Argonaut A 1

Revista N 1
Artculos publicados durante el mes

y comentarios ms significativos.-
ndice:
Pg.
Bienvenidos ............................................................
Argonauta; desde Iolcos...........................................
Profundizando sobre la Argo ................................
Mi nombre es Joao...................................................
Introduccin a los adhesivos ................................
Una alternativa a los planos .....................................
Hablar, escribir versus comunicar .............................
Desde Costa Rica....................................................
Sistema de construccin modular de cascos ...............
Conociendo a Don Timo ........................................
El Sebastin Gum, un proyecto global .....................
Navo de lnea del Siglo XVIII La Santsima
Trinidad................................................................
La bodega .............................................................
Modelo de La Santsima Trinidad y el modelismo......
San Felipe, real o ficcin..........................................
La historia del Endeavour ........................................
Nmero 1
febrero de 2008
Navegante
Planos a escala.......................................................
Por qu es importante este barco? ..........................
La encuesta de febrero............................................
Iniciativa en Madrid: Real Liga Naval & 8 Sillones .......
Revista Euroamericana de Modelismo Naval
Bienvenidos
(Por Ramn)
Comenzamos un proyecto novedoso y audaz. Novedoso pues, hasta donde yo conozco, es
algo nuevo en el mundo de la plataformas de expresin de modelismo naval; audaz, puesto
que un nmero muy importante de modelistas, relevantes por sus aportaciones a la
comunidad, en nmero y calidad, se ha lanzado al proyecto sin estar muy seguros de adonde
vamos. Ambas cosas las resolver el tiempo.
La gnesis de este proyecto viene de lejos. Creo que responde a ciertas necesidades de
muchos modelistas, las cuales apenas han sido manifestadas con claridad, salvo por algunos
indicios.
Existen los foros, existen las revistas de papel, existen pginas web, existen los blogs y hay
eventos presenciales, sin embargo, todos estas demostraciones, funcionando como funcionan,
bien o menos bien, y cumpliendo su cometido, siguen dejando un pequeo o gran hueco por el
que nos queremos colar.
Los foros son insustituibles, pues es el punto de encuentro por excelencia. Estamos aqu
gracias a los foros, en ellos se intercambia informacin inmediatamente, y se hace tejido
social. Sin embargo, estn condicionados por su propia inmediatez: estn pensados para
muchos mensajes breves los cuales estn destinados a pasar rpidamente y sepultarse en una
montaa de nuevas aportaciones ms o menos frvolas. He intentado muchas veces buscar
algn mensaje mo antiguo y es realmente complicado.
Las pginas web son un monumento a la laboriosidad de sus autores, las hay de un nivel
altsimo y verdaderas enciclopedias como el portal Modelismonaval.com, o clsicas como las
de Pady, Mrodriguez, o Ricard, por citar solo algunas, pero dejan un margen muy pequeo o
nulo a la participacin del lector.
Esto es aplicable a las revistas de papel, agravado por el hecho de que es imposible que
recojan con inmediatez la actualidad.
Los blogs suponen un avance revolucionario. Permiten colgar un contenido ms extenso,
permiten interactividad, sin embargo, tambin es cierto que los blogs individuales tienen, al
menos, dos inconvenientes importantes:
1. Es muy difcil mantener al da un blog con contenidos relevantes por parte de un solo
modelista.
2. Carecen de audiencia. Es una serpiente que se muerde la cola, como no se actualizan
no se leen. Cmo no se leen no se actualizan. Ejemplos: mi blog, y no puedo
quejarme, tuvo su pico de audiencia mxima con 165 visitas en un da y fue en mitad
de las polmicas antiguas que alguno recordaris. Puedo contar tambin la ancdota de
Zapalobaco que tena colgadas fotos de las velas de su jabeque cuando todo el mundo
le preguntaba sobre cmo iban a ser...
Los eventos son lo que son, reuniones fsicas muy reconfortantes pero que son muy efmeras
en el tiempo y en la que participan muy pocos modelistas y de las que, creo, no se sacan todos
los beneficios que se debiera. Tambin tienen un seguimiento meditico un tanto escaso.
Argonauta N 1
En este contexto va surgiendo esta idea, no copiando lo que hay, sino repasando los huecos
existentes; no para competir con lo que ya hay, sino para cubrir un campo no atendido.
Se trata de hacer un proyecto multipersonal, que no est sujeto a los azares vitales y al
esfuerzo de una sola persona; que permita colgar de manera directa, sin la intervencin de
intermediarios, de artculos de cierta extensin; que estos artculos no se pierdan en la
vorgine de un foro sino que estn localizados con cierta facilidad; que se pueda comentar en
el acto estos artculos pero que los comentarios no sofoquen la entrada, que se pueda hacer
crnicas casi en tiempo real de los eventos, que se garantice una audiencia mnima; que cada
autor sea libre de expresar su opinin sin temor a perjudicar a los dueos de la casa.
Este aspecto de la libertad de expresin debe ser muy subrayado. Me he quejado muchas
veces del miedo a expresarse. Todos tenemos opiniones de todo pero la comunidad
modelstica se cohbe, hablando en trminos generales. Algunas veces por mera desidia, otras
por prudencia, otras por carecer de tribuna. Esta es una tribuna adecuada; aqu se puede opinar
y se puede criticar, sabiendo que tambin se ser criticado. Opinar, criticar, discutir y replicar.
No he escrito insultar. Quien insulte ser fulminado. Punto.
Quiero recalcar otro hecho importante. Este proyecto surge como una plataforma de expresin
nueva y no como un arma arrojadiza. Ya desde antes de su publicacin ha habido algunos que
han empezado con esa murga. Esto no es un foro, ni una revista, ni un portal, ni siguiera un
blog. Esto no quita audiencia a nadie, es mas, pretender incrementarla, pues mientras mas
movimiento haya en el Modelismo, mas actividad habr en todas las plataformas. Aqu puede
entrar a leer quien quiera y solicitar escribir quien quiera tambin. Donde despus pinche con
el ratn me trae sin cuidado. Este es un espacio libre y quien no lo entienda as, es mejor que
se quede en su secta y no salga, pues este no es lugar para l.
Si repasis el rol de contribuyente veris que es la lista de los que han aportado el 80% de los
contenidos modelsticos a los foros; todos ellos modelistas, recalco este hecho: todos, sin
excepcin son modelistas activos. Fuera de ellos solo se os ocurrirn cuatro o cinco nombres,
de los cuales ms de la mitad me han manifestado en privado su apoyo al proyecto y su futura
participacin. Todos nos conocemos, todos somos modelistas reales (no virtuales) y
participativos, serios y con ganas de aportar y tenemos motivos para estar orgullosos de estar
aqu reunidos creando algo; entre todos hemos dado lugar a un germen de comunidad
modelstica importante con nuestras aportaciones diarias a los foros, hemos creado eventos
novedosos donde no haba, hemos generalizado la idea de los paso a paso, hemos creado hasta
denominaciones nuevas, conceptos nuevos, todos hemos aprendido de todos y ahora
exploramos un nuevo camino, que no sabemos a donde nos conducir, pero siempre
innovamos.
Por ltimo resaltar el carcter internacional del proyecto. Hemos invitado expresamente a
modelistas de muchos rincones del mundo, especialmente hispanoamericanos; esta
herramienta que tenemos en la mano permite articular una comunidad de modelistas muy
apartados fsicamente, pero esta lejana es psicolgica en gran medida... por medio de estos
medios podemos salvarla, incluso salvar la barrera del lenguaje como ocurre con nuestro
colaborador griego. Procurar que esta comunidad internacional se vaya ampliando.
En definitiva, bienvenidos y adelante.
Argonauta N 1
Argonauta; desde Iolcos

(Por Thanasis)
Las narraciones de hechos navales pero

tambin las historias mticas de todas las
poblaciones, a partir de los tiempos
antiguos hasta nuestros das, contienen y
mantienen en el tiempo la relacin
particular del Hombre con el mar, la
disposicin para los viajes, el descubrir
tierras nuevas y, al mismo tiempo, la
fraternidad y compaerismo entre los
marineros.
En nuestros das donde todos los hechos histricos han sido comprobados y analizados ya por
los expertos, revelar la realidad de las leyendas, por lo menos atrapa la atencin del aficionado
a las historias mticas Esto demuestra la predisposicin de ellas para aceptar incluso un
cuento falso, cuando este contiene sus necesidades diacrnicas verdaderas. Y ciertamente la
necesidad principal de la gente, como ser social, es siempre la necesidad de participar en un
equipola sociedad sigui simultneamente tambin de la necesidad de la aceptacinreconocimiento por su presencia en actuar-acciones y el logro de los pequeos o grandes
herosmos.
Uno de los mas antiguos "hechos aceptables", que fascina a la mayora de nosotros, y una de
las mas populares aventuras navales por de la mitologa Griega, es "la expedicin de
Argonautas. Este cuento, como cualquier otra aventura naval, contiene todos los elementos
que el pblico contemporneo desea: El recorrido, marinera, descubrimiento de las tierras
nuevas, herosmos, compaerismo
Segn el mito, Jason con su nave "Argo "
y su equipo seleccionado, se hace a la
mar y larga velas desde la ciudad de
Volos, (Iolcos en la poca clsica),
forzados por el enojo de Pelias (el rey de
Iolcos) en un arriesgado "viaje sin
retorno" a la bsqueda del "Vellocino de
Oro" (el conocido Toison de Oro que luce
el Rey de Espaa en su cuello en su
atuendo de gala) en la ciudad de Clquide
(Georgia moderna, en el Mar Negro).
El equipo de Jason, los "Argonautas ", estaba compuesto por 50, todos voluntarios (diversas
fuentes se refieren entre 10-60 hombres) tambin se les unen otros hroes de esa era (como el
Heracles y el Orpheus) que les ayudarn a superar las dificultades de su ruta (los monstruos y
los enemigos) y finalmente culminar el viaje, despus de que el robara el "Oro piel" de su
dragn protector. Las narraciones de hechos navales pero tambin las historias mticas de
Argonauta N 1
todas las poblaciones, a partir de los tiempos antiguos hasta nuestros das, contienen y
mantienen en el tiempo la relacin particular del Hombre con el mar, la disposicin para los
viajes, el descubrir tierras nuevas y, al mismo tiempo la fraternidad y compaerismo entre los
marineros.
En nuestros das, donde todos los hechos histricos han sido comprobados y analizados ya por
los expertos, revelar la realidad de las leyendas, por lo menos atrapa la atencin del aficionado
a las historias mticas Esto demuestra la predisposicin de ellas para aceptar incluso un
cuento falso, cuando este contiene sus necesidades diacrnicas verdaderas. Y ciertamente la
necesidad principal de la gente, como ser social, es siempre la necesidad de participar en un
equipo. La sociedad surgi simultneamente tambin de la necesidad de la aceptacin y
reconocimiento por su presencia en actuar-acciones y el logro de pequeos o grandes
herosmos.
Uno de los mas antiguos "hechos aceptables ", que fascina
a la mayora de nosotros, y una de las mas populares
aventuras navales de la mitologa Griega, es "la
expedicin de los Argonautas. Este cuento, como
cualquier otra aventura naval, contiene todos los
elementos que el pblico contemporneo desea: El
recorrido, marinera, descubrimiento de tierras nuevas,
herosmos, compaerismo
Algunas lneas de un texto no son ciertamente bastantes para describir los detalles del viaje,
pero eximiendo el cuento de su decoracin literaria y vindolo desde un punto de vista
histrico, podemos decir que es una confirmacin histrica de colonias de los Griegos en el
Mar Negro. Los Griegos modernos, que desean revivir el mito y confirmar la capacidad de la
fabricacin de barcos fuertes en esa era y de la posibilidad de realizacin de este viaje, hace
3000 aos, construyeron una copia de la vieja nave "Argo". El municipio de Volos, en
colaboracin con el instituto naval "NAUDOMOS ", utilizando constructores navales
modernos pero con las herramientas y los mtodos de la era antigua, construyeron el "Argo",
una nave de 30 metros de eslora y 4 de manga. El proyecto est planteado para la realizacin
de la ruta antigua hasta Georgia, en el Mar Negro, con una tripulacin que manejar los remos
durante 10 15 das! y saldrn en el verano de 2008.
Como nico miembro Griego de esta

revista, tena una sorpresa agradable
despus de la decisin votada, y el
establecimiento del nombre como
"Argonauta". Sorprendido por la opcin
de mis amigos Espaoles, pens escribir
este artculo.
Pienso que todos nosotros, como constructores de modelos, estamos posedos por las mismas
disposiciones - ideas como los "Argonautas " para: el viaje al mar, el compaerismo en una
Argonauta N 1
ruta comn y tambin el esfuerzo en el logro de creaciones pequeas o grandes a travs del
modalismo naval. Gracias. Thanasis.
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Profundizando sobre la Argo

(Por Thanasis y Ramn)
La construccin de la rplica de la nave Argo ha

suscitado bastante curiosidad. Thanasis nos ha
proporcionado algn material grfico que creo es
de inters. Nos aclara tambin que no hay gran
cosa disponible de documentacin, me refiero a
disponibilidad pblica.
Personalmente, si yo tuviera la intencin

de embarcarme en un proyecto de este
tipo, recurrira sin duda a una fuente
importantsima en materia de planos que
no es otra que el libro The Story of the
Sail, de los autores Laszlo & Woodman.
Este tratado, muy extenso, no es sino una
completsima recopilacin de planos de
todo tipo de navos (concretamente,
aporta unos mil planos), entre los que se
encuentran varios de naves griegas,
algunos muy prximos a la Argo. Todos
los planos traen su referencia de origen,
de donde proceden. La mala noticia es
que los planos estn muy reducidos,
suelen venir a 1:400, sin embargo, todos
sabemos que esto es ms o menos
remediable.
Argonauta N 1
Thanasis nos aporta un par de fotografas del proceso constructivo de la nave. He visitado
recientemente las instalaciones del proyecto de La Hermione y, bsicamente, veo lo mismo
aqu: un astillero protegido con una gran carpa, una gra de puente y los acopios alrededor,
ajustndose a pie de nave.
Un inters extraordinario tienen estas otras imgenes que nos proporciona nuestro amigo
griego de una reconstruccin digital de la nave. En ella se aprecian detalles mejor que si de
una foto se tratase, al fin y al cabo esta tcnica supone un hbrido entre el plano y la
fotografa.
Un proyecto interesantsimo y que pone a

