peer oe ea tee143 TIMACION DEL TRANSITO DE DISENO ® serie, Para realizar este procedimiento, se requiere el conocimiento de la serie historica del transito promedio diano, de las composiciones y el factor de equivalencta por tipo de vehiculo en el afio de estudio o aflo base, Si se cuenta con resultados de vanos pesajes durante el lapso de la serie histonca, éstos se involucraran en ei calculo y se aumentara 2381 6) nivel de refinamiento en el prondstico ce N. 3.6.1. Proyeccién del transito y calculo de! nimero de ejes equivalentes en el period de disefio para el nivel 1 Cuando no se posean series histéricas de trénsito 0 existan pocos datos en una serie historiea, se realiza la cuantifcacion del transito equivalente utiizando informacion de conteos de transito de una semana de duracién y tendencias de crecimiento representatives ce la zona de proyecto. : En caso de una via nueva donde no es factible la realzacion de conteos, Ia informacion se cbtendra de encuestas de origen y destino realizadas en fa zona de influencia de! proyecto La expresion general a aplicar en este nivel sera la siguiente: N (No - Ne)*((1+r)'-Iyir No Donde: N + Es el numero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularan por el carril de diseno durante el pericdo de diseno (n) No: Es el numero de ejes equivalentes de 8.2 t que cifcularan por el carril de diserio en el ao base o de puesta en servicio del pavimento. Ne : Es el numero de ejes equivalentes de 8.2 t ya sccortades cor ei cartil de disefio del pavimento durante la construccion del mismo 1: Es la tasa de crecimiento anual de transito de veniculos comerciales. 1: Numero de aftos del periado de cisefo, + Estimacién del numero de ejes equivalentes de 8.2 toneiadas en el afio base (No). Con ef adjeto de estimar el numero de ees equiaientes de 3.2 toneladas acumulado urante el periodo ce servicio, 2s necesario ablener e! ‘ransito equivalente al afio base, que corresponde al aio. de habiltacion ce la via al transito, previa correccién por el transito durante la construccion y el crecimiento propio desde si momento del diseno hasta el momento de habiltacion. Para la determinacion del numero de ejes equivalentes de 8.2 ‘oneladas en el aro base (No), se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones’ 4+. Durante la construccion, las distintas capas del pavimento se ven sometidas a esfuerzos Adicionales importantes ocasionados por los provios equines de construccion. Este aspecto es raramente considerado por los proyectsias debico a su dificil cuantficacién, '5in embargo, se cfee conveniente que en ei momento del cisefo se le considere y para ‘su cuantifcacion se tenga en cuenta a eficiencia de 28 procesos constructivos realizados por las firmas contratistas nacionaies.ESTINACION DEL TRANSITO DE DISENO 2. Otro de los asectos importantes que se deve estudiar, es la estimacién del crecimiento el transito cebido a tiempo transcurndo entre el momento del conteo 0 estimacion hicial hasta ei momento de su efectiva puesta en servicio, Se inciuye dentro ce este periodo, ei tiempo necesario para 2 oroyecto, la gestion del financiamiento y la construccién de la obra. 3, Finalmente, se deben tener presentes las correcciones or el transito generado y atraido ot la nueva carretera o pavimentacion. En muchos casos, la correccion por este tipo de fransito es igual 0 superior al transito observado en la carretera, siendo mayor ia incidencia cuanto menor sea el transito cbservado. 