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ESTUDIO DE TRÁFICO

INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el índice Medio
Diario (IMD) que circula por la vía en cada tramo y el número de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del
IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño geométrico
del mismo, así como conocer cual será el costo por kilómetro para la ejecución del
proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto, por su parte la obtención
del EAL permite el diseño del pavimento.
El desarrollo de éste estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de
Referencia para la elaboración del Expediente Técnico de Rehabilitación de los
Caminos Vecinales:
1) Maynay-Huaysuy-Viru Viru L=9.174 Km
2) Huanta-San Luis-Chacco L=3.197 Km.
3) Huanta-Tunel 5-Azángaro-Rio Cachi L=5.00 Km
4) Túnel 5-Porvenir L=1.344 Km
5) Pileta-Quinrapa-Erapata-Chacco-Empalme Viru Viru L=5.206 Km.
6) Erapata-Chupis L=0.42 Km
7) Cementerio-Toyas-Empalme Viru Viru L=1.674 Km
8) Huaysuy Alta-Pampachacra L=2.148 Km
9) Huaysuy-Chihua L=0.816 Km
10) Huaysuy-Cangari L=0.552 Km
11) Paquecc-Mosoccpampa-Incolana L=3.944 Km
12) Huanchac-Tres Cruces-Azángaro L=3.294 Km",
Los cuales contemplan los siguientes alcances:
• Metodología de Trabajo de Campo
• Evaluación del tránsito existente
• Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros
• Análisis del tránsito No motorizado
• Determinación del índice Medio Diario (IMD)
• Costos promedio de transporte
• Tiempos promedios de viaje
• Estimación de reducción de fletes
• Análisis de Cambios de Demanda
• Proyecciones de Tránsito Futuro
• Cálculo de Ejes Equivalentes
De forma supletoria y muy a pesar que los Términos de Referencia, no lo establecen,
se ha visto por conveniente seguir los lineamientos del "Manual para Estudio de
Tráfico", elaborado por el Economista Amaru Quijano Pittman, para la Oficina General
de Presupuesto y Planificación del ex Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción.

SECTORIZACION DEL CAMINO El tránsito que circula por las vía más representativa y de mayor longitud a rehabilitarse es de 43 vehículos por día. las mismas fueron realizadas en forma simultánea a los trabajos de estacado de progresivas.3. Camiones de 2 ejes y. pasajeras y transeúntes. dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito motorizado y NO motorizado y Encuestas de Origen y Destino. tal como se puede apreciar en los Cuadros de Conteo de Tráfico. y consistieron en entrevistas a transeúntes. impidiendo su movilización. Autos. el transporte de carga alternativo para distancias cortas. siendo las camionetas rurales (Combis) los principales medios de transporte de pasajeros debido a las condiciones pésimas de transitabilidad que presenta la vía. especialmente después de la ocurrencia de lluvias. Moto taxis. como esporádicamente en bicicleta. las 24 horas del día durante el periodo Viernes 14 de agosto hasta el Domingo 30 de agosto del 2009. que permitan conocer el volumen de tránsito que soportan las vías así como su composición. este último compuesto de transeúntes. así como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades distritales y de las comunidades existentes. hecho que también afecta al transporte de carga. El transporte motorizado por su parte esta conformado por Motocicletas lineales.2 Metodología del trabajo de campo La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio. En cuanto al transporte de carga. se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo y las recomendaciones del "Manual para Estudio de Tráfico". Para el desarrollo de los conteos. 3. se procedió a ubicar estratégicamente dos estaciones de control para cada uno de los doce (12) tramo. Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo. que transitan a lo largo de la vía tanto a pie. Se adjunta al presente las hojas de conteo de tránsito motorizado y no motorizado llevadas a cabo en el tramo en estudio. El transito existente en los (12) tramos de caminos vecinales del valle de Huanta esta compuesto principalmente por transito motorizado y en menor escala por transito NO motorizado. Camionetas Rurales. el mismo se realiza empleando camiones de 2 ejes. así como las encuestas de carga. por cuanto el trafico en estas vías es de tráfico medio en la actualidad. .1 Evaluación del transito existente. pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de las vías. para el desarrollo normal del estudio: • Etapa de planificación • Etapa de Organización • Etapa Ejecución • Etapa de Procesamiento. lo constituye las "combis" y camionetas y en muchas oportunidades las acémilas de carga. Camionetas de doble tracción. Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron en forma continua. El transporte de ganado hacia los centros de consumo se realiza por sus propios medios. En el caso de las encuestas de origen y destino.