Volos, la clsica Iolcos, en la lista de destinos
de turismo modelstico.
Thanasis nos ir teniendo al da del proyecto
y del viaje de los nuevos argonautas.
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Mi nombre es Joao
(Por j. javier)
Mi nombre es Joao Pires de Martins y soy portugus, al no tener familia directa y para evitar
que se pierda en el olvido, me he decidido a contar la historia en la que me vi envuelto. Tengo
68 aos pero los hechos a los que me voy a referir sucedieron hace mucho y muy lejos de mi
tierra, exactamente en 1961 y en Goa, lo que hoy es el 25 estado de la Unin India.
En aquella poca cumpla mi servicio militar en la Marina y mi destino era la Fragata Alfonso
de Alburquerque, con base en el puerto de Mormugao al sur de Goa, llevbamos varios das
en alerta, por un incidente fortuito con un barco indio de pasajeros. En aquel momento ramos
Argonauta N 1
la nica fuerza naval que quedaba, puesto que das atrs 3 fragatas haban zarpado hacia la
metrpoli, tambin fueron evacuados 700 mujeres y nios en el barco de pasajeros Mormugao
aprovechando una escala en su ruta de Lisboa a Timor (este hecho casi le cost un Consejo de
Guerra al Gobernador Militar), ya que las rdenes eran, (de esto nos enteramos despus),
morir con las botas puestas, pero.qu hacer cuando no se tienen botas?
A las 7.OO horas del 18 de Diciembre, recibimos la orden de salir a mar abierto para
enfrentarnos a las fragatas indias Beas y Betwa, fue un combate corto y desigual, los 152
hombres de la dotacin cumplieron, desde mi puesto en la batera de proa lanzamos 34
andanadas, pero cuando el barco perdi gobierno por la rotura del timn y el estallido de la
sala de mquinas, poco pudimos hacer aunque el fuego de nuestros tres caones de 120mm.
no eran nada frente a la potencia de fuego de las dos fragatas indias. Finalmente a las 10.20
hrs. acabamos varados en la playa, con 16 muertos y 14 heridos. Al da siguiente 19 se firm
el fin de las hostilidades.
No tengo queja del trato que se me dio en el campo de prisioneros y fui afortunado, pues solo
4 meses despus, va Karachi junto con 160 personas mas llegu a Lisboa, la recepcin no fue
como a hroes de guerra, sino que fuimos investigados hasta extremos exhaustivos, casi
ramos traidores a la Patria. Por qu no nos dejamos matar?, as hubisemos sido mrtires,
era la pregunta que mas se repeta, durante aos tuve que llevar el lastre de se rindi en
Goa. Hoy todo aquello est olvidado, estas letras son para que no se olvide definitivamente.
Obrigado. Joao Pires de Martins.
Nota del autor: Cabe decir que an basado en un hecho real, el protagonista es fruto de mi
imaginacin, los hechos generales si sucedieron as y los militares portugueses fueron los
paganos del enfrentamiento entre Portugal e India. Gracias a mi amigo Jos Antonio,
portugus de pro, ya que el me dio el germen para estas lneas. La Fragata (o aviso?) Alfonso
de Alburquerque est representada por un modelo en el Museo de la Marina de Lisboa, donde
se cuenta, en una esquina de la urna que la contiene, el fin de su historia.
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Introduccin a los adhesivos

(Por Javier)
Al publicar este pequeo artculo, la nica intencin que persigo es la acercar los adhesivos,
sus caractersticas y su uso bsico al a aquellos que se inician en el modelismo. Es un artculo
terico, pero basado a su vez en mi modesta experiencia adquirida a lo largo de varios aos en
la prctica del modalismo.
A lo largo de la construccin de un modelo, nos podemos encontrar ante diversas situaciones,
que con un poco de prctica y unos conocimientos bsicos, solventaremos con xito la unin
de muy diversos materiales. En principio, quiero exponer algunas reglas bsicas a tener en
cuenta:
Las superficies a pegar han de estar limpias, en especial de grasa, aceite y polvo. La
grasa y/o aceite son las sustancias ideales para impedir que un pegamento acte. La
mejor forma de eliminar la grasa es con acetona o alcohol. Es aconsejable hacer
algunas pruebas: el plstico es atacado por la acetona, la madera la podemos manchar,
etc. Si las superficies tienen algo de xido o pintura, hay que eliminarlo, por ejemplo a
base de lija.
Argonauta N 1
Las superficies, por regla general y salvo algunas excepciones, han de estar secas.
Es muy aconsejable que las superficies a pegar ajusten lo mejor posible. Si las
superficies estn pulidas, antes ser recomendable araarlas para que el adhesivo tenga
una adherencia mejor. Una lima vieja puede ser perfecta.
Y ltimos consejos: Sigue siempre las indicaciones detalladas en las instrucciones de

uso. Aplica la capa de pegamento lo mas homognea y delgada posible. Y respeta
siempre el tiempo de secado del pegamento.
En mi caja de herramientas no falta ninguno de los siguientes adhesivos:

Adhesivo instantneo tipo cyanocrilato:
Capaz de unir la mayora de las superficies en muy pocos segundos. Incluso

combinando materiales entre si.
Existen algunos tipos en gel que evitar ser absorbido por materiales porosos.
Hay que utilizarlo con mucha mesura, pues por el hecho de que rebose, no pegar
mejor.
Es un pegamento con una capacidad nula para rellenar, por lo que las superficies a
unir han de encajar a la perfeccin.
Proporciona uniones muy rgidas que no soportarn vibraciones.
Es incoloro y muy difcil de limpiar.
Los pegamentos tipo epoxi:

Son los de dos componentes: uno contiene el adhesivo, el otro el endurecedor.
Importantsimo: antes de su aplicacin hay que mezclar perfectamente los dos
componentes, por regla general a partes iguales, con la ayuda de una pequea esptula o
palito plano.
Algunas cualidades:
Estos adhesivos aseguran una unin muy slida, pero con los plsticos flexibles,
goma, caucho... no merece la pena perder el tiempo intentndolo.
Los hay de muchos tipos:
o Rpidos: en unos minutos se puede manipular las piezas pegadas.
o Normales: terminan de fraguar en unas 24 horas.
o Especficos para soportar altas temperaturas (son mano de santo).
o Para cristal.
o Metales.
o Etc.
Como en todos los adhesivos (salvo los de contacto), durante el tiempo de secado es
necesaria la inmovilizacin de las piezas hasta que se pueda manipular la unin, en
este caso con poca presin es suficiente.
Rellenan de forma magnfica al secar y soportan aceptablemente las vibraciones.
Resisten muy bien la humedad. Si hay que retener el pegamento en alguna grieta u
oquedad para que rellene y este no fluya perdindose, cinta plstica adhesiva es la
solucin perfectamente.
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Una vez fraguado o seco se mecaniza perfectamente. Es aconsejable que la

herramienta (lija, lima...) no caliente en exceso con la friccin el pegamento seco:
puede producir pelotillas y embotar la herramienta.
Si rebosa en poca cantidad, se puede eliminar con alguna dificultad con un cutter, lija
o lima, siempre que lo hagamos de forma suave. Me resulta ms fcil quitarlo una vez
fraguado. Otra historia es el caso de rebose en grandes cantidades. Hay un instante,
justo antes de que termine de fraguar, que se elimina con cierta facilidad.
Al aplicarlos en fibra de vidrio podemos encontrar ciertas dificultades. Es muy pastoso
y fluye muy mal, en este caso, si no necesitamos unas prestaciones extremas se
pueden disolver con alcohol, aunque el tiempo de fraguado aumentar y como he
comentado antes, el poder adhesivo puede disminuir. Recomiendo siempre alguna
prueba, pues algunos productos se descomponen con el alcohol.
El calor acelera el fraguado. En algunos casos de forma espectacular (Secador de pelo,
horno de cocina a 60-70 grados). Justo lo contrario ocurre con el fro: a 8 10 grados,
el fraguado puede ser eterno.
Los hay incoloros, pero por lo general son opacos (soy incapaz de determinar el
color).
La cola blanca:
Es perfecta para pegar madera.

Existen de varios tipos. Generalizando podramos determinar dos tipos:
o Rpida: el tiempo de secado oscila entre 1 y 2 horas.
o Normal: Seca totalmente en unas 24 horas.
Durante el secado es necesario inmovilizar las piezas mantenindolas presionadas por
sargentas, pinzas, etc.
No rellena muy bien, pues merma al secar. Tiene cierta elasticidad absorbiendo bien
las vibraciones.
Cuando est hmeda se limpia muy bien. Se disuelve perfectamente con agua.
Una vez seca, normalmente es transparente, se puede eliminar con cierta facilidad con
un cutter, lija o lima.
El calor acelera el secado, pero hay que tener cuidado, puede perder propiedades. Una
plancha (de planchar ropa) me resulta indispensable para aplicar el segundo forro con
este tipo de cola.
Pegamento celulsico:
Tambin llamado "pegamento universal". Para mi es el cuarto adhesivo indispensable que no
puede faltar en la caja de herramientas.
Pega la mayora de los materiales de forma sencilla, aunque con poco poder adherente
en comparacin con los anteriores.
Es caracterstico su olor fuerte y penetrante.
Utilsimo para hacer los utensilios especficos de lijado.
Es incoloro y se disuelve muy bien con acetona.
Un pequeo truco: Aplicar pegamento en ambas superficies a pegar. Presionar para que el
pegamento se extienda por toda la superficie de unin. Separar y volver a unir repetidas veces
hasta que aparezcan muchos hilillos muy finos. Volver a unir y presionar unos segundos.
Dejar la pieza un par de minutos en reposo. As se acelera mucho el proceso de secado.
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El pegamento de contacto:
Lo mas caracterstico que le encuentro es su capacidad para unir materiales de diversa

ndole: cermica, metal, madera, corcho, plstico, piel, etc. combinados entre si.
Hay que aplicarlo en pequea cantidad sobre las superficies a unir con la ayuda de una
esptula, y dejar que seque durante unos 10 minutos aproximadamente. Despus se
pueden unir las dos superficies presionando con cuidado. Seca en pocos minutos.
Es difcil rectificar la posicin de las piezas una vez que se juntan y no tengo claro la
estabilidad y poder adherente con el paso del tiempo.
No se puede considerar un adhesivo de precisin.
Los pegamentos trmicos:

Se presentan en barritas cilndricas compuestas por materiales termofusibles.
Sirven para pegar diferentes materiales, segn la composicin que lleven. Secan en 1
2 minutos, y se aplican mediante pistolas elctricas que funden la barra y aplican el
adhesivo caliente.
Debido a la rapidez en perder temperatura, y por lo tanto en endurecer, no se utilizan
demasiado en modelismo.
Como el pegamento de contacto, no se puede considerar un adhesivo de precisin.
Cola de poliuretano:
D. Ramn Olivenza ha sacado a escenario este tipo de cola. Hasta la fecha no conoca su
aplicacin en modelismo, por lo que la referencia que hago es puramente terica:
Proporciona uniones muy fuertes, especialmente aconsejada para maderas en interior y

exterior. Es capaz de pegar maderas de distinta dureza entre s y en combinacin con
otros materiales.
Es una cola con gran capacidad de relleno que se expande una vez aplicada. Muy
buena resistencia al agua, con gran rapidez de fraguado. No mancha la madera.
Debido a su capacidad espumante es muy adecuada para pegar maderas y materiales
porosos.
Debido a su capacidad de expansin es muy aconsejable su uso en superficies
irregulares.
Una vez seca se puede lijar, pintar y barnizar.

"Humbrol Precision Poly Cement":
(No persigo ningn fin comercial al mencionar la marca).
No se trata de un pegamento, sino que de un disolvente de plsticos.

Magnfico para unir plsticos con una cierta resistencia. De secado rpido
consiguiendo una "soldadura plstica".
Adems de los adhesivos expuestos, existen otros muchos para aplicaciones muy especficas,
pero debido a escassima incidencia en el modelismo, no considero necesaria su exposicin.
Prximamente, y cuando el tiempo me lo permita, detallar en otro pequeo artculo una
segunda parte, en la que tratar los adhesivos desde un punto de vista ms prctico.
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Comentarios:
ramon dijo...
Una cosa que he observado (no se si lo tienes reservado para la segunda parte...) cuando se
trata de ciano, su eficacia mejora si previamente humedeces un poquito con saliva una de las
piezas, sobre todo si es de madera. Creo que tiene que ver con los orgenes quirrgicos de este
pegamento.
LuisQ dijo...
Interesante resumen pero has tratado injustamente al cianocrilato. Yo, al menos, utilizo 5
variantes del mismo. Uno que es de curado lento, que tarda en secar unos 30-40 segundos lo
que da mucho juego cuando necesitas un buen posicionamiento. Otro que es especfico para
madera u otras superficies porosas (el standard es para superficies no porosas). Y del standard
de secado rpido hay 3 variantes, denso, medio y fluido, segn los tipos de aplicacin. Por
ejemplo para pegar chapas de cobre a madera es recomendable usar el denso que ser as
inamovible. Para superficies que no besen bien el fluido que penetra por los huecos finos. Y
en combinacin con este ltimo el "filler", un polvo que se aade al CA y que rellena los
huecos al igual que hace el epoxi y que permite el lijado o el mecanizado. Adems de este
filler hay 2 productos ms relacionados con el CA, el acelerador que seca ms rpido an, y el
"bonder", muy importante tenerlo a mano si usas CA, y que sirve para disolver el CA aplicado
a los dedos u otras partes no deseadas.
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Una alternativa a los planos

(Por Villaamil)
Uno se decide, me lanzo a los planos!
No ms kits, hasta nunca cuadernas que
no encajan, instrucciones imposibles,
materiales de saldo.
Bueno voy a hacer este barco poco
visto, como es un barco espaol pues
nada llamadita al Museo naval que me
manden los planos, se pagan y a empezar.
UNA ALTERNATIVA A LOS PLANOS

