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Los secretos del Tctico en Regata

Por Revista Barcos, Argentina

El Tctico cuenta con una secreta tabla de mandamientos, parecida a la de Moiss, que
hemos podido leer a hurtadillas. Aqu est el contenido.
Parece sumido en un sopor al tiempo que mira el horizonte en direccin a la marca de
barlovento, pero tambin otea en otras direcciones como si estuviera por elegir el lugar de
fondeo.Qu mira?, nadie lo sabe!!. Pide cosas extraas en momentos inoportunos. Cuando
todo el mundo se apresta para partir pues slo faltan unos minutos, se le ocurre dar una
vuelta por detrs de la lancha o de la marca del extremo de la lnea. Querr inducir a la
flota a largar por afuera de las marcas?. Misterio!. Son seres reservados capaces de trabajas
con millas, yardas y pies; hbiles para partir un ngulo en siete partes iguales y calcular los
segundos que nos llevan de ventaja. Parece que tuvieran un reloj en el c (censura).
Pero una vez vi a uno que tena una plantilla plastificada con cosas escritas en ingls que
asomaba por el bolsillo trasero, de manera que en cada cambio de banda aprovech para
leer una lnea. Esto deca:
Evite ser blanqueteado.
Uno navega propulsado por el aire que llega a las velas. Cuanto ms abierto est el corredor
por el cual el viento aproxima al aparejo ms potencia traer para disipar sobre el pao. Si
otro hiciera uso de l llegar revuelto, arremolinado y con menos energa y el provecho que
podremos obtener de esa brisa estar menguado por ms que nos esforcemos en trimar las
velas lo mejor posible. No permita que nadie se aduee del viento que supo conseguir. Si
algn barco aprovechara de l no cabe duda que ser en detrimento suyo, se ver demorado,
retrasado y relegado hasta tanto el otro lo supere completamente. Blanquetear al otro para
demorarlo es parte del juego y las reglas de regata haban establecido, haya en el tiempo,
que el barco de sotavento poda orzar tan rpido como le plazca para desalentar al otro a
superarlo por barlovento y si bien esa potestad se ha morigerado con el correr de los aos,
uno puede orzar hasta proa al viento para evitar que el otro lo supere por barlovento y si ese
intruso no responde adecuadamente podr ser protestado. Si nada puede hacer porque el
otro es un barco de mayor porte y velocidad, evale la posibilidad de virar por avante para

evitar el desvente o preprese lo mejor posible hasta superar el sobrepaso. Si la primera


pierna es una bordejeada, ignore la posicin de la primera marca. Muchos competidores
dan importancia a la posicin de la primera marca con respecto a la lnea de partida y lo que
realmente importa es partir en el escaln ms alto de la escalera tctica, como se muestra en
la ilustracin.

Evite las posiciones desesperanzadas


Un mal clculo, un error en la maniobra, un incidente con otro barco, una ola mal montada
lo pueden dejar en una situacin desesperanzada, sin camino, blanqueteado, oculto detrs
de una muralla de velas que no le dejan aire ni para respirar. No se quede all esperando que
el alejamiento de los otros lo vuelva a la competencia. Cada minuto que pase ser un
minuto ms en su tiempo de regata. Vire por avante y busque aire en el otro borde para salir
de la situacin embarazosa en la que se encuentra. Su alejamiento del lugar mejorar
rpidamente las condiciones de navegacin y de la forma ms rpida y efectiva reganar el
control y la velocidad de la nave. No se juegue a un lado de la cancha a menos que tenga
informacin precisa que le permita saber que est haciendo lo adecuado. Ubquese con
relacin a la flota, no corra solo.

