Uadernos de Investigación: Evaluación Simplificada de La Vulnerabilidad Sísmica de Puentes Urbanos

1
51
uadernos de
investigacin
EVALUACIN SIMPLIFICADA
DE LA VULNERABILIDAD SSMICA
DE PUENTES URBANOS
Daro Rivera Vargas
Centro Nacional de
Prevencin de Desastres
Direccin de Investigacin
SUBDIRECCIN DE ESTRUCTURAS Y GEOTECNIA
Secretara de
Gobernacin
SECRETARA DE GOBERNACIN
Miguel ngel Osorio Chong

SECRETARIO DE GOBERNACIN
Luis Felipe Puente Espinosa

COORDINADOR NACIONAL
DE PROTECCIN CIVIL
Dr. Carlos M. Valds Gonzlez

DIRECTOR GENERAL DEL
CENTRO NACIONAL DE
PREVENCIN DE DESASTRES
1 edicin, julio 2007

Versin Electrnica 2014
SECRETARA DE GOBERNACIN
Abraham Gonzlez Nm. 48,
Col. Jurez, Deleg. Cuauhtmoc,
C.P. 06699, Mxico, D.F.
CENTRO NACIONAL DE PREVENCIN DE DESASTRES
Av. Delfn Madrigal Nm. 665,
Col. Pedregal de Santo Domingo,
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www.cenapred.gob.mx
Autor: Daro Rivera Vargas
Edicin: Violeta Ramos Radilla y Daro Rivera Vargas
Portada: Demetrio Vzquez Snchez y Cynthia Paola Estrada
ISBN: 978-970-821-004-1
Derechos reservados conforme a la ley
IMPRESO EN MXICO. PRINTED IN MEXICO
Distribucin Nacional e Internacional: Centro Nacional de Prevencin de Desastres
EL CONTENIDO DE ESTE DOCUMENTO ES EXCLUSIVA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR
Sistema Nacional de Proteccin Civil

Centro Nacional de Prevencin de Desastres
EVALUACIN SIMPLIFICADA DE LA VULNERABILIDAD

SSMICA DE PUENTES URBANOS
Daro Rivera Vargas
Direccin de Investigacin
Subdireccin de Estructuras y Geotecnia
CONTENIDO
RESUMEN.................................................................................................... 5
I INTRODUCCIN....................................................................................... 7
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................................... 7
1.2 OBJETIVO............................................................................................................... 8
1.3 ALCANCE................................................................................................................ 8
1.4 CONCEPTOS FUNDAMENTALES ........................................................................ 9
II VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA........... 11

2.1
2.2
2.3
2.4
LAS PARTES DE UN PUENTE Y SU INFLUENCIA EN LA RESPUESTA

SSMICA .......................................................................................................... 11
OTROS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA RESPUESTA SSMICA DE
LOS PUENTES................................................................................................ 13
VARIABLES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DE LA
VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES ................................................. 13
RECOPILACIN DE ALGUNOS DATOS DE INTERS ................................ 14
III CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN

PUENTES URBANOS.......................................................................... 15
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 15

TIPOS DE DAO............................................................................................. 15
CRITERIOS PARA EVALUAR EL DAO FSICO .......................................... 18
COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL DE COLUMNAS DE CONCRETO
REFORZADO Y SIMULACIONES NUMRICAS ........................................... 18
3.4.1 Parmetros que afectan el desempeo de las columnas...................... 18
3.4.2 Criterios para evaluar la falla del elemento............................................ 18
3.4.3 Anlisis de datos experimentales sobre ensayes de columnas ............ 19
3.4.4 Simulaciones numricas......................................................................... 21
PREDICCIN ANALTICA DE LA CAPACIDAD DE DESPLAZAMIENTO
LATERAL DE COLUMNAS ............................................................................. 23
3.5.1 Generalidades ........................................................................................ 23
3.5.2 Capacidad de desplazamiento de fluencia ............................................ 23
3.5.3 Capacidad de desplazamiento ltimo .................................................... 24
3.5.4 Modelo analtico simplificado ................................................................. 29
EVALUACIN DE LA DEMANDA SSMICA................................................... 30
3.6.1 Periodo natural de vibracin................................................................... 30
3.6.2 Respuesta ssmica ................................................................................. 31
IV METODOLOGA ................................................................................... 35
4.1
4.2
4.3
INFORMACIN BSICA ................................................................................. 35

INFORMACIN QUE SE PUEDE SUPONER POR DESCONOCIMIENTO . 35
PROCEDIMIENTO .......................................................................................... 36
V CATLOGO DE ALGUNAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD

PARA PUENTES URBANOS................................................................. 41
5.1
5.2
DESCRIPCIN DEL CATLOGO................................................................... 41

INTERPRETACIN DE LAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD.............. 46
VI EJEMPLO DE APLICACIN ................................................................. 47

6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 47

RECOLECCIN DE DATOS........................................................................... 47
CLCULO DE LA FUNCIN DE VULNERABILIDAD ...48
ACELERACIN SSMICA DEMANDADA EN EL PUENTE (Sa) .................... 49
EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD...................................................... 51
VII CONCLUSIONES ................................................................................. 53

REFERENCIAS .......................................................................................... 55
GLOSARIO ................................................................................................ 57
AGRADECIMIENTOS ................................................................................ 61
RESUMEN
Se presenta una metodologa para evaluar, de manera simplificada, la
vulnerabilidad ssmica de puentes urbanos de concreto reforzado. Para analizar la
vulnerabilidad de este tipo de estructuras se puso especial atencin en el mecanismo
de dao de las columnas de apoyo, las cuales han mostrado ser altamente vulnerables
durante la ocurrencia de grandes eventos ssmicos en diferentes partes del mundo. Se
describen las principales variables que repercuten en el comportamiento ssmico de
las columnas de puentes y la forma de considerarlas en planteamientos analticos para
poder predecir la respuesta de dichas columnas ante la accin del sismo. Con lo
anterior, se propone un procedimiento para obtener funciones de vulnerabilidad, con
las cuales se puede relacionar el peligro ssmico y el dao fsico en la estructura, con
el menor nmero de datos de campo posibles para, de esta manera, simplificar la
evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de este tipo de estructuras. Al final del trabajo
se ilustra la metodologa con un ejemplo de aplicacin, para su mejor comprensin.
SUMMARY
A methodology to evaluate, in simplified way, the seismic vulnerability of
reinforced concrete urban bridges is presented. To analyze the bridges vulnerability it
became special attention in the damage mechanism of the support columns, which
have shown to be highly vulnerable during the occurrence of strong earthquakes in
different parts of the world. The main variables that influence in the seismic behavior
of the bridges columns and the form of considering them in analytical procedures to
predict the columns response before the action of the earthquake are described. With
the above-mentioned, a procedure is proposed to obtain vulnerability functions, which
can relate the seismic hazard and the structure physical damage, with the smallest
number possible of field data to simplify the evaluation of the bridges seismic
vulnerability. At the end of the work the methodology is illustrated with an
application example, for its best understanding.
INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
En Mxico no se ha dado prioridad a la investigacin sobre el comportamiento
ssmico de puentes como la que se ha dedicado a los edificios, prueba de ello es que
no existe una prctica establecida comn en el diseo ssmico de puentes, lo que se
atribuye a una carencia de normatividad nacional especfica que permita justificar los
criterios de diseo empleados. Lo anterior representa un riesgo para la poblacin al no
poderse definir el nivel de seguridad que guardan estas obras ante la accin del sismo,
las cuales son vitales para la comunicacin y que su falla o mala operacin generan
daos colaterales a la poblacin, tales como: problemas de trfico, prdidas
econmicas que repercuten en varios sectores de la sociedad, dificultad del personal
de proteccin civil o de alguna otra institucin de auxilio para llegar a sitios donde se
requiera atender los siniestros producidos por el sismo.
En otros pases los puentes han evidenciado un mal comportamiento ssmico,
tal como ocurri durante los eventos ssmico de Northridge (1994), Kobe (1995), Chi
Chi (1999), entre otros (Rivera, 2005). En la mayora de estos sismos el colapso de
los puentes se atribuy a la falla predominante de sus columnas lo que demuestra que
son elementos estructurales altamente vulnerables a la accin del sismo en
comparacin con otra parte de la estructura.
En la Repblica Mexicana se han reportado daos moderados en puentes
durante sismos pasados, como los de Michoacn (1985) y Manzanillo (1995),
suficientes para interrumpir el trnsito vehicular. As, se han podido apreciar daos en
muros de contencin, daos en juntas de dilatacin, falla en la unin de la columna y
su cabezal, y fallas en topes de las pilas que impiden el deslizamiento lateral de la
superestructura (Romn et al., 1999; Orozco J. M. y Hernndez I. E., 2005).
De acuerdo a estudios de impacto socio-econmico, durante la ocurrencia de
sismos relativamente recientes en el pas, tales como: Tehuacan (1999), Oaxaca
(1999) y Tecomn (2003), el sector comunicaciones y transportes, dentro del cual se
involucran los puentes, registra menos costos de daos en comparacin con otros
sectores en los que son elevados sus montos, como son: vivienda, infraestructura
escolar y de salud, principalmente. Sin embargo, dentro del sector de comunicaciones
y transportes, los daos en puentes tienen un fuerte impacto socio-econmico, pese a
que no llegan a colapsarse por la excitacin ssmica, por las razones que se comentan
a continuacin.
Se tienen evidencias que cuando algn puente presenta daos en la estructura,
se interrumpe el trfico carretero por algunos das al quedar pendientes sus
reparaciones, lo que genera prdidas indirectas debido a los costos adicionales en que
incurren los transportistas al utilizar rutas alternas y mayor prdida de tiempo en el
transporte, durante el lapso de interrupcin (Bitrn, 2000).
CAPTULO I
En otros casos suele suceder que el mayor monto de las afectaciones en las
vas de comunicacin se las puede llevar un puente, tal como sucedi en el puente
Coahuayana, durante el sismo de Tecomn (2003), en la que la destruccin total de
los topes antissmicos en los 13 apoyos dio lugar a un costo del 56 % del total
destinado en materia de vas de comunicacin (Direccin de Investigacin, 2004).
Lo anterior hacer notar que para un nivel de dao mayor al que han
experimentado los puentes del pas, como puede ser el colapso de los mismos, se
pueden tener escenarios de mayor impacto a los ocurridos hasta el momento, tal como
ha sucedido en otras partes del mundo, y ms aun, si se toma en consideracin que en
la actualidad ha crecido el nmero de puentes, como una solucin a los problemas de
trfico que existe en las ciudades de la Repblica Mexicana, ms los que se vayan a
construir en el futuro en la medida que sigan creciendo las zonas urbanas; adems de
que no se conoce con toda certeza su desempeo estructural ante sismos de gran
intensidad, sobre todo aquellos puentes ubicados en zonas de alto peligro ssmico.
1.2 OBJETIVO
Para subsanar parte del problema que tiene el pas en cuanto a establecer el
nivel de seguridad que tienen los puentes urbanos contra el sismo, el objetivo de este
trabajo radic en plantear una metodologa para evaluar la vulnerabilidad ssmica de
puentes urbanos de concreto reforzado, mediante la construccin de funciones de
vulnerabilidad para diferentes tipologas de puentes urbanos. De esta manera el
trabajo tambin servir para contribuir a la elaboracin del Atlas Nacional de Riesgo
en lo que concierne a la construccin de mapas de riesgo en puentes, lo que permitir
a las autoridades de Proteccin Civil e instituciones relacionadas con el diseo y
construccin de puentes identificar aquellos de alto riesgo contra la accin del sismo
para prever posibles daos a la poblacin.
1.3 ALCANCE
Esta metodologa est orientada a puentes urbanos de concreto reforzado de
geometra sencilla, es decir, rectos, ligeramente enviajados (ngulo menor a 15), sin
variaciones bruscas de masa y rigidez, y longitud de tramos parecida. El anlisis y
procedimiento planteado en este documento se enfoca sobre la respuesta ssmica de
los puentes en la direccin transversal, por ser la direccin ms sensible de la
estructura ante la accin del sismo; por esa razn, no se har referencia a la respuesta
en la direccin longitudinal.
El trabajo se limita a alturas de puentes cuya relacin de aspecto, altura de
columna y dimensin de seccin transversal, no sea mayor que 6, ya que las
ecuaciones desarrolladas para evaluar la capacidad de deformacin inelsticas no
estn calibradas para columnas con mayor relacin de aspecto, adems de que los
puentes urbanos no se caracterizan por tener columnas con fuerte esbeltez en
comparacin con las que tienen los puentes carreteros.
De igual forma, para la evaluacin de la vulnerabilidad no se toman en cuenta
los efectos de movimientos fuera de fase de los distintos apoyos del puente, para el
INTRODUCCIN
caso en que stos se encuentren en suelos con distintas propiedades mecnicas, y