Modelos de cartn-MODEL CARD
Aqu empieza la dificultad, el Museo

tiene un puadito de planos, en general de
escasa calidad, a la venta y de conseguir
el que anhelabas imposible.
Bueno, pues empezar al revs busco un buen plano y a hacerlo pero tampoco es tan fcil.
Habitualmente los planos que se consiguen por Internet (gratis) son muy parcos, cuadernas y
plano de formas escasamente. Los de pago son muy irregulares, y salvo excepciones un
mayor precio no te asegura una mayor calidad
Resumiendo la eleccin del modelo est muy condicionada por la accesibilidad a los planos.
Los modelos de cartn (model card) creo que son una excelente alternativa a los planos:
Argonauta N 1
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amplia gama de modelos, vela, de guerra, pasajeros. precio asequible, las marcas de calidad
(especialmente polacas que son las mejores) vienen muy detallados y con instrucciones
suficientes, algunas ofrecen fotograbados de buena calidad, caones de metal; asimismo se
puede completar la informacin del modelo en los paso a paso de los foros de modalismo de
cartn. Eso s en polaco (bueno las fotos, fotos son) o alemn. Y para ilustrar el tema
comienzo el paso a paso del acorazado de la clase Sevastopol, Pietropawlosk (es el de la foto
que acompaa a este artculo) basado en un modelo de cartn a escala 1/200 que podis seguir
en el foro de modelismo naval.
http://www.modelismonaval.com/foro/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&p=316
58#31658
Comentarios:
Villaamil dijo...
En Espaa la ms completa (bueno creo que la nica) es papel3d son serios (les he comprado
varias veces) y adems tienen produccin propia (http://papel3.com/tienda/index.php)
"Fuera" las mejores, polacas, son:
GPM (http://gpm.pl/eng/)
MODELIK (http://www.modelik.pl/index.php?show=gale_mist_08_02&lang=uk)
En Alemania, Moduni
(http://www.moduni.com/index.php/cPath/10000000_10400000_10402001_10402031)
Saludos
__________________________________________________________________________
Hablar, escribir versus comunicar

(Por Freijanes)
Hablar y escribir no siempre cumple la funcin de comunicar.
Ahora que iniciamos esta aventura comunicativa me vienen a la mente varias reflexiones,
producto de lo que leo y oigo, sobre la forma de como estamos empleando nuestro lenguaje
para comunicarnos entre las personas. No pocas veces leemos y/u omos en foros, peridicos,
revistas, radio y televisin las "patadas " que se le dan al idioma, y el mal uso de las palabras
para expresar los pensamientos, los hechos, sentimientos, etc.
En la comunicacin el factor receptor es quien completa el ciclo. Muchas veces, la mayora,
obviamos al destinatario del mensaje. Expresamos nuestras ideas y pensamientos en una
conversacin, como si fuese lo mas importante, sin darnos cuenta, no contamos con el hecho
de que quien nos escucha puede entender, no tan claramente, lo que estamos expresando.
El concepto de las palabras y su lugar en las frases, articuladas por un verbo, es la clave. Hoy
en da existe una tendencia, un tanto indolente, de emplear los trminos lingsticos,
deformndolos. El uso de abreviaturas, signos, etc., para sustituir palabras, muy habitual en el
mundo de la comunicacin electrnica, la aceptacin de extranjerismos, anglicismos sobre
todo, de forma indiscriminados, son un gran peligro para una buena comunicacin en nuestro
idioma.
Hay quien opina que esto es la evolucin natural del lenguaje porque tiene que progresar. Es
cierto!, el idioma evoluciona hacia nuevas formas de expresin que lo enriquecen, pero
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tenemos que tener en cuenta dos cuestiones que son las que estn modificando nuestra lengua;
una es la importacin de trminos de otros idiomas, cuando en el nuestro existen palabras
lo que definen perfectamente, a veces podemos elegir entre dos o ms palabras para definir
algo segn el contexto en el que estemos hablando. Y otra es la invencin de expresiones
que suprimen letras o partes de las palabras, tendencia muy extendida en la comunicacin
electrnica que deforman exageradamente las pautas de expresin ms elementales.
La indolencia, la permisividad hasta cotas inaceptables de profesores, maestros y catedrticos,
aadido a la falta de inters de otro tipo de educadores y padres, actan como agravantes
debido a un concepto de base muy superficial, se dice que" no tiene mayor importancia" la
forma que se expresa, la gente joven sobre todo, que hay cosas mas serias porque
preocuparse. Creo que estamos haciendo fracasar nuestro idioma precisamente por donde
debera reforzarse, en la enseanza bsica, media y superior.
La importancia y la solidez de algo vienen compuesta de muchas cosas, que an siendo
pequeas, hacen un mundo grande. Los pequeos detalles tienen una gran repercusin en el
conjunto de las cosas que hacemos, y este pequeo detalle que es nuestra forma de hablar, lo
cuidamos poco.
Todava recuerdo que haba catedrticos de medicina que suspendan exmenes brillantes de
contenido, pero que contenan faltas de ortografa impensables en un universitario. El ejemplo
es exagerado, lo s, pero sin llegar a eso sera interesante que aquellas personas responsables
educativos si tuviesen algo mas de celo en este tema, no leeramos en ciertos foros, como los
de modelismo naval y con cierto sonrojo, como se escriben de mal algunos conceptos y
pensamientos.
En los foros de Internet (Sistema de comunicacin electrnica) se observan graves fallos y
deficiencias tanto ortogrficas como sintcticas, si bien las segundas pueden ser mas
tolerables, fundamentalmente en base a modos de expresin, argot, etc., las ortogrficas son
intolerables del todo, por una simple y evidente razn, la educacin bsica ha fallado en algn
momento, y no es permisible que alguien, que tiene posibilidades para mejorar sus
conocimientos, no se interese por hacerlo.
No se pretende con este tema hacer un alegato reivindicativo del idioma, se trata de hacer una
defensa a ultranza de lo que es nuestro y nos identifica en nuestra forma de expresarnos,
con la prdida de cualidades idiomticas tambin se pierde identidad social en base al
idioma. Por qu los ingleses no hablan otros idiomas con facilidad? No es porque les resulte
difcil, es que los dems nos comunicamos con ellos en su idioma. Mantienen la integridad de
su lengua limitando la ingerencia de otras, justo lo contrario de lo que pasa en el castellano,
est contaminado por todas partes, debido fundamentalmente a la entrada de otras lenguas,
ahora es el ingls, pero primero fue el rabe, despus los idiomas nativos americanos , el
francs ms recientemente.
Si hay estos problemas con lo bsico de la escritura, qu no habr con el concepto de las
cosas?, alguien se ha preguntado alguna vez lo difcil que es escribir? Indudablemente si
analizamos estos simples planteamientos a la hora de expresarse verbalmente, me gustara
saber cuales son las deficiencias a la hora de entender lo que se nos est diciendo, si no
sabemos expresar correctamente aquello que queremos manifestar.
Evidente que es un problema de comprensin, pero no solo de las cosas que hablamos, sino
Argonauta N 1
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tambin lo que escuchamos, en muchos casos entendemos cosas distintas de las que nos estn
diciendo. Con la lengua escrita pasa, que el comunicador no puede acompaar su lenguaje con
el proceso gestual que le acompaa y que refuerza el mensaje. La escritura es ms fra, si
acaso, hay quien sabe transmitir sensaciones a travs de la palabra escrita, pero eso es para
unos pocos privilegiados, la mayora no tiene esa capacidad.
Concluyendo: Sera deseable que en este mundo globalizado, en el que la comunicacin de
conocimientos es tan importante, stos fuesen expresados en un cuerpo de trminos de una
claridad meridiana, empleando un lxico castellano lo mas puro posible. Nuestro idioma est
lleno de palabras, que como deca C.J. Cela, unas nos podrn gustar ms que otras, pero no se
puede uno alejar de la grandeza de la lengua castellana que es riqusima.
__________________________________________________________________________
Desde Costa Rica

(Por Dominique)
En materia de Maquetismo Naval, Costa Rica no se queda atrs. Esta disciplina, poco
conocida en esta bella jungla biolgica natural, no tiene todava el mrito que se merece, pero
podemos encontrar algunos iluminados dentro de los cuales formo parte, tratando de hacer
que esta pasin despierte curiosidad al pblico en general.
Dentro de este contexto, inicio mi primer artculo presentando lo que fue mi debut serio al
Maquetismo Naval. El USS Constitution (kit plstico de Revell, escala 1/96)
La presentacin final la pueden ver en esta direccin:

http://www.modelismonaval.com/magazine/constitutionbanton/constitution.html
Esta realizacin me permiti ser conocido entre los miembros de distintos foros
especializados espaoles as como aprender diferentes tcnicas, lo que me impuls continuar
con la realizacin del CSS Alabama aun en construccin (kit plstico de Revell, escala 1/96)
donde aporto modificaciones completas en el aparejo (utilizando madera).
Argonauta N 1
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Argonauta N 1
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Usando mis propias ideas as como los

consejos recibidos en los foros, trato de
hacer un maquetismo distinto, en este
caso combinando las piezas originales de
plstico con madera proveniente de
artculos de utilizacin casera (mango de
pinceles, palillos para brochetas, palitos
para helado, lpiz, palillos de diente, hilos
de costura, etc.) A medida que avance
esta revista, publicar los trucos y
astucias aplicadas en este modelo, as
como realizaciones de otros maquetistas
navales costarricenses.
Argonauta N 1
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Sistema de construccin modular de cascos

(Por Ramn)
La construccin de modelos cerrados, tanto va kits como va planos, gira, tradicionalmente,
en sus primeras fases sobre la falsa quilla.
Este es un hecho asumido e indiscutido, de tal manera que nadie se plantea cuando inicia un
kit a prescindir de esa pieza larga que supone el espinazo de las cuadernas, y, cuando se
afronta un modelo de plano una de las primeras preocupaciones es manejar un trozo de
madera suficientemente largo para hacerla de una pieza o bien hacerla en secciones.
Sin embargo, creo que la falsa quilla es un pozo de problemas:
1. Suele venir ya deformada con torsiones y reviros, tanto las de los kits como las de
fabricacin casera dada la imposibilidad de obtener un tablero desprovisto de algn
reviro, sobre todo cuando se trata de piezas largas.
2. Es una pieza que lejos de aportar rigidez a la estructura, es muy susceptible de dar
lugar a fatales reviros en el casco. Es como si sirviera de punto de apoyo para las
cuadernas dscolas.
3. Lo anterior lleva a la consecuencia de que las primeras fases de la construccin de un
casco son una continuada lucha contra la falsa quilla y sus caprichosos y nefastos
movimientos.
A estos problemas se une el hecho de que la problemtica falsa quilla es un elemento oculto
que no aporta nada a la esttica final del modelo, dicho sencillamente: no se ve.
Todo esto se agrava cuando trabajamos un casco muy grande, de hecho a m me surgi el
problema con el Marqus del Duero y se agudiz intolerablemente cuando estaba planeando
la estructura del Pelayo: una falsa quilla de metro cuarenta es sencillamente absurda.
Cmo erradicar este elemento problemtico?
La solucin a la que he llegado y probado en el Proyecto Pelayo es el sistema modular.
Consiste en sustituir la falsa quilla, construyendo el casco por mdulos, para ello:
1. Un modulo es el conjunto de dos cuadernas unidas.
2. Las cuadernas se unen por medio de tacos de madera de longitud igual a la clara entre
cuadernas que se precise. Estos tacos pueden ser dos, cuatro, seis o incluso uno solo,
depender del tamao y necesidad del modelo.
3. Los mdulos propiamente y los mdulos entre si deben de alinearse perfectamente
mediante un sistema simple y fiable; esto se resuelve con toda sencillez de la siguiente
manera:
Alineacin vertical, mediante unos fiadores de madera que encajan en las

muescas donde debera ir la falsa quilla. Un recorte de la forma del barco en el
suelo permite un control absoluto de esta variable.
Alineacin horizontal: el suelo. Basta con que las cuadernas/mamparos, se

alineen perfectamente con el suelo, montando el conjunto de manera invertida.
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4. As primero montaramos por separado dos mdulos de dos cuadernas cada uno, a su
vez agregaramos esos mdulos entre s por el mismo sistema y el barco se construira
as completamente.
Las ventajas de este sistema son obvias:
1. Prescindir de la construccin de la falsa quilla, pieza siempre delicadsima.
2. Permite construir por piezas separadas barcos grandes, agregndolas en el ltimo
momento y facilitando su manipulacin por separado al mximo.
3. Sencillez a la hora de montar alineadas las cuadernas.
4. Erradicar los problemas de reviro. La solidez del conjunto por la accin de los tacos es
extraordinaria.
5. Eliminar la molestia de la falsa quilla para abrir orificios de escotillas, fogonaduras de
palos etc. El modelo puede hacerse casi hueco.
En esta foto os pongo un esquema de un

conjunto de dos cuadernas en trance de
ser unidas.
No hay sino que ir reproduciendo este
proceso hasta tener el espinazo completo.
La mayor dificultad que nos viene a la mente es la relativa al arrufo y a la brusca. Est claro
que un modelo sin arrufo ni brusca nos permite utilizar el suelo como referencia de alineacin
indudable, pero qu ocurre cuando el modelo tiene brusca y/o arrufo? Estas dos
caractersticas nos impiden utilizar dicha referencia y pondran en entredicho todo el sistema.
La solucin que he ideado es muy simple. Consiste en descomponer la cuaderna en dos
partes. Es como muestro en los siguientes esquemas.
Se traza una recta en el plano de lneas

por un punto que corte todas las
cuadernas a una altura tal que permita
abarcar todas pero que no sea afectada ni
por el arrufo ni por la brusca.
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Una vez trazada se seala en la caja de

cuadernas.
Se cortan las cuadernas, cada una de

ellas, a su vez, por la lnea trazada. As
obtenemos unas cuadernas de tope recto
sin brusca ni arrufo.
Una vez montado, se aaden los trozos

previamente retirados y se reconstruye,
fcilmente, la estructura con su brusca y arrufo.
As con este sistema se puede prescindir de falsa
quilla en prcticamente todos los modelos,
cualquiera que sea su forma final, siempre y
cuando se trate de modelos cerrados, o modelos
mixtos cerrado/enramada parcial. No sera de
aplicacin a los modelos de enramada pura...pero
stos tampoco llevan falsa quilla.
Comentarios:
Navegante dijo...
Ramn, creo que es un sistema novedoso muy a tener en cuenta, slo le pondra un pero o,
ms bien, me siembra una duda: cuando hablas de retirar la parte superior de cada cuaderna
para evitarte el arrufo y/o la brusca, no se resentir luego la rigidez de la cuaderna al tratarse
de una pequea porcin de sta?
Y, consiguientemente, qu sistema pretendes utilizar para unir ambas partes?
ramon dijo...
No, en absoluto. Piensa que la parte superior que se retira es muy pequea; es difcil encontrar
un modelo en el que tengas que retirar ms de 2 cm. Esto implica que cuando reintegras la
parte de arrufo/brusca, ya lo haces a un solidsimo bloque de casco que es imposible que, en
este momento, se revire.
Con respecto a la manera de reintegrar la parte superior de la cuaderna, es tan sencillo como
un simple encolado. Si quieres ya algo "blindado" con un par de vstagos (un trocito de
alambre o de palillo) el conjunto indestructible.
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Conociendo a Don Timo