Pampachacra. Paquecc. que constituyen Empresas de Transporte de Pasajeros formalmente constituidos que operan desde la capital provincial Huanta hacia los diferentes puntos del valle como son: Maynay. RESULTADOS OBTENIDOS A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo. o en bicicletas. así como determinar las características geométricas del camino. Azángaro. Chihua. se procedió a analizar la consistencia de la misma. A partir de las encuestas realizadas a los transeúntes que recorren la vía tanto a pie. lo constituye el tránsito no motorizado compuesto por transeúntes que recorren la vía a pie o en bicicletas para desplazarse desde sus lugares de labor (chacra) hasta sus viviendas. ante el reducido número de camiones que circulan por la ruta. Viru Viru.3 Análisis Del Transporte De Carga A partir del reconocimiento de las zonas del proyecto como de los resultados de las encuestas de origen y destino de carga y pasajeros llevados a cabo en los tramos en estudio se pudo determinar lo siguiente: El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza en camiones de dos ejes y en camionetas. volquetes y traylers de hasta tres ejes con cargas pesadas que acceden a estas zonas para la extracción y traslado de agregados para la construcción.4 Análisis del Transporte de PASAJEROS El transito interno de pasajeros en los tramos en estudio. constituye una alternativa de transporte. y viceversa. se observa el paso de camiones plataforma.5 Análisis del tránsito No motorizado Un tipo de tránsito que registra volúmenes considerables en el tramo en estudio. Cangari. Quinrapa. En los Cuadros adjuntos se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos para los tramos en estudio. 3. Chaceo. entre Centros Poblados. . Complementariamente a la carga usual. igual predisposición han manifestado los usuarios de acémilas de carga y comerciantes que usan la vía para el arreado de ganado. San Luis. Huanchacc. La carga transportada esta constituida básicamente por productos agrícolas y abarrotes entre otros. se realiza a través de camiones. en hacer lo propio con las unidades de transporte de carga. dividido entre el número de días del periodo. El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año.6 Cálculo del ÍNDICE medio diario El Tráfico medio diario de los tramos en estudio. 3.3. se pudo conocer la predisposición a usar unidades de transporte público de pasajeros que se puedan ofrecer una vez que la vía haya sido rehabilitada. serán utilizados para clasificar los Caminos Vecinales. que ingresan y salen. Huaysuy. el uso de acémilas de carga. camionetas y principalmente en "combis". Medio o Alto tránsito. como camino de Bajo. debido principalmente al pésimo nivel de transitabilidad que presenta el actual camino en épocas de lluvia. 3.

se procedió a obtener EL ÍNDICE . TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO 2009 CAMINOS VECINALES HUANTA 2009 TIPO DE VEHICULO ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) DISTRIBUCIÓN % Moto taxis 9 20. entre otras. de los periodos de clases.E. permiten corregir dichas variaciones que se presentan a lo largo del año. de las ferias que se realizan. se corregirá el IMD actual con los Factores de Corrección obtenidos del Peaje Socos de la R24A (vía "Los Libertadores").C.E. de los periodos de siembra y cosecha. dichos factores de corrección pueden obtenerse a partir de series históricas de IMD del tramo en estudio o de vías ubicadas en zonas similares a la del estudio. de las festividades que se celebran.Consultor agosto 2009 FACTORES DE CORRECCIÓN Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito. para determinar el IMDA.95 Camiones 3 ejes 4 9.211598 F.119296 A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo. vehículos pesados =1. El uso de las factores de corrección estacionales. se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular.51 Camión 2 ejes 6 13. En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El IMDA (índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).C. aplicando la siguiente fórmula: IMDS = Vi / 7 = 298/7 = 43 Veh/d. vehículos ligeros =1.30 TOTAL 43 100. a fin de conseguir un índice medio diario anual representativo.93 Autos 4 9. indicados en las tablas anteriores y aplicando el factor de corrección.30 Camionetas 20 46. siendo estos factores para el mes de agosto del 2009 los siguientes: Mes: agosto del 2009 F. por ser la Estación más cercana al lugar del proyecto. IMDA = FCx IMDS A fin de determinar el índice Medio Diario Anual. resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual. Como bien es sabido los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los periodos de lluvia que pueden afectar la transitabilidad de la vía.CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL El Promedio de Tráfico Diario Semanal o índice Medio Diario Semanal (IMDS).00 Fuente: Información de campo .