tampoco se contemplan los efectos de interaccin sueloestructura.
1.4 CONCEPTOS FUNDAMENTALES
La vulnerabilidad se define como la susceptibilidad o propensin de los
sistemas expuestos a ser afectados o daados por el efecto de un fenmeno
perturbador, es decir el grado de prdidas esperadas. En trminos generales pueden
distinguirse dos tipos: la vulnerabilidad fsica y la vulnerabilidad social. La primera es
ms factible de cuantificarse, mientras que la segunda puede valorarse
cualitativamente y es relativa, ya que est relacionada con aspectos econmicos,
educativos, culturales, as como el grado de preparacin de las personas
(CENAPRED, 2004). Para los propsitos de este trabajo se centrar la atencin en la
vulnerabilidad fsica, a la cual se har referencia como vulnerabilidad ssmica de
puentes urbanos de concreto reforzado.
Al hablar de la vulnerabilidad ssmica de puentes se est haciendo alusin a
una probabilidad de dao de la construccin expuesta a la accin del sismo. Es normal
expresar la vulnerabilidad ssmica a travs de una funcin matemtica o matriz de
vulnerabilidad con valores entre cero y uno; cero implica que el dao sufrido ante un
evento ssmico de cierta intensidad es nulo, mientras que uno implica que este dao es
igual al valor total del bien expuesto (figura 1).
En trminos generales, una funcin de vulnerabilidad ssmica es una expresin
que relaciona las consecuencias probables de un sismo sobre una construccin, una
obra de ingeniera, o un conjunto de bienes o sistemas expuestos con la intensidad del
temblor que podra generarlas (Instituto de Ingeniera, 2003).
La evaluacin del dao fsico que sufre una construccin se determina por el
mximo valor de su distorsin durante su respuesta al movimiento del terreno. Ahora
bien, el ndice del dao fsico IDF (y), se puede calcular mediante una expresin de la
forma (Esteva et al., 2002).
I DF ( y ) = 1 e au
u=
i ( y)
c
(1)
(2)
donde,
aym
i (y)
c
y
son parmetros que dependen del tipo de arreglo estructural, de los

materiales y de los detalles constructivos que determinan la capacidad de
deformacin,
distorsin mxima asociada con la respuesta ssmica del sistema y,
capacidad de deformacin, expresada tambin como distorsin,
intensidad del movimiento ssmico considerado.
CAPTULO I
Los valores de IDF (y) se pueden transformar en indicadores de dao

econmico, normalizados con respecto al valor del costo inicial del sistema completo.
Dao
Di
0
Ai
Aceleracin
demandada en el
puente
Figura 1 Ejemplo de una funcin de vulnerabilidad ssmica de un puente
10
II
VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA
2.1 LAS PARTES DE UN PUENTE Y SU INFLUENCIA EN LA

RESPUESTA SSMICA
En trminos generales se puede establecer que los puentes urbanos son
estructuras destinadas a salvar obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, y
en algunos casos obstculos naturales, como pequeos ros o valles, con el fin de unir
caminos de viajeros (figura 2). La infraestructura de un puente est formada por los
estribos o pilares extremos, las columnas o apoyos centrales y los cimientos, que
forman la base de ambos; estos elementos estructurales son construidos con concreto
reforzado, salvo las columnas que en algunas ocasiones suelen tener algn presfuerzo.
La superestructura consiste en el tablero que soporta directamente las cargas y que a
su vez las transmite a las columnas y estribos, dichos tableros son generalmente
resueltos con trabes presforzadas de seccin cajn (figura 3); aunque en algunos casos
se utiliza estructura metlica (Hernndez, 2005).
Figura 2 Puentes urbanos de la ciudad de Mxico (tomada de Riobo, 2005)
Las caractersticas de las diferentes partes de un puente, miembros

estructurales de la infraestructura y la superestructura, son trascendentales en su
respuesta dinmica e influyen en el buen o mal comportamiento ssmico.
11
CAPTULO II
En el caso de la infraestructura es relevante saber el tipo de apoyo que se est

utilizando, y tomando en cuenta que en la mayora de los casos se utilizan estribos,
pilas o columnas de concreto reforzado, es menester saber la forma y dimensiones de
la seccin, adems de la resistencias de los materiales y la cantidad de acero colocado;
todos estos parmetros definen la capacidad de deformacin y resistencia ssmica.
Tambin es relevante el tipo de cimentacin y el tipo de suelo sobre el cual se
desplantan los apoyos del puente, para el caso de evaluar las demandas ssmicas, as
como posibles efectos de interaccin suelo-estructura y movimientos fuera de fase de
la subestructura.
Superestructura
Infraestructura
Figura 3 Partes bsicas de un puente urbano (tomada de Riobo, 2005)
En lo que respecta a la superestructura, es importante reunir informacin

bsica sobre su geometra, en la cual se pueda discernir si la estructura tendr posibles
movimientos de torsin ante tramos curvos o tramos rectos con un ngulo de
esviajamiento fuerte. Adems, de saber la altura a la cual se encuentra respecto al
terreno con objeto de poder intuir el nivel de amplificacin del movimiento de la
superestructura. Otros aspectos que tambin se deben de conocer de la superestructura
es el ancho de calzada para poder inferir la magnitud de la carga mvil a la cual est
expuesto el puente; la longitud de los tableros tambin es bsica, adems de revisar si
12
VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA
dichos tableros son continuos o discontinuos, en el caso de ser discontinuos es

importante saber que tipo de junta o apoyo las une, ya que esto repercute en la
respuesta dinmica de la estructura, en el momento que se evala la masa que se
estar excitando.
2.2
OTROS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA RESPUESTA SSMICA

DE LOS PUENTES
La informacin descrita en el apartado anterior est enfocada a las

caractersticas geomtricas de la estructura, y a las condiciones de resistencia de los
materiales constructivos y del terreno donde se apoya. Sin embargo, tambin
repercuten otros factores que no se puede percibir claramente con los datos
anteriormente comentados, como son: ubicacin del puente, ao de construccin y
reglamento de diseo. El sitio donde se ubica la estructura permite inferir el nivel de
peligro al que puede estar sujeto, que combinado con la estructuracin del mismo se
puede tener una estimacin del grado de vulnerabilidad del inmueble. El ao de
construccin y el reglamento de diseo permiten explicar en gran medida la
estructuracin empleada en el puente, adems de tener una idea de los posibles
criterios empleados para evaluar las diferentes solicitaciones en el puente, en
particular la del sismo; al tomar en cuenta que en el pas no existe todava un
reglamento legal para puentes, es interesante saber de que forma evalan el peligro y
cmo disean sus elementos estructurales ante el sismo.
Pudiera darse el caso que los puentes urbanos construidos en las grandes
ciudades crucen un ro, por lo que esta situacin posiblemente repercuta en la
respuesta ssmica de la estructura; aunque este aspecto suele ser ms relevante ante la
ocurrencia de ciclones tropicales, en la que por las acciones de erosin que se dan en
el terreno de apoyo durante el paso de avenidas extraordinarias se corre el riesgo de
dejar en condiciones inestables a la estructura ante sismos futuros; sin embargo esta
situacin amerita un estudio detallado que sale del alcance de este trabajo.
2.3
VARIABLES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DE LA

VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES
Por lo comentado anteriormente se puede resumir que las variables que afectan
la respuesta ssmica de los puentes y que por consiguiente da una idea de su grado de
vulnerabilidad, poniendo nfasis en que la falla de las columnas repercute en el
desempeo global de la estructura, son las siguientes:
Tipo de sistemas de apoyo: estribos y columnas.