(Por Navegante)
Con esta seccin pretendo que, entre todos, vayamos repasando distintos vocablos que tienen
que ver con nuestra aficin y que estn sacados del Diccionario Martimo Espaol de Timoteo
OScanlan.
Desde aqu, os animo a participar (mailto:revistaargonauta@gmail.com), haciendo un
comentario o aportando la documentacin que creis necesaria (textos, dibujos, etc.) Tenemos
todo un mes por delante para ir enriqueciendo cada palabra. La de este mes es, en su segunda
acepcin:
Leer el Diccionario martimo espaol

(http://www.google.es/books?id=DT4Kzd55sKkC&lpg=PA2IA7&dq=timoteo+o'scanlan&as_brr=1&vq=sotrozo&pg=RA3PA503&ci=98,227,817,130&source=bookclip)
Para inaugurar el tema se me ocurren

varias preguntas: en qu poca aparece?,
siempre era del mismo material e iba
forrado?, existen diferencias segn
nacionalidades?
Comentarios:
ramon dijo...
Si seguimos a Mondfeld, los sotrozos, que en ingls se denominan futtock staves, vemos
que ya se usan, por lo menos, desde el siglo XVI. Este autor nos da un par de datos
interesantsimos:
Los sotrozos son de cabo. Solamente, de forma espordica, en los siglos XVI y XVII,
se utiliza un listn de madera o una barra de hierro.
Los sotrozos se colocan de tal manera que coincidan con el extremo exterior de los
brazos de la cruceta, lo que en ingls se denomina trestletrees.
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Normalmente se colocan por el exterior de los obenques, pero pueden ponerse tambin por
dentro o dobles.
Si nos vamos al Lees, all encontramos dos datos ms:
Que estos cabos iban entripados, precintados y aforrados.

Que el cabo tiene el mismo grosor que el obenque.
ramon dijo...
Dicho lo anterior, en el siglo XIX se vuelve al hierro. As la definicin de Timoteo OScalan
es clara en el hierro, por cierto, dicha definicin, es literalmente, la publicada por el
diccionario de la RAE.
Por otro lado, otro dato: Baltasar Vallarino, en su libro "El ancla de leva", dice que los
sotrozos son de hierro, pero forrados de meollar.
En definitiva:
Siglos XVI y XVII: cabo y excepcionalmente madera o hierro.
Siglo XVIII: cabo.
Siglo XIX: hierro cubierto de meollar.
_________________________________________________________
El Sebastin Gum, un proyecto global

(Por Ramn)
Cmo muchos sabis ayer abr un hilo en el foro de Modelismonaval.com, con el fin de
publicar un paso a paso acerca de la construccin de un modelo de la corbeta Sebastin Gum.
Este es un paso a paso nuevo al cual doy una extraordinaria importancia, no tanto por el barco
en s, el Sebastin Gum es un modelo complejo e interesantsimo, pero tal vez menos
novedoso que el Marqus del Duero o el Pelayo, barcos ms raros modelsticamente
hablando, como por lo que significa como experiencia colectiva.
Me explico. Desde hace mucho tiempo, en los foros, se han ido sopesando, exponiendo,
manoseando incluso dos ideas que nunca pasaron de las musas al teatro. Estas ideas son una
la de un proyecto digital entre foreros y otra la de la elaboracin de un barco entre un grupo
de modelistas. Es curioso que ambas ideas hayan tenido un embrin de materializacin en una
misma semana. La primera con esta revista, la segunda con el Sebastin Gum.
El inspirador de este proyecto es Ricard, sin duda alguna. Mi peripecia personal para llegar a
este proyecto ya la explico en el paso a paso en el foro de Modelismonaval.com, pero es
Ricard quien ha impulsado este proyecto desde el foro de la Cuaderna Maestra, primero hace
unos meses y ahora, recientemente, con los grupos e hilos creados en esa tribuna. Yo
solamente me he aadido. Sin embargo, al proyecto le faltaba algo para que fuera redondo y
es lo que denomino transversalidad.
En estos das, seguro que alguno se habr percatado y seguro que muchos no, se ha estado
jugando algo importante en la marcha del mundo del modelismo en internet (y tambin fuera)
que es pasar de una participacin modelstica local y cerrada, limitada a tribunas y medios
particulares, llammosla tribal, a una participacin modelstica globalizada y extensa,
Argonauta N 1
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llammosla global. Todos hemos visto como han pugnado mas o menos soterradamente las
dos concepciones, la tribal y la global.
Creo que ha quedado claro que los tiempos exigen la globalizacin. En este sentido esta
pugna ha tenido un claro protagonista que ha sido el administrador de la Cuaderna Maestra,
Miguel P, que zanj la polmica con una brillantez extraordinaria. As ha quedado claro que
son muchos los medios, que no todos escribimos en todos pero que hay vida all fuera y que
todos los medios aportan al desarrollo del modelismo.
Mi felicitacin Miguel por ello. De haberse impuesto una concepcin tribal, el desarrollo de la
comunidad virtual modelstica en castellano se hubiera resentido indudablemente. Volviendo
al proyecto Sebastin Gum y a su transversalidad, supone una novedad, no porque yo me
sume, ya hay mas gente sumada al proyecto en la CM sino porque creo que es el primer
proyecto mas o menos colectivo que se va a desarrollar en mas de una plataforma, es decir,
Ricard publica sus avances primordialmente en la Cuaderna Maestra, yo los publico en
Modelismo Naval, otra gente no s donde lo har, y aqu en Argonauta, tambin tendr
reflejo, como lo est teniendo ahora. En definitiva el horizonte se ha ampliado y este proyecto
tiende a abarcar todo (o la mayor parte) el arco del mundo del modelismo en internet en
lengua castellana.
Por otro lado creo que desde el punto de vista meramente tcnico el proyecto es atractivo;
salvo por azares vitales imprevistos, seguro que Ricard y yo vamos a continuar el proyecto
hasta el final (ya nos conocis), que vamos a poner en l lo mejor de lo que seamos capaces y
que se van a contrastar dos estilos de modelismo muy diferentes, desde el inicio hasta el final,
en la forma de construir y en los programas estticos. Seguimos llamando a todos aquellos
que estn dudosos para que se sumen al proyecto, creo que ninguno se arrepentir pues es un
proyecto slido y con futuro.
__________________________________________________________________________
Navo de lnea del Siglo XVIII La Santsima Trinidad

(por siglosdemadera)
Una crtica constante
Siempre me ha cautivado este navo espaol del siglo XVIII, no lo oculto, pero por qu?, se
preguntarn ustedes. Realmente, si tuviera que valorar a este buque con los primeros datos
que encontr al investigar, me llevara a criticarlo sin piedad. En aquel entonces lo ledo por
m haca slo referencias a su mal andar, difcil gobierno, etc. Pero por lo que siempre ha sido
alabado es por sus buenas maderas y ligaduras.
Qu puede cambiar para que no se siga pensando de esta forma con respecto al Santsima
Trinidad?, pues nada, si no se quiere ver lo evidente, algo, si son abiertos de mente, y mucho,
si se analizan ciertos aspectos de la vida y obras en este navo.
Pero hagamos memoria
D. Fernndez Duro en su libro A la mar madera dice sobre el Trinidad lo siguiente, y
procedo a transcribirlo para aquellos que no conozcan este libro ni el texto:
Si se medita acerca de los diferentes dictmenes dados acerca del Trinidad con el fin de
Argonauta N 1
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hacerlo ms resistente, se comprende que no se procedi con todo el pulso que debiera, y que
con el costo primitivo del navo y el de la repetidas obras y reparaciones que se le hicieron
con aquel objeto, pudo hacerse muy bien de oro, o al menos otro nuevo ms a propsito por
mucho menos precio, y no deja de ser extrao que cuando se adoptaban tantas y tan costosas
medidas para aumentar la estabilidad del Trinidad, se la haya atacado al mismo tiempo
aumentndole pesos sobre bocas al adicionarle su artillado, y ms an que nadie se le
hubiera ocurrido que en vez de alargarlo de embonarlo y de correrle la cuarta batera,
como inconsideradamente se hizo, haba sido ms lgico y acertado cortarlo por la tercera,
reducindolo del porte de 120 al de 90, en lugar de ascenderlo al de 130, con lo que no es
difcil se lograra tener un buen navo, en tanto que no era posible conseguirlo por los medios
que se adoptaron.
Como aclaracin dir que el Sr. Fernndez Duro es crtico en exceso, no hay nada ms que
fijarse cuando dice que con lo que cost se poda haber hecho de oro. Es muy posible que la
suma de las obras elevara su coste, pero a que buque del siglo XVIII no se le hizo alguna obra
seria, e incluso cambios de cantidades importantes de madera en su estructura.
En los prrafos anteriores dice que el coste en rosca del Trinidad fue de 400.000 pesos
mientras que el del Mejicano de 112 caones no excedi de 328.449 pesos. Bien es cierto que
la diferencia da para realizar una urca. Aun as no es tan enorme ni descabellada la diferencia.
La obra que ms polmica caus fue inicialmente presupuestada en 1300.000 pesos. Y una
vez terminada sera el nico navo de cuatro puentes del mundo, ni siquiera la toda poderosa
armada inglesa tena tan colosal empresa. Curiosa coincidencia, o no?
El proyecto
Mucho dio que hablar y mucha tinta se derram sobre los papeles, pero es cierto que en su
momento se sugiri que quedara este navo en un dos puentes, pero no fue admitida tal
propuesta. Sin embargo, el 6 de mayo de 1794 el rey, en Real Orden, aprueba el proyecto que
defiende Toms Muoz, de formar la cuarta batera con el coste anteriormente indicado. Este
trabajo mejorara la estabilidad y las formas del navo. Otra de las propuestas era dotarle en su
cuarta batera, en la zona del combs, de obuses de 24 de bronce, en vez de los caones de a
8. De esta forma no slo se conseguira aligerar peso en altura, sino tambin espacio para
poder realizar las labores que requera la arboladura de un navo de estas caractersticas. En la
Real Orden antes comentada, se indica que en vez de obuses de a 24 de bronce se colocaran
de hierro o los caones recamarados que estaban en esos momentos en prueba, siempre y
cuando se realizara su fundicin.
El proyecto de Tomas Muoz fue valorado, y reconocindose el beneficio que este tendra
para el buque. El propio ingeniero, una vez finalizadas las obras, embarca en el navo, donde
es testigo del buen manejo del buque, segn expresa en una carta.
Como dato curioso decir que el Sr. Muoz estuvo un tiempo en cama debido a la cada que
tuvo en este barco durante sus obras. Fue este ingeniero, quien afirma que el Trinidad tuvo
graves defectos en su construccin, de ah, que al ser corrida su cuarta batera se le
aumentaran 8 pies de eslora. De esta forma buscaba mejorar las formas del casco y el andar
del buque.
Se podra decir que fue un proyecto de locos, o disparatado, como dicta Fernndez Duro. Y si
es as, por qu el propio Romero de Landa apoya el proyecto de Toms Muoz? Al leer las
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pruebas que se le realizaron al Trinidad en numerosas ocasiones, uno se da cuenta de no

puede ser todo blanco o negro. No me puedo creer que, como en algunas ocasiones ocurren,
se diga que navega mal y con problemas y otras bien. Es cierto que no sera un buque
marinero pero tampoco una boya artillada. Se ve claramente que haba intereses de distinta
ndole por medio.
Pero haba algo en los que todos coincidan, en sus maderas y lo bien ligadas que estaban. De
hecho 24 aos despus de su construccin todava era til ms de un 60% de la madera
utilizada para dar forma a este coloso del mar.
Hay una preocupacin que a todo modelista intriga, su proa, popa y jardines. Estas formas y
perfiles son codiciados y soados por todos. Hasta ahora nadie afirma con seguridad como
eran.
Sobre su proa (mascarn) hay diferentes opiniones, incluso contradictorias, yo no puedo en
este aspecto dar mucha luz al misterio. Sin embargo, si puedo afirmar que en las obras que se
realizan al formar la cuarta batera fueron realizadas de nuevo estas partes del navo, aunque
que no he conseguido saber el adorno que llevaba en sus jardines y popa, de momento y tal
vez nunca lo sepa con certeza.
De este buque ms que saber si era o no marinero, me inquieta el desconocer an su
estructura, como estn ligadas sus piezas y nmero de ellas. Pero no deja de dar vueltas en mi
cabeza una circunstancia que poda aclarar algunas actuaciones y decisiones con respecto al
buque.
El orgullo
En aquellos aos Espaa estaba entre las grandes potencias del mundo, nuestra economa
estaba gravemente herida de muerte pero aun as ramos respetados en combates navales y
otros aspectos. El propio Nelson deca de los espaoles que slo se nos poda ganar siendo
ellos superiores en nmero.
Importante reconocimiento por parte de una persona que en pblico siempre intentaba hacer
ver a los espaoles de cobardes y desastrosos en combate.
Este ltimo prrafo me sirve como introduccin a explicar la razn del ttulo de este pequeo
artculo. Quizs, una de las opciones que ayudaron al rey a dar el visto bueno a este aumento
de artillera, sea que Espaa sera la nica nacin que tuviera un navo de cuatro puentes. Esto
le converta en estandarte de nuestra marina, y a la vez envidiado y codiciado el Trinidad
como trofeo por las dems naciones. Se llego a decir que incluso estas naciones haban
intentado poseer un cuatro puentes, pero a decir verdad no he encontrado nada que me
demuestre si esto fue verdad.
En 1796, ya con su cuarto puente el Trinidad visita Toln, de esta visita se recogen algunas
noticias publicadas en los peridicos del lugar. Esto demuestra que haca a la vez de
embajada, y se paseaba al Trinidad pavonendonos ante las dems potencias. As se hace
saber a travs de una carta que transcribo a continuacin:
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Exmo Sor
Para que conste en esa Capitana General en ocasiones de semejante naturaleza que puedan
ocurrir, incluyo a V.E. un exemplar de los que ha impreso la Municipalidad de Toln, para
publicar el recibimiento que se hizo bordo de este navo de la Diputacin que me envi, y
del modo con que fui recibido al corresponder la visita.
Dios que V.E. ms as Navo
Santsima Trinidad en la Rada de Tolon 21 de Noviembre de 1796.
Juan de Lanjara
Exmo Sor Dn Miguel Josef Gaston.
Pienso que por mucho que digamos, incluso actualmente, era un buque no deseado por nadie,
en el siglo XVIII fue utilizado como orgullo de nuestra Marina Real y smbolo de supremaca
en la construccin de estas bellas mquinas de guerra.
Juan Carlos Mejas - http://www.siglosdemadera.es/
__________________________________________________________________________
La bodega
(Por Navegante)
Esta nueva seccin pretende ser un lugar de diversin, alejado del serrn pero relacionado con
nuestra aficin. Por ella desfilarn crucigramas, imgenes fantasma, preguntas difciles... y
todo lo que os parezca interesante y nos hagis llegar por correo electrnico
mailto:revistaargonauta@gmail.com
Este mes os emplazo a que pasis un buen rato comprobando vuestros conocimientos con este
crucigrama http://pitirolo.googlepages.com/Crucigrama1.html
Suerte!
(en la pgina siguiente, encontraris la versin en papel y en el prximo nmero la solucin)
Argonauta N 1
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Horizontales
5.
Pieza que se coloca sobre la quilla y

