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Fases de diseo

Diseo conceptual: Puede un avin asequible cumplir con los


requerimientos?
o Funcionar?
o Cmo luce?
o Qu requerimientos rigen el diseo?
o Qu otros factores se pueden tener en cuenta?
o Cunto debe pesar y costar?
Diseo preliminar: se puede decir que empieza cuando los
cambios mayores han sido realizados. En esta parte los diferentes
especialistas comienzan a disear y analizar sus partes
correspondientes del avin. Las pruebas ocurren en reas como la
aerodinmica, propulsin, estructuras, y estabilidad y control. Una
maqueta debe ser construida en esta fase.
Una actividad importante en esta fase es el diseo preliminar del
modelado matemtico de la piel del avin de tal forma que
todas las partes encajen perfectamente.
El ltimo objetivo de esta fase es establecer que es seguro y
posible construir el avin a tiempo y con los costos estimados.
Diseo detallado: esta fase inicia cuando las partes a ser
fabricadas estn diseadas. Por ejemplo: durante la fase de diseo
conceptual y preliminar, el wingbox ser diseado y analizado
como un todo. Durante la fase de diseo detallado, ese todo ser
dividido a cada uno de sus componentes (costillas, largueros, piel)
y estos sern diseados y analizados individualmente.
En esta fase aparece el Diseo de produccin. En esta fase, los
especialistas determinaran como ser construido el avin,
empezando por los subensamblajes ms pequeos y simples,
hasta disear el proceso final de ensamblaje. Se pueden presentar
cambios, pero los requerimientos se deben seguir cumpliendo.
Aqu el esfuerzo para realizar las pruebas aumentar. La
estructura actual del sistema se fabrica y se prueba. Esta fase
finaliza con la construccin del avin.

Proceso de diseo conceptual del avin.


Generalmente esta fase inicia con el establecimiento de requerimientos
de diseo impuestos por el consumidor o por suposicin de la compaa
sobre necesidades que puedan tener los consumidores a futuro. Estos
requerimientos pueden ser el rango de la aeronave, la carga paga,
distancias de despegue y aterrizajes, y maniobrabilidad y velocidad. De
igual forma se incluyen requerimientos tantos civiles como militares
(velocidad de prdida, lmites estructurales, combustible de reserva,
etc).
Antes de que un diseo pueda empezar a desarrollarse, se debe tomas
una decisin de cuales tecnologa sern implementadas en la aeronave.
Si un diseo ser construido en el futuro cercano, este solamente deber
usar tecnologa actualmente disponible, al igual que motores y avinica
existentes. Si se piensa construir en un futuro distante, se hace
necesaria la estimacin del estado tecnolgico del arte para determinar
que tecnologas estarn disponibles para ese entonces. Una estimacin
optimista puede conllevar a una reduccin de costos operativos para
cumplir cierta misin, pero de igual forma puede suponer un alto riesgo
en el desarrollo.
Este proceso por lo general siempre inicia con un sketch conceptual. Un
buen sketch conceptual incluye una aproximacin de la geometra de las
alas y del empenaje, la forma del fuselaje y la ubicacin interna de los
componentes mayores tales como el motor, la cabina, compartimiento
de carga/pasajeros, tren de aterrizaje, y los tanques de combustible.
Este sketch puede ser usado para estimar la aerodinmica y comparar el
peso respecto a diseos previos. Estas aproximaciones son usadas para
estimar el peso total de despegue requerido y el combustible para
realizar la misin designada.
El diseo inicial ser analizado para determinar si realmente cumplir
con la misin. La aerodinmica, pesos y propulsin instalada son
analizados y posteriormente usados para obtener un clculo de tamao
detallado. De igual forma se calcula el performance. Tcnicas de
optimizacin son usadas para encontrar el avin ms liviano o el de
menor costo que pueda cumplir con la misin y con los requerimientos
de performance. Al realizar tcnicas de optimizacin, es necesario crear
un nuevo plan o redisearlo para incorporar los cambios y sugerencias
encontrados hasta la fecha.
Los planos rediseados sern examinados detalladamente para
cerciorarse que cumple con los requerimientos.

