399

15.644

4.399

19.712

4.399

14.784

4.399

17.600

4.399

13.200

4.399

15.804

4.399

11.853

4.399

14.300

4.399

10.725

4.399

13.037

4.399

9.778

4.399

11.968

4.399

8.976

4.399

10.267

4.399

7.700

4.399

4.389

4.399

3.292

4.399

23.467

3.292

17.600

3.292

22.988

3.292

17.241

3.292

22.000

3.292

16.500

3.292

20.859

3.292

15.644

3.292

19.712

3.292

14.784

3.292

60
70
80
90
10
0
12
0
30
5

0.060
0
0.053
9
0.048
8
0.044
4
0.040
8
0.035
0
0.015
0

30
5
30
5
30
5
30
5
30
5
30
5
30
5

0.015
0
0.015
0
0.015
0
0.015
0
0.015
0
0.015
0
0.015
0

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8
8.
8

26.40
0
23.70
6
21.45
0
19.55
6
17.95
2
15.40
0
6.584

6.584
6.584
6.584
6.584
6.584
6.584
6.584

39.58
9
37.79
3
36.28
9
35.02
6
33.95
7
32.25
6
26.37
9

57

34.09
2
32.74
5
31.61
7
30.67
0
29.86
8
28.59
2
24.18
4

17.600

3.292

13.200

3.292

15.804

3.292

11.853

3.292

14.300

3.292

10.725

3.292

13.037

3.292

9.778

3.292

11.968

3.292

8.976

3.292

10.267

3.292

7.700

3.292

4.389

3.292

3.292

3.292

Tabla 10: Distribucin del Sobreancho en las Curvas

DISTRIBUCIN SOBREANCHO
PI

INICIO

Abscisa
1 6.7 0+197.5
71
2 8.0 0+289.3
79
3 8.0 0+388.6
27
4 4.1 0+596.2
01
5 4.1 0+740.8
11
6 4.1 0+871.3
44
7 5.4 0+977.6
75
8 3.5 1+165.6
64
9 4.1 1+420.6
58
10 4.1 1+524.0
17
11 4.9 1+613.0
99
12 4.9 1+706.0
98
13 5.4 1+947.2
09
14 4.1 2+123.3
54
15 3.5 2+252.5
46
16 4.1 2+375.7
19
17 4.9 2+588.2
42
18 4.9 2+710.7
30
19 4.9 2+795.0
40
20 5.4 2+926.0
83
21 6.7 3+045.9
89
22 5.4 3+237.0
65
23 5.4 3+339.2
77
24 4.4 3+622.1
20

PC
S
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Abscisa
S
0+217.2 19.71
84
0+312.8
23.47
46
0+412.0
23.47
94
0+608.1
11.97
68
0+752.7
11.97
78
0+883.3
11.97
11
0+993.4
15.81
82
1+175.9
10.27
30
1+432.6 11.97
24
1+535.9
11.97
84
1+627.3 14.30
99
1+720.3
14.30
98
1+963.0 15.81
15
2+135.3
11.97
21
2+262.8
10.27
13
2+602.5
11.97
42
2+725.0
14.30
30
2+809.3
14.30
40
2+941.8
14.30
90
3+065.7 15.81
02
3+252.8
19.71
72
3+355.0 15.81
84
3+635.1
15.81
60
13.04

DISTRIB. COMPLETA
Abscisa Abscisa
S
In
Fin
0+227.1
0+236.05
2.51
41
1
0+324.5
0+345.46
4.02
79
1
0+423.8 0+481.83
4.02
27
2
0+614.1
0+615.44
1.34
51
9
0+758.7
0+764.77
1.34
61
1
0+889.2
0+892.16
1.34
94
3
1+001.3
1+060.10
1.84
85
4
1+181.0
1+236.77
1.14
64
1
1+438.6 1+486.64 1.34
08
5
1+541.9
1+570.84
1.34
67
1
1+634.5 1+662.13 1.64
49
7
1+727.5
1+778.31
1.64
48
4
1+970.9 2+010.09 1.84
19
0
2+141.3
2+158.48
1.34
04
5
2+267.9
2+281.55
1.14
46
5
2+393.6
2+430.74
1.34
69
6
2+609.6
2+630.15
1.64
92
9
2+732.1
2+754.46
1.64
80
2
2+816.4
2+862.64
1.64
90
8
2+949.7 2+952.19 1.84
93
0
3+075.5
3+133.61
2.51
59
7
3+260.7 3+280.88 1.84
75
7
3+362.9
3+371.61
1.84
87
5
3+641.6
3+705.60
1.47
80
9