en que encaja o endenta el pie de la
varenga
8. Cuerda que hecha firme en las puntas
u otro parage de las orillas de las
velas cuadras, sirve para cargarlas y
cerrarlas, o quitarles el viento hacia el
penol o extremo de la verga
9. Pedazo de cuerda hecho firme por un
extremo en cncamo o argolla de
amurada, costado o cubierta, para
sujetar con el otro por medio de
algunas vueltas de cabo, cable,
calabrote, etc. de que se est tirando
en una maniobra, a fn de que no se
escurra mientras se amarra o se hace
otra operacin
10. Toda vela que se larga en el
mastelero
Verticales
1.
2.
3.
4.
6.
7.
Cada una de las primeras piezas de ligazn que arriman o se amadrinan de costado a las
varengas para la formacin de las cuadernas de un buque, y cuyos pies se unen de frente en el
medio del ancho de la quilla
Pieza o pedazo de madera de la figura de una teja muy larga, que se adapta y trinca a un palo,
verga o botaln para su refuerzo
Posicin del buque ciendo el viento
Cada uno de los palos menores que van sobre los principales en la mayor parte de las
embarcaciones de vela redonda, y sirven para sostener las gavias, juanetes y sobrejuanetes
Piloto o navegante experto
Buque de cruz y de tres palos, menor que el navo, del cual se diferencia en esto y en que slo
tiene un puente o batera corrida, que es el combs
_____________________________________________________________________________
Modelo de "La Santsima Trinidad" y el modelismo

(Por siglosdemadera)
Estimados/as seores/as, que me imagino que alguna modelista naval habr, y no muy lejos.
Os quiero ensear unas imgenes de La Santsima Trinidad que ha realizado un amigo. Antes
de nada, aclarar una cuestin. Como veis utilizo el nombre del buque en femenino, esto no es
por capricho, la razn est en las investigaciones que sigo realizando para el prximo trabajo
pendiente sobre este buque, que tardar an bastante en salir. El motivo lo producen los
manuscritos que estoy manejando, donde as le bautizan, "La Santsima Trinidad".
Y una vez aclarado este concepto os colgar algunas fotos que tengo en m pgina para que
podis valorar el modelo de Flix Moreno Sorli. Este modelo tiene algunas cosas que tanto
Flix como yo sabemos que pueden ser de otra forma, pero a lo hecho pecho.
A mi entender un modelo es como al autor quiera, l manda. El problema est cuando se
pretende que sea un ejemplo de tal y como se construa en la poca. En este caso hay que
Argonauta N 1
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aplicar el mximo rigor. En el caso de mi amigo, realiz un trabajo de carpintera exquisito,

pero en rigor llego hasta donde pudo con su investigacin. l lo sabe, podra ser mayor este
rigor?, pues s, podra ser menor?, tambin. Es totalmente respetable cualquiera de estos
casos.
Lo importante es aprender de todos y que haya exposiciones de temas y cuestiones, no es
bueno el decir que todo est bien cuando sabemos que algo no lo est, pero hay que exponerlo
sin herir los sentimientos de nadie y sin menospreciar el trabajo realizado.
La observacin de modelos es como hojear un libro, hay prrafos ms interesantes y otros
menos, pero todos tienen contenido y una lectura, ya sea mejor o peor. Los trabajos que yo
realizo no estn libres de errores, soy consciente de ello. En ocasiones se me lo han expuesto
y demostrado, y lo nico que tengo que decir al respecto es gracias a la persona que as me lo
ha hecho ver. De esta forma me permite hacer rectificaciones de los errores cometidos. Con
estas palabras lo nico que intento es hacer ver lo importante que es analizar los modelos, ya
que pienso que nos ser de mucha utilidad.
Con respecto a las imgenes que pongo me encantara poder colgar ms, pero desconozco si
se puede, y tampoco quisiera ocupar mucho espacio.
Argonauta N 1
28
San Felipe, real o ficcin

(Por siglosdemadera)
Mucho se ha dicho sobre este hipottico buque, sin embargo, mi preocupacin es intentar
averiguar de donde y en que se basaron para realizar este modelo.
Obviamente no es un navo de tres puentes como lo fuera el Real Felipe. En primer lugar
quisiera dejar claro que este artculo no tiene ni por lo ms remoto hacer una crtica al modelo
que comercializa Mantua. Mantua Model, fabrica y vende un kit con el nombre de San Felipe,
buque espaol del siglo XVII. A primera vista me sorprende el parecido a un plano trazado
por el Departamento de Falanges del Mar (fig. 1).
Ignoro el ao y razones de la realizacin de esta serie de planos que acompaan al ya
mencionado, pero si estn muy orientados al modelismo naval. De los planos realizados por
las falanges del Mar alguno tiene error al indicar la fecha del buque, pero no parece que en el
del San Felipe ocurra esto.
Fig. 1. Parte del plano del San Felipe realizado por las Falanges del Mar.
Como se puede apreciar en la figura 1, la similitud en el trazado con el plano de Mantua es

muy similar, quizs ambos cometieran el mismo error, o bebieran de la misma fuente. Por
otro lado, descartar que represente al Real Felipe. Simplemente con ver el perfil del Real nos
daremos cuenta de este hecho (fig. 2).
Fig. 2. Perfil del Real Felipe.
El posible origen
En un primer vistazo y sin valorar medidas ni lanzamientos o cualquier otro dato sobre
dimensiones o arqueo de buques, yo dira que la intencin es representar en estos planos una
Capitana Real de la Armada del Mar Ocano. Este trazado bien pudiera ser de la Capitana
Real construida en los astilleros de Colindres entre los aos 1682 y 1690. Segn los autores
Argonauta N 1
29
del libro Antonio de Gaztaeta 1656 1728. Su nombre sera Nuestra Seora de la
Concepcin y de las nimas.
D. Antonio de Gaztaeta en su obra El Arte Fabricar Reales, dibuja y explica la
construccin de este tipo de buques a finales del XVII. Pues bien, si nos fijamos en las figuras
3 y 4 veremos que hay similitudes de trazado con los planos del Departamento de Falanges
del Mar y Mantua. Quizs se quisiera reproducir una Capitana Real basndose en estos
manuscritos. Sin embargo, hay errores, como por ejemplo y sin profundizar mas, las portas
estn en una posicin equivocada y el forro que realiza Mantua de la popa llana es recto en
vez de oblicuo.
Lo cierto es que esta hiptesis est basada en una breve comparacin de planos y dibujos. Soy
consciente de que tampoco es un estudio con cierta seriedad, pero con estas lneas pretendo
dar por sentado de que el plano al que todos llaman San Felipe no tiene nada que ver con el
Real y ya veramos lo del n de caones.
Dejo una abertura en la ventana por si alguien quisiera entrar y aportar sus conclusiones, ya
que yo nicamente realizo algunas pequeas apreciaciones.
Fig. 3. Del libro Arte Fabricar Reales.
Fig. 4. Del libro Arte Fabricar Reales.
Argonauta N 1
30
Bibliografa:
- Varios autores: Antonio de Gaztaeta.
- Varios autores: Arte Fabricar Reales.
- Juan Carlos Mejas Tavero. Los navos espaoles de la batalla de Trafalgar.
Comentarios:
ramon dijo...
Mis reflexiones sobre este misterioso barco
Est claro que hasta que encontremos alguna clara referencia histrica sobre este barco y/o un
grabado, plano o material iconogrfico claro que permita una identificacin clara, vamos a
movernos en la especulacin, as que especulemos.
Creo que caben tres opciones:
El barco fue diseado desde cero por alguien que elabor los planos de Falange. Me
parece improbable.
El barco fue diseado modificando algn diseo o plano antiguo ya existente. Creo
que esto es defendible pues el barco claramente responde a la esttica de un navo de
la primera mitad del XVIII, ojo digo esttica, pues de su anatoma interna nada
podemos saber. Yo personalmente encuentro su diseo bastante prximo a lo que se
muestra en el lbum del Marqus de la Ensenada, retocado el San Felipe, eso s, con
una buena dosis de iconografa nacionalista (dicho esto sin ninguna carga poltica,
sino esttica), me explico: no es habitual en la decoracin de barcos de ste perodo tal
profusin de escudos de Castilla y Len como los que muestra este modelo, desde el
espejo hasta el mascaron. Esto casara muy bien con el momento poltico y la
institucin que elabor dicho plano.
El autor tuviera acceso a un plano o diseo originario de un barco real. Si esto es as
porqu no lo conocemos? cmo es que no ha aflorado? Es un barco muy importante
y archiconocido, es atacado y puesto en duda nadie conoce ese grabado o ese plano?
existi?
No tengo respuestas pero si un dato curioso que he encontrado en la monografa El

Triunfante: tecnologa y ciencia de la Espaa de la Ilustracin, de Pablo de la Fuente, - obra
muy seria- encontramos en la pgina 105 la cita siguiente: El ltimo de los navos construido
en Guarnizo fue el San Felipe (1740) y no se construirn mas navos hasta que David Howell
asuma la direccin de construccin de los navos diseados por Juan relacionados con el
asiento de Isla !, cita a pi de pgina: videre Castanedo Galan, opere citato, pag 100.
Qu barco es este que concuerda en nombre y poca con el nuestro? Ojo, el autor no le
confunde con el Real Felipe (que data de 1732) que cita por su nombre en otro lugar de la
obra. No ser el nuestro?
Alguien podra tirar de este hilo que creo hasta ahora indito.
Argonauta N 1
31
ramon dijo...
Olvidaba mencionar otro dato: En el libro El Buque en la Armada Espaola, hay una lmina
de Berenguer que muestra un navo de esta poca que claramente es el San Felipe (por
supuesto no tengo ni idea que fuente tom este autor, aunque tiene pinta de ser el plano de
Falange)
ramon dijo...
Ms datos y confusin:
Si escarbamos y buscamos San Felipes - y aqu sigo muy de cerca la magnfica
sistematizacin de Todo Babor-, podemos hablar hasta de cinco San Felipes:
Construido por Arzueta en Guarnizo en 1726 bajo la direccin de D. Antonio

Gaztaeta. Segn la mayora de los listados artillado con hasta 80 caones. En marzo
de 1741, D. Blas de Lezo orden hundir al San Felipe para evitar la entraba de los
buques enemigos en el puerto.
Construido en 1716 en el astillero cataln de San Feli de de Guixols segn las
proporciones de Antonio Gaztaeta, artillado con 70 u 80 caones. Al mando del
capitn D. Pedro Despoix, era el navo insignia de la escuadra espaola concentrada en
Barcelona para la campaa de Sicilia. Fue llevado preso a Siracusa y posteriormente
enviado a Mahn (que se encontraba en manos britnicas desde la guerra de Sucesin)
con otros cuatro navos y cuatro fragatas.
Artillado con 70 caones, es construido en Guarnizo por Salomn en 1745, siguiendo
el sistema de Gaztaeta. Fue dado de baja en 1761 cuando se encontraba en El Ferrol.
Real Felipe. Llamado as en honor al rey Felipe V. Fue construido segn modelos de
Gaztaeta, en 1732; sus planos fueron desarrollados por Ciprin Autrn y Juan Pedro
Boyer fue el primer navo de tres puentes propiamente dicho de la Armada espaola.
Aunque el Estado de la Armada Real de Espaa de 1746 lo considera pronto a hacer
campaa, lo cierto es que no fue posible habilitarlo para navegar de nuevo y termin
siendo desguazado en 1750.
San Felipe Apstol de 60/64 caones, En julio de 1791 es comisionado a hacer el
corso contra los marroques sobre la costa de Berbera y San Vicente.
Los cuatro primeros podran casar con el nuestro.