4. Con respecto al transite generado y atraido, si se trata de una nueva carretera se Suglere adontar los mismos valores contemplados en el estucio de diserto geomético, Enel caso de pavimentaciones de vias existentes, se deberan asumir estos valores de ‘acuerdo con los criterios establecidos en los estudios de transito. De acuerdo con lo anterior, el nimero de ejes equivalentes de 6.2 toneladas en el afio base se puede exoresar: No = (N+ Ny* NJ" Fd * Fea * No Donde: No: 5 el numero de ejes equivalentes ce 8.2 t que circularan en el carril de disefio en 1 ‘fio base 0 de puesta en servicio cel pavimento, Ny Es el numero de ejes equivalentes de 82 t en el ato de la mesicion: del transito 0 proyecto del pavimento, corregido 2or el tiempo transcurrido entre éste y 'a puesta en Servicio del pavimento, Na Es el numero de ejes equivalentes ae 8.2 t en el afio base 0 de puesta en servicio atraido de otras carreteras. Es el numero de ejes equivalentes de 8.2 t en el afo base o de puesta en servici ‘enerados por fa mejora de la carretera, Nor Es el numero de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportades por el carn de disefo del pavimento durante la consiruccion cei mismo, ‘d+ Factor de cistribucion direccional Fea : Factor de distnibucién por carr Para la determinacién del numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (Ni) en el ano de ta medicion del transito 0 proyecto del pavimento se podra optar por una de las siguientes formas, dependienao de as condiciones especificas cel proyecto 4. Medicion de volimenes y pesaies Estimacion a partir de meciciones antenores. 3. Estimacion sor comparacion con vias de caracteristicas similares a la que se esté pproyectando, 4, Combinacion de las tres opciones anteriores. El procedimiento por comparacién se poara utllzar solamente a nivel de anteproyecto,SSTIMACIOW OEL TRANSITODE OISENO ‘Tabla 3.8. Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo de la red vial nacional _ TASA DE CRECIMIENTO (72) PDS Total Vehiculos | Vehiculos | __Comerciales 2500 60-65 | 35-60 500-1000 57-63 | 55-60 41000 -2500 45-55 40-50 2500 -5000 45-55 40-5.0 8000-10000 45-55 40-50 > 10000. | 40-60 1 3,0-5.0 Para la determinacién de las tendencias de crecimiento del transito en la red vial colombiana administrada por el LN.V. presentada en la Tabla 3.8 se dividié el pais en acho regiones falando de tener en cada una de ellas alto grado c2 homogeneidad, En cada region se fescogieron doce tramos, de tal manera que se contara con dos para cada una de las Categorias de transito preestablecidas, tomando.como referencia el TPOS medio en el afio 1994, En el caso de que no se conozca la composicion vehiculer, se puede tomar como referencia la Tabla 3,9 que presenta el rango de valores porcentuaies de composiciones vehicuiares y ide camiones, obtenidos en la red vial nacional. para diferentes niveles de transito promedio diario semanal, encontrado con la misma muestra utlizaca para las tasas de crecimiento. Tabla 3.9 Resumen de composicién vehicular Sbtenida de la red vial nacional |__COMPOSICION CAMIONES aA] 8 | ¢ [caP|cza| css os | 7c | 10000- jes-70] 7-12| 1520] 90.95 | 5-50 | £10 + Correecién del transito proyectado para garantizar una confiabilidad del 90% determinacion del numero de ejes equivalentes. Una vez determinado N, el numero de ejes equivalentes de 8.2 t en el period de diserio, se debe contemplar la confiabiidad requerida (del 90%) para acceder al catalogo de cisefo: como se anoté en la introduccion, e! nivel de contianza en ‘a estimacién del transito debe manejarse externamente porque en los disefios unicamente se involucrd el error por comportamiento,LESTINACION OGL PRANSITO OE DISENO 4 Tomando como referencia los efrores encontrados por la AASHTO, para estructuras de cavimentos flexibies , ( 0.49 para ei error combinado de transito y comportamiento y 0.44 Gicamente por comportamiento ) y asumiendo una cistribucion normal para la diferencia ttre el transito real y el estimado, se encontro la exoresion para proporcionar la confianza requerida en la variable transito 40% N onde Né Es el transite equivalente cotregido para proporcionar un determinado nvel de conflanza. Zr: El correspondiente a una aistibucion normal y ala confiabiidad deseada, Para el caso del 90% de confablidad el Zr es igual 2 1.282 por lo tanto la expresion quedara. N’ 159N 3.6.2, Proyeccién del transito y ol caleulo det nimero de ejes equivalentes en cl periodo de disefo para el nivel 2 este nivel se dispone de datos historicos de iransito. Los pasos 3 seguir son +. Establecer la serie histérica de TPDS de los uitimos 10 afios, 2 Convent el TPOS observado en cada uno de los aftos de la serie historica a ees squivalentes. acumulados durante ese ato, en el carni de disefio Dicha conversion se cebera realizar para cada afte de la siguiente manera NB.2t gos = 965 ( TPDS, *% VC," Femos) “Fd * Fea, donde NB.2t wor, Numero acumulado de ejes de 8.2 t cue circularon en afo i, enel carn de aisefo, fo, Es unc de los afios de la sere histerca spos, ; Transito promesio diario semanai mecido en el afo | de la serie historica (Gontabiliza el transito sumado en las dos airecciones), ca Es el porcentaje de buses + camiones que se midié en et arto i de la serie historica, Es el factor de equivalencia global 2ara vehiculos comerciales 0 factor camion Femes global del afo Su determinaciin se realiza mediante la expresion consignada para este fin en el numeral 3.6.1 Factor de distribucion direccional ios veniculos comerciales. Fea Factor de distribucion por carn."MACION DEL TRANSITO OE O'SENO 3. Con base en [2 informacion de transitos equivalents, realizar un analisis estadistico, para establecer mocelos de crecimiento factibles vara las condiciones del estudio, luizando los datos de la serie histenica de transito eauivalente correspondientes a los liltimos ¢iez anos, descartande de la serie nisiérica los valores de los aos con condiciones ancrmales como: tapcnamientos en la via, situaciones criticas de orden publica, vanantes, etc. Los modelos por aplicar cueden ser: regresiones. modelos autorregresivos, modelos econdmicos, modeles de transporte etc. 4. Definir el modelo de crecimiento de transito factible. La seleccin final de cualquier ‘modelo de pronostico se realizara sobre la base de los resultados de ios coeficientes Sstadisticos (R’, Ft ele), del analisis de las variables indepencientes adoptadas y de onsideraciones acerca de las carticularidades del proyecto, como Ia capacidad de Ia via Y la coherencia entre el valor oroyectado y los datos iniciales. En ningun caso se debera Jceptar 0 rechazar un modelo soare ia base ce los resultados de los coeficientes fstadisticos Gnicamente, por ejemplo de acuerdo al vaicr del coeficiente de determinacion (R*). Z Estimar el transito futuro en cada uno de los afios de! periodo de disefio con base en el ‘modelo seleccionado, considerando los posibles afios muertos por desarrollo del estudio, gestion del financiamiento y por procedimientos de adjudicacion y