58

PT

FIN

Abscisa
S
Abscisa
0+245.9 19.71 0+265.6
08
21
0+357.1
23.47 0+380.6
95
61
0+493.5 23.47 0+517.0
66
32
0+621.4
11.97 0+633.3
33
99
0+770.7 11.97 0+782.7
55
21
0+898.1
11.97 0+910.1
46
13
1+068.0 15.81 1+083.8
07
14
1+241.9
10.27 1+252.1
04
71
1+492.6
11.97 1+504.5
29
95
1+576.8 11.97 1+588.7
24
91
1+669.2
14.30 1+683.5
87
87
1+785.4 14.30 1+799.7
64
64
2+017.9
15.81 2+033.8
93
00
2+164.4 11.97 2+176.4
68
35
2+286.6
10.27 2+296.9
89
55
2+436.7 11.97 2+448.6
29
96
2+637.3
14.30 2+651.6
09
09
2+761.6
14.30 2+775.9
12
12
2+869.7 14.30 2+884.0
98
98
2+960.0
15.81 2+975.9
94
00
3+143.4 19.71 3+163.1
74
87
3+288.7
15.81 3+304.5
91
97
3+379.5 15.81 3+395.3
18
25
3+712.1
13.04 3+725.1
29
69

S
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Seccin 2: Proyecto Horizontal Definitivo

Tabla 11: Proyecto Horizontal Definitivo

PI
#

DH

ANGULO
DEFLEXIO
N

SE
NTI
DO

ABSCISA

LT

ABSCISA

LC

COORDENADA PI

PC

PT

X
400000.5
57

Y
500020.2
35

0+000.00
0

SOBR
EANC
HO
(s)

PERAL
TE (e)

232
1

32 48'
0''

50

0+232.00
0

14.716

28.62
3

0+217.28
4

0+245.90
8

400139.0
44

499834.1
02

2.71

6.7

84 42'
0''

30

0+340.19
2

27.346

44.34
9

0+312.84
6

0+357.19
5

400146.3
62

499725.3
48

2.84

8.0

155 36'
0''

30

0+550.84
9

138.75
5

81.47
2

0+412.09
4

0+493.56
6

399928.1
75

499690.2
05

2.84

8.0

7 36' 0''

100

0+614.81
0

6.642

13.26
5

0+608.16
8

0+621.43
3

400179.0
19

499621.8
17

2.59

4.1

10 18'
0''

100

0+761.79
1

9.013

17.97
7

0+752.77
8

0+770.75
5

400324.7
11

499602.2
48

2.59

4.1

8 30' 0''

100

0+890.74
2

7.431

14.83
5

0+883.31
1

0+898.14
6

400453.5
73

499608.2
12

2.59

4.1

61 0' 0''

70

1+034.71
5

41.233

74.52
6

0+993.48
2

1+068.00
7

400596.8
23

499593.5
35

2.65

5.4

31 30'
0''

120

1+209.77
4

33.844

65.97
3

1+175.93
0

1+241.90
4

400668.7
68

499425.2
70

2.56

3.5

34 22'
48''

100

1+463.56
0

30.936

60.00
4

1+432.62
4

1+492.62
9

400631.6
64

499172.4
79

2.59

4.1

23 24'
0''

100

1+556.69
3

20.709

40.84
1

1+535.98
4

1+576.82
4

400673.3
54

499087.1
15

2.59

4.1

30 0' 0''

80

1+648.83
5

21.436

41.88
8

1+627.39
9

1+669.28
7

400743.7
85

499026.8
12

2.63

4.9

46 36'
0''

80

1+754.85
1

34.453

65.06
6

1+720.39
8

1+785.46
4

400779.3
79

498925.9
06

2.63

4.9

45 0' 0''

70

1+992.01
0

28.995

54.97
8

1+963.01
5

2+017.99
3

400999.5
95

498827.9
98

2.65

5.4

16 42'
0''

100

2+149.99
8

14.678

29.14
7

2+135.32
1

2+164.46
8

401057.3
71

498677.7
22

2.59

4.1

11 24'
0''

120

2+274.79
0

11.978

23.87
6

2+262.81
3

2+286.68
9

401133.8
64

498578.8
59

2.56

3.5

28 6' 0''

100

2+412.71
1

25.026

49.04
4

2+387.68
6

2+436.72
9

401238.2
19

498488.5
59

2.59

4.1

24 54'
0''

80

2+620.20
4

17.662

34.76
7

2+602.54
2

2+637.30
9

401313.0
40

498293.9
47

2.63

4.9

26 12'
0''

80

2+743.64
6

18.617

36.58
2

2+725.03
0

2+761.61
2

401402.1
33

498207.7
00

2.63

4.9

43 18'
0''