zapalobaco dijo...
Estoy ojeando, de ojo, no de hoja que tambin pudiera ser, el libro "La carpintera de Ribera
en Galicia (1943-2000)" de JOS MARA DE JUAN-GARCA AGUADO, publicado por la
Universidad de la Corua y el la pgina 65, al pi de la foto del inicio de la pgina, en el
primer prrafo, leo "La utilizacin de medios modelos es una prctica antigua en la
construccin naval espaola. En la coleccin de la Casa de Arretakua en Motrico que guarda
piezas y documentos de Antonio de Gaztaeta Iturribalzaga se conservan dos medios modelos
que probablemente corresponden a los navos San Felipe y Santa Isabel construidos en el
astillero de Guarnizo entre 1722 y 1726"
Bueno es un dato que me ha parecido interesante puesto que el libr est muy bien
documentado y nunca haba ledo nada de que existiese un modelo de medio casco de este
barco.
Argonauta N 1
32
zapalobaco dijo...
sigo, ya que no haba ledo el prrafo siguiente: "Estos medios modelos muestran, hasta la
cinta principal, una serie de secciones
transversales, diecisis y diecisiete respectivamente, y a partir de la cinta el casco forrado con
las portas de los caones hasta la cubierta alczar y castillo."
Cayetano dijo...
No s si hay o no hay alguna fuente histrica que haya podido servir de documentacin a ese
famoso modelo a parte del dibujo de Berenguer ya citado por Ramn pero que no constituye
una fuente propiamente dicha.
Lo que s creo es que el autor de la "creacin" debi de ser un seor llamado Juan Garca que
firm, en 1944, los planos del San Felipe de 1690 editado por
MINIATURAS NAVALES OBRADOR TECNICO A.S.G.
Pl. Font y Sagu, 3 pral.
Barcelona.
Este seor firm muchos de los planos que public la citada casa Obrador Tcnico durante los
aos 40 y 50 y que se vendieron en copias azules hasta los aos 70.
Llama la atencin lo bien documentados que estn todos sus planos dado que en la poca en
que desarroll su actividad la documentacin disponible era mnima. No cabe duda de que era
un verdadero profesional.
Ricard debe conocer bien estos planos porque cuando l empez eran de lo poco que haba
disponible.
Si alguien tiene ganas de hacer de inspector Clouseau ah tiene una direccin para iniciar las
averiguaciones. Quiz pueda encontrar algn familiar del autor que pueda facilitar algn tipo
de informacin.
Saludos
Cayetano
__________________________________________________________________________
La historia del Endeavour

(Por Carlos V)
Resea histrica
En 1767, la Royal Society de Londres solicit al Rey Jorge III enviar un buque a los Mares
del Sur. La finalidad del viaje era observar desde el hemisferio austral el eclipse de Venus que
se producira en junio de 1769. Este evento era considerado de vital importancia para calcular
la distancia de la Tierra al Sol. Los naturalistas Charles Green, Joseph Banks y Samuel Sander
seran los principales responsables de las tareas cientficas a bordo.
Para acometer esta empresa se seleccion el buque HM Bark Endeavour, un carbonero
modificado, que estara a las rdenes del Teniente de Navo James Cook.
Argonauta N 1
33
James Cook naci en la regin inglesa de

Yorkshire en 1728. Su padre era campesino pero
James no seguira sus pasos. A temprana edad
empez a trabajar como dependiente en un
almacn de la localidad pesquera de Staithes, en
donde sinti la llamada del ocano y la vocacin
de hombre de mar. Pronto se enrola en barcos
mercantes carboneros que partan del puerto de
Whitby y abastecan de carbn las fbricas
inglesas. Con 27 aos ingres en la Armada
Inglesa. Realiz sus prcticas en el Eagel una
fragata de 60 caones. Cuatro aos despus
embarc en un buque de lnea de 64 caones
llamado HMS Pembroke, participando en la
guerra contra Francia que se desarroll en aguas
del Atlntico Norte y Canad y asistiendo al sitio
de Qubec y a la toma de Luisbourg. Al fin de la
contienda particip en diversas expediciones que
cartografiaron el ro San Lorenzo y Nueva Escocia
con asombrosa exactitud.
El 26 de agosto de 1768 el Endeavour

zarpa del puerto de Plymouth rumbo al
archipilago de Madeira donde hace
escala. A finales de octubre cruza el
Ecuador y a mediados de noviembre llega
a Ro de Janeiro donde permanece 6
semanas. En diciembre leva anclas con
rumbo sur llegando a Tierra de Fuego a
mediados de enero de 1769. El 17 de
enero el naturalista Banks y varios de sus
colaboradores bajan a tierra para recoger
muestras de fauna y flora. El tiempo
empeora y el grupo se pierde. Dos
hombres se separan y mueren congelados.
El resto del equipo corre mejor suerte,
tras pasar la noche fuera son rescatados.
Tras doblar el Cabo de Hornos se adentraron en el Pacfico cruzando el Trpico de
Capricornio a mediados de marzo. Un mes mas tarde, en Abril de 1769 el Endeavour
fondeaba en Tahit. El 3 de junio se produjo el fenmeno astronmico que motiv la
expedicin. James Cook escriba el acontecimiento en el diario de a bordo en los siguientes
trminos:
"Hoy ha sido un da tan favorable a nuestros propsitos como nunca hubiramos deseado. No
hemos visto una nube en todo el da y el aire est perfectamente ntido, as que hemos tenido
todas las ventajas que habamos deseado al observar el paso de Venus sobre el disco solar.
Pudimos distinguir una atmsfera o sombra polvorienta rodeando el cuerpo del planeta, lo
que ha dificultado el clculo de los tiempos de contacto, particularmente los dos internos. El
Argonauta N 1
34
Dr. Solander, el Dr. Green y yo mismo hemos observado el fenmeno y nuestras mediciones
de los tiempos de contacto difieren bastante ms de lo que esperbamos"
All permanecieron tres meses efectuando observaciones astronmicas y catalogando plantas
y animales. Durante este tiempo la tripulacin descans, comerci con los indgenas, disfrut
del buen tiempo y mantuvo amistosas relaciones con la poblacin local, sobre todo con las
mujeres. Incluso hubo deserciones y capturas y algn que otro duelo.
En agosto levaron anclas y permanecieron un mes explorando el archipilago de Tahit.
Posteriormente pusieron rumbo a Nueva Zelanda, a donde llegan en octubre, concretamente a
Turanganuy (Poverty Bay). A su llegada los nativos maors no resultaron ser muy cordiales a
pesar de los intentos de la tripulacin del Endeavour, ya que necesitaban reponer agua y
productos frescos. Nuevamente en la mar, la expedicin circunnaveg y cartografi la costa
de Nueva Zelanda llegando por primera vez a la conclusin de que no era un nuevo continente
y de que el archipilago estaba formado por dos islas principales.
Posteriormente se dirigieron a Tasmania pero una fuerte tormenta los desvi de su rumbo y
avistaron la costa australiana en abril de 1770. Aunque en algunos foros se atribuye a Cook el
descubrimiento del continente australiano esta informacin no sera del todo exacta, ya que en
1567 el espaol lvaro de Mendaa descubri las Islas Salomn y desde 1595 hasta 1605
naves espaolas hacan expediciones a las costas australianas. Incluso hay quien afirma que el
nombre de Australia viene por la vinculacin de estos primeros descubridores con la casa de
los Austrias.
La expedicin se dirigi rumbo sur y procedi a explorar y cartografiar la costa este
australiana. Desde el extremo sur de este continente el Endeavour sigui el gran arrecife de
coral. Poco a poco las circunstancias cambiaron y la situacin comenz a ser amenazadora ya
que las constantes muestras demostraban una profundidad errtica. En la noche del 10 de
junio y mientras navegaban con marea alta el barco qued atrapado en la barrera de coral. Al
entrar en el nuevo ciclo de marea la situacin empeor y el barco comenz a escorarse. Cook
decidi intentar aprovechar la siguiente subida de la marea que saba iba a ser bastante
considerable. As que mando a sus hombres a las bombas para achicar toda el agua posible,
lanzar por la borda todo lo que no fuese imprescindible. El boquete fue taponado con trozos
de vela cosidos con lana empleando como aglutinante estircol de oveja. El peso aligerado
y el esfuerzo colectivo de toda la tripulacin logr liberar el barco y una vez reparado puso
rumbo al estrecho de Torres.
Tras haber hecho escala en Timor y Java,
el 11 de octubre llegan a Batavia en
donde el Endeavour entra en dique seco
para ser reparado. Tras reponer vveres y
provisiones y cubrir las bajas producidas
con nuevos marineros se hacen
nuevamente a la mar con rumbo a frica.
El 6 de enero hacen escala en la isla
Princess pero recogen agua contaminada
y se declara una epidemia de disentera a
consecuencia
Argonauta N 1
35
de la cual fallecen 21 tripulantes en un mes. El 15 de marzo y con la mayora de la tripulacin

enferma, alcanzan Ciudad del Cabo donde permanecen un mes. Nuevamente en la mar y con
rumbo norte se produjeron algunas muertes ms a causa de la disentera pero el buque logra
arribar a la isla de Santa Helena a primeros de mayo. El 13 de julio de 1771 llegan a
Inglaterra. La expedicin aport mediciones astronmicas, una de las ms ricas colecciones
de plantas, vegetales y frutas exticas hasta entonces conocidas e innumerable cartografa.
Aunque James Cook pas a la historia como descubridor lo cierto es que fue un extraordinario
cartgrafo y un excelente explorador.
HM Bark Endeavour
Tras la peticin de la Royal Society, el Almirantazgo britnico abord la decisin de dotar a

la expedicin de un buque. Este deba ser robusto, con buena capacidad de carga y buena
maniobrabilidad. En aquella poca en los astilleros navales de Deptford se encontraba en
dique seco el Earl of Pembroke que se consider era el apropiado. El Earl of Pembroke
era un mercante con un casco achatado y que se dedicaba al transporte de carbn. La forma
plana de su casco le permita navegar con poca profundidad y aprovechar esta capacidad para
sacar ventaja de los flujos de las mareas. El barco fue remodelado; se le dio un nuevo forrado
al casco y se reconfigur el interior para dotarle de ms capacidad de almacenamiento. Fue
bautizado como HM Bark Endeavour.
En el siglo XVIII en Inglaterra se clasificaban los barcos segn la forma de su casco. Un
buque de proa plana y popa cuadrada reciba el nombre de Bark. El mismo nombre reciban
aquellos barcos que tenan una forma indefinida en la que su capitn ostentaba el rango de
teniente de navo.
El Endeavour de 1768 tena 32 metros de eslora, un peso de 397 toneladas, 897 metros
cuadrados de velamen y tres palos. Aunque era un buque lento y pesado, result idneo para
la misin que le haba sido encomendada. Por un lado su excelente capacidad de carga le
permiti acumular excedente de vveres y provisiones para la tripulacin y tambin
coleccionar ejemplares de fauna y flora de Indonesia y Australia para ser llevados a la
metrpoli. Adems su excelente maniobrabilidad le permiti entrar en estuarios,
desembocaduras y aprovechando las mareas en costas de poco calado, lo que fue decisivo
para poder levantar una excelente cartografa de las costas de Australia y Nueva Zelanda.
Argonauta N 1
36
Tras finalizar su travesa a los Mares del Sur y dar la vuelta al mundo, el barco fue vendido y
rebautizado con el nombre de Lord Sandwich. En su nuevo papel primero fue un transporte
de tropas a norteamrica durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos. Ms tarde se
convirti en barco prisin. Finalmente en agosto de 1778 fue hundido junto con otros 12
barcos frente al puerto de Newport en Rhode Island como barrera para bloquear la invasin de
la flota francesa.
Actualmente el arquelogo norteamericano Dr. Kathy Abbass dirige un proyecto denominado
RIMAP (Proyecto Arqueolgico Marino de Rhode Island). Su principal objetivo es la
investigacin, documentacin, recuperacin y proteccin de los restos marinos en la zona de
Rhode Island. Mediante el empleo de las ms modernas tecnologas han localizado
innumerables pecios, entre ellos los que parecen ser los restos del Endeavour. De confirmarse
el hallazgo, sera sin duda una fuente importantsima para profundizar en futuras
investigaciones. Quien sabe, quizs en un futuro sea posible visitar en algn museo los restos
de aquel barco construido para transportar carbn, que realiz uno de los viajes a vela ms
apasionantes de todos los tiempos y acab sus das siendo destruido en un conflicto del que
surgi el gigante americano.
La rplica del Endeavour
En 1987, Bruce Standard, miembro del Consejo del Museo Martimo Australiano propuso la
idea de construir una rplica del HMB Endeavour. La propuesta se fundament en la poltica
del museo de hacerse con barcos de poca que fuesen representantes de las diferentes facetas
de la herencia martima australiana. En este sentido El Endeavour cumpla todos los
requisitos.
Argonauta N 1
37
La empresa Bond Corporation corri con la financiacin

econmica. Su Presidente, Alan Bond, un mecenas en
todo lo relacionado con el mar y sus tradiciones, anunci
que su empresa hara un regalo al pueblo australiano con
motivo del 200 aniversario del establecimiento de los
britnicos en este continente. Los trabajos comenzaron en
1988 en un astillero especialmente diseado para
acometer la construccin de la rplica y ubicado en
Fremantle, en la costa occidental australiana. Sin
embargo, dos aos ms tarde la Bond Corporation tuvo
que retirarse del proyecto debido a problemas de
financiacin. Para hacer frente a los gastos se cre la
fundacin HM Bark Endeavour que cont con el apoyo
del Gobierno australiano, empresas y particulares. Esta
Fundacin completara los trabajos y sera el primer
operador del barco.
El diseo y construccin del barco se

bas en los planos originales y diversa
documentacin aportada por el Museo
Martimo Nacional Britnico. Las
principales diferencias entre ambos
buques son los componentes metlicos y
las maderas empleadas en su
construccin. Los buques britnicos del
siglo XVIII tradicionalmente empleaban
para su construccin maderas como el
olmo, el roble o el abeto.
Hoy en da y en aquellas latitudes, estas maderas o son muy difciles de encontrar o resultan
muy caras. Para la rplica se emplearon principalmente una madera local australiana
denominada Jarrah (un rbol duro perteneciente al grupo de los eucaliptos. Su madera
presenta tonalidades que van de un color ligeramente sombreado al rojo oscuro) junto al pino
de Oregn para los mstiles y vergas.
Los elementos metlicos incluidos los fanales y linternas, estufas, campanas, etc. fueron
hechos a mano en herreros locales siguiendo los criterios y planos de la poca.
Argonauta N 1
38
La jarcia de labor se confeccion con modernas cuerdas de polister. Para su eleccin se

hicieron cientos de simulaciones asistidas por ordenador hasta dar con la de un
comportamiento similar a la jarcia tradicional. La jarcia fija se realiz con cuerda Manila o de
camo empleando las especificaciones y tcnicas de forrado de cabos de aquellos tiempos.
Las velas se construyeron de durandon,

un toldo sinttico que parece y se
comporta como los tradicionales de lino
pero que es ms resistente a la
podredumbre. Finalmente la rplica fue
dotada de los requerimientos propios del
siglo XX, motores diesel, generadores,
suministro elctrico, duchas, equipos de
seguridad y navegacin, etc. No obstante
todo ello se ocult en la medida de lo
posible en las bodegas.
El barco fue botado el 9 de diciembre de

