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LICEO PROFESOR

LADISLAO LEIVA

“DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CAUSAS DE LA BATERIA Y
EL ALTERNADOR”

ALUMNO: RICARDO ENRIQUE LEONOR CHAVARRÍA.

PROFESOR: ROBERTO OSWALDO SOLANO ALAS.

ASIGNATURA: PRACTICA DE TALLER AUTOMOTRIZ.

GRADO: SEGUNDO AÑO BACHILLERATO TÉCNICO OPCIÓN
AUTOMOTRIZ.
SECCIÓN: “D”-2015.

FECHA: SAN SALVADOR, 29 DE MAYO 2015.

ÍNDICE
Contenido
ÍNDICE.................................................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................3
OBJETIVOS.........................................................................................................................................4
GENERAL:.......................................................................................................................................4
ESPECÍFICOS:................................................................................................................................4
DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CAUSAS DE LA BATERÍA................................................................5
FALLAS............................................................................................................................................5
CAUSAS MÁS COMUNES:.............................................................................................................7
DIAGNOSTICO DE BATERÍA..........................................................................................................8
Verificar el rizado del alternador..................................................................................................8
Verificar la caída de tensión del alternador..................................................................................9
Verifique la caída de tensión del arrancador............................................................................10
Verifique la caída de tensión en la batería durante el arranque..............................................11
Verifique mediante el método de los cinco pasos......................................................................12
Verifique la corriente de fuga total con pinza amperimétrica.................................................13
Verifique la caída de tensión en los bornes de la batería......................................................14
Verifique la descarga superficial de la batería........................................................................15
Diagnostico de fallas y causas del alternador...................................................................................16
PARTES DE UN ALTERNADOR...................................................................................................16
FALLAS..........................................................................................................................................16
CAUSAS........................................................................................................................................17
DESMONTAJE Y PRUEBA DE COMPONENTES........................................................................18
Comprobación del Rotor............................................................................................................18
COMPROBAR BOBINAS DEL ESTATOR.................................................................................19
PROBAR EL PUENTE RECTIFICADOR...................................................................................20
COMPROBACIÓN DE LOS DIODOS........................................................................................21
COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS................................................................................22
¿Cómo PREVENIR Y DAR MANTENIMIENTO AL ALTERNADOR?........................................23
CONCLUSIÓN...................................................................................................................................24
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................................25

INTRODUCCIÓN .

de la batería y el alternador. con sus respectivas causas.OBJETIVOS GENERAL: Describir los diferentes procesos de diagnostico de las fallas. ESPECÍFICOS: .

Este dispositivo tan olvidado por muchos conductores cumple funciones tan importantes en el automóvil como permitir el funcionamiento del motor al iniciar la marcha. desencadena la necesidad de poner especial cuidado en el accesorio que se cataloga como el corazón de estos sistemas y que recibe el nombre de “BATERÍA”. La cual se realiza por medio de un proceso químico entre dos placas de plomo y un líquido llamado electrolito el cual está formado por agua y ácido sulfúrico. FALLAS Las fallas más comunes que dañan la batería del automóvil se enlistan a continuación:  Mal funcionamiento del sistema de carga.DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CAUSAS DE LA BATERÍA En la actualidad la constante implementación de nuevas tecnologías regidas por electrónica dentro de los automóviles. . debido a fallas en el alternador o regulador de voltaje. Comencemos por definir que una batería automotriz es un acumulador de energía.

).  Vibración excesiva. Celdas secas por no verificar los niveles de agua requeridos en la batería (solo en baterías que requieren mantenimiento). instalación de audio. debido a un soporte de montaje de batería defectuoso. ya que su batería no está diseñada para alimentar sistemas extra que no marca el fabricante del vehículo. etc. CAUSAS MÁS COMUNES: .  Uso incorrecto de accesorios no originales (faros de niebla. sistemas de seguridad satelital.  Fallas en el sistema de arranque.

lo que se evapora es el agua destilada. hasta que se llega al punto en que la superficie de la placa disponible para que se lleve a cabo la reacción con el electrolito. puede causar serios daños a la batería. no es suficiente para restaurar la capacidad total de la batería. La repetición del ciclo de cargadescarga desgasta lentamente el material activo de las placas. DIAGNOSTICO DE BATERÍA . La declaración (solución marrón) y un olor desagradable. puede indicar una carga excesiva o batería vieja que se acerca al fin de su vida de servicios Jamás se verterá ácido a la batería porque este no se evapora. Esta condición reduce y eventualmente acaba con la habilidad de la batería para producir la energía requerida para suministrar la descarga necesaria. Pobre mantenimiento: Niveles de electrolito Bajo: una condición permanente de bajos niveles del electrolito (originado por la pérdida de agua) causa un rápido deterioro del material activo en la parte superior de las placas no cubiertas por el electrolito. Al retirar las tapas de la batería el electrolito debe ser claro.Tiempo de uso: El deterioro normal acompaña el avance del tiempo. como los cargadores para batería. Esto se aplica tanto para el sistema de generación propia del vehículo como para las fuentes externas de emergencia. Sobrecarga o insuficiencia de carga: Un suministro excesivo o insuficiente de carga.