construccion dei proyecto, en forma anaioga a io descnto en ei numeral 3. l Transito equivalente Alo pronosticado L (Nd Rito baset NA ‘Ano 2 Nz AROS NS. Ano & Na T | | | ato target |, 4 perlogo de diseio | | 1 :periodo de diseto varia desde el afio 1 proyectado hasta et ano 9 6. Corregir el transito proyectado para garantizar una. confiabilidad del 90% en la determinacién del numero de ejes equivalentes. Como se explica en la introduccion de la norma, 'os diseflos presentados en el catalogo aleanzan una confiabilidad del 90%, siempre y cuando el trénsito calculado para acceder 2 catalogo lleve externamente una coniiabiidad del 90%, Por tal razon, los transitos equivalentes pronosticados para los aftos del periodo det diserto, requieren correccion para alcanzar dicho nivel de confiabiidad. El proceaimiento para introducir la confiabilidac al transito es el siguiente: 4) Céleulo del error estandar (a) del modelo utlizado en la proyeccion del transito, determinado con base en los datos de la sere histonca utlizada para defini el modelo,>) TMAGION OL TRANSITO CE DISERO Su-y, 22 motel) o= a2 Donde Es el error esténdar del modelo utilizado, Yi: Es el valor observado 0 medido en el ao Ynesuas ES el valor estimado en el afio; usando el modelo. 1": Es el numero de puntos analizados en ia sere i: Varia de tan Caleulo del error estandar en la preciccién del transito (Gpsees) af por ao, en el periodo de ciseto. (Goronestico j « 5° Es importante aciarar que los subincices (i) corresoonden a los afos de la serie historica ublizada en ia cefinicion del modelo y los valores ()) a los aflos de proyeccién en el periodo de disefo, Donde: (Goonostes): £5 el extor estandar de ia estimacién de Yj en el afio Xi. Es el error estandar del modelo utlizado. Xj;_ Es el valor ce la vanable indepenciente (afios) correspondiente a la prediccién Ni, Xi: Es el valor de la variable independiente (afios) observado o de la serie historica uizada en la definicion del modelo. X : Es el valor de la media de la variable independiente (af\os) observada o el valor del aio medio de la serie histérica utiizada en la definicion del modelo. 1: Es el numero de puntos analizados en la proyeccién o sea el numero de afos del periodo de ciseno.{SSTIMACION OEL TRANSITOE DISENO a [eononie { Nr Soorancohs aioe NRT oracle mamape a NI | ramen me (aren i Garena (ato Tronic 5) Determinacién de los valores de correccién (Ci) zara los Nj con base en el nivel de confianza deseaco. Goneciende los errores estandar y asumiendo una distribucién normal para ia aiferencia ser emake real con el estimado, se puede estaciecer ei cosficiente de fa curva normal Sstandarizada (Zi) que asegure el nivel de confianza eh la determinacicn. Donde Ni- ies equivalentes estimados por al modelo en et afo j Gj; Correccion en ejes equivalentes para el aro. Nj Eles eauivalantes corregidos en el af j FANOW] NM | (Gonna) | “TEC? | transite corregido Ni Riot NT | Comreneal | St Wis Nt OF ARO 2 | N2 | (Serenosnco!2 oo N2 = N2 + C2 [ARO SNS | (Poronoatico!3 os N'3_= N3 + C3 AAO A | NA_| (Gweroseoln | CM 7. Acumular los ejes equivalentes en el periodo ce ciseio, © NV’, , para lo cual se sumaran los transitos equivalentes corregidos de cada ato en el periodo de disefo. 