Evite que alguien asuma la posicin de seguro a sotavento. La PSS est ligeramente
adelante de la suya y a sotavento. Seguramente pensar que ese tipo est fregado porque no
podr impedir que reciba el aire fresco por barlovento, pero el aire es un fluido compresible
y como tal se comporta. Cuando la masa de aire se acerca a los dos barcos no ataca a cada
uno independientemente sino que a los dos, en conjunto, como un impedimento a superar y
lo hace acometiendo las velas con una angulacin ligeramente ms negada que si actuara
contra uno solo. A su vez, la descarga del flujo que lame las velas del barco de sotavento es
dirigida con una cierta inclinacin hacia la cara de sotavento de la vela del barco de
barlovento, anulando en parte el efecto Ventura que genera el barco de ms arriba. Este
fenmeno es conocido en aviacin con el nombre de upwash y se produce a cualquier
velocidad del mvil, de manera que aqu tambin estar presente. Quien asume la PSS es
alguien que nos lleva una pequea ventaja y quiere capitalizarla para convertirla en otra
mayor manteniendo una cerrada cobertura sobre nosotros. Cuando vea que alguien pretende
adoptar la PSS (vendr en bordada opuesta) puede inducirlo a virar antes de tiempo si
deriva inadvertidamente con anticipacin al cruce al tiempo que gana velocidad, para orzar
cuando llega a el otro de modo de aumentar la distancia lateral y cubrirlo con su velamen.
Para la partida busque el extremo favorable de la lnea. Con la sola excepcin de las
partidas muy congestionadas, busque el extremo de la lnea que est ms cerca de la
direccin del viento. Fondear una lnea de partida perpendicular al viento no es tarea
sencilla y por ms que el RO se esfuerce siempre habr un extremo que favorece por estar
ms cercano a la direccin de la cual proviene el viento. Ese es el extremo a buscar.
Pretenda estar all, a la mxima velocidad, una fraccin de segundo antes de la seal de
partida. Muchas son las formas de determinar cual es el extremo favorable. Midiendo el
rumbo de la lnea y la direccin del viento es el ms exacto. Verifique los datos muy cerca
de la partida. Los valores cambian con frecuencia. Mantngase en la primera lnea para la
partida. Sin duda los que parten en segunda fila no tendrn posibilidades de estar pasados
pero tampoco contarn con gas propulsivo alguno para sus velas. Boyarn muertos en la
cercana de la lnea viendo como los competidores de punta se alejan desde el principio. Es
considerado un excelente partidor quien se pasa una vez de cada diez. Muy seguramente
tendr siempre en mente la forma ms rpida para rehabilitarse. Para cumplir con este
mandamiento es preciso investigar como y donde se proyectan los bordes de la lnea de

partida vistos desde el lado opuesto. Cuando alguno de ellos da sobre tierra u objeto notable
es muy sencillo saber cuando el barco est exactamente sobre la lnea de sentencia.
Practicar este ejercicio dar solvencia en la resolucin y requiere de un tripulante en la
misma proa o de adecuada correccin para la posicin que ocupa el timonel. Mantngase
entre sus oponentes y la prxima marca. Esta regla de oro le permitir reaccionar con
mnima prdida ante los cambios en la direccin del viento. Considere que si se juega a un
lado de la cancha y el viento se da por el otro ser el ltimo en pasar la marca de
barlovento. Navegando con vientos francos trate de recibir aire limpio y haga el camino
ms corto a la prxima marca. Navegando en popa redonda no es, generalmente, la opcin
ms veloz. Conozca el rendimiento que para su barco que indican los programas VPP y
tenga en mente los valores caractersticos. Con vientos francos ser blanqueteado por todos
los que se aproximen por detrs, mantenga un curso eficiente que lo ponga en corredores
libres de intrusos. Trasluce toda vez que vea su situacin comprometida por acosos desde
popa. Vaya lo ms directo posible a la marca. Adelntese a los acontecimientos. Piense por
adelantado. El recorrido debe estar claro en su mente y la secuencia de las marcas y el lado
por el cual deben ser dejadas, en technicolor. Detecte con anticipacin los cambios de
recorrido, los acortamientos y los procedimientos para llegar en recorrido acortado. Lleve la
cuenta del tiempo en regata y no descuide la proximidad del tiempo lmite. Lea la superficie
del agua para detectar los cambios de viento. Mire las nubes pero sin pavear. Son
indicadores de avanzada. Saque provecho de ellos. Prximo a la marca de barlovento
surgir la pregunta del nmero 1, por que lado sale el globo?. Est preparado para dar la
respuesta correcta. Si la bordejeada tom mucho tiempo con malas el globo pide ser
establecido con buenas. Tangn a estribor. Mantenga actualizada la direccin e intensidad
del viento verdadero para saber cual es el velamen adecuado para enfrentar la prxima
pierna. Si es necesario hacer cambios de vela de las directivas con anticipacin indicando
que hacer con el trapo vacante y en que banda dejar presentada la nueva vela. Comunique.
No es necesario que de una clase magistral al hacer cada anuncio pero es importante que
todos sepan a que atenerse a la hora de la prxima maniobra. Las informaciones deben ser
escuetas y precisas sin dejar espacio para la duda. Los aprestos para una virada, los cambios
de vela, la toma y suelta de un rizo, la izada o arriada del globo, sern descritas con
precisin dando situacin, ocasin y momento para su ejecucin.