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SISTEMA DE INYECCIN CON INYECTOR BOMBA HEUI

El sistema HEUI (Hidraulic Electrinic Unit Inyector) (ver figura #22) se utiliza en varias marcas de motor de
camin de tamao medio y en la maquinaria Caterpillar. El sistema emplea inyectores bomba accionados
hidrulicamente y controlados electrnicamente. Se emplea el aceite lubricante del motor como fluido
hidrulico. La bomba de aceite del motor alimenta aceite a un tanque que se encuentra junto a una bomba
de alta presin. Esta bomba alimenta aceite de alta presin a los rieles o galeras de aceite maquinados en
las culatas de lo cilindros del motor. El aceite a presin permite el accionamiento del elemento de bombeo
del inyector y una vlvula de control de presin de aceite, un sensor de presin y la unidad de control
permiten controlar la presin de la bomba de alta presin entre 500 a 3000 psi. (Fig. 21 3447 a 20684 kPa).
Un Sistema con Inyector bomba electrnico HEUI, esta compuesto por los siguientes circuitos:
Circuito de baja presin o combustible
Circuito de accionamiento del Inyector.
Circuito electrnico.
Los cuales se pueden observar en la figura # 22, que se muestra a continuacin y la figura # 23 muestra una
aplicacin del sistema de Inyeccin HEUI en un Motor Caterpillar C7.

BOMBA CRDI BOSCH

La presin se genera al interior de la bomba de acuerdo de acuerdo al movimiento del eje como lo muestra la
flecha en torsin de la figura, cada vez que se mueve el eje de la bomba se acciona una bomba de
transferencia 1, luego este combustible ingresa a unos cilindros de presin 3 en los cuales una excntrica 4
est permanentemente crendolos un movimiento alternativo, la presin depende de que la vlvula 2
permita que se genere, esta vlvula simplemente abre y cierra un pasaje para este fin y es controlada por
PWM de parte del PCM en el esquema inferior se ve detalle del funcionamiento de los pistones generados de
presin 3.

El combustible ingresa por el conducto sombreado en azul proveniente de la bomba de transferencia y se


ubica en el conducto de baja presin una vez que el eje de la bomba est en movimiento del eje impulsor 5,
el cual esta agarrado a la leva excntrica 6 permite que en cada una de la cmaras se genere un efecto de
compresin de combustible, para esto hay que vencer la tensin del resorte 3 es as como cuando el embolo
de bombeo 8 cumple su carrera descendente, succiona al inferior de la cmara 7 el combustible de baja
presin permitiendo la apertura de la vlvula de entrada 9, una vez que la excntrica vuelve a permitir el
ascenso del embolo se comprime el combustible hasta el nivel de vencer la vlvula de salida 2 y llevando el
combustible presurizado hacia la rampa de inyeccin.
La presin de baja est dispuesta por una bomba de transferencia de engranes la cual est colocada en el
mismo cuerpo del conjunto de la bomba.
BOMBA DE SUMINISTRO DENSO (HP3)
Es compacta, pesa poco y proporciona una presin lo suficiente alta para ser montada sobre todo en
vehculos de pasajeros y en camiones pequeos.

La bomba de suministro se compone principalmente de la unidad de bomba (leva excntrica, leva anular, dos
mbolos buzo), la SCV (vlvula de control de succin), el sensor de temperatura de combustible y la bomba
de alimentacin tipo trocoide, y se activa con una rotacin o con media rotacin del motor.
Los dos mbolos buzo de la unidad de bomba compacta estn colocados simtricamente por encima y por
debajo de la parte exterior de la leva anular.
L SCV controla el volumen de descarga del combustible, con el fin de reducir la carga de actuacin y evitar la
subida de temperatura del combustible. Adems hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo normalmente abierto
(la vlvula de succin se abre cuando no est excitada) y el tipo normalmente cerrado (La vlvula de succin
se cierra cuando no est excitada)
BOMBA DE SUMINISTRO DELPHI
La generacin de presin se logra mediante el esquema de la grfica inferior.

La presin proveniente del depsito y que previamente paso por sus filtros de combustible, llega a la bomba
de transferencia 7 con la lnea punteada con verde, esta bomba de transferencia se encuentra al interior del
conjunto bomba, luego de esto es enviada a travs de una vlvula controladora de presin 1 que regula por
baja la presin final generada en alta, en ese momento enva el remanente de combustible a la misma
bomba de transferencia, luego este combustible pasa por el orificio 2 en donde existe un orificio de retorno,
el combustible que va a la cmara de alta presin va por la lnea 3 y pasa por el dosificador de combustible
llegando a la cmara de alta presin con salida de alta por el ducto 3, en 5 se tiene el retorno de combustible
que va de nuevo l tanque, ac tambin llega el remanente de combustible que queda en la operacin de los
inyectores. El pasaje 2 funciona de forma estratgica puesto que sirve en parte para lubricar y refrigerar los
mismos componentes de la bomba, y en altas RPM se genera un efecto Venturi en la descarga lo que
posibilita un mejor drenaje.
BOMBA DE SUMINISTRO SIEMENS