3. Calcular el valor N de diseto Para calcular el valor del transito equivalente de cisefio se tendran en cuenta, ademas de! transito normai, ios volimenes de transito corresrcnaientes al transita generado y atraido ebido a la construccion,‘FACTORES AMBIENTALES ¥ CUMATICOS 2 4.4 REGIONES CLIMATICAS Con base en tas temperaturas y precipitaciones, el pais se ha dividido en seis Fegiones climaticas, con el fin de que la variable clima se involucre en forma apropiada en el disefo de estructuras de pavimento. Tabla 4.1 Regiones climaticas segun la temperatura y precipitacion Wwe MART we [nese | TARERAIURR] PRECTRETON a omen <8 «2000 [ir eee ee eee tae ~ 2000 [3 | catdosemmumese | _ 20-30 37000 | Ra Templado humedo =| = 13-20 + 2000 - 4000 | Rs | Célido humedo 20-30 2000 - 4000 | R6 | Calido muy humedo 20-30 > 4000 Para cada una de estas regiones climaticas se ha elaborado una carta de disefo y para la seleccion se recomienda el siguiente procedimiento 4.4.1. Determinar la temperatura media anual ponderada del proyecto (TMAP) + Seleccionar las estaciones meteoroldgicas mas cercanas al proyecto y consultar en el IDEAM las temperaturas medias mensuales de los ultimos 10 aftos. + Con las temperaturas medias mensuales establecidas en el paso anterior y de acuerdo con los criterios Shell, seleccionar los factores de ponderacion mensuaies y encontrar el factor promedio anual con el cual se determina el TMAP, para cada uno de ios allos de la serie historica considerada en el analisis. + Para encontrar el valor TMAP que define la escogencia de la Carta de Disefo, se debe calcular ei promedio de ios TMAP encontrados para cada uno de dichos anos. + La curva para definir tos factores de ponderacion, Figura 4.1, y el formato - guia para el caiculo de TMAP °C, Tabia 4.2, se presentan mas adelante, 4.4.2, Precipitacion media anual + Seleccionar as estaciones meteoroldgicas ubicadas mas cerca del Proyecto, donde las condiciones climaticas sean semejantes a las del sitio ¥ consultar las precipitaciones anuales de los ultimos 10 anos + Determinar ia media de las precipitaciones anuales en este period y con base en este valor y el TMAP se define ia region que permite escoger en el catalogo la carta de aisenc Aunque Colombia cuenta con una numerosa red de estaciones climatologicas, puede arse el caso de que cerca al proyecto no se encuentre ninguna estacioncanacrEMZACOW 061A RESISTENGIADE DSEND.E A SUBKASAVTE 152 “ TTeniendo en cuenta ta dlversidad de suelos, es comeriente considerar también une Venedad de resistencias las cuales, con fines de dsefo estructural, se agrupan enias cinco Categorias deserts en lo Tabla No. 52 Tabla §.2 Entornos de la resistencia TWTERVALO HODUTS SHY CATEGORIA RESILIENTE (€) eo kglem™ Sr 300 = 800 TCHR S Bier $00= 700 L SECBReT ai 70 = 1000 Tz CERO aT 000 = 1500 [se cane 15 Gael > 1500 CORE 1S ‘Aunque es comun encontrar modulos resilentes menores 2 300 kgicm® (CBR < 3%), no se Contempia esta alternatva porque se considera que para poder utilizar estos suelos como Subrasantes, requieren tratamiento especial de establizacion o reemplazo parcial, con el fin de lograr valores mayores de resistencia 5.2. DELINEACION DE LAS UNIDADES HOMOGENEAS Los métodos de disefto asumen que es posible determinar un valor especifico ce disefio para un suelo y condiciones climaticas cadas, presentandose una variablidad en los fesultados de los ensayos dentro de un rango delerminado. Dicha vanabilidad es un fenomeno natural que decende ce varios factores, incivyendo caracteristicas.innerentes al ‘suelo del lugar, métodos de muestreo, métodos de ensayo y otros, La seleccién de las unidades homogéneas depende en gran medida de la geologia, lima y tepoarafia del area en consideracion, y esta ultima tendra un efecto