Está en la página 1de 9

9

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU

CARGAS APLICABLES Y SUS COMBINACIONES

4.

En este capítulo se describen los diferentes tipos de cargas a ser tenidas en cuenta en
los análisis, sus métodos de evaluación, y las diferentes combinaciones que aplican a los
diseños de las Estructuras.

4.1

CARGAS MUERTAS

Corresponden al peso de los elementos permanentes de las estructuras, como su peso
propio, y el peso de otros elementos que permanecerán fijos durante la vida útil. En la
evaluación de estos pesos se consideran los siguientes pesos unitarios de materiales:
Peso unitario

(Ton/m3)

Material
Concreto reforzado

2,40

Concreto simple

2,30

Concreto ciclópeo

2,30

Acero
Pavimento asfáltico

7,80
2,40

Agua

1,00

Mampostería de ladrillo hueco

1,80 a 2,00
1,30

Mampostería de ladrillo macizo

1,80

Mampostería de piedra

2,20

Materiales de Relleno

Los pesos de otros posibles materiales que pudieran aparecer, serán indicados en la
memoria de cada estructura, explicando su origen.
En el caso de edificaciones, además de las cargas de peso por unidad de volumen
descritas anteriormente, se consideran las siguientes cargas muertas mínimas por unidad
de área, de acuerdo con la NSR-98:
Carga por unidad de área (Ton/m2)

Pisos en Baldosín
Cubiertas en Teja de A.C.
Cubiertas en Tejas Metálicas

0,10
0,018
0,005 a 0,01

Impermeabilizaciones

0,015

Muros y particiones en unidades huecas

0,30

CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7
ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7
CATK7-G51

0-R1 .doc

DISENO ESTRUCTURAL
EDIFICACIONES PORTAL 170
1 — FEB 29, 2008
REV.

Tipo de carga

jrs

4.5-2 de la NSR-98.2 CARGAS VIVAS Corresponden básicamente a cargas gravitacionales que pueden variar durante la construcción u operación de las estructuras. dentro de la evaluación de cargas vivas. 2008 CATK7-G510R.30 Dentro de las cargas muertas se incluyen también los pesos de todos los equipos fijos que estén apoyados sobre las estructuras. para las estaciones se establece un nivel de Rugosidad 3.IDU Muros y particiones en unidades macizas 0.doc REV.83 DISEÑO ESTRUCTURAL EDIFICACIONES PORTAL 170 1 — FEB 29. dependiendo de la altura de cada edificación. donde se localiza la de amenaza eólica de Colombia. de acuerdo con el mapa a la región 2. En general las edificaciones de las estaciones no excederán los 15 metros de altura. que establece la fuerza de viento de diseño con la siguiente ecuación: S2 S 3 I Vs = VS Donde: S 1 corresponde al coeficiente de Topografía. función de la cantidad de obstáculos y de la altura y el revestimiento de las edificaciones. y una clase de revestimiento clase B. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 jrs . Además de las cargas de peso. Capítulo B-6. y que por ser de naturaleza variable. Con base en estos valores.10 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO .35 Ventanas 0. para determinar las condiciones de diseño críticas. para una velocidad de viento básico de 80 kilómetros por hora.6. se han de considerar las cargas que produzcan los movimientos de estos equipos. la carga viva uniforme considerada será de 500 kg/m 2 . 4.3 CARGAS DE VIENTO coréspndiet Para la evaluación de las cargas de viento que actúan sobre las estructuras del tipo edificaciones. S2 es el coeficiente de rugosidad del terreno. y aplica tanto a áreas de reunión como a circulaciones. se hará uso de la metodología descrita en la norma NSR-98. y la evaluación de las cargas en cada caso particular corresponde a la información suministrada por los fabricantes de los equipos. Esta carga se prescribe en la norma NSR-98.08 Fachadas en ladrillo macizo y pañete 0. En general.10. usado en el caso de valles donde debido a su forma se concentra el viento. para las cuales. En los cálculos se usará el denominado Análisis Completo. ciudad de Bogotá. debe considerarse en el diseño su existencia o no. Para cargas de peatones en estaciones. que se adopta de manera conservativa como S 1 =1. se leerá el coeficiente S2 de la tabla B. S2=0. en forma separada.