Forma y dimensiones de la seccin transversal de los elementos de apoyo.
Cantidad de acero de refuerzo en los elementos de apoyo:
A) Refuerzo longitudinal (nmero de varillas)
B) Refuerzo transversal (nmero de estribos o anillos)
Resistencia de los materiales:
A) Resistencia a compresin del concreto, fc
B) Esfuerzo nominal a la fluencia del acero de refuerzo, fy
13
CAPTULO II
2.4
Ubicacin del puente

Tipo de suelo en el sitio de inters
Tipo de cimentacin
Geometra de la superestructura en planta
Tipo de juntas, en el caso de tener una superestructura discontinua
Altura del puente
Longitud del puente
Ancho de calzada y longitud de la superestructura
Reglamento y ao de construccin
RECOPILACIN DE ALGUNOS DATOS DE INTERS
Para tener una idea de algunos datos de las variables descritas en el apartado
anterior se revisaron diferentes informes tcnicos disponibles en la literatura sobre
puentes de todo tipo en el pas, tal como se describe ampliamente en el trabajo de
Rivera, Bautista y Camacho (2005), con dichos informes se recopil una muestra de
37 puentes. El anlisis de esta informacin permiti hacer apreciaciones de algunos
aspectos que se tomaron en cuenta para evaluar la vulnerabilidad ssmica de puentes
urbanos.
Dentro de este universo de puentes se apreci que se pueden disponer de
diferentes edades, as existen todava puentes construidos desde antes del ao de 1940
hasta los que se han construido en fechas recientes, como los segundos pisos de la
ciudad de Mxico. En lo que respecta a la resistencia de los materiales se pudo ver
que la resistencia a compresin del concreto (fc) en las columnas puede variar entre
175 kg/cm2 y 500 kg/cm2, que para el caso particular de esta muestra predominaron
los valores alrededor de 200 kg/cm2 , en tanto para el refuerzo longitudinal como
transversal es comn suponer que la resistencia a la fluencia (fy) es de 4200 kg/cm2,
no obstante en esta base de datos se detectaron valores de 4000 kg/cm2.
El tipo de cimentaciones que pueden tener los puentes del pas son los
siguientes: pilotes (o cilindros), zapatas, cajones y pilotes, de los cuales el primer tipo
suele ser el ms empleado. En lo concerniente a la geometra de la seccin de sus
sistemas de apoyo, columnas y estribos, estas pueden ser: oblonga, circular,
rectangular, trapezoidal y rectangular hueca, relativamente las tres primeras son las
que ms imperan en los puentes del pas.
Otro dato que tambin es relevante en el estudio de la vulnerabilidad ssmica
de los puentes es el reglamento empleado para su diseo. Este dato no est disponible
en todos los informes tcnicos sobre el diseo, lo cual se puede atribuir a que en el
pas no existe una norma oficial sobre diseo estructural de puentes, por lo que en la
mayora de las veces se emplean requerimientos de diseo de otros pases. De lo poco
que se pudo explorar en esta base de datos se encontr que los diseadores usan el
reglamento Norteamericano AASHTO y espordicamente el reglamentos de
construcciones del Distrito Federal (RCDF).
14
III
CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN

PUENTES URBANOS
3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Para algunos tipos de construcciones, las compaas aseguradoras poseen
informacin estadstica sobre montos econmicos de daos producidos por temblores
en el pasado; sin embargo, tal informacin es limitada, pues cubre unos cuantos de los
tipos de sistemas de inters para plantear medidas de prevencin y mitigacin de
desastres. Por otra parte, no est abierta para uso general. Para otros tipos de
indicadores, la informacin estadstica es an ms limitada o inexistente. Debido a lo
anterior, se hace necesario desarrollar modelos sobre daos fsicos y probabilidades
de falla que pueden servir para estimar diversos tipos de consecuencias (Instituto de
Ingeniera, 2003).
Ahora bien, si se contara con bases suficientemente amplias de datos
estadsticos sobre daos ocurridos en puentes, con intervalos amplios de valores de
los parmetros que definen sus propiedades bsicas (rigideces y resistencias), ante la
accin de temblores de diversas intensidades, la manera ms confiable de estimar sus
funciones de vulnerabilidad sera partiendo de expresiones semi-empricas basadas en
dicha informacin. A falta de sta, se tiene que basar las estimaciones en modelos
tericos sobre respuestas dinmicas de sistemas estructurales y en relaciones entre los
niveles de dao y las caractersticas de dichas respuestas, tal como se comentar en lo
que sigue de este captulo.
3.2 TIPOS DE DAO

Los puentes, al igual que cualquier obra de ingeniera, pueden experimentar
distintas formas de falla o de dao fsico, las que a su vez pueden conducir a
consecuencias de diversas clases, entre las que se encuentran los costos directos,
como los de reparacin, o los indirectos, como los asociados a la interrupcin del
servicio; de igual manera impacta en la posible prdida de vidas humanas, la
generacin de problemas de salud, o diversas formas de impacto socio-econmico.
Entre las formas de falla o de daos fsicos, los ms frecuentes son los
siguientes:
Daos en la subestructura: agrietamientos por flexin y/o cortante,

desconchamiento del concreto, falla del refuerzo longitudinal o del estribo
(figura 4)
Daos en la superestructura: golpeteo de tableros contiguos y
desplazamiento relativo de tableros contiguos (figura 5)
Inclinaciones remanentes y deformaciones residuales (figura 6)
15
CAPTULO III
Para efectos de este trabajo se pondr especial cuidado en la falla o dao fsico
que sufran las columnas, por considerarse entre los elementos estructurales ms
importantes en el comportamiento global de la estructura de los puentes, adems de
que las observaciones realizadas en puentes daados en otros pases, durante la
ocurrencia de sismos de gran intensidad, revelaron que la falla de los puentes se debi
a un comportamiento inadecuado de este elemento estructural.
Figura 4 Daos observados en la subestructura o infraestructura (tomadas de

Riobo, 2005)
16
CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS
Figura 5 Daos observados en la superestructura (tomadas de Riobo, 2005)
Figura 6 Apuntalamiento del puente para corregir las inclinaciones

remanentes (tomada del NCREE, 2006)
17
CAPTULO III
3.3 CRITERIOS PARA EVALUAR EL DAO FSICO

Existen dos formas de estimar, de manera aproximada, el tipo de dao que
puede generar el sismo sobre los puentes:
Evidencia fsica. sta puede ser obtenida de puentes que fueron daados
ante sismos reales, o bien de resultados experimentales donde se reproduce
en el laboratorio el prototipo de una columna de puente sometido a fuerzas
laterales que simulan la accin del sismo.
Modelos analticos. Con stos se busca estimar la respuesta dinmica de
sistemas estructurales de puentes y relacionarla con ciertos niveles de dao.
Para el desarrollo de este trabajo se utiliz un camino intermedio de las

aproximaciones anteriormente comentadas, en donde se combin la informacin de
resultados de ensayes de laboratorio con modelos tericos, tal como se comenta a
continuacin.
3.4
COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL DE COLUMNAS

CONDRETO REFORZADO Y SIMULACIONES NUMRICAS
DE
3.4.1 Parmetros que afectan el desempeo de las columnas

De acuerdo con la evidencia experimental, existen diferentes parmetros que
influyen en el comportamiento ssmico de las columnas de concreto reforzado, lo que
se traduce en una buena o mala capacidad para sostener grandes demandas de
desplazamiento inelstico. Dentro de las variables ms importantes destacan las
siguientes: la relacin de aspecto, el recubrimiento, el refuerzo longitudinal (nmero
de varillas), el refuerzo transversal (nmero de estribos o anillos), la magnitud de la
carga axial a compresin atribuible al peso propio de la estructura y al trnsito de los
vehculos, y la carga lateral debida al sismo.
3.4.2 Criterios para evaluar la falla del elemento
Con base a estudios experimentales se pueden adoptar tres criterios de falla en
columnas: pandeo del refuerzo longitudinal, falla por tensin del refuerzo longitudinal
y ruptura del estribo (o anillo). Para cada uno de ellos se han propuesto criterios para
predecir su falla.
El que mejor prediccin tiene con respecto a los resultados experimentales es
el correspondiente a la falla de la columna por fractura del estribo, para lo cual se
dispone de la ecuacin de Mander et al., (1988), que estima la deformacin a
compresin en el concreto confinado que da lugar a la ruptura del estribo. Una
estimacin conservadora de la deformacin a compresin ltima cu, est dada por:
18
cu = 0.004 +
1.4 s f yh su
f ' cc
(3)
donde, su es la deformacin del acero en el mximo esfuerzo a tensin, fyh

representa el esfuerzo nominal a la fluencia del refuerzo transversal (en MPa), s es la
cuanta volumtrica del refuerzo transversal y fcc es el incremento de la resistencia a
compresin del concreto por efecto del confinamiento.
3.4.3 Anlisis de datos experimentales sobre ensayes de columnas

Se dispone de una base de datos sobre estudios experimentales de columnas de
concreto reforzada, la cual fue organizada por el National Institute of Standards and
Technology (NIST). En el trabajo de Rivera y Meli (2004) se realiz un anlisis de la
base de datos con objeto de establecer posibles relaciones entre la distorsin a la que
se produce el dao y diferentes parmetros, tales como: relacin volumtrica del
refuerzo transversal y nivel de carga axial, entre otros; esto para cada uno de los tres
modos de falla mencionados anteriormente.
Este anlisis permiti ver la dificultad de establecer un valor nico de
distorsin para definir la falla del elemento, bajo cualquiera de los tres criterios de
falla, ya que al variar los parmetros anteriormente mencionados, el valor de la
distorsin cambia para un mismo nivel de dao; en la figura 7 se muestra parte de los
resultados obtenidos. Adems, fue difcil apreciar una tendencia clara entre la
distorsin y alguno de estos parmetros, pese a que se intent hacer un anlisis ms
detallado; no fue posible disponer de un nmero importante de columnas en el cual se
tuvieran idnticas propiedades para variar algn parmetro, como la carga axial, y a
partir de ello poder derivar su efecto.
19
CAPTULO III
12
DISTORSIN (%)
10
8
6
4
2
0
0
0.5
1.5
2.5
CUANTA DE REFUERZO TRANSVERSAL (%)
12
DISTORCIN ( %)
10
0
0
10
20
30
40
CA RGA A XIA L, P /A gf'C (%)
Figura 7 Distorsin a la cual se presenta la fractura del estribo
20
3.4.4 Simulaciones numricas

Para establecer una relacin clara entre la distorsin que da lugar a un nivel de
dao y los parmetros que repercuten en su desempeo, tambin se puede lograr
mediante una simulacin numrica, es decir, reproducir analticamente los ensayes de
columnas sometidas a carga axial constante y carga lateral alternada, para obtener una
base de datos suficientemente amplia, y con ello determinar expresiones para evaluar
la capacidad de deformacin en funcin de diversos parmetros (Rivera, 2005).
En la figura 8 se muestran algunos resultados que se pueden obtener con estas
simulaciones numricas. En dicha figura se ilustra cmo vara la distorsin en
columnas de seccin rectangular y de seccin circular conforme se incrementa la
carga axial; sto para diferentes niveles de confinamiento.
En ambos casos resulta evidente que para niveles de carga axial mayores a
15% de la resistencia a compresin de la seccin (Ag fc), disminuye la capacidad de
distorsin ltima de la columna, aun cuando se aumenta el confinamiento. Sin
embargo, hay que notar que para las columnas de seccin circular, el incremento del
confinamiento da una relativa mayor capacidad de deformacin para altos niveles de
carga axial en comparacin con las de seccin rectangular.
21
CAPTULO III
18
16
E#2/8"
14
Distorsin ltima (%)
E#3/8"
12
E#4/8"
10
E#5/8"
E calibre del estribo
8
6
4
2
0
0
10
15
20
25
30
35
Carga axial, P/Agf'C (%)