80

2+841.09
5

31.755

60.45
8

2+809.34
0

2+869.79
8

401435.2
50

498115.3
59

2.63

4.9

14 54'
0''

70

2+951.04
3

9.154

18.20
4

2+941.89
0

2+960.09
4

401535.9
61

498064.1
11

2.65

5.4

109
2
221
3
260
4
147
5
129
6
144
7
183
8
255.5
9
95
1
0
92.72
1
1
107
1
2
241
1
3
161
1
4
125
1
5
138
1
6
208.5
1
7
124
1
8
98.1
1
9
113
2
0

59

164
2
1

89 7'
12''

50

3+114.94
0

49.238

77.77
2

3+065.70
2

3+143.47
4

401696.3
36

498029.8
18

2.71

6.7

29 24'
0''

70

3+271.23
6

18.364

35.91
9

3+252.87
2

3+288.79
1

401661.9
86

497856.1
83

2.65

5.4

20 0' 0''

70

3+367.42
7

12.343

24.43
5

3+355.08
4

3+379.51
8

401598.8
74

497782.5
22

2.65

5.4

49 0' 0''

90

3+676.17
5

41.015

76.96
9

3+635.16
0

3+712.12
9

401490.2
06

497493.2
61

2.61

4.4

401533.0
26

497414.1
00

177
2
2
97
2
3
309
2
4
90
B

3+761.11
4

60

ANEXO II:
ALINEAMIENTO
VERTICAL

61

Seccin 1: Proyecto Vertical Definitivo

Tabla 12: Clculo de la Longitud de Curvas Verticales.
PIV

ABSCIS
A

COTA

INICIO

0+000.
00

2755.60
0

0+090.
00

2757.90
0

0+325.
00

2771.70
0

0+425.
00

2780.10
0

0+575.
00

2789.60
0

0+680.
00

2797.50
0

0+860.
00

2818.70
0

1+090.
00

2834.20
0

1+280.
00

2846.30
0

1+410.
00

2855.80
0

10

1+680.
00

2880.00
0

11

1+860.
00

2885.00
0

12

2+015.
00

2901.80
0

13

2+110.
00

2906.50
0

14

2+265.
00

2918.10
0

15

2+575.
00

2935.20
0

GRADIE
NTE

Grad.
Ajustad
a

2.56%

2.6

5.86%
8.30%
6.33%
7.57%
11.76%
6.71%
6.38%
7.27%
8.95%
2.70%
10.84%
4.85%
7.45%
5.49%
6.65%

Cota
Ajustad
a
2755.60
0

VERIF

Long.
Asum

2757.94
0

3.3

CONCAV
A

-19.8

30

2771.80
5

2.4

CONCAV
A

-14.4

30

2780.10
5

2.0

CONVEX
A

30

2789.55
5

1.3

CONCAV
A

-7.8

30

2797.53
5

4.2

CONCAV
A

-25.2

30

2818.77
5

5.1

CONVEX
A

15.3

30

2834.18
5

0.3

CONVEX
A

0.9

30

2846.34
5

0.9

CONCAV
A

-5.4

30

2855.83
5

1.7

CONCAV
A

-10.2

30

2880.13
5

6.3

CONVEX
A

18.9

30

2884.99
5

8.2

CONCAV
A

-49.2

50

2901.89
0

6.0

CONVEX
A

18

30

2906.54
5

2.6

CONCAV
A

-15.6

30

2918.17
0

2.0

CONVEX
A

30

2935.22
0

1.2

CONCAV
A

-7.2

30

5.9
8.3
6.3
7.6
11.8
6.7
6.4
7.3
9.0
2.7
10.9
4.9
7.5
5.5
6.7

62

16

2+680.
00

2942.20
0

17

2+840.
00

2956.00
0

18

3+200.
00

2973.90
0

19

3+275.
00

2978.50
0

20

3+385.
00

2987.70
0

21

3+585.
00

2997.60
0

FINAL

3+762.
00

3010.0
00

8.59%
4.97%
5.98%
8.35%
4.92%
7.03%

2942.25
5

1.9

CONCAV
A

-11.4

30

2956.01
5

3.6

CONVEX
A

10.8

30

2974.01
5

1.0

CONCAV
A

-6

30

2978.51
5

2.4

CONCAV
A

-14.4

30

2987.75
5

3.5

CONVEX
A

10.5

30

2997.55
5

2.1

CONCAV
A

-12.6

30

8.6
5.0
6.0
8.4
4.9
7.0
3009.9
45

Tabla 13: Proyecto Vertical Definitivo

PIV

INICIO

PIV1

ABSCIS
AS
0+000.
00
0+020.
00
0+040.
00
0+060.
00
0+075.
00
0+080.
00
0+090.
00
0+100.
00
0+105.
00
0+120.
00
0+140.
00
0+160.
00
0+180.
00
0+200.
00
0+217.
28
0+220.
00
0+230.
00
0+240.
00