se obtiene que la presión dinámica para los análisis de viento de las estaciones será de q=0. Se hacen consideraciones especiales relacionadas con el uso de estructuras abiertas o parcialmente abiertas. Dado que las estaciones hacen parte de un grupo de uso especial. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 DISENO ESTRUCTURAL EDIFICACIONES PORTAL 170 1 — FEB 29. y el coeficiente de sitio. En forma general.73 S4 Con estos valores. según su forma. y se debe hacer según las indicaciones de las tablas B. muerta mas alguna proporción de la carga viva).05 Con estos parámetros.6.208 kN/m2. es decir. Sa la ordenada del espectro. Se hace uso de espectros provenientes de estudios previos de amenaza sísmica local ya aceptados por la DPAE. y R el coeficiente de disipación de Energía. q. Esta evaluación corresponde a cada cálculo particular.48Vs S4 corresponde un coeficiente relacionado con la densidad del aire.6. se procede a establecer los coeficientes de presión y de fuerza aplicables a cada estructura particular. la configuración de cubiertas. en kN/m2 con la ecuación: q= 2 0. o sobre los elementos individuales. C:\TK7-G510R. 2008 REV. definidos el Decreto Distrital 193 de 2006.8 kgf/m2. La velocidad de viento de diseño se convierte a presión dinámica.4 CARGAS DE SISMO Las cargas sísmicas para análisis de cualquier estructura son función de la masa asociada al sismo (carga . y con características que puedan producir efectos adversos sobre las estructuras en conjunto.doc En la evaluación de las cargas sísmicas se utilizan espectros de diseño locales. y de la capacidad de disipación de energía de la estructura.7-8 de la NSR-98. etc.11 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO . Con este valor de presión dinámica. la Velocidad de diseño calculada para las edificaciones de las estaciones será Vs=77 kph. función de la altura sobre el nivel del mar. sus dimensiones. siendo W el peso de los elementos asociados al sismo. 20.IDU S3 es un coeficiente que tiene en cuenta el grado de seguridad y la vida útil de la estructura y su uso.7-1 a B. Para determinar el espectro se usarán los datos de amenaza local aplicables a cada estructura. En general. se adopta un coeficiente S3=1. donde se indican los espectros irs . Sa FH = W . Se tienen en cuenta además las consideraciones del Decreto 623 del 2006. Para la altitud de Bogotá. el coeficiente de importancia. todo espectro de aceleraciones se define como una ecuación dependiente del Período. S4=0. con voladizos. del Espectro de Diseño Sísmico adoptado. 4.