Seccin rectangular
20
1.5 ACI
18
1.25 ACI
16
Distorsin ltima (%)
ACI
14
0.75 ACI
12
0.5 ACI
10
ACI American Concrete Institute
8
6
4
2
0
0
10
15
20
25
30
35
Carga axial, P/Agf'c (%)

Seccin circular
Figura 8 Capacidad de distorsin ltima de columnas de concreto reforzado
22
3.5
PREDICCIN
ANALTICA
DE
LA
CAPACIDAD
DESPLAZAMIENTO LATERAL DE COLUMNAS
DE
3.5.1 Generalidades
En el trabajo de Rivera (2005) se tom como marco de referencia las
simulaciones numricas y los resultados experimentales de la base de datos del NIST
para desarrollar ecuaciones que relacionaran la capacidad de deformacin (fluencia y
ltima) con el refuerzo necesario para cubrirla; dentro de estas ecuaciones tambin se
analiz la influencia de la carga axial y la relacin de aspecto en la respuesta de las
columnas. Cabe sealar, que la prediccin de dichas ecuaciones est enfocada para
columnas que tienen un mecanismo de dao por flexin. En lo que sigue se hace una
descripcin de dichas ecuaciones.
3.5.2 Capacidad de desplazamiento de fluencia
Existen diferentes expresiones para evaluar la capacidad de deformacin de
fluencia de elementos de concreto reforzado, como se describe ampliamente en el
trabajo de Panagiotakos y Fardis (2001); de todas ellas, las ms difundidas por ser
simples de aplicar, son las debidas a Priestley (2000).
Al realizar simulaciones numricas de columnas de seccin rectangular con
relacin de aspecto de seis y cuantas de refuerzo longitudinal de 1.91% y 2.67%, se
encontr que la expresin recomendada por Priestley sobreestima la deformacin de
fluencia de la columna entre 20% y 50%, por lo que no dan resultados del lado
conservador, en consecuencia en el trabajo de Rivera (2005) se dedujeron ecuaciones
simples que permiten evaluar el desplazamiento lateral de las columnas cuando el
refuerzo longitudinal alcanza la deformacin de fluencia.
La capacidad de distorsin de fluencia, u, se define como la capacidad de
desplazamiento lateral a la fluencia, y, normalizado con respecto a la altura de la
columna, H.
y =
(4)
Para fines prcticos, el clculo de y para columnas en cantilever se puede

realizar con las expresiones siguientes:
1
3
y = y H
seccin rectangular:
y = 3.75
seccin circular:
y = 3.75
y
hc
y
D
(5)
(0.30 + 10.50 l 125 l 2 )
(6)
(0.30 + 11.20 l 146 l 2 )
(7)
23
CAPTULO III
donde, l es la cuanta de refuerzo longitudinal, hc y D es el peralte y el dimetro de

la seccin, respectivamente, y y la curvatura de fluencia de la seccin.
De la aplicacin de estas ecuaciones se pueden comentar algunos valores de
distorsin de fluencia que pueden experimentar columnas de puentes en cantilever, de
secciones rectangular y circular. El valor mximo de distorsin que pueden alcanzar
estas columnas no supera 0.8 %; tomando en cuenta la mxima cuanta de refuerzo
longitudinal (l = 0.04) y una relacin de aspecto de seis. Mientras que la mnima
distorsin que pueden desarrollar es del orden de 0.3 %; este valor se asocia a la
mnima cuanta de refuerzo longitudinal (l = 0.0048) y a una relacin de aspecto de
cuatro. Para columnas con cuantas de refuerzo longitudinal ms comnmente usadas
en el diseo (dos por ciento), la capacidad de distorsin de fluencia puede oscilar
entre 0.4 % y 0.7 %, correspondientes a relaciones de aspecto de 4 y 6,
respectivamente. Cabe sealar, que para efectos de incrementar la capacidad de
distorsin de fluencia, la cuanta de refuerzo longitudinal es fundamental para el
intervalo de valores de 0.0048 a 0.025, aproximadamente; cuantas superiores a 0.025
no contribuyen a un incremento significativo de la capacidad de distorsin de
fluencia.
3.5.3 Capacidad de desplazamiento ltimo

Se han propuesto expresiones para evaluar la capacidad de deformacin lateral
ltima, como se describe en los trabajos de Razvi y Saatcioglu (1999), y Panagiotakos
y Fardis (2001). Sin embargo, la mayora de estos trabajos no se ajustan del todo a las
necesidades del diseo ssmico de columnas de puentes, al ser calibradas para niveles
de carga axial superiores a un 30% de Agfc, que son ms aplicables para edificios, y
que manejan una sola relacin de aspecto.
Bajo este escenario, se desarrollaron ecuaciones para evaluar la capacidad de
deformacin ltima (Rivera, 2005), tomado como criterio de falla del elemento, la
ruptura del estribo, considerando los niveles de carga axial que son aplicables en
puentes, y una gama de relaciones de aspecto, y las caractersticas de detallado del
refuerzo transversal.
A continuacin se presentan las ecuaciones que permiten evaluar la capacidad
de distorsin ltima de columnas de puentes de concreto reforzado, en cantilever,
tanto para secciones rectangulares como circulares; su aplicacin est limitada a
columnas sometidas a niveles de carga axial que oscilan entre 5 y 30 por ciento de la
resistencia a compresin de la seccin bruta (Ag fc); y para relaciones de aspecto
entre 3 y 6.
24
La capacidad de distorsin ltima, u, se define como la capacidad de

desplazamiento lateral ltimo, u, normalizado con respecto a la altura de la columna,
H.
u =
u
H
(8)
Para columnas en cantilever de seccin rectangular y circular se propone la

siguiente ecuacin base
u (%) = 0 + e
f yt
P
+
1
2
14 f 'c
Ag f 'c
+ P
3
Ag f 'c
(9)
seccin rectangular:
e = k e s
(10)
seccin circular:
e = st
(11)
ke =
i =1
'
1 s
2bc
(1 cc )
( wi' ) 2
6bc d c
'
1 s
2d
c
(12)
donde,
u (%) capacidad de distorsin ltima, en porcentaje

P/Agfc carga axial como un porcentaje de la resistencia a compresin de la seccin
e
ke
fyt
s
cc
bruta (el cociente se multiplica por cien)

factor de confinamiento efectivo
factor de eficiencia del confinamiento
esfuerzo de fluencia nominal del refuerzo transversal
separacin vertical de los estribos
es la relacin entre el rea del acero longitudinal y el rea de la seccin
confinada (bc x dc)
25
CAPTULO III
En la figura 9 se muestra el significado de algunas de las variables de la

ecuacin 12.
bbc
c
Acero de refuerzo
longitudinal
'
ww'
i
Acero de refuerzo
transversal o de
confinamiento
ddc
c
Figura 9 Variables para evaluar el factor de eficiencia del confinamiento (ke) en

columnas de seccin rectangular
Las constantes de la ecuacin 9 se evalan en funcin de la carga axial a la que

est sometida la columna y de su relacin de aspecto (H/L H/D, L representa el lado
de la seccin rectangular paralelo a la accin del sismo y D es el dimetro de la
seccin circular) mediante las expresiones que se muestran en las tablas 1 y 2. Pese a
que las ecuaciones estn calibradas para niveles de carga axial de hasta 30 % de la
resistencia a compresin de la seccin, en dichas tablas solamente se pone el valor de
los coeficientes para valores mximos de carga axial de 20 %, por considerar que los
puentes urbanos construidos en el pas estn por debajo de este valor de carga axial.
26
Tabla1 Valores de beta para seccin rectangular

Coeficientes
P/Agfc <15%
H
L
4.64 0.38
453.90 + 46.50
14.58 5.71
0.0422
15%P/Agfc20%
0.22
H
L
H
L
1280.70 18.50
0.75
H
0.37
L
H
0.75
L
H
L
H
49.40
L
H
L
0.0165 0.00078
Nota: L es la altura de la seccin
Tabla 2 Valores de beta para seccin circular

Coeficientes
P/Agfc <15%
H
D
3.30 0.27
453.90 + 46.50
14.58 5.71
0.0422
H
D
H
D
H
0.37
D
15%P/Agfc20%
0.70
H
3.68
D
316.69 + 189.98
H
D
0.38 + 7.15
D
0.097 0.02
H
D
Nota: D es el dimetro de la seccin
Resulta difcil obtener una buena prediccin de la capacidad de deformacin

inelstica de elementos estructurales de concreto reforzado, a partir de expresiones
matemticas relativamente simples. Para establecer el grado de confiabilidad de las
ecuaciones propuestas para calcular la capacidad de distorsin ltima, su prediccin
analtica se compar con los resultados experimentales de 60 columnas, entre seccin
rectangular y seccin circular, cuyo rango de propiedades es el que se enlista en la
tabla 3.
27
CAPTULO III
En la figura 10 se compara la distorsin experimental con la calculada

mediante la ecuacin (9). Al calcular la relacin entre la capacidad de distorsin
ltima medida y calculada, se obtuvo una relacin promedio de 1.20, con un
coeficiente de variacin de 0.31. Estos resultados muestran que la ecuacin propuesta
no reproduce del todo el fenmeno, sin embargo el grado de aproximacin es
aceptable, si se toma en cuenta que otras expresiones que han sido desarrolladas para
tal fin alcanzan coeficientes de variacin entre 0.40 y 0.90, tal como se comenta en el
trabajo de Panagiotakos y Fardis (2001).
Las ecuaciones derivadas para calcular la capacidad de desplazaminto ltimo
de columnas de puentes de seccin rectangular y circular, se tornan complicadas para
su uso prctico. Sin embargo, para simplificar el uso de estas ecuaciones se
recomienda emplear una hoja de clculo.
Tabla 3 Rango de propiedades de las columnas ensayadas
Parmetro
Variable
Mnimo
Mximo
Resistencia a la compresin del Concreto. MPa
fc
23.10
48.26
Cuanta volumtrica de refuerzo transversal, %
0.32
2.65
Esfuerzo a la fluencia del estribo o zuncho, MPa
fyt
255
606.76
Relacin de aspecto
Relacin de carga axial, %
H/L
2.80
6.00
P/Agfc
3.00
30.00
0.75
2.90
Cuanta de refuerzo longitudinal, %
0.12
0.10
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
Distorsin experimental
Figura 10 Comparacin de la distorsin experimental y la distorsin analtica
28
3.5.4 Modelo anlitico simplificado