TERREN
O
2755.60
0
2756.60
0
2757.00
0
2758.20
0
2758.35
0
2758.40
0
2757.94
0
2758.60
0
2758.85
0
2759.60
0
2760.90
0
2763.30
0
2764.20
0
2764.80
0
2765.50
0
2765.60
0
2766.20
0
2766.90
0

COTAS
TANGENTE
S

PROYECT
O

2755.600

2755.600

2756.120

2756.120

0.48

2756.640

2756.640

0.36

2757.160

2757.160

1.04

2757.550

2757.550

2757.680

2757.694

2757.940

2758.064

2758.200

2758.544

2758.330

2758.825

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2760.890

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2762.070

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2766.790

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63

CV

PCV

GRADIENT
E

CORTE

2.6

0.00

2.6

RELLEN
O

COMENTARI
O

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0.71
0.12
0.06

PTV

5.9

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0.11

PC
0.01

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PIV3

PIV4

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PTV

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PTV

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PCV

PTV

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PT

PC

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PIV19

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00
3+130.
00
3+140.
00
3+143.
47
3+160.
00
3+180.
00
3+185.
00
3+190.
00
3+200.
00
3+210.
00
3+215.
00
3+220.
00
3+240.
00
3+252.
87
3+260.
00
3+270.
00
3+275.
00
3+280.
00
3+288.
79
3+290.
00
3+300.
00
3+320.
00
3+340.
00
3+355.
08
3+360.

2965.90
0
2965.70
0
2967.40
0
2967.90
0
2968.20
0
2969.10
0
2968.90
0
2969.80
0
2970.00
0
2970.20
0
2971.00
0
2971.10
0
2971.30
0
2973.00
0
2974.00
0
2973.98
9
2973.97
8
2973.95
5
2973.87
8
2973.83
9
2973.80
0
2976.30
0
2976.80
0
2977.40
0
2978.10
0
2978.53
0
2978.10
0
2977.90
0
2978.07
3
2979.50
0
2982.80
0
2984.50
0
2985.70
0
2985.90

2964.955

2964.955

2965.955

2965.955

2966.955

2966.955

0.44

2967.240

2967.240

0.66

2967.455

2967.455

0.74

2967.955

2967.955

1.14

2968.455

2968.455

0.44

2968.955

2968.955

0.84

2969.455

2969.455

0.54

2969.955

2969.955

0.24

2970.455

2970.455

0.54

2970.955

2970.955

0.14

2971.129

2971.129

0.17

2971.955

2971.955

1.04

2972.955

2972.955

1.04

2973.205

2973.205

2973.455

2973.460

2973.955

2973.996

0.04

2974.455

2974.570

0.69

2974.705

2974.870

2975.175

2975.175

1.38

2976.395

2976.395

0.10

2977.180

2977.180

0.38

2977.615

2977.615

2978.225

2978.262

0.16

2978.530

2978.613

0.08

2978.835

2978.982

0.88

2979.371

2979.675

1.78

2979.445

2979.775

2980.605

2980.605

2982.265

2982.265

0.53

2983.925

2983.925

0.57

2985.177
2985.585

2985.177
2985.585

0.52
0.31

72

0.94
0.26

PCV

PC

PT

0.78
0.52

PTV

PCV

PTV

6.1

1.03

6.1

PC

0.22

8.3

PT

1.70
1.11

PC

PIV20

PIV21

00
3+370.
00
3+379.
52
3+380.
00
3+385.
00
3+390.
00
3+400.
00
3+420.
00
3+440.
00
3+460.
00
3+480.
00
3+500.
00
3+520.
00
3+540.
00
3+560.
00
3+570.
00
3+580.
00
3+585.
00
3+590.
00
3+600.
00
3+620.
00
3+635.
16
3+640.
00
3+650.
00
3+660.
00
3+670.
00
3+680.
00
3+690.
00
3+700.
00
3+710.
00
3+712.
13
3+720.
00
3+740.
00
3+760.
00

0
2986.50
0
2987.00
0
2988.00
0
2987.66
0
2988.60
7
2990.50
0
2989.10
0
2988.10
0
2990.00
0
2991.40
0
2994.90
0
2995.90
0
2995.80
0
2995.50
0
2996.70
0
2997.90
0
2997.66
0
2998.60
7
3000.50
0
3000.10
0
3002.10
0
3003.00
0
3003.20
0
3004.10
0
3005.30
0
3008.00
0
3008.10
0
3007.70
0
3007.00
0
3007.00
0
3007.30
0
3009.10
0
3010.60
0

