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Gestión de la Cadena de

Abastecimiento
Módulo: Diagnóstico de la Realidad del Transporte Terrestre

Profesor: Enrique Faijo B.
Magister en Optimización
Pontificia Universidad Católica de Chile

50% 0.00% 0.50% 1.Antecedentes: Costos Logísticos* Porcentaje de las Ventas • Alrededor del 45% de los costos logísticos están relacionados con el transporte.00% 2.00% 1.50% 3.50% 2.00% *: Herbert W. Davis and Company (2000) 2 . Transporte 3.

• El cabotaje sólo se justifica para grandes volúmenes y distancias. Transporte 3 .Participación Modal • Más del 90% de la carga en Chile se mueve por camión. tren y barco principalmente. • El resto se mueve por ductos.

Transporte 4 . produciéndose paros. huelgas. • El análisis del conflicto puede ser por: – Estructura de la industria – Existencia de cuasirentas – Problemas en la operación del transporte. administración. carga. etc. protestas.Situación de Conflicto • El sector del transporte rodoviario ha sido conflictivo. etc.

Evidencia: microempresarios compiten con grandes empresas.Causas del Conflicto • Ausencia de retornos crecientes de escala. y a veces lo evita. empresas más grandes no son más eficientes. • No siempre tienen financiamiento. Transporte 5 . es decir. • El mercado no le exige crecimiento.

• Empresas grandes evalúan técnicamente la entrada y suelen desistirse. Transporte 6 . • Existen barreras psicológicas a la salida: “el que vive como camionero. Los pequeños empresarios pueden ser más impulsivos. muere como tal”. “es una forma de vida”.Rentabilidad de la Industria • Existen pocas barreras a la entrada.

Transporte 7 .Problema de la Fragmentación • Los microempresarios muchas veces carecen de las herramientas para gestionar su negocio en forma sustentable.

Tendencias Posibles de la Industria • “Apadrinamiento” de la generadora de carga a sus transportistas • Asociación de microempresarios transportistas • Consolidación de empresas transportistas medianas y grandes • Intermediación de operadores logísticos Transporte 8 .

¿Quién Paga los Costos? Casos de Estudio Costo vuelta = 400 • Caso1:0% probabilidad de retorno: todo lo paga A. Transporte 400 A B paga = 0 B 200 A B paga = 200 B 200 A B paga = 120 B 9 . • Caso2:100% probabilidad de retorno: los costos se comparten • Caso3: 40% probabilidad de retorno: los costos se comparte linealmente.

Encuesta de Opinión (cont.) • 46% indica conflicto en tarifas 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Transporte 10 .

• El servicio podría ser la “variable de ajuste” cuando se bajan los costos. • Por el contrario. lo que le importa al cliente es la entrega. Transporte 11 . muchas empresas miden el cumplimiento del transporte a la salida de planta.Problema Latente • El problema podría estar latente.

Indices de Gestión Desempeño El CSI por si solo no explica la situación Servicio (CSI actual) Tiempo Transporte 12 .

Indices de Gestión Servicio (CSI actual) Costo Tiempo Transporte Volumen Desempeño Desempeño Volumen Servicio (CSI actual) Costo Tiempo 13 .

• Se intentará reducir costos manteniendo los índices de servicio. Transporte 14 .Propuesta de Gestión • En vez de eternizar el conflicto. se propone que la empresa generadora de carga se responsabilice de algunos aspectos de la gestión del transportista. • Esta es una manera eficiente de generar relaciones de largo plazo.

tamaño de flota y mejoramientos operacionales pueden ser apoyados Transporte 15 .Conclusiones • La conflictividad debido a la realidad del mercado seguirá presente. • Aspectos claves tales como tarifas. • Los aspectos operacionales pueden ser mejorados.