Con base en las ecuaciones anteriormente descritas es posible proponer un
modelo analtico simplificado que permita estimar el desempeo de una columna
sometida simultneamente a carga lateral y axial, bajos ciertas caractersticas
geomtricas de la seccin, as como propiedades mecnicas de los materiales. En este
modelo se pueden predecir dos puntos bsicos del desempeo de la columna: fluencia
del elemento y falla de la columna, con los cuales se puede construir una curva
idealizada de comportamiento como la que se muestra en la figura 11.
Para calcular la fuerza de fluencia (Vy) se utiliza la expresin siguiente
V y = K cr y H
(13)
donde, Kcr es la rigidez agrietada a flexin hasta el punto de fluencia del

elemento (figura 11), por lo que en el clculo del momento de inercia de la seccin se
considera a sta como agrietada. Para obtener el momento de inercia agrietado de la
seccin (Icr) se pueden utilizar las siguientes expresiones:
Figura 11 Curva idealizada del comportamiento de una columna de concreto

reforzado sometida a carga lateral y axial simultnea
29
CAPTULO III
Seccin
rectangular:
Seccin circular:
I cr
P
P
= 0.19 + 11.60 l + 0.012
0.17 l
Ig
Ag f ' c
Ag f ' c
(14)
I cr
P
P
= 0.22 + 13.44 l + 0.011
0.16 l
'
Ig
Ag f c
Ag f c'
(15)
donde, Ig representa el momento de inercia de la seccin bruta no transformada y

P/Agfc es la carga axial como un porcentaje de la resistencia a compresin de la
seccin bruta (el cociente se multiplica por cien).
Cabe recordar que el modelo anteriormente expuesto es solamente aplicable a
columnas que fallan por flexin, por las consideraciones hechas en la deduccin de
las ecuaciones para evaluar la capacidad de deformacin lateral.
3.6 EVALUACIN DE LA DEMANDA SSMICA

3.6.1 Periodo natural de vibracin
El periodo natural de vibracin es un parmetro fundamental para obtener la
respuesta ssmica de las estructuras con base en espectros de respuesta, ya sean
calculados a partir de un registro ssmico en el sitio o bien a travs de uno de diseo
que especifican los reglamentos. Para el caso de los puentes urbanos, es posible
evaluar de manera simplificada este parmetro (Tcr), al considerarlo como un
oscilador de un grado de libertad, cuando una masa tributaria (m) del puente vibra en
la direccin transversal (figura 12), por lo que se puede emplear la siguiente expresin
Tcr = 2
m
K cr
(16)
donde, Kcr es la rigidez lateral del sistema.

La utilizacin de este criterio de anlisis implica que las columnas aisladas o
marcos del puente vibran de manera independiente, como se ilustra en la figura 12, y
que la rigidez de la superestructura no contribuye a la rigidez de la estructura, aunque
su masa s influye en el clculo de las fuerzas de inercia (CFE, 1993). En la
estimacin del parmetro m, no solamente se debe contemplar la masa tributaria que
se concentra del sistema de cubierta, sino adicionalmente se contempla una porcin de
la masa de la columna, que de acuerdo con Priestley et al. (1996) se debe considerar
la que resulte de un tercio de la altura de la columna o de las columnas, si es que se
trata de un marco (figura 13).
30
3.6.2 Respuesta ssmica

En la construccin de las funciones de vulnerabilidad es comn emplear la
aceleracin como un parmetro de la intensidad de la excitacin ssmica que se le
demanda a la estructura y por medio del cual se busca relacionarla con el nivel de
dao de la construccin, de tal forma que se tiene que obtener las aceleraciones que
dan lugar al inicio del dao o fluencia del elemento y la falla del mismo. Los dos
primeros se pueden evaluar de manera directa del espectro elstico, con la salvedad de
considerar la rigidez agrietada de la seccin en el clculo del periodo de vibracin del
sistema para el caso de evaluar la aceleracin que propicia la fluencia de la columna,
en tanto, que para el otro nivel de dao en el que la estructura incurre en el rango
inelstico, es pertinente emplear mtodos aproximados que tomen en consideracin
este efecto en la respuesta ssmica de la estructura.
m = W/g
Puente con columna aislada

KK
cr
m = masa
Kcr = rigidez lateral
W = peso
g = aceleracin de la gravedad
Puente con columnas que forman marco
Figura 12 Modelo simplificado del puente para evaluar su respuesta dinmica en

la direccin transversal
31
CAPTULO III
Masa tributaria de
la superestructura
L/2
L/2
H/3
H
Figura 13 Crietrio simplificado para evaluar la masa tributaria
Dentro de los mtodos aproximados para estimar la respuesta ssmica no

lineal, estn los basados en el factor de resistencia R, que representa la reduccin de
resistencia lateral de la estructura (o aceleracin) debida al comportamiento no lineal,
el cual est definido como el cociente de la demanda de resistencia lateral elstica
entre la demanda de resistencia lateral inelstica (Miranda, 1993).
R =
Fy ( = 1)
Fy ( = i )
(19)
donde, Fy (=1) es la resistencia lateral de fluencia necesaria para mantener el

sistema elstico en un determinado movimiento de terreno y Fy (=i) es la resistencia
lateral requerida para mantener la demanda de ductilidad del sistema menor o igual
que el lmite de ductilidad preestablecido i durante el mismo movimiento de terreno.
El factor R, se ha estudiado ampliamente, por lo que existen varios
procedimientos para estimarlo. En la gran mayora de ellos se utiliza el modelo
elastoplstico para tener en cuenta el comportamiento inelstico; dicho modelo no es
del todo representativo del comportamiento histertico de las columnas, sin embargo
tiene cierta similitud para columnas que fallan por flexin, de ah que se haya
propuesto el modelo simplificado descrito en el apartado 3.5.4.
32
A continuacin se recomiendan expresiones simples para calcular R para

diferentes tipos de suelo, con base en el trabajo de Arroyo y Tern (2002).
Suelo firme
T 1.2
+1
R =
0.002 + T 1.2
(20)
= (2.2 + 1) 0.75 0.1
(21)
donde, es la ductilidad de desplazamiento esperada, T el periodo de

vibracin natural de la estructura y es el coeficiente equivalente de
amortiguamiento.
Suelo blando
R =
Tg
(0.92
0.17
+ 0.6 + 1
(22)
T
0.175 +
1
Tg
4
2.5 + 4
donde, Tg es el periodo del terreno donde se ubique el puente.
33
(23)
IV
METODOLOGA
4.1 INFORMACIN BSICA

Durante una inspeccin de campo sera deseable obtener informacin detallada
sobre las variables que influyen en el comportamiento ssmico de los puentes, sin
embargo en la mayora de las veces resulta difcil llevar a cabo tal labor, por lo que se
puede partir de cierta informacin bsica para el anlisis de la vulnerabilidad ssmica
de los puentes urbanos, tal como se describe a continuacin.
n
nmero de columnas, si es que forman marco en la direccin
transversal
D, b x L dimetro de la seccin circular, base y altura de la seccin

rectangular, respectivamente
Reglamento utilizado en su diseo y/o ao de construccin
altura de las columnas del puente
4.2 INFORMACIN QUE SE PUEDE SUPONER POR DESCONOCIMIENTO

Dada la dificultad que se pueda tener en conocer informacin especfica, como
es: fc, fy, el peso que cargan las columnas (Wc), entre otros, se pueden suponer los
valores con base en lo que se comenta a continuacin.
Resistencia a compresin del concreto (fc). Al principio de este trabajo se

coment que de una muestra de datos de 37 puentes se pudo ver que el fc
de columnas puede variar entre 175 kg/cm2 hasta 500 kg/cm2, siendo
predominantes valores alrededor de 200 kg/cm2, por lo que ante la
incertidumbre de la variabilidad de este parmetro y siendo conservadores
ante su desconocimiento se recomienda suponer un valor de 200 kg/cm2.
Esfuerzo nominal de fluencia del refuerzo (fy). Tanto para el refuerzo

longitudinal como transversal es comn suponer que fy es de 4200 kg/cm2,
no obstante de la base de datos anteriormente descrita se reportaron valores
de 4000 kg/cm2, por lo que ante la duda se puede asumir dicho valor, con
una deformacin de fluencia (y) de 0.0019.
Peso que cargan las columnas (Wc). Lo recomendable para estimar este valor
sera realizar la bajada de cargas correspondiente por concepto de carga
muerta y carga mvil o bien rescatar el dato de memorias de clculo. Sin
embargo, puede resultar una labor muy elaborada y difcil. Por lo que si se
toma en consideracin que en la literatura se reportan valores promedio de
35
CAPTULO IV
Wc del orden del 10 % de la resistencia a compresin de la seccin bruta de

la columna, es decir, 0.1fcAg (Wehbe et al., 1996), aunque en el caso de
puentes con columnas aisladas pueden alcanzar 0.15fcAg, se puede proponer
de manera simple los siguientes valores de Wc:
Puentes con columnas aisladas
Wc = 0.15 f c' Ag
Puentes con columnas que forman marco

Wc = 0.10 f c' Ag
Cuanta de refuerzo longitudinal (l) y cuanta de refuerzo transversal (t,

e). En lo que respecta a l, se puede suponer de 0.02, ya que regularmente se
utilizan cuantas alrededor de este valor, aunque pueden llegar a ser
superiores a dicho valor. Mientras que para t y e, se pueden suponer con
base en el ao en que se construy, tal como se muestra en la tabla 4.
Tabla 4. Cuantas de refuerzo transversal o de confinamiento que se pueden

suponer para diferentes aos de construccin
Refuerzo de confinamiento
Ao de construccin
Seccin circular
Antes de 1972
t =0.0015
Entre 1972 y 1992
t =0.005
Despus de 1992
t =0.007
Seccin rectangular
t =0.0015
e=0.0007
t =0.005
e=0.003
t =0.007
e=0.005
4.3 PROCEDIMIENTO
Para la construccin de funciones de vulnerabilidad con base en la informacin
descrita en el captulo 3, se deriva el procedimiento que a continuacin se presenta.
1. Clculo de la distorsin de fluencia (y)

Columna aislada o en voladizo
1
3
y = yH
36
METODOLOGA
Columnas que forman marco (suponiendo que la cubierta se comporta como

diafragma rgido), se puede calcular de manera aproximada de la siguiente manera:
1
6
y = yH
La estimacin de y se hace con las ecuaciones 6 y 7, correspondientes a

seccin rectangular y circular, respectivamente.
2. Evaluacin de la distorsin ltima (u)

u (%) = 0 + e
f yt
P
+
1
2
14 f 'c
Ag f 'c
+ P
3
Ag f 'c
Los valores de o, 1, 2 y 3 se calculan de acuerdo con las tablas 1 y 2.