La bomba de transferencia aspira el combustible del depsito y lo enva a la bomba de alta presin. La
bomba de lata presin genera permanentemente la alta presin del sistema para la rampa de combustible.
Por esta razn, el combustible comprimido ya no debe someterse a alta presin de forma puntual para cada
fase de inyeccin, tal y como sucede en los sistemas con bomba rotativa de inyeccin.
Las cmaras de alta presin constituyen tres elementos de alta presin (conjuntos de embolo y cilindro )
desalineados 120 grados entre si. La vlvula dosificadora de combustible y la vlvula reguladora de presin
de combustible van atornilladas y embridadas a la carcasa de la bomba de lta presin. De este modo se
regula de forma ptima la alta presin del sistema. Gracias a la alta presin permanente se optimiza la
calidad de inyeccin para todos los regmenes.

Bomba de inyeccin en lnea

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por no decir la
nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60
pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de
bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su
tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo,
colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de
bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Circuito de combustible

La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combustible (figura


inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta compuesto de una boca de llenado, de
un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que pueda contener el
combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de inyeccin a una
presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a travs de la
vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al
depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas
dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible
a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura
ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior
derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual
una parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales
burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la
cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban bombas de inyeccin en lnea que
eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de bombeo por cada cilindro del motor, hoy se
siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).
Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de inyeccin rotativas que
se adaptaban mejor al mayor nmero de revoluciones de los motores de los automviles y tenan con
respecto a las bombas en lnea las siguientes ventajas:

Menor peso y volumen.

Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.

La velocidad de rotacin mxima es elevada.

La inversin del giro del motor es imposible.

Menor precio.

BOSCH desde hace 30 aos utiliza bombas rotativas de pistn axial. El principio mediante el cual un nico
pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para todos los cilindros del motor,
distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba.

La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada vez ms flexibles y
exactos, supuso el desarrollo de un gran nmero de elementos de regulacin adicionales. De esta forma se
puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyeccin mxima en funcin del nmero de rpm, de la
presin de carga y de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de
servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el mximo nmero de
revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un
regulador corrige el nmero de revoluciones en vaci. Para facilitar un buen arranque en fri as como para
optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyeccin diversas
intervenciones.
TIPOS DE INYECTORES.
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de cmara de
combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos: Inyectores mecnicos e inyectores electrnicos.
Inyectores Mecnicos.
Se lo conoce como inyector mecnico al encargado de enviar el combustible finamente pulverizado hacia las
cmaras de combustin. 14

Este tipo de inyectores a la vez se divide en los siguientes tipos que son:
Fundamentalmente existen tres tipos:

Inyectores de orificios
Inyectores de espiga o de tetn
Tipo aguja con orificio auxiliar o tipo pintaux

Inyectores de orificios.
Es una opcin muy popular para los motores de inyeccin directa y tiene cualquier nmero de perforaciones
entre una y cinco, siendo la ms aceptada la boquilla de cuatro perforaciones.
El tamao de los orificios varia de 0.2 mm de dimetro para arriba, y su longitud tambin vara dependiendo
del grado deseado de penetracin y atomizacin. La presin operativa se establece ajustando la tensin del
resorte, y vara entre 180 y 240 bar dependiendo del diseo del motor.

Inyectores de espiga o de tetn


Estos son utilizados para motores de inyeccin indirecta en la que hay un alto grado de turbulencia, es decir,
en motores con pre cmara de 15
Inyeccin. En este tipo de tobera, la aguja est provista en su extremo de un tetn con una forma
predeterminada (cilndrica o cnica) y normalmente opera a presiones que estn en el intervalo de 80 a 120
bar.

El inyector de espiga de punta cilndrica en la posicin de cerrado (1) y de trabajo (2) puede verse que
provocan un chorro bastante concentrado que si bien no favorece la rpida oxidacin del combustible por s
solo, debido a la rpida turbulencia del aire en el interior de la cmara separada se consigue por ello una
mezcla homognea y rpida.

Otros motores necesitan de un chorro ms ancho para ello se utilizan inyectores de espiga con tetn cnico
como vemos en la figura (b) el labrado de la punta de la espiga es perfecta para que intervenga de una
manera muy importante en la formacin geomtrica del chorro.

Tipo aguja con orificio auxiliar o tipo pintaux.


Este tipo es semejante a la boquilla de aguja pero contiene un orificio adicional de aspersin para ayudar al
arranque en fro en los motores ligeros de inyeccin indirecta. A la velocidad de arranque del motor, la
vlvula de aguja no es levantada lo suficiente para despejar el orificio de la espiga, y el combustible es
enviado por el orificio auxiliar hacia la buja del calentador. A las velocidades normales de funcionamiento,
cuando es mayor la presin de entrega del combustible, la vlvula es levantada del orificio de la espiga lo
bastante para permitir que pase por ste el grueso del combustible.