a fin de tener tarifas enteras. A partir de lo indicado y de la información recopilada. el cual está en función de la vida útil del pavimento. se basa tanto en el tráfico actual así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera. dependiendo de los costos actuales de pasajes y fletes.63% • VEHÍCULOS PESADOS 18.9 Estimación de reducción de fletes Los costos de transporte están relacionados directamente con el costo de operación vehicular. esto debido a que gran cantidad de estudiantes.16 TOTAL 49 100.10 Proyecciones de tránsito futuro En vista que el diseño del pavimento de la vía. 3. docentes y ciudadanos de Huanta se movilizan los fines de semana hacia los centros de producción y /o esparcimiento ó hacia sus lugares de origen.20 Camiones 3 ejes 4 8. el cual a su vez se encuentra relacionado con el estado de transitabilidad de la vía y los tiempos de viaje. se procedió a determinar la composición vehicular de la muestra. debido a que la vía a proyectar es de un solo carril. se puede deducir que el mayor volumen de tráfico se presenta el día domingo. resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.16 Camionetas 24 48.MEDIO DIARIO ANUAL. se estima que el costo de los pasajes se reduzca un promedio de 20%. las cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas. .37% ANÁLISIS DE LA VARIACIÓN DIARIA A partir de los datos de campo procesados. En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico. el cual se muestra a continuación. dicha apreciación se basa en las encuestas realizadas a los transportistas que cubren los tramos en estudio. En relación a los costos de transporte de pasajeros. se considera aceptable considerar que la reducción de pasajes y fletes vanará entre 15% y 20%. una vía en pésimo estado de transitabilidad significará mayores costos de operación que una vía en buen estado. así mismo: significará un menor tiempo de recorrido.Consultor agosto 2009 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo. 3. RESUMEN IMDa TIPO DE VEHICULO ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) DISTRIBUCIÓN % Moto taxis 12 24.98 Camión 2 ejes 5 10.00 Fuente : Información de campo . es preciso mencionar que los valores que se muestran considerando el transito contabilizando en ambos sentidos. la cual esta conformada de la siguiente manera: • VEHÍCULOS LIGEROS 81. así como las tasas de crecimiento.49 Autos 4 8.

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO El volumen de tránsito futuro (TF). varía entre 3 a 5 años. Un valor recomendable para el tránsito desarrollado es del orden del 10% del tránsito actual. en el presente caso de rehabilitación de un camino. Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 5 años. en base a estudios anteriores de los tramos en estudio o de otras vías de naturaleza . del Tránsito Generado TG y del Tránsito Desarrollado TD. el tránsito actual se compone del tránsito existente (TE) antes de la mejora y del tránsito atraído (Tat) al nuevo camino una vez finalizada la rehabilitación. el tránsito convertido y el tránsito trasladado. En resumen el tránsito final para el periodo de diseño es el siguiente: TF= TA + (CNT+TG+TD) TASAS DE CRECIMIENTO Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo.VIDA UTIL DEL PAVIMENTO La vida útil de un camino vecinal. el tránsito generado se compone de tres categorías. El tránsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la vía. consiste en básicamente en viajes hechos previamente a destinos completamente diferentes atribuibles a la atracción de la nueva vía y no al cambio de uso de suelo. contados a partir de la fecha de apertura del camino. se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado. El Crecimiento Normal del tránsito. tai como lo establecen los Términos de Referencia. del tránsito inducido. es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. TF = TA + IT El tránsito actual (TA) es el tránsito que usará la carretera mejorada en el momento de quedar completamente en servicio. el tránsito desarrollado continúa actuando por años después que la vía ha sido puesta en servicio. por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no se realizarían si no se rehabilitarían las vías. El cual se cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular.1) El Tránsito Generado. el número de años hasta llegar a la vida útil del pavimento será de 6 años. empleando la siguiente fórmula: CNTF = TA ((1+i)ª . TA = TE + TAt El incremento de tránsito. por otro lado considerando que la vía entrará en servicio a partir del año 2010 y que el estudio de tráfico se realizó en agosto del 2009. El Tránsito Trasladado. para un periodo de diseño de "n" años. a diferencia del tránsito generado. En nuestro caso el tránsito trasladado es nulo. éste tránsito se compone del Crecimiento Normal del Tránsito (CNT). es el volumen que se espera use la carretera rehabilitada en el año futuro seleccionado como de proyecto. de naturaleza semejante al presente. la determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico.