Debido a la incertidumbre que guarda la ecuacin respecto a la prediccin de la
capacidad de deformacin, segn se puedo apreciar en la figura 10 puede
sobrestimarla hasta en un 20 %, se recomienda que el valor de la distorsin obtenida
se multiplique por un factor de 0.8 para estar del lado conservador dada la
importancia que tiene esta estimacin en la seguridad de estas edificaciones.
3. Obtencin de la ductilidad de desplazamiento lateral ()

=
u
y
4. Clculo del periodo de vibracin de la estructura (Tcr)

Tcr = 2
37
m
K cr
CAPTULO IV
Frmulas simplificadas para el clculo de la masa (m)

Sistema con columnas aisladas
m=
1
1
0.15 Ag f c' + Wcolumna

g
3
Sistema con columnas que forman marco

m=
n
1
0.10 Ag f c' + Wcolumna

g
3
donde,
nmero de columnas
peso propio de una columna de seccin uniforme
aceleracin de la gravedad
Wcolumna
Frmulas para calcular la rigidez (Kcr)

K cr =
3EI cr
H3
K cr = n
3EI cr
H3
Si las columnas se deforman en curvatura simple, al considerar que

la rigidez de la cubierta del puente es menor que la de sus columnas.
K cr = n
12 EI cr
H3
Si las columnas se deforman en curvatura doble, al considerar que la

rigidez de la cubierta del puente es mayor que la de sus columnas
Icr se calcula con base en las ecuaciones 14 y 15, que son para secciones
rectangular y circular, respectivamente.
Para calcular el mdulo de elasticidad del concreto (E), se puede usar la
expresin siguiente:
E = 0.1357W 1.5 f c'
38
METODOLOGA
donde,
W
peso volumtrico del concreto endurecido en kg/m3 (puede ser del

orden de 2200 kg/m3)
en kg/cm2
fc
5. Estimacin de la fuerza lateral de fluencia (Vy)
V y = K cr y H
6. Evaluacin de R
Si se considera un amortiguamiento de 0.05 del crtico, por ser el valor
normalmente empleado en las construcciones, se tienen las ecuaciones siguientes:
Suelo firme
T 1.2
+1
R = (1.11 1.0119 )
0.002 + T 1.2
Suelo blando
R =
Tg
(0.5529 0.55) + 1
T
0.175 +
1
Tg
4
2.5 + 4
7. Clculo de las aceleraciones espectrales (Sa)

Inicio del dao (ligero agrietamiento cuando empieza a fluir el refuerzo
longitudinal)
Sa y =
Vy
g
WT
Falla de la columna
Vy
Sau =
R g
WT
39
CAPTULO IV
Peso total del sistema (WT)

WT = 0.15 Ag f c' + Wcolumna
WT = n 0.10 Ag f c' + Wcolumna
8. Deduccin de la funcin de vulnerabilidad

En la deduccin de la funcin de ndice de dao fsico (IDF), denominada en
este trabajo como funcin de vulnerabilidad, se parte de dos puntos bsicos de la
curva de la funcin, que son los correspondientes al inicio del dao y un punto previo
a la falla, a los cuales se asocia un porcentaje del dao de las columnas, tal como se
muestra a continuacin.
I DF ( Sa y ) = 0.05
contempla un 5 % del dao total
I DF ( Sa pu ) = 0.99
contempla un 99 % del dao total
donde, Sa pu = 0.95Sau
Con dichos puntos se hacen los ajustes pertinentes para obtener los parmetros
a y m, correspondientes a la funcin de vulnerabilidad (ecuacin 1), en trminos de
aceleraciones, se emplean las expresiones siguientes:
m=
a=
5.69734
Sa y
ln
Sa pu
ln(0.99)
Sa y
Sa
u
Finalmente, la funcin de vulnerabilidad toma la forma siguiente:

I DF ( Sai ) = 1 e au
u=
(24)
Sai
Sau
(25)
donde, Sai es la aceleracin demandada en el puente y para el cual se quiere

saber su grado de vulnerabilidad.
40
CATLOGO DE ALGUNAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD

PARA PUENTES URBANOS
5.1 DESCRIPCIN DEL CATLOGO

Se elabor un catlogo de funciones de vulnerabilidad para algunos tipos de
puentes urbanos. Los casos no contemplados en este catlogo se pueden evaluar con
base en el procedimiento descrito anteriormente. En este catlogo se proporcionan los
valores de m, a y Samax/g para evaluar el ndice de dao fsico de diferentes casos de
puentes, tal como se reporta en las tablas 5 y 6 que, como se podr ver, son valores
que se obtienen a partir de datos que se pueden obtener de una inspeccin de campo,
como son:
Conformacin estructural del puente, es decir, si es un puente a base de

columnas aisladas o columnas que forman marco en la direccin transversal.
Tipo y dimensiones de la seccin de las columnas, as como la altura de las
mismas, los cuales se contemplan en la relacin H/D H/L.
Ao de construccin del puente.
Los datos adicionales requeridos para la construccin de estas funciones de

vulnerabilidad fueron propuestos con base en lo comentado en el apartado 4.2.
De igual forma, en estas tablas (5 y 6) se reporta el periodo de vibracin que
puede tener la estructura del puente (Tcr), atendiendo a las caractersticas indicadas en
dicha tabla. Este parmetro ser fundamental para evaluar la aceleracin demandada
en el puente cuando se consulte algn espectro de sitio o de diseo.
En las figuras 14 y 15 se muestran algunas curvas de funciones de
vulnerabilidad correspondientes a dos tipos de configuracin estructural y a
diferentes aos de construccin. Una forma de interpretar dichas curvas puede
ser el comparar en una misma grfica varias de stas por el grado de
inclinacin que presentan, as se puede decir que los puentes construidos antes
de 1972, los cuales tienen curvas poco inclinadas respecto a las dems, tienden
a ser ms vulnerables a la accin del sismo puesto que existe poca diferencia
entre el nivel de aceleracin que se requiere para iniciar el dao en la
estructura y el que se requiere para producirle la falla, situacin que no se da
en las curvas correspondientes a los puentes construidos despus de 1972, en la
que las curvas presentan ms inclinacin respecto a la anterior en virtud de que
hay mayor diferencia entre las aceleraciones que inicia el dao y la falla del
puente, por lo que se puede establecer que estos puentes son menos
vulnerables al sismo en comparacin con los primeros.
41
CAPTULO V
Tabla 5 Puente con columnas aisladas en voladizo cimentados en suelo firme

Seccin de la
columna
Circular
Ao de construccin
del puente
Antes de
1972
Entre 1972
y 1992
Despus de
1992
Rectangular
1<L/b1.25
Antes de
1972
Entre 1972
y 1992
Despus de
1992
Cuadrado
Antes de
1972
Entre 1972
Y 1992
Despus de
1992
H/D (
H/L)
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
42
Samax/g
554.516
26.618
10.105
7.661
3.031
3.027
3.025
3.024
2.465
2.517
2.551
2.575
12.994
13.422
13.699
13.893
3.277
3.736
4.158
4.552
2.556
2.873
3.167
3.445
13.022
13.439
13.711
13.902
3.281
3.739
4.160
4.554
2.559
2.876
3.169
3.447
669.91
11.734
5.030
4.438
3.499
3.498
3.498
3.498
3.399
3.408
3.414
3.418
5.834
5.963
6.049
6.109
3.544
3.628
3.707
3.783
3.415
3.471
3.524
3.574
5.842
5.969
6.052
6.112
3.545
3.629
3.708
3.784
3.416
3.472
3.525
3.575
0.31
0.30
0.30
0.30
2.13
1.59
1.26
1.04
3.28
2.33
1.79
1.45
0.35
0.26
0.20
0.17
1.30
0.78
0.53
0.39
2.12
1.23
0.81
0.58
0.555
0.408
0.321
0.264
2.036
1.225
0.833
0.612
3.323
1.935
1.278
0.915
Tcr
(s)
0.38
0.59
0.83
1.09
0.38
0.59
0.83
1.09
0.38
0.59
0.83
1.09
0.49
0.75
1.05
1.38
0.49
0.75
1.05
1.38
0.49
0.75
1.05
1.38
0.35
0.54
0.75
0.99
0.35
0.54
0.75
0.99
0.35
0.54
0.75
0.99
CATLOGO DE ALGUNAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD PARA PUENTES URBANOS
COLUMNA DE SECCIN CIRCULAR, H/D=5, Tcr=0.80 s

1
0.9
0.8
0.7
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
CONSTRUIDO ANTES DE 1972
0.2
CONSTRUIDO ENTRE 1972 Y 1992
0.1
CONSTRUIDO DESPUES DE 1992
0
0
500
1000
1500
2000
2500
Sa (cm/s2)
COLUMNAS DE SECCIN RECTANGULAR, H/L=5, Tcr=1.05 s

1
0.9
0.8
0.7
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2

0.1
0
0
500
1000
1500
Sa (cm/s2)
Figura 14 Puentes con columnas aisladas en voladizo, cimentados sobre suelo

firme
43
CAPTULO V
Tabla 6 Puentes a base de marcos, cimentados sobre suelo firme

Seccin de
la columna
Circular
Ao de construccin del
puente
Antes de
1972
Entre 1972
y 1992
Despus de
1992
Rectangular
1<L/b1.25
Antes de
1972
Entre 1972
Y 1992
Despus de
1992
Cuadrado
Antes de
1972
Entre 1972
Y 1992
Despus de
1992
H/2D (
H/2L)
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
3
4
5
6
44
Samax/g
Tcr (s)
5.517
6.763
8.053
9.401
2.581
2.938
3.284
3.628
2.243
2.519
2.783
3.042
4.132
5.131
6.291
7.686
2.661
3.073
3.495
3.938
2.258
2.555
2.848
3.145
4.137
5.135
6.294
7.690
2.663
3.075
3.497
3.940
2.260
2.557
2.849
3.147
3.975
4.238
4.527
4.852
3.419
3.482
3.545
3.608
3.361
3.408
3.455
3.501
3.703
3.897
4.136
4.444
3.433
3.507
3.584
3.666
3.363
3.415
3.467
3.520
3.704
3.898
4.137
4.444
3.434
3.508
3.584
3.667
3.363
3.416
3.467
3.520
1.22
0.74
0.51
0.37
3.96
2.22
1.42
0.98
5.52
3.07
1.94
1.33
1.18
0.66
0.42
0.29
2.54
1.39
0.87
0.58
3.71
2.02
1.25
0.84
1.88
1.05
0.67
0.47
4.02
2.22
1.39
0.94
5.89
3.23
2.01
1.36
0.46
0.71
1.00
1.32
0.46
0.71
1.00
1.32
0.46
0.71
1.00
1.32
0.59
0.91
1.28
1.69
0.59
0.91
1.28
1.69
0.59
0.91
1.28
1.69
0.42
0.65
0.91
1.20
0.42
0.65
0.91
1.20
0.42
0.65
0.91
1.20
CATLOGO DE ALGUNAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD PARA PUENTES URBANOS
COLUMNAS DE SECCIN RECTANGULRA, H/2L=4, Tcr=0.91 s