pronunciaco soore la ‘seleccion de las unidades homogeneas. Para mejores resultados se debe distinguir entre las zonas en que [a subrasante estard constituida por suelos transportados de otros epdsitos (terraplen), y las zonas conde el pavimento asentara soore el suelo o roca del lugar (corte). En el caso de ser necesario recurrir a suelo de préstamo, se estudiaran de forma similar las posibles ubicaciones de estos depositos. Fotogratias aereas pueden ser de ‘gran ayuda para deiinear estas zonas. El problema de ia variabilidad esta dado no sélo por la heterogeneidad en ol piano horizontal sino tambien en el piano vertical, Esto se evidencia en ios periles edafologicos, donde se dbservan ios distinios norizontes geologicos que fueron Gepositandose a traves cel tiempo. Zilo implica un especial cuidado durante el programa de muestreo. debiendo reconocer & que horizonte en particular pertenece la muestra de suelo extraida. En resumen, de acuerdo con los estudlos geologicos. (los cuales deben inciuir ia geoiogia propiamente dicha, la geomorfologia y el drenaje natural), con las condiciones ciimaticas fopograieas, con los estudios de transit y con los resultados de la investigacion geotécnica, preiiminar, el proyecto se debe dividir en unicades homogeneas de disefo, Se ceve delinear fi menor numero posible de unidades homogeneas, Casos locaizados de inestabilidad Qeotecnica que afecten la subrasante, deben resolverse independientemente antes oe generar otra unidac He (ee{ua)> > con Pw = Seo Gm Nha = oY Cet,CARTA No. 1 153 REGION 4 (R1) FRIA SECA Y FRIA SEMIHUMEDA, uae < 19 PRECIPITAGION < 2000 mmo BE. LR es jl aL ii ee30 |éciorss |eaontEJEMPLOS ILUSTRATIV.OS PARA EL MANEJO DEL MANUAL{uPLOS RUSTRATNOS PARA ELMANEIO DEL MANUAL 136m 9.4 EJEMPLO No.1: 9.41 Datos del trinsito Camino rural estatégico, por lo tanto se clsifca i va como categoria il + Periodo de disefo = 10 afios recomendado para vias de categoria tipo Il, de acuerdo con ia Tabla 2.3, + Transito = Conteo realizado = 300 vehiculosidia ~ Composicidn general del transito Autos = 55% — Buses=12% — Camiones = 33% + Distribucién de los vehiculos comerciales Camion C2-P 50% Camion C2-G 25% Camion €3 y C4 20% Camion 5 4% i" ’ Camion 8 1% 700% + Distribucién direccional Fa + Distribucion poreaml Fes 80% ~ Transito atraido = 20% y Transito Generado = 20% (Expresados como % del transito normal durante todo et peniodo de disefio estructural.) Transito por carril y por dia durante la construccion, estimaco Cant Camienc3ycs 9 Camién C5 6 Total camione: F.D. Ponderado = 4.00 Crecimiento anual del transite Grecimiento entre el disefo y Ia construccion =6% Crecimiento normal del transito durante el perioda de sisefo = 5% 9.1.2, Caleulo del transit. 9.4.2.4 Calculo det numero de ojes equivalentes existentes en el ano base No= (N+ N,+N,) "Fd * Fea + Ne + Calculo de Ni, - Considerando un tiempo de 2 aos entre el disefo y ia construccion: 300°365*(1+0.06)* = 123034 Vehiculos Factor camion global 12°14 +0.39 (0.50"1 1440 25°3 4440 20: 0.45 FC 13.7440 04° 440,01°¢. 72)02 {EJENPLOS LUSTRATWOS PARA EL MANEJO DEL MANUAL N)= 123034" 0.45 ° 2.0275 = 112253 ejes equiv. /aho + Célculo del numero de ejes equivalentes atraidos Ns= 0.20" N, = 0.20 112253 = 22451 ejes/afio ‘+ Céloulo del numero de ejes equivalentes generados, Na 30*N, = 0.30 * 11225: 33676 ejes/ario = Calculo del numero de ejes durante la construccion. (Por carr) Ne 5 camiones * 365 dias. * 4 ejes equiv. * 2 afios = 43800 ejes dia ‘afio—camion + Calculo de Numero de ejes equivalentes al afio base = (112059 + 22454 + 33676) 0.60" 1 + 43800" |, = 144828 eles equivalentes/afio baselen ei carril de cise’ 9.4.2.2 Proyeccién del transito durante el periodo de disefio Tasa de crecimiento r=5% Periodo de disefo n= 10 anos N= (No=Ne)* Lent= 1+ Ne N= (144828 - 43800) "(140,05)". 