12v  En conclusión: Indica que está dentro del límite de 0.11v Procedimiento.5 es decir los diodos del alternador están en buen estado. el rizado era solamente de: 0.Verificar el rizado del alternador 0.  Una vez ya colocado en esta forma procedemos a medir de la siguiente manera:  Al encender el motor. le damos un consumo de 10A – 20A (limpiaparabrisas y las luces altas) el rizado aumento a: 0.  Luego colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal "BAT" del alternador y la punta de pruebas negativa (-) al negativo de la batería.  Para medir la tensión de rizado. Verificar la caída de tensión del alternador .11v  Una vez pasado los 10 minutos de funcionamiento del motor . primero ponemos el multímetro en medida de tensión y en corriente alterna (AC voltaje).

.0. Para medir la caída de tensión en cable del alternador. lo primero es seleccionar el multimetro en corriente continua (DC). VERIFIQUE LA CAÍDA DE TENSIÓN DEL ARRANCADOR 0.19v  Cuando accionamos los accesorios nos da: 0.43v .  Encender el vehículo luego verificamos y anotamos los valores que nos da:  Al encender nos da: 0.19v Procedimiento.Se ve que el alternador está en buenas condiciones ya que las medidas tomadas están dentro el límite que es de 1V DC.43v  Conclusión.

43V  Conclusión: Se ve que el arrancador está en buenas condiciones ya que el límite es de 1V DC Verifique la caída de tensión en la batería durante el arranque 12.  El valor que llega es: 0.Procedimiento:  Colocamos el voltímetro en DC. luego verificamos y anotamos los valores.  Accionamos por 2 segundos el starter del vehículo conectando el instrumento respectivo.57V .  Luego la punta de prueba negativa al borne positivo y el positivo a la alimentación en el arrancador.

47 accesorios y v dejar por un minuto a que recargue la batería y esto no tiene que ser menor 11.Apagar los 12.57v Paso2.PASO 1.03v a .83v 11.57V PASO2.medimos la batería sin prender el vehículo y nos resulto: 12..Antes de tomar nota poner en consumo 10A – 20A por un minuto.Para saber la caída de tensión de la batería durante el arranque tenemos que hacer una operación de diferencias entre el paso 1 y el paso 2 ahí sabremos la caída de tensión de la batería durante el arranque. 14.83v Paso 1: 12...medimos la batería accionando el starter solo 2 segundos y anotamos los valores: 11.17 Paso3. Verifique mediante el método de los cinco pasos 11..57vPaso 2: 11.90 v vvvv 12.74v CONCLUSIÓN.83V 00.

.En este paso debemos utilizar el tacómetro ya que necesitamos medir las RPM del motor y tomar Paso4. Alimentación .4mA. Paso5.En este paso tenemos que medir la tensión de la batería sin encender el vehículo.En este paso pues para tomar nota debemos de accionar el arrancador: La tensión de la Verifique la corriente de fuga total con pinza amperimétrica 0.Paso1...

.4mA pues esto nos indica que el por el cable de la alimentación están en buenas condiciones.Procedimiento: Primero ponemos la pinza amperimétrica en 400mA y luego accionamos la luz de emergencia. La corriente de fuga es solo de 0.Dentro del límite que es de 0. Conclusión.5 A esta bien la corriente de fuga Verifique la caída de tensión en los bornes de la batería En este caso utilizando un voltímetro para verifique dicha caída. tanto en el borne positivo y negativo. .

Esto nos da a entender de que no hay ninguna fuga de tensión atreves de los bornes. Verifique la descarga superficial de la batería Usado el voltímetro coloca la punta negativa en el borne negativo de la batería y la punta positiva del voltímetro sobre la superficie de la batería.. Está en buen estado los bornes.00v Conclusión.0. .

DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CAUSAS DEL ALTERNADOR PARTES DE UN ALTERNADOR Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con las siguientes piezas. 2. . hay muchos tipos de alternadores pero por lo general todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.2v 0.Además se indica en esta prueba el nivel fuga de gas que sale de la batería por culpa del mal ajuste de los tapas de las celdas que debe ser de 0.8v 4.2 V máximo sin caso de estar sobre mas la batería no se encuentra en buen estado.4v 1..02v Conclusión.5v Valores 2.Se tiene los valores de las celdas en esa forma.1v 3.