1
0.9
0.8
0.7
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
CONSTRUIDO ANTE DE 1972
0.2
0.1
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Sa (cm/s2)
COLUMNAS DE SECCIN CIRCULAR, H/2D=4, Tcr=0.71 s

1
0.9
0.8
0.7
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Sa (cm/s2)
Figura 15 Puentes con columnas que forman marco, cimentados sobre

suelo firme
45
CAPTULO V
5.2 INTERPRETACIN DE LAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD

Es fcil interpretar los valores extremos del ndice de dao fsico (IDF), cero y
uno, pero no as los valores intermedios, para los cuales sera deseable contar con
informacin completa de puentes daados por sismos, para con ello hacer una
interpretacin ms acertada. Sin embargo, en este trabajo se propuso hacer dicha
interpretacin con base en trabajos que han estudiado la relacin entre la respuesta de
la estructura y el nivel de dao de la misma (Rivera, 2005; Karim y Yamazaki, 2001),
as en al tabla 7 se presenta un rango de valores de IDF asociado a un nivel de dao y a
un grado de vulnerabilidad, con lo cual se tiene una interpretacin aproximada de las
curvas de vulnerabilidad de puentes urbanos.
Tabla 7 Interpretacin del IDF

IDF
Nivel de dao
Vulnerabilidad
0<IDF<0.05
Nulo
Muy bajo
0.05IDF0.15
Ligero
Bajo
0.15<IDF0.40
Moderado
Medio
0.40<IDF<0.95
Severo
Alto
0.95IDF
Completo
Muy alto
46
VI
EJEMPLO DE APLICACIN
6.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Se pretende evaluar el grado de vulnerabilidad ssmica de dos puentes urbanos
ficticios, suponiendo que se ubican en Colima. La configuracin estructural de ambos
puentes es similar en la direccin longitudinal, pero no as en la direccin transversal,
tal como se muestra en la figura 16.
DIRECCIN LONGITUDINAL
Seccin de la
columna
Seccin de las
columnas
Puente 1
Puente 2
DIRECCIN TRANSVERSAL
Figura 16 Configuracin estructural de los puentes
6.2 RECOLECCIN DE DATOS

Si en la realidad se hiciera una visita al sitio donde se ubican los puentes, sera
posible obtener la informacin siguiente:
Puente
Seccin de la
columna
rectangular
Circular
Dimensiones de
la seccin
(cm)
b=100
L=125
Altura de la
columna, H
(cm)
Ao de
construccin
625
Entre 1972 y 1992
D=100
800
Despus de 1992
Adems, se considera que el puente est cimentado sobre suelo macizo o

firme.
47
CAPTULO VI
6.3 CLCULO DE LA FUNCIN DE VULNERABILIDAD

De la informacin recolectada anteriormente falta por estimar las relaciones
siguientes:
Puente 1
Columna en voladizo:
H/L = 625/125 = 5
Adems, como se trata de una seccin rectangular se calcula la siguiente

relacin:
L/b = 125/100 =1.25
Puente 2
Marco de columnas:
H/2D = 800/(2x100) = 4
Con la informacin anterior se consulta el catlogo de funciones de

vulnerabilidad reportados en las tablas 5 y 6, puentes con columna en voladizo y que
forman marco, respectivamente, en las cuales se identifican los parmetros m, a y
Samax/g asociados a las caractersticas del puente en estudio. Los valores de los
parmetros de cada puente son los siguientes:
Puente
Samax/g
Tcr (s)
4.158
3.707
0.53
1.05
2.519
3.408
3.07
0.71
Sustituyendo los valores anteriores en la ecuacin 24, se obtiene la funcin de

vulnerabilidad para cada puente.
Puente 1 I DF
Sa
3.707
519.93
= 1 e
Samax = Sau = 0.53 x g
4.158
; g aceleracin de la gravedad
Samax = 0.53 x 981 = 519.93 cm / s 2
Puente 2 I DF
Sa
3.408
3011.67
= 1 e
2.519
Samax = 3.07 x 981 = 3011.67 cm / s 2
48
En la figura 17 se muestra las curvas correspondientes a las ecuaciones

anteriores.
1
0.9
0.8
PUENTE 1
0.7
PUENTE 2
IDF
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
400
Sa (cm/s2)
Figura 17 Funciones de vulnerabilidad de los puentes en estudio
6.4 ACELERACIN SSMICA DEMANDADA EN EL PUENTE (Sa)

Para obtener la Sa demandada en el puente sera deseable contar con espectros
de respuesta del sitio en donde se ubican estas estructuras, sin embargo a falta de ellos
se pueden emplear los espectros de diseo que recomienda el Manual de Diseo por
Sismo de la Comisin Federal de Electricidad, Manual CFE (CFE, 1993).
Si se emplean los criterios del Manual CFE para este ejemplo de aplicacin, se
tiene que de acuerdo con su mapa de regionalizacin ssmica, Colima se ubica en la
zona ssmica D, y tomando en cuenta que los puentes estn cimentados sobre terreno
firme, para lo cual este Manual lo contempla como tipo de suelo I, los parmetros
para la construccin del espectro de diseo para esta zona son:
Coeficiente de aceleracin del terreno, ao = 0.50

Coeficiente ssmico, c = 0.50
Periodos caractersticos que delimitan la meseta del espectro, Ta = 0 s
Exponente que define la parte curva del espectro de diseo, r = 1/2
Tb = 0.6 s
49
CAPTULO VI
En la figura 18 se muestra el espectro de diseo que resulta de la aplicacin de

los parmetros anteriores, el cual corresponde a estructuras del grupo B, estructuras
que requieren un grado de seguridad intermedio. Sin embargo, los puentes son
considerados estructuras del grupo A por requerir un grado de seguridad alto, por lo
que para calcular su espectro de diseo se multiplican los valores de las ordenadas
espectrales (a) por 1.5 (figura 18).
Con base en el espectro de diseo correspondiente a estructuras del grupo A,
se obtiene el valor de a al entrar al espectro con el correspondiente valor del periodo
natural del puente (Tcr), para posteriormente calcular Sa de la forma siguiente:
Puente 1
Para Tcr = 1.05 s se obtiene a = 0.57
Sa = a x g = 0.57 x 981 cm/s2
Sa = 559.17 cm/s2
Puente 2
Para Tcr = 0.71 s se obtiene a = 0.69
Sa = 0.69 x 981 cm/s2
Sa = 676.89 cm/s2
0.8
ESTRUCTURAS DEL GRUPO A
0.7
ESTRUCTURAS DEL GRUPO B
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
0.5
1.5
Tcr (s)
Figura 18 Espectros de diseo correspondiente a la zona ssmica D con tipo de

suelo I (Manual CFE)
50
6.5 EVALUACIN DE LA VULNERABILIDAD

Sustituyendo los valores de Sa en las respectivas funciones de vulnerabilidad
de los puentes 1 y 2 se obtiene:
Puente 1
I DF
559.17
3.707
519.93
= 1 e
4.158
I DF = 0.99
IDF > 0.95, por lo tanto el puente tiene muy alta vulnerabilidad al predecirse
dao completo
Puente 2
I DF
2.519
676.89
3.408
3011.67
= 1 e
I DF = 0.076
0.05 IDF 0.15, por lo tanto el puente tiene baja vulnerabilidad al

predecirse dao ligero
Cabe aclarar que la evaluacin del grado de vulnerabilidad de los puentes

anteriores, utilizando los espectros de diseo del Manual CFE, corresponden al caso
en que se presentaran sismos de intensidad extraordinaria, los cuales tienen poca
probabilidad de ocurrencia.
Para el caso en que se quisiera conocer el escenario de daos ante sismos de
frecuente recurrencia, como los que llegan a ocurrir comnmente por ao y que se
caracterizan por tener una menor intensidad de movimiento en el terreno en
comparacin con los sismos extraordinarios, se tendran que utilizar espectros que
contemplen menor periodo de retorno, con los cuales posiblemente la mayora de los
puentes no lleguen a tener fallas cerca del colapso de la estructura, pero sera
interesante revisar si los puentes pueden seguir operando de manera normal ante este
tipo de sismos.
51
VII
CONCLUSIONES
En este trabajo se plantearon los criterios para evaluar la vulnerabilidad