2986.415

2986.415

2987.205

2987.155

2987.245

2987.190

0.81

2987.660

2987.536

0.12

2988.075

2987.855

0.75

2988.905

2988.410

2989.410

2989.410

0.31

2990.410

2990.410

2.31

2991.410

2991.410

1.41

2992.410

2992.410

1.01

2993.410

2993.410

1.49

2994.410

2994.410

1.49

2995.410

2995.410

0.39

2996.410

2996.410

2996.910

2996.910

2997.410

2997.443

2997.660

2997.735

2997.910

2998.043

2998.410

2998.710

3000.110

3000.110

3001.171

3001.171

0.93

3001.510

3001.510

1.49

3002.210

3002.210

0.99

3002.910

3002.910

1.19

3003.610

3003.610

1.69

3004.310

3004.310

3.69

3005.010

3005.010

3.09

3005.710

3005.710

1.99

3006.410

3006.410

0.59

3006.559

3006.559

0.44

3007.110

3007.110

0.19

3008.510

3008.510

0.59

3009.910

3009.910

0.69

73

PCV

8.3

0.08
0.16

PTV

PT

2.09

0.91
PCV

0.21
0.46
0.08
0.56

PTV

1.79
0.01
PC

PT

FINAL

3+802.
13

3010.05
0

3012.859

3012.859

74

2.81

ANEXO III:
PLANOS DEL
PROYECTO
DEFINITIVO
HORIZONTAL Y
VERTICAL

75

ANEXO IV:
SECCIONES
TRANSVERSALE
S, REAS,
VOLUMENES Y
FIGURAS

76

Seccin 1: reas y volmenes

Tabla 14: reas trasversales, Volmenes de Corte y Relleno.

Abscisa
0+000.000
0+020.000
0+040.000
0+060.000
0+080.000
0+100.000
0+120.000
0+140.000
0+160.000
0+180.000
0+200.000
0+216.692
0+220.000
0+230.000
0+230.983
0+240.000
0+245.275
0+260.000
0+280.000
0+300.000
0+312.702
0+320.000
0+330.000
0+334.645
0+340.000
0+350.000
0+356.589
0+360.000
0+380.000
0+400.000
0+413.067
0+420.000
0+430.000
0+440.000
0+450.000
0+453.802
0+460.000
0+470.000
0+480.000
0+490.000
0+494.537
0+500.000
0+520.000
0+540.000
0+560.000
0+580.000
0+600.000
0+610.653
0+616.095

rea de
Corte
(m2)
0.000
0.820
1.830
0.560
0.670
0.660
0.430
1.010
0.660
1.470
1.470
1.370
1.160
1.040
1.220
1.180
1.270
0.880
0.610
1.510
0.930
0.810
0.920
0.890
0.960
2.250
4.270
4.310
2.090
2.730
4.450
5.640
1.850
1.830
1.280
1.170
1.030
1.520
1.520
1.360
0.500
1.130
0.460
0.450
1.380
2.840
4.210
5.010
1.530

Volumen
de Corte
(m3)
0.000
8.170
26.430
23.880
12.300
13.250
10.860
14.380
16.640
21.260
29.370
23.700
4.420
11.590
1.170
11.350
6.820
15.840
14.870
21.180
15.510
6.960
9.460
4.600
5.440
17.710
23.630
14.650
64.080
48.270
46.930
31.720
33.920
16.650
14.040
4.200
6.160
11.530
13.760
12.990
3.770
4.450
15.940
9.160
18.320
42.180
70.460
49.080
17.250

rea de
Relleno
(m3)

Volumen
de Relleno
(m3)

0.000
0.310
2.250
0.050
0.280
0.270
0.340
0.000
0.550
1.180
1.310
1.120
1.200
0.130
0.000
0.830
1.200
0.570
1.330
1.300
0.620
1.010
0.730
0.530
0.550
1.600
1.970
3.800
1.920
0.320
0.000
0.750
4.430
4.230
1.020
0.820
0.710
1.480
2.690
2.200
2.180
0.430
1.260
2.020
1.860
4.120
1.400
2.150
2.760

0.000
3.050
25.510
22.910
3.280
5.520
6.110
3.430
5.530
17.260
24.870
20.330
3.600
6.210
0.060
3.510
5.010
13.020
19.010
26.330
12.160
5.340
7.800
2.620
2.610
9.660
10.540
9.860
57.260
22.360
2.060
2.730
28.470
48.620
29.720
3.850
5.180
12.050
23.220
27.230
11.070
7.140
16.910
32.770
38.840
59.790
55.160
18.910
13.830