1993 y tras cuatro meses de equipacin
estaba listo para hacerse a la mar. Desde
entonces ha recorrido ms de 170.000
millas, dado dos veces la vuelta al
mundo, visitado los cinco continentes y
29 pases, completando cerca de 200
viajes que han proporcionado a unas 8000
personas la posibilidad de tener la
experiencia de navegar y vivir en un
buque del siglo XVIII.
Argonauta N 1
39
En 2005 la fundacin don el barco al gobierno australiano. Actualmente tiene base en

Sydney y pertenece al Museo Nacional Martimo Australiano, quien se encarga de su
mantenimiento y operacin.
La rplica tiene un desplazamiento de 550 toneladas, 43,7 m de eslora, dos motores diesel de
405 hp capaces de impulsarle a 5 nudos de media. En el bauprs lleva una sobrecebadera,
cebadera, botaln y estay de velacho. El trinquete con una altura de 33,5 metros cuenta con:
juanete, velacho y trinqueta. Entre trinquete y mayor se encuentran el estay de gavia, estay de
juanete mayor y estay de mayor. En los 39 metros de palo mayor se ajustan el juanete de
mayor la gavia y la vela mayor. Y finalmente el palo de mesana aloja en sus 24 metros de
altura la gavia de mesana y la vela de mesana propiamente dicha. El conjunto 930 metros
cuadrados de velamen que le desplazan a unos 2,5 nudos de media. La tripulacin permanente
la componen 16 hombres y en sus viajes se enrolan 36 tripulantes aficionados y cuatro
pasajeros.
Argonauta N 1
40
El modelo del HMB Endeavour

Este modelo del HMB Endeavour ha sido
construido sobre la base de un kit de
Artesana Latina en el se han incluido las
oportunas modificaciones basadas en la
rplica real con base en el Museo Naval
Australiano. Para estas modificaciones se
ha realizado una amplia investigacin y
documentacin. Dichas investigaciones
incluyen el contacto con el Museo
Nacional Martimo Australiano y su
aportacin de planos y fotografas as
como con el actual capitn del buque al
que expresamos nuestro ms sincero
agradecimiento.
El aspecto general del barco ha sido modificado y pintado de acuerdo al aspecto de la rplica,
incluidos los refuerzos de proa que se confeccionaron con planchas de madera de cedro.
Todas las mesas de guarnicin se hicieron a medida descartando las del kit. Los cadenotes se
confeccionaron con hilo de estao tratado y pintado.
Argonauta N 1
41
Las partes metlicas se obtuvieron bien tratando las que se proporcionaban en el kit,
confeccionndolas a mano o acudiendo a una tienda especializada. El conjunto de la campana
y sus cabilleros fue realizado de forma artesanal segn la rplica.
El bote y el soporte se construyeron y

decoraron como en la actualidad, sin
embargo mientras se confeccionaba este
modelo la cubierta del Endeavour fue
rediseada cambindose el sistema de
apoyo del bote. El enjaretado de popa se
sustituy por un tambucho blanco con
cristaleras como en el original.
Se decidi incluir las bombas de achique conforme deberan estar en el modelo original
aunque en la rplica actual son de accin mecnica y no aparecen. La caa del timn y el
tambucho del timn se confeccionaron conforme a la rplica.
La popa es la parte que ha sufrido
ms modificaciones. Se tall en
madera de boj la estructura y adornos
del espejo de popa. Se cambiaron los
ventanales de popa incluyendo las
portas de los mismos. Se cambi el
fanal de popa. Se confeccionaron las
molduras de acuerdo al original. Se
trataron y pintaron todos los adornos
laterales. Las banderas se
confeccionaron sobre papel de seda
empleando una impresora lser en
color
Carlos Garca Verdugo, febrero 2008
Comentarios:
zapalobaco dijo...
Es una coincidencia de nombres casual?
"... embarc en un buque de lnea de 64 caones llamado HMS Pembroke..." y "...El Earl
of Pembroke era un mercante con un casco achatado y que se dedicaba al transporte de
carbn...."
Argonauta N 1
42
Curiosa la referencia al nombre de Australia, no la conoca.

realmente tiene algn fundamento?
ramon dijo...
Si recordis la pelcula Master and Commander, tendris en la memoria algunas escenas
mar tempestuoso. Lo que no es tan conocido es que un equipo de rodaje se embarc en la
rplica del Endeavour, el cual estaba de crucero por el Pacfico sur con la sola finalidad de
rodar el mar tempestuoso de las inmediaciones del Cabo de Buena Esperanza desde un barco
del XVIII. En las escenas de la mar tormentosa rodadas en el Endeavour se insert, luego,
digitalmente la Surprise.
Annimo dijo...
A mi tambin me llamo la atencin la coincidencia de nombres pero salvo error las dos
fuentes en que consult la biografa de Cook hablaban del HMS Pembroke como el barco en
que embarc y el Earl of Pembroke como el nombre original.
Carlos V
__________________________________________________________________________
Planos a escala
(Por zapalobaco)
He observado en los foros que a muchos principiantes y, a veces, no tan principiantes, les
angustia los temas relacionados con las escalas de los modelos. Intentar explicar lo que se al
respecto de la forma ms sencilla posible. Si algn lector ms ducho que yo en estos
menesteres detecta alguna incorreccin ruego no dude en sealarlo, para eso hicimos esta
revista con este modelo de funcionamiento.
Que un plano est a escala no significa ms que el dibujo conserva una relacin lineal fija con
la realidad. Es decir, si un plano nos indica que est a escala 1/50, quiere decir que una
unidad, la que sea; metro, centmetro, milmetro, palmo, codo, pi o pulgada, medida sobre el
plano se corresponde a 50 de esas mismas unidades en la realidad.
Pero Ojo! nicamente en dimensiones lineales, eso s: En todas. A lo ancho, a lo largo, en
diagonal, curvas, etc. Pero no as las medidas de superficie cuya proporcin es el cuadrado del
denominador, o las de volumen que es el cubo. Por eso los arqueos de los modelos y los
originales no se corresponden en la misma relacin de la escala.
Histricamente ha habido muchas formas de

fijar las escalas de los dibujos adems de
sealar la proporcin fijada, algunas de ellas
todava se utilizan. La ms antigua era la de
reflejar en el plano algn objeto de medida
conocida, hoy en da los arquitectos utilizan
an las figuras humanas para dar proporcin
al dibujo de una fachada, generalmente se
utiliza una figura humana de 1,75 metros de
altura, pero no es una norma.
Argonauta N 1
43
Posteriormente aparecieron los conocidos petitpi, palabra de origen francs que

literalmente significa piececito, o pequeo pi, no es ms que una escala grfica similar a la
que se suele representar en cartografa, con la nica diferencia de que actualmente y con el
sistema mtrico decimal se suelen marcar cinco o diez unidades aadiendo una con marcas
decimales que indican las unidades de grado menor.
En los planos antiguos suele haber un cuadro alargado dividido en varios sectores iguales
cuyo valor corresponde generalmente a un codo de ribera en Espaa, todos ellos cruzados por
lneas paralelas, segn la medida inferior que se desee representar y el nmero de ellas que
caben el la divisin principal, y el ltimo cuadro por una diagonal o dos lneas inclinadas en
forma de V invertida. Es el mismo concepto.
Como se utilizan ambas escalas? Pues de la misma forma, una vez marcada con un comps,
mejor de puntas, la dimensin que queremos determinar el plano, llevamos esa medida a la
marca inmediatamente inferior a la apertura del comps, y sealamos sobre la parte dividida,
ello nos dar el nmero de unidades principales, el punto donde apoyamos la primera punta
del comps, y las fraccionarias en el punto que seale la otra punta.
En los planos modernos nicamente se
indica la escala en forma de fracciones de
la unidad. 1/50, 1/100, 1:250, etc.
Para determinar una medida tomaremos
la dimensin con un comps de puntas,
como antes, la llevaremos a una regla
milimetrada y la medida que tomemos la
multiplicaremos por el denominador de la
escala del plano. As 357 centmetros en
un plano a escala 1:20 corresponden a
7,14 metros en la realidad.
Por ello de dos modelos de un mismo barco a escalas diferentes, ser de mayor tamao aquel
cuya escala sea menor, es decir el denominador de la escala sea un nmero ms pequeo.
De dos modelos de diferente tamao pero a la misma escala, representar un barco mayor el
modelo ms grande, pero como estn a la misma escala los elementos comunes debern ser
iguales. Por ejemplo un bichero, un salvavidas, un arte de pesca, tendrn el mismo tamao.
Cuidado aqu con los remos ya que estos en la realidad guardan proporcin con el tamao del
barco y con la distancia de la chumacera al agua.
Finalmente de dos modelos del mismo tamao que representen barcos de distinta eslora,
estar a una escala mayor escala el que represente el barco ms pequeo. Si hacemos un navo
de lnea con una eslora del modelo de 50 cm y por otra parte hacemos una chalupa con una
Argonauta N 1
44
eslora de 50 cm, es obvio que la chalupa est a una escala mayor, es decir el denominador de
su escala es ms pequeo.
Esto ltimo viene a cuento por que si haciendo un modelo terico a partir de una lneas de
agua y una caja de cuadernas, una vez armado el casco, sin nada ms, decidimos, por el
motivo que fuese, variarlo de escala. Lo hacamos a escala 1/60, y decidimos que finalmente
ser a escala 1/50, lo nico que habr que variar sern lo elementos de finalizacin que
variarn de escala, sern un 20% mayores ya que representar a un barco un 20% ms
pequeo. Os preguntareis como puede suceder esto? Fcilmente, si por ejemplo de uno de
los muchos libros de estudios de formas de barcas latinas, por ejemplo, un bou, cuya medida
real oscila entre 8 y 12 metros, es posible variar la escala una vez hecho el casco por motivos
de que nos es ms fcil obtener los pertrechos de acabado a una escala que a otra.
Es lo que me pas con el jabeque., lo pase de 1/60 a 1/50, por ello tuve que cambiar las puerta
y los lucernarios.
Comentarios:
ramon dijo...
Eso que cuentas de tu jabeque, lo he utilizado yo tambin muchas veces; es decir, cuando
tienes montado el casco en bruto, es cuando eliges la escala, para el resto.
Tambin es corriente usar dos escalas una para el casco, otra para los elementos de cubierta.
Generalmente, los elementos de cubierta a una escala menor, es decir, ms grandes. Si no
vara mucho es indetectable, pero, ojo! ests hacindole trampas al diablo y te puede pasar
factura como te vayas mas de un 5 o 10 %.
Los fabricantes de kit abusan de esto y llegan a extremos aberrantes. Recordad al Hsar que le
faltaban no menos de diez centmetros de eslora para que sus elementos de cubierta
mantuvieran la escala.
__________________________________________________________________________
Por qu es importante este barco?

(Por Freijanes)
Scotthish Maid
Hace muchos aos, demasiados segn
cuento, cay en mis manos una caja de
montaje de un velero del que desconoca
todo, concretamente fue el Scottish Maid
de A.L. Un modelo muy bonito y lucido
por lo que se apreciaba en la fotografa de
la caja. La ilusin y las ganas de
construirlo hicieron que obviara otros
aspectos relacionados con la existencia
del barco original. Ms adelante, con el
tiempo y la lectura de algunas
publicaciones sobre ste y otros barcos,
se despert mi inters por la
Argonauta N 1
45
profundizacin histrica y tcnica de los barcos a vela.

El avance tecnolgico que supuso la aparicin de motores de vapor para propulsin mecnica
en el segundo cuarto del Siglo XIX, hace dar un paso de gigante en la evolucin industrial,
todas las estructuras del transporte sufren un cambio radical de dimensiones
desproporcionadas, sobre todo en la navegacin martima y fluvial.
La existencia de este barco se debe fundamentalmente a la necesidad de la navegacin a vela
de avanzar en su capacidad de transporte para poder competir con los nuevos ingenios en este
campo como son los barcos a vapor fruto del progreso cientfico. La navegacin a vela es,
hasta ese momento, la dominadora de los mares. Todo el comercio intercontinental se efecta
en pesados veleros de 2 y 3 palos, cuyo progreso tcnico en la construccin haba
evolucionado ms bien poco desde el S. XVIII.
La aparicin del vapor, como medio de propulsin mecnica para la navegacin, cambia por
completo los conceptos de diseo naval. Las caractersticas de estos buques permiten efectuar
travesas en tiempo record, al no depender de los buenos vientos. Es un competidor feroz
que convierte en antiguallas, aquellos grandes y panzudos veleros, todava tiles, pero lentos
para los nuevos retos de la poca que se avecina.
Con este panorama apareci en Escocia un intento de producir un barco que fuese capaz de
alcanzar velocidades competitivas a pesar de ser movido por el viento. Los hermanos Hall
constructores romnticos de la vela o no tan romnticos, creen que la vela no est muerta y
desarrollan todo su ingenio para estudiar en el tanque de pruebas como mejorar las
prestaciones de los veleros.
De su investigacin concluyen que es necesario efectuar modificaciones en las caractersticas
tcnicas de los barcos a vela. El trazado de la proa presenta dos novedades; la primera
consiste en el perfil, se lleva la inclinacin hacia delante hasta los 50, con esa inclinacin la
tajamar corta el agua con mucha ms facilidad, permite un desplazamiento de la proa mucho
mas suave al estar en el sentido de la marcha, la proa sobre el agua siempre encuentra una
mayor facilidad en el andar.
Otra modificacin consiste en la construccin del casco, las amuras de la proa se acercan
hacia la lnea de cruja, dndole una figura de punta de flecha muy estilizada, diseo que
difiere notablemente de los veleros de carga tradicionales, de proa muy redonda. Este diseo
permite un ndice de penetracin hidrodinmica mucho ms eficaz que otros menos
estilizados desplazando el agua de forma progresiva durante la marcha.
La Schooner construida en los astilleros escoceses de los hermanos Hall (James y Alexander)
en 1839 tena adems un velamen cuantioso, 10 aparejos (Foques, cangrejas, escandalosas y
cuadras) distribuidas en dos palos, Mayor y Trinquete, apoyados por el Bauprs, lo que
significaba sacar un mayor provecho al viento.
Las medidas de este navo eran: 92,4x19,4x11,7 pis (Ingleses). Traducido a metros 28.49
Eslora, 5.98 Manga,3.60 Puntal y 142 toneladas de desplazamiento. Con estas cualidades se
logra un barco que desarrolla unas velocidades hasta entonces poco conocidas, y una agilidad
en la maniobra, nunca vista en la navegacin a vela. Como describi Amich.J. en 1956,
mucho aparejo, casco fino y por lo tanto, de mucho andar.
Argonauta N 1
46
Otra transformacin importante fue el lugar