ssmica de puentes, combinacin de procedimientos analticos con resultados
experimentales, de tal forma que se desarroll una metodologa para evaluar su grado
de vulnerabilidad por sismo, poniendo especial atencin, por el momento, en el dao
fsico o falla de las columnas, ya que dichos elementos estructurales son parte
fundamental de la estabilidad global de la estructura.
El procedimiento que aqu se describe para elaborar funciones de
vulnerabilidad de puentes se considera adecuado para satisfacer necesidades bsicas
actuales, como es la evaluacin del grado de seguridad de las vas de comunicacin
ante la accin del sismo, sin embargo, en el futuro habr que afinar algunos aspectos
como los relacionados con las ecuaciones para predecir la capacidad de deformacin
lateral de las columnas, as como el factor R para distintos tipos de terreno, con
objeto de mejorar la estimacin del escenario de daos que puedan experimentar las
columnas de puentes ante eventuales movimientos ssmicos. Para lograr lo anterior, se
requiere del desarrollo o consulta de ensayes de laboratorio sobre prototipos de
puentes.
Se presenta un catlogo de funciones de vulnerabilidad con el menor nmero
de datos posibles para simplificar su aplicacin. Dichas funciones fueron elaboradas
bajo consideraciones conservadoras ante el desconocimiento de las variables que
realmente pueden predominar en un puente. No obstante, se considera que pese a esta
consideracin se puede tener una estimacin aproximada sobre el grado de
vulnerabilidad de los puentes urbanos. Para el caso de desarrollar una funcin de
vulnerabilidad de un puente urbano no contemplado en el catlogo presentado, para
el cual se tenga informacin precisa, se puede elaborar con base en el procedimiento
descrito en este informe.
En lo que concierne a la evaluacin del peligro ssmico, es importante
comentar que cuando se utilizan los espectros de diseo del Manual CFE, se est
estimando el grado de vulnerabilidad de los puentes cuando ocurren sismos de
intensidad extraordinaria, los cuales son poco probable que se presenten durante su
vida til. Por consiguiente, sera conveniente utilizar espectros de diseo que sean
representativos de sismos de frecuente recurrencia (baja intensidad ssmica) a fin de
revisar si los puentes pueden brindar servicio despus de ocurrido el sismo, ya que si
bien es cierto que probablemente no los lleven al colapso, los pueden someter a un
nivel de dao que atente contra su operacin completa; esta situacin se puede
resolver con el uso de espectros de respuesta asociados a diferentes periodos de
retorno. Es importante vigilar este aspecto si se toma en consideracin que las vas de
comunicacin son vitales para atender emergencias derivadas de un fenmeno de esta
naturaleza.
Finalmente, con el propsito de buscar herramientas que permitan simplificar
la aplicacin de los criterios aqu expuestos, sobre todo para personal de proteccin
53
CAPTULO VII
civil que no est familiarizado con el rea de la ingeniera estructural, podra ser
factible que a futuro se desarrollen programas de cmputo que realicen de manera
automtica los clculos descritos en este trabajo, a partir de la informacin bsica
recolectada en campo.
54
REFERENCIAS
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56
GLOSARIO
Amortiguamiento: Propiedad de las estructuras que permite reducir sus movimientos
ante una excitacin en su base, gracias a la friccin interna de los materiales y al
rozamiento entre los componentes de la construccin.
Carga mvil: Es la carga que obra sobre los puentes y que no tiene un carcter
permanente, la cual es producida por el trnsito de vehculos y de personas.
Concreto confinado: Se caracteriza por el incremento en su resistencia a compresin,
as como en su capacidad de deformacin inelstica respecto al concreto simple, en
virtud de que se limita la expansin del concreto mediante la incorporacin del acero
de refuerzo transversal (anillos o estribos).
Cuanta volumtrica del refuerzo transversal (t): Es una medida de la cantidad de
acero transversal (o de confinamiento) a colocar en la columna, y se define como la
relacin entre el volumen del acero transversal y el volumen del concreto a confinar
por dicho acero.
Cuanta de refuerzo longitudinal (l): Es una medida de la cantidad de acero
longitudinal a colocar en la columna, y se define como el cociente entre el rea del
acero longitudinal contenido en la seccin de la columna y el rea total de dicha
seccin.
Desconchamiento del concreto: Se refiere a la prdida del recubrimiento del
concreto que rodea al anillo de refuerzo (o estribo) de la columna.
Desplazamiento de fluencia: Es aquel que las estructuras alcanzan en el lmite de
proporcionalidad de desplazamiento, es decir, que la estructura regresa a su posicin
inicial, sin daos apreciables, despus de que desaparece la carga aplicada
previamente sobre sta.
Desplazamiento inelstico: Es un nivel de desplazamiento superior al de fluencia,
bajo el cual las estructuras sufren daos que, dependiendo de la intensidad del mismo,
pueden ser de diferente grado, de ligeros a severos.
Desplazamiento ltimo: Representa el mximo desplazamiento inelstico que puede
desarrollar la estructura de acuerdo a la capacidad de resistencia de sus materiales.
Deformacin residual: Es aquella deformacin que sufre una estructura despus de
la aplicacin de una carga (ssmica, peso propio, carga vehicular, etc.), que por su
gran magnitud hace que la estructura no recupere su forma original despus de la
aplicacin de la misma.
Distorsin: Es la deformacin o desplazamiento lateral que sufre el puente por efecto
de la carga ssmica, y se evala como el cociente entre dicho desplazamiento y la
altura de la estructura.
57
Ductilidad: Es una medida de la capacidad que poseen las estructuras de presentar

grandes deformaciones inelsticas manteniendo la carga, y se define como el cociente
entre el desplazamiento ltimo y el de fluencia.
Espectro de respuesta: Es la representacin grfica de la respuesta ssmica mxima
en funcin del periodo natural de vibracin del sistema (edificacin). Esto es, el
espectro de respuesta nos da informacin de la respuesta ssmica mxima para toda
una familia de sistemas de un grado de libertad (CENAPRED y JICA, 1999).
Estribos o pilares: Elementos estructurales de apoyo de un puente, que reciben la
carga y a su vez la transmiten a la cimentacin; sus secciones suelen ser de
dimensiones generosas en comparacin con otros elementos de soporte, como las
columnas.
Esviajamiento: Es cuando el eje longitudinal de la cubierta del puente presenta un
ngulo diferente a 90o con respecto a los ejes de los apoyos.
Inclinacin remanente: Es la inclinacin que no se recupera en una edificacin
despus de verse sometido a acciones como el sismo.
Interaccin suelo-estructura: Se conoce como interaccin suelo-estructura a la
modificacin del movimiento de terreno (en la base de la estructura) provocada por la
presencia de la estructura (CENAPRED y JICA, 1999).
Modelos: Es la idealizacin matemtica de una estructura real para poder predecir de
manera analtica su respuesta ante el sistema de cargas al que se vea sometida.
Modelo elastoplstico: Modelo que idealiza el comportamiento de elementos
estructurales con una fase elstica lineal hasta el desplazamiento de fluencia seguido
del comportamiento inelstico con grandes desplazamientos sin aumentar la carga.
Peligro ssmico: Se refiere al grado de exposicin que un sitio dado tiene a los
movimientos ssmicos, en lo referente a las mximas intensidades que en l pueden
presentarse (Bazn y Meli, 2000).
Periodo natural de vibracin: Es el tiempo que la estructura toma para completar un
ciclo completo de vibracin. Las construcciones con periodos inferiores a un segundo
significan que son relativamente rgidas, con poca amplificacin de movimiento,
mientras que aqullas con periodos superiores a la unidad tienden a ser flexibles.
Rigidez: Para efectos de anlisis estructural se define como la fuerza que se necesita
aplicar a la estructura para que se produzca un desplazamiento unitario.
Topes laterales: Elementos que forman parte de la superestructura del puente y que
restringen el desplazamiento lateral de los tableros en la direccin transversal.
58
Zuncho: Es el refuerzo transversal que confina el concreto de las columnas de

seccin circular, que tiene la forma de espiral a lo largo de la columna, tambin es
conocido en el medio como helicoide.
59
AGRADECIMIENTOS
Se agradece el apoyo del M. en C. Carlos Gutirrez Martnez y del M. en I.
Toms Alberto Snchez Prez por la revisin preliminar del presente trabajo, que dio
lugar a valiosas sugerencias para que ste se desarrollara como cuaderno de
investigacin.
De igual manera, el autor quiere agradecer a los revisores de este escrito: Dr.
Roberto Meli Piralla y Dr. Oscar Alberto Lpez Btiz, por el tiempo dedicado en la
lectura de dicho trabajo y por sus opiniones y comentarios al mismo, que sirvieron de
sustento para su publicacin y a la mejora de aquellos aspectos que as lo requirieron.
61

Uadernos de Investigación: Evaluación Simplificada de La Vulnerabilidad Sísmica de Puentes Urbanos

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1

Daro Rivera Vargas

Miguel ngel Osorio Chong

Luis Felipe Puente Espinosa

Dr. Carlos M. Valds Gonzlez

1 edicin, julio 2007

Sistema Nacional de Proteccin Civil

EVALUACIN SIMPLIFICADA DE LA VULNERABILIDAD

Daro Rivera Vargas

II VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA........... 11

LAS PARTES DE UN PUENTE Y SU INFLUENCIA EN LA RESPUESTA

III CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 15

INFORMACIN BSICA ................................................................................. 35

V CATLOGO DE ALGUNAS FUNCIONES DE VULNERABILIDAD

DESCRIPCIN DEL CATLOGO................................................................... 41

VI EJEMPLO DE APLICACIN ................................................................. 47

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 47

VII CONCLUSIONES ................................................................................. 53

caso en que stos se encuentren en suelos con distintas propiedades mecnicas, y

son parmetros que dependen del tipo de arreglo estructural, de los

Los valores de IDF (y) se pueden transformar en indicadores de dao

Figura 1 Ejemplo de una funcin de vulnerabilidad ssmica de un puente

VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA

2.1 LAS PARTES DE UN PUENTE Y SU INFLUENCIA EN LA

Figura 2 Puentes urbanos de la ciudad de Mxico (tomada de Riobo, 2005)

Las caractersticas de las diferentes partes de un puente, miembros

En el caso de la infraestructura es relevante saber el tipo de apoyo que se est

Figura 3 Partes bsicas de un puente urbano (tomada de Riobo, 2005)

En lo que respecta a la superestructura, es importante reunir informacin

VARIABLES SIGNIFICATIVAS EN LA RESPUESTA SSMICA

dichos tableros son continuos o discontinuos, en el caso de ser discontinuos es

OTROS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA RESPUESTA SSMICA

La informacin descrita en el apartado anterior est enfocada a las

VARIABLES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DE LA

Tipo de sistemas de apoyo: estribos y columnas.

Ubicacin del puente

RECOPILACIN DE ALGUNOS DATOS DE INTERS

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN

3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.2 TIPOS DE DAO

Daos en la subestructura: agrietamientos por flexin y/o cortante,

Figura 4 Daos observados en la subestructura o infraestructura (tomadas de

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

Figura 5 Daos observados en la superestructura (tomadas de Riobo, 2005)

Figura 6 Apuntalamiento del puente para corregir las inclinaciones

3.3 CRITERIOS PARA EVALUAR EL DAO FSICO

Para el desarrollo de este trabajo se utiliz un camino intermedio de las

COMPORTAMIENTO EXPERIMENTAL DE COLUMNAS

3.4.1 Parmetros que afectan el desempeo de las columnas

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

donde, su es la deformacin del acero en el mximo esfuerzo a tensin, fyh

3.4.3 Anlisis de datos experimentales sobre ensayes de columnas

CUANTA DE REFUERZO TRANSVERSAL (%)

CA RGA A XIA L, P /A gf'C (%)

Figura 7 Distorsin a la cual se presenta la fractura del estribo

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS

3.4.4 Simulaciones numricas

Carga axial, P/Agf'C (%)

ACI American Concrete Institute

Carga axial, P/Agf'c (%)

Figura 8 Capacidad de distorsin ltima de columnas de concreto reforzado

CRITERIOS PARA EVALUAR LA VULNERABILIDAD SSMICA EN PUENTES URBANOS