77

Vol. Corte
Acum (m3)
0.000
8.170
34.600
58.480
70.780
84.030
94.890
109.270
125.910
147.170
176.540
200.240
204.660
216.250
217.420
228.770
235.590
251.430
266.300
287.480
302.990
309.950
319.410
324.010
329.450
347.160
370.790
385.440
449.520
497.790
544.720
576.440
610.360
627.010
641.050
645.250
651.410
662.940
676.700
689.690
693.460
697.910
713.850
723.010
741.330
783.510
853.970
903.050
920.300

Vol. Rellen
Acum (m3)
0.000
3.050
28.560
51.470
54.750
60.270
66.380
69.810
75.340
92.600
117.470
137.800
141.400
147.610
147.670
151.180
156.190
169.210
188.220
214.550
226.710
232.050
239.850
242.470
245.080
254.740
265.280
275.140
332.400
354.760
356.820
359.550
388.020
436.640
466.360
470.210
475.390
487.440
510.660
537.890
548.960
556.100
573.010
605.780
644.620
704.410
759.570
778.480
792.310

Volumen
Neto
Acum.
(m3)
0.000
5.120
6.040
7.010
16.030
23.760
28.510
39.460
50.570
54.570
59.070
62.440
63.260
68.640
69.750
77.590
79.400
82.220
78.080
72.930
76.280
77.900
79.560
81.540
84.370
92.420
105.510
110.300
117.120
143.030
187.900
216.890
222.340
190.370
174.690
175.040
176.020
175.500
166.040
151.800
144.500
141.810
140.840
117.230
96.710
79.100
94.400
124.570
127.990

0+620.000
0+621.538
0+640.000
0+660.000
0+680.000
0+700.000
0+720.000
0+740.000
0+753.004
0+760.000
0+762.021
0+770.000
0+771.039
0+780.000
0+800.000
0+820.000
0+840.000
0+860.000
0+880.000
0+885.313
0+890.000
0+892.751
0+900.000
0+900.189
0+920.000
0+940.000
0+960.000
0+980.000
0+995.489
1+000.000
1+010.000
1+020.000
1+030.000
1+032.456
1+040.000
1+050.000
1+060.000
1+069.423
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7247.580
7261.910
7264.270
7292.300
7296.660
7445.970
7575.310
7644.260
7697.240
7723.160
7731.130
7736.090
7755.010
7770.260
7778.790
7790.690
7808.020
7847.220
7875.620
7954.530
8002.030
8072.040
8125.790
8173.180
8216.060
8243.430
8284.320
8326.140
8364.070
8365.240
8381.600
8401.310
8418.060
8427.640
8427.820
8437.450
8443.320
8460.440
8467.860

8430.320
8447.550
8522.110
8558.450
8793.820
8949.050
8955.680
8955.990
8961.490
8971.420
8978.140
8978.150
8983.790
8993.130
8997.280
8997.280
9006.200
9151.210
9521.970
10040.470
10113.700
10249.150
10259.830
10331.860
10336.980
10513.470
10749.440
10924.890
11015.770
11082.590
11110.470
11124.940
11170.150
11195.340
11203.810
11210.170
11216.270
11231.330
11247.280
11265.870
11275.960
11401.890
11545.640
11562.430
11600.860
11626.460
11626.460
11626.810
11631.360
11632.420
11649.690
11671.830
11695.690
11743.250
11776.990
11786.270
11787.130
11790.350
11792.560

-1591.560
-1578.320
-1611.430
-1639.820
-1836.200
-1943.350
-1930.020
-1928.430
-1918.150
-1913.670
-1901.980
-1901.730
-1885.530
-1877.830
-1868.920
-1867.840
-1859.070
-1963.380
-2308.760
-2798.830
-2866.120
-2987.240
-2995.560
-3039.560
-3040.320
-3067.500
-3174.130
-3280.630
-3318.530
-3359.430
-3379.340
-3388.850
-3415.140
-3425.080
-3425.020
-3419.480
-3408.250
-3384.110
-3371.660
-3311.340
-3273.930
-3329.850
-3419.850
-3389.250
-3384.800
-3383.030
-3342.140
-3300.670
-3267.290
-3267.180
-3268.090
-3270.520
-3277.630
-3315.610
-3349.170
-3348.820
-3343.810
-3329.910
-3324.700

3+379.867
3+380.000
3+400.000
3+420.000
3+440.000
3+460.000
3+480.000
3+500.000
3+520.000
3+540.000
3+560.000
3+580.000
3+600.000
3+620.000
3+635.067
3+640.000
3+650.000
3+660.000
3+670.000
3+673.468
3+680.000
3+690.000
3+700.000
3+710.000
3+711.868
3+720.000
3+740.000
3+760.000
3+760.504