Similar para el caso de los tramos en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística de trafico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.68% El cálculo del IMDA proyectado para el año 2012 para la vía en estudio se presenta en hoja adjunta al final del presente capítulo.63% 10 21. En resumen las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyección del tráfico. En el presente caso. 3. considerando los resultados de una encuesta de origen -destino. en cuya jurisdicción se encuentra el tramo en estudio y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de Ayacucho.) del área de influencia del proyecto. son las siguientes: TASAS DE CRECIMIENTO Tipo de Vehículo Vehículos Ligeros Vehículos pesados Tasa % Anual 1. Demografía.7 2.0 TRANSITO PROYECTADO El tránsito actual queda definido de la siguiente manera: IMDA TRANSITO ACTUAL IMD ACTUAL LIGEROS PESADOS 43 100 % 33 76. en donde se registra un volumen vehicular moderadamente bajo. los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde . dicho cálculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento. etc. compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados. Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI.74% 10 23. se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2007-2010 de la provincia de Huanta.11 Calculo de ejes equivalentes El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos. que pueda resultar de utilidad. se obtiene el siguiente resultado del tránsito proyectado: IMDA TRANSITO PROYECTADO AÑO 2012 IMD PROYECTADA LIGEROS PESADOS 50 100 % 39 78.26% Luego de aplicar las fórmulas indicadas.

por no ser temporada de cosecha. Las fórmulas para el cálculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory: Eje simple: (P/8200) M.12 Conclusiones y recomendaciones  Del IMDA obtenido.000 11. equivalente a 50 Vehículos por día.2451 Grupo 2 3.2451 0.000 15.5 En vista que los vehículos pesados que circulan por la vía no se encuentran con carga máxima. mediante el Decreto Supremo N° 001-96-MTC. se ha visto por conveniente emplear los cargas máximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para la circulación en las Carreteras de la Red Vial Nacional. que en su Capitulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso máximo por eje independiente o grupos de ejes para el tipo de vehículos que circulan por la presente carretera. 3.000 A partir de los pesos máximos indicados. dobles). se puede deducir que el camino clasifica como T2 de Bajo Volumen de Transito. que se muestra en los cuadros adjuntos.7506 Grupo 3 total 0. Son: PESOS VEHICULARES POR EJE Ejes Simples Simples Doble (Tándem) Neumáticos 02 04 06 kg 6. se ha obtenido la clasificación de tráfico diario por sentido. COMUNICACIONES.se realice el pasaje y medida de la presión de llantas de una muestra representativa de vehículos que circulan por la vía objeto de estudio ESTIMACIÓN DE PESOS POR EJE De las encuestas realizadas en el campo. los cuales deben tener un peso máximo de 48000 kg. en esta clasificación se han seleccionado ios tipos de vehículos. que se muestran a continuación: FACTORES DE CARGA Tipo vehiculo Ligeros pesados Eje delantero 0. según los términos de referencia para la elaboración del Expediente Técnico del camino vecinal materia del presente estudio. VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN. publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES. se ha procedido a calcular los factores de carga.2451 3.9958 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL) A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número de ejes equivalentes para el último año de diseño. para cada tramo. . así como la composición de los ejes en cada uno de ellos (ejes simples.5 Eje tándem: (P/15300) A4.