Estimacin desde un sketch conceptual


Construccin del peso de despegue:
Design takeoff gross weight es el peso total del avin al inicio de la
misin para la cual fue diseado. Esta no es necesariamente igual al
peso mximo de despegue. DTGW (Design takeoff gross weight/W0)
puede ser dividido en peso de la tripulacin, carga paga, peso del
combustible, y peso vaco. El peso vaco incluye la estructura,
motores, tren de aterrizaje, equipamiento fijo, avinica y todo lo que no
se incluya en tripulacin, carga paga y combustible.

W 0=

Wcrew+Wpayload
1( W f /W o )(W e /W o )

Estimacin del peso vacio.


We/Wo Puede ser calculada con base a las tendencias histricas de la
grfica 3.1.

Estimacin de la fraccin de combustible.


La cantidad de combustible depende de la misin, la aerodinmica, y el
consumo del motor. El peso del avin durante la misin afecta la
resistencia, as que el combustible es en funcin del peso del avin.
Como primera aproximacin, el combustible usado puede ser
considerado proporcional al peso del avin, as que la fraccin de
combustible (Wf/Wo) es aproximadamente independiente del peso del
avin. Fraccin del combustible puede ser estimada con base a la misin

a realizar usando aproximaciones del consume de combustible y la


aerodinmica.

Perfiles de misin.

Por seguridad, es mejor cargar con combustible extra en caso de que el


aeropuerto de destino est cerrado, as que un loiter de 20-30 minutos
se adiciona. (La FAA solicita 30 minutos mnimos de combustible hasta el
alterno ms cercano.) Adems del perfil de misin, otros requerimientos
se deben tener presentes tales como la distancia de despegue,
maniobrabilidad y tasas de ascenso.

Fracciones de peso en los segmentos de misin.


Para anlisis, las fases de la misin se identifican numricamente,
siendo 0 el inicio de la misin y 1 el encendido de motores y el
despegue. Por lo tanto, el peso en cada fase de la misin tambin puede
ser enumerado. Wo es el peso inicial (Take off weight) y as
sucesivamente al final de cada segmento.
Durante cada segmento de la misin el avin pierde peso por el gasto de
combustible. El peso del avin al final de la misin dividido por el peso al
inicio de la misin es llamado misin segment weight fraction. Este
ser el dato bsico para estimar la fraccin de combustible para el
sizing inicial.

Para cualquier segmento de misin i, la fraccin de peso puede ser


expresada como (Wi/Wi-1) Si estas fracciones pueden ser estimadas para
todos los segmentos de la misin, estos pueden ser multiplicados para
hallar la relacin del peso de la aeronave al final de la misin, Wx
(asumiendo x segmentos en total) dividido por el peso inicial, W0. Esta
relacin, Wx/W0 puede ser usada para calcular la fraccin total de
combustible requerido.
Las fracciones de calentamiento, despegue, y aterrizaje pueden ser
estimadas con base a datos histricos.

Estos palores pueden varias dependiendo del tipo de avin pero los
valores promedios dados en la tabla son razonables para el tamao
inicial.
En este mtodo se ignora el descenso, asumiendo que la fase crucero
termina con el descenso y que la distancia recorrida hace parte del
rango de crucero.
Las fracciones de peso del segmento de crucero pueden obtenerse
usando el la ecuacin de rango de Breguet.
R=

V L W i1
ln
C D
Wi

O
Wi
RC
=exp
W i1
V (L/ D)
Donde
R = rango
C = consumo especifico de combustible
V = velocidad

L/D = relacin lift-to-drag

Las fracciones de peso en el loiter se pueden hallar en la ecuacin de


endurance:
E=

L/ D W i1
ln
C
Wi

O
Wi
EC
=exp
W i1
L/ D
Donde:
E = tiempo de loiter
(Nota: cabe aclarar que C y L/D varan con la velocidad y la altitud.
Adems, C vara con la configuracin de la potencia, y L/D vara con el
peso del avin.)

Consumo especifico de combustible


SFC o C es la relacin de consumo de combustible dividido por el
empuje resultante. Para motores jet, consumo especfico de combustible
es usualmente medido in libras de combustible por hora por libras de
empuje. [(lb/hr)/lb o 1/hr].