6.940
6.780
6.910
1.110
3.640
5.240
2.840
16.330
17.570
7.210
1.500
12.510
6.220
5.560
5.310
3.240
3.250
11.260
5.500
3.090
2.630
2.090
2.650
3.360
3.960
5.030
2.180
1.300
1.280

50.230
0.910
136.890
80.200
47.500
88.750
80.730
191.650
338.970
247.810
87.090
140.030
187.240
117.750
81.850
20.410
31.340
70.030
81.030
14.440
18.110
22.870
22.940
29.080
6.610
36.520
72.060
34.790
0.650

3.450
3.720
8.370
2.970
5.290
5.940
4.650
0.000
0.600
1.330
6.430
0.000
8.130
9.620
6.170
6.680
2.820
0.010
9.340
13.510
11.110
5.560
4.010
0.680
0.460
0.040
0.210
1.360
1.630

23.270
0.480
120.900
113.400
82.530
112.280
105.880
46.460
5.950
19.280
77.630
0.000
89.730
177.470
118.940
32.790
49.230
14.660
48.490
41.230
84.170
87.720
50.210
24.370
1.100
2.030
2.570
15.750
0.750

82

8518.090
8519.000
8655.890
8736.090
8783.590
8872.340
8953.070
9144.720
9483.690
9731.500
9818.590
9958.620
10145.860
10263.610
10345.460
10365.870
10397.210
10467.240
10548.270
10562.710
10580.820
10603.690
10626.630
10655.710
10662.320
10698.840
10770.900
10805.690
10806.340

11815.830
11816.310
11937.210
12050.610
12133.140
12245.420
12351.300
12397.760
12403.710
12422.990
12500.620
12500.620
12590.350
12767.820
12886.760
12919.550
12968.780
12983.440
13031.930
13073.160
13157.330
13245.050
13295.260
13319.630
13320.730
13322.760
13325.330
13341.080
13341.830

-3297.740
-3297.310
-3281.320
-3314.520
-3349.550
-3373.080
-3398.230
-3253.040
-2920.020
-2691.490
-2682.030
-2542.000
-2444.490
-2504.210
-2541.300
-2553.680
-2571.570
-2516.200
-2483.660
-2510.450
-2576.510
-2641.360
-2668.630
-2663.920
-2658.410
-2623.920
-2554.430
-2535.390
-2535.490

Seccin 2: Figuras de las

secciones transversales a
lo largo del proyecto.

83

ANEXO V:
PROYECTO
PRELIMINAR
HORIZONTAL Y
VERTICAL.

84

NDICE
Introduccin:.........................................................................................................................1
Antecedentes:.........................................................................................................................1
Objetivos:................................................................................................................................2
Etapas Del Proyecto Vial:......................................................................................................2
Seleccin De La Ruta:...........................................................................2
Proyecto Preliminar:............................................................................3
Proyecto Definitivo:.............................................................................4

Definiciones Previas Al Diseo Geomtrico De Carreteras.........................................5

Seccin Transversal..............................................................................5
Taludes De Corte Y Relleno:.....................................................................................................5
Pavimento..................................................................................................................................5
Flexible............................................................................................. 6
Rgido............................................................................................... 6
Espaldones:................................................................................................................................6
Cunetas:.....................................................................................................................................7
Bombeo:....................................................................................................................................8
Aplicacin Al Proyecto:.............................................................................................................8
Velocidad De Operacin:........................................................................8
Velocidad De Diseo:............................................................................9
Velocidad De Circulacin:.......................................................................9
Factores De Friccion:..........................................................................10
Factor de Friccin Longitudinal:.............................................................................................10
Factor de Friccin Transversal:................................................................................................10
Distancias De Visibilidad:.....................................................................11
Distancia De Visibilidad De Parada:........................................................................................11
Distancia De Visibilidad De Rebasamiento:............................................................................12

Procedimiento De Trabajo....................................................................................15
Topografia......................................................................................15
Obtencin De La Franja Topogrfica:......................................................................................15
Alineamiento Horizontal......................................................................16
Lnea de Ceros.........................................................................................................................16
Trazado de la Lnea de Ceros.................................................................17
Ubicacin del eje de la va:......................................................................................................18
ngulos de deflexin:..............................................................................................................19
Diseo horizontal:....................................................................................................................20
Elementos de una curva horizontal:.........................................................................................21
Longitud de la curva (lc):.....................................................................22
Longitud de la tangente (lt):..................................................................22
85