1_+ 43800 0.05 N= 1914519, N=1.37 10° ees equivalentes en el cart de disefo. 9, 3 Confabildad en ia estimacién del trinsito Log N’ = Log N + 2r* So NC = 80% (Nivel de confanza) 2r= 1.282 So adicional = 0 49 -0.44 = 0.08 Log N’ = Log 1.3 * 10° ~ 1,282" 0.05 45°10" ejes equivalentes Transito T2 9.4.3. Factores ambientales ‘Temperatura media anuat ponderada del aire TMA Precipitacion meaia anval = 3600 mmEJENPLOS ILUSTRATIVOS PARA EL MANEJO DEL MANUAL 109 9.1.4, Caracterizacién de la subrasante 1 ; Unidas | Valores ee médulo restiante(kg/em) [itrerersh a (aa eesaer 300 - 250-400-500 220 1 Tell 300: 800-25 [ase $1 9.1.5,Disefo de las estructuras del pavimento 9.1.5.1 Parametros de diseiio Tabla 9.1 Parametros de disefio, Ejemplo No. 4 [Parametos de Diseno | Valor, | categoria on ot manual | | aiererenenteeer Bolger? | i | | Tae caunaane: ‘de | 4.5* 10° | 12 i TMAP I 20°C [20° aoe | Precipitacion| |__3600mmvario | 2000-4000 mmiano I Cartade diseto = No 5 | 9.1.8.2 Dimensionamiento de las estructuras Alternativa 1 Alternativa 2 MOC-2 = 10cm MDC-2 = 7.5cm 86-2 = 30cm = BEET = 15.0cm SBG-1 =40cm —-BEE-2 = 10.0m SBG-1 = 40.0cm 9.2 EJEMPLO No. 2 8.2.1 Informacién general + Categoria del camino. Via rural de dos carriles ~ Periodo de disefio = 15 afios ~ Factores ambientales TMAP = 12°C Precipitacion media anual=1500 mm ~ Caracterizacién de la subrasante [trices | WR te naSuB Rates —|-FameaS | capo | meee [Signe eee | 800 - 750 - 920 - 900 - 870 | 0 5 L 4 860 - 910 - 900 - 770 - 820 | oo | ©see -EJEMPLOS RUSTRATIVOS PARA EL ANEJO DEL MANUAL - Transito. Para el andlisis se uiliza la informacion de la seria historia de los Ultimos once afios ca ondientes ala estacion No 291 del Institute Nacional de Vies, en el sector Crucero — Piendamé, 9.2.2. Galeulo del transito con nivel de confianza + Informacién general de a serie historica de transit, Tabla 9.2 lnformacién general dela serie historica de transite Fao rape [amma Bune] chnlines.| isrission poreentusl te erionee \ GA mB | we oa | cae | cxca | cs | ce | a A 71986 [186¢| 721 # See pestered ‘yee [caso ese |e ss fs ee | [Crsee1686 [61 ep oas ess epee zee] sectors toes to es es ss ts 9 2 Ss ee A [Ciao [tesa_ [ea 5 as tet seen leases | 8 ee | at soba dl [Bae nee ee ee ass |-2380; 68 | 8 25 ae SSE eS m1 “+ Caleulo de! transito equivalente diario en cada aio El célculo para cada afo se realiza de la siguiente forma, Nino TPDS* EMBED nas® 26 (HC20¢EDG20 + 6CS"EDESY TOO} 100 New = 169g * 1O°OA02 2729.14 9 22° A7ZVION 5 1463 "700 En la siguiente tabla se resumen los valores calcuiados de transiio equivalente 2 eles simpies de 8.2 toneladas para cada afio de la sene historic: ‘Tabla 9.3 Valores de transito equivalente diario eae Re ee Ae] “Tranaito equivalento iano 90s | 461 1 [aa \sortos7ace inerrant se eer (a a or 7381 4a 980, 1534 | jase menage ee 1992 1802 | extoas sam ot pee eee (ai eee a esJou [EJEMPLOS ILUSTRATIVOS PARAEL MANE DEL MANUAL 15 + Analisis de regresion del transito equivalente Modelo Lineal Y = 1183.4 + 76.99 (afto-1984) | Coeficiente de correlacion r = 0.84 Coeficiente de determinacion = nm + Estimacién del transito equivalente diario en cada alo para el periodo