60 0. + (Amarro) (2. Ver numeral 11 del parágrafo del Artículo Cuarto descrita E TRO S inicial mínimo eriadoF mínimo Período Corki z. Factor : ión Fa Fv. ti : Máxima CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 Factor de Amplificación de 1s Aceleración jrs ..24 0./uden }NOTA: Las Articulo Tero.20 0. 0.doc . COEMNTSPRALI DISEÑO VALIDOS PARA T‹2.5 0.00 1.13 0.5 0.20 ZONA 1 CERROS 0.50 i Tc.16 0.60 diosa To„ Asi.5 SEGUNDOS * 0. S.20 Aren " = Sa Anu - Am 2 T=2.5 de para u al crítico de 5% sep . En general.40 deruio 0.li ZONA 4 ZONAS 3 LACUSTRE A ZONA 2A.. de modo que se adopta este espectro Se indican a continuación los espectros del Decreto Distrital 623 de 2006: Tabla 2.9 Asa. 1 I )1" = S a = 2.80 p ecto asuoriltne Períod Estrucal Aqa I T Am (Arn dl i i 9 Sa Fn id .20 0.60 railne Fv„ 1.80 ~Weid Espectro de 0.00 3.5F ea-1 1 LACUSTRE yX 1.12 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO . Fe. : Aceleración Espectral Am al 80% Aceleración : Aceleración Nominal mínima Coeficiente de importancia ele acuerdo 1 con A. Fa.5 segundos.19 ZONAS 5A TERRAZAS 1/5B U.16 1.00 3.24 1.25 1.00 2.„ 0.5 seg : 1) zonas *NOTA: Tal : - Tela ARM (seg) Tom en el a com..80 B 1. 2B PIEDMONT 0. 0. 2008 CATK7-G510R.IDU para T<2.: REV. del Decreto 33 de 1998 P T Tc de Amplificación mínimo de la en el intervalo de -velocidades celrA constantes DISEÑO ESTRUCTURAL EDIFICACIONES PORTAL 170 1 .20 1.30 1.25.00 1. las edificaciones diseñadas cumplirán este requisito.FEB 29.

y el 30% de la misma en la dirección ortogonal. el cual se distribuye a los diferentes niveles de la edificación. la masa participante no sea inferior al 90% de la masa total. para las Edificaciones localizadas en Bogotá.IDU 13 De acuerdo con la distribución de límites de las Micro-zonas del Decreto Distrital 193 de 2006. la presión de tierras a una profundidad h sobre la superficie será: CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 DISENO ESTRUCTURAL EDIFICACIONES PORTAL 170 REV. para las condiciones de Empuje Activo. En este caso. que representa de manera más precisa el comportamiento de las edificaciones ante un evento sísmico.3-1 a A. se adopta como criterio general que las Edificaciones de las Estaciones son Construcciones Indispensables. NSR-98.30. se especifican estructuras con capacidad de disipación de energía moderada (DMO). Considerando el contenido del decreto El Coeficiente de Disipación de Energía.5 EMPUJES DE TIERRAS Se harán consideraciones sobre empujes de tierras en edificaciones en las zonas donde existan muros de contención. el Portal de la Calle 170 está en la divisoria entre zonas 1-A. Se escoge un número de modos de vibración adecuado. considerando hipótesis que contemplen el 100% de la carga sísmica en una dirección. según corresponda. Para lo relacionado con el Coeficiente de Sitio. se procede a evaluar la carga sísmica evaluando el Cortante en la Base. R. según su capacidad de disipar energía en el rango inelástico. los suelos de la zona se clasifican como tipo S-3. 2008 irs CATK7-G510R. Escogidos el espectro y el sistema estructural. 1 — FEB 29. ubicada en Zona de Amenaza Intermedia. El empuje horizontal estará definido en función del ángulo de fricción interna del material y del ángulo de la superficie del terreno que se contiene. Para lo relacionado con el Coeficiente de Importancia. En general. Se escoge como método de diseño para las edificaciones de las Estaciones el Método del Análisis Dinámico (Modal). 4. o Pasivo. más severa para diseño. el Coeficiente de Importancia se establece con un valor de 1=1. que se encuentra implícito en los parámetros de Micro-zonificación. En general.INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO .0. Además. de modo que en el cálculo de la respuesta. catalogadas dentro del Grupo IV de la NSR-98. Las estructuras de tipo pórtico DMO. tienen un valor nominal de R=5. 2-A. de Reposo. es función de la clase de sistema estructural que se adopte. Cada uno de estos tipos de presiones se relaciona con un coeficiente de empuje de tierras. o pórticos de concreto. según las indicaciones de los Estudios Geotécnicos. para las cuales se asignan valores de R de acuerdo con las tablas A. valor que se afecta por los coeficientes de irregularidades en planta y alzado de cada estructura particular.doc . o donde existan elementos que deban resistir la acción de las tierras. se tienen en cuenta los efectos bidireccionales del sismo. actuando simultáneamente. muros de sótano.3-4 de la bien sea que se trate de pórticos de acero. en cada una de las direcciones principales. Se adopta como zona de diseño la 2-A.