External (ex):.................................................................................... 22
Cuerda de la curva (c):.........................................................................22
Punto de inicio de la curva (pc):.............................................................23
Punto de tangencia o extremo de la curva (pt):...........................................23
Radio mnimo:.................................................................................. 23
Fases de la transicin del peralte:............................................................24
Gradiente relativa (i %):.......................................................................25
Longitud de la transicin:.....................................................................26
Tangente intermedia mnima:................................................................27
Sobre ancho:..................................................................................... 28
Distribucin del sobre ancho:................................................................28
Abscisado del eje:.............................................................................. 30
Presentacin De Resultados Del Diseo..................................................................................30
Alineamiento Vertical:.........................................................................31
Trazo de la Lnea De Ceros:....................................................................................................31
Tangentes Verticales:...............................................................................................................31
Curvas Verticales:....................................................................................................................32
Forma de la Curva:............................................................................. 32
Longitud de las Curvas Verticales:..........................................................33
Curvas Convexas:.............................................................................. 34
Curvas Cncavas:............................................................................... 35
Perfil Longitudinal:..................................................................................................................37
Movimiento de Tierras:........................................................................38
Secciones Transversales, reas Y Volmenes:.........................................................................38
Cotas de trabajo:..........................................................................38
Ceros o puntos de paso:...............................................................38
Estacas de chafln:.......................................................................38
Tipos de seccin:..........................................................................38
Clculo de las reas:................................................................................................................40
Clculo de volmenes:.............................................................................................................41
Formacin de los Prismoides:........................................................41
Aplicacin al Proyecto:..................................................................43
Volmenes y Cantidades de Obra............................................................................................44

Anexos.............................................................................................................45
Anexo I: Alineamiento Horizontal.................................................46
Seccin 1: Consideraciones Para El Diseo.............................................................................47
86

Seccin 2: Proyecto Horizontal Definitivo..............................................................................54

Anexo Ii: Alineamiento Vertical....................................................55
Seccin 1: Proyecto Vertical Definitivo...................................................................................56
Anexo Iii: Planos Del Proyecto Definitivo Horizontal Y Vertical.......64
Anexo Iv: Secciones Transversales, reas, Volumenes Y Figuras. . . .65
Seccin 1: reas Y Volmenes................................................................................................66
Seccin 2: Figuras De Las Secciones Transversales A Lo Largo Del Proyecto........................72
Anexo V: Proyecto Preliminar Horizontal Y Vertical........................73

NDICE DE TABLA
Tabla 1: Relacin para taludes de corte y relleno...........................5
Tabla 2: Muestra de datos proporcionados para la generacin de la
franja topogrfica...................................................................................15
Tabla 3: Pendientes utilizadas a lo largo de toda la lnea de ceros.........18
Tabla 4: ngulos de deflexin del proyecto horizontal............................20
Tabla 5: Gradientes relativas recomendadas para la velocidad de diseo.
................................................................................................................26
Tabla 6: Distribucin del peralte y el sobreancho en la curva 2 del
proyecto..................................................................................................30
Tabla 7: Muros de Hormign y cantidad de obra.....................................40
Tabla 8: Resultados obtenidos a travs de AutoCAD Civil 3D, para las
abscisas 20 y 40.....................................................................................43
Tabla 9: Obtencin de las Tangentes Intermedias Mnimas para diferentes
combinaciones de Radios y sus respectivos peraltes.............................47
Tabla 10: Distribucin del Sobreancho en las Curvas..............................53
Tabla 11: Proyecto Horizontal Definitivo.................................................54
Tabla 12: Clculo de la Longitud de Curvas Verticales............................56
Tabla 13: Proyecto Vertical Definitivo......................................................57
Tabla 14: reas trasversales, Volmenes de Corte y Relleno..................66

NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Seccin de la Cuneta de Plano (Dimensiones en cm.)...............7
Figura 2: Operacin de rebasamiento.....................................................12
Figura 3: Diagrama para la obtencin de los ngulos de deflexin........19
Figura 4: Esquema representativo de todos los elementos que forman
parte de una curva horizontal.................................................................21
Figura 5: Esquema de la transicin del peralte.......................................25
Figura 6: Distribucin del sobre ancho....................................................29
Figura 7: Tangentes Verticales................................................................32
Figura 8: Curvas verticales convexas......................................................32
Figura 9: Curvas verticales cncavas......................................................33
87

Figura 10: Clculo de la Curva Vertical...................................................34

Figura 11: Elementos de una curva convexa..........................................34
Figura 12: Elementos de una curva cncava..........................................35
Figura 13: Seccin de corte.....................................................................39
Figura 14: Seccin de relleno..................................................................39
Figura 15: Seccin mixta.........................................................................40
Figura 16: Prismoide...............................................................................41
Figura 17: Variacin de las secciones transversales a lo largo del
proyecto..................................................................................................42
Figura 18: Secciones tipo Piramoide Truncado........................................43

88