observado, utlizanco la ecuacion de regresin definida por el modelo. ‘+ Comparacién de-transito equivalente diario estimado y el transito observado en e! eriodo de la serie histérica, cdlevlo de las diferencias de transitos en cada ano, y ‘determinacion de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de los dos transilos, ‘Tabla 9.4 Comparacién de transitos equivalentes diarios Seqves oem Tranao——] Transito Diferencia ] Afio equivalente diario | _equivalente diario estimado de Difarencia? | ‘observado _|__porel modelo asumido transitos / | Ts] 481 1 7260 [201 | aba 79661 Ti82 | 1357 185 34225 87 7635 t ‘aie 1221 aaa [ES eee o a 1989] 1442 1560 726] 15876 19801 1534 1 6a IE 72524 9st 1501 1 172 22 48647 1992] 802 { 170 aera} 1893 | 965 7878 2 Ta | 1994 | 1862 I 4953 T 91 8281 | 165 2253 I 2030 [ 223 49729 D 256449 * Calculo del error estandar de! modelo de proyeccién asumido durante el perlodo de la ‘ene histérica Terk, pay tun 25 - rao estimado Transto moiido aed 266459 N= 2 + Determinacion det valor promedto de los afos registrados en la sere histonca afio promedio = (1985 + 19065 ) 2 990 + Calcuio de ia diferencia entte el valor de cada afio de la serie y el valor promedio de los afios de registro; postenormente calcular la sumatora de las iferencias al cvadrade.{EJEMPLOS LUSTRATIVOS PARA EL MANEO DEL MANUAL ‘Tabla 9.5 Célculo de diferencia al cuadrado de cada ai y el valor promedio de los afios ‘Afo 1885 1086 1987 7986. 7980 1980 71991 7982 7993 “1994 (afo - ano medio)” 25 16. 16 1995 25 = 410 + Célculo del error de pronéstico de! numero de ejes equivalentes, pperiodo de proyeccion. (Ko = sno mew) ' VEO senate 8 mes as em ae a para cada affo del oe plone Loe oe + Definicion de! nivel de confianza con el cual se quiere estimar el transito de disefio, para ‘asi seleccionar el coeficiente Zr correspondiente a una distribucion normal. Nivelde confianza=95% © Zr= 1.65 + Definicion del limite superior del transito equivalente para cada afto de la proyeccion ‘Tabla 9.6 Resumen del cdlculo del transito equivalente normal con nivel de confianza, Tiss ca | diario proyectado_| 70n°' sad peovegedy) T. eq, diario ce ae ean ret te: 4250 2001 2492, |_ 187.6] 310 1 2802, 2002 2569 [203.6] 336 | 2905 2003. 2646 [219.5 | 362 1 3008 2004 2723 235.5 | 389 t 3112 ] a a 38 See} ger ee ee 8 | ese ae a a [= 2008" 3108 {316.0 i 521 3630 aot SS a es ae a an ee (Ta01s [sate e.g 6s 28 | 80S 549790,EJEMPLOS ILUSTRATIVOS PARA EL MANEJO DEL MANUAL wor Limite superior Transito equivalente proyectado * Opa" 2° «+ Cidiculo det transito equivalente en el periodo de disefio para las condiciones normales. Sera igual a la sumatoria anterior, mulipicada por 369 dias_de cada ano y por los correspondientes factores de distribucion direccional (0.5) y por carril (1.0). N= 49790 * 365° 0.5* 1.0 = 9086675 Transito equivalente con nivel de confianza del 95% = 9.0 * 10° ejes de 8.2 toneladas. ransito = TS 9.2.3 Disefo de las estructuras de pavimento 9.2.3.1 Parametros de diseio Tabla 9.7 Parametros de disefio Ejemplo No. 2 | Parametros de Diseno Valor | categoria en el manual ‘Modulo resiliente promedio | 850 Kgier 33, Transito equivalente ce disefio | 9.07 10" TS. TMAP [ 12°C T 13°C i! Precioitacion t 1500 mmvano = 2000 mmaho | Cara dediseio = No 1 9.2.3.2 Dimensionamiento de las estructuras del pavimento Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 2 MDC-2 = 10cm MDC-2 = 75cm MOC-2 = 10cm 20cm BEE-2 = 10.0cm 8G, 20cm 30m BEE-2 = 10.0cm BEC = 25cm SBG-1.-= -30.0 em