7. y h es la altura a la que se evalúa la presión. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 CATK7-G510Rl. Para cuantificar este efecto hay diversas teorías. 4. Creep del concreto. como por Esfuerzos de trabajo (Método del Estado Límite de Servicio).6 OTRAS CARGAS Dependiendo de su importancia dentro del análisis de cada elemento individual. y con la altura total de la estructura. que consiste en un análisis seudo-estático en el que se calcula el coeficiente de empuje de tierras activo o pasivo (Ka ó Kp) en una condición de sismo. medida desde la superficie. Su magnitud e importancia se evalúan dentro de la memoria de cálculo de cada estructura. 2008 jrs REV. El efecto sísmico en rellenos se evalúa en términos de investigar posibles sobrepresiones en los sistemas de contención de tierras por efecto de las cargas sísmicas. 4. la fuerza de empuje de tierras sobre una estructura.IDU h =K 1 F= K rh . La resultante se coloca a una distancia de 1/3 de la altura total medida desde la base. Cualquiera de los tres tipos de empuje se incrementa de manera lineal con la altura. 2 con el valor de K aplicable según el tipo de empuje (Ka. será para la altura total H: TH 2 . que incluyen factores de combinación de cargas tanto para diseño por Esfuerzos últimos (Método del Estado Límite de Resistencia). se tienen en cuenta otras cargas.doc .14 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO . Contracción. como los efectos de Temperatura. Para efectos de los análisis sísmicos de las estructuras de contención se usará la teoría de Mononobe-Okabe.7 COMBINACIONES DE CARGA En los análisis de las edificaciones del Portal 170 se consideran diferentes grupos de carga. donde K es el coeficiente de presión de tierras aplicable. Una de las más aceptadas es la teoría de Mononobe-Okabe. y es el peso específico del material que se contiene. y en ella se incluye la descripción detallada de los criterios utilizados en el análisis. Ko ó Kp). 4.1 Métodos de Diseño: La práctica actual de diseño de estructuras utiliza dos métodos de diseño diferentes: DISEÑO ESTRUCTURAL EDIFICACIONES PORTAL 170 1 — FEB 29. etc. de modo que su resultante. de acuerdo con las indicaciones de la NSR-98.

conocido también como "Método de los Esfuerzos Últimos".7E D+L+W D+L+0.7. con las hipótesis: G)+0. no debe perderse de vista el hecho de que las cargas sísmicas prescritas por la NSR-98 son evaluadas con espectros mayorados. o "Método de los Esfuerzos de Trabajo". se analizarán las siguientes combinaciones de carga en las edificaciones de la Estación Calle 100: D D+L D+W D+0. aunque si el proyecto de una estructura requiere el control de fisuración para garantizar la estanqueidad. en un sistema de cargas mayorado.IDU El Método del Estado Límite de Servicio. 4. y estudio de esfuerzos en el terreno se hacen para el Estado Límite de Servicio. y el segundo investiga los mecanismos que conducen a la falla de los materiales.7 E D+LT D+L+H Para estructuras metálicas. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 jrs . pero cada vez más el diseño de estos elementos tiende a hacerse por el Método del Estado Límite de Resistencia.7E D+L+(Lr ó G) D+L+(Lr ó G)+W ó D+L(r Donde: D: Cargas Muertas DISEÑO ESTRUCTURAL EDIFICACIONES PORTAL 170 1 — FEB 29. El primero de los métodos investiga el comportamiento de los elementos estructurales utilizando las cargas de servicio de las estructuras. Las verificaciones de estabilidad al deslizamiento y al vuelco. Las obras de concreto reforzado convencional de Edificaciones se diseñan en general por el Método del Estado Límite de Resistencia. y El Método del Estado Límite de Resistencia. conocido también como "Método Elástico". consistentes con la teoría del Estado Límite de la Resistencia.15 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO . flotación. En la aplicación de las cargas de sismo. conocido como LRFD.doc REV. se hacen verificaciones para el Estado Límite de Servicio. además debe considerarse el efecto de granizo sobre cubiertas. es decir. En el diseño de Estructuras metálicas el uso del método del Estado Límite de Servicio es todavía bastante usado. 2008 CATK7-G510R.2 Combinaciones de Carga por el Método del Estado Límite de Servicio: Para el diseño por Estado Límite de Servicio (Esfuerzos de Trabajo).