3. Porta carbones 9.1. Rodamiento 7. . Polea y ventilador 6. Estator y Placa de diodos. Escobillas o carbones 8.  Tiene que pasársele corriente con cables (o con cualquier otro método) al vehículo para que prenda. Estructura del otro extremo 5. está encendida. Rodamiento FALLAS Las fallas más comunes que se pueden presentar en un alternador son:  La luz de la batería. Reten de rodamiento 10. Estructura del extremo 2. Rotor 4. en el tablero.

recordemos que la función eléctrica de un alternador es consecuencia de una acción mecánica:      Banda floja. Tornillos de sujeción del alternador flojos. Durante el desmontaje se miraran que no existe roturas. deformaciones ni desgastes excesivos.  Una mala conexión con la batería. El vehículo no se queda corriendo después que los cables de pasar corriente son removidos. el vehículo se apaga de nuevo. CAUSAS Existen diversos factores que provocan el mal funcionamiento de un alternador. terminales en mal estado  Batería dañada. Poleas dañadas o desalineadas. . DESMONTAJE Y PRUEBA DE COMPONENTES Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual. brillan con una intensidad enfermiza y puede que el vehículo se apague.  El vehículo se mantiene corriendo por un tiempo después que la Batería fue cargada. deberá efectuarse una limpieza de los mismos. Tornillos de sujeción demasiado largo o cortos.  Cortos circuitos de gran magnitud en el sistema. cables dañados. polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotándolo con un trapo. o incorrecta en su aplicación.  Cuando las luces delanteras son encendidas. necesitando que se le pase corriente con cables de nuevo. Tierra. Al terminarse la carga. eliminando la grasa. aceite o cualquier otra sustancia que impida el correcto enfriamiento de la unidad.

. coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la continuidad de la bobina. la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el fabricante. Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor. Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator. si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser reemplazada por una nueva.COMPROBACIÓN DEL ROTOR Con el terter seleccionando la escala ohmios. pues estos deben estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de resistencia baja como lo muestra la siguiente figura: Si no hay lectura en el tester significa que todo está bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra. unidas entre si con un punto común y con tres salidas bien identificadas. que está formado por tres bobinas.

debiendo estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar. colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina como lo muestra la segunda figura. de ser así podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor sería remplazar el estator. debe asegurarse de que no haya continuidad entre estos dos componentes. y debemos hacer lo mismo combinado los terminales de dos en dos. . en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos. Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas están unidas entre sí.COMPROBAR BOBINAS DEL ESTATOR Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el núcleo del estator (tierra). para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y debemos tener continuidad plena. tal y como lo muestra la figura y si da alguna lectura. Utilizándose para su comprobación un multimetro o óhmetro para comprobar los diodos. PROBAR EL PUENTE RECTIFICADOR En la mayoría de los alternadores. unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. el equipo rectificador está formada por una placa soporte. para esto con el tester en la misma escala de ohmios. si al medir la continuidad entre algún par de terminales no obtenemos lectura significa que la bobina está rota en alguna parte. significa que la bobina esta ida atierra. Ahí debemos tener una lectura baja. si el tester da alguna lectura significa que hay continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe remplazarse el estator.

COMPROBACIÓN DE LOS DIODOS Puente rectificador hexadiodo: .En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. sino es así cambiaremos la placa soporte entera. Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos. en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado. En esta situación el multimetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente). nos tendrá que mostrar el multimetro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado. Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo esta en cortocircuito. En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar. En esta situación el multimetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

indica que el diodo esta cortocircuitado. El multimetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. sino es así. deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares. Puente rectificador nanodiodo: En estos puentes. ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente. Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado. con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta cortocircuitado.Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. . Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos. la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy alta o infinita.

y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa. al realizar el cambio de un alternador. Con un multimetro. los diodos pueden resultar dañados. es realizando un mantenimiento preventivo completo. no siendo igual un uso particular de unas cuantas decenas de horas por semana al uso comercial donde encontramos vehículos que apenas descansan unas horas por día. verificar que este sea el adecuado para el vehículo. Antes de desmontar el alternador del vehículo. ya que. evitando hacer adaptaciones o modificaciones al sistema original Debemos evitar el instalar equipos que demanden un mayor consumo de amperaje. la mejor manera de evitar una falla en el alternador. desconectar previamente del alternador. de ser inferior a esta longitud. los aislantes. A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo Al montar el alternador en el vehículo. si se invierte la polaridad en la batería. reemplazarlas por las adecuadas y que se encuentren en buen estado Sin embargo. ¿Cómo PREVENIR Y DAR MANTENIMIENTO AL ALTERNADOR? Lo principal es. deberá desconectarse la batería. cepillos y en caso de ser necesario. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm. El mantenimiento preventivo consiste en reemplazar baleros. tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo. para su comprobación o reparación. el tiempo entre un mantenimiento y el siguiente varía de acuerdo al tipo de uso que se le da al vehículo. El alternador no debe funcionar nunca en vació. Es recomendable también hacer una revisión periódica de bandas y poleas y de ser necesario. COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla. estos mantenimientos deben ser periódicos y programados. Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo. . a circuito abierto.En caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo. o sea. cambiar el conjunto soporte con escobillas. comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla. rimero que nada.

CONCLUSIÓN .

BIBLIOGRAFÍA .