destinado a la tripulacin, frente al
hacinamiento y la insalubridad tpicos de los
buques de esta poca y anteriores, en este
barco, los espacios destinados a alojamientos
se ubican en la cubierta principal, a proa de
la maestra se instalan casetas para la
marinera y, aunque minsculos, camarotes
individuales con literas para la oficialidad, en
la popa, cerca del puente de gobierno.
Caracterstica aadida y que condicion el diseo del buque, fue la influencia de la nueva ley
de 1836 que establece un rgimen fiscal, llamado reglamento de tonelajes, para el comercio
portuario, dictando normas para calcular el arqueo de los buques, el arqueo es la base sobre la
que se estipulan impuestos y tasas portuarias. Los constructores tratan de burlar esta ley
britnica mediante un trucaje de las medidas; un diseo de un barco muy largo en proporcin
a la manga y al fondo de la bodega da como resultado del arqueo un tonelaje que no llega a
los mnimos proporcionales establecidos en la ley. Con ingenio se libran del fisco y al mismo
tiempo consiguen un barco con un diseo extraordinariamente novedoso para el transporte a
vela de mercancas.
Una proa con un perfil muy pronunciado y las amuras muy longitudinales consiguen una
ganancia hidrodinmica muy importante, que lo lleva a desarrollar ms velocidad con el
impulso del mismo viento comparado con los veleros tradicionales. A este diseo se le
bautiz con el nombre arco Aberdeen, fue revolucionario para los buques a vela pues les
permiti ganar la batalla al barco de vapor de forma momentnea.
El gasto que supone el consumo de carbn como combustible en los vapores incrementa el
precio de los fletes, cuestin nada desdeable, es un tema a tener en cuenta, la vela no
consume combustible, por lo tanto ofrece transportes ms econmicos en tiempo igual o ms
rpido. Este barco no solo es veloz, tambin es gil, en un principio se dedica al transporte
entre Escocia y Londres llegando a asombrar por sus prestaciones.
La Scottish Maid (servidor escocs) sirvi como modelo para el desarrollo de embarcaciones,
la rapidez demostrada, la fineza de su lnea, el ahorro de combustible y el ahorro fiscal,
hicieron pensar a las navieras que se podran construir buques de las mismas caractersticas
pero de mayores proporciones, mas tonelaje, tres palos con mas vela, as nacieron los Clipper,
navos que marcaron la poca de gloria final de la navegacin a vela, fue el canto del cisne
para este tipo de navegacin. El Scottish Maid est considerado como la madre de los Clipper.
Los Clipper entraron en competencia con los vapores en la denominada carrera del t,
llegando a ganarles la partida en cuantiosas ocasiones. En las grandes travesas desde oriente
hacia Europa (India a las Islas Britnicas) las rutas marinas eran largas obligando a pasar por
el cabo de B. Esperanza, bordeando frica. Los vapores deban hacer puerto para repostar
carbn, y en estas paradas empleaban das en cargarlo, y si el mineral no estaba en puerto,
esperar el suministro produca un retraso considerable.
Argonauta N 1
47
Los Clipper no precisaban hacer esas

escalas, si acaso para aguada o alimentos,
tarea en la que tardaban pocas horas, el
trayecto desde la India hasta el R.U., era
largo y un transporte que no necesita hacer
puerto, gana tiempo. Al final, la apertura del
Canal de Suez acab con la vida del
transporte de mercancas en los Clipper, al
acortarse la distancia y por tanto el tiempo de
navegacin, estos barcos dejaron de ser tiles
y los vapores se impusieron.
Hoy en da este tipo de embarcaciones, fundamentalmente las goletas, bergantn-goleta y
Clipper son embarcaciones que se emplean para recreo o turismo. No es extrao ver en
algunos puertos atracadas como restaurantes, barcos de dos y tres palos, que hacen atractiva
una cena o comida dndole un cierto aire romntico. Uno de los Clipper mas conocidos es el
Cutty Sark construido en 1870, en servicio hasta 1922, ha sobrevivido hasta 2007 como
museo flotante, en octubre sufri un incendio que lo ha destruido casi completamente.
Hace poco apareci en la C.M. un enlace (http://www.schoonerlinks.com/page8-2c.html) en
el que hay fotos de Schooners de todo el mundo, ordenadas de la A a la Z, este contacto
resulta muy interesante y muy lucido. Hay barcos muy bonitos que pueden hacer que estemos
horas admirndolos.
Caja de montaje
La construccin de esta maqueta no me
pareci difcil, en aquella poca ya haba
construido 2 3 barcos, sencillos eso s,
segua siendo un novato, y al ver el plano
comprob que no me costara demasiado
esfuerzo, como as ocurri. La falsa quilla
y las cuadernas eran de contrachapado de
3 mm. Ajustaban perfectamente, la falsa
quilla tena un pequeo reviro que me fue
imposible de corregir, sencillamente no
saba como hacerlo, luego en el acabado
se aprecia ligersimamente y si se fija uno
con mucho detalle.
La cubierta se hizo con chapado de 1,5 mm. Y forrado de ramn 0,6 mm. Con tablillas
cortadas y marcado de clavazn por perforacin y mina de lpiz. Las amuras estaban
diseadas para efectuar en dos capas, una primera de balsa y la otra el forro exterior en sapeli,
hay otros modelos de la misma casa en los que el forro puede ser de nogal o roble, depender
de los proveedores. La colocacin de las tracas result ser muy fcil, fundamentalmente
debido a la trazada tan longitudinal del barco, y la carencia de curvaturas exageradas del
casco, esto facilit la tarea enormemente. Este es uno de los detalles que lo hace muy
asequible para cualquier principiante.
Argonauta N 1
48
La arboladura y jarcias, fija y mvil, no presentan complicaciones especiales, el moco del

bauprs tiene tendencia, una vez puesto, a desprenderse con cierta facilidad si no se fija con
firmeza al colocar la jarcia firme se desplaza. La jarcia se confeccion con cuerda blanca, la
que vena en la caja, es un hilo muy fcil de manejar. Esta caja no traa velas confeccionadas,
decid dejarlo as y, aunque no parezca muy acadmico, tampoco queda mal.
Los componentes de cubierta son pocos y sencillos de realizar, peca de algo pobre la rueda del
timn, pero puede articularse muy bien con el timn, lo dems no presenta ninguna dificultad.
__________________________________________________________________________
La encuesta de febrero
(Por Ramn)
Termin la primera encuesta de ARGONAUTA. Analicemos un tanto los resultados.
Los datos:
EN QUE TIPO DE MODELOS ESTS
ACTUALMENTE INTERESADO?
De la antigedad clsica: 0,9%
Medievales y renacentistas: 1,8%
Galeones: 9,0%
Navos del XVII: 10,8%
Navos del XVIII y napolenicos: 31,5%
Siglo XIX tardo y Belle Epoque: 21,6%
II Guerra Mundial: 5,4%
Contemporneos : 4,5%
Deportivos: 0,9%
Pesca y tradicionales: 13,5%
Votaron 111 personas.
Estos resultados me suscitan algunas impresiones. Algunos de ellos me sorprenden, otros no
tanto.
No me sorprende en absoluto el predominio del inters por los navos del XVIII, es obvio que
atraen el inters de gran parte de los cibermodelistas, pero atraen o atraan?...
En algunas conversaciones privadas con modelistas ha surgido, algunas veces, la cuestin de
las modas en el modelismo. Me habris odo decir que estoy convencido del inmenso poder
de la sugestin de los medios y que estos originan modas hasta en este rincn del modelismo.
Creo que hace unos aos estuvieron muy de moda las carabelas, los Juan Sebastin Elcano y
los tall ships similares, Parir, etc... Estos barcos casi desaparecieron, pasaron de moda, y vino
un boom del XVIII; yo recuerdo que cuando acced a internet, el mundo modelstico casi se
acababa en el XVIII y napolenicos: todo eran Nepomucenos, Santsimas, Dianas, Victories,
etc y toda las cuestiones giraban sobre ese perodo: estaba de moda. Sigue estando de moda
pero veo un inquietante ascenso del XIX y la Belle Epoque que inquieta su primaca. Puede
que estemos entrando en otro ciclo en el que el centro de la moda modelstica est
desplazndose al XIX tardo, al contraste entre la madera y el metal y a las arboladuras
evolucionadas. Es una interpretacin personal pero hace unos aos nadie haca (me refiero a
los modelistas en internet) este tipo de barcos y ahora pululan en los paso a paso de los foros
y en las galera virtuales.
Argonauta N 1
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No me sorprende el poco inters de la antigedad clsica, definitivamente no est de moda.

Tal vez nunca llegue a estarlo, es un mundo tcnico muy alejado como para enganchar.
Adems creo que el hilo sentimental que nos una con esa poca clsica se ha roto por la
actual cada en la barbarie de Occidente.
Me sorprende ms el nulo inters por los barcos deportivos, ni siquiera la residencia en
Espaa de la Copa del Amrica ha servido para despertar inters. Hay un filn modelstico
poco explotado en los grandes yates deportivos de finales del XIX y principios del XX. Creo
que es poco conocido y que requiere alta cualificacin para obtener resultados brillantes, de
ah su marginacin.
Los medievales y renacentistas no interesan. Curiosamente ah estn englobadas las galeras y
las carabelas. Creo que estn esperando un mejor momento para resurgir. Proyectos como el
anunciado por Freijanes puede darles vida.
Otro sector que creo en decadencia es el de los pesqueros y tradicionales. Me parece que
conocieron mejores das en el inters del pblico modelista.
Segunda Guerra Mundial tiene un sector pequeo y creo que aparte. Si uno entra en foros
como U Modelismo se aprecia un movimiento importante con este tipo de modelismo, pero
por alguna razn no encaja bien con el resto del mundo de modelo. Ni los que escriben en
ModelismoNaval o en la Cuaderna parecen muy interesados en este mundo ni viceversa.
Puede que se esconda algo sociolgico mas profundo que la mera esttica.
Lo contemporneo tampoco parece que suscite demasiada pasin.
Los navos del XVII, tienen su cuota de inters, son preciosos, difciles y atractivos. Hay
algunos kits, hay documentacin y creo que estn en alza tambin. Me da la sensacin de que
son junto al XIX tardo los que van a estar mas de moda en los prximos aos.
Queda el galen, que tiene su pblico fiel, no mayoritario, pero de toda confianza. Entre los
que se inician con los galeones de kit, entre los que investigan y entre los que hacen obras de
envergadura, es un sector que tiene asegurada una parte no mayoritaria, pero estable del
inters modelstico.
Por supuesto esta encuesta no tiene mas valor que un indicio, sin embargo, creo que dice algo
sobre por donde van los gustos. Faltan muchas cosas los jabeques son una categora propia?
dnde queda el RC? Etc. La interpretacin de los datos es subjetiva, sin duda. Es una mera
opinin. Invito a que vertis la vuestra.
__________________________________________________________________________
Iniciativa en Madrid: Real Liga Naval & 8 Sillones

(Por Ramn)
Ayer, da 21 de febrero, tuvo lugar una reunin en los salones de la Real Liga Naval en
Madrid a la que asistimos un grupo de modelistas. Entre todos los que asistieron se
encontraban maestros conocidos por sus obras, algunas en el MNM y otras en otros museos,
expuestas y publicadas. Puedo decir sin equivocarme que yo era el menor de los aprendices
ayer y que nunca he visto tal acumulacin de talento por metro cuadrado. El motivo de la
reunin era la voluntad de constituir y potenciar un punto de reunin de modelistas navales y
Argonauta N 1
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centro de diversas actividades (coloquios, exhibiciones, conferencias, acceso a planos, ayuda

mutua, etc..)
Se barajaron diversos proyectos todos ellos muy factibles y con un espritu muy abierto, en la
lnea de las reuniones de los Sillones y las quedadas acaecidas. Para ello se acord la
celebracin de reuniones de modelistas todos los primeros jueves de cada mes a las siete de la
tarde en la sede de dicha R.Liga Naval, en la C/ Mayor de Madrid. Estos locales son
extraordinarios en tamao y calidad, estando perfectamente equipados (desde proyector
digital hasta bar), el problema de la infraestructura est solventado. Son las primeras
reuniones y hay muchas cosas que detallar, pero el encuentro de ayer fue muy prometedor.
Las reuniones y el proyecto estn abiertos a todos los modelistas, sean o no sean miembros de
dicha Liga Naval, y os aseguro que es de extraordinario inters para todo modelista. Por otro
lado est muy avanzadas las conversaciones para que en lo sucesivo las ediciones de los 8
SILLONES se celebren en lo sucesivo en los salones de la RLN, con el apoyo de la misma
con lo que la calidad de la infraestructura del evento mejorar muchsimo. Llamo a todos los
modelistas de Madrid, alrededores (y de cualquier otro sitio) que estn interesados en
informarse del proyecto que se pongan en contacto conmigo por cualquier va y os dar todo
tipo de datos.
Argonauta N 1
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Proporciona uniones muy fuertes, especialmente aconsejada para maderas en interior y

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No se trata de un pegamento, sino que de un disolvente de plsticos.

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En esta foto os pongo un esquema de un

Se traza una recta en el plano de lneas

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Se cortan las cuadernas, cada una de

Una vez montado, se aaden los trozos

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Conociendo a Don Timo

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Para inaugurar el tema se me ocurren

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Que estos cabos iban entripados, precintados y aforrados.

El Sebastin Gum, un proyecto global

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