se analizarán las siguientes Combinaciones de Carga: 1.4D+1. como es el caso de las cargas de viento o sismo. retracción. usando el signo + ó — según convenga en los análisis.4R)E Donde: D: Cargas Muertas L: Cargas Vivas W: Cargas de Viento E: Cargas de Sismo T: Cargas de temperatura.4D+T Cuando se trate del análisis de Estructuras de Acero. flujo plástico. etc. Lr: Carga viva sobre cubiertas G: Carga de Lluvia y Granizo DISEÑO ESTRUCTURAL EDIFICACIONES PORTAL 170 1 — FEB 29.9D+1E 1. si se trata de Estructuras de Concreto: 1. retracción.4D+7LH 1.9D+(13W ó G) ó G)+0.7L 1. H: Cargas laterales debidas a empujes de tierras o de agua.05D+28LW 0.9D+13W 1.5L ó 0.05D+28LT 1.9D+(0.4D 1. 2008 irs REV.2D+05LG(4R)E 0. Lr: Carga viva sobre cubiertas G: Carga de Lluvia y Granizo El signo + indica de manera general adición de efectos.3 Combinaciones de Carga por el Método del Estado Límite de Resistencia: Para el diseño por Estado Límite de Resistencia (Esfuerzos Últimos).IDU L: Cargas Vivas W: Cargas de Viento E: Cargas de Sismo T: Cargas de temperatura. se analizarán las siguientes Combinaciones de Carga. etc.2D+0E(5L 0.16 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO .8W) ó G) ó 0. H: Cargas laterales debidas a empujes de tierras o de agua.05D+28LE 0.2D+3W05L(r 1.2G) ó 1.2D+6(Lr 1. por el Método del Estado Límite de Resistencia (LRFD).doc CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 . CATK7-G510R.2D+6L05(r 1. e implica que deben considerarse efectos direccionales en las cargas que pueden cambiar de dirección. flujo plástico. 4.0E) 1.7.

es decir. usando el signo + ó — según convenga en los análisis.kRINai174. no se dividen por el valor de R. como es el caso de las cargas de viento o sismo. Para los análisis y diseños de las estructuras por el Método del Estado Límite de Resistencia debe tenerse en cuenta que.¿ INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO . para cálculos de fuerzas internas. 2008 irs CATK7-G510Rl.i. DISEÑO ESTRUCTURAL EDIFICACIONES PORTAL 170 1 — FEB 29. las fuerzas de sismo aplicables corresponden a fuerzas reducidas. en las hipótesis que involucren cargas sísmicas. las fuerzas de sismo aplicadas no deben reducirse. CONSORCIO TRONCAL CARRERA 7 ESTUDIOS Y DISEÑOS TRONCAL CARRERA 7 .doc REV.sutQ oe UriJdílj-• T.IDU R: Coeficiente de modificación de respuesta El signo + indica de manera general adición de efectos.' . En la evaluación de las deformaciones horizontales causadas por el sismo de diseño. divididas por el valor de R adoptado para las estructuras. e implica que deben considerarse efectos direccionales en las cargas que pueden cambiar de dirección. es decir.1 Utlano tiesarogl tl 17 P9.